АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД ДНЕПРОПЕТРОВСКОЙ ОБЛАСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ
Коллегия судей судебной палаты по уголовным делам апелляционного суда Днепропетровской области в составе:
председательствующего судьи ОСОБА_1
судей ОСОБА_2 , ОСОБА_3
с участием прокурора ОСОБА_4
защитников ОСОБА_5 , ОСОБА_6 , ОСОБА_7 ,
ОСОБА_8 , ОСОБА_9 , ОСОБА_10
рассмотрела 4 июня 2015 года в открытом судебном заседании в г.Кривом Роге уголовное дело по апелляции прокурора, принимавшего участие в суде первой инстанции, на постановление суда Дзержинского района г.Кривого Рога от 31.12.2014г., которым уголовное дело по обвинению
ОСОБА_11 в совершении преступления,
предусмотренного ст.191 ч.5,28 ч.2,366 ч.2 УК Украины,
ОСОБА_12 в совершении преступления, предусмотренного ст.191 ч.5, 358 ч.3 УК Украины,
ОСОБА_13 в совершении преступления, предусмотренного ст.191 ч.5,28 ч.2,366 ч.2 УК Украины,
ОСОБА_14 в совершении преступления, предусмотренного ст.191 ч.5 УК Украины,
ОСОБА_15 в совершении преступления, предусмотренного ст.191 ч.5, 358 ч.3 УК Украины,
ОСОБА_16 в совершении преступления, предусмотренного ст.191 ч.5, 358 ч.3 УК Украины,
ОСОБА_17 в совершении преступления, предусмотренного ст.191 ч.3 УК Украины,
ОСОБА_18 в совершении преступления, предусмотренного ст.185 ч.5 УК Украины,
ОСОБА_19 в совершении преступления, предусмотренного ст.185 ч.5 УК Украины
направлено прокурору Днепропетровской области для проведения дополнительного расследования.
Органами досудебного следствия ОСОБА_11 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_14 , ОСОБА_15 , ОСОБА_16 , ОСОБА_17 , ОСОБА_18 , ОСОБА_19 обвиняются в совершении ряда преступлений в составе организованной группы при следующих обстоятельствах.
Так, ОСОБА_11 , работая в ЖДЦ №2 ПАО Арселор Миттал Кривой Рог с 10.12.2009г. в должности заместителя начальника ЖДЦ №2 по оборудованию, являясь должностным лицом, в основные обязанности которого входит: организация работ по эксплуатации и ремонту кранов и других грузоподъемных механизмов, путеочистительных машин, электрооборудования, осуществление контроля за расходованием средств на выполнение ремонт зданий, сооружений, депо и оборудования цеха, осуществление непосредственного руководства работой по охране труда, пожарной безопасности и охране окружающей природной среды среди подчинённого персонала, в начале январе 2010 года, преследуя корыстную цель, направленную в завладение чужим имуществом путем злоупотребления должностным лицом своим служебным положением, решил создать устойчивую организованную группу и руководить ею.
При этом ОСОБА_11 , достоверно зная, что в ЖДЦ №2 отсутствует надлежащий контроль и учет за получением и расходом дизельного топлива локомотивами ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, разработал преступную схему незаконного обогащения путем хищения дизельного топлива с охраняемой территории ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог и определил, что для этого необходимо привлечь лиц в качестве исполнителей из числа должностных и материально-ответственных лиц ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, которые бы непосредственно занимались отпуском похищаемого дизельного топлива и дальнейшим его незаконным документальным списанием, с целью сокрытия преступления.
Осуществляя свой преступный умысел, направленный на создание организованной группы для совершения особо тяжких преступлений, в начале января 2010 года ОСОБА_11 , находясь в помещении управления ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, предложил вступить в организованную группу, созданную специально для совершений хищений:
- начальнику экипировочных пунктов и пунктов технического обслуживания локомотивов ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог ОСОБА_12 ,
- машинисту локомотива ТЭМ-2УМ № 970 ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог ОСОБА_14 ,
- машинисту-инструктору (по топливу) ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог ОСОБА_13 , на что последние согласились.
Кроме этого, руководитель организованной группы ОСОБА_11 определил, что хищение дизельного топлива будет проводится с экипировочного пункта и пункта технического обслуживания ст. Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, и для этого необходимо привлечь в состав организованной группы сотрудников работающих на ЭП и ПТО станции Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, которые работали бы в одну смену с машинистом локомотива ОСОБА_14 .
В начале января 2010 года ОСОБА_11 , продолжая реализовывать свои преступные намерения, направленные на создание организованной группы, по предварительной договоренности с ОСОБА_14 предложили вступить в состав организованной группы и совершать хищение дизельного топлива с территории ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог слесарю по ремонту подвижного состава ЭП и ПТО станции Шихтовая ЖДЦ № 2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог ОСОБА_15 , на что последний дал свое согласие.
Кроме этого, в ходе преступной деятельности созданной ОСОБА_11 организованной группы, в сентябре 2010 года члены организованной группы Погорелый и Сичевой предложили вступить в состав организованной группы и совершать хищение дизельного топлива с территории ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог экипировщику ЭП и ПТО станции Шихтовая ЖДЦ цеха №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог ОСОБА_16 , на что последняя дала свое согласие.
