Справа № 1-192/10
В И Р О К

іменем України

04.10.2010 року Києво-Святошинський районний суд Київської області в складі:

головуючого судді: Лисенка Владислава Вікторовича

при секретарі: Ярмольській І.В.

за участі прокурора: Онищенка Р.А., Будніка І.А., Дядюк Ю.О., Федоренка В.В.

розглянувши у відкритому судовому засіданні в м. Києві справу за обвинуваченням

ОСОБА_1, ІНФОРМАЦІЯ_1, уродженця ІНФОРМАЦІЯ_2, українця. громадянина України, що має вищу освіту, одруженого, працюючого головним інженером філії „Києво-Святошинське ДЕУ Дочірнього підприємства „Київське обласне дорожнє управління ВАТ „Автомобільні дороги України, проживаючого за аресою: АДРЕСА_1, раніше не удимого, -

- у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України,

ОСОБА_2, ІНФОРМАЦІЯ_3, уродженця ІНФОРМАЦІЯ_4, українця, громадянина України, що має вищу освіту, одруженого, працюючого провідним інженером відділу якості, технічого контролю та новітніх технологій Служби автомобільних доріг у Київській області, проживаючого за адресою: ІНФОРМАЦІЯ_5, раніше не судимого, -

· у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України,

ОСОБА_3 Станіславовча, ІНФОРМАЦІЯ_6, уродженця ІНФОРМАЦІЯ_7, українця. громадянина України, що має вищу освіту, одруженого, пенсіонера, проживаючого за адресою: ІНФОРМАЦІЯ_8, раніше не судимого, -

· у вчиненні злочинів, передбпчених ч 2 ст. 364; ч 2 ст. 366; ч 2 ст. 367 КК України, -

·

В С Т А Н О В И В:

Відповідно до п. 1.1., 3.1. Положення філії «Києво-Святошинське дорожньо-експлуатаційне управління» ДП «Київське обласне дорожнє управління» ВАТ «ДАК «Автомобільні дороги України», філія «Києво-Святошинське ДЕУ» створена, як відособлений структурний підрозділ Дочірнього підприємства «Київське обласне дорожнє управління» відкритого акціонерного товариства «Державна акціонерна компанія «Автомобільні дороги України». Філія є відособленим підрозділом Підприємства, не є юридичною особою, діє відповідно до чинного законодавства і Положення.

Згідно з наказом № 18-ВК від 31 березня 2008 року директора ДП «Київський облдорупр», ОСОБА_1 призначено на посаду виконуючого обов'язки головного інженера філії «Києво-Святошинське ДЕУ» Дочірнього підприємства «Київське обласне дорожнє управління» ВАТ «ДАК «Автомобільні дороги України». Відповідно до наказу № 59-ВК від 11 травня 2008 року директора ДП «Київський облдорупр», ОСОБА_1 затверджено на посаді головного інженера філії «Києво-Святошинське ДЕУ» з 12 червня 2008 року.

Згідно з вимогами п.п. 1, 2, 3, 4,5 посадової інструкції головного інженера філії «Києво-Святошинське ДЕУ» ВАТ «ДАК «Автомобільні дороги України», з якою ОСОБА_1 був ознайомлений під розписку, він належить до професійної групи «Керівники». Забезпечує ефективне використання виробничих фондів, безперебійну експлуатацію, ремонт і модернізацію будівельної техніки, здійснює контроль щодо додержання технологічної дисципліни, будівельних норм і правил, вимог з охорони праці, виробничої санітарії та протипожежного захисту. Укладає угоди з науково-дослідними, проектними організаціями та вищими учбовими закладами на проведення науково-дослідних робіт з метою розроблення і впровадження нової техніки, матеріалів, передової технології, здійснює контроль за їх виконанням. Головний інженер має право підписувати акти дефектів. Несе відповідальність за неналежне виконання або невиконання своїх посадових обов'язків, а також за невикористання або неповне використання своїх функціональних прав, що передбачені посадовою інструкцією. Головний інженер повинен знати виробничі потужності підприємства, технологію виробництва, продукції, порядок розробки і затвердження планів, виробничо-господарська діяльність, методи господарювання і управління підприємством, порядок укладання і виконання господарських договорів та інше.

Органами досудового слідства ОСОБА_1 обвинувачується в тому, що він в порушення вимог своєї посадової інструкції, недбало виконував свої службові обов'язки, що спричинило тяжкі наслідки охоронюваним законом державним інтересам, та виразилось в наступному:

Так, за результатами проведених 24 квітня 2008 року Службою автомобільних доріг у Київській області, відкритих торгів по закупівлі робіт, товарів і послуг, з переможцем процедури закупівлі - Дочірнім підприємством "Київське обласне дорожнє управління" Відкритого акціонерного товариства "ДАК "Автомобільні дороги України" укладено договір № 5002Д-08, від 07.05.08 щодо експлуатаційного утримання і поточного ремонту автодоріг державного і місцевого значення у Київській області за рахунок коштів державного бюджету.

На виконання умов договору № 5002Д-08 від 07.05.08, переможцем закупівлі - Дочірнім підприємством "Київське обласне дорожнє управління" з Приватним підприємством «Автомагістраль», укладено договір субпідряду № 30-17 від 19.06.08, на виконання робіт по поточному ремонту автомобільної дороги Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд) Києво-Святошинське ДЕУ.

Відповідно до умов вказаного договору, Генпідрядник доручає, а Субпідрядник забезпечує, відповідно до проектної документації та умов Договору, виконання робіт по поточному ремонту автомобільної дороги державного значення Київ-Чоп, на вказаних у договорі ділянках. Строк виконання робіт червень-липень 2008 року, договірна ціна робіт складає 3 122 480, 40 грн.

Відповідно до умов п. 9.1 договору № 5002Д-08 від 07.05.08, для контролю за якістю виконання послуг Підрядником Замовник призначає представника (інженера), при необхідності із залученням випробувальної лабораторії Замовника, який регулярно контролює виконання послуг по експлуатаційному утриманню та поточному (планово-попереджувальному) ремонту дороги (ділянки дороги, доріг). Згідно з п.п. 10.1, 13.2 договору № 30-17 від 19.06.08, Контроль Генпідрядника за якістю робіт, матеріалів, устаткування здійснюється згідно з нормативними вимогами та положеннями Загальних умов. Субпідрядник гарантує досягнення об'єктом будівництва показників, визначених в проектній документації, та можливість експлуатації об'єкта відповідно до Договору протягом 12 місяців після прийняття об'єкта Генпідрядником.

Відповідно до п.п. 9.2., 9.3. договору № 5002Д-08 від 07.05.08, підрядник забезпечує відповідність якості будівельних матеріалів, конструкцій, устаткування, що постачається ним, шляхом оперативного лабораторного контролю відповідності сертифікаціям, державним стандартам, технічним умовам, а також наявність самих сертифікатів, технічних паспортів, інших документів, що засвідчують їх характеристики. Підрядник здійснює періодичні перевірки і випробовування якості послуг, матеріалів і конструкцій згідно чинних нормативних документів і інформує про це Змовника за три дні до їх проведення.

На виконання умов п. 4 договору № 5002Д-08 від 07.05.08, та п. З договору № 30-17 від 19.06.08, представниками Служби автомобільних доріг в Київській області - ОСОБА_2, Києво-Святошинського ДЕУ - ОСОБА_1 та ПП «Автомагістраль» - ОСОБА_4 складено Дефектний акт та узгоджено договірну ціну на поточний ремонт автомобільної дороги Київ-Чоп на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд) (перевлаштування асфальтобетонного покриття по смузі руху вантажного автомобільного транспорту), який затверджено заступником начальника САД у Київській області ОСОБА_5

Вказаним дефектним актом, а також договірною ціною, передбачено виконання робіт по: холодному фрезеруванню дорожнього покриття на глибину 7 см., на площі в 18 160 кв.м., армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосновною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем в кількості 17 252 кв.м., укладання бітумно-каучукової стрічки в повздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття в кількості 914,4 метри та улаштування верхнього шару покриття товщиною 7 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші на площі 18 160 кв.м., а також інші роботи, необхідні для проведення поточного ремонту визначеної договором ділянки дороги.

Протягом червня 2008 року працівниками ПП «Автомагістраль» на автомобільній дорозі Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд), проводились ремонтні роботи, обумовлені договором субпідряду № 30-17 від 19.06.08, а саме: холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», глибина фрезерування 8 см.; холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», на кожні 1 см. зміни глибини додавати або виключати; перевезення матеріалів від фрезерування автомобілями самоскидами вантажопідйомністю до 20 тон на відстань 3 км. матеріалів від фрезерування; армування асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем; укладання бітумно-каучукової стрічки в поздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття; улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800»; улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800», на кожні 0,5 см. зміни товщини шару додавати 2 см.; приготування щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу А, для гарячого укладання з фракційного щебеню зі щільністю 2,5-2,9 т/м3; перевезення асфальтобетонної суміші самоскидами вантажопідйомністю до 30 тон на відстань 60 км., лівоповоротній з'їзд км. 22; холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», глибина фрезерування 5 см.; розлив в'яжучих матеріалів (емульсії 0,3 л/м2); улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см із гарячої дрібнозернистої суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800»; приготування щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу Б, для гарячого укладання з фракційного щебеню зі щільністю 2,5-2,9 т/м3; перевезення асфальтобетонної суміші автосамоскидами вантажопідйомністю до 30 тон на відстань 60 км.

Відповідно до своїх посадових обов'язків, головний інженер філії «Києво-Святошинське ДЕУ» ОСОБА_1 був присутнім при проведенні вищевказаних робіт та був зобов'язаний здійснювати контроль за додержанням технологічної дисципліни, будівельних норм і правил, вимог з охорони праці, виробничої санітарії та протипожежного захисту.

