Єдиний унікальний номер 1/236/11/15
Номер провадження 11/775/15/2015

УХВАЛА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

21 серпня 2015 року м. Артемівськ

Колегія суддів судової палати з розгляду кримінальних справ та справ про адміністративні правопорушення апеляційного суду Донецької області в м.Артемівську в складі :

головуючого судді: ОСОБА_1

суддів : ОСОБА_2 , ОСОБА_3

за участю:

захисника: ОСОБА_4

засуджених: ОСОБА_5 , ОСОБА_6

розглянув у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу захисника ОСОБА_7 на вирок Краснолиманського міського суду Донецької області від 17 червня 2015 року яким:

ОСОБА_5 , ІНФОРМАЦІЯ_1 ,

уродженця с.Новоселівка Краснолиманського району Донецької області українця, громадянина України, що має середньо-технічну освіту , одруженого, працюючого дорожнім майстром дільниці №1 Краснолиманської дистанції колії ДП «Донецька залізниця», раніше не судимого, проживає АДРЕСА_1 , зареєстрований АДРЕСА_2

був визнаний винним у скоєнні злочину, передбаченого ч.2 ст. 276 КК України та призначено покарання у вигляді 3 років позбавлення волі і на підставі ст.. 75 КК України від відбуття покарання у вигляді позбавлення волі звільнений з випробувальним строком 3 роки;

ОСОБА_6 , ІНФОРМАЦІЯ_2 , уродженця с. Студенок Ізюмського району Харківської області , українця, громадянина України, що має середню освіту , одруженого, працюючого бригадиром колії дільниці Святогорск- Новоселівка Краснолиманської дистанції колії ДП «Донецька залізниця», раніше не судимого,проживає АДРЕСА_3

був визнаний винним у скоєнні злочину, передбаченого ч.2 ст. 276 КК України та призначено покарання у вигляді 3 років позбавлення волі і на підставі ст.. 75 КК України від відбуття покарання у вигляді позбавлення волі звільнений з випробувальним строком 3 роки ,-

ВСТАНОВИЛА:

Вироком Краснолиманського міського суду Донецької області від 17 червня 2015 року ОСОБА_5 та ОСОБА_6 визнані винними та засуджені за злочин передбачений ст..276 ч.2 КК України, який вони скоїли за такими обставинами.

Наказом № 400 / ПЧЗК від 15.06.2009 р начальника Краснолиманської дистанції колії ДП «Донецька залізниця» ОСОБА_8 . ОСОБА_5 переведений з 15.06.2009. по 23.07.2009г. на посаду майстра шляхового ділянки 1 групи Ділянка з поточного утримання колії № 1.

Як в.о. майстри ОСОБА_5 повинен був керуватися в своїй роботі посадовою інструкцією колійного майстра, у пункті 1 розділу 2 якої зазначено, що він організовує виконання робіт з поточного утримання та ремонту верхньої будови колії, земляного полотна та штучних споруд по встановленому терміну при високій якості, для забезпечення безпеки руху та безперебійного руху поїздів із встановленими швидкостями.

Дорожній майстер повинен знати Правила технічної експлуатації залізниць України та інші нормативні документи регламентують роботу залізниць України.

Згідно пункту 1.2. «Правил технічної експлуатації залізниць України», затверджених наказом Міністерства транспорту України 20.12.1996 р № 411, «Кожний працівник залізничного транспорту, пов`язаний з рухом поїздів, несе в межах своїх обов`язків, особисту відповідальність за виконання Правил технічної експлуатації, вимог охорони праці та безпеки руху.

Пунктом 2.1 «Правил технічної експлуатації залізниць України» передбачено, що Споруди та пристрої залізниць повинні утримуватись у справному стані. Попередження появи несправностей і забезпечення довгострокової служби споруд і пристроїв повинні бути головними у роботі осіб, відповідальних за їх зміст. Відповідальність за стан споруд і пристроїв несуть працівники,які безпосередньо їх обслуговують. Зазначені працівники згідно з посадовими обов`язками кожен на своїй ділянці повинен знати правила експлуатації та стан споруд і пристроїв, систематично перевіряти їх та забезпечувати високу якість утримання, технічного обслуговування і ремонту ».

У пункті 3.1. «Правил технічної експлуатації залізниць України» зазначено, що всі елементи залізничної колії (земляне полотно, верхня будова та штучні споруди) за міцністю, стійкістю і станом мають забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів із швидкостями, встановленими на даній ділянці.

