Провадження № 1-кс/947/1092/20
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
06.02.2020 року

Слідчий суддя Київського районного суду м. Одеси ОСОБА_1 , при секретарі с/з ОСОБА_2 , розглянувши у відкритому судовому засіданні клопотання старшого слідчого СУ ГУНП в Одеській області ОСОБА_3 , про призначення експертизи

ВСТАНОВИВ:

Як вбачається з клопотання слідчого, 12.09.2019, приблизно о 20:40 год., на 423 км + 100 м автодороги «Київ Одеса» в Роздільнянському районі Одеської області відбулося зіткнення вантажного фургону «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням водія ОСОБА_4 з автопоїздом у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , під керуванням водія ОСОБА_5 , який перевозив два легкових автомобіля. Внаслідок даної ДТП водію вантажного фургону «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 і пасажиру цього автомобіля ОСОБА_6 спричинені тілесні ушкодження різного ступеня тяжкості, від яких остання померла на місці події.
13.09.2019 відомості про вказану дорожньо-транспортну подію, тобто про скоєння кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України, внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000843, та по вказаному кримінальному провадженню розпочате досудове розслідування.

Для встановлення істини по кримінальному провадженню і з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, а саме для оцінки дій учасників дорожньо-транспортної події відповідно до вимог Правил дорожнього руху України, необхідні спеціальні знання в галузі судової автотехніки, тому під час проведення досудового розслідування у кримінальному провадженні №0000843 постала необхідність у призначенні та проведенні судової автотехнічної експертизи.

Слідчий просив суд провести розгляд клопотання без його участі, у зв`язку із зайнятістю у проведенні невідкладних слідчих (розшукових) дій. Вимоги викладені у клопотанні підтримує у повному обсязі та просить задовольнити.
Відповідно до вимог ч. 1 ст. 242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.
Згідно зі ст. 243 КПК України експерт залучається за наявності підстав для проведення експертизи за дорученням слідчого судді чи суду, наданим
за клопотанням сторони кримінального провадження.
З урахуванням вищезазначеного, приймаючи до уваги те, що проведення вказаної експертизи є одним з джерел встановлення об`єктивної істини по провадженню, тобто доказом, який підтверджує або спростовує факт причетності особи до вчинення кримінального правопорушення чи факту наявності самої події кримінального правопорушення, неможливість у інший спосіб отримати доказові відомості, що свідчить про доцільність її проведення, слідчий суддя приходить до висновку, що клопотання слідчого є обґрунтованим та таким, що підлягає задоволенню.
На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст. 93, 110, 242-244, 309, 369-372, 392-395 КПК України, слідчий суддя

ПОСТАНОВИВ:

Клопотання старшого слідчого СУ ГУНП в Одеській області ОСОБА_3 , про призначення експертизи задовольнити.
1. Залучити експертів Київського науково-дослідного експертно-криміналістичного центру МВС України(м. Київ, вул. Володимирська, 15) до кримінального провадження, відомості про яке внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000843від 13.09.2019, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України, та доручити їм проведення судової автотехнічної експертизи у даному кримінальному провадженні.

2. При проведенні експертизи експертам необхідно керуватися матеріалами кримінального провадження і наступними вихідними даними:

Обставини ДТП: дорожньо-транспортна подія сталася у темний час доби. В початковий момент зіткнення відбулося контактування передньої (переважно правої передньої) частини кузова вантажного фургону «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 ,з лівою задньою бічною стороною платформи вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 . Перед зіткненням водій вантажного фургону «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 ,застосовував гальмування. Перед зіткненням водій автопоїзду у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , гальмування не застосовував.
Стан, тип проїзної частини та узбіч, профіль дороги, ширина: асфальтобетон, сухий, без вибоїн, без ям, без пошкоджень. Проїзна частина автодороги «Київ Одеса» пряма в плані, горизонтальна ділянка. По проїзній частині автодороги «Київ Одеса» організовано двосторонній рух транспортних засобів, при цьому проїзна частина складається з чотирьох смуг для руху транспортних засобів зустрічних напрямків: по дві смуги для руху в кожному напрямку, поділених між собою розділовою смугою. Ширина проїзної частини автодороги «Київ Одеса»: права смуга для руху транспортних засобів в бік м. Києва 3,7 метрів; ліва смуга для руху транспортних засобів в бік м. Києва 3,7 метрів; ширина розділової смуги, яка розділяє зустрічні напрямки руху транспортних засобів, 6,0 метрів.

Наявність дорожніх знаків: 5.60 ПДР України. Дорожньо-транспортна подія сталася на ділянці автодороги, яка розташована за межами населеного пункту, тобто поза зоною дії дорожнього знаку 5.45 ПДР України.

Наявність дорожньої розмітки: лінія 1.5 ПДР України, яка розділяє праву і ліву смуги проїзної частини для руху транспортних засобів попутних напрямків, і лінія 1.1 ПДР України, яка позначає праву і ліву межі проїзної частини (розташування дорожньої розмітки згідно протоколу огляду місця ДТП і план-схеми до протоколу).

Марка транспортного засобу та його технічний стан на момент ДТП:
- вантажний фургон «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ходова частина, рульове керування, гальмова система і система зовнішнього електроосвітлення на момент ДТП перебували в працездатному стані;

- автопоїзд у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , ходова частина, рульове керування, гальмова система і система зовнішнього електроосвітлення на момент ДТП перебували в працездатному стані. Зі слів водія ОСОБА_5 , на вантажному автомобілі-платформі «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , безпосередньо перед ДТП утворилася несправність паливної системи, а саме було пошкоджено трубку, яка подає паливо з паливного насосу до першої форсунки двигуна.

Завантаження транспортних засобів:
- вантажний фургон «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , водій та один пасажир, без вантажу;

- автопоїзд у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , водій та один пасажир, на платформі автомобіля і на платформі причепа були встановлені легкові автомобілі «MAZDA 6» і «NISSAN ROGUE», відповідно.

Напрямок, траєкторія і швидкість руху вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 : здійснював рух по проїзній частині автодороги «Київ Одеса», з боку м. Одеси в напрямку м. Києва, а саме по центру лівої смуги проїзної частини, зі швидкістю 100 км/год, з увімкненим ближнім світлом фар. Під час руху, безпосередньо перед зіткненням, водій автомобіля відволікся від керування автомобілем, а саме перевів свій погляд з проїзної частини на пасажирське сидіння свого автомобіля, де лежали сумки, які він поправив. Всього на проїзну частину водій автомобіля не дивився впродовж 5,0 секунд, а коли знову подивився на проїзну частину, то попереду свого автомобіля побачив вантажний автомобіль-платформу з причепом-платформою, які знаходилися на проїзній частині попереду його автомобіля.

Напрямок, траєкторія і швидкість руху автопоїзда у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 : нерухомо стояв за межами проїзної частини автодороги «Київ Одеса», а саме на правому узбіччі за ходом руху транспортних засобів в бік м. Києва, при цьому розташовувався на відстані 0,5 0,75 метрів від лівих коліс до лінії дорожньої розмітки 1.1 ПДР України, яка позначає правий край проїзної частини для руху транспортних засобів в бік м. Києва. Після цього автопоїзд відновив рух вперед, виїхав з узбіччя на проїзну частину автодороги «Київ Одеса», де став виконувати маневр розвороту, рухаючись при цьому по дузі (по діагоналі) вліво. Під час виконання маневру розвороту на автопоїзді було увімкнене зовнішнє електроосвітлення (фари в ближньому режимі, габаритні вогні, вогні аварійної світлової сигналізації, а також додаткові вогні, які розташовані на бічних поверхнях платформ автомобіля і причепа). Під час виконання маневру розвороту двигун автопоїзду заглох, але автопоїзд продовжував їхати накатом, при цьому водій автопоїзда декілька разів повертав ключ запалювання, у зв`язку з чим до моменту зіткнення водію вдалося знову запустити двигун автопоїзда. При цьому:

- з моменту виїзду з узбіччя на праву смугу проїзної частини автодороги «Київ Одеса» до моменту зіткнення автопоїзд подолав відстань довжиною 14,5 метрів за час 10,0 секунд, з них з моменту виїзду на ліву смугу проїзної частини до моменту зіткнення подолав відстань довжиною 10,5 метрів за час 7,1 секунд;

- з моменту виїзду з узбіччя на праву смугу проїзної частини автодороги «Київ Одеса» до моменту зіткнення автопоїзд подолав відстань довжиною 14,5 метрів за час 7,0 секунд, з них з моменту виїзду на ліву смугу проїзної частини до моменту зіткнення подолав відстань довжиною 10,5 метрів за час 4,86 секунд;

