П Р И Г О В О Р Дело №1-109/2008г.
Южный городской суд Одесской области
председательствующего - Котова В.Г.
при секретаре - Гнатюк Л.М.
с участием прокурора - Шарнина Ю.А.
в открытом судебном заседании в зале суда в г.Южный уголовное дело по
- ОСОБА_1, ІНФОРМАЦІЯ_1, уроженца
с.Новофедоровка, Березанского района Николаевской области, украинца, гражданина
Украины, образование среднее, женатого, имеющего на иждивении
несовершеннолетнего ребенка, работающего осмотрщиком вагонов - ремонтником ПКТО
ст.Береговая вагонного депо «Одесса-Застава-1», проживающего в
Николаевской области АДРЕСА_1, ранее не
судимого,
совершении преступления, предусмотренного ст.276 ч.2 УК Украины,-
- ОСОБА_2, ІНФОРМАЦІЯ_2, уроженца
г.Одесса, украинца, гражданина Украины, образование среднее, женатого, имеющего
на иждивении несовершеннолетнего ребенка, работающего машинистом тепловоза в
локомотивном депо «Одесса-Сортировочная», проживающего в г.Одесса АДРЕСА_2, ранее не судимого,
совершении преступления, предусмотренного ст.276 ч.2 УК Украины,-
Приказом начальника Вагонного Депо «Одесса - Застава-1» от 24.08.2005г.
ОСОБА_1. принят на должность осмотрщика вагонов ПКТО Ст. Береговая, Вагонного
Депо «Одесса - Застава 1» и ознакомлен с Правилами технической эксплуатации железных
Должностные обязанности обходчика вагонов определяются «Правилами технической эксплуатации железных
дорог Украины», утвержденных приказом Министерства транспорта Украины от 20
декабря 1996 г., № 411, зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 25
февраля 1997 г. за № 50/1854, ««Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного
состава на железных дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, утвержденной приказом Украинской железной дороги №264-Ц», Приказом №409/Н от 09.12.2004 г. «О порядке
эксплуатации тормозов подвижного состава на Одесской железной дороге», Приказом начальника локомотивного депо
№559-ТЧ-1 от 22.08.2007 г.
В 12 ч. 30 мин. 21.07.2008 г. группа из 50 вагонов с грузом
чугуна была выставлена на 2 колею ст.
Береговая и предъявлена осмотрщику вагонов ОСОБА_1. для обработки.
В нарушение п.9.1.4,
п.9.2.4 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных
дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, осмотрщиком вагонов ОСОБА_1. не проведено
полное опробование автотормозов, он не установил перекрытие концевого крана в
седьмом вагоне от маневрового тепловоза, по собственной инициативе опробование
тормозов ОСОБА_1. проводил единолично,
вместо обязательного проведения полного
опробования тормозов двумя лицами. С целью подтверждения факта осмотра всего
подвижного состава, ОСОБА_1. фиктивно
заполнена справка об обеспечении тормозами
ф. ВУ-45 в части: не соответствии количества осей фактическому (160 при факте 200), внесения фиктивного
номера хвостового вагона и встречного вагона осмотрщиков головной и хвостовой
части состава, сфальсифицирована подпись
вместо другого осмотрщика, не оформлена копия справки.
21.07.2008 г. в 14 час. 20 мин. на ст. Береговая, ГП «Морской
торговый порт Южный», при выполнении маневренных робот связкой тепловозов ЧМЕ-3 № 4100,ЧМЕ-3 № 4882 приписки ТЧ - 1
Одесса - Сортировочная с подачи группы
из 50-ти груженых вагонов со станционного пути №2 через путь №1-П в порт Южный,
на путях собственности ГП «МТП Южный»
допущен въезд в тупиковую призму указанных тепловозов и группы вагонов с
последующим сходом обоих локомотивов и 15 вагонов с головы группы,
соответственно: ЧМЕ-3-4100,ЧМЕ-3 №4882 (ТР-1 30.04.2008 ТЧ-1, ТО-З 13.07.2008,
ТО-2 19/20.07.2008 , №65056863 (РЖД, груз чугун), №60240017 (РЖД, груз чугун).
№67086447 (РЖД, груз чугун), №65677585 (РЖД, груз чугун), №62523659 (РЖД, груз
чугун), №67407452(РЖД, груз чугун), №66930470 (РЖД, груз чугун), №67063354
(РЖД, груз чугун), №62518147 (РЖД, груз чугун), №67107524 (РЖД, груз чугун),
№62023783 (РЖД, груз чугун), №67636423 (РЖД, груз чугун), №67119016 (РЖД, груз
чугун), №65005431 (РЖД, груз чугун), №68628676 (РЖД, груз чугун).
Согласно Акта служебного
расследования инцидента в маневровой работе от 22.07.2008 г., составленного с учетом требований Формы РБУ-З
Утвержденной приказом Украинской железной дорогой от 11.03.2001 г. № 139-Ц причиной
схода вагонов при выполнении маневренной работы стало недостаточное обеспечение
состава передачи автотормозами в следствие нарушение требований п. 9.2.4
Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 и технологического процесса роботы ПКТО Береговая ОРВ
ОСОБА_1., который не выполнил полное опробование тормозов в маневренном
составе, в результате чего он не выявил перекрытие концевого крана в седьмом
вагоне от маневрового тепловоза, но выдал машинисту фиктивную «Справку про
тормоза» ф.ВУ-45, в результате чего было допущено превышение скорости движения
маневренной передачи в Выставочном парке ГП «МТП Южный» с въездом его в
тупиковую призму коли 7В с последующем сходом двух тепловозов ЧМЕ3-4100/4882 и
15 полувагонов, загруженных чугуном.
