Жовтневий районний суд м.Кривого Рогу
Справа № 1-319/10
19 ноября 2010 года г. Кривой Рог
Жовтневый районный суд г. Кривого Рога Днепропетровской области в составе: председательствующего судьи - Борис О.Н., при секретаре Хазиевой Т.В., с участием прокурора Короп А.В., рассмотрев в открытом судебном заседании в зале суда г. Кривого Рога уголовное дело по обвинению:
ОСОБА_1, ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца ІНФОРМАЦІЯ_2, гражданина Украины, украинца, имеющего ІНФОРМАЦІЯ_3, женатого, военнообязанного, имеющего на иждивении несовершеннолетнего ребенка ОСОБА_2, ІНФОРМАЦІЯ_4, работающего водителем ОАО «ЦГЗК», не судимого, проживающего по адресу: ІНФОРМАЦІЯ_5, зарегистрированного по адресу: ІНФОРМАЦІЯ_6,-
в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст. 286 УК Украины, -
Выйдя из указанного помещения ОСОБА_1, намереваясь на автомобиле «БелАЗ» осуществить движение задним ходом, прошёл вдоль левого борта самосвала и, осмотрев площадку позади него, по такому же пути вернулся к передней части автомобиля, после чего поднялся в кабину, не предусмотрев возможность приближения работников карьера к задней части самосвала со стороны его правого борта.
- «1.5 Действия либо бездействие участников дорожного движения...не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан...»;
- «2.3. Для обеспечения безопасности дорожного движения водитель обязан: ... б) быть внимательным, следить за дорожной обстановкой, соответственно реагировать на ее изменение, ... и не отвлекаться от управления им в дороге»;
- «10.9. Во время движения транспортного средства задним ходом водитель не должен создавать опасности или препятствий другим участникам движения. Для обеспечения безопасности движения он при необходимости должен обратиться за помощью к другим лицам»;
- «п. 3.11. При движении автомобиля задним ходом водитель не должен создавать помех другим участникам движения. При необходимости для обеспечения безопасности водитель должен прибегнуть к помощи другого лица...»
начал осуществлять небезопасное, в данной дорожной ситуации, движение задним ходом по площадке для стоянки автосамосвалов горно-транспортного цеха №1, расположенной на горизонте «-65», юго-восточного борта Глееватского карьера в Жовтневом р-не г. Кривого Рога, при этом наехал задней левой парой колёс, управляемого ним самосвала, на работника карьера -мастера ОСОБА_3, который находился на полосе движения указанного автомобиля, в непосредственной близости сзади него.
В суде подсудимый ОСОБА_1 вину в совершении преступления, предусмотренного ч.2 ст.286 УК Украины признал полностью и пояснил, что 29.10.2009г. примерно в 19.30 часов он заступил на смену в качестве водителя карьерного самосвала «БелАЗ» бортовой номер №322. В ходе выполнения работ, примерно в 00.00 часов 30.10.2009 г. он, по требованию мастера ОСОБА_3, заехал на площадку для стоянки автосамосвалов горно-транспортного цеха№1, расположенную на горизонте -65, юго-восточною борта Глееватского карьера. Заехав на площадку, он остановил автомобиль возле помещения для обогрева водителей, таким образом, что кабина была напротив крыльца данного помещения. После этого он, не заглушая двигатель, спустился из кабины и зайдя в помещение для обогрева водителей, уточнил у мастера ОСОБА_3 место своей дальнейшей работы. Он находился внутри помещения вместе с ОСОБА_3 около 5 минут, за это время на площадку заехал самосвал «БелАЗ» №316 под управлением ОСОБА_6 и остановился возле компрессора, задом к валу площадки. Практически сразу за указанным самосвалом на площадку заехал «БелАЗ» №307 под управлением ОСОБА_7 и остановился справа от самосвала №316, так же задом к валу. После согласования дальнейшей работы, он вышел из помещения и направился к своему автомобилю, а ОСОБА_3 остался в вагончике.
