Дело № 1/487/166/13
Заводский районный суд г.
в составе председательствующего судьи
- Щербины С.В., при секретаре - Горта Е.М.,
с участием прокурора Заводского района
г.Николаева - Прохорчук И.Н., ОСОБА_2,
ОСОБА_3, защитника - ОСОБА_4, рассмотрев в
открытом судебном заседании в зале
суда в г.Николаеве, уголовное дело по
ОСОБА_5, ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца с.
Сергеевка Березнегуватского р-на
Николаевской области, гражданина
Украины, образование среднее, ранее не
судим, женат, работает водителем ООО
«Николаевоблэнерго», место жительства:
в совершении преступления
предусмотренного ч.2 ст. 272 УК Украины, -
ОСОБА_5 согласно приказу №478к от
01.08.2000 принят водителем
автотранспортных средств гаража №1 ПАО
«Николаевоблэнерго».
Согласно п. 104 перечня
утвержденного приказом
Госнадзорохрантруда Украины от 26.01.2005
монтаж, наладка, техническое
обслуживание, эксплуатация, ремонт и
демонтаж грузоподъемных машин и
механизмов, лифтов, конвейеров,
подвесного канатного гидравлического
транспорта, технологического и
станочного оборудования,
электроустановок и линий
электропередач относятся к перечню
работ с повышенной опасностью.
Согласно п. 20.4 Правил безопасной
эксплуатации электроустановок
утвержденных приказом
Государственного Комитета Украины по
надзору за охраной труда № 371/907 от
06.10.1997, зарегистрированного в
Министерстве юстиции Украины 13.01.1998 за
№ 11/2451, во время проезда по открытому
распределительному оборудованию и под
воздушными линиями подъемные и
выдвижные части грузоподъемных машин и
механизмов должны находиться в
транспортном положении.
Кроме того, согласно п. 16.1.22 Правил
охраны труда на автомобильном
транспорте утвержденных приказом
Государственного Комитета Украины по
надзору за охраной труда № 5 от 13.01.1997,
зарегистрированного в Министерстве
юстиции Украины 11.06.96 за № 6/ 22-17-2907 13.01.1998
запрещается перевозка людей на
безбортовых платформах, на грузе,
размещенном на ровне или выше бортов
кузова, на длинномерном грузе и рядом с
ним, на цистернах, прицепах и
полуприцепах всех типов, в кузовах
автомобилей-самосвалов и
специализированных автомобилей.
Работая водителем ОСОБА_5 был
ознакомлен с требованиями п. 21.11
«Правил дорожного движения Украины»
согласно которого запрещается
перевозить пассажиров вне кабины
автомобиля (кроме предусмотренных
настоящими Правилами случаев
перевозки пассажиров в кузове
грузового автомобиля с бортовой
платформой или в кузове-фургоне,
предназначенных для перевозки
пассажиров), в кузове
автомобиля-самосвала, трактора, других
самоходных машин, на грузовом прицепе,
полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове
грузового мотоцикла;
Согласно п.п. 3.2.22 и 3.2.23 рабочей
инструкции водителя автотранспортных
средств службы транспорта и
механизации ПАО «Николаеоблэнерго»
ОСОБА_5 обязан выполнять требования
правил, инструкций и иных нормативных
документов по охране труда,
противопожарной безопасности и
санитарной гигиены, а также обязан
выполнять правила дорожного движения.
Также ОСОБА_5 до 20.07.2007 в ДП
«Учебно-курсовой комбинат» ООО БФ
«Николаевстрой» прошел обучение
машиниста автоподъёмника, после чего
был допущен к управлению
автоподьёмником ТВ-26Е согласно
удостоверению № НОМЕР_2. С указанного
времени ОСОБА_5 неоднократно подменял
водителя-машиниста автовышки ТВ 26-Е на
базе автомобиля ЗИЛ-131 ОСОБА_6 на период
предоставления последнему отпусков и
отгулов, а также нахождения на
Согласно п. 2 раздела рабочей
инструкции машиниста автоподъёмника
ПАО «Николаеоблэнерго» ОСОБА_5 должен
был знать и руководствоваться в своей
работе правилами технической
эксплуатации движимого состава
автотранспорта, правилами дорожного
движения, правилами построения и
безопасной эксплуатации подъёмника,
правилами охраны труда на
автотранспорте, правилами техники
безопасности при эксплуатации
электроустановки, правилами
выполнения работ и требованиями к их
качеству, причин возникновения,
способы выявления неисправностей и
способы их устранения, основы
безопасности движения.
