Дата документу 11.10.2019
Справа № 334/7237/19
Провадження № 1-кс/334/3797/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
11 жовтня 2019 року слідчий суддя Ленінського районного суду міста Запоріжжя ОСОБА_1 , при секретарі ОСОБА_2 , розглянувши клопотання слідчого СВ Дніпровського ВП ГУНП в Запорізькій області капітана поліції ОСОБА_3 про призначення експертизи у кримінальному провадженні внесеному до ЄРДР під №0003482 від 04 жовтня 2019 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст.286 КК України,

ВСТАНОВИВ:
До слідчого судді Ленінського районного суду м. Запоріжжя звернувся слідчий СВ Дніпровського ВП ГУНП в Запорізькій області капітан поліції ОСОБА_3 із клопотанням про призначення експертизи у кримінальному провадженні внесеному до ЄРДР під №0003482 від 04 жовтня 2019 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст.286 КК України.

Клопотання обґрунтовано тим, що 04 жовтня 2019 року, приблизно о 11 годині, водій ОСОБА_4 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , керуючи автобусом «БАЗ» (маршрутне таксі №90), реєстраційний номер НОМЕР_1 , рухаючись по проїзній частині вул. Адмірала Нахімова зі сторони вул. Перемоги в напрямку вул. Сєдова в м. Запоріжжі.

В цей час, позаду, у попутному з водієм ОСОБА_4 напрямку здійснював рух автомобіль «АЗЛК-2141», реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_5 , ІНФОРМАЦІЯ_2 .

Під час руху, в районі ЛЕП № 375, водій ОСОБА_4 почав виконувати маневр лівого розвороту, а водій ОСОБА_5 не переконавшись в безпеці маневру, змінивши напрямок свого руху вліво, перетнув подвійну суцільну смугу руху, виїхав на зустрічну смугу, де допустив передньою частиною кузова зіткнення з лівою бічною частиною кузова автобуса «БАЗ».

Внаслідок даної дорожньо-транспортної пригоди водій автомобіля «АЗЛК-2141», ОСОБА_5 отримав тілесні ушкодження з якими був доставлений до КУ «МКЛЕтШМД».

04 жовтня 2019 року Дніпровського ВП ГУНП в Запорізькій області до Єдиного реєстру досудових розслідувань внесені відомості за № 0003482 про вчинення кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України.

За результатами всіх слідчих дій для проведення судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортної пригоди були встановлені наступні вихідні дані:

- місцем дорожньо-транспортної пригоди є проїжджа частина вул. Адмірала Нахімова в районі ЛЕП №375 в м. Запоріжжі (див. протокол ОМП та схему від 04.10.12019);

- ділянка проїжджій частини в місці дорожньо-транспортної пригоди: пряма, горизонтальна;

- стан дорожнього покриття в місці ДТП: асфальтне, сухе;

- погодні умови: без опадів;

- час доби: світлий час доби, видимість елементів проїжджої частини для обох водіїв у любому напрямку складає більш 150 метрів;

- загальна ширина смуг руху проїжджої частини вул. Адмірала Нахімова по ходу руху в напрямку вул. Седова 10,7 метрів, у зустрічному напрямку - 10,5 метрів. Потоки зустрічних смуг розділяє подвійна суцільна лінія 1.3 ПДР України. На відстані 18,5 метрів від ЛЕП № 375 в напрямку вул. Седова осьова лінія дорожньої розмітки має розрив шириною 8,7 метрів (див. протокол ОМП та схему від 04.10.12019);

- відомості про завантаження автомобіля «ЗАЗ-ДЕУ», реєстраційний номер НОМЕР_3 та технічний стан: водій, без пасажирів та вантажу. Автомобіль до ДТП технічно справний;

- відомості про завантаження автобусу «БАЗ», реєстраційний номер НОМЕР_1 та технічний стан: водій, без пасажирів та вантажу. Автобус до ДТП технічно справний;

- відомості про завантаження автомобіля «АЗЛК-2141», реєстраційний номер НОМЕР_2 та технічний стан: водій, без пасажирів та вантажу. Автомобіль до ДТП технічно справний;

- згідно зафіксованого в ході ОМП та згідно показів водія ОСОБА_4 місце зіткнення автомобіля «АЗЛК-2141», реєстраційний номер НОМЕР_2 та автобусу «БАЗ» реєстраційний номер НОМЕР_1 розташоване на проїжджій частині вул. Адмірала Нахімова на відстані 20,1 метр від ЛЕП №375 по ходу руху в напрямку вул. Седова та на відстані 9,3 метра від лівого краю проїжджої частини по ходу руху у тому ж напрямку (див. протокол ОМП та схему від 04.10.12019 та протокол додаткового ОМП та схему від 09.10.2019 за участі водія ОСОБА_4 );

- згідно показів водія ОСОБА_5 місце зіткнення автомобіля «АЗЛК-2141», реєстраційний номер НОМЕР_2 та автобусу «БАЗ» реєстраційний номер НОМЕР_1 розташоване на проїжджій частині вул. Адмірала Нахімова на осьовій лінії дорожньої розмітки 0,0метрів, та на відстані 19,6 метрів від ЛЕП №375 по ходу руху в напрямку вул. Седова (див. протокол додаткового ОМП та схему від 09.10.2019 за участі водія ОСОБА_5 );

- швидкість руху автомобіля «АЗЛК-2141», реєстраційний номер НОМЕР_2 перед ДТП 50-60 км/год.

- швидкість руху автобусу «БАЗ», реєстраційний номер НОМЕР_1 , перед ДТП 40-45 км/год.

- механізм ДТП за показами водія ОСОБА_4 : керуючи автобусом «БАЗ» слідував по проїжджій частині вул. Адмірала Нахімова зі сторони вул. Перемоги в напрямку вул. Сєдова на відстані 0,9 метрів від осьової лінії дорожньої розмітки до лівої бічної частини кузова, зі швидкістю приблизно 40 км/год. Під час руху включив покажчик лівого повороту з метою виконати маневр лівого розвороту в розриві осьової лінії дорожньої розмітки - 1.3 ПДР України. Під час руху, знаходячись за 1,4 метрів до місця зіткнення в поздовжньому напрямку, він змінив напрямок свого руху вліво і почав виконувати маневр лівого розвороту. Коли вже перебував повністю на зустрічній смузі і задня ліва частина кузова (район заднього лівого колеса) знаходився в місці зіткнення, то відчув удар. Перед зміною напрямку автомобіль «АЗЛК», рухався позаду, у попутному з ним напрямку, в межах лівої смуги руху. З місця зміни напрямку руху до місця зіткнення автобус по траєкторії подолав відстань 2,9 метрів. З моменту зміни напрямку руху автобусу до моменту зіткнення пройшов час Тср.-3,8 с. (див. протокол додаткового ОМП та схему від 09.10.2019 за участі водія ОСОБА_4 );

- механізм ДТП за показами водія ОСОБА_5 : він керуючи автомобілем «АЗЛК» слідував по проїжджій частині вул. Адмірала Нахімова зі сторони вул. Перемоги в напрямку вул. Сєдова на відстані 0,5 метрів від осьової лінії дорожньої розмітки до лівої бокової частини кузова, зі швидкістю приблизно 50-60 км/год. В цей же час попереду в попутному з ним напрямку на відстані 3,7 метрів від осьової лінії дорожньої розмітки, зі швидкістю приблизно 40-45 км/ год., здійснював рух автобус «БАЗ». Під час руху водій автобуса «БАЗ» не показуючи поворотів, перебуваючи за 12,5 метрів до місця зіткнення в поздовжньому напрямку, різко змінив напрямок свого руху вліво і почав здійснювати маневр лівого розвороту. Побачивши вказаний маневр водій ОСОБА_6 відвернув кермо вліво і застосував гальмування, проте зіткнення уникнути не вдалося і він передньою правою частиною кузова контактував з лівого бічною частиною кузова автобуса в районі заднього лівого колеса. З місця зміни напрямку руху автобуса до місця зіткнення він по траєкторії подолав відстань - 13,8 метрів. З моменту зміни напрямку руху автобусу до моменту зіткнення пройшов час Тср.- 3,8 с. (див. протокол додаткового ОМП та схему від 09.10.2019 за участі водія ОСОБА_5 );

- в момент зміни напрямку руху автобусом водій ОСОБА_5 застосував відворіт керма вліво та екстрене гальмування;

- вся слідова інформація, механічні пошкодження та кінцеве положення транспортних засобів зафіксовано в протоколі ОМП та схемі до нього;

- небезпеку для руху водіям прошу взяти згідно методичних рекомендацій, для даної дорожньої ситуації, згідно показів кожного.