ОСОБА_11 , ОСОБА_14 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_15 и ОСОБА_16 распределили между собой преступные роли для совершения преступной деятельности, в составе организованной группы, при этом:
- ОСОБА_11 - как руководитель организованной группы, являясь должностным лицом, осуществлял общее руководство, вовлекал в нее участников и распределял между ними функции, планировал преступную деятельность организованной группы, непосредственно контролировал и направлял деятельность всей организованной группы путем установления взаимосвязи и согласования действий каждого из участков, определял процент материального вознаграждения с учетом его роли от общей суммы де нежных средств полученных от реализации похищенного;
- ОСОБА_12 - как один из соучастников организованной группы, являясь должностным лицом, основной обязанностью которого является контроль и руководство по экипировке и техническому обслуживанию локомотивов, злоупотребляя своим служебным положением, организовывал экипировку (заправку) похищенным дизельным топливом локомотив ТЭМ-2УМ №970 под управлением ОСОБА_14 , вносил заранее согласованные с соучастниками преступления фиктивные данные в учет горюче-смазочных материалов - информационную систему Транспорт по набору (заправке) дизельного топлива, контролировал ведение документации на ЭП и ПТО станции Шихтовая с целью незаконного списания похищенного дизельного топлива скрывая хищение дизельного топлива с ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог;
- ОСОБА_13 - как один из соучастников организованной группы, являясь должностным лицом основной обязанностью, которого является контроль за получением, хранением и расходом горюче-смазочных материалов локомотивными и крановыми бригадами, вопреки своим должностным обязанностям, вносил в систему компьютерного учета горюче-смазочных материалов ЖДЦ №2 данные, которые по набору (заправке) локомотивов дизельным топливом служат основанием для составления требований на списание по бухгалтерскому учету горюче-смазочных материалов со склада и на его перемещение в баки локомотивов, а данные по расходу являются основанием для составления требований на списание по бухгалтерскому учету горюче-смазочных материалов из баков локомотивов на производство, с целью незаконного списания похищенного дизельного топлива, скрывая хищение дизельного топлива с ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог;
- ОСОБА_14 - как один из соучастников организованной группы, являясь ма шинистом локомотива ТЭМ-2УМ №970, осуществлял непосредственный вывоз похищенного дизельного топлива с экипировки ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, занимался непосредственным сбытом похищенного, а так же привлекал других лиц, которые бы способствовали совершению преступления;
- ОСОБА_15 - как один из соучастников организованной группы, являясь материально ответственным лицом, по указанию ОСОБА_12 , по звонку ОСОБА_14 осуществлял непосредственную экипировку (заправку) похищенным дизельным топливом локомотива ТЭМ-2УМ №970 под управлением ОСОБА_14 ;
- ОСОБА_16 - как один из соучастников организованной группы, являясь материально-ответственным лицом, по указанию ОСОБА_12 производила отпуск похищаемого дизельного топлива, вносила в фиктивные данные в журнал учета и выдачи горюче-смазочных материалов по ЭП и ПТО станции Шихтовая по отпуску дизельного топлива.
Кроме этого, ОСОБА_14 являясь членом организованной группы, выполняя свою роль для достижения преступной цели - хищения чужого имущества путем злоупотребления должностным лицом своим служебным положением в составе организованной группы в начале января 2010 года вступил в предварительный сговор, направленный на хищение чужого имущества в особо крупных размерах с ОСОБА_18 , ОСОБА_19 и другими следствием неустановленными лицами, а так же привлек для совершения хищения чужого имущества составителя поездов ЖДЦ №1 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог ОСОБА_17 .
Таким образом, в начале января 2010 года на территории г.Кривого Рога Днепропетровской области, с целью совершения хищения чужого имущества - дизельного топлива с территории ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, была создана устойчивая организованная группа из числа должностных лиц ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, в состав которой вошли ОСОБА_11 , ОСОБА_12 , ОСОБА_14 , ОСОБА_13 , ОСОБА_15 и ОСОБА_16 , которые в период с начала января 2010 года по 31.01.2011г. совершили хищение чужого имущества, путем злоупотребления должностным лицом своим служебным положением, при следующих обстоятельствах.
Так, в период с 01.01.2010г. по 31.01.2010г. реализуя свои преступные намерения направленные на хищение дизельного топлива с территории ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, выполняя указание руководителя организованной группы, ОСОБА_11 , машинист локомотива ТЭМ-2УМ №970 ОСОБА_14 , прибыл в ночную смену с 19.00час до 7.00час на ЭП и ПТО ст. Шихтовая ЖДЦ №2, где начальник ЭП и ПТО локомотивов ОСОБА_12 и слесарь по ремонту подвижного состава ст.Шихтовая ОСОБА_15 согласно распределенных ролей производили незаконную заправку локомотива ТЭМ-2УМ №970 под управлением ОСОБА_14 дизельным топливом в количестве 1350л. (1151кг).
