Провадження № 1-кс/947/4052/20
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
14.04.2020 року

Слідчий суддя Київського районного суду м. Одеси ОСОБА_1 , при секретарі судового засідання ОСОБА_2 , за участю прокурора ОСОБА_3 , підозрюваного ОСОБА_4 , розглянувши в судовому засіданні клопотання прокурора відділу прокуратури Одеської області ОСОБА_3 про продовження запобіжного заходу у вигляді особистого зобов`язання, в рамках кримінального провадження №0001063 від 22.11.2019 року відносно:

ОСОБА_4 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , уродженеця міста Узин Білоцерківського району Київської області, українця, громадянина України, з вищою освітою, одруженого, працюючого «FRIO FONDO LP», проживаючого за адресою: АДРЕСА_1 , раніше не судимого

підозрюваного у скоєнні кримінального правопорушення, передбаченого ч.1 ст.276 КК України,

ВСТАНОВИВ:

Як вбачається з клопотання, слідчим управлінням ГУНП в Одеській області здійснюється досудове розслідування у кримінальному провадженні за № 0001063 від 22.11.2019 за підозрою ОСОБА_4 у кримінальному правопорушенні, передбаченого ч. 1 ст. 276 КК України.

Так, ОСОБА_4 будучи працівником водного транспорту, а саме капітаном судна «DELFI», ідентифікаційний номер: ІМО 8866266, порушив вимоги окремих нормативно-правових актів, якими регламентуються правила безпеки руху та експлуатації водного транспорту, які призвели до аварійної морського події, що сталася 20.11.2019 з танкером-бункерувальником «DELFI», який почав дрейфувати та 22.11.2019 потрапив на мілину в акваторії морського порту Одеса, а саме:

1) ст. 58 глави 2 «Кодексу торговельного мореплавства України»:

На капітана судна покладається управління судном, у тому числі судноводіння, вжиття всіх заходів, необхідних для забезпечення безпеки плавання, запобігання забрудненню морського середовища, підтримання порядку на судні, запобігання завданню будь-якої шкоди судну, людям і вантажу, що перебувають на ньому…»;

2) главу 5. Безпека мореплавання. «Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі» (СОЛАС);

3) вимоги Резолюції А.741(18) «Міжнародний кодекс з управління безпечною експлуатацією суден і запобіганням забрудненню» (МКУБ);

4) п. 2.1. «Положень про систему управління безпекою судноплавства на морському і річковому транспорті», що затверджені наказом Міністерства транспорту України № 904 від 20.11.2003 «Про затвердження Положення про систему управління безпекою судноплавства на морському і річковому транспорті»:

- п. 2.1. «Управління безпекою судноплавства на судні здійснює капітан судна (судноводій)»,

5) п.п.1.4.; 1.5.; 1.7. «Правил судноплавства на внутрішніх водних шляхах України», затверджених наказом Міністерства транспорту України №91 від 16 лютого 2004 року:

«Загальний обов`язок виявляти пильність.

Судноводії повинні вжити всіх запобіжних заходів, навіть якщо ці заходи не передбачені цими Правилами, але диктуються загальним обов`язком і сталою практикою плавання, виявляти пильність з метою запобігання, зокрема: небезпеці для людського життя.

Для запобігання безпосередньо загрозливій небезпеці судноводії повинні вживати всіх заходів, що зумовлені обставинами, навіть якщо вони змушені через це відступити від цих Правил.

6) п.2.1. «Положень про систему управління безпекою судноплавства на морському і річковому транспорті», затверджених наказом Міністерства транспорту України №904 від 20 листопада 2003 року:

«Управління безпекою судноплавства на судні здійснює капітан судна (судноводій)».

