Миколаївський районний суд Миколаївської області
Справа № 480/755/18
Провадження 1-кс/480/205/18
Ухвала
про призначення експертизи

11 липня 2018 року м.Миколаїв

Слідчий суддя Миколаївського районного суду Миколаївської області ОСОБА_1 , за участю секретаря судового засідання ОСОБА_2 , розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі суду в м.Миколаєві клопотання слідчого СВ Миколаївського РВП Очаківського ВП ГУНП в Миколаївській області ОСОБА_3 про проведення експертизи у кримінальному провадженні за №0000278 від 03.05.2018 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України, -

встановив:

У провадженні СВ Миколаївського РВП Очаківського ВП ГУНП в Миколаївській області перебувають матеріали кримінального провадження № 0000278, зареєстрованого до Єдиного реєстру досудових розслідувань за фактом дорожньо-транспортної пригоди, що мала місце 03.05.2018 на 4 км + 200 м автодороги Нечаяне Камянка Очаків за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України.

У ході проведення досудового розслідування встановлено, що 03.05.2018 на 4 км + 200 м автодороги Нечаяне Камянка Очаків сталася дорожньо-транспортна пригода за участю автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням ОСОБА_4 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , автобуса БАЗ, державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , під керуванням ОСОБА_5 , ІНФОРМАЦІЯ_2 , у якому перебувало 26 пасажирів, та автомобіля MAZDA, державний реєстраційний номер НОМЕР_4 , під керуванням ОСОБА_6 .

Причиною дорожньо-транспортної пригоди стало порушення водієм ОСОБА_4 , вимог п. 1.3, 2.3 «Б», 13.1, які згідно висновку судової автотехнічної експертизи по дослідженню механізму і обставин ДТП № 18-633 від 21.06.2018 року з технічної точки зору знаходяться в причинному зв`язку з настанням ДТП.

На підставі вищевикладеного 26.06.2018 року ОСОБА_4 повідомлено про підозру у вчиненні кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України, а саме порушення правил безпеки дорожнього руху, що спричинило потерпілому середньої тяжкості тілесні ушкодження.

06.07.2018 року з метою уточнення даних, які ОСОБА_4 надав в ході допиту в якості підозрюваного, з підозрюваним ОСОБА_4 було проведено слідчий експеримент.

Даними досудового слідства встановлено наступне.

Як пояснив в ході допиту водій автобусу БАЗ, державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , ОСОБА_5 (мовою оригіналу), 03.05.2018 примерно в 12:00 он с автовокзала в г. Николаеве выехал в направлении г. Очаков Николаевской области. Он находился за рулём вышеуказанного автобуса. Когда он выезжал с автовокзала, в автобусе помимо него находилось 27 пассажиров. Движение осуществлял сначала по автодороге Одесса Мелитополь Новоазовск, после чего свернул с вышеуказанной автодороги на автодорогу Нечаянное Камянка Очаков, где высадил одного пассажира, после чего продолжил движение по вышеуказанной автодороге. Примерно в 13:00 он проезжал 5-й км вышеуказанной автодороги. В это время помимо него в автобусе находилось 26 пассажиров. Было светлое время суток, осадков не было. Алкоголь и наркотические средства он не употреблял. Чувствовал себя хорошо. От управления транспортным средством его никто не отвлекал. Фары на автобусе включены не были. Поскольку он постоянно ездит по вышеуказанной автодороге, он знает, что на данном участке дороги, по всей ширине проезжей части расположена выбоина, поэтому для того, чтобы ее проехать, он снизил скорость управляемого им автобуса до 15 км/час. В этот момент он заметил, что на расстоянии примерно 300 метров от него, во встречном направлении, по полосе своего движения движется микроавтобус MAZDA, синего цвета, за которым ехало еще 2 грузовых автомобиля. В этот момент он увидел, что из под колёс грузового автомобиля, который ехал за автомобилем MAZDA идет дым, что свидетельствовало о том, что водитель применил резкое торможение. В этот момент он увидел, что грузовой автомобиль, зацепив своей передней частью заднюю левую часть автомобиля MAZDA, выехал на полосу его движения. Для того чтобы избежать столкновения с выехавшим ему навстречу грузовым автомобилем, он плавно начал выкручивать руль управляемого им автобуса в правую сторону, уходя на правую по ходу его движения обочину. Однако избежать столкновения он не смог. Произошло контактирование передней части управляемого им автобуса с передней частью выехавшего ему навстречу грузового автомобиля. Контактирование произошло на правой обочине по ходу его движения. После контактирования управляемый им автобус перевернулся на крышу и оказался в кювете, правом по ходу его движения;