Кроме этого согласно инструкции
по охране труда № 111 и № 199 лица,
допущенного к управлению
гидроподъёмниками ПАО
«Николаевоблэнерго» машинисту
гидроподъёмника запрещается
перемещаться на другое место с
подъёмником, который установлен в
рабочее положение (высунутый телескоп).
В период выполнения работ с
использованием гидроподъёмника
машинист входит в состав бригады и
должен выполнять все требования правил
безопасности электроэнергетики на
равнее со всеми членами бригады. При
транспортировке подъёмника на линию
телескоп должен бить спущен, уложен в
кронштейн и закреплён хомутом, а
гидроупоры полностью подняты.
Перемещение на небольшие расстояния по
ровной местности с уклоном не более 3
градусов и при скорости не более 20
км./час. разрешается со спущенным
телескопом без установки его до
горизонтального положения, при этом
корзина подъёмника должен быть пустой,
машинист должен следить, чтобы
телескоп не цеплял проводов, арок и т.д.
При работе и передвижении вблизи линий
электропередач запрещается работа
непосредственно под проводами
действующей линии электропередач,
любого значения напряжения,
передвижение вне дорог под проводами
линий электропередач необходимо
осуществлять как можно ближе к опоре,
работу и перемещение вблизи линий
электропередач необходимо
осуществлять под непосредственном
наблюдением руководителя работ.
Согласно приказа начальника
гаражей № 1 и 2 ОСОБА_7 №407 от 08.08.2012
ОСОБА_5 в связи с производственной
необходимостью на время отпуска ОСОБА_6
закреплен водителем-машинистом
автовышки ТВ 26-Е на базе автомобиля
НОМЕР_1 с 13.08.2012 по 10.09.2012.
Согласно оперативной заявке от
03.08.12 г. № 2313, предоставленной
исполняющим обязанности начальника
службы высоковольтных воздушных линий
ОСОБА_8 выписанный наряд-допуск № 132 от
10.08.12г. на выведение в ремонт В Л-150 кВ
«Николаевская - Промзона I» для замены
стеклянной изоляции на полимерную и
расчистки под опорами в пролете опор
№2-129.
Согласно наряда № 132 допускающим
и руководителем работ являлся мастер
ОСОБА_9, группа из электробезопасности
V, а в состав бригады входили
электромонтеры ОСОБА_10, группа из
электробезопасности III, ОСОБА_11, группа
из электробезопасности II, ОСОБА_12,
группа из электробезопасности III,
ОСОБА_13, группа из электробезопасности
III, водитель автовышки ТВ-26Е ОСОБА_5,
группа из электробезопасности III,
который имеет право управлять ТВ-26Е
13.08.2012 в 07 час. 30 мин. старшим
механиком гаража №1,2 ОСОБА_14 в
присутствии водителя-машиниста
автовышки ОСОБА_5 проведён
предрейсовий осмотр автовышки ТВ-26Е, в
ходе проведения которого установлено,
что автовышка ТВ 26Е на базе автомобиля
ЗИЛ 131 находятся в рабочем состоянии и
не выявлено никаких технических
неисправностей, что
засвидетельствовано в «Бортовом
журнале проверки технического
состояния грузоподъемной машины»
записью «Исправно» и подписями ОСОБА_5
В этот же день, около 8 час. 00 мин.
ОСОБА_5 подъехал к ПАО
Николаевоблэнерго», ул. Гражданская 40,
откуда вместе с бригадным автомобилем
ГАЗ-66 выехал на рабочее место в 09 час. 17
мин. Бригада на основании разрешения
диспетчера центрального отделения
диспетчерской службы ПАО
«Николаевоблэнерго» в 10 час. 14 мин.
начала подготовку рабочего места, о чем
есть запись в таблице № 2 наряда №132,
после чего, в 10 час. 42 мин. получила
разрешение на допуск бригады к
выполнению работ, о чем есть запись в
таблице № 2 наряда №132.