Беручи до уваги те, що для з`ясування обставин, які мають значення для досудового розслідування по кримінальному правопорушенню, необхідні спеціальні знання в галузі судової автотехніки, забезпечення швидкого, повного та неупередженого розслідування, а також інших питань, що мають значення для кримінального провадження, виникла необхідність у проведені судової інженерно-транспортної експертизи з дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортної пригоди.

Слідчий суддя, дослідивши матеріали справи, вважає що, дане клопотання відповідає вимогам ч.2 ст. 244 КПК України, є обґрунтованим та таким, що підлягає задоволенню.

Так згідно з ст. 92 КПК України, збирання доказів здійснюється сторонами кримінального провадження, в порядку, передбаченому цим Кодексом.

Згідно з ч.ч. 1, 6 ст. 244 КПК України у разі, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання, сторони кримінального провадження мають право звернутися з клопотанням про проведення експертизи до слідчого судді.

Відповідно до ст. 242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Оцінивши викладені в клопотанні слідчого обставини, додані на їх підтвердження докази, слідчий суддя вважає встановленим та доведеним, що для встановлення усіх обставин вчиненого кримінального правопорушення, необхідне залучення експерта для проведення інженерно-транспортної експертизи для дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортної пригоди.

На підставі вищевикладеного, клопотання слідчого слід задовольнити.

Керуючись ст.ст. 242, 244 КПК України, -

УХВАЛИВ:
Клопотання слідчого СВ Дніпровського ВП ГУНП в Запорізькій області капітана поліції ОСОБА_3 про проведення експертизи задовольнити.

Призначити у кримінальному провадженні №0003482 від 04 жовтня 2019 року судову інженерно-транспортну експертизу з дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортних пригод, до проведення якої залучити експерта Запорізького науково-дослідного експертно-криміналістичного центу МВС України на вирішення якої постановити такі питання:

1 Чи спроможні з технічної точки зору покази водіїв ОСОБА_4 та ОСОБА_5 щодо механізму ДТП та місцю зіткнення транспортних засобів, з урахуванням слідової інформації, зафіксованої в ході ОМП від 04.10.2019?

2. Як в даній дорожній ситуації з технічної точки зору повинен був діяти водій ОСОБА_5 та водій ОСОБА_4 для забезпечення безпеки руху?

3. Чи є в діях водіїв ОСОБА_5 та ОСОБА_4 невідповідності вимогам Правил дорожнього руху України, якщо так, то які? Чи перебувають вони в причинному зв`язку з подією даної дорожньо-транспортної пригоди?

4. Чи мав водій автобусу «БАЗ», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 технічну можливість уникнути зіткнення, якщо так, то за допомогою яких заходів?

5. Чи мав водій автомобіля «АЗЛК-2141», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_5 технічну можливість уникнути зіткнення, якщо так, то за допомогою яких заходів?

Копію ухвали про доручення проведення судової експертизи направити для виконання та проведення експертизи до Запорізького науково-дослідного експертно-криміналістичного центу МВС України, що розташований за адресою: м. Запоріжжя, вул. вул. Аваліані, 19-А.

При проведенні експертизи, експерту ураховувати вихідні дані, що встановлені в ході розслідування кримінального провадження.

Для дослідження експерту надати матеріали кримінального провадження №0003482.

Висновок експерта оформити українською мовою та надати до слідчого відділу Дніпровського відділу поліції ГУНП в Запорізькій області.

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України за завідомо неправдивий висновок експерта та відмову експерта без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків у суді чи під час провадження досудового слідства.

Ухвала є остаточною і оскарженню не підлягає.

Суддя: ОСОБА_1