Однак, ОСОБА_1, недбало виконуючи свої службові обов'язки через несумлінне ставлення до них, в порушення вимог п. 3 Посадової інструкції головного інженера філії «Києво-Святошинське ДЕУ» ДП «Київський облдорупр», яким передбачено що він повинен здійснювати контроль щодо додержання технологічної дисципліни, будівельних норм і правил, протягом червня 2008 року, не здійснював належного контролю за ходом виконання робіт на автомобільній дорозі Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд), внаслідок чого субпідрядником було неякісно виконано роботи по поточному ремонту, передбачені технічною документацією.

Після виконання ПП «Автомагістраль» робіт, обумовлених договором № 30-17 від 19.06.08, представниками Замовника, Генпідрядника та Субпідрядника, було складено та підписано Довідку про вартість виконаних підрядних робіт за червень 2008 року та Акт приймання виконаних підрядних робіт за червень 2008 року і вказані документи стали підставою для перерахування коштів за виконані роботи на рахунки ПП «Автомагістраль». На зазначених документах ОСОБА_1 було поставлено резолюцію, що свідчило про відповідність робіт вимогам дефектного акту та договірної ціни.

Після проведення підрядних робіт, протягом гарантійного строку експлуатації зазначеної ділянки автодороги Київ-Чоп - одного календарного року, встановленого п. 16.5 договору підряду № 5002Д-08 від 07.05.08 та п. 13.2 договору субпідряду № 30-17 від 19.06.08, верхній шар асфальтобетонного покриття на вказаній вище ділянці автодороги почав інтенсивно руйнуватися.

Відповідно до висновку № 6896 від 28.09.2009 року судової будівельно-технічної експертизи, причиною виникнення пошкоджень дорожнього покриття автомобільної дороги державного значення М-06 Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, де ПП «Автомагістраль» проводились роботи по поточному ремонту та армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем та укладання бітумно-каучукової стрічки в поздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття, є порушення технології виконання робіт, яка передбачена Інструкцією по укладанню георешітки Tensar ARG, розробленої ТОВ «Тенсар Інтернешнл» (Росія) та рекомендована до використання для збільшення строку служби асфальтобетонного покриття на слабких основах. Так, наявність утворених при фрезеруванні старого асфальтобетонного покриття вантажної смуги виступів-борозен, які складають до 20 мм висотою, не відповідають вимогам пункту 1. Інструкції, згідно якого: «поверхность, на которую необходимо произвести укладку, должна быть ровной, очищенной от пыли и посторонних предметов. Трещины шириной более 3 мм должны быть выровнены асфальтобетоном». Товщина асфальтобетонного шару, яка встановлена за даними обстеження, становить від 60 мм до 65 мм, що не відповідає вимогам пункту 9 Інструкції по укладанню Tensar ARG, згідно якого «Слой а/б над георешеткой должен быть не менее 70 мм... Если все инструкции по кладке были выполнены должным образом, георешетка полностью приклеилась к поверхности, был осуществлен авторский надзор и т.д., то минимально можно уложить 50 мм слой а/бетона».

Після того, як почалося руйнування дорожнього покриття, на адресу філії «Києво-Святошинське ДЕУ», протягом 2008-2009 років, почали надходити Приписи та Вимоги Управління Державної автомобільної інспекції ГУ МВС м. Києва з вимогами провести ліквідацію вибоїн та ямковості на автомобільній дорозі державного значення М-06 Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, в зв'язку з чим, філією «Києво-Святошинське ДЕУ», витрачено на ремонт асфальтобетонного покриття вказаної ділянки дороги 642 201,60 (шістсот сорок дві тисячі двісті одну гривню шістдесят копійок) грн.

Таким чином, загальна сума збитків, завданих державним інтересам, внаслідок службової недбалості ОСОБА_1, як вказують органи досудового слідства становить 642 201,60 (шістсот сорок дві тисячі двісті одну гривню шістдесят копійок).

За результатами проведених 24 квітня 2008 року Службою автомобільних доріг у Київській області відкритих торгів по закупівлі робіт, товарів і послуг, з переможцем процедури закупівлі - Дочірнім підприємством "Київське обласне дорожнє управління" Відкритого акціонерного товариства "ДАК "Автомобільні дороги України" укладено договір № 5002Д-08, від 07.05.08 щодо експлуатаційного утримання і поточного ремонту автодоріг державного і місцевого значення у Київській області за рахунок коштів державного бюджету.

Згідно з п. 9.1. вказаного договору «Для контролю за якістю виконання послуг Підрядником, Замовник призначає свого представника, при необхідності із залученням випробувальної лабораторії Замовника, який регулярно контролює виконання послуг по експлуатаційному утриманню та поточному (планово-попереджувальному) ремонту дороги (ділянки дороги, доріг).

На виконання умов договору № 5002Д-08 від 07.05.08, переможцем закупівлі - Дочірнім підприємством "Київське обласне дорожнє управління" з Приватним підприємством «Автомагістраль», укладено договір субпідряду № 30-17 від 19.06.08, на виконання робіт по поточному ремонту автомобільної роги Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівотюворотний з'їзд) Києво-Святошинське ДЕУ.

Відповідно до умов вказаного договору, Генпідрядник доручає, а Субпідрядник забезпечує, відповідно до проектно-кошторисної документації та умов Договору, виконання робіт по поточному ремонту автомобільної дороги державного значення Київ-Чоп, на вказаних у договорі ділянках. Строк виконання робіт червень-липень 2008 року, договірна ціна робіт складає 3122 480,40 грн.

Відповідно до умов п. 9.1 договору № 5002Д-08 від 07.05.08, для контролю за якістю виконання послуг Підрядником Замовник призначає представника, при необхідності із залученням випробувальної лабораторії Замовника, який регулярно контролює виконання послуг по експлуатаційному утриманню та поточному ремонту дороги. Згідно з п.п. 10.1, 13.2 договору № 30-17 від 19.06.08, Контроль Генпідрядника за якістю робіт, матеріалів, устаткування здійснюється згідно з нормативними вимогами та положеннями Загальних умов. Субпідрядник гарантує досягнення об'єктом будівництва показників, визначених в проектній документації, та можливість експлуатації об'єкта відповідно до Договору протягом 12 місяців після прийняття об'єкта Генпідрядником.

На виконання умов п. 4 договору № 5002Д-08 від 07.05.08, та п. 3 договору № 30-17 від 19.06.08, представниками Служби автомобільних доріг в Київській області - ОСОБА_2, Києво-Святошинського ДЕУ - ОСОБА_1 та ПП «Автомагістраль» - ОСОБА_4, складено Дефектний акт та узгоджено договірну ціну, на поточний ремонт автомобільної дороги Київ-Чоп на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд) (перевлаштування асфальтобетонного покриття по смузі руху вантажного автомобільного транспорту), який затверджено заступником начальника САД у Київській області ОСОБА_5

Вказаним дефектним актом, а також договірною ціною, передбачено виконання робіт по: холодному фрезеруванню дорожнього покриття на глибину 7 см., на площі в 18 160 м2, армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем в кількості 17 252 кв.м., укладання бітумно-каучукової стрічки в повздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття в кількості 914,4 метри та улаштування верхнього шару покриття товщиною 7 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші на площі 18 160 кв.м., а також інші роботи, необхідні для проведення поточного ремонту визначеної договором ділянки дороги.

Відповідно до Закріплення № 205, затвердженого начальником САД у Київській області 01.12.2005 року, за провідним інженером САД в Київській області ОСОБА_2 закріплено такі підрозділи ДП «Київоблдорупр»: Києво-Святошинське ДЕУ № 1, № 2, № 3, та Макарівське райДУ. Із вказаним Закріпленням ОСОБА_2 був ознайомлений особисто під розпис.

Згідно Наказу № 2 від 02.01.04 САД в Київській області, ОСОБА_2 призначено на посаду провідного інженера відділу технічного контролю САД в Київській області.

Відповідно до п.п. 2.1., 2.2., 2.5., 2.7., 2.10., 2.12., 2.15., 2.17. Посадової інструкції провідного інженера відділу якості, технічного контролю та новітніх технологій, з якою ОСОБА_2 був ознайомлений особисто під розпис 10.08.04, провідний інженер: здійснює нагляд за технічним станом автомобільних доріг, мостів та штучних споруд в межах закріплених районів відповідно до діючих правил ремонту та експлуатаційного утримання автомобільних доріг. Здійснює контроль за якістю виконання дорожньо-будівельних робіт, за відповідністю технологічних операцій вимогам нормативно-технічної документації, державних будівельних норм, стандартів, технологічних карт, технічних умов, норм з охорони праці, тощо. Проводить контроль за виконанням робіт на об'єктах згідно з технічною документацією, діючими положеннями, інструкціями та нормативними документами, за своєчасним введенням в установлені строки об'єктів та виробничих потужностей і за виконанням планів ремонтів автодоріг. Проводить приймання виконуваних робіт на об'єктах згідно з графіком, оформлення актів приймання та здачу їх для оплати виконаних робіт. Контролює хід виконання робіт з будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг, відповідність обсягів та строків робіт, матеріалів, виробів, конструкцій, що застосовуються, нормативним документам, проектно-кошторисній документації, робочим кресленням. Здійснює вхідний, операційний та приймальний контроль якості. Зобов'язує підрядників вжити оперативні заходи щодо покращення якості. Бере участь в роботі комісій з прийому об'єктів в експлуатацію. Таким чином, ОСОБА_2, обіймає посаду, пов'язану з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських обов'язків, тобто відповідно до Примітки 1 до ст. 364 КК України є службовою особою.

Протягом червня 2008 року, працівниками ПП «Автомагістраль» на автомобільній дорозі Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд), проводились ремонтні роботи, обумовлені договором субпідряду № 30-17 від 19.06.08, а саме: холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», глибина фрезерування 8 см.; холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», на кожні 1 см. зміни глибини додавати або виключати; перевезення матеріалів від фрезерування автомобілями самоскидами вантажопідйомністю до 20 тон на відстань 3 км. матеріалів від фрезерування; армування асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем; укладання бітумно-каучукової стрічки в поздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття; улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800»; улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800», на кожні 0,5 см. зміни товщини шару додавати 2 см.; приготування щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу А, для гарячого укладання з фракційного щебеню зі щільністю 2,5-2,9 т/м3; перевезення асфальтобетонної суміші самоскидами вантажопідйомністю до 30 тон на відстань 60 км., лівоповоротній з'їзд км. 22; холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», глибина фрезерування 5 см.; розлив в'яжучих матеріалів (емульсії 0,3 л/м2); улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см. із гарячої дрібнозернистої суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800»; приготування щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу Б, для гарячого укладання з фракційного щебеню зі щільністю 2,5-2,9 т/м3; перевезення асфальтобетонної суміші автосамоскидами вантажопідйомністю до 30 тон на відстань 60 км.