- з моменту виїзду з узбіччя на праву смугу проїзної частини автодороги «Київ Одеса» до моменту зіткнення автопоїзд подолав відстань довжиною 14,5 метрів за час 5,2 секунди, з них з моменту виїзду на ліву смугу проїзної частини до моменту зіткнення подолав відстань довжиною 10,5 метрів за час 3,58 секунд;

- з моменту виїзду з узбіччя на праву смугу проїзної частини автодороги «Київ Одеса» до моменту зіткнення автопоїзд подолав відстань довжиною 15,3 метрів за час 7,6 секунд, з них з моменту виїзду на ліву смугу проїзної частини до моменту зіткнення подолав відстань довжиною 10,3 метрів за час 4,88 секунд;

- з моменту виїзду з узбіччя на праву смугу проїзної частини автодороги «Київ Одеса» до моменту зіткнення автопоїзд подолав відстань довжиною 15,3 метрів за час 6,4 секунди, з них з моменту виїзду на ліву смугу проїзної частини до моменту зіткнення подолав відстань довжиною 10,3 метрів за час 5,27 секунд;

- з моменту виїзду з узбіччя на праву смугу проїзної частини автодороги «Київ Одеса» до моменту зіткнення автопоїзд подолав відстань довжиною 15,3 метрів за час 5,8 секунд, з них з моменту виїзду на ліву смугу проїзної частини до моменту зіткнення подолав відстань довжиною 10,3 метрів за час 3,62 секунди.

Місце зіткнення вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і автопоїзда у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , розташоване: на автодорозі «Київ Одеса», а саме на межі розділової смуги і лівої смуги проїзної частини для руху транспортних засобів в бік м. Києва, в місці зміни напрямку слідів гальмування передніх коліс вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 (на схемі № НОМЕР_4 і №3), і перед початком утворення осипу (на схемі №4), зафіксованих під час огляду місця ДТП.

Видимість та оглядовість на місці події:

- конкретна видимість автопоїзда у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , на якому увімкнене світло фар і габаритні вогні, з робочого місця водія вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , становить 280,0 метрів;

- загальна видимість елементів проїзної частини з робочого місця водія вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , становить 88,0 метрів.

Слідова інформація на місці події: зафіксована в протоколі огляду місця дорожньо-транспортної події та в план-схемі до даного протоколу.

Момент небезпеки для водія вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , рахувати: з моменту виїзду автопоїзда у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , на ліву смугу проїзної частини під час виконання маневру розвороту.

3. На вирішення експертизи поставити наступні питання:

1) З технічної точки зору, як повинен був діяти водій вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 , а також водій автопоїзда у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , ОСОБА_5 в зазначеній дорожній ситуації, згідно вимог Правил дорожнього руху України?
2) З технічної точки зору, чи мав технічну можливість водій вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 , а також водій автопоїзда у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , ОСОБА_5 запобігти настанню даної дорожньо-транспортної події?
3) З технічного точки зору, чиї дії, водія вантажного фургона «MERCEDES-BENZ 316CDI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 , чи водія автопоїзда у складі вантажного автомобіля-платформи «MERCEDES-BENZ SPRINTER 412 D», реєстраційний номер НОМЕР_2 , і спеціалізованого причепа-платформи «ПГМФ 8921», реєстраційний номер НОМЕР_3 , ОСОБА_5 , або дії обох водіїв знаходяться в причинному зв`язку з настанням зазначеної дорожньо-транспортної події?
4. Копію ухвали направити експертам Київського НДЕКЦ МВС України.

5. Для проведення дослідження експертам направити матеріали кримінального провадження №0000843.
6. У разі необхідності надання додаткових вихідних даних, необхідних для проведення експертизи, надати дозвіл слідчому надати такі вихідні дані експертам.
7. У відповідності до п. 3 ч. 5 ст. 69 КПК України надати дозвіл на повне або часткове знищення об`єктів експертизи або зміни їх властивостей відповідно до методики проведення експертизи.
8. Попередити експерта про відповідальність за завідомо неправдивий висновок та відмову без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків за ст.ст. 384, 385 Кримінального кодексу України.
Висновок експерта разом з об`єктом дослідження спрямувати на адресу особи або органу досудового слідства, за клопотанням якого слідчим суддею, винесена ухвала про призначення експертизи.
Ухвала суду набирає законної сили з моменту її постановлення, є остаточною та оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя ОСОБА_1