Перед началом выполнения работ,
мастер ОСОБА_9 провел целевой
инструктаж членам бригады и в 10 час. 50
мин. допустил бригаду к работе, о чем
есть запись в таблице №3, №4 наряда № 132.
В ходе проведения целевого
инструктажа ОСОБА_9 как допускающий к
заботе и руководитель работ ознакомил
членов бригады с наряд-допуском,
согласно которого работы должны
проводится на одной цепи ВЛ 150 кВ
«Николаевская-Промзона-1» находящейся
под слабым наведённым напряжением до 42
вольт. На тех же опорах с другой стороны
находится вторая цепь высоковольтных
линий электропередач под напряжением
150 кВ «Николаевская-Прмзона - 2», кроме
этого параллельно вышеуказанных линий
на расстоянии около 32 метров проходят
высоковольтные линии В Л 35 кВ «Промзона
- Калиновка» и В Л 35 кВ
«Промзона-Гороховка» расположенных
также на одной опоре и находящиеся под
напряжением. Затем ОСОБА_9 проверил
именные удостоверения членов бригады,
рассказал, что линия отключена от
напряжения на подстанции
«Николаевская», и включены заземляющие
ножи линии в сторону подстанции
«Промзона», также на подстанции
«Промзона» данная линия отключена и
заземлена. В доказательство отключения
напряжения он показал им установленное
на провода воздушной пинии переносное
защитное заземление. Как руководитель
работ он рассказал о технологии
выполнения работ согласно
наряда-допуска и технологической карты
№ 30. На предмет работы автовышки он
указал водителю ОСОБА_5 с какой стороны
подъезжать к опоре, на какое расстояние
от опоры подъезжать и на какую высоту
поднимать корзину подъёмника. Кроме
этого он водителю указал, что с учётом
рельефа местности, а также того, что
работы проводятся в зоне действия
высоковольтных линий, то переезд от
опоры к опоре ему разрешено только со
сложенной автовышкой в транспортное
положение. Перевод с транспортного в
рабочее положение и с рабочего в
транспортное в каждом случае
разрешается только по его команде.
В первой половине рабочего дня
бригадой была выполнена замена
изоляции на пяти опорах ВЛ - 150 кВ
«Николаевская - Промзона I» № 129 - 125.
Работы по замене изоляции на 5 опорах
членами бригады проводились согласно
последовательности операций при
выполнении указанного вида работ
организационно-технологической картой
№ 30. При этом водитель - машинист
автовышки ОСОБА_5 в нарушение правил
дорожного движения и рабочих
инструкций неоднократно нарушал
правила по технике безопасности труда
перевозя членов бригады от опоры к
опоре в кузове не приспособленного для
перевозки людей специализированного
автомобиля ЗИЛ 131 находящегося под его
управлением, зная что такие действия
категорически запрещены, а также не
закрепляя хомутом (не застрополив)
телескоп автовышки ТВ 26-Е на кронштейне
укладки в транспортном положении. При
этом ОСОБА_5 знал, что согласно
инструкции по эксплуатации ТВ-26Е при
переводе в транспортное положение он
обязан выполнить следующие действия, а
именно: при выходе из корзины,
опустившись по степеням телескопа ниже
ее пола, замкнуть на защелку крышку
люка корзины, замкнуть телескопическую
часть канатным замком телескопа,
регулирующими винтами вернуть
телескоп в первоначальное положение,
добившись совмещения стрелок, зацепить
за барабан лебедки крючок каната
укладки и буферного устройства и
натянуть с помощью талрепа канат
укладки до момента начала сжатия
пружины буферного устройства, снять
вышку с опор, подняв с помощью винтов
обе опорные плиты в верхнее положение,
задвинув горизонтальные балки и
зафиксировав их шкворнями в
транспортном положений, отсоединить
качающийся кронштейн от рамы вышки,
вытянув фиксирующий палец из нижних
проушин рамы, проверить положение
переключателей в кабине автомобиля,
рычаг раздаточной коробки должен быть
установлен в положение «Н»
(нейтральное), рычаг коробки отбора
мощности должен быть установлен в
положение «Включено», выжать педаль
сцепления и включить рычагом коробки
передач первую передачу, затем плавно
отпуская сцепление на малых оборотах
двигателя произвести укладку
телескопа с качающимся кронштейном в
походное (транспортное) положение. При
этом щеки телескопа должны плотно лечь
на резиновые подушки кронштейна
укладки и должна сработать блокировка
транспортного положения телескопа,
выжать педаль сцепления и установить
рычаг коробки отбора мощности в
положение «Выключено», а рычаг коробки
передач в нейтральное положение,
закрепить телескоп на кронштейне
Примерно в 13 час. 30 мин. водитель
ОСОБА_5 по указанию руководителя работ
ОСОБА_9 на переведение автовышки в
транспортное положение сложил
автовышку в горизонтальное положение,
включив рычаг включения коробки отбора
мощности распределительной коробки
автомобиля в положение «Включено», при
этом ОСОБА_5, зная, что транспортное
положение предусматривает закрепление
телескопа хомутами на кронштейне
укладки (строполение), желая сэкономить
время и в силу халатного отношения к
своим обязанностям по обеспечению
требований нормативных актов по охране
труда допуская при этом преступную
самонадеянность, а также в нарушение
правил по перевозке людей, которые он
проигнорировал, не предприняв мер для
того, чтобы высадить людей с кузова
неприспособленного для перевозки
людей автомобиля, начал переезд к
следующей опоре № 124. В это время мастер
ОСОБА_15 переезжал к опоре № 124 в
бригадном автомобиле ГАЗ-66 с другой
стороны двоцепной ВЛ-150 кВ.
Подъехав к опоре № 124 ОСОБА_5
увидел, что под проводами и в охранной
зоне В Л -150 кВ «Николаевская - Промзона
I», «Николаевская -Промзона II» растут
невысокие деревья и кусты, он, с целью
объехать зелёные насаждения направил
автовышку по левую сторону и
остановился напротив опоры № 124 В Л - 150
кВ «Николаевская - Промзона I» на
расстоянии 32 м под проводами В Л 35 кВ.
«Промзона - Гороховка», «Промзона -
Калиновка» перпендикулярно
высоковольтной линии. При этом ОСОБА_5
знал, что на расстоянии 30 метров от оси
ВЛ - 150 кВ «Николаевская -Промзона I»
-параллельно проходят двоцепна В Л - 35
кВ «Промзона - Гороховка», «Промзона -
После этого ОСОБА_5, остановив
автовышку под проводами В Л - 35 кВ
«Промзона -Калиновка», не убедившись в
том, что рычаг коробки отбора мощности
находится в положение «Выключено»,
включил рычаг переключения скоростей в
положение заднего хода стараясь
подъехать к опоре № 124 ПЛ - 150 кВ
«Николаевская-Промзона I». В это время
рычаг включения коробки отбора
мощности раздаточной коробки
автомобиля находился в положении
"Включено», что вызвало одновременно с
движением автомобиля назад подъем
автовышки к проводам ВЛ
«Промзона-Калиновка», которая
находилась под напряжением 35 кВ.
При приближении корзины
автовышки к проводам вначале возникла
электрическая дуга, а затем
соприкосновение корзины телескопа с
проводами В Л 35 кВ «Промзона -
Калиновка» вследствие чего произошло
загорание резины шасси автовышки. В тот
же момент члены бригады находились в
кузове автомобиля ЗИЛ 131, увидели пожар
под корпусом автомобиля и начали
кричать и выпрыгивать с кузова
автовышки, водитель автовышки ОСОБА_5,
услышав о произошедшем пожаре,
выключил зажигание» авто и выпрыгнул
из кабины автомобиля. В это-же время
электромонтер ОСОБА_10 не зная о
произошедшем контакте телескопа
автовышки с проводами В Л 35 кВ
«Промзона-Калиновка», спрыгнув с
кузова автомобиля и пытаясь
предпринять меры по тушению возгорания
автомобиля ЗИЛ - 131 хотел достать
огнетушитель из кабины автовышки и при
этом взялся за ручку пассажирской
двери кабины и попал под действие
электрического тока В Л - 35 кВ «Промзона
-Калиновка». От действия
электрического тока на организм
ОСОБА_10 потерял сознание.
Поражение электрическим током
привело к тяжким последствиям для
ОСОБА_10, выразившимся в получении
высоковольтного электроожога 25%, ЗАБ-4
степени стоп, голени, подколенной ямки,
кистей, правой паховой области, левого
надплечья с тяжелым ожоговым шоком и
посттравматической ампутацией голеней
на уровне средней трети, 3 пальца правой
руки. Данные телесные повреждения
образовались в результате
высоковольтной электротравмы. По
степени тяжести имеющиеся телесные
повреждения относятся к категории
тяжких, по признаку опасности для жизни
в момент их причинения.
Таким образом, своими
противоправными действиями, ОСОБА_5
проявил неосторожность в виде
преступной самонадеянности при
обстоятельствах изложенных выше,
нарушив в процессе выполнения работ
повышенной опасности требования п. 20.4
Правил безопасной эксплуатации
электроустановок утвержденных
приказом Государственного Комитета
Украины по надзору за охраной труда №
371/907 от 06.10.1997, зарегистрированного в
Министерстве юстиции Украины 13.01.1998 за
№ 112451, п. 16.1.22 Правил охраны труда на
автомобильном транспорте утвержденных
приказом Государственного Комитета
Украины по надзору за охраной труда № 5
от 13.01.1997, зарегистрированного в
Министерстве юстиции Украины 11.06.96 за №
6/ 22-17-2907 13.01.1998, п. 21.11 «Правил дорожного
движения Украины», п.п. 3.2.22 и 3.2.23
рабочей инструкции водителя
автотранспортных средств службы
транспорта и механизации ПАО
«Николаеоблэнерго», п. 2 раздела
рабочей инструкции машиниста
«Николаеоблэнерго», инструкций по
охране труда №111 и №199 лица,
допущенного к управлению
гидроподъёмниками ПАО
«Николаевоблэнерго» повлекшее тяжкие
последствия для потерпевшего ОСОБА_10
Будучи допрошенным в судебном
заседании подсудимый ОСОБА_5 свою вину
в совершении инкриминируемого ему
преступления признал частично, не
оспаривал того факта что необоснованно
перевозил людей в кузове автовышки,
однако утверждал, что автомобиль не был
надлежащим образом укомплектован,
сигналами предупреждающими о
самопроизвольном поднимании вышки, что
и привело по его мнению и привело к
тому, что он не смог проконтролировать
самопроизвольный подъем вышки.
По существу предъявленного ему
обвинения пояснил, что 13 августа он как
водитель а также члены бригады и
руководитель работ на двух машинах
выехали для выполнения наряда задания.
После того как были выполнены
работы на нескольких опорах он собрал
вышку. Члены бригады сели в кузов его
автомобиля а руководитель работ
ОСОБА_20 ехал на другом автомобиле
который именно и был переназначен для
перевоза работников. Он не возражал
против перевоза людей в кузове своего
автомобиля, поскольку такая практика
существовала. Когда он подъехал к
последней опоре, то из-за растущего
кустарника он стал искать место для
того чтобы поудобнее расположить
вышку, для этого ему пришлось сдавать
задним ходом, именно в этот момент
произошло самопроизвольное поднятие
вышки. Находясь в кабине он этого не
видел и лишь услышал крики людей о
пожаре. Когда он выглянул, то понял что
машина под напряжением, выключил
зажигание и выпрыгнув стал отходить.
Однако тоже получил травму.
Не оспаривал того факта что не
должен был перевозить людей в кузове
автовышки однако утверждал, что при
наличии специального оборудования
которое должно быть установлено в
автомобиле этой ситуации он как
водитель мог бы избежать.
Несмотря на частичное признание
своей вины, вина ОСОБА_5 полностью
подтверждается исследованными судом
Так из оглашенных в судебном
заседании показаний потерпевшего
ОСОБА_10, следует, что 13 августа 2012 года
примерно а 9.30 часов он в составе
бригады на бригадном автомобиле ГАЗ 66
выезжали для выполнения работ по
замене изоляторов на 4 электроопарах.
Когда закончили работу возле 125
электроопоры, ОСОБА_5 опустил
телескопическую вышку в транспортное
положение до упора при этом он помогал
ему в её опускании. Подъезжая к 124 опоре,
все электромонтеры находились в кузове
против чего ОСОБА_5 не возражал.
Объезжая кусты находящиеся возле
опоры, ОСОБА_5 стал двигаться задним
ходом, услышав запах дыма, он посмотрел
вниз и увидел пожар он спрыгнул с
кузова и посмотрев под машину он увидел
клубы дыма и понял что может взорваться
бензобак, тогда он предупредив всех
побежал к кабине чтобы предупредить
водителя и взять огнетушитель, и
взявшись за ручку пассажирской двери
попал под высокое напряжение.
Как произошло поднятие вышки он
не видел, иначе не взялся бы за дверную
Допрошенный в судебном заседании
свидетель ОСОБА_11 суду показал, что 13
августа 2012 двумя автомобилями они
направились выполнять наряд задание.
Прибыв на место расположения
высоковольтных вышек они приступили к
работе. Каждый раз они переезжали от
опоры к опоре в кузове автомобиля под
управлением ОСОБА_11. Переезжая от 125
опоры к 124 они также находились в кузове
автовышки. Бригадный автомобиль в
котором находился мастер ОСОБА_15
подъехал позже. Подъезжая к опоре
ОСОБА_11 стал подыскивать возможность
установить автомобиль поскольку рядом
располагались зеленые насаждения -
кусты. В то время как автомобиль
двигался задним ходом он увидел как
вышка резко пошла вверх. Автомобиль
остановился и стоял примерно 5-10 секунд,
он услышал звук дуги и треск а после
запах дыма. Посмотрев вниз он увидел
клубы дыма. В это время ОСОБА_16
выпрыгнул с кузова. Спрыгнув с кузова
он отошел на 15 метров и увидел что вышка
поднялась и соприкасается с
высоковольтной линией. Он также увидел
сто потерпевший попал под напряжение
но остался живой. После чего ОСОБА_13 и
ОСОБА_12 оттащили потерпевшего а
подъехавший гайдук спразу же вызвал
скорую помощь. После приезда скорой
ОСОБА_15 уехал сопровождать
пострадавших ОСОБА_16 и его отца ОСОБА_11
Допрошенный в судебном заседании
свидетель ОСОБА_13, ОСОБА_9 дал суду
аналогичные показания
Допрошенные в судебном заседании
свидетели ОСОБА_7 и ОСОБА_17 суду
показали, что ОСОБА_5 проходил плановые
и целевые инструктажи, проходил курсу
обучения управления автовышкой и
достоверно был осведомлен о запрете
перевоза работников в кузове
Показания указанных свидетелей
полностью согласуются с материалами
уголовного дела исследованными в
судебном заседании, аименно:
личной карточкой рабочего ОСОБА_5,
согласно которой последний работает с
2000 года работает в ПАО
«Николаевоблэнерго» водителем (т. 1 л.д.
- заключением экспертизы №
48.09.170.2460.12 по результатам
экспертного обследования
телескопической автомобильной вышки
ТВ - 26Е, грузоподъёмностью 0.35 т.
заводской № НОМЕР_3, регистрационный №
НОМЕР_4, согласно которого на
основании проведённого
экспертного обследования
телескопической автомобильной вышки
ТВ - 26Е изготовленной в 2002 году зав.
НОМЕР_3 установлено следующее, а именно:
металлоконструкции и механизмы
автовышки находятся в
удовлетворительном состоянии,
признаков усталого разрушения не
выявлено (за исключением замечаний
изложенных в ведомости дефектов).
Электрическое оборудование,
приборы и приспособления
безопасности находятся в
удовлетворительном техническом
состоянии (за исключением замечаний
изложенных в ведомости
дефектов), пуск телескопической
автомобильной вышки в эксплуатацию
осуществлялся в соответствии к
требованиям НПАОТ 0.00-1.36-03 «правила
строения и безопасной эксплуатации
подъёмников». Строк следующего
экспертного обследования - до 28 августа
2014 года (т. 1 л.д. 206-217)
- протоколом выемки медицинской
карточки стационарного больного
ОСОБА_10 №7321 в помещении Николаевской
городской больницы № 3 в которой
имеются данные о том, что ОСОБА_10
вследствие полученной электротравмы
получил тяжкие повреждения в связи с
чем ему было проведено ряд операций;
- заключением судебно-медицинской
экспертизы № 2362 от 25.10.2012 года согласно
выводов которой у ОСОБА_10, имеются
телесные повреждения в виде
электроожога 25%, ЗАБ-4 степени стоп,
голени, подколенной ямки, кистей,
правой паховой области, левого
надплечья с тяжелым ожоговым шоком и
посттравматической ампутацией голеней
на уровне средней трети, 3 пальца правой
руки. Данные телесные повреждения
образовались в результате
высоковольтной электротравмы,
возможно в срок и при
обстоятельствах, указанных в
постановлении. По степени тяжести
имеющиеся телесные повреждения
относятся к категории тяжких, по
признаку опасности для жизни в
момент их причинения; (т. 1 л.д. 239-240)
- протоколом выемки документов в
помещении ПАО «Николаевоблэнерго», в
ходе которого изъяты документы, а
именно: подорожный лист грузового
автомобиля; протокол проведения учебы
персоналом СПВЛ по вопросам охраны
труда и пожарной безопасности;
инструкция по охране труда № 199 лицу,
допущенному к управлению
гидроподъемниками; наряд - допуск № 132
для выполнения работ в
электроустановках; личная карточка на
имя ОСОБА_10; личная карточка на имя
ОСОБА_18; инструкция по охране труда № 111
при работе с телескопическими
автовышками и автогидроподъемниками;
копия рабочей инструкции машиниста
автоподъемника; копия положения о
службе транспорта и механизации,
журнал учета выдачи инструкций по
охране труда СВВЛ ОАО ЭК
«Николаевоблэнерго»; журнал
регистрации вступительного
инструктажа по охране труда ГАЭК
«Николаевоблэнерго»; журнал учета
выдачи инструкций по охране труда;
журнал сменного рейсового и
послерейсового медицинских осмотров
водителей ПАО «Николаевоблэнерго»;
вышка телескопическая ТВ -26 Е,
руководство по эксплуатации ТВ -26 Е
00.000.000-03 РЭ; паспорт ТВ 26Е 00.000.000-03 ПС;
бортовой журнал учета проверки
технического состояния грузоподъемной
машины ВЕ 78-66 ВА; копия заключения по
результатам экспертного обследования
телескопической автомобильной вышки
ТВ - 26 Е; положение о службе воздушных
высоковольтных линий; приказ № 1237 от
07.09.2011; лист ознакомления с положением
«О службе воздушных высоковольтных
линий сотрудников СПВЛ»; сборник
типовых технологических карт по
техническому обслуживанию и
капитальному ремонту воздушных линий
электропередачи напряжения 35-150 кВ;
журнал регистрации инструктажей по
вопросам охраны труда линий 35 кв и выш;
журнал регистрации инструктажей по
вопросам охраны труда на рабочем месте;
приказ № 950 от 19.09.2012; журнал протоколов
проверки знаний по службе ВВЛ начат
15.08.2005; журнал регистрации инструктажей
по вопросам охраны труда СПВП начат -
23.04.2012; журнал протоколов проверки
знаний СТиМ ПАО «Николаевоблэнерго
начат - 20.04.2012; личное дело на имя
ОСОБА_14; личное дело на имя ОСОБА_19;
личное дело на имя ОСОБА_17; личное дело
на имя ОСОБА_7; личное дело на имя
ОСОБА_9; копия должностной инструкции
начальника гаражей № 1,2 службы
транспорта и механизации; копия
должностной инструкции старшего
механика службы транспорта и
механизации; должностная инструкция
мастера производственного участка
службы воздушных высоковольтных линий
ПАО «Николаевоблэнерго». Согласно
вышеуказанных документов ОСОБА_5 с 2000
года проходил первичный инструктаж по
технике безопасности труда, а также все
последующие текущие и целевые
инструктажи, был ознакомлен с
положениями, инструкциями и
обязанностями водителя, а также
машиниста автоподъёмника ТВ 26Е по
технике безопасности (т. 1 л.д. 245-247)
- подорожным листом грузового
автомобиля от 13.08.2012 № 616290 согласно
которого ОСОБА_5 принял исправный
автомобиль ЗИЛ 131 и автовышку ТВ 26Е и
направлен для проведения ремонтных
работ на В Л 150 кВ «Николаевская
Промзона-1»; (т. 1 л.д. 253)
- нарядом - допуском № 132 на
выведение в ремонт В Л-150 кВ
«Николаевская - Промзона I» для замены
стеклянной изоляции на полимерную и
расчистки под опорами в пролете опор №
Согласно наряда № 132 допускающим
и руководителем работ являлся мастер
ОСОБА_9, группа из электробезопасности
V, а в состав бригады входили
электромонтеры ОСОБА_10, группа из
электробезопасности III, ОСОБА_11, группа
из электробезопасности II, ОСОБА_12,
группа из электробезопасности III,
ОСОБА_13, группа из электробезопасности
III, водитель автовышки ТВ-26Е ОСОБА_5,
группа из электробезопасности III,
который имеет право управлять ТВ-26Е.
Всем членам бригады в том числе ОСОБА_5
проводился целевой инструктаж на
выполнение работ и соблюдение правил
техники безопасности труда.
Проанализировав вышеизложенные
доказательства в их совокупности суд
приходт к убеждению о том, что вина
ОСОБА_5 доказана полностью а его
действия квалифицирует по ч.2ч ст. 272 УК
Украины как нарушение правил
безопасности во время выполнения работ
повышенной опасности повлекшие тяжкие
последствия для потерпевшего ОСОБА_10.
При назначении вида и меры
наказания подсудимому суд учитывает,
что совершённое им преступление
отнесено законом к категории тяжких.
Обстоятельством смягчающим наказание
является: чистосердечное раскаяние в
содеянном, активное содействие в
раскрытии преступления.
Также судом учитываются и данные
о личности ОСОБА_5, которые впервые
привлекается к уголовной
ответственности, обвиняется в
совершении неосторожного
преступления, исключительно
положительно характеризуется как по
месту жительства так и по месту работы.
Принимая во внимание
вышеизложенные обстоятельства
совершения преступления, а также
данные о личности подсудимого, и иные
обстоятельства, суд считает, что его
исправление возможно, без изоляции от
общества и отбытия наказания, в связи с
чем, считает возможным освободить
ОСОБА_5 от отбытия наказания с
испытанием на основании ст. 75 УК
Украины с возложением на них
обязанностей предусмотренных ст.76 УК
С учётом всех вышеизложенных
обстоятельств, принимая во внимание
наличие нескольких смягчающих
обстоятельств, данные о личности
подсудимого существенно снижающую
степень тяжести совершённого ими
преступления, принимая во внимание что
управление транспортными средствами
является единственным источником
получения дохода ОСОБА_5, и лишение
права управления ими приведет к утрате
им возможности трудоустройства и
соответственно получения доходов
необходимых для его содержания и
содержания его семьи, а также учитывая,
что потерпевший ОСОБА_16 каких либо
претензий к подсудимому не имеет, суд
считает также возможным применить
положение ст. статьи 69 УК Украины к
дополнительному наказанию.
На основании изложенного,
руководствуясь ст. ст. 103-106, 323, 324 УПК
Украины, суд -
ОСОБА_5 признать виновным в
совершении преступления
предусмотренного ч.2 ст. 272 УК Украины, и
назначить ему наказание в виде 1 года
ограничения свободы с применением ст. 69
УК Украины без лишения права
управления транспортными средствами.
На основании ст. 75 УК Украины
ОСОБА_5 освободить от отбытия
наказания с испытанием сроком на 1 год.
На основании ст.76 УК Украины
обязать осужденного - не выезжать за
пределы Украины на постоянное место
жительства без разрешения органов
уголовно исполнительной системы,
сообщать указанным органам об
изменении места жительства работы и
Меру пресечения осужденному
ОСОБА_5 до вступления приговора в
законную оставить прежней - подписку о
На приговор может быть подана
апелляция в апелляционный суд
Николаевской области через Заводский
районный суд г. Николаева, в течении 15
суток со дня его провозглашения, а
осужденным в тот же срок с момента
вручения ему копии приговора.
Судья