Приказом начальника Локомотивного
Депо «Одесса - Сортировочная» от 14.08.1998 г. ОСОБА_2 принят на
должность машинистом тепловоза Локомотивного
Депо «Одесса - Сортировочная»,
ознакомлен с Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины,
согласно заключения медицинского осмотра годен к работе машинистом до
Должностные обязанности машиниста определяются «Правилами технической эксплуатации железных
дорог Украины», утвержденных приказом Министерства транспорта Украины от 20
декабря 1996 г., № 411, зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 25
февраля 1997 г. за № 50/1854, ««Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного
состава на железных дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, утвержденной приказом Украинской железной дороги №264-Ц», Приказом №409/Н от 09.12.2004 г. «О порядке
эксплуатации тормозов подвижного состава на Одесской железной дороге», Приказом начальника локомотивного депо
№559-ТЧ-1 от 22.08.2007 г.
21.07.2008 г. в ходе выполнения маневровых работ машинист
тепловоза ОСОБА_2 получил команду от дежурного по станции Береговая заехать
связкой тепловозов ЧМЕ3-4100/4882 на 4 станционную колею с 50 груженными
вагонами для подачи их на выгрузку на причальную колею порта «Южный».
В 12 ч. 55 мин. машинистОСОБА_2. и помощник машиниста
ОСОБА_3. на тепловозах ЧМЕ3-4100/4882 подъехали к группе вагонов на 2 колею
В 13 ч. 27 мин. машинист ОСОБА_2 получил от дежурного по
станции план маневровых работ - со 2 колеи станции Береговая переставить состав
по колее 1П на колею 8В Выставочного парка ГП МТП «Южный» в 13 ч. 27 мин.
привел состав в движение.
21.07.2008 г. машинист тепловоза Локомотивного Депо «Одесса - Сортировочная» ОСОБА_2, в нарушение п.9.2.4 «Инструкции
по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины»
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, в части проведения проверки целостности и свободного прохождения
сжатого воздуха по тормозной магистрали, цельность тормозной магистрали не
проверил, указанную проверку машинист ОСОБА_2 осуществил фиктивно путем
манипуляции краном машиниста ум. № 394 с целью регистрации необходимых
параметров на скоростемерной полосе.
ОСОБА_2 в нарушение п.п.
9.2.4, 9.2.5 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных
дорогах Украины » не выдержал
необходимое для проверки тормозной магистрали время - 13 минут, а провел
проверку в течении 4 минут, а также не выдержал время на полное опробирование
тормозов с 10-ти минутной выдержкой, привел в движение состав.
В дальнейшем ОСОБА_2, в нарушение п. 16.39 Правил, в нарушении п. 10.1.2.,
10.1.21 Инструкции, Приказа от
22.08.2007 г., при отправлении состава выполнил опробование тормозов на
эффективность действия при скорости 20 км/ч вместо установленной 10 км/ч, кроме
того дальше установленного места проверки эффективности тормозов на 391 метр,
когда голова состава находилась на уклоне 15%.
После выполнения ступени торможения, при проверке тормозов на
эффективность и выявления отсутствия
тормозного эффекта, машинист ОСОБА_2, в нарушение требований п.10.1.2
«Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах
Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, не применил экстренного торможения, а уже при скорости
30 км/ч применил вторую степень торможения. Затем при скорости 35 км/ч применил третью степень торможения, и
только после этого при скорости 38 км/ч применил экстренное торможение.
После применения экстренного
торможения машинистом ОСОБА_2., в нарушение п.10.1.21 «Инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины»
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, был произведён отпуск тормозов. Аналогичные действия (экстренное
торможение - отпуск тормозов) были выполнены ещё 8 раз, которые привели к
истощению тормозной магистрали состава.
В дальнейшем ОСОБА_2 доложил по радиосвязи дежурному стрелочного
поста об отсутствии тормозного эффекта, после чего тот изменил маршрут
следования с пятой на колею 7В тупиковой призмы, за 100 метров до которой
машинист ОСОБА_2 выскочил на ходу из
тепловоза и получил повреждение ключицы и перелом левой руки.
В результате указанных нарушений со стороны машиниста ОСОБА_2.,
в 14 час. 20 мин. при переходе на колею выставочного парка на скорости
49 км/ч был совершен въезд в тупиковую призму с последующим сходом обоих
тепловозов и 15 вагонов с головы группы, соответственно: ЧМЕ-3-4100,ЧМЕ-3 №4882
(ТР-1 30.04.2008 ТЧ-1, ТО-З 13.07.2008, ТО-2 19/20.07.2008 , №65056863 (РЖД,
груз чугун), №60240017 (РЖД, груз чугун). №67086447 (РЖД, груз чугун),
№65677585 (РЖД, груз чугун), №62523659 (РЖД, груз чугун), №67407452(РЖД, груз
чугун), №66930470 (РЖД, груз чугун), №67063354 (РЖД, груз чугун), №62518147
(РЖД, груз чугун), №67107524 (РЖД, груз чугун), №62023783 (РЖД, груз чугун),
№67636423 (РЖД, груз чугун), №67119016 (РЖД, груз чугун), №65005431 (РЖД, груз
чугун), №68628676 (РЖД, груз чугун).