Відповідно до своїх посадових обов'язків, провідний інженер САД в Київській області ОСОБА_2, був присутнім при проведенні вищевказаних робіт, та був зобов'язаний здійснювати контроль за якістю виконання дорожньо-будівельних робіт, за відповідністю технологічних операцій вимогам нормативно-технічної документації, державних будівельних норм, стандартів, технологічних карт та технічних умов.

Органами досудового слідства ОСОБА_2 обвинувачується в тому, що він, недбало виконуючи свої службові обов'язки через несумлінне ставлення до них, в порушення вимог п.п. 2.1., 2.2., 2.5., 2.7., 2.10., 2.12., 2.15., 2.17. Посадової інструкції провідного інженера відділу якості, технічного контролю та новітніх технологій Служби автомобільних доріг в Київській області, протягом червня 2008 року, не здійснював належного контролю за ходом виконання робіт на автомобільній дорозі Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд), а саме не здійснював контроль за якістю виконання дорожньо-будівельних робіт, за відповідністю технологічних операцій вимогам нормативно-технічної документації, державних будівельних норм, стандартів, технологічних карт, технічних умов, норм з охорони праці, тощо. Не проводив контроль за виконанням робіт на об'єктах згідно з технічною документацією, діючими положеннями, інструкціями та нормативними документами, за своєчасним введенням в установлені строки об'єктів та виробничих потужностей і за виконанням планів ремонтів автодоріг, а також не виконав інших необхідних дій, передбачених його посадовою інструкцією.

Після виконання ПП «Автомагістраль» робіт, обумовлених договором № 30-17 від 19.06.08, представниками Замовника, Генпідрядника та Субпідрядника, було складено та підписано Довідку про вартість виконаних підрядних робіт за червень 2008 року та Акт приймання виконаних підрядних робіт за червень 2008 року, без номеру та дати його підписання, і вказані документи стали підставою для перерахування коштів за виконані роботи на рахунки ПП «Автомагістраль». На зазначених документах ОСОБА_2 було поставлено підпис та печатку відділу якості та технічного контролю САД в Київській області.

Після проведення підрядних робіт, протягом гарантійного строку експлуатації зазначеної ділянки автодороги Київ-Чоп - одного календарного року, встановленого п. 16.5 договору підряду № 5002Д-08 від 07.05.08 та п. 13.2 договору субпідряду № 30-17 від 19.06.08, верхній шар асфальтобетонного покриття на вказаній вище ділянці автодороги почав інтенсивно руйнуватися.

Відповідно до висновку № 6896 від 28.09.2009 року судової будівельно-технічної експертизи, причиною виникнення пошкоджень дорожнього покриття автомобільної дороги державного значення М-06 Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, де ПП «Автомагістраль» проводились роботи по поточному ремонту та армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем та укладання бітумно-каучукової стрічки в поздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття, є порушення технології виконання робіт, яка передбачена Інструкцією по укладанню георешітки Tensar ARG розробленої ООО «Тенсар Інтерн ешнл» (Росія) та рекомендована до використання для збільшення строку служби асфальтобетонного покриття на слабких основах. Так, наявність утворених при фрезеруванні старого асфальтобетонного покриття вантажної смуги виступів-борозен, які складають до 20 мм висотою, не відповідають вимогам пункту 1 Інструкції, згідно якого: «поверхность, на которую необходимо произвести укладку, должна быть ровной, очищенной от пыли и посторонних предметов. Трещины шириной более 3 мм должны быть выровнены асфальтобетоном». Товщина асфальтобетонного шару, яка встановлена за даними обстеження, становить від 60 мм до 65 мм, що не відповідає вимогам пункту 9 Інструкції по укладанню Tensar ARG, згідно якого «Слой а/б над георешеткой должен быть не менее 70 мм... Если все инструкции по кладке были выполнены должным образом, георешетка полностью приклеилась к поверхности, был осуществлен авторский надзор и т.д., то минимально можно уложить 50 мм слой а/бетона».

Після того, як почалося руйнування дорожнього покриття, на адресу філії «Києво-Святошинське ДЕУ», протягом 2008-2009 років, почали надходити Приписи та Вимоги Управління Державної автомобільної інспекції ГУ МВС м. Києва з вимогами провести ліквідацію вибоїн та ямковості на автомобільній дорозі державного значення М-06 Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, в зв'язку з чим, філією «Києво-Святошинське ДЕУ», витрачено на ремонт асфальтобетонного покриття вказаної ділянки дороги 642 201,60 (шістсот сорок дві тисячі двісті одну гривню шістдесят копійок) грн.

Таким чином, загальна сума збитків, завданих державним інтересам, внаслідок службової недбалості ОСОБА_2, становить 642 201,60 грн.

Згідно з рішенням № 2 власника приватного підприємства «Автомагістраль» від 19 травня 2006 року, ОСОБА_3 призначено на посаду директора цього підприємства. Цього ж числа ОСОБА_3 видано наказ № 16/1 про те, що він приступає до виконання обов'язків директора ПП «Автомагістраль».

Відповідно до ст. 7 Статуту Приватного підприємства «Автомагістраль», керівництво діяльністю підприємства здійснюється власником, або найманим ним спеціалістом в області маркетингу, який є директором підприємства і самостійно вирішує всі питання поточної діяльності підприємства і перспективи його розвитку згідно діючого законодавства України. Директор підприємства наймається власником підприємства по контракту. Директор організовує всю роботу підприємства, несе всю повноту відповідальності за прибутковість його діяльності, діє від імені підприємства, представляє його у всіх установах, організаціях і на підприємствах згідно з діючим законодавством і Статутом, укладає договори, видає доручення, відкриває в установах банків розрахунковий та інші рахунки підприємства. Директор самостійно визначає структуру керівництва підприємством, штати, здійснює набір кадрів. Директор видає накази і розпорядження, наймає на роботу і звільняє з роботи робітників згідно з діючим законодавством, приймає рішення про матеріальне заохочення і накладає в розмірах діючого законодавства і умов найму стягнення, штрафні санкції.

Відповідно до п.п. 1.3, 1.4, 2.2, 5.1, 5.2, контракту Працівник зобов'язується у відповідності з актами законодавства, Статутом підприємства, відповідною Посадовою інструкцією та іншими нормативними документами, безпосередньо здійснювати поточне управління (керівництво) підприємством, забезпечувати його високоприбуткову діяльність, ефективне використання і збереження його майна. Працівник, який уклав цей контракт є повноважним представником Роботодавця, під час реалізації повноважень, функцій, обов'язків щодо управління підприємством. Працівник за контрактом зобов'язується: неухильно дотримуватись умов контракту, здійснювати оперативне управління підприємством, організовувати його виробничо-господарську, соціальну та іншу діяльність, забезпечувати виконання завдань, передбачених Статутом підприємства та річним фінансовим планом. Працівник несе особисту відповідальність за створення боргів на підприємстві. Працівник має право: діяти від імені підприємства, репрезентувати його на всіх інших підприємствах будь-якої форми власності, в установах та організаціях, видавати доручення, відкривати рахунки в банках. У разі невиконання, чи неналежного виконання обов'язків, передбачених контрактом, сторони несуть відповідальність згідно з законодавством та контрактом, Працівник несе особисту відповідальність за діяльність підприємства та інше.

Таким чином, ОСОБА_3, будучи директором ПП «Автомагістраль», обіймав посаду, пов'язану з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських обов'язків, тобто відповідно до Примітки 1 до ст. 364 КК України був службовою особою.

За результатами проведених 24 квітня 2008 року Службою автомобільних доріг у Київській області, відкритих торгів по закупівлі робіт, товарів і послуг, з переможцем процедури закупівлі - Дочірнім підприємством "Київське обласне дорожнє управління" Відкритого акціонерного товариства "ДАК "Автомобільні дороги України" укладено договір № 5002Д-08, від 07.05.08 щодо експлуатаційного утримання і поточного ремонту автодоріг державного і місцевого значення у Київській області за рахунок коштів державного бюджету.

На виконання умов договору № 5002Д-08 від 07.05.08, переможцем закупівлі - Дочірнім підприємством "Київське обласне дорожнє управління" з Приватним підприємством «Автомагістраль», укладено договір субпідряду № 30-17 від 19.06.08, на виконання робіт по поточному ремонту автомобільної дороги Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд) Києво-Святошинське ДЕУ.

Відповідно до умов вказаного договору, Генпідрядник доручає, а Субпідрядник забезпечує, відповідно до проектної документації та умов Договору, виконання робіт по поточному ремонту автомобільної дороги державного значення Київ-Чоп, на вказаних у договорі ділянках. Строк виконання робіт червень-липень 2008 року, договірна ціна робіт складає 3 122 480, 40 грн.

На виконання умов п. 4 договору № 5002Д-08 від 07.05.08, та п. З договору № 30-17 від 19.06.08, представниками Служби автомобільних доріг в Київській області - ОСОБА_2, Києво-Святошинського ДЕУ - ОСОБА_1 та ПП «Автомагістраль» - ОСОБА_4 складено Дефектний акт та узгоджено договірну ціну на поточний ремонт автомобільної дороги Київ-Чоп на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд) (перевлаштування асфальтобетонного покриття по смузі руху вантажного автомобільного транспорту), який затверджено заступником начальника Служби автомобільних доріг (САД) у Київській області ОСОБА_5

Вказаним дефектним актом, а також договірною ціною, передбачено виконання робіт по: холодному фрезеруванню дорожнього покриття на глибину 7 см., на площі в 18 160 кв.м., армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосновною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем в кількості 17 252 кв.м., укладання бітумно-каучукової стрічки в повздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття в кількості 914,4 метри та улаштування верхнього шару покриття товщиною 7 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші на площі 18 160 кв.м., а також інші роботи, необхідні для проведення поточного ремонту визначеної договором ділянки дороги.