Як пояснив в ході допиту пасажир автобусу БАЗ, державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , ОСОБА_7 (мовою оригіналу), 03.05.2018 в 12:00 на автовокзале в г. Николаеве он сел на рейсовый автобус Николаев Очаков, марки БАЗ, государственного регистрационного номера его он не знает. За рулем автобуса находился водитель по имени ОСОБА_8 (фамилии его он не знает). В это время они выехали из г. Николаева в направлении г. Очаков Николаевской области. Он в качестве пасажира находился на переднем пассажирском сидении, рядом с водителем. Помимо него в салоне находились пассажиры. Сколько точно он сказать не может, однако примерно 25 человек. Стоячих пассажиров в салоне не было. Движение автобус осуществлял сначала по автодороге Одесса Мелитополь Новоазовск, после чего свернул с вышеуказанной дороги на автодорогу Николаев Камянка Очаков. Примерно в 13:00 часов они проезжали 5-й км вышеуказанной автодороги. В этот момент водитель автобуса снизил скорость. Сидя на переднем сидении, он заметил, что на расстоянии примерно 300 метрв от них, во встречном направлении, по полосе своего движения движется микроавтобус MAZDA, синего цвета, за которым ехал грузовой автомобиль. В этот момент он увидел, что из под колес грузового автомобиля, который ехал за автомобилем MAZDA идет дым. В этот момент он увидел, что грузовой автомобиль, зацепив своей передней частью заднюю левую часть автомобиля MAZDA, выехал на полосу нашего движения. Водитель автобуса плавно начал выкручивать руль в правую сторону, уходя таким образом, на правую, по ходу движения обочину. Однако избежать столкновения не смог. Произошло контактирование передней части автобуса, на котором он ехал с передней частью выехавшего нам навстречу грузового автомобиля. Контактирование произошло на правой обочине, по ходу нашего движения;

Як пояснив в ході допиту водій автомобіля MAZDA E 2200, державний реєстраційний номер НОМЕР_4 , ОСОБА_6 (мовою оригіналу), 03.05.2018 в 12:20 он на вышеуказанном автомобиле выехал из г. Очаков в направлении г. Николаева. Он находился за рулем вышеуказанного автомобиля. Помимо него, в салоне автомобиля находилось 6 пассажиров (группа офицеров). Стоячих пассажиров в автомобиле не было. Все пассажиры сидели на пассажирских местах. Больше никакого груза в автомобиле не было. Движение осуществлял по автодороге Нечаянное Камянка Очаков. Примерно в 12:50 он проезжал 4 км вышеуказанной автодороги. Самочувствие было нормальное. Алкоголь и наркотические средства он не употреблял. От управления транспортным средством его никто не отвлекал. Движение осуществлял по полосе своего движения, по асфальтированной поверхности в направлении г. Николаева. Двигался с боковым интервалом 1 метр от правых колес до правого края проезжей части. На машине был включен ближний свет фар. Скорость управляемого им транспортного средства составляла примерно 70 80 км/час. Двигаясь в вышеуказанных условиях, впереди себя, на расстоянии примерно 200 метров, на проезжей части он заметил выбоину, которая располагалась по всей ширине проезжей части. Увидев выбоину, он сбросил скорость управляемого им транспортного средства до 20 км/час и на этой скорости проехал располагавшуюся на проезжей части выбоину, после чего начал снова набирать скорость. В этот момент в зеркало заднего вида он увидел, что его догоняет грузовой автомобиль. Увидев это, он продолжил набирать скорость управляемого им автомобиля и ехал со скоростью 30 35 км/час. В этот момент он почувствовал удар в заднюю левую часть управляемого им автомобиля. Он понял, что в него врезался догоняющий его грузовой автомобиль. После этого грузовой автомобиль, врезавшийся в него, выехал на полосу встречного движения, где столкнулся с едущим навстречу автобусом марки БАЗ, после чего автобус перевернулся и оказался в правом по ходу своего движения кювете. Контактирование между управляемым им автомобилем и грузовым автомобилем произошло на полосе его движения. Контактирование между грузовым автомобилем и автобусом произошло на встречной для него полосе.

Як пояснив в ході опиту водій автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 (мовою оригіналу), 03.05.2018 в 11:00 он на вышеуказанном автомобиле выехал из г. Очаков Николаевской области в направлении с. Константиновка Новоодесского района Николаевской области. Он находился за рулём вышеуказанного автомобиля. Больше пассажиров в автомобиле не было. В прицепе автомобиля находился груз, а именно песок общим весом 21 тонна 300 кг. Примерно в 13:00 он проезжал 5-й км автодороги Нечаянное Камянка Очаков. Чувствовал я себя хорошо. Алкоголь и наркотические средства он не употреблял. От управления транспортным средством его никто не отвлекал. Было светлое время суток. Осадков не было. Движение осуществлял по сухой, асфальтированной поверхности автодороги по полосе своего движения. На машине был включен ближний свет фар. Движение осуществлял по своей полосе в направлении автодороги Одесса Мелитополь Новоазовск. Скорость управляемого им автомобиля составляла примерно 60 70 км/час. Двигаясь в вышеуказанных условиях, впереди управляемого им автомобиля, на дистанции примерно 50 метров, он увидел автомобиль MAZDA, с военными номерами, который переезжал выбоины (ямы) на проезжей части. Переехав выбоины, впереди идущий автомобиль полностью остановился. В момент остановки автомобиля MAZDA он применил торможение управляемого им автомобиля. Когда его автомобиль находился в состоянии торможения, впереди идущий автомобиль MAZDA возобновил движение. Однако избежать столкновения не удалось и произошло столкновение передней правой частью управляемого им автомобиля с задней левой частью впереди идущего автомобиля MAZDA, отчего управляемый им автомобиль изменил направление движения в сторону встречной полосы движения, где произошло касательное столкновение с передней частью находящегося на встречной полосе автобуса БАЗ, отчего автобус съехал в правый по ходу его движения кювет, где перевернулся.

Даними слідчого експерименту встановлено.

ОСОБА_4 було запропоновано вказати швидкість руху, автомобіля DAF, яка була перед ДТП, на що останній сказав, що швидкість руху його автомобіля була такою, на яку він вказував при допиті в якості підозрюваного, а саме 60 км/годину.

Далі ОСОБА_4 було запропоновано виставити статистичний автомобіль SSANG YONG, державний реєстраційний номер НОМЕР_5 , так як він побачив, що військовий автомобіль MAZDA виїхав на узбіччя. При цьому боковий інтервал статистичного автомобіля до краю проїзної частини склав 0,0 м. Після цього ОСОБА_4 пояснив, що військовий автомобіль MAZDA змінив напрямок руху в його смугу і зупинився, подолавши при цьому відстань в 9,7 м (встановлено в ході проведення слідчого експерименту). Після цього ОСОБА_4 було запропоновано виставити статистичний автомобіль DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_6 , на відстані, на якій він побачив, що військовий автомобіль MAZDA почав змінювати напрямок свого руху, і ця відстань склала 29,0 м. При цьому бічний інтервал від правих коліс автомобіля DAF до правого краю проїзної частини склав 0,5 м. Далі з метою встановлення за який час, військовий автомобіль MAZDA долає відстань з моменту зміни напрямку руху (виїзду з узбіччя) до моменту зіткненення з автомобілем DAF, було проведено три експериментальних заїзди. При цьому під час першого заїзду цей час склав 1,5 с, другого 1,5 с, третього 1,4 с. Як вказав водій ОСОБА_4 , найбільш точним був час під час другого заїзду, а саме 1,5 с.

У зв`язку із викладеним, з метою виконання завдань кримінального провадження, забезпечення швидкого, повного, всебічного та неупередженого розслідування кримінального провадження, з`ясування механізму обставин дорожньо-транспортної пригоди, у ході проведення досудового розслідування вказаного кримінального провадження виникла необхідність у проведенні додаткової експертизи по дослідженню обставин дорожньо-транспортної пригоди, для чого необхідні спеціальні знання в області автотехніки.

Слідчий СВ Миколаївського РВП Очаківського ВП ГУНП в Миколаївській області ОСОБА_3 , будучи належним чином повідомленим, в судове засідання не з`явився. Відповідно до ч.3 ст.244 Кримінального процесуального кодексу України (далі КПК України) неприбуття в судове засідання особи, яка подала клопотання, не перешкоджає розгляду клопотання.
Дослідивши матеріали справи, суд приходить до висновку, що клопотання клопотання слідчого СВ Миколаївського РВП Очаківського ВП ГУНП в Миколаївській області ОСОБА_3 про проведення додаткової експертизи підлягає задоволенню з наступних підстав.
Згідно з ч.1 ст.242 Кримінального процесуального кодексу України (далі КПК України) експертиза проводиться експертом за зверненням сторони кримінального провадження або за дорученням слідчого судді чи суду, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Відповідно до ч.1 ст.332 КПК України під час судового розгляду суд за клопотанням сторін кримінального провадження або потерпілого за наявності підстав, визначених ст.242 КПК України, має право своєю ухвалою доручити проведення експертизи експертній установі.

Згідно з ч. 3 ст. 244 КПК України клопотання розглядається слідчим суддею місцевого суду, в межах територіальної юрисдикції якого здійснюється досудове розслідування, не пізніше п`яти днів із дня його надходження до суду. Особа, яка подала клопотання, повідомляється про місце та час його розгляду, проте її неприбуття не перешкоджає розгляду клопотання, крім випадків, коли її участь визнана слідчим суддею обов`язковою.

З врахуванням викладеного, з метою забезпечення швидкого, повного, всебічного та неупередженого розслідування кримінального провадження та визначення розміру завданого матеріального збитку, суд вважає необхідним призначити у даному кримінальному провадженні додаткову судову автотехнічну експертизу, проведення якої доручити експертам Миколаївського відділення Одеського НДІ Судових експертиз.
Керуючись ст.ст.110, 242, 244, 332, 350, 372 Кримінального процесуального кодексу України, суд,-

ухвалив:

Клопотання слідчого СВ Миколаївського РВП Очаківського ВП ГУНП в Миколаївській області ОСОБА_3 про проведення експертизи у кримінальному провадженні за №0000278 від 03.05.2018 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України, задовольнити.

Призначити у кримінальному провадженні № 0000278, зареєстрованому у Єдиному реєстрі досудових розслідувань 03.05.2018 року додаткову судово-автотехнічну експертизу по дослідженню обставин дорожньо-транспортної пригоди, виконання якої доручити експертам Миколаївського відділення Одеського НДІСЕ, яке розташоване за адресою: м. Миколаїв, вул. Карпенко, 27, на вирішення якої поставити наступні питання:

- як повинен був діяти в даній дорожній ситуації водій автобусу БАЗ, державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , ОСОБА_5 , згідно вимог з правилами дорожнього руху України?

- як повинен був діяти в даній дорожній ситуації водій автомобіля MAZDA E 2200, державний реєстраційний номер НОМЕР_4 , ОСОБА_6 , згідно вимог з правилами дорожнього руху України?

- як повинен був діяти в даній дорожній ситуації водій автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , згідно вимог з правилами дорожнього руху України?

- які пункти правил ПДД були порушені кожним з водіїв?

- якщо в діях водіїв маються невідповідності ПДД, то чи знаходяться вони в причинному зв`язку з настанням ДТП?

- чи мав кожний з водіїв технічну можливість запобігти ДТП?

- чи спроможні покази водія автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , які він надав в ході допиту в якості підозрюваного?

Дані для проведення додаткової судово-автотехнічної експертизи:

- подія мала місце 03.05.2018 на 4 км + 200 м автодороги Нечаяне Камянка Очаків у світлий час доби;

- автодорога Нечаяне Камянка Очаків має по одній смузі руху в кожному напрямку, шириною 3,3 метра кожна;

- на проїзній частині мається біла дорожня розмітка 1.5 розділу 34 ПДД України;

- по обидві сторони проїзної частини мається узбіччя (праве 2,7 метра, ліве 2,7 метра);

- автобус БАЗ, державний реєстраційний номер НОМЕР_3 ;

- ступень завантаженості автобуса 27 чоловік;

- автобус БАЗ, державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , рухався в світлий час доби по сухій, асфальтованій проїзній частині вищевказаної автодороги з боку м. Миколаєва в напрямку м. Очаків;

- швидкість руху автобусу зі слів водія в момент зіткнення 15 км/год;

- технічний стан автобуса згідно висновку № 18-532 судової автотехнічної експертизи по дослідженню технічного стану автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , ходова частина автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , на момент ДТП перебувала у працездатному і функціонально придатному стані, дозволяла водієві рухатися в обраному ним напрямку, не мала несправностей, які могли б несподівано для водія привести до відведення автобусу в сторону від обраного водієм напряму руху. Гальмова система автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , знаходилася в працездатному і функціонально придатному стані, дозволяла водію знижувати швидкість автобусу з відомою водію ефективністю і не мала несправностей, які б призводили до раптового відведення автобусу убік від обраного водієм напрямку руху або до раптової відмови системи. Рульове керування автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , на момент ДТП перебувало в працездатному і функціонально придатному стані, що дозволяло водію рухатися в обраному ним напрямку, не мало несправностей, які могли б несподівано для водія привести до відведення автобусу в сторону від обраного водієм напряму руху. Встановити працездатність системи освітлення автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , на момент ДТП експертним шляхом не представляється можливим;

- автомобіль DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 ;

- ступень завантаженості автомобіля 1 чоловік та 21 тонна 300 кг вантажу (пісок);

- автомобіль рухався в світлий час доби по сухій, асфальтованій проїзній частині вищевказаної автодороги з боку м. Очаків Миколаївської області в напрямку м. Миколаєва;

- швидкість руху автомобіля зі слів водія до моменту зіткнення 60 км/год (зі слів водія, які він підтвердив при проведенні з ним слідчого експерименту);

- технічний стан автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 згідно висновку № 18-535 від 11.06.2018 судової автотехнічної експертизи по дослідженню технічного стану автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , ходова частина автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , на момент ДТП перебувала у працездатному і функціонально придатному стані, дозволяла водію рухатися в обраному ним напрямку, не мала несправностей, які могли б несподівано для водія привести до відведення автопотягу в сторону від обраного водієм напряму руху. Гальмова система автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , знаходилася в працездатному і функціонально придатному стані, дозволяла водію знижувати швидкість автомобіля з відомою водію ефективністю і не мала несправностей, які б призводили до раптового відведення автомобіля убік від обраного водієм напрямку руху або до раптової відмови системи. Рульове керування автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , на момент ДТП перебувало в працездатному і функціонально придатному стані, що дозволяло водієві рухатися в обраному ним напрямку, не мало несправностей, які могли б несподівано для водія привести до відведення автомобіля в сторону від обраного водієм напряму руху. Встановити працездатність системи освітлення автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , на момент ДТП експертним шляхом не представляється можливим;

- автомобіль MAZDA E 2200, державний реєстраційний номер НОМЕР_4 ;

- ступень завантаженості автомобіля 7 чоловік;

- автомобіль рухався в світлий час доби по сухій, асфальтованій проїзній частині вищевказаної автодороги з боку м. Очаків Миколаївської області в напрямку м. Миколаєва;

- швидкість руху автомобіля зі слів водія в моменту зіткнення 35 км/год (зі слів водія);

- технічний стан мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 згідно висновку № 18-533 від 08.06.2018 судової автотехнічної експертизи по дослідженню технічного стану мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , ходова частина мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , на момент ДТП знаходилася в працездатному та функціонально придатному стані і дозволяла водію здійснювати рух в обраному напрямі, не мала несправностей, які могли б несподівано для водія привести до відведення мікроавтобусу убік від обраного їм напряму руху. Робоча гальмова система мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , на момент ДТП знаходилася в працездатному та функціонально придатному стані, дозволяла водію знижувати швидкість мікроавтобусу з відомою йому ефективністю до зупинки, не мала несправностей, які б призводили до раптової для водія відмови системи, або до раптового відведення мікроавтобусу убік від обраного напрямку руху. Рульове керування мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , на момент ДТП знаходилося в працездатному і функціонально придатному стані, не мала несправностей, які несподівано для водія могли привести до відведення мікроавтобусу убік від обраного водієм напряму руху або відмови системи, тобто водій міг керувати мікроавтобусом з відомою йому ефективністю. Система зовнішнього освітлення мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , на момент ДТП знаходилася в працездатному і функціонально придатному стані;

- згідно висновку № 18-534 від 18.06.2018 судової транспортно-трасологічної експертизи за фактом зіткнення мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL NW1S, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 , і автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , первинне контактування між мікроавтобусом MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 і автомобілем DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , відбулося передньою правою частиною автомобіля DAF 95XF480, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , а саме передньою правою частиною переднього бамперу, переднім правим облицюванням кабіни, з задньою лівою частиною мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , а саме з лівою частиною заднього бамперу, лівою частиною дверей багажника, задньою частиною лівої бічної панелі. Кут між поздовжніми осями транспортних засобів, відлічуваний в плані за годинковою стрілкою від поздовжньої осі автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , до поздовжньої осі мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , в момент їх первісного контактування становив близько 15 +(-) 5 градусів. Місце зіткнення автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з мікроавтобусом MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 , може розташовуватися в правій смузі руху в напрямку від с. Камянка (смузі руху автомобіля DAF 95XF480, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL NW1S, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 , і мікроавтобусу MAZDA E 2200, військовий номер НОМЕР_4 . Первинне контактування між автомобілем DAF 95XF480, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , і автобусом БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , відбулося передньою лівою частиною автомобіля DAF 95XF480, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , а саме передньою лівою частиною переднього бамперу, переднім лівим облицюванням кабіни, лівої частини передньої панелі, з передньою лівою частиною автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , а саме з лівою частиною переднього бамперу, передньою панеллю, лобовим склом, лівою передньою стійкою. Кут між поздовжніми осями транспортних засобів, відлічуваний в плані проти годинникової стрілки від поздовжньої осі автомобіля DAF 95XF480, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , до поздовжньої осі автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , в момент їх первісного контактування становив близько 160 +(-) 5 градусів. Зіткнення автомобіля DAF 95XF480, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , з напівпричепом JANMIL NW1S, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 , і автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , мало місце в межах лівої смуги руху в напрямку від с. Камянка (смуги руху автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 ), в районі початку слідів, які свідчать про аномальне переміщення автомобіля DAF 95XF480, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 , і автобусу БАЗ А079.23 Еталон», державний реєстраційний номер НОМЕР_3 , зафіксованих на схемі.

- згідно схеми до протоколу огляду місця події від 03.05.2018 було зафіксовано наступне: подія мала місце на 4 км + 200 м автодороги Нечаяне Камянка Очаків, автомобіль DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 (позиція 1), напівпричіп JANMIL, державний реєстраційний номер НОМЕР_2 (позиція 2), автобус БАЗ, державний реєстраційний номер НОМЕР_3 (позиція 3), автомобіль MAZDA E 2200, державний реєстраційний номер НОМЕР_4 (позиція 4), подряпини на проїзній частині (позиція 5), розчиплення землі (позиція 6), вибоїни на проїзній частині (позиція 7), місце об`їзду вибоїн по узбіччю (позиція 8), слід кочіння лівих коліс напівпричепа (позиція 9), слід кочіння правих коліс напівпричепа (позиція 10), слід бічного заносу задніх правих коліс автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 (позиція 11), слід бічного заносу задніх лівих коліс автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 (позиція 12), слід бічного заносу переднього правого колеса автобуса БАЗ (позиція 13), слід бічного заносу переднього правого колеса автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 (позиція 14), дорожня розмітка 1.5 розділу 34 ПДР України (позиція 15), осип скла (позиція 16), слід бічного заносу лівого переднього колеса автомобіля DAF, державний реєстраційний номер НОМЕР_1 (позиція 17).

У розпорядження експерта надати матеріали кримінального провадження № 0000278 в повному обсязі.

Попередити експертів про кримінальну відповідальність за відмову від виконання покладених на них обовязків без поважних причин за ст.385 Кримінального кодексу України та за надання завідомо неправдивого висновку за ст. 384 Кримінального кодексу України.

Ухвала оскарженню не підлягає

Слідчий суддя ОСОБА_1