Дата документу 12.06.2019
Справа № 334/8701/18
Провадження № 1-кс/334/2127/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12 червня 2019 року Ленінський районний суд м. Запоріжжя, у складі:

слідчого судді ОСОБА_1 ,

за участю секретаря ОСОБА_2

розглянувши у відкритому судовому засіданні клопотання слідчого СВ Дніпровського ВП ГУНП в Запорізькій області ОСОБА_3 про проведення експертизи в рамках кримінального провадження № 0004175 від 21.11.2018 року за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України,

в с т а н о в и в:

21.11.2018 року, приблизно о 17 годині 30 хвилин, водій ОСОБА_4 ІНФОРМАЦІЯ_1 , керуючи трамваєм «Т3» бортовий номер НОМЕР_1 , здійснюючи рух по трамвайній колії проїзної частини пр. Моторобудівників з боку вул. Іванова в напрямку вул. Чарівної в м. Запоріжжі, на регульованому світлофором перехресті з вул. Героїв 55 бригади допустила зіткнення передньою частиною кузова керованого нею трамваю із лівою бічною частиною маршрутного мікроавтобусу «Фольцваген ЛТ» реєстраційний номер НОМЕР_2 під керуванням водія ОСОБА_5 ІНФОРМАЦІЯ_2 , який перетинав перехрестя з права наліво за ходом руху трамваю та зупинився на колії для надання переваги в русі зустрічним транспортним засобам. Після зіткнення вказаних транспортних засобів, мікроавтобус «Фольцваген ЛТ», передньою правою частиною контактував з задньою лівою частиною автомобіля «Мазда Е 2200» реєстраційний номер НОМЕР_3 , під керуванням водія ОСОБА_6 ІНФОРМАЦІЯ_3 , який рухався праворуч від нього, у попутному із ним напрямку. В результаті даної дорожньо-транспортної пригоди отримали тілесні ушкодження водій ОСОБА_5 та пасажири мікроавтобусу ОСОБА_7 , ОСОБА_8 , ОСОБА_9 , ОСОБА_10 , ОСОБА_11 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 та ОСОБА_14 .

В ході досудового розслідування встановлено механізм ДТП за наступними вихідними даними:

- місцем події є регульоване світлофором перехрестя просп. Моторобудівників та вул. Уральської в м. Запоріжжі, пряма ділянка. По ходу руху трамваю «Т3» бортовий номер 807, мається ухил і=0,0472/47,2‰ (див схему та протокол ОМП від 21.11.2018, а також викопіювання з топографічного плану);

- спосіб регулювання: регулюється світлофором, який на момент пригоди працював в штатному режимі;

- час доби: темний, проїзна частина освітлення міським ЛЕП. Видимість елементів проїзної частини не менше 150 м.;

- дорожнє покриття на перехресті вул. Уральської та просп. Моторобудівників: асфальтобетонне, чисте, сухе, без пошкоджень. Трамвайне полотно (колії) сухі, без пошкоджень;

- ширина проїзної частини просп. Моторобудівників у напрямку вул. Чарівної 6,5 метра, у зустрічному напрямку 6,7 метра. Потоки зустрічних смуг розділяє газон з трамвайним полотном загальною шириною 6,6 метра (розташування колій див схему та протокол ОМП від 21.11.2018 ); Загальна ширина проїжджої частини вул. Уральської в місці ДТП - 9,0 метра (див схему та протокол ОМП від 21.11.2018);

- відомості про завантаження трамваю «Т3» бортовий номер 807: водій, приблизно 20 пасажирів, без вантажу. (на даний час в ХНІІСЕ проводиться експертиза технічного стану трамваю «Т3» бортовий номер 807. Прошу провести дослідження з урахування висновків вказаної експертизи, яка буде надана додатково після її закінчення);

- відомості про завантаження мікроавтобусу «Фольцваген ЛТ» реєстраційний номер НОМЕР_2 та технічний стан: водій, 14-15 пасажирів без вантажу. Транспортний засіб до ДТП технічно справний;

- відомості про завантаження автомобіля «Мазда Е 2200» реєстраційний номер НОМЕР_3 та технічний стан: водій, без пасажирів та вантажу. Автомобіль до ДТП технічно справний;

- місце зіткнення трамваю «Т3» бортовий номер 807 та мікроавтобусу «Фольцваген ЛТ» реєстраційний номер НОМЕР_2 , розташоване на відстані 8,3 метра від правого краю проїзної частини просп. Моторобудівників по ходу руху в напрямку вул. Чарівної та на відстані 8,7 метра від дальньої границі проїзної частини вул. Уральської за ходом руху у тому ж напрямку (див схему та протокол ОМП від 21.11.2018);

- трамвай «Т3» бортовий номер 807, під керуванням водія ОСОБА_4 , здійснювала рух по трамвайному полотну вздовж проїзної частини просп. Моторобудівників в м. Запоріжжі, зі сторони вул. Іванова в напрямку вул. Чарівної, зі швидкістю 10-15 км/год., з ближнім світло фар;

- в цей час, мікроавтобус «Фольцваген ЛТ» реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_5 з включеним ближнім світлом фар, здійснював рух по проїзній частині вул. Уральської, в напрямку просп. Моторобудівників. Виїхавши на зелений сигнал світлофора зупинився на перехресті під деяким кутом (на трамвайному полотні) та надавав перевагу в русі зустрічному транспорту, з метою виконання подальшого маневр лівого повороту в напрямку вул. Іванова;

- у попутному мікроавтобусу «Фольцваген ЛТ» реєстраційний номер НОМЕР_2 напрямку, справа від нього, прямолінійно здійснював рух автомобіль «Мазда Е 2200» реєстраційний номер НОМЕР_3 , під керуванням водія ОСОБА_6 з ближнім світло фар;

- під час руху, водій трамваю «Т3» бортовий номер 807, ОСОБА_4 виїхала на червоний сигнал світлофора на перехрестя, де передньою частиною кузову трамваю здійснила зіткнення з лівою бічною частиною кузова мікроавтобусу «Фольцваген ЛТ» реєстраційний номер НОМЕР_2 . Внаслідок зіткнення вказаний мікроавтобус передньою правою бічною частиною кузова здійснив зіткнення з задньої лівої частини кузову автомобілю «Мазда Е 2200» реєстраційний номер НОМЕР_3 , який на момент зіткнення здійснював рух справа від нього;

- видимість елементів проїзної частини з урахуванням міського освітлення та світла фар на транспортних засобах, у будь якому напрямку складає більше ніж 150 метрів. Крім того, водій трамваю «Т3» бортовий номер 807, ОСОБА_4 мала своєчасно бачити світлофор, на якому для неї горів червоний сигнал світлофора, та маршрутне таксі, яке стояло на перехресті (на трамвайному полотні);

- згідно відеозапису з відео реєстратора, мікроавтобус «Фольцваген ЛТ» реєстраційний номер НОМЕР_2 виїжджає на перехрестя на зелений сигнал світлофора, та з моменту виїзду на перехрестя до моменту зупинки проходить не менше 2 сек. З моменту повної зупинки до моменту зіткнення з трамваєм «Т3» бортовий номер НОМЕР_1 також проходить не менше 2 сек.;

- для водія трамваю «Т3» бортовий номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 заборонений червоний сигнал світлофора горить не менше 6 сек.;

- вся слідова інформація, механічні пошкодження та кінцеве положення транспортних засобів зафіксовано в протоколі ОМП та схемі до нього.

Водій трамваю «Т3» бортовий номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 , виїжджаючи на перехрестя на червоний заборонений сигнал світлофора, сама своїми діями створює небезпеку для руху.

Для з`ясування обставин та питань щодо кваліфікації дій учасників пригоди необхідні спеціальні знання в області автотехніки, виникає необхідність у проведені судової інженерно-транспортної експертизи за спеціальністю дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортних пригод.

З цих підстав, слідчий звернувся з відповідним клопотанням до слідчого судді.

В судове засідання слідчий надав письмову заяву про розгляд клопотання без його участі, клопотання підтримує у повному обсязі.

Відповідно до ч. 4 ст. 107 КПК України у разі неприбуття в судове засідання всіх осіб, які беруть участь у судовому провадженні, чи в разі, якщо відповідно до положень цього Кодексу судове провадження здійснюється судом за відсутністю осіб, фіксування за допомогою технічних засобів кримінального провадження не здійснюється.

Дослідивши матеріали клопотання, суд приходить до висновку, що воно підлягає задоволенню з таких підстав.

Відповідно до п. 1 ч. 2 ст. 242 КПК України слідчий або прокурор зобов`язані звернутися з клопотанням до слідчого судді для проведення експертизи, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Розглянувши подане клопотання, суд дійшов висновку, що матеріали клопотання містять достатні дані, якими слідчий довів необхідність призначення судової інженерно-транспортної експертизи за спеціальністю дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортних пригод.

Керуючись ст. ст. 242-244 КПК України, -

УХВАЛИВ:
Клопотання задовольнити.

Призначити у кримінальному провадженні за № 0004175 від 21.11.2018 року за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України інженерно-транспортну експертизу за спеціальністю дослідження обставин і механізму дорожньо - транспортних пригод, проведення якої доручити експерту Запорізького науково-дослідного експертно-криміналістичного центу МВС України.

На вирішення експертизи поставити наступні питання:

1). Як з технічної точки зору в даній дорожній ситуації повинні були діяти водії ОСОБА_4 , ОСОБА_5 та ОСОБА_6 для забезпечення безпеки руху?

2). У діях кого з учасників ДТП маються невідповідності вимогам пунктів Правил дорожнього руху України, що знаходяться в прямому причинному зв`язку з подією?

3). Чи мали водії ОСОБА_4 , ОСОБА_5 та ОСОБА_6 технічну можливість уникнути зіткнення, якщо так, то за допомогою яких заходів?

При проведенні експертизи, експерту ураховувати вихідні дані, що встановлені в ході розслідування кримінального провадження;

Копію ухвали про доручення проведення судової експертизи направити для виконання та проведення експертизи до Запорізького науково-дослідного експертно-криміналістичного центу МВС України, що розташований за адресою: м. Запоріжжя, вул. Аваліані 19-А, разом з матеріалами кримінального провадження ЄРДР № 0004175.

Висновок експерта оформити на українській мові та надати до слідчого відділу Дніпровського відділу поліції ГУНП в Запорізькій області.

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України за завідомо неправдивий висновок експерта та відмову експерта без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків у суді чи під час провадження досудового слідства.

В разі виникнення потреби у наданні додаткових вихідних даних, при проведенні експертизи - зобов`язати слідчого СВ Дніпровського ВП ОСОБА_3 надати їх експерту.

Ухвала слідчого судді є остаточною і оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя ОСОБА_1