Справа №687/878/17
№1-кс/687/114/2018
УХВАЛА
26 березня 2018 року смт. Чемерівці
Слідчий суддя Чемеровецького районного суду Хмельницької області ОСОБА_1 , за участю секретаря ОСОБА_2 , розглянувши у відкритому судовому засіданні в смт. Чемерівці клопотання начальника СВ Чемеровецького ВП Городоцького ВП ГУНП в Хмельницькій області майора поліції ОСОБА_3 про проведення додаткової комплексної судово-автотехнічної та транспортно-трасологічної експертизи у кримінальному провадженні № 0000177,
встановив:
22 березня 2018 року начальник СВ Чемеровецького ВП Городоцького ВП ГУНП в Хмельницькій області майор поліції ОСОБА_3 звернувся до слідчого судді з клопотанням про проведення додаткової комплексної судово-автотехнічної та транспортно-трасологічної експертизи.
В обґрунтування клопотання зазначено, що 29 червня 2017 року близько 21 год. 30 хв. на 25 км + 300 м автодороги Т-2308 сполученням Гуків-Могилів-Подільський, ОСОБА_4 , керуючи автомобілем марки FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 , рухаючись за межами населеного пункту с.Чорна Чемеровецького району, Хмельницької області в напрямку с.Смотрич Дунаєвецького району, Хмельницької області, здійснив виїзд на смугу зустрічного руху, де допустив зіткнення із зустрічним автомобілем марки LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 під керуванням ОСОБА_5 . Внаслідок дорожньо-транспортної пригоди пасажири автомобіля FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 , ОСОБА_6 , ОСОБА_7 отримали тілесні ушкодження середнього ступеню тяжкості.

В ході досудового розслідування проведено дві автотехнічні експертизи, висновки яких, №301А від 14.08.2017 та 550А від 30.01.2018 являються протилежними, при чому в останньому висновку не вирішено питання щодо місця зіткнення транспортних засобів і наявні суперечності щодо напрямку розвертання автомобіля LANDWIND моделі JХ6476B під час первинного контакту транспортних засобів та безпосередньо після нього, а тому для повноти та всебічності встановлення обставини вищезазначеного кримінального правопорушення, виникла необхідність у призначенні додаткової судово-автотехнічної експертизи.

Слідчий в судове засідання не з`явився, про час та місце розгляду клопотання повідомлений належним чином. Відповідно до п. 4 ч. 2 ст. 244 КПК України клопотання розглядається слідчим суддею місцевого суду, в межах територіальної юрисдикції якого здійснюється досудове розслідування, не пізніше п`яти днів із дня його надходження до суду. Особа, яка подала клопотання, повідомляється про місце та час його розгляду, проте її неприбуття не перешкоджає розгляду клопотання, крім випадків, коли її участь визнана слідчим суддею обов`язковою.

Розглянувши клопотання, дослідивши документи та матеріали, якими слідчий обґрунтовує доводи клопотання, слідчий суддя приходить до висновку про необхідність задоволення клопотання про призначення додаткової комплексної судово-автотехнічної та транспортно-трасологічної експертизи, з наступних підстав.

Відповідно до статті 242 Кримінального процесуального кодексу України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання. Не допускається проведення експертизи для з`ясування питань права.

Згідно з частиною 6 статті 244 Кримінального процесуального кодексу України слідчий суддя задовольняє клопотання, якщо особа, яка звернулася з відповідним клопотанням, доведе, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта..
Керуючись ст.ст. 242-244 КПК України, слідчий суддя
ухвалив:
Клопотання задовольнити.

В кримінальному провадженні № 0000177 призначити додаткову комплексну судово-автотехнічну та транспортно-трасологічну експертизу, проведення якої доручити експерту (експертам) Хмельницького НДЕКЦ МВС України.

На розгляд експерта (експертів) поставити наступні питання:

1.На якій смузі руху відбулось зіткнення автомобілів FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 та LANDWIND JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 згідно слідової інформації, зафіксованої під час огляду місця події, а також наданих на експертизу цифрових фото знімків, виконаних під час огляду місця події ?
2.Чи технічно спроможні покази водія ОСОБА_4 , згідно проведеного слідчого експерименту за його участю, в частині розташування місця зіткнення транспортних засобів відносно меж проїжджої частини автодороги та взаємного розташування транспортних засобів на момент їх зіткнення на правому краю смуги руху в напрямку с. Антонівка?

3.Чи технічно спроможні покази водія ОСОБА_8 , згідно проведеного слідчого експерименту за його участю, в частині розташування місця зіткнення транспортних засобів відносно меж проїжджої частини автодороги та взаємного розташування транспортних засобів на момент їх зіткнення на смузі руху в напрямку с.Чорна?

4.На якій мінімальній повздовжній відстані до місця зіткнення транспортних засобів знаходився автомобіль LANDWIND JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 під керуванням ОСОБА_5 при швидкості руху 70-80 км/год. в момент прийняття водієм ОСОБА_5 рішенням про зміну свого напрямку руху з зустрічної смуги руху на праву смугу руху виходячи від початку сліду бокового юзу автомобіля?

5.Яка мінімальна повздовжня відстань необхідна водію автомобіля FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 для поперечного зміщення керованого ним автомобіля із своєї смуги руху в положення, яке відповідало його розташуванню в момент зіткнення згідно показів водіїв ОСОБА_8 та ОСОБА_4 , даних ними під час слідчих експериментів, при умові, що автомобіль FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 перед зміною напрямку руху до місця зіткнення рухався на відстані 0,55 м. від правих коліс автомобіля до правого краю автодороги ?

6.Чи мав водій автомобіля FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 технічну можливість уникнути зіткнення з зустрічним автомобілем LANDWIND JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 шляхом застосування екстреного гальмування без зміни напрямку руху з моменту виявлення небезпеки для руху з врахуванням величин відстаней, які встановлені при вирішення запитань №№ 4, 5 даної експертизи ?

7.Який зупиночний шлях складав в умовах дорожньо-транспортної пригоди для автомобіля FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 при швидкості 60 км/год.

8.Чи встигав водій автомобіля LANDWIND JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 ОСОБА_5 покинути зустрічну смугу руху, по якій рухався автомобіль FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 , при умові виконання водієм останнього вимог п.12.3 Правил дорожнього руху України, тобто своєчасного застосування гальмування без зміни напрямку руху ?

9.Чи обґрунтовані з технічної точки зору дії водія FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 пов`язані із виїздом на зустрічну смугу руху для уникнення зіткнення із зустрічним автомобілем LANDWIND JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 ?

10.Чи відповідали дії водія FORD SIERRA р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 пов`язані із виїздом на зустрічну смугу руху технічним вимогам п.12.3, 10.1 Правил дорожнього руху України?

11. Як повинен був діяти водій автомобіля LANDWIND JX р.н. НОМЕР_2 ОСОБА_5 в даній дорожній ситуації відповідно вимог Правил дорожнього руху України та чи відповідали його дії цим вимогам ?

12. Як повинен був діяти водій автомобіля Ford Sierra НОМЕР_1 ОСОБА_4 в даній дорожній ситуації відповідно вимог Правил дорожнього руху України та чи відповідали його дії цим вимогам?

13. Дії кого з водії, з технічної точки зору, призвели до виникнення даної ДТП?

ВИХІДНІ ДАНІ :
1. Проїзна частина де трапилася ДТП 25 км + 300 м автодороги Т-2308 «Гуків-Могилів-Подільський», знаходиться за межами населеного пункту, являє собою горизонтальну ділянку дороги, дещо пряму в плані, дорожнє покриття асфальтобетонне на час ДТП перебувало в сухому стані, по одній смузі руху в кожному напрямку, розділенні зношеною розміткою. Загальна ширина проїзної частини становить 7,5 м, ширина правого узбіччя від с.Чорна в напрямку с.Антонівка 2,3 м, ширина лівого узбіччя 2.5 м. Погодні умови сутінкова пора доби, опади відсутні.

2. Автомобіль марки FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 перед пригодою знаходився в технічно справному стані (зі слів водія), завантажений трьома дорослими особами чоловічої статі (разом з водієм), рухався зі сторони с. Чорна в напрямку с.Антонівка Чемеровецького району зі швидкістю 50-60 км/год. (зі слів водія).

3. Автомобіль марки LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 перед пригодою знаходився в технічно справному стані (зі слів водія), завантажений близько 100 кг дерті, рухався зі сторони с.Антонівка в напрямку с. Чорна Чемеровецького району. Швидкість автомобіля становила 70-80 км/год. (зі слів водія).

4. Проведеним слідчим експериментом 23.11.2017 із ОСОБА_4 встановлено, що небезпека для руху водію автомобіля FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 виникла в момент виїзду автомобіля марки LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 на його смугу руху. В момент виникнення небезпеки автомобіль LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 рухався по зустрічній смузі руху з боковим інтервалом 1,8 м. від центру переднього лівого колеса автомобіля та на відстані 2,3 м. від центру заднього лівого колеса автомобіля до краю зустрічної смуги руху, відстань від передньої частини автомобіля FORD моделі SIERRA до місця де автомобіль марки LANDWIND моделі JХ6476B виїхав йому на зустріч становила 37 м. В момент виявлення небезпеки автомобіль FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 рухався по смузі руху в напрямку с.Антонівка з боковим інтервалом 0,55 м. від правих коліс автомобіля до правого краю проїзної частини автодороги. Від місця виникнення небезпеки для руху водія ОСОБА_4 автомобіль до зіткнення подолав відстань 20,7 м., в місці зіткнення був розташований на відстані 1,4 м. від центру переднього правого колеса до правого краю автодороги та на відстані 1,0 м. від центру заднього правого колеса до правого краю автодороги. Автомобіль марки LANDWIND моделі JХ6476B від місця виїзду на смугу руху автомобіля FORD моделі SIERRA до місця зіткнення подолав відстань 16,3 м., в місці зіткнення знаходився на відстані 1,2 м. від переднього правого колеса автомобіля до краю зустрічної смуги руху та на відстані 0,8 м. від центру заднього правого колеса автомобіля до краю зустрічної смуги руху. Зіткнення відбулося передньою правою частиною автомобіля марки LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 із правою передньою частиною автомобіля FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 на смузі руху в напрямку с.Антонівка.

5. Проведеним слідчим експериментом 23.11.2017 із ОСОБА_5 встановлено, що ним під час керування автомобілем марки LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 був здійснений виїзд частково на зустрічну смугу руху автомобіля FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 та створено водієві ОСОБА_4 небезпеку для руху. В момент виникнення небезпеки відстань від часткового виїзду автомобіля марки LANDWIND моделі JХ6476B до передньої частини автомобіля FORD моделі SIERRA становила 18,5 м., при цьому автомобіль LANDWIND моделі JХ6476B рухався з боковим інтервалом на відстані 3 м. від лівих коліс автомобіля до краю зустрічної смуги руху. Від місця часткового виїзду на зустрічну смугу автомобіль марки LANDWIND моделі JХ6476B до зіткнення подолав відстань 10,9 м. Автомобіль FORD моделі SIERRA до початку зміни напрямку руху рухався з боковим інтервалом 1,6 м. від правих коліс автомобіля до правого краю автодороги та від моменту виникнення йому небезпеки до місця зіткнення подолав відстань 7,6 м. В момент зіткнення автомобіль FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 перебував на смузі руху в напрямку руху на с.Чорна, знаходився на відстані 4,7 м. від центру переднього правого колеса до правого краю автодороги та на відстані 4,1 м. від центру заднього правого колеса до правого краю автодороги. Автомобіль LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 в момент зіткнення знаходився на смузі руху в напрямку с.Чорна та перебував на відстані 3,9 м. від центру переднього та заднього коліс автомобіля до краю зустрічної смуги руху. Зіткнення відбулося передньою правою частиною автомобіля марки LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 із правою передньою частиною автомобіля FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 на смузі руху автомобіля LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 .

Під час огляду місця пригоди встановлено наступне: автомобіль FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 розміщений на лівому узбіччі, відносно напрямку руху до смт. Смотрич. Відстань від осі правого переднього колеса до краю а/д складає 1,6 м, відповідно від осі заднього лівого 0,5 м. Автомобіль марки LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 знаходиться поперек лівої частини(смуги) а/д передньою частиною направлений до лівого узбіччя, відстань від осі правого переднього колеса до краю а/д складає 2 м, відповідно від осі лівого переднього колеса складає 1,29м, відстань від осі заднього лівого колеса до початку правого узбіччя складає 5,2 м, відповідно від осі заднього правого колеса складає 4,1 м. На поверхні правої частини а/д виявлено слід від шин у вигляді юзу (заносу) довжиною 10 м який закінчується біля задніх коліс руху автомобіля LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 , навколо автомобілів наявні розкидані певні деталі (скло, частини бамперів), плями від рідин.

При проведенні експертизи для встановлення місця зіткнення транспортних засобів прошу також дослідити в повному обсязі надані на експертизу фотознімки в цифровому варіанті що були здійсненні під час огляду місця ДТП та записані на CD- диск.

Транспортні засоби LANDWIND моделі JХ6476B д.н.з. НОМЕР_2 та FORD моделі SIERRA р.н. НОМЕР_1 перебувають на території Чемеровецького ВП Городоцького ВП ГУ НП в Хмельницькій області.

Попередити експерта (експертів) про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України.

Висновок експерта надати начальнику СВ Чемеровецького ВП Городоцького ВП ГУНП в Хмельницькій області майора поліції ОСОБА_3 .

Ухвала суду оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя