Справа№751/7402/19
Провадження №1-кс/751/3120/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
15 жовтня 2019 року місто Чернігів

Слідчий суддя Новозаводського районного суду м.Чернігова ОСОБА_1

за участю секретаря судового засідання ОСОБА_2

розглянувши клопотання слідчого у кримінальному провадженні - старшого слідчого відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Чернігівській області ОСОБА_3 про проведення судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.1 «Дослідження механізму та обставин дорожньо-транспортних пригод» у кримінальному провадженні №0000399 від 09.08.2019,

В с т а н о в и в:

08.08.2019 ОСОБА_4 керуючи автомобілем ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 рухався автодорогою «Чернігів-Пакуль-КПП Славутич» в напрямку від с. Пакуль до м. Чернігова. Рухаючись у вказаному напрямку о 19 год. 09 хв. проявив неуважність, не обрав безпечної швидкості руху, не впорався з керуванням та на 9 км + 260 м вказаної автодороги, пересікши розділову смугу, виїхав на смугу зустрічного руху, де здійснив зіткнення з сідловим тягачем Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 під керуванням ОСОБА_5 .

В результаті дорожньо-транспортної пригоди водій автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 отримав тілесні ушкодження від яких помер.

За вказаним фактом 09.08.2019 СУ ГУНП в Чернігівській області внесені відомості до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000399, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.

Під час досудового розслідування у кримінальному провадженні є необхідність у проведенні судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.1 «Дослідження механізму та обставин дорожньо-транспортних пригод» з метою вирішення таких питань:

1. Чи мав в умовах даної дорожньої ситуації водій сідлового тягача Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 ОСОБА_5 технічну можливість уникнути зіткнення з автомобілем ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням ОСОБА_4 .?

2. Як повинні були діяти водій сідлового тягача Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 ОСОБА_5 та водій автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 , згідно з технічними вимогами ПДР України?

3. Чи відповідали їх дії вказаним вимогам?

4. Невідповідність дій, вимогам ПДР України, кого з учасників (водія ОСОБА_5 чи ОСОБА_4 ) є причиною даної ДТП, а чиї умовою?

В ході досудового слідства отримані вихідні дані необхідні для проведення судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю 10.1 «Дослідження механізму та обставин дорожньо-транспортних пригод».

Для проведення експертизи необхідно залучити експертів Чернігівського НДЕКЦ МВС України .

Слідчий в судове засідання не з`явився, надав до суду заяву про розгляд даного клопотання без його участі.

У відповідності до положень ст. 107 КПК України фіксування судового процесу за допомогою технічних засобів не здійснювалось.

Відповідно до ч. 1 ст. 242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Дослідивши матеріали клопотання, слідчий суддя приходить до висновку, що клопотання слідчого є обґрунтованим і підлягає задоволенню, оскільки для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Керуючись 242, 243, 244 КПК України, слідчий суддя

УХВАЛИВ:

Клопотання слідчого задовольнити.

Доручити експертам Чернігівського НДЕКЦ МВС України проведення судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.1 «Дослідження механізму та обставин дорожньо-транспортних пригод» у кримінальному провадженні №0000399 від 09.08.2019, використовуючи ВИХІДІ ДАНІ:

Допитаний в якості свідка ОСОБА_5 (покази отримані під час слідчого експерименту, протокол від 20.09.2019) вказав, що 08.08.2019 о 19 год. 09 хв. він керуючи сідловин тягачем Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 , який був рухався автодорогою «Чернігів-Пакуль-КПП Славутич» від м. Чернігова до с. Пакуль зі швидкістю 70 км/год. та ввімкненим ближнім світлом фар, так як дорога була мокра і йшов дощ. В зустрічному йому напрямку рухався автомобіль ВАЗ 2108 з ввімкненим ближнім світлом фар та швидкістю 100 км/год. Автомобіль ВАЗ 2108 виїхав на розділювальну смугу, потім пересік ліву смугу для руху в напрямку с. Пакуль та виїхав на праву смугу для руху в напрямку с. Пакуль. При цьому авто ВАЗ 2108 розверталось поступово за годинниковою стрілкою відносно його центру. ОСОБА_5 вказав, що він застосував екстрене гальмування та дещо вивернув кермо вліво і до моменту контакту рухався в процесі гальмування. ОСОБА_5 вказав, що коли ліві колеса сідлового тягача знаходились на лівій смузі руху, автомобіль ВАЗ 2108 почав рухатись в напрямку лівої смуги для руху в бік с. Пакуль при цьому частково виїхав на неї, а задня частина автомобіля ВАЗ 2108 знаходилась на правій смузі і в цей момент відбувся контакт. Після зіткнення він ще в процесі гальмування пересік ліву смугу та розділювальну смугу, вкриту ґрунтом та травою де і зупинився.

ПРОЇЖДЖА ЧАСТИНА: ділянка дороги знаходиться не в населеному пункті, дорога в плані пряма, дорога поздовжньо-горизонтального профілю, має по дві смуги для руху в напрямку смт. М. Коцюбинське, ширина правої смуги 3,6 м; лівої смуги 3,7 м; ширина смуги для руху в напрямку м. Чернігова 3,7 м.; покриття асфальтно-бетонне, на момент ДТП мокре чисте; дорожня розмітка наявна 1.1 яка позначає край проїзної частини, та 1.5, яка позначає межі смуг руху, дорожні знаки відсутні, джерела зовнішнього освітлення відсутні.

ПОГОДНІ УМОВИ: світла пора доби, опади у вигляді дощу

ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ: сідловий тягач Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 , в технічно справному стані; завантажений, вага вантажу 21160 кг.

Автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 в технічно справному стані, завантаженість: водій та два дорослі пасажири.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.4 «Транспортно-трасологічні дослідження»№309 від 06.09.2019 первинний контакт між автомобілем «ВАЗ-2108» реєстраційний номер НОМЕР_1 і сідловим тягачем „Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_4 , відбувся між водійською дверкою «ВАЗ-2108», ділянкою дверки яка розташована на висоті від рівня опорної поверхні приблизно 50?70 см та на відстані від передньої габаритної частини кузову автомобіля 150-160 см, і лівою кутовою ділянкою кабіни тягача. У подальшому після деформації і зміщення вказаних частин транспортних засобів контактувало переднє ліве колесо тягача з водійською дверкою автомобіля «ВАЗ-2108».

У момент первинного контакту, умовна повздовжня ось автомобіля «ВАЗ-2108» реєстраційний номер НОМЕР_1 була відхилена проти умовної годинникової стрілки від повздовжньої осі тягача „Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_4 на кут приблизно 117±5°, що розкритий уперед ліворуч відносно повздовжньої осі тягача „Renault Magnum (зображення 1 дослідницької частини). Визначити кут взаємного розташування між повздовжньою осью напівпричепа „KRONE SDR 27 і повздовжньою осью автомобіля «ВАЗ-2108» не є можливим, через те, що повздовжня ось тягача у момент первинного контакту могла бути відхилена від повздовжньої осі напівпричепа

Положення сідлового тягача Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 перед моментом ДТП та параметри руху: сідловий тягач Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 перед застосуванням екстреного гальмування рухався зі швидкістю 70 км/год. та ввімкненим ближнім світлом фар. Рухався в правій смузі для руху в напрямку смт. М. Коцюбинське на відстані 0,4 м від осей лівих коліс до лівого краю правої смуги руху. До моменту контакту в гальмуванні подолав відстань 14,9 м, поздовжньо подолав відстань14,7 м.

Положення автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 та параметри його руху: в момент виїзду автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 на момент виїзду на смуги для руху в напрямку смт. М Коцюбинське (с. Пакуль) рухався зі швидкістю 100 км/год. з ввімкненим ближнім світлом фар. Після виїзду на праву смугу для руху в напрямку смт. М Коцюбинське (с. Пакуль) рухався юзом вперед лівою боковою частиною. За 1 с перед моментом контакту змістився з правої смуги на ліву смугу для руху в напрямку смт. М. Коцюбинське, при цьому подолав поперечно відстань 2 м. До моменту контакту не гальмувався.

На момент контакту передній лівий габаритний кут автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 знаходився на лівій смузі руху на відстані 1,5 м від лінії розмітки 1.5, заднє колесо автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 знаходилось на правій смузі руху на відстані 1 м від лінії розмітки 1.5

Місце контакту: місце контакту розташоване на відстані 0,4 м від правого краю лівої смуги для руху в напрямку смт. М. Коцюбинське (с. Пакуль).

З моменту коли автомобіль ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 виїхав ліву смугу для руху в напрямку смт. М Коцюбинське (с. Пакуль) до моменту контакту з сідловим тягач Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 пройшло 3 с .

Час існування небезпеки для руху 3 с.

Момент виникнення небезпеки для руху - момент зміни напрямку руху мотоциклом в напрямку смуги зустрічного руху.

2. На вирішення експертів поставити наступні запитання:

1) Якою була перед гальмуванням швидкість сідлового тягача Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 , враховуючи довжину слідів гальмування, зафіксовану під час огляду місця ДТП 08.08.2019?

2) Чи мав в умовах даної дорожньої ситуації водій сідлового тягача Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 ОСОБА_5 технічну можливість уникнути зіткнення з автомобілем ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням ОСОБА_4 .?

3) Як повинні були діяти водій сідлового тягача Renault Magnum реєстраційний номер НОМЕР_2 в зчепленні з напівпричепом KRONE SDR 27 реєстраційний номер НОМЕР_3 ОСОБА_5 та водій автомобіля ВАЗ 2108 реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 , згідно з технічними вимогами ПДР України?

4) Чи відповідали їх дії вказаним вимогам?

5) Невідповідність дій, вимогам ПДР України, кого з учасників (водія ОСОБА_5 чи ОСОБА_4 ) є причиною даної ДТП, а чиї умовою?

Для дослідження експертам надати: протокол огляду місця ДТП від 08.08.2019 на 5 арк. зі схемою до даного протоколу на 1 арк та ілюстративною таблицею, протокол слідчого експерименту від 20.09.2019 зі схемою.

Для дослідження експертам надати матеріали кримінального провадження за вимогою.

Судовому експерту, у разі необхідності, надсилати клопотання згідно статті 69 КПК України особі, за клопотанням якої він був залучений.

Висновок експерта передати стороні, за клопотанням якої здійснювалась експертиза.

Попередити експертів про кримінальну відповідальність за ст. ст. 384, 385 КК України, за дачу завідомо неправдивого висновку або відмову від виконання покладених на нього обов`язків.

Ухвала оскарженню не підлягає, заперечення проти неї можуть бути подані під час підготовчого провадження в суді, та є обов`язковою до виконання на всій території України.

Слідчий cуддя ОСОБА_1