Справа№672/1224/17
Номер провадження 3/672/1/18
ПОСТАНОВА
16 квітня 2018 року м. Городок
Городоцький районний суд Хмельницької області в складі: головуючої судді - Федорук І.М. ,
за участю секретаря судового засідання Жиловської Т.В.,
захисника Поповича В.Й.,
під час розгляду у відкритому судовому засіданні матеріалів, які надійшли від Городоцького ВП ГУНП в Хмельницькій області, про притягнення до адміністративної відповідальності ОСОБА_1 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , проживаючого в АДРЕСА_1 ,
В провадженні Городоцького районного суду знаходиться справа про притягнення до адміністративної відповідальності ОСОБА_1 за ст. 124 КУпАП.
Заслухавши думку учасників судового засідання, вивчивши матеріали справи суд прийшов до наступних висновків.
Згідно постанови Городоцького районного суду від 23.11.2017 року у даній справі призначено комплексу авто-технічну експертизу, проведення якої доручено експертам Хмельницького НДЕКЦ МВС України.
Враховуючи вимоги диспозитивності, дослідивши матеріали справи, клопотання захисника про проведення авто-технічного дослідження, суд вважає за необхідне виправити описку, допущену в постанові Городоцького районного суду Хмельницької області від 23.11.2017 року, а саме: в мотивувальній та резолютивній частинах постанови замість слів «комплексної авто-технічної експертизи» зазначити «комплексного авто-технічного дослідження».
Як видно з матеріалів справи, 04.01.2018 року на адресу суду надійшло клопотання експерта про зазначення вихідних даних, необхідних для вирішення поставлених перед експертом завдань. У зв`язку з цим судом витребувано в Управлінні патрульної поліції у м.Луцьку інформацію, яка містить вихідні дані, необхідні для призначення експертизи. Оскільки такі матеріали надійшли на адресу суду лише 28.03.2018 року, суд був позбавлений можливості виконати вимоги експерта, викладені в листі від 04.01.2018 року, у зв`язку з чим судовим експертом повідомлено про неможливість проведення експертизи.
В судовому засіданні захисник наполягав на необхідності проведення комплексного авто-технічного дослідження у даній справі.
Суд вважає, що для об`єктивного вирішення справи та з`ясування обставин, котрі мають значення для справи, необхідні спеціальні знання, а тому матеріали справи слід направити до НДЕКЦ для проведення комплексного авто-технічного дослідження згідно постанови суду від 23.11.2017 року.
При цьому суд вважає за необхідне зазначити вихідні дані, необхідні для проведення вказаного дослідження.
Згідно протоколу про адміністративне правопорушення серії БР № 150100 від 16.08.2017 року ОСОБА_1 15.08.2017 року в 22 год. 15 хв. на 471 км + 600 а/д Н-07 Київ-Ковель-Ягоднн керуючи автобусом KAESSBOHRER SETRA, реєстраційний номер НОМЕР_1 , не вибрав безпечної дистанції та швидкості руху та скоїв зіткнення з трактором Т-150-К, реєстраційний номер НОМЕР_2 , який рухався попереду та буксирував причіп з бочкою, чим порушив вимоги п.11. 12.1 та 13.1 Правил дорожнього руху України, внаслідок чого транспортні засоби отримали механічні пошкодження.
В судовому засіданні ОСОБА_1 пояснив, що 15.08.2017 року він керував автобусом KAESSBOHRER SETRA, реєстраційний номер НОМЕР_1 , та рухався на ближньому світлі фар з швидкістю приблизно 80-85 км/год. по своїй смузі руху. Близько 22 год. 15 хв. на 471 км + 600 а/д Київ-Ковель-Ягодин приблизно за 40 м, тобто в зоні видимості ближнього світла фар свого автомобіля, він побачив на своїй смузі руху темний предмет. Побачивши, що на зустрічній смузі руху відсутні транспортні засоби, вирішив об`їхати перешкоду та повернув кермо вліво та став гальмувати, однак уникнути зіткнення не вдалось і правою частиною керованого ним автомобіля допустив зіткнення з лівою задньою частиною причепа з бочкою. При цьому зазначив, що будь-яких освітлювальних приборів на бочці не було, також були відсутні задні габаритні ліхтарі. Крім того, зазначив, що автобус перебував в технічно справному стані.
Свідок ОСОБА_2 в судовому засіданні дав покази про те, що 15.08.2017 року в якості пасажира автобуса KAESSBOHRER SETRA, реєстраційний номер НОМЕР_1 , знаходився на передньому сидінні поруч з водієм автобуса. В автобусі знаходилось близько 40 пасажирів, автобус рухався на ближньому світлі фар з швидкістю приблизно 80 км/год. по своїй смузі руху. В 22 год. 15 хв. на 471 км + 600 а/д Київ-Ковель-Ягодин приблизно за 25-30 м, побачив на смузі руху, по якій рухався автобус, перешкоду у вигляді темної плями, якою, як пізніше виявилось, був трактор Т-150-К, реєстраційний номер НОМЕР_2 , який рухався в попутному напрямку і буксирував причіп з бочкою. На даній бочці були відсутні задні габаритні ліхтарі В той час як він побачив перешкоду, одночасно водій ОСОБА_1 почав тікати на зустрічну смугу та гальмувати, однак уникнути зіткнення не вдалось, і автобус правою частиною допустив зіткнення лівою задньою частиною причепа з бочкою.
Свідок ОСОБА_3 в судовому засіданні пояснив, що їхав в якості другого водія автобуса KAESSBOHRER SETRA, реєстраційний номер НОМЕР_1 , та знаходився на передньому сидінні справа, займався перевіркою документів. В автобусі знаходилось близько 40 пасажирів, автобус рухався на ближньому світлі фар з швидкістю приблизно 80 км/год. В якийсь момент відчув здійснення водієм повороту вліво та різке гальмування, однак водій не зміг уникнути зіткнення і відбулось зіткнення правою частиною автобуса з лівою задньою частиною причепа з бочкою, на якій були відсутні задні габаритні ліхтарі. На дорозі побачив причеп з бочкою кольору ржавчини.
Свідок - інспектор роти № 3 батальону УПП у м.Луцьку ДПП лейтенант поліції Стельмащук Д.В. в судовому засіданні дав покази про те, що а/д Н-07 Київ-Ковель-Ягодин, на якій сталася ДТП з участю автобуса KAESSBOHRER SETRA та трактора Т-150-К, котрий буксирував причіп з бочкою, відноситься до категорії доріг - міжнародна траса. Крім того, повідомив, що довжина бочки складає близько 3,5 м., бочка була приєднана до трактора жорсткою сцепкою, довжина якої складає близько 1 м. Підтвердив, що на причепі (бочці) в темну пору доби не горіли лампи задніх габаритних ліхтарів, за що водій трактора був притягнутий до адміністративної відповідальності, були наявні задні габаритні вогні на тракторі. При цьому повідомив, що на даній ділянці дороги наявний спуск.
З рапорту інспектора роти № 2 БУПП у Волинській області від 20.03.2018 року вбачається, що а/д М 07 Київ-Ковель-Ягодин 471 км+600 м має дві смуги руху: ширина смуги в напрямку м.Ковель 3,5 м, ширина смуги в напрямку Ягодин 3,5 м.; тип покриття асфальтобетонне, знаки відсутні, узбіччя по типу основного покриття 0,75 м.
Таким чином, на підставі досліджених в судовому засіданні доказів встановлено, що на момент ДТП автобус KAESSBOHRER SETRA, реєстраційний номер НОМЕР_1 , знаходився в технічно справному стані та рухався по своїй смузі руху, видимість в напрямку руху з врахуванням зовнішнього освітлення була в межах 40 м, небезпека для водія автобуса KAESSBOHRER SETRA, реєстраційний номер НОМЕР_1 , виникла в межах 40 м.
Характеристика проїзної частини, сліди гальмування зазначені в схемі місця ДТП та додатковому огляді місця зіткнення, подія мала місце в темну пору доби, дорожнє покриття - сухе.
Керуючись ст.ст. 248,251, 273 КУпАП. -
Виправити описку, допущену в постанові Городоцького районного суду Хмельницької області від 23.11.2017 року, а саме:
-В абзаці 6 мотивувальної частини та в абзацах 1, 2 резолютивної частини постанови замість слів «комплексної авто-технічної експертизи» зазначити «комплексне авто-технічне дослідження».
Направити експертам Хмельницького НДЕКЦ МВС України матеріали справи про адміністративне правопорушення №672/1224/17, провадження № 3/672/452/17 з постановою Городоцького районного суду Хмельницької області від 23 листопада 2017 року про призначення комплексної авто-технічного дослідження для виконання.
Суддя І.М.Федорук