"09" жовтня 2019 р. Справа № 363/1706/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
09 жовтня 2019 року м. Вишгород

Слідчий суддя Вишгородського районного суду Київської області ОСОБА_1 , за участю секретаря ОСОБА_2 , розглянувши клопотання старшого слідчого СВ Вишгородського відділу поліції Головного управління Національної поліції в Київській області майор поліції ОСОБА_3 , про призначення експертизи у кримінальному провадженні за №0000328 від 22.04.2019 року, за ознаками кримінального правопорушення передбаченого ч.1 ст.286 КК України,-

ВСТАНОВИВ:

04.10.2019 року до Вишгородського районного суду надійшло клопотання слідчого, у встановленому законом порядку погоджене із процесуальним керівником прокурором Вишгородського відділу Києво-Святошинської місцевої прокуратури.

Слідчий обґрунтував клопотання тим, що в провадженні СВ Вишгородського ВП ГУНП в Київській області перебувають матеріали досудового розслідування, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000328 від 22.04.2019 року за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст.286 КК України.
Проведеним досудовим розслідуванням встановлено, що 22.04.2019 року приблизно о 02.00 год. на проїжджій частині вул. Свято-Покровської поблизу буд. №2 в с. Нові Петрівці Вишгородського району Київської області, водій ОСОБА_4 керуючи автомобілем марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 виїхав за межі проїжджої частини праворуч та скоїв наїзд на бетонну опору ЛЕП.
Внаслідок дорожньо-транспортної пригоди водій і пасажир автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 , ІНФОРМАЦІЯ_1 і ОСОБА_5 , ІНФОРМАЦІЯ_2 отримали тілесні ушкодження.
В ході досудового розслідування з учасниками та свідками ДТП були проведені слідчі експерименти шляхом відтворення обстановки та обставин дорожньо-транспортної пригоди з метою отримання комплексу необхідних вихідних даних для проведення судової інженерно-транспортної експертизи.
На даний час у кримінальному провадженні встановлені та наявні наступні вихідні дані: ДТП трапилось в межах населеного пункту. Подія мала місце у темний час доби, проїжджа частина освітлюється міським електроосвітленням. Загальна видимість дорожнього полотна складає не менш 100 м. Дорожні знаки по проїжджій частині вул. Свято-Покровської відсутні. Лінії дорожньої розмітки 1.1, 1.11 ПДР України; Профіль ділянки дороги: горизонтальна ділянка, заокруглення дороги праворуч (напрямок руху у бік м. Вишгород) - довжина хорди 99,6 м, висота сегменту 6,3 м, кінець заокруглення дороги розташований на відстані 99,2 м від дальнього куту будинку №2 по вул. Свято-Покровської, проїжджа частина вул. Свято-Покровської шириною 7,8 м, для руху в обох напрямках, по одній смузі у кожному напрямку, ширина смуги руху у бік м. Вишгород 4,1 м, ширина асфальтованого узбіччя праворуч 2,0 м, ліворуч 2,9 м (напрямок руху у бік м. Вишгород); Тип дорожнього покриття: асфальтобетон; Стан дорожнього покриття: сухе; Технічний стан автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 справний; Відомості про завантаження автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 , без вантажу 4 пасажира; Відповідно до протоколу огляду місця ДТП зафіксовані сліди бокового ковзання, розташовані на асфальтобетонному покритті довжиною: L1 26,8 м; L2 28,1 м; L3 24,5 м; Відповідно до протоколу огляду відеозапису встановлено, що в момент коли на відеозапису відображається автомобіль марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 , він перебуває на смузі руху у бік м. Вишгород, вже проїхавши заокруглення дороги і починає втрачати курсову стійкість та виїжджати на зустрічну смугу в боковому заносі проти годинникової стрілки, вантажний автомобіль по типу «фура» розташовуються на початку заокруглення дороги (напрямок руху у бік с. Старі Петрівці) і смуга руху у бік м. Вишгород вільна від транспортних засобів. Рух автомобіля HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 в момент «розминовки» з вантажним автомобілем по типу «фура» не відображається.
Автомобіль марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 рухався по проїжджій частині вул. Свято-Покровської з боку с. Старі Петрвіці у напрямку м. Вишгород в с. Нові Петрівці Вишгородського району Київської області зі швидкістю 80-90 км/год, на відстані 1,8 м від лівих коліс до умовної лінії, що поділяє потоки транспорту зустрічного напрямку і 6,0 м до лінії дорожньої розмітки 1.1 ПДР України, що позначає лівий край проїжджої частини (напрямок руху у бік м. Вишгород). Наближаючись до заокруглення дороги праворуч, водій ОСОБА_4 помітив автомобіль по типу «фура», який рухався в зустрічному напрямку та при наближенні вказаний автомобіль по типу «фура» на заокругленні виїхав на смугу руху автомобіля HONDA CIVIC. Уникаючи зіткнення ОСОБА_4 викрутив кермо праворуч, його автомобіль з`їхав правими колесами на праве узбіччя, після чого автомобіль HONDA CIVIC почало заносити у різні сторони та виїхавши за межі проїжджої частини ліворуч, здійснив наїзд на стовп. Контактування автомобіля HONDA CIVIC з автомобілем по типу «фура» не було. Місце початку виїзду на зустрічну смугу автомобіля по типу «фура» розташовувалось на відстані 92,0 м від дальнього куту буд. АДРЕСА_1 , при цьому автомобіль HONDA CIVIC у вказаний момент розташовувався на відстані 81,1 м від місця початку виїзду автомобіля по типу «фура» на зустрічну смугу. З моменту початку виїзду автомобіля по типу «фура» на зустрічну смугу до моменту «розминовки» з ним (передніх частин кузовів транспортних засобів), автомобіль HONDA CIVIC подолав відстань 49,8 м. В момент «розминовки» праві колеса автомобіля HONDA CIVIC вже перебували за правою межею асфальтованої ділянки дороги, а ліва передня габаритна точка автомобіля по типу «фура» розташовувалась на смузі руху автомобіля HONDA CIVIC на відстані 2,3 м від умовної лінії, що поділяє потоки транспорту зустрічного напрямку. (показання свідка ОСОБА_4 дані в ході слідчого експерименту).