Протягом червня 2008 року працівниками ПП «Автомагістраль» на автомобільній дорозі Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд), проводились ремонтні роботи, обумовлені договором субпідряду № 30-17 від 19.06.08, а саме: холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», глибина фрезерування 8 см.; холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», на кожні 1 см. зміни глибини додавати або виключати; перевезення матеріалів від фрезерування автомобілями самоскидами вантажопідйомністю до 20 тон на відстань 3 км. матеріалів від фрезерування; армування асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем; укладання бітумно-каучукової стрічки в поздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття; улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800»; улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см. із гарячої дрібнозернистої асфальтобетонної суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800», на кожні 0,5 см. зміни товщини шару додавати 2 см.; приготування щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу А, для гарячого укладання з фракційного щебеню зі щільністю 2,5-2,9 т/м3; перевезення асфальтобетонної суміші самоскидами вантажопідйомністю до 30 тон на відстань 60 км., лівоповоротній з'їзд км. 22; холодне фрезерування асфальтобетонного покриття із застосуванням фрези «Wirtgen 2000», глибина фрезерування 5 см.; розлив в'яжучих матеріалів (емульсії 0,3 л/м2); улаштування верхнього шару покриття товщиною 5 см із гарячої дрібнозернистої суміші асфальтоукладачем «VODGELE SUPER 1800»; приготування щільної дрібнозернистої асфальтобетонної суміші типу Б, для гарячого укладання з фракційного щебеню зі щільністю 2,5-2,9 т/м3; перевезення асфальтобетонної суміші автосамоскидами вантажопідйомністю до 30 тон на відстань 60 км.

Відповідно до вимог Контракту, директор ПП «Автомагістраль» ОСОБА_6 повинен був видати наказ, яким призначити особу відповідальну за виконання робіт на автомобільній дорозі «Київ-Чоп». Враховуючи, що такого наказу ним видано не було, ОСОБА_3 особисто здійснював контроль за якістю виконання працівниками ПП «Автомагістраль» робіт, передбачених договором субпідряду № 30-17 від 19.06.08.

Органами досудового слідства ОСОБА_3 обвинувачується в тому, що він, недбало виконуючи свої службові обов'язки через несумлінне ставлення до них, в порушення вимог ст. 7 Статуту ПП «Автомагістраль», п.п. 1.3, 1.4, 2.2, 5.1, 5.2 Контракту, не здійснював належного контролю за ходом виконання робіт на автомобільній дорозі Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд).

Після виконання ПП «Автомагістраль» робіт, обумовлених договором № 30-17 від 19.06.08, представниками Замовника, Генпідрядника та Субпідрядника, було складено та підписано Довідку про вартість виконаних підрядних робіт за червень 2008 року та Акт приймання виконаних підрядних робіт за червень 2008 року, без номеру та дати його підписання, і вказані документи стали підставою для перерахування коштів за виконані роботи на рахунки ПП «Автомагістраль».

Після проведення підрядних робіт, протягом гарантійного строку експлуатації зазначеної ділянки автодороги Київ-Чоп - одного календарного року, встановленого п. 16.5 договору підряду № 5002Д-08 від 07.05.08 та п. 13.2 договору субпідряду № 30-17 від 19.06.08, верхній шар асфальтобетонного покриття на вказаній вище ділянці автодороги почав інтенсивно руйнуватися.

Відповідно до висновку № 6896 від 28.09.2009 року судової будівельно-технічної експертизи, причиною виникнення пошкоджень дорожнього покриття автомобільної дороги державного значення М-06 Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, де ПП «Автомагістраль» проводились роботи по поточному ремонту та армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем та укладання бітумно-каучукової стрічки в поздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття, є порушення технології виконання робіт, яка передбачена Інструкцією по укладанню георешітки Tensar ARG, розробленої ТОВ «Тенсар Інтернешнл» (Росія) та рекомендована до використання для збільшення строку служби асфальтобетонного покриття на слабких основах. Так, наявність утворених при фрезеруванні старого асфальтобетонного покриття вантажної смуги виступів-борозен, які складають до 20 мм висотою, не відповідають вимогам пункту 1 Інструкції, згідно якого: «поверхность, на которую необходимо произвести укладку, должна быть ровной, очищенной от пыли и посторонних предметов. Трещины шириной более 3 мм должны быть выровнены асфальтобетоном». Товщина асфальтобетонного шару, яка встановлена за даними обстеження, становить від 60 мм до 65 мм, що не відповідає вимогам пункту 9 Інструкції по укладанню Tensar ARG, згідно якого «Слой а/б над георешеткой должен быть не менее 70 мм... Если все инструкции по кладке были выполнены должным образом, георешетка полностью приклеилась к поверхности, был осуществлен авторский надзор и т.д., то минимально можно уложить 50 мм слой а/бетона».

Після того, як почалося руйнування дорожнього покриття, на адресу філії «Києво-Святошинське ДЕУ», протягом 2008-2009 років, почали надходити Приписи та Вимоги Управління Державної автомобільної інспекції ГУ МВС м. Києва з вимогами провести ліквідацію вибоїн та ямковості на автомобільній дорозі державного значення М-06 Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, в зв'язку з чим, філією «Києво-Святошинське ДЕУ», витрачено на ремонт асфальтобетонного покриття вказаної ділянки дороги 642 201,60 (шістсот сорок дві тисячі двісті одну гривню шістдесят копійок) грн.

Таким чином, загальна сума збитків, завданих державним інтересам, внаслідок службової недбалості ОСОБА_3, становить 642 201,60 грн.

Крім того, судом встановлено, що ОСОБА_3 працював директором ПП "Автомагістраль" з 19 травня 2006 року до 10 вересня 2008 року. Будучи директором, ОСОБА_3 був наділений такими організаційно-розпорядчими та адміністративно-господарськими обов'язками: організовує роботу підприємства, діє від імені підприємства, укладає договори, видає доручення; самостійно визначає структуру підприємства, штат, здійснює підбір кадрів; видає накази і розпорядження; наймає на роботу і звільняє з роботи робітників; несе відповідальність за прибутковість діяльності підприємства.

23.06.06 між Службою автомобільних доріг у Київській області, Пісківської селищною радою та ПП "Автомагістраль" було укладено договір підряду № 34/2, відповідно до якого ПП "Автомагістраль" виконувало підрядні роботи з капітального ремонту вул. Жовтневої, вул. 1-го Травня та вул. Піонерської в смт Пісківка Бородянського району Київської області.

Після виконання цих робіт директор ПП "Автомагістраль" ОСОБА_3С, будучи наділеним адміністративно-господарським та організаційно-розпорядчими обов'язками, умисно, діючи в інтересах ПП "Автомагістраль", в липні 2006 року склав та підписав завідомо неправдивий документ - акт приймання виконаних підрядних робіт за липень 2006 року, до якого вніс неправдиві відомості щодо улаштування працівниками ПП "Автомагістраль" дорожнього корита на вул. 1-го Травня та вул. Піонерській щодо товщини улаштування одношарової основи і покриття з піщано-гравійної суміші на вул. 1-го Травня та вул. Піонерській та щодо товщини улаштування покриття із матеріалу від фрезерування на вул. 1-го Травня та вул. Піонерській, завищивши вартість цих робіт на 43 тис. 892 грн. 20 коп.

Відповідно до висновку судової будівельно-технічної експертизи № 7499/7500 від 16.11.09 різниця між вартістю виконаних підрядних робіт з капітального ремонту дорожнього покриття вул. Жовтнева, вул. 1-го Травня та та вул. Піонерська в смт. Пісківка Бородянського району Київської області, азначеною в акті виконаних підрядних робіт за липень 2006 року та вартістю, визначеною з врахуванням середньоарифметичних значень товщини шарів дорожнього покриття вул. Жовтнева, вул. 1-го Травня та вул. Піонерська, встановлених при проведенні дослідження, а також виключення вартості улаштування дорожнього корита із застосуванням механізмів і переміщення ґрунту на відстань 100 м при глибині корита 250 мм по вулицях 1-го Травня та Піонерській у зв'язку із технічною неможливістю влаштування дорожнього корита по основі із бетонних плит та асфальтного покриття, складає 43 тис. 892 грн. 20 коп.

Таким чином, своїми умисними діями за наведених вище обставин ОСОБА_3, являючись службовою особою та будучи наділеним адміністративно-господарськими та організаційно-розпорядчими обов'язками, діючи умисно в інтересах третіх осіб, використав своє службове становище всупереч інтересам служби, чим спричинив тяжкі наслідки, та скоїв службове підроблення, тобто склав і видав завідомо неправдивий документ, що спричинило тяжкі наслідки.

В судовому засіданні підсудний ОСОБА_3 свою вину у вчиненні злочитнів, передбачених ч 2 ст. 364; ч 2 ст. 366 та ч 2 ст. 367 КК України, не визнав та суду пояснив, що з травня 2006 року по вересень 2008 року працював на посаді директора Приватного підприємства «Автомагістраль», що знаходиться в с. Синяк Вишгородського району по вул. Леніна, 68. З вересня 2008 року по квітень 2009 року працював на посаді заступника директора ПП «Автомагістраль» по механізації, після чого вийшов на пенсію. В його службові обовязки входило відповідальність за фінансово-господарську діяльність, кадрову політику, приймання-звільнення з роботи, підписання договорів, іншої документації, та інше.

