Справа № 1-859/10
П О С Т А Н О В А

І М Е Н Е М У К Р А Ї Н И

25 серпня 2010 року Білоцерківський міськрайонний суд Київської області у складі:

головуючий суддя Мезін В. Б. ,

при секретарі Дейнека С. Л.,

з участю прокурора Крижанівського O.A.

захисника ОСОБА_1

представника ОСОБА_2

розглянувши у відкритому судовому засіданні справу про обвинувачення:

ОСОБА_3, ІНФОРМАЦІЯ_1, уродженця ІНФОРМАЦІЯ_2, гр. України, українця, ІНФОРМАЦІЯ_3, працюючого- на посаді слюсаря по ремонту рухомого складу обігового депо Фастів-2, одруженого, не судимого, проживаючого за адресою: ІНФОРМАЦІЯ_4. ОСОБА_4, ІНФОРМАЦІЯ_5, уродженця ІНФОРМАЦІЯ_6, гр. України, українця, ІНФОРМАЦІЯ_3, працюючого на посаді слюсаря по ремонту рухомого складу обігового депо Фастів-2, не одруженого, не судимого, проживаючого за адресою: ІНФОРМАЦІЯ_7,обох в скоєнні злочину, передбаченого ст.276 ч.! КК України,

В С Т А Н О В И В:

Згідно з наказом начальника Локомотивного депо ст. Козятин № 359/ос від 15.11.2007 ОСОБА_3 переведений на посаду машиніста електровоза

Згідно з наказом начальника ТЧ-2 ст Фастів № 7 від 29.06.1993 ОСОБА_4 призначений на посаду помічника машиніста електровозу.

Відповідно до посадової інструкції локомотивної бригади № 01-06ЦТ, з якою ОСОБА_3 ознайомлений, машиніст електровоза зобов'язаний дотримуватися діючих інструкцій і наказів; слідкувати щоб по шляху слідування не було по сторонніх предметів; слідувати з дотриманням сигналів світлофорів; при виконанні маневрів виконувати всі його команди; не приймати в експлуатацію несправні локомотиви.

Відповідно до регламенту переговорів складача поїздів з машиністом при виконанні маневрової роботи по ст. Біла Церква та Роток, який затверджений ДН-2 (начальником Козятинської Дирекції залізничних перевезень) 02.08.04, складач поїздів повинен підтвердити своє місце знаходження кожні 15-20 секунд.

Пунктом 16.3.11 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України № ЦД-0058. затвердженої Наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.05 >&507, передбачено обов'язок машиніста зупинитись та' з'ясувати обстановку, якщо він не впевнений у правильності сприйнятгя сигналу чи вказівки складача.

Згідно п. 16.3.8 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України № ЦЦ-0058, затвердженої Наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.05 №507, локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов'язана забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження рухомого складу. Окрім того, локомотивна бригада повинна крім виконання сигналів складача поїздів самостійно слідкувати за розміщенням рухомого складу.

Машиніст поїзда № 3462 ОСОБА_3 мав реальну можливість діяти так, як це зазначено в посадовій інструкції та інструкціях по маневровій роботі та виконати всі вище перелічені дії.

Всупереч вищевикладеному, машиніст поїзда № 3462 ОСОБА_3 під час проведення маневрових робіт о 9 годині 33 хвилини 02.04.10 на п'ятій колії залізничної станції Роток, що у місті Біла Церква Київської області, маючи реальну можливість діяти так, як того вимагала його посадова інструкція, всупереч Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України № ЦД-0058 від 31.08.05, в якій передбачено обов'язок мапіиніста-зупинитись та з'ясувати обстановку, якщо він не впевнений у правильності сприйняття сигналу чи вказівки складача, допустив зіткнення при осаджуванні чотирьох порожніх вантажних вагонів із групою вагонів, які прибули з поїздом № 3462. Внаслідок зіткнення з рейок зійшли вагони № 65740680, № 66780818, № 67602912.

Згідно з актом службового розслідування інциденту по маневровій роботі від 03.04.10 причиною сходу вагонів № 65740680, № 66780818, № 67602912 стало порушення працівниками залізничного транспорту - локомотивною бригадою у складі машиніста ОСОБА_3 та помічника машиніста ОСОБА_4, яка при осаджуванні електровозом ВЛ 80-105 групи вагонів на прямій ділянці колії за наявності дощу при наближенні до групи вагонів, які прибули з поїздом № 3462, з кабіни керування не могла правдиво сприймати відстань між вагонами. При ціому, не зважаючи на наявність попередніх орієнтирів приблизного місця знаходження групи вагонів поїзду № 3462 на 5-ій колії дана локомотивна бригада не вжила заходів щодо негайної зупинки поїзда, чим порушилап. 16.5.2, п. 16.3.11 інструкції №ЦЦ-0058, п. 5.24 ПТЕ.

Внаслідок порушення правил безпеки руху залізничного транспорту працівником залізничного транспорту ОСОБА_3, він створив небезпеку для життя складача поїздів ОСОБА_5, який знаходився в останньому вагоні поїзда та спричинило матеріальні збитки залізниці на загальну сум)' 10 131, 94 грн. Так, під час виконання маневрових робіт складач ОСОБА_5 перебував у останньому вагоні (на нижній сходинці вагону), що рухався назустріч вагонам, з якими мало відбутися зчеплення, та подавав локомотивній бригаді сигнали до зупинки електровоза. Зіткнення електровоза з вагонами спричинило сходження з колії трьох вагонів, що знаходились між електровозом та останнім вагоном, у якому перебував складач ОСОБА_5 При цьому безпосередньо зіткнувся з вагонами, що стояли на п'ятій колії станції Роток, останній вагон рухомого складу, у якому знаходився складач ОСОБА_5 Таким чином, порушення правил безпеки на залізничному транспорті ОСОБА_3 створило реальну загрозу житло складачу поїздів ОСОБА_5

Відповідно до посадової інструкції локомотивної бригади № 01-06ЦТ, з якою ОСОБА_4 ознайомлений, помічник машиніста електровоза зобов'язаний дотримуватися діючих інструкцій і наказів; слідкувати щоб по шляху слідування не було по сторонніх предметів; слідувати з дотриманням сигналів світлофорів; при виконанні маневрів виконувати всі його команди; не приймати в експлуатацію несправні локомотиви.

Відповідно до регламенту переговорів складача поїздів з машиністом при виконанні маневрової роботи по ст. Біла Церква та Роток, який затверджений ДН-2 (начальником Козятинської Дирекції залізничних перевезень) 02.08.04, складач поїздів повинен підтвердити своє місцезнаходження кожні 15-20 секунд.

Пунктом 16.3.11 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України № ЦЦ-0058, затвердженої Наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.05 №507, передбачено обов'язок машиніста зупинитись та з'ясувати обстановку, якщо він не впевнений у правильності сприйняття сигналу чи вказівки складача.

Згідно п. 16.3.8 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України № ЦД-0058, затвердженої Наказом Міністерства транспорту та зв'язку України від 31.08.05 №507, локомотивна бригада при виконанні маневрів зобов'язана забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження рухомого складу. Окрім того, локомотивна бригада повинна крім виконання сигналів складача поїздів самостійно слідкувати за розміщенням рухомого складу.

Помічник машиніста поїзда № 3462 ОСОБА_4 мав реальну можливість діяти так, як це зазначено в посадовій інструкції та інструкціях по маневровій роботі та виконати всі вище перелічені дії.

Всупереч вищевикладеному, помічник машиніста поїзда № 3462 ОСОБА_4 під час проведення маневрових робіт о 9 годині 33 хвилини 02.04.10 на п'ятій колії залізничної станції Роток, що у місті Біла Церква Київської області, маючи реальну можливість діяти так, як того вимагала його посадова інструкція, всупереч Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України № ЦД-0058 від 31.08.05, в якій передбачено обов'язок машиніста зупинитись та з'ясувати обстановку, якщо він не впевнений у правильності сприйняття сигналу

Таким чином, своїми діями, які виразились в порушенні працівником залізничного транспорту правил безпеки руху залізничного транспорту, що створило небезпеку для життя складача поїздів ОСОБА_5, ОСОБА_3 та ОСОБА_4 вчинили злочин, передбачений ч.І ст. 276 КК України.

Підсудні ОСОБА_3 та ОСОБА_4 вину визнали повністю.

В скоєному щиро покаялися.

В судовому засіданні підсудні заявили клопотання про закриття кримінальної справи і передати їх на поруки колективу по місцю роботи і надали клопотання колективу.

Суд, заслухав учасників процесу, дослідивши матеріали справи, вважає, що клопотання підлягає задоволенню по слідуючи підставах.

Відповідно до ст..47 КК України особу, яка вперше вчинила злочин невеликої або середньої тяжкості та щиро покаялася .може бути звільнено від кримінальної відповідальності з передачею її на поруки колективу підприємства за їхним клопотанням за умови, що вона протягом року з дня передачи її на поруки виправдає довіру колективу, не ухилятимуся від заходів виховного характеру та не поруш иатиме громадського порядку.

Підсудні вину визнали, щиро покаялися, злочин, якій вони вчинили згідно ст.12 КК України відноситься до злочину невеликої тяжкості, вони вперше вчинили злочин, характеризуються позитивно, колектив цеху експлуатації обігового депо Фастів-! ! »Відокремленого підрозділу Локомотивне депо Козятин Державного територіального-галузевого об»єднання» Південно -Західна залізниця» звернувся до суду з клопотанням про передачу ОСОБА_3 та ОСОБА_4 їм на поруки і звільнити їх від кримінальної відповідальності.

На підставі викладеного,керуючись ст.47 КК України ст.10 КПК України.

П О С Т А Н О В И В:

Провадження в кримінальній справі по обвинуваченню ОСОБА_3 та ОСОБА_4 закрити.

Звільнити ОСОБА_3 та ОСОБА_4 від кримінальної відповідальності за ст.276 ч. 1 КК України з передачею їх на поруки колективу цеха експлуатації обігового депо Фастів-!! »Відокремленого підрозділу Локомотивне депо Козятин Державного територіального-галузевого об»єднання» Південно -Західна залізниця» за умови, що вони протягом року з дня передачи на поруки виправдають довіру колективу, не ухилятимуся від заходів виховного характеру та не порушуватимуть громадського порядку, про що повідомити колектив.

Постанова мо ке бути оскаржена до апеляційного суду Кіївської області на протязі 7 діб.

Суддя ОСОБА_6