Общий ущерб от схода двух
локомотивов и вагонов при выполнении маневровых работ на подъездном пути №6 МТП
«Южный» составляет 1048137,34 грн., что
в двести пятьдесят и более раз превышает необлагаемый налогом минимум доходов
граждан и является крупным материальным ущербом.
Согласно техническому заключению по
происшествию инцидента - схода вагонов при выполнении маневренной работы на
станции Береговая 21.07.2008 г., составленным аппаратом главного ревизора по
безопасности движения поездов и автотранспорта Одесского ревизорского участка
Одесской железной дороги, причиной схода вагонов при выполнении маневренной
работы стало нарушение требований
п.9.2.4 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных
дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, в части проведения проверки целостности и
свободного прохождения сжатого воздуха по тормозной магистрали, цельность
тормозной магистрали локомотивная бригада вместе с ОВР ОСОБА_1. не проверили.
Указанную проверку машинист ОСОБА_2 осуществил фиктивно путем манипуляции
краном машиниста ум. № 394 с целью регистрации необходимых параметров на
скоростемерной полосе. Также в нарушение требований п.9.2.5 «Инструкции по
эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины»
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, при выполнении полного опробования автотормозов перед затяжными
спусками наклоном 0,018% и больше, машинист ОСОБА_2 не выполнил проверку
действия автотормозов с выдержкой в заторможенном состоянии на протяжении 10
Общий ущерб от схода двух локомотивов и
вагонов при выполнении маневровых работ на подъездном пути №6 МТП «Южный»,
причиненный Одесской железной дороге составляет 1048137,34 грн.
Допрошенный в судебном заседании подсудимый ОСОБА_1., свою вину в
инкриминируемом ему преступлении признал полностью, и пояснил, что с января
2005 г. он работает в должности
осмотрщика вагонов - ремонтника в вагонном Депо «Одесса Застава -1 »,
ПКТО «Береговая». Все это время ОСОБА_1. работал на станции Береговая. В его обязанности
входит: контроль технического состояния и обслуживание тормозов, ходовой части
и автосцепного оборудования.
21.07.2008 г. на втором пути стоял
состав из 51 вагонов, груженных чугуном.
Он знал, что данный состав будет отправляться в порт, поэтому решил
обработать его один раз вместо двух - т.е. обработать сразу по прибытию и по
оправке. ОСОБА_1. начал обрабатывать, т.е.
обошел его, перевел воздухораспределители на горный режим, убедился в соединение всех рукавов и открытии всех концевых кранов. Техническое состояние
вагонов соответствовало норме. После обработки данного состава он пошел в
здание на ПКТО. Через некоторое время, - несколько часов, оператор ОСОБА_4, ему сообщила по рации, что
на втором пути приемо-отправочного парка ставка с чугуном на причал. Когда он подошел к данному составу
он увидел, что это тот же состав из 50 вагонов с чугуном, который он обработал
ранее. ОСОБА_1. подошел прямо к тепловозу, т.к. считал, что данный состав уже
обработан им, заполнил справку ф. ВУ 45
о тормозах и вручил ОСОБА_2. Состав он
не осматривал, не обходил его с хвоста, т.к. считал, что он уже им ранее
обработан. Так как проверку тормозов должны осуществлять два человека,
Малиновский составил «липовую» справку о проверке состава и подписал ее за
второго проверяющего. В содеянном чистосердечно раскаивается.
Заявленный гражданский иск о
взыскании с него и ОСОБА_2. 185783,34 грн. причиненного материального ущерба в
пользу Одесской железной дороги признал полностью.
Допрошенный в судебном заседании подсудимый ОСОБА_2, свою вину в
инкриминируемом ему преступлении признал полностью, и пояснил, что с 1998 г. по
настоящее время работал машинистом тепловоза, в его обязанности входит
обеспечение безопасной работы и движения при выполнении маневровых работ и т.д.
21.07.2008 г. он приступил к своей работе, прошел медицинское
освидетельствование, в 8-00 ч. зашел к
дежурному, расписался в Книге явок локомотивных бригад, прошел инструктаж. С
8-00 до 8-40 ч. принимал локомотив,
после чего доложил диспетчеру о готовности к работе, и диспетчер поручил ему
взять вагонника со станции и ехать резервом на причал для уборки порожних
вагонов. С ним в кабине тепловоза находился помощник ОСОБА_3
В 12 час. получил от диспетчера указание приехать на запасной путь для
ожидания ставки. В это время проходило
взвешивание вагонов, после чего ОСОБА_2 поехал под состав на второй путь для
обработки - проверка тормозов, ходовой части и т.д. Составитель Захаров
соединил тормозные рукава локомотива с вагонами и открыл концевые краны.
ОСОБА_2 сообщил дежурной по рации, чтоб позвали вагонника, для осмотра вагонов,
через некоторое время пришел вагонник ОСОБА_1. сообщил ему, что он осмотрел
вагоны, проверил состояние тормозов и наличие воздуха в системе, выдал ОСОБА_2.
справку о тормозах формы ВУ - 45.
В кабине тепловоза находится манометр главных резервуаров, который
показывает наличие воздуха в системах тепловоза, манометр тормозной магистрали,
которые показывает давление воздуха в тормозной магистрали состава, манометр
давления в тормозных цилиндрах, манометр уравнительного резервуара - для
выравнивания давления в тормозной магистрали. Показаниями этих датчиков необходимо руководствоваться
при движении и остановках тепловоза и состава.
Так как состав с чугуном из 50 вагонов ездил на перевеску, то он считал
что состав «на воздухе», т.е. состояние тормозов в норме. Поэтому не стал
проверять состояние тормозной системы.
Получив справку о тормозах формы ВУ - 45 от ОСОБА_1, он доложил диспетчеру
о готовности ехать на причал, она разрешила движение через несколько минут.
ОСОБА_2 начал движение, однако т.к.
вес состава был очень большой, он медленно разгонялся и не применил пробное
торможение через 100 метров, пробное
торможение ОСОБА_2 не применял
вообще, в следствии чего состав начал набирать скорость, Краснов не применил
экстренное торможение, так думал что тормозная система в порядке, после чего
произошел сход вагонов.
В содеянном чистосердечно раскаивается. Заявленный гражданский иск о
взыскании с него иОСОБА_1 185783,34 грн. причиненного материального ущерба в пользу
Одесской железной дороги признал полностью.
Кроме полного признания подсудимыми своей вины в совершении преступления,
их вина подтверждается оглашенными и исследованными в судебном заседании
-сообщением ст. Береговая, ГП «МТП Южний» от 21.07. 08 г. , из которого
следует, что при выполнении маневренных робот связкой тепловозов ЧМЕ-3 № 4100,ЧМЕ-3 № 4882 приписки ТЧ - 1
Одесса - Сортировочная (ТЧМ-1 ОСОБА_2, пом. ТЧМ ОСОБА_3, составитель
поездов ст. Береговая Захаров О.С.) с подачи
группы из 50-ти груженых вагонов со станционного пути №2 через путь №1-П в порт
Южный, на путях собственности ГП «МТП
Южный» допущен въезд в тупиковую призму указанных тепловозов и группы вагонов с
последующим сходом обоих локомотивов и 15 вагонов с головы группы,
соответственно: ЧМЕ-3-4100,ЧМЕ-3 №4882 (ТР-1 30.04.2008 ТЧ-1, ТО-З 13.07.2008,
ТО-2 19/20.07.2008 мастер ПТО Баринов), №65056863 (РЖД, груз чугун), №60240017
(РЖД, груз чугун). №67086447 (РЖД, груз чугун), №65677585 (РЖД, груз чугун), №62523659
(РЖД, груз чугун), №67407452(РЖД, груз чугун), №66930470 (РЖД, груз чугун),
№67063354 (РЖД, груз чугун), №62518147 (РЖД, груз чугун), №67107524 (РЖД, груз
чугун), №62023783 (РЖД, груз чугун), №67636423 (РЖД, груз чугун), №67119016
(РЖД, груз чугун), №65005431 (РЖД, груз чугун), №68628676 (РЖД, груз чугун).
- протоколом осмотра места происшествия от 21.07. 2008 г., составленным
следователем Черноморской транспортной прокуратуры юристом 1-го класса Корсаком
М.В., из которого следует, что объектом осмотра является сцепление тепловозов
ЧМЕ3-4100, ЧМЕ3-4882 приписки ТЧ - 1 Одесса - Сортировочная и ведомый состав из 50
вагонов, находящиеся на ст. Береговая ГП МТП «Южный» в районе тупиковой призмы.
Тепловозы ЧМЕ3-4100, ЧМЕ3-4882, а также 15 вагонов с грузом чугуна, сошли с
пути и находяться в деформированном
состоянии с повреждениями, полученными в результате аварии.
- протоколом осмотра места происшествия, фототаблицей от
22.07.2008 г., составленными заместителем начальника Южного МРО Управления СБ
Украины в Одесской области подполковником Гераль О.Н., из которого следует, что
21.07.08 г. в 14:20 в районе станции Береговая «МТП Южний» при выполнении
маневренных робот связкой тепловозов
ЧМЕ-3 № 4100,ЧМЕ-3 № 4882 приписки ТЧ - 1 Одесса - Сортировочная по
подаче группы из 50-ти загруженных чугуном вагонов со станционного пути №2
через путь №1-П в порт Южный, на путях собственности ГП «МТП Южный» допущен въезд в тупиковую
призму указанных тепловозов и группы вагонов с последующим сходом обоих
локомотивов и 15 вагонов с головы группы, а именно: ЧМЕ-3-4100,ЧМЕ-3 №4882,
№65056863, №60240017, №67086447, №65677585, №62523659, №67407452, №66930470,
№67063354, №62518147, №67107524, №62023783, №67636423, №67119016, №65005431,
№68628676 (все указанные вагоны были загружены грузом чугуна и принадлежат
Российской железной дороге).
