У Х В А Л А
іменем України

Справа № 142/720/18
Провадження № 1-кс/142/146/18

25 липня 2018 року смт.Піщанка

Піщанський районний суд Вінницької області

в складі:

головуючого - слідчого судді ОСОБА_1 ,

при секретарі - ОСОБА_2 ,

розглянувши у відкритому судовому засіданні в смт. Піщанка Вінницької області клопотання слідчого СВ Піщанського ВП Бершадського ВП ГУНП у Вінницькій області старшого лейтенанта поліції ОСОБА_3 , погоджене начальником Піщанського відділу Бершадської місцевої прокуратури Вінницької області ОСОБА_4 , по матеріалах кримінального провадження за № 0000109 від 03.06.2017 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України,

про проведення додаткової залізнично-транспортної експертизи, -

В С Т А Н О В И В:

Слідчий СВ Піщанського ВП Бершадського ВП ГУНП у Вінницькій області старший лейтенант поліції ОСОБА_3 звернувся до слідчого судді з клопотанням, погодженим начальником Піщанського відділу Бершадської місцевої прокуратури Вінницької області ОСОБА_4 , про проведення експертизи, в якому просить провести додаткову залізнично-транспортної експертизи у кримінальному провадженні № 0000109 від 03.06.2017 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України.
Клопотання обґрунтовує тим, що Жмеринським міськрайонним судом 20.04.2017 року для організації додаткового розслідування повернуто кримінальну справу відносно ОСОБА_5 за фактом порушення правил безпеки руху залізничного транспорту, недоброякісного ремонту колії працівником залізничного транспорту, внаслідок чого, стався схід 25 вагонів вантажного потягу, що створило небезпеку для життя людей та пошкодження вантажу, рухомого складу, верхньої будови колії, насипу і спричинило значну шкоду навколишньому середовищу внаслідок розливу паливно-мастильних матеріалів, чим заподіяно велику матеріальну шкоду, що мало місце 03.07.2009 року на 1239 км. непарної колії перегону «Крижопіль - Рудниця».
03.06.2017 року за даним фактом відомості внесено в ЄРДР №0000109 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України.
Згідно постави про притягнення, як обвинуваченого, ОСОБА_5 , обвинувачується в тому, що він являючись працівником залізничного транспорту - виконавцем робіт Колійно-машинної станції (Вознесенськ» Служби колії Одеської залізниці, всупереч вимогам п. 8.3 Правил Технічної експлуатації залізниць України та п. 4.4.7 Положення про проведення планово-запобіжних) ремонтно-колійних робіт на залізницях України ЦП-0113, створив загрозу для безпеки життя і здоров`я пасажирів, безпечного руху поїздів, а також не забезпечив, виконання необхідних робіт під час ремонту труби з порушенням цілісності контр банкету на 1239 км ПК 6 перегону «Крижопіль - Рудниця» Одеської залізниці, що в Піщанському районі Вінницької області, чим спричинив велику матеріальну шкоду Одеській залізниці.
Так, 03.07.2009 року приблизно о 16-15 год. ОСОБА_5 проявляючи злочинну самовпевненість, всупереч вимогам п. 2.26 та 4.2 своєї посадової інструкції та п. 11.4 Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт ЦП-0067, під час виконання робіт, згідно проекту «Добудова існуючої залізобетонної труби зі сторони парної та непарної колії на 1239 км ПК 5 перегону «Крижопіль - Рудниця» після демонтажу ланок труби з тіла контр банкету і розробки котловану, насип у місці проведення робіт було залишено без укріплення відкосів земляного полотна, чим створив загрозу для безпеки життя і здоров`я пасажирів, безпечного руху поїздів та велику матеріальну шкоду Одеській залізниці, що підтверджується висновком Львівського науково-дослідного інституту судових експертиз №2342/2343/2344 від 0.03.2012 року та Актом службового розслідування серйозного інциденту від 05.07.2009 року. В результаті чого 03.07.2009 року о 19-18 год. на 1239 км ПК 6-9 непарної колії перегону «Крижопіль - Рудниця» Одеської залізниці, що в Піщанському районі Вінницької області стався хід 25 вантажних вагонів поїзда №2931, чим згідно довідки Одеської дирекції залізничних перевезень Одеської залізниці № 655 від 13.07.2009 року завдано прямих збитків на загальну суму 407320,15 грн. та збитки навколишньому природному середовищу у розмірі 2495,50 грн. Згідно п. .3.1 Інструкції з утримання земляного полотна залізниць України ЦП 0072 та п. 11.3 Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт ЦП-0067 відповідальність за безпеку руху поїздів при виконанні робіт на колії та спорудах колійно-машинними станціями повністю несе керівник робіт.
Дані дії ОСОБА_5 досудовим слідством кваліфіковані за ч. 2 ст. 276 КК України як порушення правил безпеки руху, недоброякісний ремонт колії працівником залізничного транспорту, що спричинило велику матеріальну шкоду.
Враховуючи викладене, а також те, що для з`ясування обставин, які мають значення для кримінального провадження, а саме для вирішення питання щодо притягнення до кримінальної відповідальності інших осіб, за наявності висновку № 2699/2700 додаткової судової залізнично-транспортної експертизи від 31.01.2017 року, слідчий просить провести у кримінальному провадженні додаткову залізнично-транспортної експертизу.