Автомобіль марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 рухався по проїжджій частині вул. Свято-Покровської з боку с. Старі Петрвіці у напрямку м. Вишгород в с. Нові Петрівці Вишгородського району Київської області зі швидкістю 80 км/год, на відстані 5,7 м до лінії дорожньої розмітки 1.1 ПДР України, що позначає лівий край проїжджої частини (напрямок руху у бік м. Вишгород). Наближаючись до заокруглення дороги праворуч, несподівано свідок ОСОБА_6 помітив автомобіль по типу «фура», який рухаючись назустріч на заокругленні дороги почав виїжджати на смугу руху автомобіля HONDA CIVIC. Уникаючи зіткнення водій ОСОБА_4 викрутив кермо праворуч і в момент «розминовки» з вказаним автомобілем по типу «фура», автомобіль HONDA CIVIC з`їхав правими колесами на узбіччя, внаслідок чого автомобіль HONDA CIVIC почало заносити та виїхавши за межі проїжджої частини ліворуч, здійснили наїзд на стовп. Контактування автомобіля HONDA CIVIC з автомобілем по типу «фура» не було. Автомобіль HONDA CIVIC під керуванням водія ОСОБА_4 в момент початку виїзду автомобіля по типу «фура» на його смугу руху, розташовувався на відстані 5,7 м до лінії дорожньої розмітки 1.1 ПДР України, що позначає лівий край проїжджої частини (напрямок руху у бік м. Вишгород) і 170 м від дальнього куту буд. №2 по вул. Свято-Покровської. Місце початку виїзду на зустрічну смугу автомобіля по типу «фура» розташовувалось на відстані 59,0 м до передньої частини автомобіля HONDA CIVIC у відповідний момент. З моменту початку виїзду автомобіля по типу «фура» на зустрічну смугу до моменту «розминовки» з ним (передніх частин кузовів транспортних засобів), автомобіль HONDA CIVIC подолав відстань 44,3 м. В момент «розминовки» ліві колеса автомобіля HONDA CIVIC розташовувалисьна відстані 8,6 м до лінії дорожньої розмітки 1.1 ПДР України, що позначає лівий край проїжджої частини (напрямок руху у бік м. Вишгород), а ліва передня габаритна точка автомобіля по типу «фура» розташовувалась на смузі руху автомобіля HONDA CIVIC на відстані 2,1 м від умовної лінії, що поділяє потоки транспорту зустрічного напрямку. Крім того свідок ОСОБА_6 пояснив, що в момент «розминовки» напівпричіп автомобіля по типу «фура» розташовувався на смузі руху автомобіля НONDA CIVIC під кутом до кабіни автомобіля, на якій саме відстані від меж проїжджої частини, ОСОБА_6 вказати не зміг. (показання свідка ОСОБА_6 дані в ході слідчого експерименту).

Допитаний як свідок ОСОБА_6 пояснив, що «22.04.2019 року приблизно о 02.10 год. я знаходився на передньому пасажирському сидінні автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 , яким керував ОСОБА_7 . Ми здійснювали руху по проїзній частині вул. Свято-Покровської з боку с. Старі Петрівці у напрямку м. Вишгород, в с. Нові Петрівці Вишгородського району Київської області. Ми рухались зі швидкістю приблизно 70-80 км/г. Був темний час доби, проїжджа частина суха, видимість достатня, так як було ввімкнене сільське електроосвітлення. В автомобілі крім мене на задньому пасажирському сидінні перебували ОСОБА_8 , ОСОБА_9 , ОСОБА_10 , вантажу не було. Проїжджаючи ділянку проїзної частини в районі закруглення дороги праворуч розташованого поблизу будинку №2 по вул. Свято-Покровської несподівано для нас назустріч проїхав вантажний автомобіль, розминовка з яким відбулась вже на заокругленні. Так як у нас була велика швидкість то ОСОБА_7 щоб не виїхати на зустрічну смугу дуже різко вивернув кермо праворуч внаслідок чого не впорався з керуванням, автомобіль почало заносити, ми виїхали на зустрічну смугу, після чого виїхали за межі проїзної частини ліворуч та скоїли наїзд на бетону опору ЛЕП. Після цього автомобіль відкинуло на проїзну частину і ми зупинились. Контактування з зустрічним вантажним автомобілем не було. Внаслідок ДТП я тілесні ушкодження не отримав та в лікарню не звертався, були травмовані лише водій ОСОБА_11 та пасажир ОСОБА_12 , яких повезли до лікарні. Водій ОСОБА_11 був тверезий. Після цього я уїхав до дому».

Допитаний як свідок ОСОБА_13 пояснив, що «22.04.2019 року приблизно о 02.10 год. я знаходився на задньому пасажирському сидінні автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 , яким керував ОСОБА_7 . Я сидів по центру, ліворуч від мене сидів ОСОБА_8 , праворуч ОСОБА_12 , на передньому пасажирському сидінні сидів ОСОБА_14 . Ми здійснювали руху по проїзній частині вул. Свято-Покровської з боку с. Старі Петрівці у напрямку м. Вишгород, в с. Нові Петрівці Вишгородського району Київської області, з якою швидкістю вказати не можу. На шляху прямування за дорожньою обстановкою не слідкував. Проїжджаючи ділянку проїзної частини в районі закруглення дороги праворуч розташованого поблизу будинку №2 по вул. Свято-Покровської несподівано автомобіль стало заносити ліворуч та відбувся удар в передню частину кузова автомобіля. Після цього автомобіль відкинуло на проїзну частину і ми зупинились. Внаслідок ДТП я тілесні ушкодження не отримав та в лікарню не звертався, були травмовані лише водій ОСОБА_11 та пасажир ОСОБА_12 , яких повезли до лікарні. Водій ОСОБА_11 був тверезий. Після цього я уїхав до дому».

Допитаний як свідок ОСОБА_15 пояснив, що «22.04.2019 року приблизно о 02.10 год. я знаходився на задньому пасажирському сидінні автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 , яким керував ОСОБА_7 . Я сидів ліворуч, по центру сидів ОСОБА_9 , праворуч ОСОБА_12 , на передньому пасажирському сидінні сидів ОСОБА_14 . Ми здійснювали рух по проїзній частині вул. Свято-Покровської з боку с. Старі Петрівці у напрямку м. Вишгород, в с. Нові Петрівці Вишгородського району Київської області, з якою швидкістю вказати не можу. На шляху прямування за дорожньою обстановкою я не слідкував. Проїжджаючи ділянку проїзної частини в районі закруглення дороги праворуч розташованого поблизу будинку №2 по вул. Свято-Покровської несподівано автомобіль стало заносити ліворуч та відбувся удар в передню частину кузова автомобіля. Після цього автомобіль відкинуло на проїзну частину і ми зупинились. Внаслідок ДТП, я тілесні ушкодження не отримав та в лікарню не звертався, були травмовані лише водій ОСОБА_11 та пасажир ОСОБА_12 , яких повезли до лікарні. Водій ОСОБА_11 був тверезий. Після цього я уїхав до дому».

Допитана додаткова як потерпіла ОСОБА_5 пояснила, що «коли вони рухались на автомобілі HONDA під керуванням ОСОБА_16 по автодорозі «Київ-Овруч» в с. Нові Петрівці», то швидкість руху складала 152 км/год. Вказану швидкість я побачила на цифровому спідометрі, якій був по центру. Коли я побачила таку швидкість, то відразу попросила ОСОБА_17 , щоб він сказав ОСОБА_18 зменшити швидкість. ОСОБА_19 і ОСОБА_8 почали просити ОСОБА_16 зменшити швидкість, але він на це не реагував і сказав, що «Це не ОСОБА_20 і вона на такій швидкості в`їжджає до повороту». Потім я перестала слідкувати за спідометром і повернулась до ОСОБА_21 . Практично відразу ми почали в`їжджати в заокруглення дороги праворуч і наш автомобіль почало заносити і відбувся удар».

Момент небезпеки для водія ОСОБА_4 (відповідно до показань свідків ОСОБА_4 і ОСОБА_6 ) настає з моменту коли автомобіль по типу «фура» починає виїжджати на смугу руху автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 .

При виконанні експертизи використовувати інші матеріали кримінального провадження.

Враховуючи зібраний під час досудового розслідування необхідний комплекс вихідних даних також те, що для з`ясування обставин які мають значення для кримінального провадження необхідні спеціальні знання в галузі судової автотехніки, на даному етапі досудового розслідування виникла необхідність у проведені інженерно-транспортної експертизи для встановлення відповідності дій учасників дорожнього руху у даній дорожній ситуації яка склалася вимогам Правил дорожнього руху України та наявності в діях водія технічної можливості уникнути наїзду на пішохода.

На вирішення експертизи потрібно поставити наступні запитання: Яка була швидкість автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 до моменту наїзду на бетонну опору ЛЕП з урахуванням слідів бокового ковзання та переміщення транспортного засобу до кінцевого положення після наїзду на бетонну опору ЛЕП, зафіксованих в ході огляду місця ДТП від 22.04.2019 року? Чи спроможні з технічної точки зору показання свідків ОСОБА_4 і ОСОБА_6 про розвиток механізму дорожньо-транспортної пригоди дані в ході слідчих експериментів?Як повинен був діяти водій автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 в даній дорожній обстановці згідно вимог «Правил дорожнього руху України»? Чи мав технічну можливість водій автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 запобігти виїзду автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 за межі проїжджої частини та наїзду на бетонну опору ЛЕП, якщо так, то яким чином? Чи є в діях водія автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 невідповідності вимогам Правил дорожнього руху які б знаходились в причинному зв`язку з виникненням даної ДТП? Як повинен був діяти водій невстановленого слідством автомобіля по типу «фура» в даній дорожній обстановці згідно вимог «Правил дорожнього руху України»? Чи мав технічну можливість водій невстановленого слідством автомобіля по типу «фура» запобігти виїзду автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 за межі проїжджої частини та наїзду на бетонну опору ЛЕП, якщо так, то яким чином? Чи є в діях водія невстановленого слідством автомобіля по типу «фура» невідповідності вимогам Правил дорожнього руху які б знаходились в причинному зв`язку з виникненням даної ДТП?

В судове засідання слідчий та прокурор не з`явились, в просильній частині клопотання слідчий просив розглядати клопотання у його відсутність. У відповідності до ч.3 ст.244 КПК України, неприбуття особи, яка подала клопотання, не перешкоджає розгляду клопотання, крім випадків, коли її участь визнана слідчим суддею обов`язковою.

Відповідно до ч.1 ст.242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Згідно до ч.6 ст.244 КПК України слідчий суддя задовольняє клопотання якщо особа, яка звернулась з відповідним клопотанням, доведе, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта.

Приймаючи до уваги, що для встановлення обставин дорожньо-транспортної пригоди, необхідні спеціальні знання, слідчий суддя вважає за необхідне задовольнити клопотання слідчого про проведення інженерно-транспортної експертизи в рамках кримінального провадження.

Керуючись статтями 242, 243, 244, 372, 309 КПК України, слідчий суддя, -

УХВАЛИВ:

Клопотання старшого слідчого СВ Вишгородського відділу поліції Головного управління Національної поліції в Київській області майор поліції ОСОБА_3 - задовольнити.

Призначити судову інженерно-транспортну експертизу по кримінальному провадженню №0000328 від 22.04.2019 року для встановлення відповідності дій учасників дорожнього руху у даній дорожній ситуації, яка склалася вимогам Правил дорожнього руху України та наявності в діях водіїв технічної можливості уникнути виїзду автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 за межі проїжджої частини та наїзду на бетонну опору ЛЕП.

На вирішення експертизи потрібно поставити наступні запитання:

- Яка була швидкість автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 до моменту наїзду на бетонну опору ЛЕП з урахуванням слідів бокового ковзання та переміщення транспортного засобу до кінцевого положення після наїзду на бетонну опору ЛЕП, зафіксованих в ході огляду місця ДТП від 22.04.2019 року?
- Чи спроможні з технічної точки зору показання свідків ОСОБА_4 і ОСОБА_6 про розвиток механізму дорожньо-транспортної пригоди дані в ході слідчих експериментів?
- Як повинен був діяти водій автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 в даній дорожній обстановці згідно вимог «Правил дорожнього руху України»?

- Чи мав технічну можливість водій автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 запобігти виїзду автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 за межі проїжджої частини та наїзду на бетонну опору ЛЕП, якщо так, то яким чином?

- Чи є в діях водія автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 невідповідності вимогам Правил дорожнього руху які б знаходились в причинному зв`язку з виникненням даної ДТП?

- Як повинен був діяти водій невстановленого слідством автомобіля по типу «фура» в даній дорожній обстановці згідно вимог «Правил дорожнього руху України»?

- Чи мав технічну можливість водій невстановленого слідством автомобіля по типу «фура» запобігти виїзду автомобіля марки HONDA CIVIC реєстраційний номер НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 за межі проїжджої частини та наїзду на бетонну опору ЛЕП, якщо так, то яким чином?

- Чи є в діях водія невстановленого слідством автомобіля по типу «фура» невідповідності вимогам Правил дорожнього руху які б знаходились в причинному зв`язку з виникненням даної ДТП?

При виконанні експертизи використовувати вихідні данні вказані в даному клопотання про призначення експертизи та інші матеріали кримінального провадження №0000328 від 22.04.2019 року.

Дозволити слідчому в разі необхідності або за клопотанням експерта надавати додаткові вихідні дані в яких виникне необхідність.

Проведення судової інженерно-транспортної експертизи за спеціалізацією «Дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортних пригод», доручити експертам Київський НДЕКЦ МВС України, який розташовується за юридичною адресою: м. Київ, вул. Володимирська, 15.

Висновок експерта надати до СВ Вишгородського ВП ГУНП в Київській області.

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за статтями 384, 385 КК України за завідомо неправдивий висновок експерта, відмову експерта без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків у суді, під час провадження досудового розслідування.

Ухвала слідчого судді оскарженню не підлягає, заперечення проти неї можуть бути подані під час підготовчого провадження в суді відповідно до частини 3 статті 309 КПК України.

Слідчий суддя ОСОБА_1