Осмотром вагоном установлено, что они находятся в
деформированном состоянии, получив в результате аварии значительные
повреждения. Находящийся груз чугун рассыпан по колее и вдоль нее. Осмотром
тепловозов ЧМЕ-3 № 4100,ЧМЕ-3 № 4882 установлено, что они находятся в
деформированном состоянии, получив в результате аварии значительные
(т. 1 л.д. 24, 27-31)
- анализом аппарата главного ревизора по безопасности движения поездов и
автотранспорта Одесского ревизорского участка нарушений, допущенных работниками
станции Береговая, которые привели к транспортному происшествию, допущенному на
станции Береговая 21.07.2008 г., из которого следует, что машинистом ОСОБА_2.
не выдержано время на зарядку тормозной магистрали (4 минуты при нормативе 13
минут), что является нарушением приложения 6 приказа № 409/Н от 09.12.2004 «О
порядке эксплуатации тормозов подвижного состава на Одесской железной дороге».
Проверка тормозной магистрали на проходимость воздуха проведена без
согласования действий между машинистом локомотива и осмотрщиком вагонов, что
является нарушением п.9.2.4 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного
состава на железных дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Данные скоростемерной ленты свидетельствуют о фиктивной отметке на
не6й проходимости воздуха.
Не выдержано время на полное опробывание тормозов с 10-ти минутной
выдержкой (фактическое время от начала пробы тормозов до отпуска составило 11
мин.), что является нарушением п.9.2.5
«Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных
дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
При отправлении выполнено опробывание тормозов на эффективность действия
при скорости 20 км/ч вместо установленной 10 км/ч и кроме того, дальше
установленного места на 391 метр, когда голова состава находилась на уклоне 15%
, что является нарушением требования приказа начальника локомотивного депо №
559-ТЧ-1 от 22.08.2007 г. п.16.39 Правил технической эксплуатации железных дорог
После выполнения ступени торможения, при проверке тормозов на
эффективность и выявления отсутствия
тормозного эффекта, машинист не применил экстренного торможения, а уже
при скорости 30 км/ч применил вторую степень торможения. Затем при скорости 35 км/ч применил третью степень торможения, и
только после этого при скорости 38 км/ч применил экстренное торможение, что
является нарушением требования п.10.1.2 «Инструкции по эксплуатации тормозов
подвижного состава на железных дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
После применения экстренного торможения был произведён отпуск тормозов.
Аналогичные действия (экстренное торможение - отпуск тормозов) были выполнены
ещё 8 раз, которые привели к истощению тормозной магистрали состава, что
является нарушением п.10.1.21 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного
состава на железных дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
В отношении осмотрщика вагоновОСОБА_1 установлено следующее: полное
опробование автотормозов производилось в одно лицо, вместо двух, что является нарушением
п.9.2.4 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных
дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
Фиктивно заполнена справка об обеспечении тормозами ф. ВУ-45 в части: несоответствия количества
осей фактическому (160 при факте 200), внесения
фиктивного номера хвостового вагона и встречного вагона осмотрщиков головной и
хвостовой части состава, не указание времени вручения справки ф. ВУ-45 (с
объяснения ОВР машинист сказал, что сам его проставит), фальсификации подписи
вместо другого осмотрщика, неоформления копии справки, что является нарушением
п.9.1.4 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных
дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
расследования инцидента в маневренной работе от 22.07.2008 г. , составленным
аппаратом главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта
Одесского ревизорского участка, ДН-1, ВЧД-1, из которого следует, что причиной
схода вагонов при выполнении маневренной работы стало недостаточное обеспечение
состава передачи автотормозами в следствие нарушение требований п. 9.2.4
Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 и технологического процесса роботы ПКТО Береговая ОРВ
ОСОБА_1., который не выполнил полное опробывание тормозов в маневренном
составе, в результате чего он не выявил перекрытие концевого крана в седьмом
вагоне от маневрового тепловоза, но выдал машинисту фиктивную «Справку про
тормоза» ф.ВУ-45, в результате чего было допущено превышение скорости движения
маневренной передачи в Выставочном парке ГП «МТП Южний» с въездом его в
тупиковую призму коли 7В с последующем сходом двух тепловозов ЧМЕ3-4100/4882 и
15 полувагонов, загруженных чугуном, принадлежности РФ.
- техническим заключением по
происшествию инцидента- схода вагонов при выполнении маневренной работы на
станции Береговая 21.07.2008 г. , составленным аппаратом главного ревизора по
безопасности движения поездов и автотранспорта Одесского ревизорского участка,
В.о.В. , из которого следует, что основной причиной схода вагонов при выполнении
маневренной работы стало недостаточное обеспечение состава передачи
автотормозами в следствие нарушение требований п. 9.2.4 Инструкции
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 и технологического процесса роботы ПКТО Береговая ОРВ ОСОБА_1.,
который не выполнил полное опробывание тормозов в маневренном составе, в
результате чего он не выявил перекрытие концевого крана в седьмом вагоне от
маневрового тепловоза, но выдал машинисту фиктивную «Справку про тормоза»
ф.ВУ-45, в результате чего было допущено превышение скорости движения
маневренной передачи в Выставочном парке ГП «МТП Южний» с въездом его в
тупиковую призму коли 7В с последующем сходом двух тепловозов ЧМЕ3-4100/4882 и
15 полувагонов, загруженных чугуном, принадлежности РФ.
Сопутствующей причиной схода
вагонов стало нарушение требований п.9.2.4 «Инструкции по эксплуатации тормозов
подвижного состава на железных дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, в части
проведения проверки целостности и свободного прохождения сжатого воздуха по
тормозной магистрале, цельность тормозной магистрали локомотивная бригада
вместе с ОВР ОСОБА_1. не проверили. Указанную проверку машинист ОСОБА_2
осуществил фиктивно путем манипуляции краном машиниста ум. № 394 с целью
регистрации необходимых параметров на скоростемерной полосе. Также в нарушение требований
п.9.2.5 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных
дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, при выполнении полного опробывания автотормозов
перед затяжными спусками наклоном 0,018% и больше, локомотивная бригада не
выполнила проверку действия автотормозов с выдержкой в заторможенном состоянии
на протяжении 10 минут. В нарушение требований п.п. 9.2.4,9.2.5 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015,
осмотрщик вагоном полное опробывание тормозов не выполнял, так как с разрешения
машиниста маневрового локомотива постоянно находился в кабине тепловоза.
- протоколом оперативного совещания при начальнике локомотивного депо
Одесса-Сортировочная от 28.07.08 г., согласно которого в 12 час. 55 мин.
Машинист ОСОБА_2 и помощник машиниста ОСОБА_3 на тепловозах ЧМЕ3-4100/4882
подъехали к группе вагонов на 2-ю колею станции. В нарушение требований п.16.37
ПТЕ и п.9.2.4 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, после сцепления и соединения тормозных
рукавов локомотивная бригада не выдержала время зарядки тормозной магистрали
(ТМ), которое составило 4 мин. при норме 15-20 мин., при этом дизель тепловоза
ЧМЕ3- 4882 был выключен. В нарушение требований п.9.2.4 Инструкции
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, проверку целостности и свободное прохождение сжатого воздуха по
ТМ, цельность ТМ локомотивная бригада вместе с ОВР ОСОБА_1. не проверили.
Указанную проверку машинист ОСОБА_2 осуществил фиктивно путем манипуляции
краном машиниста ум. № 394 с целью регистрации необходимых параметров на
скоростемерной ленте.
В нарушение требований п.
.9.2.5 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 при выполнении полного опробывания автотормозов перед
затяжными спусками наклоном 0,018% и больше, локомотивная бригада не выполнила
проверку действия автотормозов с выдержкой в заторможенном состоянии на
протяжении 10 минут. Машинист ОСОБА_2
вмешался в работу часов скоростемера, допустил искривление фактического времени
между временем сцепления и отправления на 1 час. В нарушение требований п.п. 9.2.4, 9.2.5
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, осмотрщик вагонов полное опробование тормозов не выполнял, так
как с разрешения машиниста маневрового локомотива постоянно находился в кабине
тепловоза. В 13 час. 25 мин. машинист ОСОБА_2 получил от ОВР справку ф. ВУ-45,
которая не отвечала количеству осей (160 при фактических 200) и весу состава
вагонов (3600т при фактическом 4548т). ОВР Малиновский фиктивно в справке номер
хвостового и встречного вагонов и не указал время вручения справки машинисту
ОСОБА_2., подделал подпись отсутствующего второго осмотрщика вагонов. В
нарушение требований п.9.1.4 5 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 не оформил справку под копирку в
В 13 час. 27 мин. маш.
ОСОБА_2 получил от дежурной по станции ОСОБА_5. план маневровых работ со 2-ой
колии ст. Береговая переставить состав по колее 1П на колею 8В Выставочного
парку ГП «МТП Южний». В 13 час. 28 мин. машинист ОСОБА_2 привел маневровый
состав в движение и, в нарушение требований приказа от 22.08.2007 г. №559/ТЧ-1,
виполнил опробование тормозов на эффективность действия на пути движения в
неустановленном месте на 300м позднее со скоростью 20 км/час, вместо установленной
10 км/час. В нарушение требований п.10.1.2 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 после
осуществления торможения при отсутствии начального эффекта машинист
ОСОБА_2 не применил тут же экстренное
торможение, не использовал все меры для остановки маневрового состава, а
осуществил вторую ступень торможения, потом третью и только на скорости 38 км/ч
применил экстренное торможение, в нарушение требований п.10.1.21 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015,
еще восемь раз применил экстренное торможение, чем была истощена ТМ в
В последующем машинист
ОСОБА_2 по радиосвязи сообщил дежурному стрелочного поста ГП «МТП Южний»
ОСОБА_6. про отсутствие тормозного эффекта, после чего сменил маршрут движения
с пятой на шестую тупиковую колею Выставочного парка. За 100м до тупиковой призмы машинист ОСОБА_2, помощник машиниста ОСОБА_3
и составитель поездов выскочили из тепловоза, в результате чего машинист
ОСОБА_2 повредил ключицу и сломал левую руку. Согласно расшифровки
скоростемерной ленты, при следовании по спуску маневровый состав развил
скорость 58 км/час , при переходе на колею Выставочного парка при скорости 49
км/час произошел въезд в тупиковую призму с последующим сходом с реек обоих
тепловозов и первых по направлению движения 15 вагонов.
Оперативным собрание установлено, что машинист ОСОБА_2 и пом. маш. ОСОБА_3
нарушили требования п.п. 9.2.4,9.2.5,10.1.2,10.1.21 «Инструкции по эксплуатации
тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 от
28.10.1997г. п.16.37 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины
ЦРБ-0004 от 1.04.1997 г. и приказа ТЧ-1 от 22.08.2007 г. № 559 «Про порядок
включения и опробования тормозов при выполнении маневровой работы».
- протоколом оперативного совещания при начальнике станции Береговая от
24.07.2008 г., согласно которого основной причиной схода является
необеспеченность тормозами маневрового состава, ответственными за данный
инцидент являются работники вагонного хозяйства.
- протоколом оперативного совещания при
начальнике вагонного депо Одесса-Заства-1 от 25.07.08 г., согласно которого
сцепление тепловозов ЧМЕ3-4100, ЧМЕ3-4882 под управлением локомотивной бригады
в составе машиниста ОСОБА_2. и помощника машиниста ОСОБА_3, подъехали к составу
поезда в 12 час. 55 мин. после сцепления и соединения тормозных рукавов не было
выдержано время на зарядку тормозной магистрали. Осмотрщиком вагонов прохождение воздуха по
тормозной магистрале выполнено не было в нарушение требований п.9.2.4
Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 выполнены не были. Машинист получил от осмотрщика
вагонов справку формы ВУ-45, которая не отвечала фактическому количеству осей
(160 при фактических 200), фиктивно внесен в справку номер хвостового и вагона
встречи осмотрщиков, не указано время вручения справки ВУ-45 машинисту, сфальсифицирована
подпись второго осмотрщика вагонов, копия справки не была оформлена, чем
нарушен п.9.1.4 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. Полное опробование тормозов ОРВ
ОСОБА_1. не проводил в нарушение требований п.9.2.4 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 и
технологического процесса работы ПКТО Береговая.
При техническом обслуживании
данной группы вагонов были выявлены следующие нарушения. Полное опробование
тормозов проводилось в одно лицо, а согласно технологического процесса ПКТО
Береговая и Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 п.9.2
должно проводится в два лица.
При заполнении справки ВУ-45
было обнаружено несоответствие фактическим данным: при наличии в поезде 200
осей в справке указано 160 осей; неверно указан номер хвостового вагона;
сфальсифицировано подпись второго осмотрщика вагонов; неверно указано время
выдачи справки ВУ-45 (15:25), во время вручения справки у ОВРОСОБА_1
отсутствовали часы, поэтому время ОРВ узнал у машиниста локомотива, который
указал время 15:25; фиктивно указан номер встречного поезда.
- актом первичного осмотра
от 21.07.2008 г., составленным ДСГ Береговая, согласно которого установлено,
что при подаче 50 вагонов (груз чугун) со 2-го пути ПОП станции Береговая на 6
путь Выставочного парка ГП МТП «Южний» по ходовому пути 1П произошел сход
сдвоенных локомотивов и 15 вагонов.
находится на склоне за тупиком 7 пути Выставочного парка ГП МТП «Южний».
ЧМЭ 3 4100 первый в спарке:
1 и 2 колесные пары висят в воздухе, левый борт зарыт в землю, остальные
колесные пары - в земле.
ЧМЭ 3 4882 второй в спарке:
расположен на склоне, компрессорный отсек погнут, головная часть разрушена.
Вагон № 64361744 остался
стоять на пути, в вагоне оборвана автосцепка, погнута рама вагона, включен
равнинный режим, висит сорванная автосцепка, которая находится за крестовиной.
В тупике 15 вагонов сошли с
пути , сбиты в кучу. Крайний вагон №68628676 расположен под углом 300
по отношению к пути №7 Выставочного парка, тележки вагона сдвинуты, развернуты,
правый борт зарыт в землю, остальные вагоны в группе полностью деформированы.
Груз высыпался из вагонов.
Стрелочный перевод №8
Выставочного парка ГП МТП «Южний»: стрелка взрезана; согнуты стойки; оборван
балансир переводного механизма; деформированы плечи.
эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины»
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, утвержденной приказом
Украинской железной дороги №264-Ц согласно п. п.9.2.4 которой перед
началом проведения полного опробования автотормозов необходимо зарядить ТМ, проверить
целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободном прохождении
сжатого воздуха по ней. Для этого осмотрщик вагонов хвостовой группы по
парковой связи или радиосвязи через осмотрщика главной части поезда должен
сообщить машинисту про начало проведения проверки, а потом, придерживаясь
техники безопасности, открыть последний концевой кран хвостового вагона и через
5-7 сек. закрыть его.
В соответствии с п.9.1.4
«Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах
Украины» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 по результатам полного опробования автотормозов
осмотрщик вагонов должен составить и
выдать машинисту справку формы ВУ-45 про обеспечение поезда тормозами и
исправное их действие.
Справка формы ВУ045
заполняется под копирку в двух экземплярах. Оригинал справки передается
машинисту локомотива, а копия сохраняется на протяжении семи суток у
должностного лица, которое выполняет опробование тормозов.
Справку формы ВУ-45 машинист
должен сохранять до конца поездки, а после прибытия в депо сдать ее вместе с
скоростемерной лентой.
Если осуществляется смена
локомотивных бригад без отцепления локомотива от состава, то машинист, который
сменяется, обязан передать справку про тормоза машинисту, который принимает
локомотив, и на снятой скоростемерной ленте сделать запись: «Справка ф. ВУ-45
передана машинисту депо__(наименование депо и фамилия машиниста)».
В соответствии с п.9.2.5
полное опробование автотормозов грузового поезда перед затяжными спусками
крутизной 0,018 и больше проводят с зарядным давлением в ТМ согласно таблице с
выдержкой в заторможенном состоянии на протяжении 10 мин. и проверкой (перед
проведением опробования) целостности ТМ всего поезда в соответствии с пп. 9.2.3
и 9.2.4, а также измерением зарядного давления в магистрале хвостового вагона
грузового поезда с помощью манометра. За время 10-минутной выдержки в
заторможенном состоянии не один тормоз не должен самовольно отпуститься.
Согласно п.10.1.2 действие
автотормозов на пути движения проверяют, уменьшая давление в сравнительном резервуаре
грузового загруженного поезда и одиночно направляющегося локомотива на 0,7-0,8
кгс/см2. При этом локомотивный автоматический тормоз в грузовых
поездах свыше 100 осей отпускают.
В соответствии с п.10.1.21 экстренное
торможение во всех поездах и на каком-либо профиле колеи применяют только
тогда, когда необходимо срочно остановить поезд. Выполняется оно краном
машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном с ведущего или
других локомотивов. После переведения ручки крана машиниста или
комбинированного крана в положение экстренного торможения необходимо привести в
действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, ручку
крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного
торможения, а ручку крана №254 - в крайнем тормозном положении до остановки
поезда. После окончания рейса (смены) причину использования полного служебного
или экстренного торможения машинист должен указать на обороте скоростемерной
- «Правилами технической
эксплуатации железных дорог Украины», утвержденных приказом Министерстве
транспорта Украины от 20 декабря 1996 г., № 411согласно п. 16.39 которым во
время ведения поезда машинист должен: иметь тормозные приспособления всегда
готовыми к действию, проверять их на пути следования, не допускать падения
давления в главном резервуаре и в магистрале ниже норм, утвержденных
Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
- свидетельством №001078,
выданным ОСОБА_1., о том, что он получил профессию осмотрщика -ремонтника
- выпиской из книги РБУ -
10, 19.03.07 г. согласно которой ОСОБА_2 получил должность машиниста тепловоза.
- заявленным гражданским
иском о взыскании сОСОБА_1 и ОСОБА_2. в пользу Одесской железной дороги
исследованных в суде доказательств, суд считает, что органами досудебного
следствия действияОСОБА_1 и ОСОБА_2. каждого правильно квалифицированны по
ст.276 ч.2 УК Украины по признакам нарушение работником железнодорожного
транспорта правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, что
причинило крупный материальный ущерб.
наказания подсудимым, суд учитывает степень тяжести совершенного преступления,
личностьОСОБА_1, ОСОБА_2. - чистосердечно признались и раскаялись в содеянном,
ранее не судимы, положительно характеризуются по месту работы, имеют на
иждивении несовершеннолетних детей, добровольно частично возместили причиненный
материальный ущерб, ОСОБА_1. положительно характеризуется по месту жительства.
При таких обстоятельствах суд считает, что исправление и
перевоспитаниеОСОБА_1 и ОСОБА_2. возможно без изоляции их от общества,
освободив их от наказания с испытанием в соответствии со ст.ст.75,76 УК
Заявленный гражданский иск удовлетворить полностью, взыскав
солидарно с ОСОБА_2 и ОСОБА_1 в пользу Одесской железной дороги 185783,34 грн.
причиненного материального ущерба.
Руководствуясь ст.ст. 321
- 324, 330 - 335 УПК Украины, суд -
П Р И Г О В О Р И Л :
ОСОБА_1 признать виновным в совершении преступления,
предусмотренного ст.276 ч.2 УК Украины и назначить ему наказание в виде 3
(трех) лет лишения свободы.
На основании ст.75 УК Украины освободить ОСОБА_1 от отбытия
наказания, если он в течение годичного испытательного срока не совершит нового
преступления и выполнит возложенные на него обязанности.
В соответствии со ст. 76 УК Украины обязать осужденного
ОСОБА_1 не выезжать на постоянное место жительства за пределы Украины без
разрешения органа уголовно - исполнительной системы.
Меру пресечения подсудимому ОСОБА_1. - подписку о невыезде
- отменить с момента вступления
приговора в законную силу.
ОСОБА_2 признать виновным в совершении преступления,
предусмотренного ст.276 ч.2 УК Украины и назначить ему наказание в виде 3
(трех) лет лишения свободы.
На основании ст.75 УК Украины освободить ОСОБА_2 от отбытия
наказания, если он в течение годичного испытательного срока не совершит нового
преступления и выполнит возложенные на него обязанности.
В соответствии со ст. 76 УК Украины обязать осужденного
ОСОБА_2 не выезжать на постоянное место жительства за пределы Украины без
разрешения органа уголовно - исполнительной системы.
Меру пресечения подсудимому ОСОБА_2. - подписку о невыезде
- отменить с момента вступления
приговора в законную силу.
Взыскать солидарно с ОСОБА_2. иОСОБА_1 в пользу Одесской
железной дороги 185783,34 грн. причиненного материального ущерба.
может быть обжалован в апелляционный суд Одесской области в пятнадцатидневный
срок с момента его оглашения.
Судья