7) вимоги глави 5 SOLAS-74 щодо знаходження на судні значно меньшої кількості людей ніж передбачено свідоцтвом про мінімальний склад екіпажу (3 особи замість 5)

8) вимоги резолюції ІМО А.741 (18) Міжнародний кодекс з управління безпекою на судні відсутня документація СУБ, передбачена цим кодексом, не відпрацювання екіпажем судна дій в аварійній ситуації, неврахування рівня оцінки ризику при стоянці на якорі без палива, води та провізії (13.11.2019 судно втратило правий якір, знаходиться в аварійному стані, без УКВ радіостанції, радар не працює)

9) недотримання рекомендацій звичайної морської практики з практичних прийомів та способів управління судном у частині забезпечення безпеки судна та його екіпажу при стоянці на якорі на аварійному судні без палива, води та провізії.

10) капітан судна, виконуючи вказівки судновласника свідомо відмовлявся від надання йому послуг з буксирування до найближчого порту.

Так, ОСОБА_4 , маючи диплом капітана малого плавання №00280/2017/03 від 14.02.2017 (видано капітаном Іллічівського морського порту), працюючи на посаді капітана судна «DELFI» (Прапор судна до 2018 року Молдова, порт приписки Джурджулешти (Молдова), рік побудови 1974, тип судна нафтовий танкер-бункерувальник, ідентифікаційний номер: ІМО 8866266, яке згідно свідоцтва про право власності від 23.06.2018, термін дії якого сплив 26.09.2018, було зареєстровано в Державному судновому реєстрі республіки Молдова за № МД-М-10-456 від 22.03.2010 та належить компанії «MISTER DRAKE PC» (юридична адреса: 2-й поверх, Коледж-Хаус, вул. Кінг Едвардз Роуд 17, Лондон НА4 7 АЕ, Велика Британія), займався господарською діяльністю у вигляді надання послуг з бункеровки (заправки) суден паливо-мастильними матеріалами морським транспортом у відкритому Чорному морі.

Капітан ОСОБА_4 прийняв всі обов`язки щодо виконання вимог «Положень про систему управління безпекою судноплавства на морському і річковому транспорті», затверджених наказом МТУ № 904 від 20.11.2003, однак, в порушення правил безпеки мореплавства, втративши з лютого 2018 року приналежність судна «DELFI» прапору Республіки Молдова, яке, на підставі листа MSR 04.12.2019 №LND/IU/19118 було виключено із класу MSR 11.04.2018 із за неможливості підтримувати технічні вимоги та рекомендації MSR, а також в порушення вимог міжнародного свідоцтва про мінімальний склад екіпажу, з командою у складі 3-х (замість 5-ти) осіб, а саме: старшого механіка ОСОБА_5 , матроса ОСОБА_6 , та безпосереднього нього самого, з липня 2019 року стояв без вантажу на якорі, на Одеській банці, за межами територіальних вод України, в очікуванні поповнення суднових запасів: провізії, води, масла, палива, а також розпоряджень судновласника щодо подальших дій.

В ніч з 02 на 03 листопада 2019 року, в результаті сильного південного вітру, судно «DELFI» почало дрейфувати на північ і через 3,9 миль дрейфу увійшло у територіальні води України, та зупинилось в зоні дії ПРРС «Южний» філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ» у точці з координатами: 46° 28 4 N, 031° 10 3 Е.

О 08.20 год. 03.11.2019 після встановлення радіозв`язку з капітаном ОСОБА_4 та отримання від останнього відомостей про відсутність палива та масла для запуску головного двигуна судна «DELFI», він був попереджений лоцманами-операторами ПРРС «Южний», що з урахуванням погодних умов, які очікуються, його судно у такому стані є загрозою для безпеки мореплавства, та капітану було запропонована допомога, проте, він відмовився і повідомив, що очікує на допомогу від судновласника.

Проте, будучи проінформований про погодні умови, не вжив відповідних заходів, внаслідок чого в ніч з 13.11.2019 на 14.11.2019 судно «DELFI» знову дрейфувало на північний захід, на 4 милі, в точку з координатами: 46° 30,01 Півн., 031° 04,5 Сх, при віддачі правого якоря якірні ланцюги переплуталась та було втрачено правий якір «Хола».

16.11.2019 під час перевірки судна «DELFI» представниками підрозділу Державної прикордонної служби України та його оглядом було встановлено, що залишок палива для підтримання роботи дизель-генератора до 18.11.2019, запаси провізії та питної води до 01.12.2019, радіолокаційна станція (РЛС) у непрацездатному стані, AIS працює з перебоями, головні двигуни в непрацездатному стані, судно втратило правий якір і стоїть на лівому, сплив термін свідоцтва про право плавання під державним прапором, свідоцтва про право власності на судно, свідоцтва про мінімальний склад екіпажу, суднове санітарне свідоцтво відсутнє (в наявності свідоцтво про звільнення судна від санітарного контролю, остання відмітка 03.05.2018 та відмітка про дійсність протягом 6 місяців), сплив термін дії дозволу на право користування судновою радіостанцією та журналу щоденних радіослужб, відсутнє свідоцтво про вантажну марку.

Погода за даними Гідрометеорологічного центру Чорного та Азовського морів в акваторії портів «Одеса та «Южний» погіршувалась та станом на 21-22.11.2019 передбачалася така: вітер Північно-східний 12-16 м/с, висота хвиль 1,3-1,5 м, видимість 7 км, про що капітана ОСОБА_4 протягом тижня попереджали оператори ПРРС «Южний», а капітан цього порту, особисто, під час сеансу радіозв`язку, настійливо рекомендував ОСОБА_4 подати сигнал лиха: «SOS!» для можливості розпочати проведення рятувальних робіт по буксируванню судна «DELFI» і його екіпажу в безпечний порт.

Проте, капітан ОСОБА_4 , маючи на борту технічно несправного судна всього двох членів екіпажу, які кілька місяців знаходились без повноцінного харчування і відпочинку, до того ж не мали відповідних документів про кваліфікацію та підготовку з безпеки, не були ознайомлені із цим судном та не знали фактичного місцезнаходження рятувальних засобів, отже не були підготовленими до дій в умовах надзвичайних ситуацій, проігнорував передбачувані штормові умови, які могли бути небезпечними для судна і команди, та від запропонованої допомоги настійливо відмовився, чим поставив під загрозу для життя членів екіпажу, та виявив злочинну самовпевненість, тобто передбачаючи настання суспільно-небезпечних наслідків легковажно розраховував на їх відвернення.

В подальшому, аварійне знеструмлене судно «DELFI», яке, у некерованому стані, продовжило дрейфувати у західному напрямку, до берегової лінії, зі швидкістю від 0,5 до 1,0 вузла, а 22.11.2019 о 09.26 годині, в районі пляжу «Дельфін» в місті Одеса (координати: N 46° 27 21.7 Е 30° 46 10.3), викинуло на берегову межу та потрапило на мілину з креном на 60, а в подальшому на 90 градусів, тим самим створивши загрозу для мореплавства в акваторії Одеського морського порту та небезпеку для життя членів екіпажу та сторонніх осіб.

Того ж дня, о 14.40 водолазами ВМС ЗСУ були врятовані всі члени екіпажа судна «DELFI», які з місця порятунку доставлені до медичного закладу з діагнозом: переохолодження.

Слідчий звертається з клопотанням, обґрунтовує його тим, що підставою для продовження запобіжного заходу у вигляді особистого зобов`язання, є ризики, які у відповідності з вимогами п. 1 ст. 184 КПК України, встановлені під час досудового розслідування та до теперішнього часу не змінились, а саме: запобігання спробам переховуватися від органів досудового розслідування; перешкоджати кримінальному провадженню іншим чином. Крім того, продовження строку дії обов`язків обумовлюється необхідність проведення ряду слідчих (розшукових) дій.

В судовому засіданні прокурор клопотання підтримав у повному обсязі

Підозрюваний не заперечував проти задоволення клопотання слідчого.

Дослідивши клопотання та долучені в його обґрунтування матеріали, заслухавши думку учасників судового засідання, слідчий суддя приходить до наступного переконання.

Згідно ч. 6 ст. 194 КПК України, обов`язки, передбачені частиною п`ятою цієї статті, можуть бути покладені на підозрюваного, обвинуваченого на строк не більше двох місяців. У разі необхідності цей строк може бути продовжений за клопотанням прокурора в порядку, передбаченому статтею 199 цього Кодексу. Після закінчення строку, в тому числі продовженого, на який на підозрюваного, обвинуваченого були покладені відповідні обов`язки, ухвала про застосування запобіжного заходу в цій частині припиняє свою дію і обов`язки скасовуються.