В.о. майстра шляхового ділянки 1 групи Ділянка з поточного утримання колії № 1 ОСОБА_5 , при виконанні своїх посадових обов`язків, в період з 15.06.2010г. по 26.06.2010г., будучи відповідальним працівником залізничного транспорту, діючи з злочинною недбалістю, не передбачаючи настання суспільно-небезпечних наслідків своїх дій, хоча міг і повинен був їх передбачити, не виявив будь-яких несправностей на 402км. ПК 10 парного колії перегону Форпостна -Святогірськ, відповідно не вжив заходів до усунення цих несправностей, чим порушив вимоги пунктів 1.2, 2.1, 3.1 «Правил технічної експлуатації залізниць України».

Станом на 26 червня 2010р. в зрівняльному прольоті, що знаходиться на 402 км ПК10 парної колії перегону Форпостна Св`ятогірськ, замість чотирьох пар зрівняльних рейок довжиною по 12,5 м. було укладено за напрямком руху одна пара 12,42-12,48м., одна пара 6,24-6,32м, одна пара по 6,24м, одна пара 12,38-12,28м.

У стиках зрівняльного прольоту були встановлені шестиотворні накладки, але в лівому стику 1-2 ділянки встановлено 4 стикових болта (по два болта на кожному кінці рейки), в стику батоги №282 і 1 ділянки зрівняльного прольоту відсутній 1 стикового болт.

На 1 ділянці (довжиною 12,24м) від пліті №282 ослаблено було 15 клемних болтів і 2 відсутні, на 1 ділянці (довжиною 12,24м) від пліті № 283 ослаблено 7 клемних болтів.

26 червня 2009р. о 15 годині 12 хвилин при прямуванні поїзда № 3338 на 402км. пікету 10 парного колії перегону станція Форпостна - станція Св`ятогірськ, у зв`язку з існуючими несправностями залізничної колії, стався схід і пошкодження 18 вагонів з №№ 44313542, 44933372, 44237345, 26260696, 67659128, 61884474, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 23616618, 53744488, 56671704, 66682164, 56671837.

В результаті сходу і пошкодження 18 вагонів поїзда № 3338, ДП «Донецька залізниця» завдано матеріальної шкоди на загальну суму 232039,27 грн.

Згідно з висновком залізнично-транспортної експертизи від 19 травня 2010р .:

«Основною безпосередньою причиною сходу вагонів стало утворення кута в плані в зрівняльному прольоті між плітями №282 і №284 через наявність подовжніх температурних напружень і дефектності закладних болтів на шпальних гумових прокладках в зоні ізолюючого стику.

Ділянка залізничної колії, на якій 26.06.2009г. стався схід 18 вагонів у поїзді №3338, знаходилась на обслуговуванні в.о. дорожнього майстра ОСОБА_5 та бригадира колії ОСОБА_6 на яких в даному випадку і було покладено обов`язок по забезпеченню дотримання правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту. Зазначені працівники повинні були неухильно дотримуватися вимог своїх посадових обов`язків і пунктів 1.2,2.1 і З.1ПТЕ.

Працівники Краснолиманської дистанції колії, відповідальні за утримання 402км ПК 10 парного колії перегону Форпостная-Святогірськ , зобов`язані були не допустити виникнення несправностей колії, які призвели до сходження вагонів, містити обслуговується ділянку шляху в технічно справному стані, систематично перевіряти його для своєчасного попередження та усунення несправностей, що в даному випадку не було виконано, чим порушено вимоги п.2.1 ПТЕ.

Сход 18-ти вагонів привів до великого матеріального збитку в результаті пошкодження рухомого складу, залізничної колії, що відноситься до тяжких наслідків.

Існує прямий причинно-наслідковий зв`язок між порушеннями утримання колії на 402км ПК10 парного колії перегону Форпостная - Святогірськ та сходом вагонів на цій ділянці шляху ».

Таким чином, ОСОБА_5 , будучи відповідальним працівником залізничного транспорту - в.о. майстра шляхового ділянки 1 групи Ділянка з поточного утримання колії № 1 Краснолиманської дистанції колії ДП «Донецька залізниця», діючи із злочинною недбалістю, порушив правила безпеки експлуатації залізничного транспорту, що створило небезпеку для життя людей і завдало великої матеріальної шкоди.

Наказом № 192 від 01.06.1993г. начальника Краснолиманської дистанції колії ДП «Донецька залізниця» ОСОБА_9 , ОСОБА_6 був переведений на посаду бригадира колії.

Як бригадир колії, ОСОБА_6 повинен знати Правила технічної експлуатації залізниць України та інші нормативні документи які регламентують роботу залізниць України.

Згідно пункту 1.2. «Правил технічної експлуатації залізниць України», затверджених наказом Міністерства транспорту України 20.12.1996г. № 411, «Кожний працівник залізничного транспорту, пов`язаний з рухом поїздів, несе в межах своїх обов`язків, особисту відповідальність за виконання Правил технічної експлуатації, вимог охорони праці та безпеки руху.