На початку 2008 року ДП «Київським обласним дорожнім управлінням» було проведено тендер на проведення поточного ремонту автомобільних доріг Київської області. Переможцем тендеру було визнано ПП «Автомагістраль», від якого при проведенні тендеру був присутнім начальник планово-виробничого відділу ПП «Автомагістраль» ОСОБА_7

Згідно з умовами договору ПП «Автомагістраль» мало виконати роботи по поточному ремонту автомобільної дороги М-06 Київ-Чоп на ділянці 14 19 км. Чим була викликана необхідність проведення ремонту саме цієї ділянки не може сказати, це рішення приймалося замовником Службою автомобільних доріг в Київській області. Перед проведенням ремонту зазначеної ділянки дороги комісією в складі: головного інженера ПП «Автомагістраль» ОСОБА_4, провідного інженера САД в Київській області ОСОБА_2 та інженера філії «Києво-Святошинське ДЕУ» ОСОБА_8 було проведено обстеження зазначеної ділянки дороги та складено дефектний акт. Вказаний документ він не підписував. Хто його підписав від ПП «Автомагістраль» не може сказати. Рішення про використання під час ремонту вказаної ділянки георешітки «Tensar ARG» приймалось в САД в Київській області, та її марка була зазначена у акті дефектів. Зазначену решітку ПП «Автомагістраль» придбало в TOB «Уніпром», що знаходиться в м. Києві. Відповідно до вимог Служби автомобільних доріг в Київській області, при видачі ордеру на початок проведення робіт, необхідно подати наказ по підприємству про призначення особи, відповідальної за виконання робіт на конкретній ділянці дороги. До обовязків відповідальної особи входив контроль за якістю та достовірністю виконання робіт, відповідальність за техніку безпеки, тобто, відповідальність за все, що пов'язано із виконанням гюбіт. Роботи по поточному ремонту автодороги Київ-Чоп проводились в червні 2008 року. Він безпосередньо був присутнім при виконанні робіт на цій ділянці дороги близько 10-ти разів. Роботи виконувались тільки в темний час доби, в зв'язку з інтенсивним рухом на зазначеній ділянці дороги.

ПП «Автомагістраль» до цього не мало досвіду по використанню георешітки «Tensar ARG», такі роботи проводились вперше. Від TOB «Уніпром» при проведенні робіт також був присутній представник ОСОБА_9, яка надавала консультації по застосуванню георешітки.

По закінченню робіт було складено довідку про вартість виконаних робіт та акт приймання передачі виконаних робіт. Жодних порушень при проведенні ремонтних робі з боку працівників ПП „Автомагістраль не допускалось. Не згоден з висновком експертизи про причини руйнування поериття, окільки вони клали покриття на рівну поверхню, яка утворилась після фрезерквання фрезою німецького виробництва «Wirtgen 2000», яка не залишає борозди висотою 20 мм. Після руйнування верхнього шару асфальтобетонного покриття, було зроблене повторне фрезерування, фрезою вітчизняного виробництва, яка можливо залишає борозди висотою 20 мм саме після цього експерт відбирав зразки дорожного покриття для дослідження тому і зробив висновок про наявність нерівностей висотою 20 мм, хоча вини не могли послужити причиною руйнування дорожного покриття.

Договір підряду № 34/2 від 23.06.06, укладеного між Службою автомобільних доріг у Київській області, Пісківської селищною радо та ПП „Автомагістраль дійсно було підписано ним та іншими сторонами 23.06.06. Згідно з цим договором ПП „Автомагістраль мало виконати ремонтні роботи по вул. Жовтневій, вул. 1-го Травня та вул. Піонерській смт. Пісківка Бородянського району Київської області. На той час працівники ПП „Автомагістраль були зайняті виконанням ремонтних робіт на автодорозі Київ-Ковель. Виконання умов договору № 34/2 від 23.06.06 проводилось тоді, коли працівники ПП "Автомагістраль" мали вільний час і не були зайняті ремонтом автодороги Київ-Ковель. На об'єкт ремонту він приїжджав двічі: одного разу був на вул. Жовтневій в той час, коли там проводилось облаштування дорожнього корита та коли на вул. Піонерській проводились роботи з укладання матеріалу від фрезерування. Акт приймання виконаних підрядних робіт з ремонту вул. Жовтневої, вул. Піонерської та вул. 1-го Травня в смт. Пісківка за липень 2006 року дійсно був підписаний ним Чи відповідав об'єм виконаних робіт, зазначених в цьому акті фактично виконаним роботам, не перевіряв. До його обов'язків, як директора ПП "Автомагістраль", входив контроль за якістю проведених ремонтних робіт.

В судовому засіданні підсдуний ОСОБА_10 свою вину у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України, не визнав та суду пояснив, що провідним інженером відділу якості та нових технологій Служби автомобільних доріг у Київській області працює з квітня 2008 року. В його функціональні обов'язки входить приймання будівельно-монтажних робіт, участь в складанні актів дефектів для виконання ремонтних робіт на автомобільних дорогах і мостах, контроль за виконанням робіт на автодорогах Київ-Чоп 14-68 км; Київ-Ковель19-79 км.

Обставини укладення договорів між САД у Київській області та ДП „Київське обласне дорожнє управління ВАТ „ДАК „Автомобільні дороги України, а також між ДП „Київське обласне дорожнє управління і ПП „Автомагістраль йому не відомі. У Службі автомобільних доріг питаннями укладення договорів займається тендерний відділ. Після укладення того чи іншого договору його копія передається начальнику відділу якості та нових технологій для подальшого виконання робіт і здійснення контролю. Здійснення контролю за виконанням договору на виконання робіт по поточному ремонту автомобільної дороги Київ-Чоп Києво-Святошинське ДЕУ було покладено на нього. Укладенню зазначеного договору передувало складання дефектного акту.

Навесні 2008 року на ім'я начальника філії "Києво-Святошинське ДЕУ" надходили приписи ДАІ щодо ліквідації колійності на ділянці автодороги Киї-Чоп. Крім цього, 19.04.08 комісією було проведено обстеження автодороги Київ-Чоп, про що складено відповідний акт, в якому викладено виявлені недоліки. У зв'язку з цим, ним за дорученням начальника відділу ОСОБА_11 спільно з головним інженером філії "Києво-Святошинське ДЕУ" ОСОБА_1 та головним інженером ПП "Автомагістраль" у травні 2008 року було проведено обстеження ділянки дороги Київ-Чоп і визначено обсяги робіт і затрат для поточного ремонту, про що складено дефектний акт, який затверджено заступником начальника Служби з експлуатаційного утримання доріг ОСОБА_5 Після цього представниками підрядної організації ПП "Автомагістраль" було визначено договірну ціну, яку перевірено інвестиційно-кошторисним відділом, після чого підписано сторонами. Вартість запланованих робіт склала 3 122 480 гривень.

Після цього ПП "Автомагістраль" звернулось з листом, в якому просило видати ордер на право виконання робіт на автомобільній дорозі Київ-Чоп. Їм було видано ордер, який підписано колишнім першим заступником начальника Служби ОСОБА_12. Після видачі вказаного ордеру підрядником фактично розпочато проведення ремонтних робіт на вказаній ділянці дороги. Враховуючи інтенсивність руху транспорту, ремонтні роботи проводились в нічну пору доби: з 23 год. до 04 год. ранку. Він особисто щоденно знаходився на місці проведення робіт.

В кінці червня 2008 року всі роботи на вказаній ділянці дороги були закінчені. Їх вартість склала 2 961 819,6 гривень. Вказані роботи були прийняті, відповідали нормам ДБН, про що складено акт приймання виконаних підрядних робіт за червень 2008 року за формою № КБ-2в, який підписано сторонами. Відповідно до вимог ДБН перед підписання акту приймання виконаних підрядних робіт за червень 2008 року, 24 та 25 червня 2008 року працівниками лабораторії з контролю якості і виробництва Служби автомобільних доріг у Київській області було зроблено вирубки асфальтобетону, проведено їх випробування, в результаті чого встановлено, що вони відповідали вимогам ДСТУ.

Приблизно через 1 місяць після влаштування асфальтобетонного покриття на вказаній дорозі його верхній шар почав руйнуватись. У зв'язку з цим Службою автомобільних доріг в адресу ПП "Автомагістраль" направлено листа щодо ліквідації ямковості. У подальшому сторони почали з'ясовувати причини руйнування цього покриття. На підставі пропозиції першого заступника начальника Служби ОСОБА_13 та на замовлення постачальника георешітки у період з 20 по 27 вересня 2008 року комісією в складі його, як голови, та членів ОСОБА_14, ОСОБА_4 та ОСОБА_9 було проведено обстеження експлуатаційного стану вантажної середньої смуги верхнього шару покриття правого проїзду автодороги Київ-Чоп, про що складено відповідний акт. В ході обстеження були відібрані керни асфальтобетонної суміші, які направлені до відділу асфальтобетонів Держдор НДІ. В результаті дослідження встановлено, що вказані керни відповідають вимогам ДСТУ. Дійсні причини руйнування покриття автодороги до цього не встановлені. Разом з цим, претензій до ПП "Автомагістраль" також немає, оскільки роботи виконані відповідно до вимог ДБН.По закінченню робіт було складено довідку про вартість виконаних робіт та акт приймання передачі виконаних робіт. Жодних порушень при проведенні ремонтних робі з боку працівників ПП „Автомагістраль не допускалось.

Не згоден з висновком експертизи про причини руйнування поериття, окільки працівники ПП „Автомагістраль накладали покриття на рівну поверхню, яка утворилась після фрезерквання фрезою німецького виробництва «Wirtgen 2000», яка не залишає борозди висотою 20 мм. В подальшому, після руйнування верхнього шару асфальтобетонного покриття, було зроблене повторне фрезерування, фрезою вітчизняного виробництва, яка можливо залишає борозди висотою 20 мм саме після цього експерт відбирав зразки дорожного покриття для дослідження тому і зробив висновок про наявність нерівностей висотою 20 мм, хоча вини не могли послужити причиною руйнування дорожного покриття.

В судовому засіданні підсудний ОСОБА_1 свою вину у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України не визнав та суду пояснив, що в травні-червні 2008 року дізнався, що на автомобільній дорозі Київ Чоп ПП «Автомагістраль» буде проводити роботи по ремонту автодорожнього покриття. З розмови з інспектором відділу якості та новітніх технологій Служби автомобільних доріг в Київській області ОСОБА_2, дізнався, що на зазначеній ділянці дороги буде застосована в якості експерименту жорстка георешітка "Tensar ARG". До цього не бачив, щоб проводились роботи із застосуванням такої сітки.

Коли саме було складено проектно-кошторисну документацію на проведення вищевказаних робіт не може сказати. Перед початком проведення робіт складається акт дефектів, локальний кошторис, зведений кошторисний розрахунок та договірна ціна. В зв'язку з тим, що роботи виконувались на дорогах, які обслуговуються філією «Києво-Святошинського ДЕУ» він повинен завізувати акт дефектів, однак, коли це було зроблено в дійсності, не може сказати. Ремонтні роботи на вказаних ділянках проводились ПП «Автомагістраль» близько 3-х тижнів. Він особисто був присутній кілька разів при проведенні робіт та бачив, що працівниками ПП «Автомагістраль» було вифрезерувано старе дорожнє покриття. На ділянці автодороги Київ-Чоп км 14+560 км 16+660, глибина фрезерування складала 7 сантиметрів, він особисто перевіряв цей факт. Яка глибина фрезерування була на інших ділянках дороги, не перевіряв, оскільки роботи там велись вже в нічний час.

Сам процес укладання сітки бачив, та був присутній при цьому. Так, спочатку працівниками ПП «Автомагістраль» було проведено фрезерування дорожнього покриття, потім в зазначену вифрезерувану поверхню було залито бітум. Після цього, укладалася георешітка "Tensar ARG", а зверху вона була закатана асфальтом типу «А». Як йому відомо на даний час, згідно договору, укладеного між ДП «Київський облдорупр» та ПП «Автомагістраль», гарантійний термін експлуатації дорожнього покриття складає 12 місяців.

По закінченні робіт, мною ним завізовано акт приймання-передачі виконаних робіт та довідку про виконані роботи. Роботи були виконані в повному обсязі, та з використанням тих матеріалів, які були в них вказані. Десь через 1,5 місяці, а саме в серпні та вересні 2008 року почалося руйнування дорожнього покриття автодороги Київ-Чоп, на якій пп «Автомагістраль» проводились роботи із застосуванням сітки "Tensar ARG". Руйнування виражалося в утворенні ямковості на деяких ділянках дороги, та при збільшенні кількості опадів, руйнування дороги відбувалося більш інтенсивно.

Коли ним було виявлено факт руйнування автомобільної дороги, відразу поставив до відома ОСОБА_2, який в свою чергу, повідомив про це своєму керівництву. Також, одночасно, силами філії «Києво-Святошинське ДЕУ» почались роботи по ліквідації ямковості, а у січні 2009 року було зроблено ремонт деяких ділянок дороги. Спочатку ліквідація ямковості проводилась за рахунок коштів філії «Києво-Святошинське ДЕУ». Він вважав, що поставивши до відома керівництво ДП «Київський облдорупр» та САД, вони вживуть заходів до того, щоб відремонтувати дорожнє покриття за рахунок ПП «Автомагістраль». Однак, до зими ніяких заходів вжито не було.

Взимку ними було підготовлено та направлено на ім'я керівників ДП «Київський облдорупр» та САД листи, в яких вони просили вжити заходів до проведення ремонту дорожнього покриття автодороги Київ-Чоп, на якій ПП «Автомагістраль» проводились роботи із застосуванням сітки "Tensar ARG".

По даний час ніяких заходів до проведення ремонту дорожнього покриття та усунення недоліків при проведенні робіт на автодорозі Київ-Чоп керівництвом ДП «Київський облдорупр» та САД в Київській області вжито не було.

Не згоден з висновком експертизи про причини руйнування дорожного покриття, окільки працівники ПП „Автомагістраль накладали покриття на рівну поверхню, яка утворилась після фрезерквання фрезою німецького виробництва «Wirtgen 2000», яка не залишає борозди висотою 20 мм. В подальшому, після руйнування верхнього шару асфальтобетонного покриття, працівниками Києво-Святошинського ДЕУ було зроблене повторне фрезерування, фрезою вітчизняного виробництва, яка можливо залишає борозди висотою 20 мм саме після цього експерт відбирав зразки дорожного покриття для дослідження тому і зробив висновок про наявність нерівностей висотою 20 мм, хоча вини не могли послужити причиною руйнування дорожного покриття. Всі роботи проводились у відповідності до Державних будівелиних норм України.

В судовому засіданні свідок ОСОБА_11 суду пояснив, що в травні 2008 року між службою автомобільних доріг у Київській області та ДП „Київське обласне дорожнє управління„ було укладено договір про проведення поточних ремонттних робіт автомобільної дороги Київ-Чоп. Субпідрядником по виконанню вказаних ремонтних робіт було ПП „Автомагістраль. Роботи були виконані до кінця червня 2008 року і були прийняті замовником. В кінці червня 2008 року на ділянках дороги, що було відремонтовані, почались руйнування, в звязку з чим було створено комісію, яка перевіряла дорожнє покриття. Роботи були виконані правильно і відповідали всім стандартам, покриття дороги відповідало стандартам. Причин руйнування покриття може бути безліч і сказати, чому покриття почало руйнуватись в даному випадку, сказати не може;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_5 суду пояснив, що в травні 2008 року між службою автомобільних доріг у Київській області та ДП „Київське обласне дорожнє управління„ було укладено договір про проведення поточних ремонтних робіт автомобільної дороги Київ-Чоп. Субпідрядником по виконанню вказаних ремонтних робіт було ПП „Автомагістраль. Ремонтні роботи виконувались на підставі дефектного акту, який він затверджував, кошторисів і договірної ціни. Приймались виконані роботи відповідно до довідки про виконані роботи. Пояснити, чому почалось руйнування дорожнього покриття, не може;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_13, який суду пояснив, що в травні 2008 року між службою автомобільних доріг у Київській області та ДП „Київське обласне дорожнє управління„ було укладено договір про проведення поточних ремонттних робіт автомобільної дороги Київ-Чоп. Субпідрядником по виконанню вказаних ремонтних робіт було ПП „Автомагістраль. Ремонтні роботи виконувались на підставі дефектного акту. Порушень при виконанні ремонтних робіт виявлено не було і замоник їх прийняв. Згодом дорожнє покриття стало руйнуватись і мною було створено комісію, яка повинна була становити причини руйнування дорожнього покриття;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_15 суду пояснив, що в травні 2008 року між службою автомобільних доріг у Київській області та ДП „Київське обласне дорожнє управління„ було укладено договір про проведення поточних ремонттних робіт автомобільної дороги Київ-Чоп. Субпідрядником по виконанню вказаних ремонтних робіт було ПП „Автомагістраль. Після закінчення ремонтних робіт комісією було проведено обстеження даного дорожнього покриття і було виявлено руйнування покриття, про що було складено відповідний акт;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_9, яка працює на посаді технічного консультанта ТОВ „Уніпром суду пояснила, що 06 червня 2008 року їй на мобільний телефон зателефонував головний інженер ПП „Автомагістраль та повідомив, що вони планують проводити роботи по ремонту вантажної середньої полоси автодороги „Київ Чоп з використанням герешітки, постачанням якої займається ТОВ „Уніпром. Він попросив проконсультувати їх при проведенні зазначених робіт. Того ж дня вона приїхала на ділянку, де проводились роботи. В звзязку з виконанням ремонтних робіт, на дорозі утворився затор. В звязку з цим, до них приїхали працівники ДАІ та наказали зупинити проведення ремонтних робіт і вони стали проводити ремонтні роботи вночі, тобто з 01 до 05 години. З 6 по 8 червня 2008 року вона була присутня на ділянці і давала консультації з приводу укладення георешітки.

ПП „Автомагістраль закінчили роботи 14 червня 2008 року, але в вересні 2008 року їй зателефонував ОСОБА_2 та повідомив, що дорога почала частково руйнуватись. Вона особисто виїжджала на дану ділянку, виявила руйнування та брала участь у складанні акту обстеження, в якому також були зазначені можливі причини руйнування покриття;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_12 суду пояснив, що в липні 2008 року ПП „Автомагістраль проводило ремонт автодороги „Київ-Чоп. В ході виконання робіт було прийнято рішення про необхідність використання георешітки для зміцнення дорожнього покриття. Про те, яким чином виконувались роботи, сказати не може, оскільки дані роботи не контролював. Йому лише відомо, що через невеликий проміжок часу дорожнє покриття почало руйнуватись;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_4 суду пояснив, що з жовтня 2005 року працюю в ПП „Автомагістраль. Йому відомо, що в червні 2008 року ПП „Автомагістраль виконувало ремонтні роботи автодороги „Київ-Чоп, але з 09 червня по 25 червня 2008 року він перебував у відпустці і участі в даних роботах не приймав;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_7 суду пояснив, що в червні 2008 року ПП „Автомагістраль виконувало роботи по ремонту дорожнього покриття вантажної полоси автодороги „Київ-Чоп. При проведенні робіт були присутні представники САД та ДП „Київський облдорупр, які контролювали хід роботи. Вказані особи також приймали роботи. Роботи виконувались з дотриманням всіх вимог. Вважає, що причиною того, що покриття почало руйнуватись стало те, що дорога потребувала капітального ремонту, а не поточного;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_16 суду пояснив, що основою залізобетонного покриття є залізобетонні плити. Зробити дорожнє корито можливо лише після того, як демонтують ці плити. Залізобетонні плити можна і не демонтувати, а зробити дорожнє корито безпосередньо на них. Для цього необхідна велика кількість щебеню та ґрунту. Якщо основою є асфальт, то дорожнє корито можна зробити після того, як зрізати цей асфальт, або зробити дорожнє корито поверх цього асфальту;

В судовому засіданні свідок ОСОБА_17 суду пояснила, що вона підтримує свій висновок будівельно-технічної експертизи. Вважає, що ремонтні роботи, що проводились на автодорозі „Київ Чоп були виконані з порушенням інструкції про застосування георешітки. Незважаючи на те, що застосування подібної георешітки, не передбачено ДБН, при її застосуванні необхідно було дотримуватись інструкції про її застосуванні. Крім того, при проведенні робіт на місці повинен був бути присутній представник постачальника даної георешітки, який повинен давати консультації по використанню георешітки на місці.

