Справа №1-535/07
ВИРОК

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15
серпня 2007р. Святошинський
районний суд м. Києва в складі:

головуючого
судді - Скоріна А.В.,

при секретарі
- Андрійченко І.К.

з участю
прокурора - Гриценка В.В.

розглянувши
в судовому засіданні в м. Києві
кримінальну справу за обвинуваченням: ОСОБА_1,
ІНФОРМАЦІЯ_1року народження,
уродженця Київської області,
Бородянського району, с.
Клавдієве, українця, гр-на України, освіта середньо - спеціальна, який одружений, має на утриманні неповнолітню дитину
ОСОБА_2., ІНФОРМАЦІЯ_2 р.н., працюючого складачем поїздів Київської
дирекції залізничних перевезень станції Святошин, зареєстрований та проживає в АДРЕСА_1, раніше не судимий,

у скоєні
злочину, передбаченого ч.2 ст. 276 КК України;

ВСТАНОВИВ:

ОСОБА_1.,
працюючи на посаді складача поїздів станції Святошин Київської дирекції
залізничних перевезень ДТГО «Південно-Західна залізниця», відповідно до наказу (розпорядження) про
прийом на роботу № 30 від 03 листопада 2000 року, тобто будучи працівником залізничного
транспорту, до службових обов'язків
якого, згідно посадової інструкції
складача поїздів від 19 листопада 2004 року,
затвердженої начальником станції Святошин Сидоренком М. Б., з якою він був ознайомлений 15 грудня 2004
року, входило наступне:

формувати
поїзди згідно вимог ПТЕ, відповідних
інструкцій і розпоряджень;

точно і
своєчасно виконувати завдання на маневрову роботу;

організувати маневрову роботу так, щоб
була забезпечена безпека праці,
збереження

рухомого
складу і вантажу;

проводити
з особою обережністю маневри з вагонами,
зайнятими людьми, негабаритними і

небезпечними
вантажами;

перевіряти
вірність зчеплення вагонів у маневровому складі;

слідкувати
за тим, щоб у процесі маневрової роботи
рухомий склад знаходився в границях,

обмежених
граничними стовпчиками;

знати
розміщення, нумерацію, призначення колій, їх профіль,
порядок закріплення рухомого

складу
гальмовими башмаками;

в умовах
порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ готує маршрут приймання та

відправлення
поїздів і доповідає ДСП.

При
виконанні маневрової роботи :

переконатися, що локомотивна бригада у повному складі
знаходиться на локомотиві;

ознайомити
машиніста локомотива з планом роботи і порядком виконання;

перевірити, чи нема перешкод для руху вагонів;

перевірити
надійність радіозв'язку з машиністом локомотива і черговим по станції;

чітко і
вірно подавати команди і сигнали, які
стосуються маневрових переміщень;

при
виконанні маневрів з великою кількістю вагонів на кривих ділянках колій або в
умовах

поганої
видимості, приймати додаткові міри для
забезпечення безпеки, частіше подавати

вказівки
по радіозв'язку або парковому зв'язку;

2

- не
допускати проїзду рухомого складу по взрізаній стрілці;

- перед тим, як під'їхати до вагонів, упевнитись в відсутності сигналів
огородження;

проводити маневрову тільки з включеними автогальмами;

перед
переміщенням маневрового складу на під'їзних коліях перевірити, чи нема перешкод для руху вагонів;

- маневри з вагонами, з якими не закінчились навантажувально-розвантажувальні
роботи,

проводити заборонено;

-
перевіряти справність кузовів вагонів.

Перелік
основних постанов, розпоряджень, наказів,
інструкцій, які повинен знати:

· ПТЕ, ІРП,
ІСІ, ТРА станції, схема станції, додатки до ТРА станції;

· технологічний
процес роботи станції;

- нормативні документи, накази Укрзалізниці, Південно-Західної залізниці, Київської дирекції залізничних
перевезень, начальника станції;

- Закон України
"Про охорону праці", правила
пожежної безпеки на залізничному транспорті та правила електробезпеки, місцеві інструкції.

Права:

- виконує взаємний
контроль за працівниками станції по виконанню ними вимог ПТЕ, ІРП,
техніки безпеки і доповідає про порушення безпосередньому керівнику.

Відповідальність :

· за
виконання правил техніки безпеки і охорони праці;

· за
правильну експлуатацію і збереження інвентарю суворого обліку;

· за
перевірку справності кузовів вагонів;

· за
виконання своїх посадових обов'язків.

При
цьому, складач поїздів несе відповідальність
за виконання правил техніки безпеки,
охорону праці, правильну
експлуатацію і збереження інвентарю суворого обліку, перевірку справності кузовів вагонів та за
виконання своїх посадових обов'язків.

Тобто, працюючи на посаді складача поїздів станції Святошин Київської
дирекції

залізничних перевезень ДТГО «Південно-Західна залізниця» ОСОБА_1. являється спеціальним
суб'єктом - працівником залізничного транспорту, наділеним обов'язками по

забезпеченню безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, який допустив порушення п.

8 «Посадової інструкції», п. 15.21
ПТЕ, п.п. 16.4.1, 16.4.12 ІРП та п. п.
3.10, 3.11 ТРА станції, що завдало великої матеріальної шкоди, при наступних обставинах:

Так, ОСОБА_1.,
перебуваючи на чергуванні в ніч з 16.06.2007 року на 17.06.2007 року у
побутовому (складацькому) приміщенні, о
05 годині 08 хвилин, від чергової по
станції ОСОБА_3., отримав повідомлення
про прибуття на шосту колію о 05 годині 12 хвилин, зі станції Київ-Петрівка, вантажного поїзду № 3413 ВЛ-80 № 217 ТЧМ-9.

При
цьому, ОСОБА_3. наказала йому відчепити
чотири останні з хвоста вказаного поїзду вагони: № 42478958 (платформа
завантажена залізобетонними плитами), №
97255822, № 93640209 та № 97274740
(вагони-хопера завантажені цементом),
після чого закріпити їх двома гальмівними башмаками з обох сторін.

Підтвердивши
у відповідь черговій по станції ОСОБА_3. отримане від неї завдання, ОСОБА_1. проігнорував вказаний наказ, взявши у спеціальному металевому ящику
замість двох лише один гальмівний башмак, після чого відправився на шосту колію зустрічати
вантажний поїзд № 3413.

Знаходячись на вказаній колії станції Святошин, при цьому відчепивши вагони № 42478958,

№
97255822, № 93640209 та № 97274740 від
вантажного поїзду № 3413 ВЛ-80 № 217

3

ТЧМ-9, ОСОБА_1.,
всупереч вимогам п. 8 «Посадової інструкції», п. 15.21 ПТЕ,
п.п. 16.4.1, 16.4.12 ІРП та п. п.
3.10, 3.11 ТРА станції, закріпив їх лише одним гальмівним башмаком №
007 зі сторони станції Біличі, замість
двох № 007 та № 003 з обох сторін.

Незважаючи
на це, ОСОБА_1. доповів черговій по
станції Святошин ОСОБА_3. про,
нібито, чітке виконання її наказу
та закріплення відчеплених вагонів двома гальмівними башмаками з обох
сторін, як це передбачено.

У
подальшому, а саме після відчеплення вагонів, встановлення лише одного вказаного
гальмівного башмаку № 007 та
доповіді черговій по станції Святошин,
ОСОБА_1. направився до адміністративного приміщення станції, де у прийомоздавача ОСОБА_4. отримав
документи на відчеплені ним же вагони,
призначені для передачі машиністу вантажного поїзду № 3413.

Після
підписання у машиніста вказаного поїзду довідки про перевірку гальмів
останнього вагону та передачі йому відповідних документів, ОСОБА_1. направився в напрямку станції
Борщагівка до раніше відчеплених вагонів.

Проте, дійшовши майже до сигналу 4-6, він встановив відсутність їх на шостій колії.
При цьому, на правій нитці (рельсі)
знаходився залишений ним же гальмівний башмак
№ 007.

Тобто, внаслідок викладеного порушення ОСОБА_1.
правил безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, п. 8 «Посадової інструкції», п. 15.21 ПТЕ,
п.п. 16.4.1, 16.4.12 ІРП та п. п.
3.10, 3.11 ТРА станції, о 05 годині 48 хвилин, група із чотирьох вагонів, які відчепивши від поїзду № 3413 ОСОБА_1. не
закріпив належним чином, знаходячись на
ділянці шостої колії із середнім ухилом 2,5%о і довжиною 100метрів, після виходу повітря із гальмівної
магістралі, прийшли в рух у напрямку
станції Борщагівка (Петровський хід),
зрізавши при цьому стрілку № 15.

У зазначеному
некерованому стані, вказана група
вагонів прослідувала станцію Борщагівка та,
о 06 годині 02 хвилини, при
швидкості 122,5км/год. на перехресному стрілочному переводі № 16/18 станції
Київ-Петрівка зійшла з рейок.

Внаслідок вказаного сходу групи із чотирьох вагонів по станції
Київ-Петрівка в правій

горловині станції було пошкоджено 21 м.
колії, стрілочні переводи №№ 16/18, 20,
26, 28,

перша
платформа та три вагони.

Згідно
акту службового розслідування від 22.06.2007 року та висновку щодо кваліфікації
транспортної події на станції Святошин встановлено, що причиною вказаного інциденту є порушення
складачем поїздів ОСОБА_1. п. 8 «Посадової інструкції», п. 15.21 ПТЕ,
п.п. 16.4.1, 16.4.12 ІРП та п.п.
3.10, 3.11 ТРА станції.

При
цьому, загальна сума спричинених, внаслідок сходу вказаної групи вагонів з
рейок на станції Київ-Петрівка,
матеріальних збитків - становить 109 762, 34 грн.

Допитаний
у судовому засіданні підсудний ОСОБА_1. вину свою у скоєні злочину, передбаченого
ст.276 ч.2 КК України, визнав
повністю та підтвердив вищезазначені обставини скоєння злочину.

Враховуючи
повне визнання своєї вини підсудним,
щире каяття у скоєному, суд
вважає за недоцільне дослідження інших доказів по справі у відповідності до ст.299 КПК України.

Таким
чином, оцінюючи в сукупності всі
докази, зібрані по справі, суд знаходить
винність підсудного доведеною повністю,
юридичну кваліфікацію скоєного ними злочину проводить:

за ч.2
ст.276 КК України, як порушення
працівником залізничного транспорту правил безпеки руху та експлуатації
транспорту, що заподіяло велику
матеріальну шкоду.

Вирішуючи
питання про вид покарання підсудному ОСОБА_1.,
суд враховує ступінь тяжкості
вчиненого злочину, обставини, що пом'якшують вину - щире каяття в скоєному та

4

активне сприяння
розкриттю злочину, обставин, що обтяжують вину, не встановлено і вважає за необхідне обрати
йому міру покарання у виді позбавлення волі.

Поряд з
цим, суд з врахуванням фактичних
обставин по справі, особи
підсудного, який раніше не судимий, має постійне місце проживання, працює,
характеризується позитивно,
одружений, має на утриманні
неповнолітню дитину, знаходить за
можливе його виправлення і перевиховання без ізоляції від суспільства, обравши йому міру покарання не пов'язану з
відбуванням покарання в місцях позбавлення волі згідно ст.75 КК України.

Речові докази
зберігати при матеріалах справи.

Зняти
арешт з мотоцикла "Ява-350",
номерний знак НОМЕР_1, 1988 року
випуску, який зареєстрований за
ОСОБА_1., оскільки санкція ч.2 ст.276 КК
України не передбачає конфіскацію майна і цивільний позов по справі не
заявлений.

Керуючись ст. ст. 323-324 КПК України, суд

ЗАСУДИВ:

ОСОБА_1
визнати винним у скоєні злочину,
передбаченого ч.2 ст.276 КК
України та призначити йому покарання у виді позбавлення волі строком на 3 (три)
роки.

На
підставі ст.75 КК України ОСОБА_1
звільнити від відбуття покарання з випробуванням, встановивши йому іспитовий строк 2 (два) роки
та на підставі ст.76 КК України
зобов'язати не виїжджати за межі України на постійне проживання без дозволу
органів кримінально-виконавчої системи,
повідомляти органи кримінально-виконавчої системи про зміну місця
проживання, роботи або навчання, з'являтись для реєстрації в органи
кримінально-виконавчої системи.

Міру
запобіжного заходу до вступу вироку в законну силу ОСОБА_1. залишити без змін -
підписка про невиїзд з постійного місця проживання.

Речові докази по справі: «Посадова інструкція» складача поїздів
(т.1а.с.31-32); наказ про

призначення
ОСОБА_1. на посаду складача поїздів станції Святошин (т.2 а.с.170); протокол
огляду місця події - станції Святошин від 17.06.2007 року (т. 1 а.с.20-23);
протокол огляду місця події - станції Київ-Петрівка від 17.06.2007 року (т. 1
а.с.6-19); відеокасета із записом фіксації допиту підозрюваного від 17.06.2007
року TDK 8mm HS 90 ALAC 422 P5-90HS (т. 1 а.с.137-138); висновок щодо класифікації
транспортної події, скоєної 17.06.2007
року на станції Святошин ПЗЗ (т. 1 а.с.139); акт службового розслідування
серйозного інциденту від 22.06.2007 року (т. 1 а.с.147-152); протокол
оперативної наради при заступнику начальника станції Святошин від 18.06.2007
року, яким постановлено звільнити
ОСОБА_1. із займаної посади (т. 1 а.с.154); наказ № 77 від 19.06.2007
року, яким надано погодження на
звільнення ОСОБА_1. із займаної посади (т. 1 а.с.164-166); виписка із
регламенту переговорів від 18.06.2007 року виконаною за допомогою «Архіватора
мови», що встановлений в ДН-1 (т. 1
а.с.181-183); акти № 34, 35, 36, 37
від 17.062007 року щодо пошкодження вагонів внаслідок аварії (т. 2 а.с.5-8);
довідка вагонного депо Дарниця про попередню суму збитків від 21.06.2007 року
(т. 2 а.с.9); розрахунок збитків Дарницької дистанції сигналізації та зв'язку
від 19.06.2007 року (т. 2 а.с.10); розрахунок витрат Дарницької дистанції колії
від 20.06.2007 року (т. 2 а.с.12-13); лист начальника ВП № 3171 станції

5

Київ-Пасажирський
про витрачені кошти на ліквідацію наслідків сходу вказаних вагонів від
22.06.2007 року (т. 2 а.с.15), зберігати
при матеріалах справи.

Зняти
арешт з мотоцикла "Ява-350",
номерний знак НОМЕР_1, 1988 року
випуску, який зареєстрований за ОСОБА_1.
та який був накладений згідно постанови від 17.07.2007р.

Апеляція
на вирок може бути подана протягом п'ятнадцяти діб з моменту його проголошення
через районний суд до Апеляційного суду м. Києва.