Пунктом 2.1 «Правил технічної експлуатації залізниць України» передбачено, що Споруди та пристрої залізниць повинні утримуватись у справному стані. Попередження появи несправностей і забезпечення довгострокової служби споруд і пристроїв повинні бути головними у роботі осіб, відповідальних за їх зміст. Відповідальність за стан споруд і пристроїв несуть працівники безпосередньо їх обслуговують. Зазначені працівники згідно з посадовими обов`язками кожен на своїй ділянці повинен знати правила експлуатації та стан споруд і пристроїв, систематично перевіряти їх та забезпечувати високу якість утримання, технічного обслуговування і ремонту ».

У пункті 3.1. «Правил технічної експлуатації залізниць України» зазначено, що Всі елементи залізничної колії (земляне полотно, верхня будова та штучні споруди) за міцністю, стійкістю і станом мають забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів за швидкостями, встановленими на даній ділянці.

Бригадир ділянки 1 групи Ділянка з поточного утримання колії № 1 ОСОБА_6 при виконанні своїх посадових обов`язків, в період часу з 1.06.2010г. по 26.06.2010г., будучи відповідальним працівником залізничного транспорту, діючи із злочинною недбалістю, не передбачаючи настання суспільно-небезпечних наслідків своїх дій, хоча міг і повинен був їх передбачити, не виявив будь-яких несправностей на 402км. ПК 10 парного колії перегону Форпостна - Святогірськ, відповідно не вжив заходів до усунення цих несправностей, чим порушив вимоги пунктів 1.2,2.1,3.1 «Правил технічної експлуатації залізниць України».

Станом на 26 червня 2010р. в зрівняльному прольоті, що знаходиться на 402км ПК 10 парної колії перегону Форпостная-Святогірськ замість чотирьох пар зрівняльних рейок довжиною по 12,5 м. було укладено за напрямком руху одна пара 12,42-12,48м., одна пара 6,24-6,32м, одна пара по 6,24м, одна пара 12,3 8-12,28м.

У стиках зрівняльного прольоту були встановлені шестиотворні накладки, але в лівому стику 1-2 ділянки встановлено 4 стикових болта (по два болта на кожному кінці рейки), в стику пліті №282 і 1 ділянки зрівняльного прольоту відсутній 1 стикового болт.

На 1 ділянці (довжиною 12,24м) від пліті №282 ослаблено було 15 клемних болтів і 2 відсутні, на 1 ділянці (довжиною 12,24м) від пліті № 283 ослаблено 7 клемних болтів.

26 червня 2009р. о 15 годині 12 хвилин при прямуванні поїзда № 3338 на 402км. пікету 10 парного колії перегону станція Форпостна - станція Св`ятогірськ, у зв`язку з існуючими несправностями залізничної колії, стався схід і пошкодження 18 вагонів з №№ 44313542, 44933372, 44237345, 26260696, 67659128, 61884474, 64962935, 52451556, 51394815, 60653433, 66735788, 26022699, 65740318, 23616618, 53744488, 56671704, 66682164,56671837.

В результаті сходу і пошкодження 18 вагонів поїзда № 3338, ДП «Донецька залізниця» завдано матеріальної шкоди на загальну суму 232039,27грн.

Згідно з висновком залізнично-транспортної експертизи від 19 травня 2010р.:

«Основною безпосередньою причиною сходу вагонів стало утворення кута в плані в зрівняльному прольоті між плітями №282 і №284 через наявність подовжніх температурних напружень і дефектності закладних болтів на шпальних гумових прокладках в зоні ізолюючого стику.

Ділянка залізничної колії, на якій 26.06.2009г. стався схід 18 вагонів у поїзді №3338, знаходилась на обслуговуванні в.о. дорожнього майстра ОСОБА_5 та бригадира колії ОСОБА_6 на яких в даному випадку і було покладено обов`язок по забезпеченню дотримання правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту. Зазначені працівники повинні були неухильно дотримуватися вимог своїх посадових обов`язків і пунктів 1.2,2.1 і З.1ПТЕ.

Працівники Краснолиманської дистанції колії, відповідальні за утримання 402км ПК 10 парного колії перегону Форпостная-Святогірськ , зобов`язані були не допустити виникнення несправностей колії, які призвели до сходження вагонів, містити обслуговується ділянку шляху в технічно справному стані, систематично перевіряти його для своєчасного попередження та усунення несправностей, що в даному випадку не було виконано, чим порушено вимоги п.2.1 ПТЕ.

Сход 18-ти вагонів привів до великого матеріального збитку в результаті пошкодження рухомого складу, залізничної колії, що відноситься до тяжких наслідків.

Існує прямий причинно-наслідковий зв`язок між порушеннями утримання колії на 402км ПК10 парного колії перегону Форпостная - Святогірськ та сходом вагонів на цій ділянці шляху ».

Таким чином, ОСОБА_6 будучи відповідальним працівником залізничного транспорту - бригадиром колії дільниці 1 Краснолиманської дистанції колії ДП «Донецька залізниця», діючи із злочинною недбалістю, порушив правила безпеки експлуатації залізничного транспорту, що створило небезпеку для життя людей і завдало великої матеріальної шкоди.

На вказаний вирок захисник ОСОБА_4 , який діє в інтересах засуджених ОСОБА_6 та ОСОБА_5 подав апеляцію, в якій він просить вирок суду відносно ОСОБА_6 та ОСОБА_5 скасувати , та повернути справу на додаткове розслідування .

В обґрунтування поданої апеляції захисник ОСОБА_4 вказує на те ,що органом досудового розслідування та судом не встановлено час скоєння злочину.Так згідно обвинувального висновку та вироку суду аварія з потягом, вина за яку ставиться Положий та Краснощокову, мала місце 26.06.2009 року, а порушення ними «Правил технічної експлуатації залізниць України» та правил безпеки експлуатації залізничного транспорту, які їм інкримінуються , мали місце 26.06.2010 року Крім того, захисник вважає,що судом не було вирішено питання з приводу наявності прямого причинного зв`язку між діями винних осіб,аварією і наслідками. Як орган досудового розслідування,так і суд не перевірили та не дали оцінки тому, чи не могли бути причиною аварії перевезення у вагоні № 44313542 негабаритного вантажу, який мав виразні сліди галопуючого кочення колеса по залізобетонних шпалах, а також наявність зруйнованого поршня гальмового циліндра, та заклинювання колісної пари у вагоні №26260695. Ці питання не були предметом дослідження технічної експертизи.

Заслухавши суддю-доповідача, заслухавши захисника та засуджених Положий та ОСОБА_10 , які підтримали апеляцію та просять її задовольнити, перевіривши матеріали кримінальної справи, обсудивши доводи апеляції, колегія суддів вважає, що апеляція підлягає задоволенню з наступних підстав.

Доводи захисника про те, що як органом досудового розслідування , та і судом не було встановлено час скоєння злочину є обґрунтованими.

Так,згідно ст.64 КПК України 1960 року, за нормами якого розглянута кримінальна справа,при провадженні досудового слідства, дізнання і розгляді кримінальної справи в суді, підлягають доказуванню - подія злочину( час,місце, спосіб та інші обставини вчинення злочину).

Крім того, згідно ст.. 334 КПК України 1960 року, мотивувальна частина обвинувального вироку повинна містити формулювання обвинувачення, визнаного судом доведеним, з зазначенням місця, часу,способу вчинення злочину.

Про те ,вказані вимоги кримінально-процесуального закону судом додержані не були.

Так згідно вироку суду, Положий та Краснощокий визнані винними в порушенні ними «Правил технічної експлуатації залізниць України» та правил безпеки експлуатації залізничного транспорту, які їм інкримінуються , та мали місце з 1.06.2010 року по 26.06.2010 року, а порушення цих правил призвели до аварії поїзда яка мала місце 26.06. 2009 року.

Таким чином, час скоєння інкримінованого ОСОБА_11 та ОСОБА_10 злочину не встановлено.

Згідно ст.. 370 КПК України 1960 року вказане порушення вимог КПК України є істотним,оскільки воно перешкоджало суду повно на всебічно розглянути справу і постановити законний , обгрунтований і справедливий вирок, в зв`язку з чим,колегія суддів вважає вирок підлягає скасуванню.

Оскільки вказане порушення ст.. 64 КПК України 1960 року було допущено і органом досудового розслідування , а усунути ці порушення в судовому засіданні не можливо, то в зв`язку із скасуванням вироку, кримінальна справа підлягає направленню на додаткове розслідування Краснолиманському транспортному прокурору Донецької області.

В ході досудового розслідування, необхідно з додержанням вимог КПК України повно, всебічно, та об`єктивно дослідити всі обставини по справі , усунути допущені порушення кримінально процесуального закону, та прийняти по справі рішення яке б відповідало вимогам закону.

Оскільки вирок скасовується у зв`язку з істотним порушенням вимог КПК України,з направленням справи на додаткове розслідування, то відповісти на інші доводи викладені в апеляційній скарзі захисника ,при цьому апеляційному розгляді, не можливо.

Інші доводи захисника, на неповноту розслідування , повинні бути перевірені в ході додаткового розслідування.

Керуючись ст..365-366,370,374,377 КПК України 1960 року,колегія суддів,-

УХВАЛИЛА:

Апеляцію захисника ОСОБА_4 задовольнити

Вирок Краснолиманського міського суду Донецької обл.. від 17 червня 2015 року відносно ОСОБА_5 та ОСОБА_6 -скасувати, а кримінальну справу направити Краснолиманському транспортному прокурору Донецької області на додаткове розслідування.

.

Судді: