Провадження №1-кс/127/4111/23
УХВАЛА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

14 квітня 2023 року м. Вінниця

Слідчий суддя Вінницького міського суду Вінницької області ОСОБА_1 , за участю секретаря судового засідання ОСОБА_2 , розглянувши у відкритому судовому засіданні клопотання старшого слідчого четвертого слідчого відділу (з дислокацією у м. Вінниці) Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Хмельницькому ОСОБА_3 про продовження строку досудового розслідування у кримінальному провадженні за № 0000159 від 16.10.2018 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ст. 416 КК України, на шість місяців, тобто до 16.10.2023, -

ВСТАНОВИВ:

До Вінницького міського суду Вінницької області надійшло вищевказане клопотання старшого слідчого четвертого слідчого відділу (з дислокацією у м. Вінниці) Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Хмельницькому ОСОБА_3 про продовження строку досудового розслідування у кримінальному провадженні за № 0000159 від 16.10.2018 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ст. 416 КК України, на дванадцять місяців, тобто до 16.04.2023.

Клопотання мотивовано тим, що досудовим розслідуванням установлено, близько 17 год. 16.10.2018 під час навчань "Чисте небо 2018" поблизу с. Уланів Хмільницького районну Вінницької області зазнав катастрофи військовий літак СУ-27 УБ, бортовий номер 70 (серійний номер НОМЕР_1 ) військової частини НОМЕР_2 .

Досудовим розслідуванням установлено, що 16.10.2018 при виконанні вправи 18у (політ на складний пілотаж Курсу бойової підготовки винищувальної авіації 2018) під час проведення навчань «Чисте небо 2018» (навчання проводились відповідно до наказу Командувача ПС ЗС України від 01.10.2018 № 269ад «Про організацію та проведення багатонаціонального навчання «Чисте Небо 2018») поблизу с. Уланів Хмільницького районну Вінницької області військовий літак СУ-27 УБ1М бортовий номер 70 (серійний номер НОМЕР_1 ) військової частини НОМЕР_2 ( АДРЕСА_1 ) зазнав катастрофи.

Внаслідок катастрофи загинули пілоти: заступник командира Повітряного командування « ІНФОРМАЦІЯ_1 » з авіації Начальник авіації полковник ОСОБА_4 , а також пілот національної гвардії США підполковник Seth Matthew Nehring.

Відомості про кримінальне правопорушення внесено військовою прокуратурою Вінницького гарнізонуЦентрального регіону України 16.10.2018.

Вказане кримінальне провадження 02.01.2020 передано зі слідчого управління Головного управління Національної поліції у Вінницькій області для подальшого проведення досудового розслідування до слідчого управління Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Хмельницькому.