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который в составе организованной группы, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета горюче-смазочных материалов ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива по локомотиву 2ТЭ10М № 3170А (29) за 12.01.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) по ЭП и ПТО ст.Шихтовая в количестве 600л (510кг.) и за 27.01.2010г. (смена 7.00час до 19.00час) по ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная в количестве 750л. (641кг.), тем самым скрыв хищение дизельного топлива с ЭП и ПТО ст. Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО -АрселорМиттал Кривой Рог.
В это же время, согласно заранее разработанного плана в период с 01.01.2010г. по 31.01.2010г. в ночную смену с 19.00час до 7.00час машинист локомотива ОСОБА_14 после заправки похищенным дизельным топливом в количестве 1350л. (1151кг.) на локомотиве ТЭМ-2УМ №970 согласно предварительной договоренности с ОСОБА_18 , ОСОБА_19 и другими следствием неустановленными лицами направлялся со ст.Шихтовая в заранее оговоренное место возле ст. Копровая-2, где в ночное время передал им канистры заранее заполненные похищенным дизельным топливом общим количеством 1350л. (1151кг.) для дальнейшего сбыта. После этого ОСОБА_18 , ОСОБА_19 и другие неустановленные лица сбывали похищенное дизельное топливо неустановленным лицам, полученные деньги передавали ОСОБА_20 .
Таким образом, члены организованной группы ОСОБА_11 , ОСОБА_13 , ОСОБА_12 , ОСОБА_15 .. ОСОБА_14 и другие неустановленные лица в период с 01.01.2010г. по 31.01.2010г. похитили 1350л. (1151кг.) дизельного топлива стоимостью 5,97грн, чем причинили материальный ущерб ПАО АрселорМиттал Кривой Рог на общую сумму 6 871,47грн.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета горюче-смазочных материалов ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно: по локомотиву 2ТЭ10М № 2250А (22), согласно данных журнала учета выдачи горюче-смазочных материалов по ЭП и ПТО ст. Прокат-2 24.02.2010г. была произведена его заправка дизельным топливом в количестве 3400л. (2890кг.), тогда как в системе компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 отражен набор в количестве 6100л. (5185кг.), приписка составила 2 700л.(2295кг.),
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2250Б (23), согласно данных журнала учета выдачи ГСМ по ЭП и ПТО ст. Прокат-2 24.02.2010г. была произведена его заправка дизельным топливом в количестве 3200л. (2720кг.), тогда как в системе компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 отражен набор в количестве 5900л. (5015кг.), приписка 2 700л. (2295кг.),
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2247 (94), приписка дизельного топлива по набору за 06.02.2010г. (смена с 19.00час до 7.00час.) составила 6200л. (5222кг.), которое было списано на расход по выполнению работ в период с 06.02.2010г. по 10.02.2010г. на ст. Ново-Доменная по вывозу граншлака,
- по локомотиву ТЭМ18 №180 (3) произведено списание дизельного топлива с по системе компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 в период с 24.02.2010г. по 28.02.2010г. (смена с 19.00час до 7.00час) на работу и ремонтные нужды в количестве 375л. (319кг.) в ЖДЦ №2, который в этот период времени работал в ЖДЦ №6, тем самым сокрыв хищение дизельного топлива с ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ №2.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
В период с 01.03.2010г. по 31.03.2010г. повторно, выполняя указание руководителя организованной группы ОСОБА_11 , машинист локомотива ТЭМ-2УМ №970 ОСОБА_14 прибыл в ночную смену с 19.00час до 7.00час на ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, где начальник ЭП и ПТО ОСОБА_12 и слесарь по ремонту подвижного состава ОСОБА_15 производили незаконную заправку локомотива ТЭМ-2УМ №970 под управлением ОСОБА_14 дизельным топливом в количестве 1700л. (1445кг.).
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива по локомотиву 2ТЭ10М № 2845 (109), который произвел заправку на ст.Шихтовая дизельным топливом в количестве 1700л. (1445кг.), что не подтверждается журналом приема-сдачи локомотива 2ТЭ10М № 2845 (109), тем самым сокрыв хищение дизельного топлива с ЭП и ПТО ст.Шихтовая.
В это же время согласно преступного плана, в период с 01.03.2010г. по 31.03.2010г. в ночную смену с 19.00час до 7.00час машинист локомотива ОСОБА_14 после заправки похищенным дизельным топливом в количестве 1700л. (1445кг.) на локомотиве ТЭМ-2УМ №970 согласно предварительной договоренности с ОСОБА_18 , ОСОБА_19 и другими следствием неустановленными лицами направлялся со ст.Шихтовая ПАО АрселорМиттал Кривой Рог в заранее оговоренное место, возле ст. Копровая- 2, где в ночное время передал им канистры заранее заполненные похищенным дизельным топливом, общим количеством 1700л. (1445кг.) для дальнейшего сбыта. После этого ОСОБА_18 , ОСОБА_19 и другие неустановленные лица сбывали похищенное дизельное топливо, полученные денежные средства передавали ОСОБА_14 .
Таким образом, члены организованной группы ОСОБА_11 , ОСОБА_13 , ОСОБА_12 , ОСОБА_15 , ОСОБА_14 и другие неустановленные лица в период с 01.03.201г. по 1.03.2010г. похитили 1700л. (1445кг.) дизельного топлива стоимостью 5,88грн, чем причинили материальный ущерб ПАО АрселорМиттал Кривой Рог на общую сумму 8 496,60грн.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2845Б (109), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка его на ЭП и ПТО ст.Шихтовая 05.04.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2900л. (2436кг.), что не подтверждается журналом технического состояния локомотива 2ТЭ10М № 2845Б (109),
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2247 (94), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст. Шихтовая 19.04.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4400л (3696кг.), 22.04.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4205кг.), 25.04.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5200л. (4383кг.), 28.04.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4210кг.), что не подтверждается журналом приема-сдачи локомотива 2ТЭ10М № 2247 (94),
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3170Б (30) согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст. Шихтовая 19.04.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4700л. (3948кг.), 26.04.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4500л. (3785кг.), что не подтверждается журналом приема-сдачи локомотива 2ТЭ10М № 3170 (30),
- по локомотиву ТЭМ-7 0099 (31), в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 внесена приписка по расходу дизельного топлива в количестве 50л 42.125кг.) на выполнение работ локомотивом на ст. Ново-Доменная, тем самым покрыв хищение топлива с ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2247 (94) согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст. Шихтовая 02.05.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) дизельным топливом в количестве 2200л. (1852кг.), 07.05.2010г. (смена с 19.00час до 7.00час) дизельным топливом в количестве 4100л. (3452кг.), 12.05.2010г. (смена с 19.00час до 7.00час) дизельным топливом 3900л. (3284кг.), что не подтверждается журналом технического состояния локомотива № 2247 (94),
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3170Б (30), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая 07.05.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2526кг.), 12.05.2010г. (смена с 19.00час до 7.00час) дизельным топливом в количестве 3700л. (3115кг.), что не подтверждается журналом технического состояния локомотива 2ТЭ10М № 3170Б (30),
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3463А (100) согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная, 31.05.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5040кг.), что не подтверждается требованиям ЖДЦ №6 и журналом учета выдачи ГСМ по ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная, тем самым сокрыв хищение дизельного топлива с ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3200Б (89) согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая 13.06.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 3800л. (3165кг ), 14,06.2010г (смена с 19-00час до 7.00час) дизельным топливом в количестве 3000л. (2499кг), 17.06.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) дизельным топливом в количестве 3050л. (2541кг), 21.06.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.), 23.06.2010г. (смена с 19.00час. 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.), 27.06.2010г. (смена с 19.00час до 7.00час) дизельным топливом в количестве 4100л. (3415кг.), что не подтверждается данными сводки учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6,
по локомотиву 2ТЭ10М 3463А (100), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая 21.06.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) дизельным топливом в количестве 100л. (917кг.), 22.06.2010г. (смена с 19.00час до 7.00час) дизельным топливом в количестве 4700л. (3915кг.), 25.06.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) дизельным топливом в количестве 2000л. (1666кг.), 26.06.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) дизельным топливом в количестве 3600л. (2999кг.), 29.06.2010г. (смена с 7.00час до 19.00час) дизельным топливом в количестве 1600л. (1333кг.), что не подтверждается данными сводки учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно: по локомотиву 2ТЭ10М № 3170А (29), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2 произведена заправка на ЭП и ПТО станции Шихтовая 03.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1000л. (833кг.); 08.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2000л. (1666 кг.); 11.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1000л. (833кг.); 16.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 1000л. (833кг.); 20.07.2010г. (смена с 19.00час. 7.00час.) дизельным топливом в количестве 1000л. (833кг.); 21.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.); 23.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1500л. (1250кг.); 24.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топлива количестве 1500л. (1249кг.); 27.07.2010г. (смена 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1100л. (916кг.); 28.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2200л. (1833кг.), на ЭП и ПТО Прокат-2: 01.07.2010г. (смена с 7.00час: до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5395кг.); 06.07.2010г. (смена 07-00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 3500л. (2905кг.), на ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная: 11.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.); 15.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.), что не подтверждается данными сводки учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6,
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2820Б (107), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 03.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1000л. (833кг.); 08.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 1800л. (1499кг.); 11.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1100л. (916кг.); 16.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 1000л. (833кг.); 20.07.2010г. (смена с 19.00час. 7.00час.) дизельным топливом в количестве 800л. (666кг.); 21.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.); 23.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1500л. (1250кг.); 24.07.2010г. (смена с 19.00 час. до 7.00 час.) дизельным топливом з количестве 1500л. (1250кг.); 27.07.2010 г. (смена 7.00 час. до 19.00 час.) дизельным топливом в количестве 2300л. (1916кг.); 28.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 1250л. (1041кг.), на ЭП и ПТО ст.Прокат-2: 01.07.2010г. (смена. с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (4980кг.); 06.07.2010г. (смена 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 4000л. (3320кг.), на ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная: 11.07.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.); 15.07.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.), что не подтверждается данными сводки счета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6, тем самым сокрыв хищение дизельного топлива с ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного чужого имущества - дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву ТЭМ-2 № 894, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая 04.08.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 3900л. (3249кг.); 09.08.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2100л. (1749кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 данный локомотив не работал, находился в ожидании ремонта, книгой приема-сдачи локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-2 №5538, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая 28.08.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 40О0л (3832кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 данный локомотив не работал находился в ожидании ремонта, книгой приема-сдачи локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-2 №5521, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 13.08.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00 ас.) дизельным топливом в количестве 4100л. (3415кг.); 16.08.2010г. (смена с 7.00.час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2400л. (1999кг.); 20.08.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2500л. (2083кг.); 25.08.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4100л. (3415кг.); 29.08.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом количестве 2600л. (2166кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2, данный локомотив не работал, находился на ремонте,
- по локомотиву ТЭМ-2 №243, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 12.08.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2300л. (1916кг.); 17.08.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3900л. (3249кг.); 21.08.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2900л. (2416кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 данный локомотив не работал, находился в ожидании ремонта,
- по локомотиву ТЭМ-2 № 8680, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 05.08.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2000л. (1666кг.); 08.08.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4165кг.); а так же отражен расход по выполнению работ локомотивом на участке диспечерский дизельного топлива в количестве 4000л. (3337кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 данный локомотив не работал, находился в запасе и ожидании ремонта,
- по локомотиву ТЭМ-1 №1727, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена приписка по расходу дизельного топлива в количестве 4 500л. (3829кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 данный локомотив не работал, находился в ожидании ремонта.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и Погорелый сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2. вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2264А (114), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 04.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5389кг.); 06.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве (1575кг.); 13.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1100л. (919кг.); 17.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1500л. (1252кг.); на ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная: 11.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 7000л. (5852кг.); 21.09.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5016кг.); 24.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5300л. (4431кг), 27 .09.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5500л. (4598кг), 30.09.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2823л (360кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6, данный локомотив не работал, находился на капитальном ремонте,
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3200Б (89), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 01.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5389кг.); 06.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2000л. (1674кг.); 13.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве - 1000л. (835кг.); 17.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в 1500л. (1253кг.), на ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная 11.09.2010г. с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 7000л. (5852кг.); 21.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5016кг.); 27.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5500л. (4598кг) 29.09.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5016кг.); 29.09.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2508кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6 и книгой приема-сдачи локомотива.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно зараннее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3200Б (89), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 01.10.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 7000л. (5866кг.); 05.10.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5447кг.); 08.10.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2514кг.); 11.10.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5447кг.); 27.10.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5486кг.); 27.10.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1500л. (1263кг.), на ЭП и ПТО ст.Восточная-Сортировочная 17.10.2010г. (смена с 7.00 час. до 19.00 час.) дизельным топливом в количестве 4500л. (3798кг.); 21.10.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5064кг.); 24.10.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4000л. (3376кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_11 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3200Б (89), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 01.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5473кг.); 04.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 08.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3900л. (3299кг.); 11.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 15.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 19.11.2010г. (смена 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2526кг.); 20.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 24.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5500л. (4620кг.); 27.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4500л. (3789кг.), что не подтверждается данными журнала учета со стояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2264А (114), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 01.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5473кг.); 04.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 08.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4000л. (3384 кг.); 11.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 15.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 19.11.2010г. (смена 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2526кг.); 20.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5052кг.); 24.11.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4195кг.); 27.11.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4700л. (3957кг.), что не подтверждается данными журнала учета со стояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_24 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву 2ТЭ10М № 3200Б (89), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 01.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5506кг.); 04.12.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5082кг.); 08.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 4500л. (3812кг.); 11.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5106кг.); 15.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5112кг.); 18.12.2010г. (смена 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5112кг.); 20.12.2010 г. (смена с 19.00 час. до 7.00 час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2556кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6 и книгой приема сдачи локомотива;
- по локомотиву 2ТЭ10М № 2264А (114), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 01.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6500л. (5506кг.); 04.12.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5082кг.); 08.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 4500л. (3812кг.); 11.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5106кг.); 15.12.2010г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5112кг.); 18.12.2010г. (смена 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5112кг.); 20.12.2010г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2556кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №6.
Денежные средства, полученные от реализации дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Об этом ОСОБА_12 и ОСОБА_26 сообщали машинисту-инструктору ОСОБА_13 , который, злоупотребляя своим служебным положением, имея свободный доступ в систему компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, вносил фиктивные данные по набору и расходу дизельного топлива, а именно:
- по локомотиву ТГМ-4 № 0459, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка)на ЭП ст.Прокатная-2: 21.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2500л. (2125кг.); 22.01.2011г. (смена с 19.00 час. до 7.00 час.) дизельным топливом в количестве 2500л. (2125кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТГМ-4 № 2773, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП ст.Прокатная-2: 21.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2500л. (2125кг.); 23.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2500л. (2125кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТГМ-6 № 0124, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП ст.Прокатная-2: 23.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4250кг.); 25.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2500л. (2125кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ №2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТГМ-4 № 0452, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2 произведена заправка на ЭП ст.Прокатная-2: 24.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4000л. 3400кг.); 27.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 4000л. (3400кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локо мотивного парка ЖДЦ № 2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-1 № 1506, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 13.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 6000л. (5124кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ № 2,
- по локомотиву ТЭМ-2 № 5521, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 13.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5000л. (4275кг.); 17.01.2011 г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5500л. (4697 кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ № 2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-2 № 9377, согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 произведена заправка на ЭП ст.Прокатная-2: 11.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4000л. 3416кг.);14.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 4000л. (3400 кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локо мотивного парка ЖДЦ № 2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-7 № 0145 (21), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 04.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 2700л. (2300кг.); 07.01.2011 г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 5800л. (4942кг.); 08.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 5400л. (4601кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ № 2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-7 № 0284 (37), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 04.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 4200л. (3578кг.); 10.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 1800л. (1534кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ № 2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву 2ТЭ1 ОМ № 3463 (100), согласно системы компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 04.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2556кг.); 08.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2800л. (2386кг.), что не подтверждается данными журнала учета состояния и использования локомотивного парка ЖДЦ № 2 и книгой приема сдачи локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-2 № 859, согласно журнала учета выдачи ГСМ на тепловозы ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ № 2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 04.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 3000л. (2556кг.), что не подтверждается системой компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 и карточкой набора топлива и смазочных материалов локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-1 № 1675 согласно журнала учета выдачи ГСМ на тепловозы ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ № 2, произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 04.01.2011г. (смена с 19.00час. до 7.00час.) дизельным топливом в количестве 2900л. (2471кг.), что не подтверждается системой компьютерного учета ГСМ ЖДЦ № 2 и карточкой набора топлива и смазочных материалов локомотива,
- по локомотиву ТЭМ-2 № 2031, согласно журнала учета выдачи ГСМ на тепловозы ЭП и ПТО ст.Шихтовая ЖДЦ № 2 произведена заправка на ЭП и ПТО ст.Шихтовая: 07.01.2011г. (смена с 7.00час. до 19.00час.) дизельным топливом в количестве 3600л. (3067кг.), что не подтверждается системой компьютерного учета ГСМ ЖДЦ №2 и карточкой набора топлива и смазочных материалов локомотива.
Денежные средства, полученные от реализации похищенного дизельного топлива, были распределены между членами организованной группы, согласно заранее оговоренного процентного соотношения каждому из членов группы.
Таким образом в период с 01.01.2010г. по 31.01.2011г. члены организованной группы ОСОБА_11 , ОСОБА_28 , ОСОБА_14 , ОСОБА_12 , ОСОБА_15 , ОСОБА_16 завладели чужим имуществом - 620 516л. (522570кг.) дизельного топлива на общую сумму 3304479,83грн, причинив материальный ущерб ПАО Арсе лорМиттал Кривой Рог в особо крупных размерах.
Кроме этого, ОСОБА_13 , работая машинистом-инструктором (по топливу) ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, являясь должностным лицом, выполняя свою роль в совершении хищения дизельного топлива с территории ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, с целью сокрытия преступления внес заведомо неправдивые сведения в ведомости заправки и расхода дизельного топлива за 1 декаду 2011 года по локомотивам 2ТЭ10М № 3463А (100), ТЭМ-7 № 0145 (21) и ТЭМ-7 № 023837) от имени машинистов по заправке и расходу дизельного топлива, тем самым подделав официальный документ учета и расхода дизельного топлива по ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, повлекшие тяжкие последствия выразившиеся в причинении материального ущерба за 1 декаду 2011года в сумме 156 563,55грн.
Кроме этого, ОСОБА_16 , работая экипировщиком ст.Шихтовая ЖДЦ №2 ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, являясь материально-ответственным лицом, выполняя свою роль в совершении хищения дизельного топлива с территории ПАО АрселорМиттал Кривой Рог, с целью сокрытия преступления вносила заведомо ложные сведения в журнал учета и расхода ГСМ по ЭП и ПТО ст.Шихтовая, который согласно инструкции о порядке поступления, транспортировки, хранения, отпуска и учета нефтепродуктов в УЖДТ (ЖДЦ №6 и ЖДЦ №2), является основным документом оперативного учета ГСМ.
Так, 04.01.2011г. ОСОБА_16 в смену с 19.00час. до 7.00час, находясь на ЭП и ПТО ст.Шихтовая по предварительному сговору с начальником ЭП и ПТО локомотивов ОСОБА_12 внесла заведомо ложные сведения о том, что в 19.30час. была проведена заправка локомотива ТЭМ-1 № 1675 (машинист локомотива ОСОБА_29 ) дизельным топливом в количестве 2900л., в 20.40час. была проведена заправка локомотива ТЭМ-2 № 859 (машинист локомотива ОСОБА_30 ) дизельным топливом в количестве 3000л.
07.01.2011г. ОСОБА_16 в смену с 7.00час. до 19.00час, находясь на ЭП и ПТО ст.Шихтовая по предварительному сговору с начальником ЭП и ПТО локомотивов ОСОБА_12 внесла заведомо ложные сведения о том, что в 8.30час. была произведена заправка локомотива ТЭМ-2 № 2031 (машинист локомотива ОСОБА_31 ) дизельным топливом в количестве 3600л.
08.01.2011г. ОСОБА_16 в смену с 19.00час. до 7.00час, находясь на ЭП и ПТО ст.Шихтовая по предварительному сговору с начальником ЭП и ПТО локомотивов ОСОБА_12 и слесарем ОСОБА_15 внесла заведомо ложные сведения о том, что в 20.00час. была произведена заправка локомотива ТЭМ-7 № 0145 (машинист локомотива ОСОБА_32 ) дизельным топливом в количестве 5400л.
Возвращая дело на дополнительное расследования, суд первой инстанции сослался на то, что органами досудебного следствия была допущена существенная неполнота при выяснении обстоятельств совершения преступлений, определения круга лиц, их совершивших, характера взаимоотношений между ними, определении причиненного преступлением ущерба, механизма совершения преступлений, допущены противоречия в сумме и количестве похищенного имущества, не были допрошены все необходимые лица, не истребованы и не исследованы документы, вещественные доказательства для подтверждения или опровержения таких обстоятельств.
Допрошенные в судебном заседании свидетели из числа машинистов тепловозов показали, что произвести несанкционированный отбор (слив) топлива из топливного бака локомотива невозможно без нарушения целостности пломбировки крышки топливного бака. А несанкционированный отбор дизельного топлива из топливной системы локомотива невозможен во время движения. Машинист тепловоза не может произвольно по своему усмотрению остановить локомотив без согласования с диспетчерской службой комбината. Кроме того, досудебным следствием не дана оценка тому обстоятельству, что подсудимый ОСОБА_14 в рабочее время обязан был выполнять и выполнял производственные задания и всегда передавал по смене локомотив №970 без недостач либо излишков топлива в баке, что невозможно было бы сделать при совершении хищений топлива.
Не проведена по делу и техническая экспертиза, которая могла бы подтвердить либо опровергнуть выводы досудебного следствия об указанном способе хищения дизельного топлива подсудимыми.
Кроме того, на локомотиве №970 в указанный период времени (2010-2011г.г.) была установлена система компьютерного учета показателей локомотива Дельта, которая в автоматическом режиме фиксирует сведения о рабочих параметрах локомотива, однако, сведения системы Дельта о рабочих параметрах локомотива №970, на котором подсудимые якобы вывозили топливо с экипировочных пунктов с целью хищения, не истребованы и не приобщены к материалам дела.
Досудебным следствием не установлен механизм изъятия дизельного топлива, а следовательно и способ хищения, для установление которого необходимо провести судебно - техническую экспертизу.
Учитывая тот факт, что руководством предприятия не выявлено недостач дизельного топлива на экипировочных пунктах, поскольку ревизии КРО ПАО Арселор Миттал-Кривой Рог проведены выборочно, из-за чего не отражают всего движения дизельного топлива по ЖДЦ-2, необходимо путем проведения экономической экспертизы установить размер причиненного противоправными действиями подсудимых ущерба и количества похищенного дизельного топлива.
Неполнота и неправильность досудебного следствия не может быть устранена в судебном заседании, в том числе и в порядке ст.315-1 УПК Украины.
В апелляции прокурор, принимавший участие в рассмотрении дела в суде первой инстанции, просит постановление суда отменить и дело направить на новое рассмотрение в связи с несоответствием выводов суда фактическим обстоятельствам дела и существенными нарушениями УПК Украины. В обоснование ссылается на то, что в ходе досудебного следствия требования ст.ст.22, 64 УПК Украины выполнены всесторонне, полно и объективно, исследованы все обстоятельства, имеющие существенное значение для правильного разрешения уголовного дела.
Суд на основании ст.310 УПК Украины имеет возможность самостоятельно назначать экспертизы, а согласно ст.315-1 УПК Украины суд вправе поручить органу, проводившему расследование, выполнить любые следственные действия, т.е. установить место нахождения и обеспечить явку в суд свидетелей, провести выемки документов, имеющих отношение к данному делу, после чего самостоятельно дать надлежащую оценку добытым доказательствам. При наличии каких-либо противоречий в показаниях допрошенных в ходе судебного и досудебного следствия лиц, суд вправе самостоятельно дать им правильную юридическую оценку.
В мотивировочной части постановления не указано, какие именно следственные действия должны быть выполнены органом досудебного следствия.
В ходе воспроизведений обстановки и обстоятельств события с обвиняемыми ОСОБА_14 (л.д.3-18 том 19), ОСОБА_17 (л.д.5-15 том 25), ОСОБА_18 (л.д.25 том 25), последние детально показали механизм совершения хищения дизельного топлива, способ совершения преступления и место совершения преступления.
Вопросы, поставленные судом перед органом досудебного следствия, не являются основанием для возвращения уголовного дела для проведения дополнительного расследования, поэтому постановление суда нельзя признать законным и обоснованным.
Заслушав доклад судьи апелляционного суда, прокурора, поддержавшего апелляцию прокурора, принимавшего участие в рассмотрении дела судом первой инстанции, осужденных ОСОБА_11 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_20 , ОСОБА_15 , ОСОБА_18 , ОСОБА_16 , ОСОБА_17 , ОСОБА_19 и защитников ОСОБА_5 , ОСОБА_9 , ОСОБА_7 , ОСОБА_8 , ОСОБА_6 , ОСОБА_10 , возражавших против удовлетворения апелляции прокурора, изучив материалы дела, проанализировав доводы апелляции, сопоставив их с имеющимися в деле материалами, коллегия судей считает, что апелляция прокурора не подлежит удовлетворению по следующим основаниям.
В соответствии с требованием ст.281 УПК Украины основанием для направления судом уголовного дела для организации дополнительного расследования может быть неполнота и неправильность досудебного следствия в том случае, если эта неполнота и неправильность не может быть устранена в судебном заседании.
Как правильно установил суд первой инстанции, вопреки требованиям ст.22,64 УПК Украины по делу были поверхностно и односторонне исследованы обстоятельства, которые имеют значение для правильного разрешения дела.
Как следует из материалов уголовного дела и протокола судебного заседания, судом полностью исследованы собранные по делу доказательства. Однако в ходе их исследования судом были установлены противоречия, и суд обосновано пришел к выводу, что устранить их и установить все обстоятельства преступлений из собранных материалов невозможно, поэтому доводы прокурора в апелляции о достаточности по делу доказательств виновности подсудимых коллегия судей считает несостоятельными. Подсудимые виновными себя не признали, пояснив, что описанный следствием механизм хищения дизельного топлива ничем не подтверждается, мало того, он невозможен при действующей на предприятии системе контроля и учета. Кроме того, они обвиняются в хищении даже в то время, когда были в отпусках, или на больничном.
Однако органами следствия не проверен экспериментальным путем указанный в обвинительном заключении механизм хищения, не установлено место совершения преступления, то есть действительное место слива топлива, время в течении которого производился слив топлива, не проверена техническая возможность перекачивания топлива, не были установлены и допрошены все причастные к системе учета и контроля дизельного топлива лица, а также лица инженерно-технического персонала, под контролем которых работали в ночные смены ОСОБА_33 , Сичевой, ОСОБА_34 , ОСОБА_35 , Скоробогатько, Уровский.
Суд первой инстанции правильно, как на неполноту расследования, указал, что следствием не проверено, имели ли место несанкционированные остановки локомотива №970 под управлением ОСОБА_14 на железнодорожных перегонах, либо в иных местах с целью отбора топлива из топливной системы локомотива в период с 01.01.2010г. по 31.01.2011г., конкретные факты повреждения пломб топливных баков тепловоза №970, на котором работал ОСОБА_14 при его передаче по сменам.
Не подтверждена и техническая возможность внесения в систему электронного учёта ГСМ ЖДЦ-2 фиктивных данных по набору и расходу дизельного топлива тепловозами.
Акт независимой аудиторской проверки ЖДЦ-2 за 2010 год, которая не выявила недостач, к материалам дела не приобщен и не взят во внимание, ревизией КРО за тот же период выявлены нарушения в учете ГСМ, но противоречия не устранены, и суд лишен возможности их устранить. При этом собственником похищенного дизельного топлива факт хищения не подтвержден, и материальные претензии им не заявлены.
Кроме того, следует проверить утверждения ОСОБА_33 и других обвиняемых о том, что в период инкриминируемых им хищений они находились в отпусках, на больничном и др.
Объективная сторона хищений дизельного топлива по данному делу не конкретизирована, не установлен размер хищений по эпизодам, то есть за каждую ночную смену.
Поэтому коллегия считает вывод суда о допущенной следствием неполноте и наличии противоречий в собранных доказательствах и невозможности их устранения в судебном заседании обоснованным.
Без устранения этих нарушений суд лишен возможности решить вопрос о наличии либо отсутствии в действиях подсудимых состава преступления, предусмотренного ч.3 ст.185 УК Украины.
Доводы прокурора в апелляции о возможности восполнить неполноту досудебного следствия путем дачи судебных поручений не состоятельны и надуманы.
Дача судебных поручений в соответствии со ст.315-1 УПК Украины возможна только с целью проверки и уточнения фактических данных, полученных в ходе досудебного следствия, а не с целью сбора новых доказательств.
Руководствуясь ст.ст.365, 366 УПК Украины, коллегия судей
О П Р Е Д Е Л И Л А :
Апелляцию прокурора, принимавшего участие в рассмотрении дела в суде первой инстанции, оставить без удовлетворения, а постановление суда Дзержинского района г.Кривого Рога от 31 декабря 2014 года о направлении дела по обвинению ОСОБА_11 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_14 , ОСОБА_15 , ОСОБА_16 , ОСОБА_17 , ОСОБА_18 , ОСОБА_19 для проведения дополнительного расследования без изменения.
Судьи апелляционного суда ОСОБА_1
ІНФОРМАЦІЯ_1
ОСОБА_2
ОСОБА_3
Дело №11/774/22/К/15 Судья 1 инстанции ОСОБА_36
Категория ст.185ч.5, 191 ч.3,5,28 ч.2,358 ч.3, 366 ч.2 УК Украины Докладчик судья ОСОБА_1