Когда он вышел из вагончика, то увидел, что возле компрессора стояли ОСОБА_8, ОСОБА_7 и ОСОБА_9 Проходя мимо них, он перекинулся с ними несколькими фразами. После этого он под навесом вагончика прошёл вдоль левого борта самосвала и посмотрел, что сзади, в пределах его габаритной полосы нет ни каких препятствий для движения задним ходом. В это время ОСОБА_6 пошёл к задним колёсам своего автомобиля, а ОСОБА_7 направился к своему автомобилю. Так как он считал, что самосвалу №322 ни чего не мешает выехать с площадки задним ходом, то не обращался ни к кому из присутствующих за помощью для обеспечения безопасности движения задним ходом. Далее, он таким же путём вернулся к передней части своего автомобиля и поднялся в кабину, где расположившись на своём рабочем месте, посмотрел в правое и левое зеркала заднего вида, при этом вдоль бортов его самосвала никого не было. Он подал воздушный звуковой сигнал и включил заднюю передачу, высунулся в левое окно, убедился, что водители ОСОБА_6 и ОСОБА_7 находятся в поле его зрения, а именно ОСОБА_7 находился в кабине своего самосвала, а ОСОБА_8 находился возле своего самосвала. Наблюдая за участком площадки вдоль левого борта своего автомобиля он начал осуществлять движение задним ходом. На тот момент, участок площадки сзади его автомобиля освещался фарами самосвалов №316 и №307, при этом сзади его автомобиля установлены четыре фары, которые хорошо освещают дорогу сзади. После того как кабина его самосвала проехала мимо самосвала №316, ОСОБА_7 по рации крикнул ему остановиться, и выйти посмотреть что он сделал. Выйдя из кабины, он обнаружил, что впереди его автомобиля параллельно переднему левому колесу лежит раздавленное тело ОСОБА_3На момент начала движения видимость сзади самосвала №322 была хорошей, осадков тумана не было, свет задних фар хорошо освещал полосу движения его автомобиля, однако при движении задним ходом автомобиля «БелАЗ» возникают «мёртвые зоны» за задними колёсами, т.е. ему со своего рабочего места не было видно, что за ними находится. Перед началом, а так же в процессе движения автомобиля задним ходом в поле его зрения находились ОСОБА_6, ОСОБА_7С, ОСОБА_9, где в это время были ОСОБА_3 и ОСОБА_10 он не знает, так как после выхода из вагончика он их не видел. Участок площадки, который находился непосредственно за кузовом ему было не видно, остальную часть площадки он мог видеть только через зеркала заднего вида. В содеянном чистосердечно раскаялся, просит строго не наказывать.
Свидетель ОСОБА_7 , суду пояснил, что 29.10.2009 г. примерно в 19.30 часов он заступил на смену в качестве водителя карьерного самосвала «БелАЗ» бортовой номер №307 в Глееватском карьере. В смене так же работали: водители самосвалов «БелАЗ» ОСОБА_1 и ОСОБА_6, мастер ОСОБА_3 и механик ОСОБА_9 В процессе выполнения работ он на самосвале №307 заехал на площадку для стоянки автосамосвалов горно-транспортного цеха№1, расположенной на горизонте -65, юго-восточного борта Глееватского карьера, при этом на данной площадке уже находились: самосвал №316 под управлением ОСОБА_6, который располагался возле компрессора, задней частью к валу площадки, и самосвал №322, под управлением ОСОБА_1, который располагался параллельно вагончику для обогрева водителей. Заехав на площадку, он спустился из кабины, при этом возле компрессора увидел механика ОСОБА_9 и водителей ОСОБА_6 и ОСОБА_1 ОСОБА_9 он поставил свой самосвал параллельно самосвалу №316, задней частью к валу. После того, как он остановился, на его самосвале и на самосвале №316 работал двигатель и был включён ближний свет фар. Он, находясь в кабине начал в ящике для инструмента искать ключ, в это время услышал, что включился сигнал заднего хода самосвала. В какой-то момент он посмотрел на площадку и увидел, что самосвал №322 движется задним ходом, при этом кузов данною автомобиля уже был напротив кабины его автомобиля, и он увидел, что недалеко от передней части данного самосвала, напротив переднего левого колеса, лежит тело человека. Он сразу по рации крикнул ОСОБА_1 остановиться, после чего самосвал №322 остановился. Когда он спустился из кабины, то понял, что это мастер ОСОБА_3
На момент движения задним ходом самосвала №322 под управлением ОСОБА_1 площадка позади него освещалась светом его задних фар, а так же фарами ближнего света от самосвалов №307 и №316. В связи с этим, он считает, что видимость сзади самосвала №322 была хорошей, так как осадков или тумана не было.
Кроме того указал, что при движении задним ходом самосвалов «БелАЗ» возникают «мёртвые зоны» за задними колёсами, непосредственно за задним краем кузова, т.е. водителю со своего рабочего места не видно, что за ними находится.
Перед началом осуществления движения задним ходом на самосвале №322, ОСОБА_1 за оказанием помощи с целью безопасного выезда с площадки, к нему не обращался.
Свидетель ОСОБА_9, суду пояснил, что 30.10.2009 г. примерно в 00.00 часов он находился в помещении для обогрева водителей совместно с ОСОБА_3, при этом с ним по рации связался водитель самосвала с бортовым номером 307 ОСОБА_7 и попросил разрешения заехать на площадку подкачать шины, на что получил согласие от мастера. После этого ОСОБА_3 так же связался по рации с водителем самосвала с бортовым номером 322 ОСОБА_1 и дал ему указание заехать на площадку для уточнения наряда. После этого он вышел из помещения и стал ожидать прибытия самосвала №307, при этом видел, что на площадку заехал самосвал №322 и остановился прямо напротив помещения для обогрева водителей. Не заглушая двигатель, из него вышел водитель ОСОБА_1 и зашёл в помещение, где находился ОСОБА_3.
Через несколько минут за самосвалом №322 на площадку заехал самосвал с бортовым номером 316, под управлением водителя ОСОБА_6, который остановился возле компрессора, левым бортом к нему, а кузовом к карьеру. Примерно через 5 минут после заезда самосвала №316 на площадку подъехал самосвал №307 и остановился справа от №316, так же кузовом к карьеру. Он подошёл к водителям автомобилей и дал им указания. Оба самосвала, с момент заезда на площадку и до момента наезда на ОСОБА_3 стояли с включенными двигателями. После разговора с водителями ОСОБА_6 и ОСОБА_7 он вернулся к крыльцу помещения для обогрева водителей, и подойдя к валу площадки начал осматривать участок дороги по западному борту карьера. Пока он там находился, то за входом в помещение не наблюдал, и не слышал, чтобы кто-нибудь входил или выходил из помещения. Находясь возле вала, в какое-то время он услышал, что на самосвале №322 включился сигнал заднего хода, по этому он понял, что данный самосвал начал выезжать задним ходом с площадки. Каким образом самосвал №322 двигался задним ходом, он не видел, так как стоял спиной к нему и за ним не следил. Через несколько минут, к нему подбежал ОСОБА_1 и сообщил, что самосвал №322 под его управлением наехал на ОСОБА_3 После этого, он подошёл к стоящему самосвалу №322, при этом увидел тело ОСОБА_3 перед передней частью указанного самосвала.
Свидетель ОСОБА_6 29.10.2009 г. суду пояснил, что примерно в 19.30 часов он заступил на смену в качестве водителя карьерного самосвала «БелАЗ» бортовой номер №316 в Глееватском карьере. В смене так же работали: водители самосвалов «БелАЗ» ОСОБА_1 и ОСОБА_7, мастер ОСОБА_3 и механик ОСОБА_9 В процессе выполнения работ он заехал на площадку для стоянки автосамосвалов горно-транспортного цеха№1, расположенной на горизонте -65, юго-восточного борта Глееватского карьера, при этом на данной площадке уже находились: самосвал №322 под управлением ОСОБА_1, который располагался параллельно вагончику для обогрева водителей. Заехав на площадку, он остановил свой автомобиль возле компрессора , левой стороной к вагончику, не заглушая двигатель спустился из кабины. Через некоторое время на площадку заехал ОСОБА_7, который остановил автомобиль справа от его автомобиля. Занимаясь подсоединением шланга к колесам для подкачки шин услышал , что заработал звуковой сигнал заднего хода и заметил , что на самосвале №322 , которым управляет ОСОБА_1, загорелись фонари заднего хода, а затем был подан воздушный звуковой сигнал. Само движение автомобиля под управлением ОСОБА_1 не слышал , через несколько минут подошел ОСОБА_1 и сообщил о совершении наезда на ОСОБА_3 На момент движения задним ходом самосвала №322 под управлением ОСОБА_1 площадка позади него освещалась светом его задних фар, а так же фарами ближнего света от самосвалов №307 и №316. В связи с этим, он считает, что видимость сзади самосвала №322 была хорошей, так как осадков или тумана не было. Кроме того указал, что при движении задним ходом самосвалов «БелАЗ» возникают «мёртвые зоны» за задними колёсами, непосредственно за задним краем кузова, т.е. водителю со своего рабочего места не видно, что за ними находится. Перед началом осуществления движения задним ходом на самосвале №322, ОСОБА_1 за оказанием помощи с целью безопасного выезда с площадки, к нему не обращался.
Допрошенный в суде эксперт ОСОБА_11 пояснил, что ему поступили материалы для проведения автотехнической экспертизы, однако им было направлено сообщение о невозможности дачи заключения, поскольку , согласно ст. 75 УПК Украины и методических рекомендаций про производству автотехнических экспертиз, дела о ДТП , где совершены наезды на пешеходов и другие препятствия при движении транспортного средства задним ходом , не требуют проведения автотехнической экспертизы для оценки действий водителя. Дополнительно пояснил , что п. 10.9 Правил дорожного движения предусмотрено, что водитель при движении автомобиля задним ходом должен убедиться в безопасности движения, если сам водитель не может убедиться , то должен прибегнуть к помощи третьего лица, и при совершении указанного маневра ОСОБА_1 должен был ещё руководствоваться инструкцией по технике безопасности и охране труда, утвержденной по предприятию. Согласно п. 3.11 указанной инструкции при движении автомобиля задним ходом водитель не должен создавать помех другим участникам движения и при необходимости для обеспечения безопасности должен прибегнуть к помощи других лиц.
Допрошенный в суде следователь Звездкин С.А. пояснил, что в его производстве находилось данное уголовное дело, в ходе расследования которого было установлено, что для обеспечения безопасности движения ОСОБА_1 должен был прибегнуть к помощи водителей ОСОБА_7 и ОСОБА_6, механика ОСОБА_9 Однако ОСОБА_1 не использовал данную возможность, посчитав, что в этом нет необходимости. Таким образом, ОСОБА_1 перед посадкой в кабину не убедился в том, что на площадке со стороны правого борта к автомобилю не приближаются , или не находятся в опасной зоне люди, что привело к наезду на ОСОБА_3
Кроме показаний подсудимого, свидетелей, виновность ОСОБА_1 подтверждается находящимися в уголовном деле и исследованными в судебном заседании письменными доказательствами:
Из протокола осмотра места происшествия от 30.10.2009 года ( л.д.5) следует, что зафиксировано расположение трупа ОСОБА_3 на площадке для стоянки автосамосвалов горно-транспортного цеха №1. На куртке, которая была одета на ОСОБА_3, выявлены следы протектора шин самосвала «БелАЗ».
Из протокола осмотра и проверки технического состояния транспортного средства от 30.10.2009 года ( лд.25) следует, что на левых колёсах - переднем и заднем наружном, обнаружены пятна бурого цвета.
Согласно заключения судебно-медицинской экспертизы Криворожского отделения ДОБ СМЭ №2058-е от 12.01.2010 г., следует, что выявленные на теле ОСОБА_3 телесные повреждения прижизненные, образовались в результате наезда автомобиля «БелАЗ» на потерпевшего, который в момент первичного контакта, был повёрнут задней поверхностью тела к автомобилю «БелАЗ» и находился в вертикальном, или близком к такому, положении. Смерть ОСОБА_3 наступила из-за несовместимой с жизнью травмы тела, что подтверждается наличием повреждений, морфологическими изменениями со стороны внутренних органов, а так же данными гистологического исследования. ( л.д.105-110)
Из сообщения о невозможности дачи заключения автотехнической экспертизы №58/27-26 от 12.02.2010 г. следует, что для технической оценки действий водителя ОСОБА_1 не требуется применения специальных познаний в области автотехники, поскольку, согласно ст. 75 УПК Украины и методических рекомендаций про производству автотехнических экспертиз, дела о ДТП , где совершены наезды на пешеходов и другие препятствия при движении транспортного средства задним ходом, не требуют проведения автотехнической экспертизы.( л.д.115)
Согласно схемы движения транспортных средств и работников на площадке технического обслуживания ГТЦ-1 в Глееватском карьере заезд и выезд автотранспорта на площадку выполняется только по команде механика колоны или мастера в карьере ГТЦ-1.
Анализ приведённых выше доказательств, которые суд считает допустимыми, достаточными и достоверными, свидетельствуют о виновности подсудимого ОСОБА_1 в совершении инкриминируемого ему преступного деяния.
В соответствии со ст. 65 УПК Украины, доказательства по делу добыты в установленном законом порядке и могут быть положены в основу приговора.
Оценивая добытые доказательства в их совокупности, суд считает, что вина подсудимого ОСОБА_1 доказана в полном объёме, а его действия квалифицированы верно, по ч.2 ст. 286 УК Украины по признакам: нарушение правил безопасности дорожного движения лицом, управляющим транспортным средством, повлекшее смерть потерпевшего.
При назначении наказания, суд руководствуется положениями ст. 65 УК Украины и учитывает характер и степень тяжести совершенного преступления, личность виновного и обстоятельства смягчающие и отягчающие наказание.
В соответствии со ст. 12 УК Украины, преступление, совершённое подсудимым ОСОБА_1 относится к категории тяжких преступлений, по месту жительства и работы характеризуется положительно, на учёте у врача психиатра и нарколога не состоит (л.д., л.д. 122,124), работает, вину в содеянном признал полностью, чистосердечно раскаялся в содеянном.
Отягчающих наказание обстоятельств, согласно ст. 67 УК Украины, судом не установлено.
Смягчающими наказание обстоятельствами подсудимому ОСОБА_1, согласно ст. 66 УК Украины, является полное признание вины и чистосердечное раскаяние в содеянном. Кроме того, потерпевшая не имеет претензий к подсудимому, подсудимый до и после совершения преступления административных правонарушений, в том числе за нарушение Правил дорожного движения Украины, и преступлений не совершал, сознательно придерживается норм и правил поведения, установленных в обществе, имеет на иждивении несовершеннолетнего ребенка, что суд принимает такими обстоятельствами, что смягчают наказание и свидетельствуют об утрате деяния, совершенного подсудимым ОСОБА_1, общественной опасности.
По мнению суда, с учетом конкретных обстоятельств по делу, смягчающих вину обстоятельств, установленных судом, а также данных о личности подсудимого, который продолжительное время работал и работает водителем автомобиля «БелАЗ» горно-транспортного цеха №1 ОАО « ЦГОК», кроме того, указанный вид деятельности является единственным источником заработка подсудимого, на иждивении которого находится несовершеннолетний ребенок, преступление совершил неумышленно, также тот факт, что ОСОБА_3 была нарушена должностная инструкция мастера , поскольку он не использовал в ночное время сигнальный жилет, вышеизложенное значительно снижает степень тяжести совершенного ОСОБА_1 преступления, и считает, что наказание подсудимому необходимо определить в пределах санкции ч.2 ст. 286 УК Украины с освобождением от отбывания наказания с испытанием, также без назначения дополнительного наказания, предусмотренного в санкции ч. 2 ст. 286 УК Украины, что суд считает необходимым и достаточным для исправления и предупреждения подсудимым новых преступлений.
Судебных издержек по делу нет.
Гражданский иск по делу не заявлен.
Вещественные доказательства по делу по делу: материалы специального расследования несчастного случая со смертельными последствиями, который произошел 30 октября 2009 года в 00.20 час с мастером в карьере горно- транспортного цеха №1 ОАО « ЦГОК» ОСОБА_3 оставить при деле.
На основании изложенного, руководствуясь ст. ст. 323, 324 УПК Украины, суд, -
П Р И Г О В О Р И Л:
ОСОБА_1 признать виновным в совершении преступления предусмотренного ч. 2 ст. 286 УК Украины и назначить наказание в виде лишения свободы сроком на ТРИ года без лишения права управлять транспортными средствами.
Применить ст. 75 УК Украины и освободить ОСОБА_1 от отбытия назначенного наказания в виде ТРЕХ лет лишения свободы с испытанием на ДВА года, если он на протяжении определённого судом испытательного срока не совершит нового преступления и выполнит возложенные на него обязательства.
В соответствии со ст. 76 УК Украины, возложить на осужденного ОСОБА_1 такие обязательства:
- не выезжать за пределы Украины на постоянное проживание без разрешения уголовно- исполнительной инспекции;
- уведомлять уголовно-исполнительную инспекцию об изменении места жительства, работы либо учебы.
Контроль за поведением осужденного ОСОБА_1 возложить на уголовно- исполнительную инспекцию по месту его жительства.
Меру пресечения осужденному ОСОБА_1 до вступления приговора в законную силу, оставить прежней подписку о невыезде.
Вещественные доказательства по делу: материалы специального расследования несчастного случая со смертельными последствиями, который произошел 30 октября 2009 года в 00.20 час с мастером в карьере горно - транспортного цеха №1 ОАО « ЦГОК» ОСОБА_3 оставить при деле.
Приговор может быть обжалован в апелляционный суд Днепропетровской области всеми участниками процесса в течение 15 суток с момента провозглашения.
Судья Борис О.Н.