Ухвалою слідчого судді Київського районного суду м. Одеси від 12.03.2020 підозрюваному обрано запобіжний захід у вигляді особистого зобов`язання та покладено обов`язки передбачені ч. 5 ст. 194 КПК України, а саме: прибувати за вимогою до слідчого СУ ГУНП в Одеській області ОСОБА_7 , за адресою: м. Одеса, вул. Ак. Корольова, 5, каб. 705, не відлучатися з місця проживання без дозволу слідчого, прокурора або суду, повідомляти слідчого, прокурора чи суд про зміну свого місця проживання або місця роботи.

Строк дії Ухвали припиняє свою дію 18.04.2020 року.

14.04.2020 року ухвалою слідчого судді Київського районного суду міста Одеси продовжено строк досудового розслідування в рамках кримінального провадження до 19.06.2020 року.

Відповідно до ч. 7 ст. 194 КПК України, обов`язки, передбачені частинами п`ятою та шостою цієї статті, можуть бути покладені на підозрюваного, обвинуваченого на строк не більше двох місяців. У разі необхідності цей строк може бути продовжений за клопотанням прокурора в порядку, передбаченому статтею 199 цього Кодексу.

На підставі викладеного, слідчий суддя вважає встановленим наявність обставин, які перешкоджають завершити досудове розслідування до закінчення строку дії попередньої ухвали слідчого судді.

Крім того, дослідивши клопотання та долучені в його обґрунтування матеріали, слідчий суддя приходить до переконання про наявність обґрунтованої підозри щодо можливого вчинення підозрюваним ОСОБА_4 кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 276 КК України.

Враховуючи обґрунтованість підозри у вчиненні ОСОБА_4 кримінального правопорушення, передбаченого ч. 1 ст. 276 КК України, тяжкість покарання, що загрожує підозрюваному у разі визнання його винуватим у вчиненні кримінального правопорушення, беручи до уваги суспільно-небезпечний характер такого кримінального правопорушення, слідчий суддя приходить до переконання, що продовжує існувати ризик, передбачений п. 1 ч. 1 ст. 177 КПК України, а саме ризик можливого переховування підозрюваного від органу досудового розслідування та суду.

Також, надаючи належну правову оцінку обставинам ймовірного вчинення підозрюваною кримінального правопорушення, характеризуючим даним підозрюваного, а також те, що з моменту обрання запобіжного заходу у вигляді особистого зобов`язання жодним чином не порушував покладені на нього процесуальні обов`язки, слідчий суддя приходить до переконання про наявність підстав для продовження строку дії обов`язків, передбачених ч. 5 ст. 194 КПК України.

Виходячи з вищевикладеного, враховуючи те, що ризики не зникли та продовжують існувати, а в рамках кримінального провадження необхідно провести ряд процесуальних дій, слідчий суддя приходить до переконання, що клопотання прокурора підлягає задоволенню.

Таким чином, керуючись ст.ст. 131, 132, 194, 199, 202, 309 слідчий суддя

ПОСТАНОВИВ:

Клопотання прокурора відділу прокуратури Одеської області ОСОБА_3 відносно ОСОБА_4 , ІНФОРМАЦІЯ_1 задовольнити.

Продовжити строк дії обов`язків, передбачених ч. 5 ст. 194 КПК України відносно підозрюваного ОСОБА_4 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , на строк досудового розслідування, тобто до 12.06.2020 року, а саме: прибувати за вимогою до слідчого СУ ГУНП в Одеській області ОСОБА_7 , за адресою: м.Одеса, вул.Ак.Корольова, буд.5, каб.705; не відлучатися з міста проживання (м.Одеса) без дозволу слідчого, прокурора або суду; повідомляти слідчого, прокурора чи суд про зміну свого місця проживання або місця роботи.
Ухвала слідчого судді оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя ОСОБА_1