Справа№751/1110/19
Провадження №1-кс/751/591/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
18 лютого 2019 року місто Чернігів

Слідчий суддя Новозаводського районного суду м.Чернігова ОСОБА_1

за участю секретаря ОСОБА_2 ,

розглянувши клопотання старшого слідчого відділу розслідування злочинів у сфері транспорту слідчого управління Головного управління Національної поліції в Чернігівській області ОСОБА_3 про проведення судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.1 Дослідження обставин і механізму ДТП у кримінальному провадженні № 0000267 від 15.12.2018,

в с т а н о в и в:

14.12.2018 близько 15 год. 20 хв., ОСОБА_4 , керуючи автомобілем марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 , рухаючись по автодорозі «Київ Чернігів Нові Яриловичі», зі сторони м. Чернігів у напрямку м. Київ, та неподалік с. Кіпті, Козелецького району, Чернігівської області, в районі 95 км проявив неуважність, неправильно оцінив дорожню обстановку, яка склалась, не вибрав безпечної швидкості руху, перед зміною напрямку свого руху не переконався, що це буде безпечним і не створить небезпеки іншим учасникам руху, внаслідок чого не впорався з керуванням транспортного засобу та виїхав на зустрічну смугу руху, де здійснив зіткнення з вантажним автомобілем марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 з напівпричепом марки «SCHMITZ SKO 24» реєстраційний номер НОМЕР_3 під керуванням ОСОБА_5 , який рухався в зустрічному з ним напрямку.

Внаслідок дорожньо-транспортної пригоди водій автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 отримав тілесні ушкодження від яких помер на місці пригоди.

За вказаним фактом 15.12.2018 СУ ГУНП в Чернігівській області внесені відомості до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000267, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.

З метою встановлення відповідності дій учасників дорожньо-транспортної пригоди вимогам ПДР України необхідні спеціальні знання.

Встановлення вищевказаних питань можливе шляхом проведення судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.1 «Дослідження обставин і механізму ДТП», для проведення якої необхідно надати експертам вихідні дані здобуті під час досудового розслідування, а саме:

ВИХІДНІ ДАНІ:

ПРОЇЖДЖА ЧАСТИНА: ділянка дороги знаходиться за межами населеного пункту, горизонтальна ділянка, пряма в плані, покриття асфальтно-бетонне, на момент ДТП мокре, чисте; має по дві смуги для руху в кожному напрямку, ширина правої смуги для руху в напрямку м. Чернігів 3,7 м, ширина лівої смуги для руху в напрямку м. Чернігів 3,75 м, ширина правої смуги для руху в напрямку м. Київ 3,8 м, ширина лівої смуги для руху в напрямку м. Київ 3,8 м, ширина розділювальної смуги 3 м.

Дорожня розмітка: наявна горизонтальна розмітка 1.1, 1.5.

ПОГОДНІ УМОВИ: світла пора доби, без опадів.

АВТОМОБІЛЬ:

- марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 , завантаженість: водій, без вантажу.

АВТОМОБІЛЬ:

- вантажний автомобіль марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 з напівпричепом марки «SCHMITZ SKO 24» реєстраційний номер НОМЕР_3 завантаженість: водій, вантаж 21 810 кг.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.4 «транспортно-трасологічні дослідження» № 1 від 11.01.19 первинний контакт відбувся між правою стороною переднього бамперу передньою панеллю моторного відсіку, решіткою радіатора, передньою частиною капоту передньою площиною правого переднього крила і передньою площиною правого лонжерону моторного відсіку автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 з переднім бампером, панеллю капота, поперечиною, що кріпиться в передній частині між швелерами рами автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , на відстані близько 140 см від лівого габариту та з перекриттям передніх площин на протязі близько 130 см.

На момент первинного контакту, умовна повздовжня вісь кузову автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 по відношенню до повздовжньої вісі автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 розташовувалась під кутом 220±10 градусів, (зображення 1.20 1.22 ілюстративної таблиці).

В схемі не зафіксовані ознаки, за якими можливо встановити місце зіткнення в конкретних розмірних параметрах, то відповісти на запитання: «Де відносно країв проїзної частини відбувся первинний контакт між транспортними засобами та як вони розташовувались в момент первинного контакту відносно елементів проїжджої частини?», експертним шляхом не представляється можливим.

З урахуванням наданих на дослідження матеріалів, можливо припустити, що в повздовжньому напрямку полотна дороги, зіткнення між автомобілем марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 та вантажним автомобілем марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , відбулось перед місцем (з урахуванням напрямку руху автомобіля «ДАФ» в сторону м. Чернігова) розташування зони осипу уламків скла та пластику, що має позначку «1» (початок зони осипу уламків скла та пластику) на Схемі.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.2 «дослідження технічного стану транспортного засобу» № 3 від 09.01.19 система рульового керування вантажного автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 знаходилась у відмовному технічно несправному стані. Несправність системи рульового керування полягає у руйнуванні кріплення переднього кронштейну правої ресори, що привело до заклинювання кінематичного ланцюга системи керування передніх коліс. Несправність системи рульового керування виникла від дії значних навантажень, носить аварійний характер і виникла під час ДТП.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.2 «дослідження технічного стану транспортного засобу» № 2 від 08.01.19 система рульового керування автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 знаходилась у відмовному технічно несправному стані. Несправність системи рульового керування полягає у деформації рульового колеса, деформації та затисненні вісі рульової колонки панеллю моторного відсіку, переміщенні правої стійки передньої підвіски за напрямом спереду - назад від конструкційного положення, руйнуванні гідро магістралей системи гідро підсилювача рульового механізму.

Робоча гальмівна система автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 знаходилась у відмовному, технічно несправному стані. Несправність системи гальма полягає у затисненні педалі гальм між панеллю салону автомобіля і її кронштейном кріплення, а також у від`єднанні наповнювального бачка від головного гальмівного циліндру та деформації гальмівних магістралей, що розташовані на панелі моторного відсіку. Дані несправності виникли при деформації панелей кузову автомобіля , що відбулось від дії значних навантажень у короткий проміжок часу, тобто в момент ДТП.

Проведеними методами дослідження системи рульового керування та системи робочого гальма будь яких несправностей, що могли існувати до моменту ДТП, не виявлено.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.1 «дослідження обставин та механізму ДТП» № 27 від 17.01.19 зміна фактичної швидкості руху вантажного автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , становила від 65 км/год до 63 км/год (за часом диску тахографа).

За показами свідка ОСОБА_6 , 14.12.2018 приблизно о 14 год. 15 хв. він на автомобілі «Opel Combo» р.н. НОМЕР_4 виїхав з м. Київ у напрямку м. Чернігів. Десь о 15 год. 25 хв. він під`їжджав до с. Кіпті, Козелецького району, Чернігівської області. Дана ділянка має по дві смуги руху у кожному напрямку. Рухався він по правій смузі та їхав зі швидкістю близько 80 км/год. На дворі була світла пора доби, похмуро, але видимість була хороша. Проїзна частина була суха, чиста. Потім він перестроївся на ліву смугу руху та почав обганяти автобус здається «Еталон». По переду автобуса метрів 200 по правій смузі їхав автопоїзд у складі сідлового тягача марки «DAF» з напівпричепом зі швидкістю близько 70 км/год. Потім він звернув увагу на зустрічну смугу руху по якій рухались інші автомобілі. Після чого в якийсь момент автомобіль «Кросовер» сірого кольору, який рухався по лівій смузі у напрямку м. Київ почав на великій швидкості йти на розворот (як йому здалося), після чого він виїхав на зустрічну смугу руху та здійснив зіткнення з автопоїздом у складі сідлового тягача марки «DAF» з напівпричепом. Швидкість руху автомобіля (марки «Кіа Спортедж» як він дізнався потім), складала 100 км/год. В результаті удару автомобіль «Кіа Спортедж» вилетів за межі проїзної частини, а автопоїзд у складі сідлового тягача марки «DAF» з напівпричепом зупинився на правому узбіччі по напрямку мого руху. Коли автомобіль «Кіа Спортедж» виїхав на зустрічну смугу руху (ліву смугу руху у напрямку м. Чернігів), перетнувши лінію дорожню розмітки 1.1, яка позначає межі проїзної частини та до моменту контакту з вантажним автомобілем марки «DAF» пройшло 2 секунди. Зіткнення відбулося на смузі руху вантажного автомобіля марки «DAF». До моменту контакту автомобіль марки «Кіа Спортедж» рухався прямолінійно та не гальмував. До моменту контакту вантажний автомобіль марки «DAF» рухався по центру своєї смуги руху. На його бачення автомобіль «Кіа Спортедж» з моменту виїзду на зустрічну смугу руху до моменту зіткнення був керований.

Момент виникнення небезпеки для руху момент виїзду автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 (момент перетину автомобілем марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 лінії дорожньої розмітки 1.1) на ліву смугу руху у напрямку м. Чернігів).

Слідчий в судове засідання не з`явився, надав до суду заяву про розгляд даного клопотання без його участі.

У відповідності до положень ст. 107 КПК України фіксування судового процесу за допомогою технічних засобів не здійснювалось.

Дослідивши матеріали клопотання, слідчий суддя приходить до висновку, що клопотання слідчого є обґрунтованим і підлягає задоволенню, оскільки для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Керуючись 242, 243, 244 КПК України, слідчий суддя

УХВАЛИВ:

Клопотання слідчого задовольнити.

Доручити експертам Чернігівського НДЕКЦ МВС України проведення судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.1 Дослідження обставин і механізму ДТП у кримінальному провадженні № 0000267 від 15.12.2018.

На вирішення експерта поставити наступні питання:

1) Як, з технічної точки зору, повинен був діяти у даній дорожній обстановці водій автомобіля «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 відповідно до вимог ПДР України та чи відповідали з технічної точки зору його дії вимогам ПДР України?

2) Як, з технічної точки зору, повинен був діяти у даній дорожній обстановці водій автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_5 відповідно до вимог ПДР України та чи відповідали з технічної точки зору його дії вимогам ПДР України?

3) Чи мав технічну можливість водій автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_5 уникнути зіткнення з автомобілем «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 рухаючись зі швидкістю 65 км/год. (за часом диску тахографа) як при мокрому так і при сухому дорожньому покриттю?

4) Невідповідність дій, з технічної точки зору, вимогам ПДР України, кого з учасників (водія автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 чи водія автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 ОСОБА_5 ) є причиною та умовою даної ДТП.

Для проведення експертизи експерту надати:

ВИХІДНІ ДАНІ:

ПРОЇЖДЖА ЧАСТИНА: ділянка дороги знаходиться за межами населеного пункту, горизонтальна ділянка, пряма в плані, покриття асфальтно-бетонне, на момент ДТП мокре, чисте; має по дві смуги для руху в кожному напрямку, ширина правої смуги для руху в напрямку м. Чернігів 3,7 м, ширина лівої смуги для руху в напрямку м. Чернігів 3,75 м, ширина правої смуги для руху в напрямку м. Київ 3,8 м, ширина лівої смуги для руху в напрямку м. Київ 3,8 м, ширина розділювальної смуги 3 м.

Дорожня розмітка: наявна горизонтальна розмітка 1.1, 1.5.

ПОГОДНІ УМОВИ: світла пора доби, без опадів.

АВТОМОБІЛЬ:

- марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 , завантаженість: водій, без вантажу.

АВТОМОБІЛЬ:

- вантажний автомобіль марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 з напівпричепом марки «SCHMITZ SKO 24» реєстраційний номер НОМЕР_3 завантаженість: водій, вантаж 21 810 кг.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.4 «транспортно-трасологічні дослідження» № 1 від 11.01.19 первинний контакт відбувся між правою стороною переднього бамперу передньою панеллю моторного відсіку, решіткою радіатора, передньою частиною капоту передньою площиною правого переднього крила і передньою площиною правого лонжерону моторного відсіку автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 з переднім бампером, панеллю капота, поперечиною, що кріпиться в передній частині між швелерами рами автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , на відстані близько 140 см від лівого габариту та з перекриттям передніх площин на протязі близько 130 см.

На момент первинного контакту, умовна повздовжня вісь кузову автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 по відношенню до повздовжньої вісі автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 розташовувалась під кутом 220±10 градусів, (зображення 1.20 1.22 ілюстративної таблиці).

В схемі не зафіксовані ознаки, за якими можливо встановити місце зіткнення в конкретних розмірних параметрах, то відповісти на запитання: «Де відносно країв проїзної частини відбувся первинний контакт між транспортними засобами та як вони розташовувались в момент первинного контакту відносно елементів проїжджої частини?», експертним шляхом не представляється можливим.

З урахуванням наданих на дослідження матеріалів, можливо припустити, що в повздовжньому напрямку полотна дороги, зіткнення між автомобілем марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 та вантажним автомобілем марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , відбулось перед місцем (з урахуванням напрямку руху автомобіля «ДАФ» в сторону м. Чернігова) розташування зони осипу уламків скла та пластику, що має позначку «1» (початок зони осипу уламків скла та пластику) на Схемі.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.2 «дослідження технічного стану транспортного засобу» № 3 від 09.01.19 система рульового керування вантажного автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 знаходилась у відмовному технічно несправному стані. Несправність системи рульового керування полягає у руйнуванні кріплення переднього кронштейну правої ресори, що привело до заклинювання кінематичного ланцюга системи керування передніх коліс. Несправність системи рульового керування виникла від дії значних навантажень, носить аварійний характер і виникла під час ДТП.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.2 «дослідження технічного стану транспортного засобу» № 2 від 08.01.19 система рульового керування автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 знаходилась у відмовному технічно несправному стані. Несправність системи рульового керування полягає у деформації рульового колеса, деформації та затисненні вісі рульової колонки панеллю моторного відсіку, переміщенні правої стійки передньої підвіски за напрямом спереду - назад від конструкційного положення, руйнуванні гідро магістралей системи гідро підсилювача рульового механізму.

Робоча гальмівна система автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 знаходилась у відмовному, технічно несправному стані. Несправність системи гальма полягає у затисненні педалі гальм між панеллю салону автомобіля і її кронштейном кріплення, а також у від`єднанні наповнювального бачка від головного гальмівного циліндру та деформації гальмівних магістралей, що розташовані на панелі моторного відсіку. Дані несправності виникли при деформації панелей кузову автомобіля , що відбулось від дії значних навантажень у короткий проміжок часу, тобто в момент ДТП.

Проведеними методами дослідження системи рульового керування та системи робочого гальма будь яких несправностей, що могли існувати до моменту ДТП, не виявлено.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.1 «дослідження обставин та механізму ДТП» № 27 від 17.01.19 зміна фактичної швидкості руху вантажного автомобіля марки «DAF FT XF 105.510» реєстраційний номер НОМЕР_2 , становила від 65 км/год до 63 км/год (за часом диску тахографа).

За показами свідка ОСОБА_6 , 14.12.2018 приблизно о 14 год. 15 хв. він на автомобілі «Opel Combo» р.н. НОМЕР_4 виїхав з м. Київ у напрямку м. Чернігів. Десь о 15 год. 25 хв. він під`їжджав до с. Кіпті, Козелецького району, Чернігівської області. Дана ділянка має по дві смуги руху у кожному напрямку. Рухався він по правій смузі та їхав зі швидкістю близько 80 км/год. На дворі була світла пора доби, похмуро, але видимість була хороша. Проїзна частина була суха, чиста. Потім він перестроївся на ліву смугу руху та почав обганяти автобус здається «Еталон». По переду автобуса метрів 200 по правій смузі їхав автопоїзд у складі сідлового тягача марки «DAF» з напівпричепом зі швидкістю близько 70 км/год. Потім він звернув увагу на зустрічну смугу руху по якій рухались інші автомобілі. Після чого в якийсь момент автомобіль «Кросовер» сірого кольору, який рухався по лівій смузі у напрямку м. Київ почав на великій швидкості йти на розворот (як йому здалося), після чого він виїхав на зустрічну смугу руху та здійснив зіткнення з автопоїздом у складі сідлового тягача марки «DAF» з напівпричепом. Швидкість руху автомобіля (марки «Кіа Спортедж» як він дізнався потім), складала 100 км/год. В результаті удару автомобіль «Кіа Спортедж» вилетів за межі проїзної частини, а автопоїзд у складі сідлового тягача марки «DAF» з напівпричепом зупинився на правому узбіччі по напрямку мого руху. Коли автомобіль «Кіа Спортедж» виїхав на зустрічну смугу руху (ліву смугу руху у напрямку м. Чернігів), перетнувши лінію дорожню розмітки 1.1, яка позначає межі проїзної частини та до моменту контакту з вантажним автомобілем марки «DAF» пройшло 2 секунди. Зіткнення відбулося на смузі руху вантажного автомобіля марки «DAF». До моменту контакту автомобіль марки «Кіа Спортедж» рухався прямолінійно та не гальмував. До моменту контакту вантажний автомобіль марки «DAF» рухався по центру своєї смуги руху. На його бачення автомобіль «Кіа Спортедж» з моменту виїзду на зустрічну смугу руху до моменту зіткнення був керований.

Момент виникнення небезпеки для руху момент виїзду автомобіля марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 (момент перетину автомобілем марки «KIA SPORTAGE», реєстраційний номер НОМЕР_1 лінії дорожньої розмітки 1.1) на ліву смугу руху у напрямку м. Чернігів).

Для дослідження експертам надати: протокол проведення огляду місця ДТП від 14.12.2018 на10 арк. зі схемою до даного протоколу на 1 арк.

Для дослідження експертам надати матеріали кримінального провадження за вимогою.

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України, за дачу завідомо неправдивого висновку або відмову від виконання покладених на нього обов`язків.

У разі виникнення необхідності, клопотання експертів направляти стороні, за клопотанням якої проводиться експертиза.

Висновок експерта направити стороні, за клопотанням якої проводиться експертиза.

Ухвала оскарженню не підлягає, заперечення проти неї можуть бути подані під час підготовчого провадження в суді, та є обов`язковою до виконання на всій території України.

Слідчий cуддя ОСОБА_1