Крім того, судом було досліджені докази, які є в матеріалах справи, а саме:

В томі № 1:

· договір по виконанню робіт по поточному ремонту автомобільної дороги Київ-Чоп від 19.06.2008 року, укладений між ДП „Київське обласне дорожнє управління ВАТ „Державна акціонерна компанія „Автомобільні дороги України та ПП „Автомагістраль, згідно якого Генпідрядник доручає, а Суб підрядник забезпечує відповідно до проектної документації та умов Договору виконання робіт по поточному ремонту автомобільної дороги Київ-Чоп (а.с. 13-14);

· дефектний акт, в якому перераховані найменування робіт, які необхідно виконати при поточному ремонті автодороги Київ-Чоп. Серед видів робіт навне армування асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою Tensar ARG (а.с. 15);

· акт приймання виконаних підрядних робіт за червень 2008 року, згідно якого субпідрядник здав, а роботи прийнли замовник та генпідрядник (а.с. 18-19);

· акт обсеження експлуатаційного стану вантажної середньої смуги верхнього шару покриття правого проїзду автомобільної дороги Київ-Чоп, згідно якого за візуальним оглядом нараховано 20 місць на поверхні покриття зруйнування верхнього шару (а.с. 85-86);

В томі № 5:

- ордер на право виконання робіт по виконанню поточного ремонту на автомобільній дорозі М-06 Київ-Чоп (а.с. 127);

В томі № 7:

- протокол огляду місця події, обєктом якого являєтсья автомобільна дорога Київ-Чоп, а саме ділянка, на якій навесні 2008 року ПП „Автомагістраль проводило ремонтні роботи. В ході огляду місця події було вилучено зарозок асфальтного покриття (а.с. 5-12);

- експертний висновок про можливість використання георешітки, згідно якого державний дорожній науково-дослідний інститут ім. М.П.Шульгіна позитивно оцінює можливість використання виробу за назвою георешітка Tensar ARG для армування асфальтобетонних шарів дорожніх одягів, автомобільних доріг та аеродромів, а також на зупинках, в місцях стоянки автотрансопрту та платформ контейнерних терміналів (а.с. 43-46);

В томі № 26:

- виснвок № 6896 від 28.09.2009 року, згідно якого причиною виникнення пошкоджень дорожнього покриття автомобільної дороги державного значення М-06 Київ-Чоп, на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, де ПП «Автомагістраль» проводились роботи по поточному ремонту та армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", термічно скріпленою з нетканим геотекстилем та укладання бітумно-каучукової стрічки в поздовжні стики смуг асфальтобетонного покриття, є порушення технології виконання робіт, яка передбачена Інструкцією по укладанню георешітки Tensar ARG розробленої ООО «Тенсар Інтерн ешнл» (Росія) та рекомендована до використання для збільшення строку служби асфальтобетонного покриття на слабких основах. Так, наявність утворених при фрезеруванні старого асфальтобетонного покриття вантажної смуги виступів-борозен, які складають до 20 мм висотою, не відповідають вимогам пункту 1 Інструкції, згідно якого: «поверхность, на которую необходимо произвести укладку, должна быть ровной, очищенной от пыли и посторонних предметов. Трещины шириной более 3 мм должны быть выровнены асфальтобетоном». Товщина асфальтобетонного шару, яка встановлена за даними обстеження, становить від 60 мм до 65 мм, що не відповідає вимогам пункту 9 Інструкції по укладанню Tensar ARG, згідно якого «Слой а/б над георешеткой должен быть не менее 70 мм... Если все инструкции по кладке были выполнены должным образом, георешетка полностью приклеилась к поверхности, был осуществлен авторский надзор и т.д., то минимально можно уложить 50 мм слой а/бетона» (а.с. 206-217);

В томі № 1 по справі за обвиунваченням ОСОБА_3 за ч 2 ст. 364; ч 2 ст. 366 КК України:

- висновок № 3807 віл 27.05.2009 року, згідно якого різниця між вартістю виконаних робіт по капітальному ремонту вулиць Жовтнева, 1-го Травня, Піонерська в смт. Пісківка Бородянського району Київської обалсті, зазначеною у акті виконаних підрядних робіт за липень 2006 року та вартістю, визначеною згідно виконаних робіт, встановлених при проведенні обстеження, складає 52754,20 грн. 20 коп. (а.с. 37-42);

- договір № 34/2 від 23.06.2006 року на виконання підрядних робіт об'єктів, включених до Переліку автомобільних доріг комунальної власності, будівництва та ремонт яких здійснюється у 2006 році за рахунок коштів державного бюджету згідно рішення колегії Державної Служби автомобільних доріг України № 15 від 10.04.2006 року, згідно якого Замовник (Служба автомобільних доріг у Київській області) доручає, а Підрядник (ПП «Автомагістраль») забезпечує відповідно до умов Договору виконання робіт по капітальному ремонту вул. Жовтнева, вул. травня та вул. Піонерської в смт. Пісківка Бородянського району за рахунок державного бюджету відповідно до діючих нормативних документів (а.с. 44-50);

- акт приймання виконаних підрядних робіт за липень 2006 року, згідно якого вартість виконаних робіт становить 287767 грн. (а.с.52-55);

- дефектний акт, в якому зазначені найменування робіт, які необхідно виконати при капітальному ремонті вул. Жовтневаої та вул. 1-го травня в смт. Пісківка Бородянського району Київської області (а.с. 83);

- платіжна вимога-доручення № 175692 від 26.07.2006 року, згідно якої на рахунок ПП «Автомагістраль» було перераховано 287767 грн. в якості оплати за ремонт автомобільних доріг по вул. Жовтневій, 1-го Травня та Піонерській смт. Пісківка Бородянського району (а.с. 82);

- акт комісійного обсетження стану дорожнього покриття на вулицях Жовтнева, 1-го Травня та Піонерська Пісківської селищної ради, згідно якого за трирічний термін експлуатації покриття вулиць на покритті виявлено вибоїни та очагові руйнування )а.с. 106);

- висновок № 7499/7500 від 16.11.2009 року, згідно якого різниця між вартістю виконаних робіт по капітальному ремонту дорожнього покриття вул. Жовтнева, 1-го Травня, Піонерська в смт. Пісківка Бородянського району Київської області, зазначеною у акті виконаних підрядних робіт за липень 2006 року та вартістю, визначеною з врахуванням середньоарифметичних значень товщин шарів дорожнього покриття вул. 1-го Травня та Піонерської, встановлених при проведенні дослідження, а також виключення вартостіулаштування дорожнього корита із затосуванням механізмів і переміщенням ґрунту на відстань 100 м при глибині корита 250 мм по вулицях 1-го Травня та Піонерської у зв'язку із технічною неможливістю влаштування дорожнього корита по основі із бетонних плит асфальтного покриття, складає 43892, 20 грн. (а.с. 179-188).

Суд визнає, що підсудні ОСОБА_1, ОСОБА_2 та ОСОБА_3, а також свідки ОСОБА_18, ОСОБА_11, ОСОБА_12, ОСОБА_5. ОСОБА_19, ОСОБА_15, ОСОБА_4, ОСОБА_7, ОСОБА_20, ОСОБА_17 та ОСОБА_21 давали правдиві покази суду, які підтверджуються іншими доказами дослідженими в ході судовго слідства.

Оцінюючи докази, на яких грунтується обвинувачення по справі стосовно ОСОБА_22, ОСОБА_1 та ОСОБА_2 за фактом неналежного виконання свої службових обов′язків під час проведення ремонтних робіт на автодорозі Київ-Чоп суд відзначає наступне. В осонову обвинувачення органи досудового слідства поклали висновок експарта № 6896 від 28.09.2009 року, згідно якого причиною виникнення пошкоджень дорожнього покриття автомобільної дороги державного значення М-06 Київ-Чоп, де ПП «Автомагістраль» проводились роботи по поточному ремонту та армуванню асфальтобетонного шару покриття жорсткою двоосною георешіткою "Tensar ARG", є порушення технології виконання робіт, яка передбачена Інструкцією по укладанню георешітки Tensar ARG розробленої ООО «Тенсар Інтерн ешнл» (Росія) та рекомендована до використання для збільшення строку служби асфальтобетонного покриття на слабких основах. Так, наявність утворених при фрезеруванні старого асфальтобетонного покриття вантажної смуги виступів-борозен, які складають до 20 мм висотою, не відповідають вимогам пункту 1 Інструкції, згідно якого: «поверхность, на которую необходимо произвести укладку, должна быть ровной, очищенной от пыли и посторонних предметов. Трещины шириной более 3 мм должны быть выровнены асфальтобетоном». Товщина асфальтобетонного шару, яка встановлена за даними обстеження, становить від 60 мм до 65 мм, що не відповідає вимогам пункту 9 Інструкції по укладанню Tensar ARG, згідно якого «Слой а/б над георешеткой должен быть не менее 70 мм... Если все инструкции по кладке были выполнены должным образом, георешетка полностью приклеилась к поверхности, был осуществлен авторский надзор и т.д., то минимально можно уложить 50 мм слой а/бетона» (а.с. 206-217). Це висновок органів досудового слідствва є помилковим, і не може бути покладений в основу обвинувачення і взагалі бути прийнятим як доказ вини виходячи з наступного. Як вказують в своїх поясненнях обвинувачені, і як встановелно судом при проведенні поточного ремонту на ділянках автодороги Київ-Чоп вони дотримувались державних будівельних норм України ДБН В.2.3-4:2007 затверджених наказом Міністерсва регіонального розвитку та будівництва України (Мінрегіонбуд) 31.10.2007 року, які були чинними на час проведення інкримінованих обвинуваченим ремонтних робіт. п.21.7.1.- 21.7.6 вказаних норм передбачає використання на України прошарків дорожного оягу з синтетичних матеріалів у вигляді сіток та суцільного полотна. Саме такий прошарок у вигляді георешітки "Tensar ARG" укладало ППАвтомагістраль під час проведення ремонтних робіт. Однак згідно з ДБН (п.21.7.3) - мінімальна товщина верхнього одягу над георешіткою повинна бути не менше 5 см, тобто при виконанні робіт зазначені норми порушені не були, оскільки як всатновлено при проведенні досудового слідства на вкзаних ділянках був покладений шар товщиною 6-6,5 см, що є навіть більшим ніж передбачено ДБН. Твердження екперта про те, що решітка була покладена на нерівну поверхню, що має виступи-борозни 20 мм, є помилковим, окільки такий висновок був зроблений вже після того як дорожнє покриття було повтороно відфрезероване іншим механізмом, ніж при початковому ремонті де використовувалась фреза «Wirtgen 2000», як це передбачено договорами, і на що посилаються обвинувачені. Покази обвинувачених в цій частині підтверджуються фототаблицею до зазначеного висновку експерта, з якої вбачається що для експертного дослідження були відібрані зразки з верхнім асфальтним шаром покриття, тобто після повторного ремонту.

Крім того суд звертає увагу, що в основу обвинувачення ОСОБА_22, ОСОБА_1 та ОСОБА_2 за фактом неналежного виконання свої службових обов′язків під час проведення ремонтних робіт на автодорозі Київ-Чоп фактично покладене невиконнаня їми вимог Інструкції виробника георешітки "Tensar ARG", однак ця інструкція не є нормативним документом, ніким не затверджена і не адаптована жодним державним оганом України і як вбачається з самого тексту інструкції, носить суто інформативний характер і як зазначено в ній „прийняття фінального рішення про застосування матеріалу, способі його застосування є безпосередньою відповідальністю користувача і користувач повинен взяти на себе всі ризики пов′язані з прийняттям даного рішення. В тойже час виокристання державних будівельних норм є обов′язковим на території України, ці норми є нормативним актом, і їх порушення з боку обвинувачених судом не встановлено.

При проведенні експертизи експерт, посилаючись на Інструкцію виробника георешітки "Tensar ARG", в списку використаної літератури її не відзначає, що також підтверджує її ненормативність, а вказує ДБН В.2.3-4:2000, хоча на час вчинення інкримінованих дій були чинними ДБН В.2.3-4:2007. Згідно листа Начальника управління науково-технічної політики Державної служби автоомбільних доріг України при застосуванні геосинтетичних та інших видів матеріалів необхідно користуватись офіційними документами, тобто ДБН,ВБН, діючими на час використання матеріалів. Інструкції виробника, розповсюджувача носять ілюстративний характер (т.28, а.с.17).

Як вбачається з матеріалів наданих суду, господарським судом Київської області розглядалась справа за позовом ДП „Київське обласне дорожне управління до ПП „Автомагістраль про стягнення збитків в сумі 642 201 грн. 60 коп у зв′язку з усуненням збитків завданих внаслідок усунення недоліків по ремонту автодороги Київ-Чоп, тобто предметом позову були інкриміновані підсудним діяння по цій кримінальній справі. В позові було відмовлено в повному обсязі. Під час слухання справи судом була призначена судово-будівельно-технічна експертиза з приводу якості виконаних ремонтних робіт на ділянках км. 14+560 - км. 16+660, км. 16+680 - км. 18+280, км. 19+000 - км. 19+590, км. 32+280 - км. 32+530, км. 22 (лівоповоротний з'їзд), та причини виникнення дефектів після ремонту. Згідно з висновком цієї експертизи, яку господарський суд положив в основу рішення, і висновок якої відображений в резолютивній частині, виникнення дефектів на зазначеній ділянці автодороги не має причинного зв′язку з данними ремонтними роботами. Ці дефекти не мають причинниго зв′язку з неналежним виконанням відповідачем (ПП „Автомагістраль договору № 30-17 від 19.06.2008 року. Дефекти виникли у зв′язку з недостатньою несучою здатністю основи, а також не виключається механізм впливу, який спричинився великовантажними транспортними засобами на верхній шар дорожного покриття.

За таких обставин, оцінивши зібрані по справі та досліджені в ході судового слідства докази, суд приходить до переконання, що вина підсудних ОСОБА_3, ОСОБА_1 та ОСОБА_2 у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України, не доведена і вони підлягають виправданню за відсутністю в їх діях складу злочину, передбаченого ч 2 ст. 267 КК України, а саме відсутністю об′єктивної сторони, а саме відсутності факту неналежного виконання службовими особами своїх обов′язків через несумлінне ставлення до них, а також відсутністю суб′єктивної сторони злочину, тобто злочинної самовпевненості та злочинної недбалості.

В той же час по епізоду епізоду проведення ремонтних дорожних робіт в с. Пісківка Бородянського району, Київської області вина ОСОБА_3 повністю підтверджена зібраними доказами по справі, висновком судово-будівельної експертизи від 16.11.2009 року згідно якої вартість виконаних робіт по ремонту вул. Піонерської, Жовтневої та 1-го Травня в с. Пісківка завищена на 43 тис. 892 гривні.

Оцінивши зібрані по справі та досліджені в ході судового слідства докази, суд приходить до переконання, що вина підсудного ОСОБА_3 по епізоду проведення ремонтниз дорожних робіт в с. Пісківка Бородянського району, Київської області, повністю доведена і по вказаному епізоду суд кваліфікує йцого дії за ч 2 ст. 364 КК України, як зловживання службовим становищем, тобто умисне, з корисливих мотивів чи в інших особистих інтересах або в інтересах третіх осіб, використання службовою особою влади чи службового становища всупереч інтересам служби, що спричинило тяжкі наслідки та за ч 2 ст. 366 КК України, як службове підроблення, тобто внесення службовою особою до офіційних документів завідомо неправдивих відомостей, що спричинило тяжкі наслідки.

Обставин, що пом'якшують або обтяжують покарання підсудного ОСОБА_3, відповідно до ст.ст. 66; 67 КК України, судом не встановлено.

Призначаючи покарання підсудному ОСОБА_3, суд враховує ступінь тяжкості, обставини вчинених злочинів та особу підсудного, який вчинив тяжкий злочин, передбачений ч 2 ст. 364 КК України та злочин середньої тяжкості, передбачений ч 2 ст. 366 КК України, раніше не судимий, на обліку у лікаря-нарколога та псиіхатра не перебуває, позитивно характеризується за місцем проживання, тому з урахуванням обставин справи та даних про особу підсудного, суд приходить до переконання про необхідність призначити йому покарання у вигляді позбавлення волі.

Враховуючи, що внаслідок злочинних дій ОСОБА_3 спричинено тяжкі наслідки у вигляді нанесення Пісківській селищній ради збитків на суму 43 892,20 грн., суд вважає за необхідне затосувати до ОСОБА_3 додаткове покарання у вигляді позбавлення права обіймати посади, повязані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських обов′язків.

Враховуючи особу підсудного ОСОБА_3, який позитивно характеризується за місцем проживання, суд вважає, що його виправлення можливе без реального відбування покарання і на підставі ст. 75 КК України звільняє його від відбування основного покарання, покладаючи на нього чатсину обовязків, передбачених ст. 76 КК України.

Цивільні позови по справі не заявлено.

Питання речових доказів суд вирішує відповідно до ст. 81 КПК України.

Враховуючи вищевикладене та керуючись ст.ст. 323-324 КПК України, суд

З А С У Д И В:

ОСОБА_3 визнати невинним у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України та виправдати його за відсутністю в його діях складу злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України.

ОСОБА_3 визнати винним у вчиненні злочинів, передбачених ч 2 ст. 364; ч 2 ст. 366 КК України та призначити йому покарання: за ч 2 ст. 364 КК України, - у вигляді 3-х (трьох) років позбавлення волі з позбавлення права обіймати посади, повязані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських функцій строком на 1 (один) рік; за ч 2 ст. 366 КК України, - у вигляді 2-х (двох) років позбавлення волі з позбавленням права обіймати посади, повязані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських обов′язків строком на 1 (один) рік.

На підставі ст. 70 КК України, шляхом поглинення менш суворого покарання більш суворим, остаточно ОСОБА_3 призначити покарання у вигляді 3-х (трьох) років позбавлення волі з позбавлення права обіймати посади, повязані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських обов′язків строком на 1 (один) рік.

На підставі ст. 75 КК України звільнити ОСОБА_3 від відбування основного покарання у вигляді позбавлення волі, з випробуванням з іспитовим строком 1 (один) рік.

Зобов'язати засудженого ОСОБА_3 повідомляти кримінально-виконавчу інспекцію про зміну місця проживання, не виїжджати за межі України на постійне проживання без дозволу кримінально-виконавчої інспекції.

Строк відбування покарання ОСОБА_3 рахувати з моменту проголошення вироку.

Міру запобіжного заходу ОСОБА_3 до набрання вироком законної сили залишити підписку про невиїзд з постійного місця проживання.

ОСОБА_1 визнати невинним у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України та виправдати його за відсутністю в його діях складу злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України.

Міру запобіжного заходу, обрану відносно ОСОБА_1, у вигляді підписки про невиїзд з постійного місця проживання, - скасувати.

ОСОБА_2 визнати невинним у вчиненні злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України та виправдати його за відсутністю в його діях складу злочину, передбаченого ч 2 ст. 367 КК України.

Міру запобіжного заходу, обрану відносно ОСОБА_2, у вигляді підписки про невиїзд з постійного місця проживання, - скасувати.

Речові докази: чотири вирізки верхнього шару асфальтобетонного покриття, товщиною асфальту: 4,8 см, 5 см, 5,5 см, 5,6 см, що зберігаються в камері зберігання речових доказів прокуратури Київської області (01133, м. Київ, вул. Л.Українки, 27/2), - знищити.

Вирок може бути оскаржено до апеляційного суду Київської області через Києво-Святошинський районний суд протягом 15 діб з дня його проголошення прокурором, а засудженим та виправданими, - в той же термін з моменту вручення їм копії вироку.

СУДДЯ: