1Справа № 335/1200/19 1-кс/335/1461/2019
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20 лютого 2019 року м. Запоріжжя

Слідчий суддя Орджонікідзевського районного суду м. Запоріжжя ОСОБА_1 , за участю секретаря ОСОБА_2 , розглянувши клопотання про проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП, -

ВСТАНОВИВ:

Слідчий відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Запорізькій області ОСОБА_3 звернувся до суду з клопотанням про проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП, у якому зазначає, що 29 січня 2019 року, приблизно о 06 годині 30 хвилин, водій ОСОБА_4 , керуючи автомобілем «Volkswagen LT 35», реєстраційний номер НОМЕР_1 , здійснюючи рух по проїзній частині автодороги Харків-Сімферополь на території м. Запоріжжя, з боку м. Харкова в напрямку м. Сімферополя, у лівій смузі руху, наближаючись до регульованого перехрестя з вул. Базовою та регульованого пішохідного переходу, який на момент ДТП не працював. В цей же час, проїзну частину автодороги Харків-Сімферополь в м. Запоріжжі, в районі перехрестя з вул. Базовою в м. Запоріжжі, по регульованому пішохідному переходу, перетинав пішохід ОСОБА_5 , який рухався справа наліво відносно напрямку руху автомобіля «Volkswagen LT 35», під керуванням водія ОСОБА_4 . Продовжуючи рух, у вказаному напрямку водій ОСОБА_4 скоїв наїзд на пішохода ОСОБА_5 . В результаті наїзду, пішохід ОСОБА_5 відлетів на зустрічну смугу руху. В цей же час, в зустрічному автомобілю «Volkswagen LT35» напрямку, у лівій смузі, рухався автомобіль «Mercedes-Benz» реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_6 , який зупинився на проїзній частині та в момент зупинки відбувся контакт з пішоходом ОСОБА_7 після того як він опинився на його смузі руху. наслідок даної дорожньо-транспортної пригоди пішохід ОСОБА_5 загинув на місці події. На теперішній час виникла необхідність у проведенні інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП.

ВИХІДНІ ДАНІ:

- темний час доби;

- погода похмура, без опадів;

- тип дорожнього покриття: асфальтобетон;

- стан дорожнього покриття на момент ДТП: зволожене, чисте;

- ділянка проїзної частини в місці ДТП пряма, горизонтальна;

- місце ДТП знаходиться на проїзній частині автодороги Харків-Сімферополь, на території м. Запоріжжя, в районі перехрестя з вулицею Базовою, на пішохідному переході. На момент ДТП світлофори на перехресті проїзних частини працювали в режимі миготіння жовтого сигналу.

- проїзна частини автодороги Харків-Сімферополь в місці ДТП призначена для руху в двох напрямках, має по дві смуги руху у кожному напрямку: ширина лівої смуги руху у напрямку м. Сімферополя 3,8 м, правої 6,4 м; у напрямку м. Харкова - лівої смуги 3,8 м, правої 3,0 м. Зустрічні смуги руху розділені між собою дорожньою розміткою - 1.16.4 («Острівок безпеки»), ширина якої складає 2,0 м;

- в місці ДТП наявні дорожні знаки 2.1, 2.3, 5.35.1, 5.35.2, та, наявна дорожня розмітка 1.1, 1.14.2, 1.16.4, 1.3, 1.6;

- місце наїзду автомобілю Volkswagen LT 35, реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_4 , на пішохода ОСОБА_5 знаходиться на пішохідному переході, на лівій смузі руху, в напрямку м. Сімферополя, на відстані 9,2 м від правого краю проїзної частини та 0,3 м від дальньої границі пішохідного переходу у напрямку м. Харкова;

- місце наїзду автомобіля «Mercedes-Benz» реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_6 , на пішохода ОСОБА_5 знаходиться на лівій смузі руху, в напрямку м. Харкова, відстані 13,8 м від лівого краю проїзної частини, по ходу руху у напрямку м. Харкова та 5,6 від дальньої, по ходу руху ОСОБА_6 , границі дорожньої розмітки 1.16.4, у напрямку м. Сімферополя;

- з моменту наїзду автомобілю Volkswagen LT 35, реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_4 , на пішохода ОСОБА_5 до моменту контакту автомобіля «Mercedes-Benz» реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_6 , з пішоходом ОСОБА_5 пройшов час менше однієї секунди;

- автомобіль Volkswagen LT 35 , реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_4 до ДТП технічно справний, без пасажирів, без вантажу, здійснював рух по проїзній частині автодороги Харків-Сімферополь, зі сторони м. Харкова, в напрямку м. Сімферополя, зі швидкістю, відповідно до показів ОСОБА_6 - 80 км/год, на відстані 7,5 м від правого краю проїзної частини до правого габаритного краю автомобілю;

- відповідно до протоколу огляду відеозапису від 08.02.2019 та протоколу додаткового огляду місця ДТП від 14.02.2019 автомобіль Volkswagen LT 35, реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_4 , подолав 26,8 м за час 1,23 сек;

- автомобіль «Mercedes-Benz» реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_6 , до ДТП технічно справний, без пасажирів, без вантажу, здійснював рух по проїзній частині автодороги Харків-Сімферополь, зі сторони м. Сімферополя, в напрямку м. Харкова, зі швидкістю 50 км/год, відстані 1,1 м від лінії дорожньої розмітки 1.16.4 до лівого габаритного краю автомобілю, зі швидкістю 50 км/год. Під час руху пішохода по проїзній частині водій ОСОБА_6 почав зменшувати швидкість руху, для того, щоб надати пішоходу перевагу в русі. В момент наїзду на пішохода ОСОБА_5 автомобіль «Mercedes-Benz» зупинився;

- пішохід ОСОБА_5 перетинав проїзну частину автодороги Харків-Сімферополь, в темпі повільного кроку, справа наліво по ходу руху водія ОСОБА_4 під прямим кутом. З місця виходу на проїзну частину до місця наїзду автомобілем Volkswagen LT 35 , пішохід ОСОБА_5 подолав відстань 9,2 м з темпом, який на експериментальному відрізку 5,0 м склав: Т.1 11,1 сек; Т.2 11,3 сек; Т.3 10,9 сек. Дійшовши до місця наїзду, пішохід ОСОБА_5 зупинився та простояв: Т.1 3,0 сек; Т.2 3,0 сек; Т.3 2,9 сек;

- видимість пішохода ОСОБА_5 для водія ОСОБА_4 настає в позиції № 3, тобто за 65,4 м до місця наїзду;

- видимість пішохода ОСОБА_5 для водія ОСОБА_6 складає 73,0 м, видимість дороги 54,0 м;

- до наїзду на пішохода водій ОСОБА_4 гальмування не застосовував;

- водій ОСОБА_6 в момент наїзду на пішохода ОСОБА_5 повністю зупинив свій автомобіль;

- слідова інформація на місці пригоди, кінцеві розташування автомобілів, їх пошкодження та розташування трупа описані в протоколі огляду місця ДТП від 29.01.2019 та схемі до нього.

Небезпека для руху для водія ОСОБА_4 , виникає з моменту виявлення пішохода, тобто з позиції № 3.

Небезпека для руху для водія ОСОБА_6 , виникає з моменту наїзду автомобіля Volkswagen LT 35 , реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_4 на пішохода ОСОБА_5 .

З метою з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання у зв`язку з чим, слідчий звернувся з клопотанням про проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП.

Слідчий в судове засідання надав заяву про розгляд клопотання за його відсутності.

Дослідивши надані матеріали, слідчий суддя вважає, що клопотання слідчого про проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП, підлягає задоволенню виходячи з наступного.

Судом встановлено, що у провадженні відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Запорізькій області, перебувають матеріали досудового розслідування, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань №0000075 від 29.01.2019, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.

Відповідно до ст. 242 КПК України передбачено, що експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання. Не допускається проведення експертизи для з`ясування питань права.

Відповідно до ст. 243 КПК України експерт залучається за наявності підстав для проведення експертизи за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження.

Відповідно до ч. 6 ст. 244 КПК України слідчий суддя задовольняє клопотання, якщо особа, яка звернулася з відповідним клопотанням, доведе, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта.

Приймаючи до уваги, що слідчим доведено наявність достатніх підстав вважати, що для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідно залучення експерта, слідчий суддя вважає, що клопотання слідчого про проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП, є обґрунтованим та таким, що підлягає задоволенню.

Керуючись вимогами ст.ст. 242-245 КПК України, слідчий суддя, -

УХВАЛИВ:

Клопотання слідчого відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Запорізькій області ОСОБА_3 про проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП - задовольнити.

Доручити проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму ДТП, до якої залучити експертів Запорізького НДЕКЦ МВС України, що знаходиться за адресою: м. Запоріжжя, вул. Аваліані, 19-а.

На вирішення експерта поставити наступні питання:

- з урахуванням даних встановлених в ході огляду відеозапису від 08.02.2019 та додаткового огляду місця ДТП від 14.02.2019, якою була швидкість руху автомобілю Volkswagen LT 35, реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_4 .?

- як в даній дорожній ситуації, з технічної точки зору, мали діяти водій ОСОБА_4 , водій ОСОБА_6 та пішохід ОСОБА_5 для забезпечення безпеки дорожнього руху?

- чи наявні в діях водія ОСОБА_4 , водія ОСОБА_6 та пішохода ОСОБА_5 невідповідності вимогам Правил дорожнього руху та чи знаходяться вони в причинному зв`язку з подією даної дорожньо-транспортної пригоди?

- чи мав водій ОСОБА_4 технічну можливість уникнути ДТП, якщо так, то за допомогою яких заходів?

- чи мав водій ОСОБА_6 технічну можливість уникнути ДТП, якщо так, то за допомогою яких заходів?

У випадку необхідності надання експерту додаткових даних для проведення експертизи, покласти обов`язок їх надання на слідчих, якими проводиться досудове розслідування.

Висновок необхідно оформити українською мовою та направити його до відділу розслідування злочинів у сфері транспорту слідчого управління ГУНП в Запорізькій області (м. Запоріжжя, вул. Матросова, буд. 29).

Попередити експертів про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України за завідомо неправдивий висновок експерта та відмову експерта без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків у суді чи під час провадження досудового слідства.

Копію ухвали направити експертам Запорізького НДЕКЦ МВС України для виконання.
Ухвала оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя ОСОБА_1