Слідчий в судове засідання не з`явився, проте подав на адресу суду заяву в якій просив розглядати клопотання без його участі, наполягає на його задоволенні.
У зв`язку з неявкою всіх учасників процесу, слідчим суддею відповідно до ч. 4 ст. 107 КПК України, було прийнято рішення не здійснювати фіксування судового засідання під час розгляду зазначеного клопотання.

Проаналізувавши доводи клопотання та дослідивши додані до нього матеріали, слідчий суддя приходить до висновку про наявність підстав для його задоволення з огляду на наступне.
Судом встановлено, що що Жмеринським міськрайонним судом 20.04.2017 року для організації додаткового розслідування повернуто кримінальну справу відносно ОСОБА_5 за фактом порушення правил безпеки руху залізничного транспорту, недоброякісного ремонту колії працівником залізничного транспорту, внаслідок чого, стався схід 25 вагонів вантажного потягу, що створило небезпеку для життя людей та пошкодження вантажу, рухомого складу, верхньої будови колії, насипу і спричинило значну шкоду навколишньому середовищу внаслідок розливу паливно-мастильних матеріалів, чим заподіяно велику матеріальну шкоду, що мало місце 03.07.2009 року на 1239 км. непарної колії перегону «Крижопіль - Рудниця».
03.06.2017 року за даним фактом відомості внесено в ЄРДР №0000109 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України.
Згідно постави про притягнення, як обвинуваченого, ОСОБА_5 , обвинувачується в тому, що він являючись працівником залізничного транспорту - виконавцем робіт Колійно-машинної станції (Вознесенськ» Служби колії Одеської залізниці, всупереч вимогам п. 8.3 Правил Технічної експлуатації залізниць України та п. 4.4.7 Положення про проведення планово-запобіжних) ремонтно-колійних робіт на залізницях України ЦП-0113, створив загрозу для безпеки життя і здоров`я пасажирів, безпечного руху поїздів, а також не забезпечив, виконання необхідних робіт під час ремонту труби з порушенням цілісності контр банкету на 1239 км ПК 6 перегону «Крижопіль - Рудниця» Одеської залізниці, що в Піщанському районі Вінницької області, чим спричинив велику матеріальну шкоду Одеській залізниці.
03.07.2009 року приблизно о 16-15 год. ОСОБА_5 проявляючи злочинну самовпевненість, всупереч вимогам п. 2.26 та 4.2 своєї посадової інструкції та п. 11.4 Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт ЦП-0067, під час виконання робіт, згідно проекту «Добудова існуючої залізобетонної труби зі сторони парної та непарної колії на 1239 км ПК 5 перегону «Крижопіль - Рудниця» після демонтажу ланок труби з тіла контр банкету і розробки котловану, насип у місці проведення робіт було залишено без укріплення відкосів земляного полотна, чим створив загрозу для безпеки життя і здоров`я пасажирів, безпечного руху поїздів та велику матеріальну шкоду Одеській залізниці, що підтверджується висновком Львівського науково-дослідного інституту судових експертиз №2342/2343/2344 від 0.03.2012 року та Актом службового розслідування серйозного інциденту від 05.07.2009 року. В результаті чого 03.07.2009 року о 19-18 год. на 1239 км ПК 6-9 непарної колії перегону «Крижопіль - Рудниця» Одеської залізниці, що в Піщанському районі Вінницької області стався хід 25 вантажних вагонів поїзда №2931, чим згідно довідки Одеської дирекції залізничних перевезень Одеської залізниці № 655 від 13.07.2009 року завдано прямих збитків на загальну суму 407320,15 грн. та збитки навколишньому природному середовищу у розмірі 2495,50 грн. Згідно п. .3.1 Інструкції з утримання земляного полотна залізниць України ЦП 0072 та п. 11.3 Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт ЦП-0067 відповідальність за безпеку руху поїздів при виконанні робіт на колії та спорудах колійно-машинними станціями повністю несе керівник робіт.
Дані дії ОСОБА_5 досудовим слідством кваліфіковані за ч. 2 ст. 276 КК України як порушення правил безпеки руху, недоброякісний ремонт колії працівником залізничного транспорту, що спричинило велику матеріальну шкоду.
Відповідно до ч. 1 ст. 242 КПК України, експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання. Не допускається проведення експертизи для з`ясування питань права.
Згідно із ст. 243 КПК України, експерт залучається за наявності підстав для проведення експертизи за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження.
В частині 6 ст. 244 ПК України, зазначено, що слідчий суддя задовольняє клопотання, якщо особа, яка звернулася з відповідним клопотанням, доведе, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта.
Враховуючи, що клопотання слідчого подане з передбачених законом підстав та у встановленому законом порядку, за формою і змістом відповідає чинному КПК України, беручи до уваги, що для вирішення питання щодо притягнення до кримінальної відповідальності інших осіб, за наявності висновку №2699/2700 додаткової судової залізнично-транспортної експертизи від 31.01.2017 року, необхідні спеціальні знання, слідчий суддя приходить до висновку про необхідність призначення по кримінальному провадженню додаткову залізнично-транспортну експертизу, у зв`язку з чим клопотання слідчого підлягає задоволенню.
Враховуючи вищенаведене, керуючись ст. ст. 107, 242-245, 371, 372 КПК України, суд, -

У Х В А Л И В :

Клопотання слідчого СВ Піщанського ВП Бершадського ВП ГУНП у Вінницькій області старшого лейтенанта поліції ОСОБА_3 , погоджене начальником Піщанського відділу Бершадської місцевої прокуратури Вінницької області ОСОБА_4 , по матеріалах кримінального провадження за № 0000109 від 03.06.2017 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України, про проведення додаткової залізнично-транспортної експертизи, - задовольнити.

Призначити по кримінальному провадженню, внесеному до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000109 від 03.06.2017 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України, додаткову залізнично-транспортну експертизу, на вирішення якої поставити наступні питання:

- Яка безпосередня технічна причина сходження з рейок 03.07.2009 року 25 вантажних вагонів потягу № 2931, на 1239 км. пк. 6-9 непарної колії перегону «Крижопіль-Рудниця» Одеської залізниці? Який ланцюг проміжних технічних причин, що призвели до формування безпосередньої технічної причини сходу з рейок рухомого складу ?

- У якому технічному стані перебували елементи верхньої будови колії на 1239 км. ПК. 6-9 перегону «Крижопіль-Рудниця» у момент сходу з рейок рухомого складу і чи відповідав цей стан вимогам нормативних документів, що діють на залізницях України ?

- Чи могло стати причиною сходу 25 вантажних вагонів потягу № 2931 на 1239 км. пк. 6-9 перегону «Крижопіль-Рудниця» порушення правил завантаження, перевантаження вагонів та цистерн ?

- Чи могло стати причиною сходу 25 вантажних вагонів потягу № 2931 на 1239 км. пк. 6-9 перегону «Крижопіль-Рудниця» несправність колісних пар, вагонів, цистерн, напіввагонів, візків, рам ?

- Якщо технічний стан елементів верхньої будови колії в момент сходу з рейок рухомого складу не відповідав вимогам конкретних пунктів нормативних документів, то в чому саме проявилася ця невідповідність, тобто які несправності елементів верхньої будови колії та земляного полотна мали місце? Хто з посадових осіб колійного господарства зобов`язаний стежити за справністю елементів верхньої будови колії і якими пунктами нормативних документів при цьому керуватися ?

- У якому технічному стані перебували елементи земляного полотна на 1239 км. ПК. 6-9 перегону «Крижопіль-Рудниця» у момент сходу з рейок рухомого складу і чи відповідав цей стан вимогам нормативних документів, що діють на залізницях України?

- Якщо технічний стан елементів земляного полотна в момент сходу з рейок рухомого складу не відповідав вимогам конкретних пунктів нормативних документів, то в чому саме проявилася ця невідповідність, тобто які несправності елементів верхньої будови колії та земляного полотна мали місце? Хто з посадових осіб колійного господарства зобов`язаний стежити за справністю елементів земляного полотна і якими пунктами нормативних документів при цьому керуватися?

- У якому технічному стані перебували елементи ходових частин рухомого складу, що зійшов з рейок і чи відповідав цей стан вимогам конкретних пунктів нормативних документів, чинних на залізницях України?

- Якщо технічний стан елементів ходових частин рухомого складу, що зійшов з рейок не відповідав вимогам конкретних пунктів нормативних документів, то в чому саме проявилася це невідповідність, тобто які несправності елементів ходових частин і конструкцій рухомого складу мали місце? Хто з посадових осіб колійного господарства зобов`язаний стежити за справністю елементів ходових частин рухомого складу і якими пунктами нормативних документів при цьому керуватися?

- Чи мала місце невідповідність між діями посадових осіб та вимогами конкретних пунктів нормативних документів при формуванні потягу, в якому стався схід з рейок рухомого складу? Якщо мало, то в чому саме ця невідповідність проявилася? Хто з посадових осіб служби управління процесами перевезень зобов`язаний стежити за правильністю формування потягів і якими пунктами нормативних документів при цьому керуватися?

- Чи була реальна можливість запобігти даній залізнично-транспортній пригоді в момент виникнення небезпеки сходу з рейок рухомого складу? Якщо була, то хто з посадових осіб залізничного транспорту міг це зробити і які вимоги нормативних документів необхідно було при цьому виконати ?

- Чи мала місце невідповідність дій посадових осіб КМС «Вознесенськ» вимогам нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України, у процесі ремонту залізничної колії на 1239 км. пк. 6-9 непарної колії перегону «Крижопіль-Рудниця» Одеської залізниці (якщо мала, то у чому саме ця невідповідність полягає)?

- Чи мали місце з боку виконроба ОСОБА_6 під час проведення ремонтних робіт відхилення від розробленого КМС «Вознесенськ» проекту «Добудови існуючої з/б труби діаметром 1м. зі сторони парної та непарної колії на 1239 км. пк. 6-9 «Крижопіль Рудниця» ?

- Якщо так, то у чому ці відхилення полягали, чи перебувають вони у причинному зв`язку з пригодою?

- Чи можливо було з технічної точки зору запобігти залізнично-транспортній пригоді, за умови дотримання «Добудови існуючої з/б труби діаметром 1 м. зі сторони непарної колії на 1239 км. пк. 6-9 «Крижопіль-Рудниця» ?

- Чи мав ОСОБА_5 за своєю посадою та наданими йому повноваженнями технічну та організаційну можливість попередити сходження потяга з колії ?

- Якщо відхилень від проекту розробленого КМС «Вознесенськ» «Добудови існуючої з/б труби діаметром 1м. зі сторони парної та непарної колії на 1239 км. пк. 6-9 «Крижопіль Рудниця» з боку ОСОБА_5 , як виконавця робіт, не встановлено, то чи є вказаний проект відповідним до вимог діючих нормативно-правових документів ?

- Який порядок розробки, затвердження та введення в дію проектів ремонтних робіт та добудов на коліях ?

- Чи відповідає розроблений проект «КМС «Вознесенськ» «Добудови існуючої з/б труби діаметром 1м. зі сторони парної та непарної колії на 1239 км. пк. 6-9 «Крижопіль Рудниця» у частині його погодження та затвердження вимогам нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України? Якщо не відповідає, то в чому полягають невідповідності?

Проведення додаткової залізнично-транспортної експертизидоручити експертам Львівського науково-дослідного інституту судових експертиз.

Для проведення додаткової залізнично-транспортної експертизинадати експертам матеріали кримінального провадження № 0000109 від 03.06.2017 року.

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за ст. ст. 384, 385 КК України за завідомо неправдивий висновок експерта та відмову експерта без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків у суді чи під час провадження досудового слідства.

Після проведення експертизи, висновок експерта та речові докази видати слідчому СВ Піщанського ВП Бершадського ВП ГУНП у Вінницькій області старшому лейтенанту поліції ОСОБА_3 .
Виконання ухвали в частині її направлення до експерта та надання експерту необхідних для її проведення об`єктів дослідження покласти на особу (осіб), уповноважених здійснювати досудове розслідування по даному кримінальному провадженню.

Ухвала оскарженню не підлягає та підлягає негайному виконанню.

Заперечення на ухвалу можуть бути подані під час підготовчого провадження в суді.

Слідчий суддя