В межах даного кримінального провадження проведено значну кількість слідчих дій: за участі представників Командування Повітряних Сил Збройних Сил України проведено огляд місця події; допитаний як свідок старший технік вищевказаного літака ОСОБА_5 показав, що борт прибув з ремонту в липні 2018 року із заводу який перебуває в м. Запоріжжя, де йому продовжено ресурс. Даний літак був у в справному стані. 16.10.2018 літак здійснив 2 вильоти, перший з 13:10 по 13:45 год. пілотом ОСОБА_6 . Другий виліт здійснений о 16:39 год. пілотом ОСОБА_4 з представником США. Після першого вильоту у пілота ОСОБА_6 проблем в технічному стані літака не було. Об`єктивний контроль, після першого контролю здійснив зчитування самописця і по результатом розшифровки проблем не виявлено; допитаний як свідок заступник командира з ІАС ОСОБА_7 показав, що 16.10.2018 він провів інструктаж із техніками, які здійснюють підготовку літака. Під час здійснення польотів останній знаходився на позиції підготовки повітряних суден до польотів. Після першого польоту вказаного літака, коли пілотом був ОСОБА_6 , проводилася підготовка штатними техніками за результатом якої, несправності не виявлено; допитаний як свідок заступник командира військової частини НОМЕР_3 ОСОБА_8 , який виконував обов`язки старшого інженера польотів показав, що проходять спільне навчання з представниками США під назвою «Чисте небо 2018». Останній надав дозвіл на виліт вказаного літака, на борту якого був ОСОБА_4 . Дозвіл надався після отримання відповідних матеріалів об`єктивного контролю, а саме розшифровки самописця; допитаний як свідок помічник інженера ІАС ОСОБА_9 показав, що борт даного літака був оглянутий після першого польоту, зауважень щодо технічного стану не було про, що зроблено запис у відповідний журнал огляду. Вказаний літак прибув із ремонту 27.07.2018 та ресурс продовжено до на 750 год. або 12 років. Літак закріплений за техніком ОСОБА_5 . Після прибуття з ремонту зауважень з боку техніків або пілотів з приводу технічного стану судна не надходило; допитаний як свідок головний штурман - начальник штурманського управління авіації Командування Повітряних Сил ОСОБА_10 показав, що пілот ОСОБА_4 керівнику ближньої зони повідомив, що завдання закінчив, просив на "точку" 250 м, останній відмовив та дав дозвіл на 600 м, після цього точка літака на радарі зникла. Онлайн інформація про дані літака не ведеться, все перебуває в бортовому самописці ("чорному ящику"). Скарг на здоров`я у ОСОБА_4 не було ; допитаний як свідок начальник штабу - перший заступник начальник авіації КПС ОСОБА_11 показав, що виліт здійснювався з аеродрому Старокостянтинів у 16.35 год. Відповідальними особами (головні) є посадові особи в/ч НОМЕР_2 , а саме ОСОБА_5 та начальник технічно - експлуатайної частини ланки ОСОБА_12 . Підвісне озброєння на борту літака було відсутнє. З озброєння була вбудована авіаційна гармата. Технічна документація перебуває у військових частинах А2502 та А1356; допитаний як свідок заступник командира військової частини НОМЕР_4 надав покази аналогічні показанням ОСОБА_13 ; допитаний як свідок начальник медичної служби військової частини НОМЕР_5 майор ОСОБА_14 , який повідомив, що 16.10.2018 ним було проведено передпольотний медичний огляд льотного складу, який залучався в льотну зміну 16.10.2018, в тому числі і полковника ОСОБА_4 , від якого скарг на стан здоров`я не надходило та відхилень у стані здоров`я не виявлено, після чого ОСОБА_4 був допущений до виконання польотів 16.10.2018; допитаний як свідок свідка старший штурман військової частини НОМЕР_6 ОСОБА_6 , який повідомив, що 12.10.2018 та 16.10.2018 він здійснював вильоти на літаку СУ-27 №70, які проходили в штатному режимі та зауважень до літака під час зльоту та при виконанні вправ не було; допитаний як свідок свідка начальник обслуги обслуговування електронної автоматики військової частини НОМЕР_2 ОСОБА_15 , який повідомив, що 16.10.2018 він здійснював передполітну підготовку літака СУ-27 №70 за фахом згідно технічних карт, а саме перевірку герметичності апаратно-мембранних приладів, перевірку приладів повітряного тиску, перевірку пілотажно-навігаційного комплексу. В ході даної перевірки відхилень в технічному стані літака СУ-27 №70 не було виявлено; допитаний як свідок свідка начальник обслуги обслуговування авіаційного озброєння військової частини НОМЕР_2 ОСОБА_16 , який повідомив, що 16.10.2018 він здійснював контроль за виконанням робіт по підготовці літака СУ-27 №70 до вильоту, а саме перевіряв електросистеми даного літака, перевіряв закритість всіх «лючків», перевіряв чи у відповідному положенні увімкненні тумблера. В ході даної перевірки несправностей та відхилень не було виявлено; допитаний як свідок свідка старший технік обслуги обслуговування електронної автоматики інженерно-авіаційної служби авіаційної ескадрильї військової частини НОМЕР_2 ОСОБА_17 , який повідомив, що він 16.10.2018 здійснював обслуговування літака СУ-27 №70, в ході якого він виконав передпілотну підготовку даного літака згідно технологічних карт виконання перед пілотної підготовки, а також підготовку до повторного вильоту в ході яких несправностей не виявлено, а також зауважень у пілотів не було; допитаний як свідок свідка старший механік обслуги обслуговування засобів аварійного покидання літака військової частини НОМЕР_2 ОСОБА_18 , який повідомив, що він 16.10.2018 проводив огляд літака СУ-27 №70 відповідно до технологічної карти згідно передполітної підготовки, в ході даного огляду зауважень та дефектів по засобам аварійного покидання літака виявлено не було, а також скарг від пілотів літака СУ-27 №70 не надходило; допитаний як свідок свідка начальник техніко-експлуатаційної частини інженерно-авіаційної ескадрильї військової частини НОМЕР_2 ОСОБА_12 , який повідомив, що 16.10.2018 він здійснював контроль за виконанням повноти та якості робіт по підготовці літака СУ-27 №70 до польотів. Під час виконання підготовки літака СУ-27 №70 до повторного вильоту 16.10.2018 ним було здійснено опитування льотчика підполковника Довгача, який здійснював перший виліт на даному літаку того ж дня, та який повідомив, що в нього зауваження відсутні. Також технічний стан літака СУ-27 №70 до повторного вильоту був у належному стані та зауважень від пілотів не надходило; допитаний як свідок свідка старший помічник керівника польотами військової частини НОМЕР_5 ОСОБА_19 , який повідомив , що 16.10.2018 він здійснював контроль та управління екіпажем літака СУ-27 №70 під час польоту в пілотажну зону №2. Після виконання завдання екіпаж літака СУ-27 №70 запросив у ОСОБА_19 вихід із зони №2, після чого ОСОБА_19 надано дозвіл на вихід із зони №2 та повернення на маяк до аеродрому на висоті 600 метрів, після чого зв`язок із екіпажем зник; допитаний як свідок свідка керівник польотів військової частини НОМЕР_5 ОСОБА_20 , який повідомив, що 16.10.2018 він здійснював контроль за вирулювання літака СУ-27 №70 на взлітну смугу для вильоту у складі головного пілота ОСОБА_4 , будь-яких відхилень в роботі даного літака чи будь-яких зауважень від екіпажу літака не було; допитаний як свідок свідка начальник відділу технічного контролю ДП «Луцький ремонтний завод «Мотор» ОСОБА_21 , який показав, що з 25.10.2017 по 12.04.2018 на ДП «Луцький ремонтний завод «Мотор», в рамках виконання договору з ДП «Укроборонпром», здійснювався капітальний ремонт двох двигунів АЛ-31Ф № НОМЕР_7 , № НОМЕР_8 та відпуск їх в експлуатацію. Після ремонту проведені відповідні випробування на випробовувальних стендах. До випробувань були допущені представники 4762 ГВП МОУ. За результатами випробувань двигуни було визнано придатними до експлуатації; допитаний як свідок свідка головний інженер з розвитку підприємства ДП «Луцький ремонтний завод «Мотор» ОСОБА_22 , який дав покази, аналогічні показам ОСОБА_21 ; допитані як свідки свідків жителі села Пагурці Хмільницького району Вінницької області ( ОСОБА_23 , ОСОБА_24 , ОСОБА_25 , ОСОБА_26 та інші) фактично дали однотипні покази, згідно яких встановлено, що від них на відстані близько 1 км в бік поля пролетів літак на низькій висоті близько 17 год. 16.10.2018 після чого почули гучний гул, а через 5-10 секунд вибух; поряд з цим допитаний свідок ОСОБА_26 , крім вказаного показав, що бачив, як літак виконував різні фігури. В один момент, виконуючи прямолінійний політ на висоті 100 метрів, як здалося свідку, літак почав виконувати петлю через себе, задравши ніс. Коли літак опускавсч вниз, свідок почув сильний гул двигунів, як йому здалося льотчик намагався вирівняти літак і добавив швидкості. Однак літак під кутом 70-80° зіткнувся з землею і вибухнув; допитаний як свідок військовослужбовець військової частини НОМЕР_9 старший інспектор льотчик відділу тактичної авіації ОСОБА_27 показав, що особисто знав ОСОБА_4 та йому було відомо про те, що останній спільно з військовослужбовцем ВПС США на літаку СУ-27 з бортовим №70 мали здійснювати навчання (виконання курсу бойових вправ). Командиром екіпажу був ОСОБА_4 та передавати керування літаком СУ-27 військовослужбовцю ВПС США не мав права, тобто останній був в якості спостерігача; допитаний як свідок військовослужбовець військової частини НОМЕР_9 старший інспектор - льотчик ОСОБА_28 показав, що 16.10.2018 до вказаної військової частини від заступника командувача начальника авіації Командування ПС ЗС України генерал майора ОСОБА_29 надійшла інформація про втрату відмітки на індикаторі кругового огляду керівника ближньої зони аеродрому Старокостянтинів, та цього же дня надійшла доповідь з військової частини НОМЕР_5 про втрату відмітки від літака СУ-27 бортовий №70 в азимуті 100 дальність 65 км від аеродрому Старокостянтинів, аналогічні показання надав допитаний 21.10.2018 як свідок військовослужбовець військової частини НОМЕР_9 інспектор - начальник ЛМГ УПЗА ОСОБА_30 ; допитані в якості свідків 25 членів комісії з проведення технічного розслідування катастрофи літака Су-27УБ1М, бортовий номер НОМЕР_10 , військової частини НОМЕР_2 повітряного командування «Центр» ПС ЗС України; допитані у якості свідків 6 лікарів членів льотної військово-лікарської комісії Військово-медичного клінічного центру Центрального регіону (голова комісії, а також вузькі спеціалісти хірург, уролог, кардіолог та ін.), де проходив ВЛК ОСОБА_4 , показали, що вказаний військовослужбовець, за результатами огляду вузьких спеціалістів, придатний до військової служби. Обмежень для здійснення польотів не встановлено; допитано в якості свідків начальника урологічного відділення ВМКЦ Центрального регіону ОСОБА_31 , лікар-хірург-експерт ВМКЦ ЦР ОСОБА_32 , начальника клініки (авіаційної медицини) ВМКЦ ЦР ОСОБА_33 , начальника відділення льотно-лікарської експертизи ВМКЦ ЦР ОСОБА_34 , лікаря невропатолога відділення ЛЛЕ ВМКЦ ЦР ОСОБА_35 , які під час допитів описали всі діагнози та симптоми хвороб полковника ОСОБА_4 під час лікування та обстеження в ВМКЦ Центрального регіону; допитано в якості свідків начальника Центральної військово-лікарської комісії ОСОБА_36 , начальник відділу експертизи Центральної військово-лікарської комісії ОСОБА_37 , заступник начальника Центральної військово-лікарської комісії ОСОБА_38 , які показали, що враховуючи відсутність негативної динаміки у стані здоров`я за статтею, що визначала непридатність до виконання польотів (кіста правої нирки), у червні 2018 року ними було розглянуто документи ОСОБА_4 , що надійшли з льотної лікарської комісії ВМКЦ ЦР, та враховуючи бажання ОСОБА_4 продовжувати льотну роботу і клопотання ІНФОРМАЦІЯ_2 , винесено постанову про придатність ОСОБА_4 до виконання польотів без обмежень;у військовій частині НОМЕР_5 (дислокується в АДРЕСА_2 ) проведено огляд технічної документації по літаку СУ-27 УБМ 1М №70, а також огляд зошита підготовки до польотів полковника ОСОБА_4 , які 16.10.2018 в ході даного огляду вилучені; з військової частини НОМЕР_2 витребувано документацію на літак СУ-27 УБ, бортовий номер 70 (серійний номер НОМЕР_1 ): технічну документацію по стану літака; формуляри, сертифікати льотної працездатності даного літака; технологічну карту по видам підготовки, реєстраційне посвідчення даного літака та ЖПС; марковані інструменти з описом та іншу технічну документацію щодо стану вищевказаного літака; військовою прокуратурою Хмельницького гарнізону з військової частини НОМЕР_5 отримано документацію на літак СУ-27 УБ, бортовий номер 70 (серійний номер 0): про проведення польотів літака; журнал польотів літака; польотні листи літака та звітні матеріали; марковані інструменти з описом, відстій пального опечатаний; на підставі ухвали слідчого судді Вінницького міського суду від 17.10.2018 здійснено тимчасовий доступ до авіаційного пального (вилучено зразки пального), що зберігалося у паливозаправнику ТЗ-22, заводський № НОМЕР_11 , військовий № НОМЕР_12 та авіаційного пального, що зберігається у резервуарах Р-50 № НОМЕР_13 та № 22, які знаходяться у володінні військової частини НОМЕР_5 ( АДРЕСА_2 ), яке перебувало в резервуарах, а також вилучено належним чином завірені копії: Журнал обліку роботи спеціального обладнання ТЗ-22 заводський № А913307, військовий № НОМЕР_12 ; Видаткову відомість № 739; Контрольний талон № 135; Паспорт якості продукту нафтопереробного заводу; Сертифікат відповідності серії ВГ; Паспорти якості №502 від 18.07.2017, № 474 від 23.08.2018, № 552 від 15.10.2018; 18.10.2018 отримано належним чином завірену копію наказу від 01.10.2018 № 269ад «Про організацію та проведення багатонаціонального навчання «Чисте Небо 2018», інша запитувана інформація в Командуванні відсутня та буде надана після її надходження з військових частин НОМЕР_5 ( АДРЕСА_2 ) та НОМЕР_2 (м. Миргород); до ІНФОРМАЦІЯ_3 направлено запит щодо надання сигналів техногенного походження, які пов`язані з аварією СУ -27, на хвилевих записах сейсмічного та акустичних методів даного центру. Відповідно до отриманої інформації з вищезазначеного центру встановлено наступні дані: час в джерелі: 16:46:57 год. (час Київський), азимут на джерело акустичного сигналу 213,8 градусів, координати джерела: 49,70 пн.ш., 28,15 сх.д. (район сіл Уланів та Пагурці Хмільницького району Вінницької області) та магнітуда джерела: 0,8 (за шкалою Ріхтера);

-до ПАТ «Вінницяобленерго» направлено запит про надання інформацію щодо пошкоджень ліній електропередач та електрообладнання у напрямку з м. Старокостянтинів Хмільницької області до с. Уланів Хмільницького району Вінницького області у період часу з 08.10.2018 по 16. 10.2018 включно. Згідно отриманої інформації вищевказаного підприємства встановлено, що пошкоджень ліній електропередач та електрообладнання у напрямку з м. Старокостянтинів Хмільницької області до с. Уланів Хмільницького району Вінницького області у період часу з 08.10.2018 по 16. 10.2018 не було.

З Вінницького обласного центру з гідрометеорології отримано інформацію про температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск та хмарність у с. Уланів Хмільницького району Вінницької області Хмільницького району Вінницької області в період часу з 16:00 год. по 18:00 год. 16.10.2018.

До Хмельницького обласного центру з гідрометеорології направлено запит щодо надання інформації про температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність у м. Старокостянтинів Хмельницької області 16.10.2018, температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність у м. Старокостянтинів Хмельницької області у період часу з 16:00 год. 00 хв. по 18:00 год. 16.10.2018, температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність на аеродромі у м. Старокостянтинів Хмельницької області 16.10.2018 та температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність на аеродромі у м. Старокостянтинів Хмельницької області у період часу з 16:00 год. 00 хв. по 18:00 год. 16.10.2018, який перебуває на виконанні.

До Українського гідрометеоролічного центру направлено запит щодо надання інформації про температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність у с. Уланів Хмільницького району Вінницької області Хмільницького району Вінницької області в період часу з 16:00 год. по 18:00 год. 16.10.2018, температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність у м. Старокостянтинів Хмельницької області 16.10.2018, температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність у м. Старокостянтинів Хмельницької області у період часу з 16:00 год. 00 хв. по 18:00 год. 16.10.2018, температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність на аеродромі у м. Старокостянтинів Хмельницької області 16.10.2018 та температуру, вологість, опади, силу вітру, його напрямок, тиск, хмарність на аеродромі у м. Старокостянтинів Хмельницької області у період часу з 16:00 год. 00 хв. по 18:00 год. 16.10.2018, який перебуває на виконанні;

Отримано акт технічного розслідування катастрофи літака Су-27УБ1М бортовий номер 70 (заводський номер НОМЕР_1 ) в/ч НОМЕР_2 (м. Миргород) повітряного командування «Центр» ПС ЗС України, що сталася 16.10.2018, у вівторок, о 16.48 в районі населеного пункту Уланів Хмільницького району Вінницької області, затвердженого Міністром оборони України 28.12.2018.

У ході роботи комісією було встановлено причини катастрофи: - головні (без них катастрофи не сталося б): порушення в організації польотів - недостатній контроль та аналіз польотів посадовими особами Командування Повітряних Сил Збройних Сил України, відповідальних за організацію та виконання польотів; невжиття заходів щодо припинення випадків - порушень Польотних завдань льотним складом під час проведення багатонаціонального навчання Чисте Небо-2018; порушення польотного завдання та недисциплінованість командира екіпажу; - безпосередня - сукупність помилкових дій командира екіпажу у техніці пілотування під час виконання пікірування з кутом 60 градусів з висоти 2300 метрів (недотримання встановлених параметрів польоту літака перед вводом у пікірування та безпечної висоти, помилкові дії органами керування під час вводу та виводу з пікірування, які не відповідали просторовому положенню літака), з виводом із якого льотчик не справився через нестачу висоти; - ті, що сприяли: недостатня натренованість командира екіпажу у виконанні польотів на складний пілотаж на малих висотах; - завищена самооцінка командиром екіпажу своїх льотних можливостей під час виконання пікірування з кутом 60 градусів з висоти 2300 метрів на літаку Су-27УБ1М; - невжиття заходів керівником польотів на аеродромі щодо припинення порушень льотним складом правил виконання польотів у зоні візуального контролю; - невжиття керівним льотним складом Командування Повітряних Сил Збройних Сил України та авіаційних військових частин на протязі останніх 4-х років дієвих заходів щодо попередження систематичних порушень польотних завдань льотним складом під час виконання польотів у відриві від своєї авіаційної частини (під час проведення зборів, навчань, несення чергувань).

В межах данного кримінального провадження призначені наступні експертизи: 17.10.2018 судово медична експертиза (трупа); 19.10.2018 судово медична експертиза (трупа); 18.10.2018 призначено судову експертизу нафтопродуктів та пально-мастильних матеріалів; 14.11.2018 судова вибухово-технічна експертиза та експертиза матеріалів, речовин та виробів ; 19.11.2018 судова експертиза нафтопродуктів та пально-мастильних матеріалів.

17.03.2021 до Інституту судових експертиз ім. засл. Проф. М.С. Бокаріуса Міністерства юстиції України, призначено комісійну військову експертизу, яка на даний час виконується та матеріали провадження знаходяться у вищезазначеній експертній установі.

Відповідно до висновку комісійної військової судової експертизи №5719/20405-20457 від 20.02.2023, встановлено, що з військової точки зору, спираючись на інформацію, надану Заступником командувача Повітряних Сил з авіації - начальником авіації Командування Повітряних Сил Збройних Сил України генерал-майором ОСОБА_29 та в Акті технічного розслідування катастрофи літака Су- 27УБ1М б/н 70 (заводський номер 0) 831 бригади тактичної авіації (м. Миргород) повітряного командування «Центр» Повітряних Сил Збройних Сил України, що сталася 16.10.2018, в районі н.п. Уланів, Хмільницького району, Вінницької області, надається можливим визначити що порядок опрацювання, коригування та виконання польотного завдання був виконаний не в повній мірі.

З військової точки зору, спираючись на інформацію, надану Заступником командувача Повітряних Сил з авіації - начальником авіації Командування Повітряних Сил Збройних Сил України генерал-майором ОСОБА_29 та в Акті технічного розслідування катастрофи літака Су- 27УБ1М б/н 70 (заводський номер 0) 831 бригади тактичної авіації (м. Миргород) повітряного командування «Центр» Повітряних Сил Збройних Сіп України, що сталася 16.10.2018, в районі н.п. Уланів, Хмільницького району, Вінницької області, надається можливим визначити що політ повітряного судна - літака

Су-27УБ1М бортовий номер 70 виконувався не у повній відповідності з правилами безпеки польотів.

З військової точки зору, спираючись на інформацію, надану Заступником командувача Повітряних Сил з авіації - начальником авіації Командування Повітряних Сил Збройних Сил України генерал-майором А.М. Ярецьким та в Акті технічного розслідування катастрофи літака Су-27УБ1М бортовий номер НОМЕР_10 можливо встановити, що наземне коригування польоту відповідальними посадовими особами здійснювалось не в повній мірі.

З військової точки зору, спираючись на інформацію, надану Заступником командувача Повітряних Сил з авіації - начальником авіації Командування Повітряних Сил Збройних Сил України генерал-майором ОСОБА_29 та в Акті технічного розслідування катастрофи літака Су- 27УБ1М б/н 70 (заводський номер 0) 831 бригади тактичної авіації (м. Миргород) повітряного командування «Центр» Повітряних Сил Збройних Сіп України, що сталася 16.10.2018, в районі н.п. Уланів, Хмільницького району, Вінницької області, надається можливим визначити що фактичні дії відповідних військових посадових осіб польотній обстановці, що склалася на момент виконання польотного завдання екіпажом повітряного судна - літака Су-27УБ1М бортовий номер 70 (серійний номер 0) відповідали не в повній мірі.

З військової точки зору, спираючись на інформацію, надану Заступником командувача Повітряних Сил з авіації - начальником авіації Командування Повітряних Сил Збройних Сил України генерал-майором ОСОБА_29 та в Акті технічного розслідування катастрофи літака Су- 27УБ1М б/н 70 (заводський номер 0) 831 бригади тактичної авіації (м. Миргород) повітряного командування «Центр» Повітряних Сил Збройних Сіп України, що сталася 16.10.2018, в районі н.п. Уланів, Хмільницького району, Вінницької області, надається можливим визначити що військовими службовими особами, під час організації та здійсненні польоту літака Су-27УБ1М бортовий номер 70 (серійний номер 963 J0424040), в ході якого 16.10.2018 відбулась катастрофа, були допущені недотримання вимог Законів України, нормативних актів та керівних документів, перелік та зміст яких наведено при дослідженні попередніх питань.

З військової точки зору, з матеріалів кримінального провадження №0000159, наданих на дослідження, можливо визначити, що екіпажом повітряного судна літака Су-27УБ1М бортовий номер 70 (серійний номер 0) заходи для попередження катастрофи не вживались.

З військової точки зору, з матеріалів кримінального провадження № 0000159, наданих на дослідження, можливо визначити, що за обставин, викладених у дослідницькій частині, конкретні дії екіпажу в досліджуваному випадку сприяли настанню авіакатастрофи

Згідно Акту технічного розслідування катастрофи літака Су-27УБ1М б/н 70 (заводський номер 0) 831 бригади тактичної авіації (м. Миргород) повітряного командування «Центр» Повітряних Сил Збройних Сил України, що сталася 16.10.2018, в районі н.п. Уланів, Хмільницького району, Вінницької області, складеного комісія призначеною Наказом МО України від 16.10.2018 № 520 встановлено, що причинами катастрофи є порушення в організації польотів - недостатній контроль та аналіз польотів посадовими особами Командування Повітряних Сил Збройних Сил України, відповідальних за організацію та виконання польотів; невжиття заходів щодо припинення випадків порушень польотних завдань льотним складом під час проведення багатонаціонального навчання «Чисте Небо-2018», порушення польотного завдання та недисциплінованість командира екіпажу.

Безпосередня - сукупність помилкових дій командира екіпажу у Техніці пілотування під час виконання пікірування з кутом 60 градусів з висоти 2300 метрів (недотримання встановлених параметрів польоту літака перед вводом у пікірування та безпечної висоти, помилкові дії органами керування під час вводу та виводу з пікірування, які не відповідали просторовому положенню літака), з виводом із якого льотчик не справився через нестачу висоти.

Ті, що сприяли:

- недостатня натренованість командира екіпажу у виконанні польотів на складний пілотаж на малих висотах;

- завищена самооцінка командиром екіпажу своїх льотних можливостей під час виконання пікурування з кутом 60 градусів з висоти 2300 метрів на літаку СУ-27УБ1М;

- невжиття заходів керівником польотів на аеродромі щодо припинення порушень льотним складом правил виконання польотів у зоні візуального контролю;

- невжиття керівним льотним складом Командування Повітряних Сил Збройних Сил України та авіаційних військових частин на протязі останніх 4-х років дієвих заходів щодо попередження систематичних порушень польотних завдань льотним складом під час виконання польотів у відриві від своєї авіаційної частини (під час проведення зборів, навчань, несення чергувань).

З військової точки зору, з матеріалів кримінального дослідження №0000159, наданих на дослідження, можливо визначити, шо виявлені недотримання перебувають у причинно-наслідковому зв`язку з руйнуванням (втратою) повітряного судна - літака Су-27УБ1М бортовий номер 70 (серійний номер 0).

З військової точки зору, встановлені недотримання перебувають у причинно-наслідковому зв`язку з загибеллю військовослужбовців в результаті катастрофи літака Су-27УБ1М бортовий номер 70 (серійний номер НОМЕР_1 )

Документи, які б підтверджували настання інших тяжких наслідків в результаті встановлених недотримань, в матеріалах кримінального провадження №0000159, наданих на дослідження, відсутні. Інші тяжкі наслідки могли мати місце за умов падіння літака Су-27УБ1М б/н 70 (заводський номер 0) на н.п. Уланів, Хмільницького району Вінницької області.

Разом з тим, під час проведення досудового розслідування, необхідно провести глибокий аналіз виявлених порушень, дослідити чи вказані порушення безпосередньо призвели до катастрофи літака Су-27УБ1М б/н 70 (заводський номер НОМЕР_1 ), у зв`язку з чим необхідно провести додаткові слідчі дії (допити свідків, тощо) та прийняти відповідні процесуальні рішення у вигляді можливого призначення додаткових експертиз чи виділення матеріалів досудового розслідування.

Без проведення вищевказаних слідчих дій та прийняття відповідних процесуальних рішень, неможливо встановити об`єктивну істину у даному кримінальному провадженні.

16.04.2023 спливає строк досудового розслідування у кримінальному провадженні встановлений кримінальним процесуальним законодавством.

Результати вищевказаних слідчих та процесуальних дій мають значення для отримання доказів, які в сукупності будуть підтверджувати або спростовувати наявність чи відсутність в діях осіб, складу кримінального правопорушення, передбаченого ст. 416 КК України.

Закінчити досудове розслідування в межах строків, визначених п. 3 ч. 1 ст. 219 КПК України видалося неможливим внаслідок виняткової складності кримінального провадження, специфікою процесуальних дій, необхідних для забезпечення належної якості досудового розслідування.

Враховуючи, що для проведення інших слідчих та процесуальних дій, спрямованих на здобуття нових доказів, які можуть бути використані під час судового розгляду та перевірки вже зібраних необхідний додатковий строк досудового розслідування 6 місяців.

Зазначений строк відповідатиме критеріям розумного, достатнього для потреб досудового розслідування.

Установлено, що провести зазначені дії раніше, у межах строку досудового розслідування, не виявилось можливим з об`єктивних причин, оскільки вони виконуються послідовно, по мірі проведення комплексу інших необхідних слідчих (розшукових) дій, та після встановлення нових даних щодо вчинених злочинів, а також враховуючи значний обсяг запланованих процесуальних дій, потреба у здійсненні яких безпосередньо пов`язана з перевіркою показань учасників кримінального провадження, зокрема свідків, та інших отриманих доказів і зумовлена метою забезпечення повноти, всебічності та неупередженості дослідження обставин кримінального провадження.

Проведення вищевказаних процесуальних та слідчих дій має важливе значення для повного, об`єктивного та неупередженого досудового розслідування даного кримінального провадження, отримання належних та допустимих доказів, а також прийняття законного та обґрунтованого рішення.

Прокурор, слідчий в судове засідання не з"явилися, натомість слідчий своєю заявою клопотання підтримав та просив суд продовжити строк досудового розслідування по кримінальному провадженню, оскільки виконати слідчі дії у встановлений строк не представляється за можливе, просив розглянути клопотання у його відсутність

Слідчий суддя, дослідивши та проаналізувавши матеріали клопотання, матеріали кримінального провадження, дійшов наступного висновку.

Встановлено, що слідчими четвертого слідчого відділу (з дислокацією у м. Вінниці) Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованим у місті Хмельницькому здійснюється досудове розслідування у кримінальному провадженні № 0000159 від 16.10.2018 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ст. 416 КК України.

Матеріали клопотання та додані документи свідчать про те, що на час звернення до суду жодній особі повідомлення про підозру не вручалося.

Відповідно до ч. 1ст. 294 КПК України якщо досудове розслідування злочину до моменту повідомлення особі про підозру неможливо закінчити у строк, зазначений у частині другійстатті 219 цього Кодексу, вказаний строк може бути продовжений неодноразово слідчим суддею за клопотанням прокурора або слідчого, погодженого з прокурором, на строк, встановлений пунктами 2 і 3 частини четвертоїстатті 219 цього Кодексу.

Згідно із ч. 1ст. 295-1 КПК Україниу випадках, передбаченихст. 294 цього Кодексу, продовження строку досудового розслідування здійснюється на підставі ухвали слідчого судді, постановленої за відповідним клопотанням прокурора або слідчого.

Разом з тим, згідно частини 8 статті 615 КПК України, у кримінальних провадженнях, в яких жодній особі не було повідомлено про підозру на дату введення воєнного стану, строк від зазначеної дати до дати припинення чи скасування воєнного стану не зараховується до загальних строків, передбачених статтею 219 цього Кодексу.

24.02.2022 року Указом Президента України № 64/2022 «Про введення воєнного стану в Україні», затвердженого Законом України № 2102-IX «Про затвердження Указу Президента України «Про введення воєнного стану в Україні» від 24.02.2022 року в Україні введено воєнний стан із 05 години 30 хвилин 24.02.2022 року строком на 30 діб, який згодом був продовжений неодноразово відповідними Указами.

Слідчий суддя доходить висновку, що клопотання слідчого не відповідає вимогам ст.295-1 КПК України, оскільки клопотання не містить зазначення обставини, що перешкоджають здійснити необхідні процесуальні дії до спливу строку досудового розслідування, що має обчислюватися з урахуванням приписів частини 8 статті 615 КПК України, які жодним чином не обмежують реалізацію процесуальних прав та виконання процесуальних обов`язків учасниками кримінального провадження.

Наразі питання продовження строку досудового розслідування врегульовано законом та не потребує вирішення слідчим суддею.

За таких обставин у задоволенні клопотання слідчого про продовження строку досудового розслідування слід відмовити.

При цьому слідчий чи прокурор за наявності підстав не позбавлені права повторно звернутися до слідчого судді з клопотанням про продовження строку досудового розслідування не пізніше ніж за п`ять днів до спливу строку досудового розслідування, встановленого статтею 219 цього Кодексу.

На підставі викладеного, керуючись ст.ст. 26, 113, 115, 219, 294, 295-1, 372, 376, 615 КПК України, слідчий суддя, -

У Х В А Л И В:

У задоволенні клопотання старшого слідчого четвертого слідчого відділу (з дислокацією у м. Вінниці) Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Хмельницькому ОСОБА_3 про продовження строку досудового розслідування у кримінальному провадженні за № 0000159 від 16.10.2018 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ст. 416 КК України, на шість місяців, тобто до 16.10.2023 - відмовити.

Ухвала слідчого судді оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя :