Справа № 487/2596/20
Провадження № 1-кс/487/4187/20
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

06.07.2020 року місто Миколаїв

Слідчий суддя Заводського районного суду міста Миколаєва ОСОБА_1 , за участю секретаря судового засідання ОСОБА_2 , розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі суду міста Миколаєва клопотання слідчого Першого слідчого відділу Слідчого управління Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Миколаєві ОСОБА_3 по кримінальному провадженню, внесеному до Єдиного реєстру досудових розслідувань 09.11.2017 року за № 0000084 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 3 ст. 425, ст. 417 КК України, про тимчасовий доступ до документів, які містять охоронювану законом таємницю,-

ВСТАНОВИВ:
26.06.2020 року слідчий Першого слідчого відділу Слідчого управління Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Миколаєві ОСОБА_3 ,за погодженням з прокурором військової прокуратури Білгород-Дністровського гарнізону Південного регіону України ОСОБА_4 , в рамках здійснення досудового розслідування кримінального правопорушення, відомості щодо якого 09.11.2017 року внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000084 звернулась до суду із клопотанням, в якому просила надати слідчому Першого слідчого відділу слідчого управління Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Миколаєві ОСОБА_3 та прокурору військової прокуратури ІНФОРМАЦІЯ_1 ОСОБА_4 , або за дорученням іншим особам, тимчасовий доступ до речей і документів, які знаходяться на ака «Скадовськ» за адресою: АДРЕСА_1 , та який підпорядкований військовій частині НОМЕР_1 , з можливістю отримання документів, а саме: оригіналу Навігаційного журналу ака «Скадовськ», в/ч НОМЕР_2 , розпочатого 30.11.2015 року, закінченого 19.07.2017 року; копії Паспорту ВР 1.001.000 ПС «Радіолокаційна станція «Лоция» номер НОМЕР_3 , виданий 22.02.1994 року; копії формуляру КБО.115.054 ФО компасу КМ69М, заводський номер 251; копії або витягу (виписки) з Книги корабельних розписів артилерійського катеру «Скадовськ», зак. 10378-86; копії формуляру «ГКУ-2», ва 0.115.000 ФО № 0731; копії формуляру НЭЛ М3Б, ЫП.1.030.063 ФО, №0340, книга №1 (ехолот); копії або витягу (виписки) тактичного формуляру сторожевого пограничного катеру проекта 1400 М, заводський №888, вид. 6/109042р П82.

Клопотання обґрунтоване тим, що з метою повного, всебічного та об`єктивного проведення досудового розслідування, спростування вказаних фактів чи підтвердження та притягнення винних осіб до відповідальності, а також обов`язковості проведення науково-технічної експертизи судноводіння (кораблеводіння), виникла необхідність отримати тимчасовий доступ до оригіналів та копій вказаних вище документів.

В судове засідання слідчий не прибула, до початку розгляду справи подала до суду заяву про розгляд справи за її відсутності.

Дослідивши клопотання та докази, якими обґрунтовується клопотання, слідчий суддя приходить до наступних висновків.

Згідно ч. 2 ст. 93 КПК України, сторона обвинувачення здійснює збирання доказів шляхом проведення слідчих (розшукових) дій та негласних слідчих (розшукових) дій, витребування та отримання від органів державної влади, органів місцевого самоврядування, підприємств, установ та організацій, службових та фізичних осіб речей, документів, відомостей, висновків експертів, висновків ревізій та актів перевірок, проведення інших процесуальних дій, передбачених цим Кодексом.
Тимчасовий доступ до речей і документів є одним із заходів забезпечення кримінального провадження, який застосовується з метою досягнення дієвості цього провадження (ст. 131 КПК України).
Згідно ст. 159 КПК України, тимчасовий доступ до речей і документів полягає у наданні стороні кримінального провадження особою, у володінні якої знаходяться такі речі і документи, можливості ознайомитися з ними, зробити їх копії та вилучити їх (здійснити їх виїмку). Тимчасовий доступ до речей і документів здійснюється на підставі ухвали слідчого судді, суду.
За змістом ст. 160 КПК України, сторони кримінального провадження мають право звернутися до слідчого судді під час досудового розслідування чи суду під час судового провадження із клопотанням про тимчасовий доступ до речей і документів, за винятком зазначених у статті 161 цього Кодексу. Слідчий має право звернутися із зазначеним клопотанням за погодженням з прокурором. У клопотанні зазначаються: короткий виклад обставин кримінального правопорушення, у зв`язку з яким подається клопотання; правова кваліфікація кримінального правопорушення із зазначенням статті (частини статті) закону України про кримінальну відповідальність; речі і документи, тимчасовий доступ до яких планується отримати; підстави вважати, що речі і документи перебувають або можуть перебувати у володінні відповідної фізичної або юридичної особи; значення речей і документів для встановлення обставин у кримінальному провадженні; можливість використання як доказів відомостей, що містяться в речах і документах, та неможливість іншими способами довести обставини, які передбачається довести за допомогою цих речей і документів, у випадку подання клопотання про тимчасовий доступ до речей і документів, які містять охоронювану законом таємницю; обґрунтування необхідності вилучення речей і оригіналів або копій документів, якщо відповідне питання порушується стороною кримінального провадження.
Відповідно до частин 5 та 6 ст. 163 КПК України слідчий суддя, суд постановляє ухвалу про надання тимчасового доступу до речей і документів, якщо сторона кримінального провадження у своєму клопотанні доведе наявність достатніх підстав вважати, що ці речі або документи: перебувають або можуть перебувати у володінні відповідної фізичної або юридичної особи; самі по собі або в сукупності з іншими речами і документами кримінального провадження, у зв`язку з яким подається клопотання, мають суттєве значення для встановлення важливих обставин у кримінальному провадженні; не становлять собою або не включають речей і документів, які містять охоронювану законом таємницю. Слідчий суддя, суд постановляє ухвалу про надання тимчасового доступу до речей і документів, які містять охоронювану законом таємницю, якщо сторона кримінального провадження, крім обставин, передбачених частиною п`ятою цієї статті, доведе можливість використання як доказів відомостей, що містяться в цих речах і документах, та неможливість іншими способами довести обставини, які передбачається довести за допомогою цих речей і документів.
Згідно ч. 7 ст. 163 КПК України, слідчий суддя, суд в ухвалі про надання тимчасового доступу до речей і документів може дати розпорядження про надання можливості вилучення речей і документів, якщо сторона кримінального провадження доведе наявність достатніх підстав вважати, що без такого вилучення існує реальна загроза зміни або знищення речей чи документів, або таке вилучення необхідне для досягнення мети отримання доступу до речей і документів.
Із матеріалів клопотання вбачається, що слідчим відділом слідчого управління Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованим у місті Миколаєві здійснюється досудове розслідування кримінального провадження, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань № 0000084 від 09 листопада 2017 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ст. 417, ч. 3 ст. 425 КК України. Нагляд за дотриманням законів підчас проведення досудового розслідування у формі процесуального керівництва досудовим розслідуванням у вказаному кримінальному провадженні здійснюється Військовою прокуратурою Білгород-Дністровського гарнізону.

В ході досудового розслідування встановлено, що 18.07.2017 року о 22.25 артилерійський катер Скадовськ (підпорядкований військовій частині НОМЕР_4 ) під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км. здійснив посадку на мілину.

Гідрометеорологічні та навігаційні-гідрографічні умови під час події були сприятливі для плавання кораблів та суден. Корпус катера, його головні двигуни, рульовий пристрій та електромеханічне обладнання на момент посадки на мілину перебували в справному стані.

Із матеріалів провадження вбачається, що 18.07.2017 артилерійський катер «Скадовськ», згідно з планом активної фази українсько-американського навчання « ІНФОРМАЦІЯ_3 », увійшов в склад катерно-тактичної групи (далі - КТГ) середній десантний корабель «Юрій Оліфіренко», рейдовий тральщик «Генічеськ», 2 малих броньованих артилерійських катера «Бердянськ», «Аккерман» та 2 катера морської охорони.

Під час навчань, командир військової частини НОМЕР_4 капітан 2 рангу ОСОБА_5 безпосередньо здійснював керівництво тактичної групи 365.1.4, до якої входив 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман», ака «Скадовськ» на мбак «Аккерман».

Командиром ака «Скадовськ» був старший мічман ОСОБА_6 , який відповідно до наказу ІНФОРМАЦІЯ_4 № 89 від 02 червня 2003 року уклав черговий контракт про проходження військової служби та з 20 лютого 2007 року по 12 серпня 2008 року займав посаду помічника командира артилерійського катеру «Скадовськ» та з 12 серпня 2008 року по теперішній час займає посаду командира артилерійського катеру «Скадовськ» військової частини НОМЕР_4 , проходячи військову службу у військовій частині НОМЕР_4 у званні старший мічман ІНФОРМАЦІЯ_5 .

Згідно ст. 11 Статуту внутрішньої служби ІНФОРМАЦІЯ_6 (далі Статуту) вказує на необхідність виконання завдань оборони України, захисту її суверенітету, територіальної цілісності та недоторканності, а також завдань, визначених міжнародними зобов`язаннями України покладає на військовослужбовців такі обов`язки, як свято і непорушно додержуватися Конституції України та законів України, Військової присяги, віддано служити Українському народові, сумлінно і чесно виконувати військовий обов`язок, постійно підвищувати рівень військових професійних знань, вдосконалювати свою виучку і майстерність, знати та виконувати свої обов`язки та додержуватися вимог статутів ІНФОРМАЦІЯ_6 та знати й утримувати в готовності до застосування закріплене озброєння, бойову та іншу техніку, берегти державне майно.

Відповідно до ст. 16 Статуту: Кожний військовослужбовець зобов`язаний виконувати службові обов`язки, що визначають обсяг виконання завдань, доручених йому за посадою. Ці обов`язки визначаються статутами ІНФОРМАЦІЯ_6 , а також відповідними посібниками, порадниками, положеннями, інструкціями.

Згідно ст. 58 Статуту: Командир (начальник) є єдиноначальником і особисто відповідає перед державою за бойову та мобілізаційну готовність довіреної йому військової частини, корабля (підрозділу) за забезпечення охорони державної таємниці; за бойову підготовку, виховання, військову дисципліну, морально-психологічний стан, збереження життя і зміцнення здоров`я особового складу; за внутрішній порядок, стан і збереження озброєння, боєприпасів, бойової та іншої техніки, пального і матеріальних засобів; за всебічне забезпечення військової частини, корабля (підрозділу); за додержання принципів соціальної справедливості.

Командир (начальник) відповідно до посади, яку він займає, повинен діяти самостійно і вимагати від підлеглих виконання вимог Конституції України, законів України, статутів Збройних Сил України та інших нормативно-правових актів.

Відповідно до ст. 59 Статуту: Командир (начальник) зобов`язаний: планувати роботу і здійснювати заходи щодо підтримання та удосконалення бойової та мобілізаційної готовності і вимагати їх виконання, своєчасно вносити до планів роботи необхідні зміни (уточнення), вживати заходів для охорони державної таємниці, забезпечення прихованого управління військами;

знати стан справ у дорученій йому військовій частині, на кораблі (у підрозділі), ділові, морально-психологічні якості безпосередньо підпорядкованих військовослужбовців, бойову та іншу техніку, озброєння, що є в частині, на кораблі (у підрозділі), вміло керувати військовою частиною, кораблем (підрозділом) як у повсякденному житті, так і під час виконання бойових завдань;

організовувати та безпосередньо керувати бойовою підготовкою, здійснювати контроль за її ходом, об`єктивно оцінювати досягнуті підлеглими результати, підбивати підсумки й заохочувати кращих, узагальнювати та впроваджувати передовий досвід у практику навчання особового складу, ефективно використовувати навчально-матеріальну базу, спрямовувати кошти та матеріальні засоби на вдосконалення цієї бази;

постійно вдосконалювати особисту підготовку та майстерність підпорядкованих командирів (начальників), методи керівництва військовою частиною, кораблем (підрозділом), особисто проводити навчання та заняття з особовим складом військової частини, корабля (підрозділу), займатися правовим вихованням підлеглих, своєчасно вживати заходів для виконання завдань соціально-психологічного забезпечення бойової підготовки;

завжди мати точні відомості про особовий склад, озброєння, боєприпаси, бойову та іншу техніку, пальне, матеріальні засоби (кошти), що є у військовій частині, на кораблі (у підрозділі) за штатом, списком і в наявності;

встановлювати у військовій частині, на кораблі (у підрозділі) такий внутрішній порядок, який гарантував би неухильне виконання законів України і положень статутів Збройних Сил України;

вживати заходів для відшкодування матеріальних збитків, заподіяних військовій частині, кораблю (підрозділу).

Згідно ст. 112 Статуту: Командир роти (корабля 4 рангу) зобов`язаний:

підтримувати особовий склад роти (корабля), озброєння, бойову та іншу техніку в постійній бойовій готовності;

організовувати в роті (на кораблі) бойову підготовку, складати розклад занять на тиждень, проводити заняття з військовослужбовцями офіцерського, сержантського (старшинського) складу, а також з підрозділами роти (корабля);

досконало знати і вміло володіти всіма видами зброї і техніки роти, правильно їх зберігати, використовувати та особисто перевіряти їх наявність, утримання та бойову готовність, проводити планові та позапланові (раптові) перевірки наявності та стану озброєння, боєприпасів, бойової та іншої техніки, пально-мастильних матеріалів та майна роти;

перевіряти знання і практичні навички військовослужбовців роти (корабля);

постійно вдосконалювати свої знання за спеціальністю і методичні навички, подавати підлеглим приклад зразкового виконання військового обов`язку;

виховувати особовий склад роти (корабля) в дусі поваги до військової служби, набутого фаху, бережливого ставлення до озброєння, бойової техніки та майна роти (корабля);

організовувати своєчасне одержання, правильну експлуатацію, збереження, технічне обслуговування і ремонт озброєння, техніки, казарменого інвентарю, речового, технічного та іншого майна роти (корабля), перевіряти не менше ніж один раз на місяць їх наявність, стан та облік (командирові корабля - не менше ніж один раз на місяць робити огляд корабля, його озброєння, боєприпасів, технічних засобів і здійснювати щоденний обхід корабля). Результати огляду озброєння, боєприпасів та техніки записувати до книги огляду (перевірки) озброєння, техніки та боєприпасів;

перевіряти підготовку та стан озброєння і техніки роти (корабля) перед кожним виходом на навчання чи заняття, а також їх наявність після повернення із занять та навчань, вживати заходів до запобігання катастрофам, аваріям і поломкам, втратам зброї та боєприпасів (командирові корабля, крім того, забезпечувати живучість корабля та безпеку його плавання).

При цьому, відповідно до ст. 76 «Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 » (далі Положення) Командир корабля є єдиноначальником і в мирний та воєнний час відповідає за: бойову і мобілізаційну готовність корабля; успішне виконання кораблем бойових завдань; бойову підготовку, виховання, військову дисципліну, морально-психологічний стан особового складу; оборону та захист корабля; безпеку стоянки та плавання корабля, а також управління маневрами корабля; забезпечення живучості корабля в морі, пункті базування та в ремонті; внутрішній порядок, стан і збереження корпусу корабля, озброєння, боєприпасів, бойової та іншої техніки, пального і матеріальних засобів; всебічне забезпечення корабля; санітарний стан корабля; дотримання діючого правового режиму на морі і правил відносин з іноземними військовими кораблями та представниками влади.

Командир корабля є прямим начальником усього особового складу корабля.

Командир корабля повинен діяти самостійно і вимагати від підлеглих виконання вимог Конституції України, законів України, військових статутів Збройних Сил України, цього Положення та інших нормативно-правових актів.

Згідно ст. 77. Командир корабля зобов`язаний:

знати основи теорії корабля, досконально знати морський театр, інші райони ведення дій, свій корабель і вміти правильно управляти кораблем, використовувати його зброю та технічні засоби, керувати боротьбою за живучість;

утримувати ввірений йому корабель у призначеній готовності до бойових дій;

керувати бойовою підготовкою особового складу корабля, спрямовувати бойову підготовку на виконання завдань, поставлених кораблю;

приймати від штурманської бойової частини прогнози погоди та доповіді про зміни навігаційної обстановки;

досконально знати норми міжнародного морського та гуманітарного права й додержуватись їх;

під час перебування корабля як у морі, так і в пункті базування підтримувати незнижувані запаси й табельне забезпечення корабля відповідно до встановлених норм;

проводити не рідше одного разу на два місяці огляд корабля, раз на місяць - огляд корабельної зброї, боєприпасів, технічних засобів, раз на добу здійснювати обхід корабля;

контролювати правильне й своєчасне ведення бойової та повсякденної документації корабля.

Відповідно до ст. 78 Положення, визначені обов`язки командира корабля під час підготовки до плавання .

Під час підготовки корабля до плавання командир корабля відповідає за підтримання корабля в установленій готовності до походу, якісну підготовку до плавання, поповнення всіх видів запасів до встановлених норм, перевірку утримання корпусу корабля, зброї та технічних засобів у справному стані.

Згідно ст. 79 Отримавши розпорядження про підготовку корабля до плавання, командир корабля зобов`язаний:

з`ясувати завдання, поставлені на похід, визначити необхідні заходи щодо підготовки корабля та особового складу до вирішення завдань у морі, прийняти рішення щодо їх виконання та затвердити його в старшого начальника;

спланувати і провести з офіцерами та особовим складом корабля передпохідну підготовку, яка складається із: вивчення морського театру, наміченого маршруту переходу та району плавання, а також міжнародних правил плавання; вивчення оперативної, навігаційно-гідрографічної, мінної та гідрометеорологічної обстановки на маршруті переходу;

провести інструктаж особового складу щодо виконання поставлених завдань; затвердити попередню штурманську прокладку на похід;

перевірити і затвердити розрахунок навантаження (плавучості та диференту) підводного човна (після закінчення прийому всіх запасів відповідно до визначених норм);

у разі необхідності організувати огляд водолазами підводної частини корпусу корабля, забортної арматури, стерен, гребних гвинтів, хвилерізів, обтічників тощо;

доповісти командирові з`єднання кораблів про готовність корабля до виходу в море;

надати особовому складу корабля час для відпочинку, беручи до уваги труднощі наступного плавання.

Відповідно до ст. 80 Положення: Перед виходом корабля в море командир корабля зобов`язаний:

уточнити і отримати від оперативного чергового штабу з`єднання кораблів відомості про: обстановку на виході з пункту базування, на маршруті переходу та в районах виконання отриманих завдань; організацію та режим використання радіоелектронних засобів і засобів зв`язку; використання фарватерів та засобів навігаційно-гідрографічного забезпечення; порядок та терміни подання донесень під час виконання завдань плавання; фактичну та очікувану погоду, гідрологічну обстановку, радіолокаційне спостереження; місця ймовірних якірних стоянок, пунктів (районів) укриття й поповнення запасів у морі та про кораблі і літаки забезпечення; порядок і час зняття з якоря (бочки, швартовів) та виходу корабля з пункту базування, а в разі виходу в складі з`єднання, крім того, і відомості про місце корабля в ордері, призначену швидкість н різних ділянках переходу, призначені сектори спостереження, дії у разі виявлення противника; отримати попередній дозвіл на вихід корабля в море;

указати своєму старшому помічникові (помічникові) час початку приготування корабля до бою та походу з урахуванням закінчення приготування за 10 хвилин до призначеного часу зняття корабля з якоря (бочки, швартовів);

у разі необхідності провести екстрене приготування корабля до бою та походу відповідно до графіка екстреного приготування корабля;

прийняти доповідь від свого старшого помічника (помічника) щодо готовності корабля до бою та походу, а під час підготовки до плавання підводного човна, крім того, і про готовність до занурення, про повну наявність на борту корабля особового складу, корабельних запасів, запасних частин, переносних аварійно-рятувальних засобів;

доповісти командирові з`єднання кораблів про готовність корабля до бою та походу;

указати своєму старшому помічникові (помічникові) місце корабля в ордері (у разі виходу корабля в море в складі з`єднання кораблів або групи кораблів), призначену швидкість, сектори спостереження, дії у разі виявлення противника;

запитати в оперативного чергового штабу з`єднання кораблів остаточний дозвіл на вихід корабля в море;

за сигналом командира з`єднання кораблів або в призначений час здійснити вихід корабля з пункту базування з додержанням заходів маскування та прихованості.

Згідно ст. 80 Положення: Обов`язки командира корабля під час плавання.

Командир корабля відповідає за:успішне виконання поставлених завдань; підтримання встановленої бойової готовності корабля; організацію управління бойовими частинами та службами; організацію взаємодії з кораблями з`єднання й іншими силами; безпеку кораблеводіння та маневрування корабля, точне виконання правил запобігання зіткненню суден у морі, навігаційну безпеку і забезпечення живучості корабля.

Відповідно до ст. 81 Положенн я: Під час плавання в складі з`єднання кораблів командир корабля зобов`язаний:

знати і розуміти задум командира з`єднання кораблів та кожний маневр кораблів з`єднання;

утримувати призначену позицію або місце в ордері, здійснювати маневрування за сигналами командира з`єднання кораблів або за його задумом, діючи в усіх випадках ініціативно та рішуче;

контролювати місце корабля з тією ж точністю, що й в одиночному плаванні;

своєчасно сповіщати кораблі про навігаційну небезпеку;

самостійно змінювати курс та швидкість у випадку безпосередньої загрози безпеці корабля;

негайно доповідати командирові з`єднання кораблів про всі несправності та вживати заходів щодо їх усунення;

інформувати екіпаж корабля про хід виконання поставленого завдання;

своєчасно інформувати командирів бойових частин та начальників служб про зміни в обстановці;

повністю використовувати бойові властивості корабля, до останнього не відступати від виконання завдання, крім випадку, коли через зміну обстановки поставлене завдання втрачає своє значення;

керувати кораблем сміливо, енергійно та рішуче, без страху відповідальності за ризиковий маневр, якщо його продиктовано обстановкою.

У випадку вибуття зі строю командира з`єднання кораблів, заступника командира з`єднання кораблів і начальника штабу з`єднання кораблів командир флагманського корабля зобов`язаний керувати з`єднанням кораблів до прийняття командування службовою особою, призначеною наказом старшого начальника. Тому командир флагманського корабля завжди повинен бути обізнаним з намірами командира з`єднання кораблів.

Статтею 85 Положення, визначено обов`язки командира корабля під час плавання в складних мовах.

Під час плавання корабля в складних умовах (значне погіршення погоди, різке зменшення видимості, проходження вузькостей, плавання на мілководді, наявність у цьому районі інтенсивного судноплавства, брак навігаційних відомостей, вихід з ладу технічних засобів керування кораблем тощо) командир корабля зобов`язаний:

невідлучно перебувати на ходовому містку (головному командному пункті) і особисто управляти кораблем, підтримувати прямий зв`язок з постами управління головними двигунами та кермом;

посилити спостереження всіма засобами за обстановкою;

зменшити швидкість корабля до безпечної або застопорити хід для уточнення обстановки;

посилити контроль за точністю руху корабля визначеним маршрутом, визначити місце корабля, перейти на режим його визначення з періодичністю, яка забезпечує необхідну точність;

безперервно вимірювати глибину місця під час плавання на мілководді, вживати заходів безпеки для запобігання посадці корабля на мілину тощо;

заборонити переключення джерел електроенергії, електричних мереж - засобів управління кораблем;

про особливості плавання в складних умовах і вжиті заходи безпеки систематично інформувати увесь особовий склад корабля.

При цьому, відповідно пункту 1.3. «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), основні положення Керівництва є обов`язковими для командирів об`єднань, з`єднань та їх штабів, командирів кораблів та капітанів суден ВМС ЗС України.

Згідно п.п. 1.6. Керівництва: Кораблі (судна) Військово-Морських Сил Збройних Сил України, що готуються до виходу в море повинні відповідати наступним вимогам:

1.6.1. За рівнем бойової підготовки корабля (судна):

відпрацьована в повному обсязі курсова задача К-1 і базові елементи курсової задачі К-2.

1.6.2. За станом зброї та технічних засобів кораблів (суден):

зброя та технічні засоби справні;

контрольно-вимірювальні прилади перевірені, термін чергової перевірки не минає до повернення корабля (судна) у базу;

термін контролю фізичних полів та маневрових елементів корабля (судна), виправлень приладів не минають до повернення в базу;

рівні фізичних полів та параметрів засобів РТС доведені до формулярних значень;

на кораблі (судні) у наявності необхідні і відкориговані на день виходу документи, що регламентують плавання корабля (судна), використання засобів зв`язку і РЕЗ, документи прихованого управління військами, документи, що характеризують правовий режим плавання і визначають організацію взаємовідносин з іноземними кораблями і владою.

Відповідно до п.п 1.7. Керівництва: Керівництво становить наступний порядок відповідальності за підготовку кораблів (суден) до виходу в море.

1.7.1. Командир з`єднання, корабля, капітан судна несуть відповідальність за повноту та якість підготовки кораблів (суден) до виходу в море (буксирування) та виконання поставлених завдань.

Згідно ст. 5 ««Правил штурманської служби і штурманської підготовки на кораблях Військово-Морських Сил Збройних Сил України» (далі- ІНФОРМАЦІЯ_7 ) керівництво штурманською службою покладається на кораблях - на командирів кораблів.

Відповідно до «Международных правил предупреждения столкновений судов в море», 1972 г. МППСС-72:

«Части В Правила плавания и маневрирования, Раздела І Плавание судов при любых условиях видимости, Правила 6 Безопасная скорость. Каждое судно долино всегда следовать с безопасной скоростью, с тем чтобы оно могло предпринять надлежащие и эффективные действия для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях».

«Части В Правила плавання и маневрирования, Раздела ІІ Плавание судов, находящихся на виду друг у друга, Правила 14 Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга, пункта «а» при возникновении опасности столкновения судов, которые сближаються на противоположных курсах, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у другого по левому борту»;

Згідно ст. 1.11.1 «Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою Дунайської Комісії та введені в дію з 01.01.2012 року, на борту судов, за исключением судов без экипажа, открытых малых судов и соединений плавучего материала, должны находиться: один экземпляр настоящих Правил, а также действующие местные правила плавания, и временные предписания согласно статье 1.22.

«Розкладу по бойовій тривозі» ака «Скадовськ», командир корабля організовує та забезпечує навігаційну безпеку кораблеводіння, зорове спостереження, здійснює контроль ведення навігаційної прокладки і визначення місця катеру.

У період з 13 липня по 18 липня 2017 року ака «Скадовськ» приймав участь в українсько-американських навчання « ІНФОРМАЦІЯ_3 », з пунктом базування військова частина НОМЕР_5 , якій підпорядковується військова частина НОМЕР_4 , розташованої за адресою: АДРЕСА_1 , у складі катерно-тактичної групи КаТГ (мбак «Бердянськ», мбак «Аккерман», ака «Скадовськ») здійснював вихід у море до районів проведення навчань для виконання заходів згідно плану навчання та відпрацювання епізодів навчання та інших оперативних (тактичних) завдань в українсько-американських навчаннях « ІНФОРМАЦІЯ_3 ».

При виконанні заходів згідно плану навчання та відпрацювання епізодів навчання та інших оперативних (тактичних) завдань під час виходу в море необхідно суворо дотримуватись заходів безпеки при використанні озброєння військової техніки та навігаційної безпеки судноплавства.

ОСОБА_6 , будучи командиром артилерійського катера « ІНФОРМАЦІЯ_8 », проходячи військову службу у військовій частині НОМЕР_4 у званні старший мічман ІНФОРМАЦІЯ_5 , тобто будучи військовою службовою особою, недбало ставлячись до військової служби в умовах особливого періоду, маючи реальну можливість належним чином виконувати свої службові обов`язки, на порушення вимог ст. ст. 9, 17, 68 Конституції України, ст. 17 Закону України «Про оборону України», ст. ст. 11, 16, 58, 59, 112 Статуту внутрішньої служби Збройних Сил України, затвердженого Законом України від 24.03.1999 № 548-ХІV, Військової присяги та Контракту про проходження військової служби у Збройних Силах України, ст.ст. 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 85 «Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415, пункту 1.3, 1.6., 1.6.1., 1.6.2., 1.7., 1.7.1. «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199, ст. 5 «Правил штурманської служби і штурманської підготовки на кораблях Військово-Морських Сил Збройних Сил України» (далі- ІНФОРМАЦІЯ_7 ) затверджених наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_11 від 09.06.2001 № 239, статті 1.11.1 «Основних положень плавання по Дунаю» прийняті 14 грудня 2010 року Постановою Дунайської Комісії від 01 січня 2012 року, частини В розділу І, Правила 6 та частини В розділу ІІ Правила 14 Міжнародних Правил Попередження Зіткнення Суден у морі, МППСС-72, «Розкладу по бойовій тривозі» ака «Скадовськ», абзацу 1, 25 Функціональних обов`язків (посадової інструкції) командира катера, внаслідок чого, не виконав в повному обсязі службові обов`язки, що визначають обсяг виконання завдань, доручених за посадою, не забезпечив підтримання встановленої бойової готовності катера, не організував перевірку утримання технічних засобів у справному стані та не підтримав технічні засоби в постійній бойовій готовності, правильну експлуатацію технічних засобів катеру та не організував підготовку до виходу у море артилерійського катера «Скадовськ» (далі ака «Скадовськ») до участі в українсько-американських навчання «Сі Бріз-2017» у період з 13 липня по 22 липня 2017 року, прийняв рішення знятись зі швартових о 09:00 до 10:00 хв. 13 липня 2017 року з пункту базування військової частини НОМЕР_5 , якій підпорядковується військова частина НОМЕР_4 , розташованої за адресою: АДРЕСА_1 , у складі катерно-тактичної групи (далі - КаТГ), 2 малих броньованих артилерійських катера «Бердянськ», «Аккерман» (далі 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман») та ака «Скадовськ» здійснив перехід до району проведення навчань для виконання заходів згідно плану навчання з простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації (ТЗН), та до 17:00 хв. 14 липня 2017 року повернувся до пункту базування.

У подальшому, продовжуючи недбало ставитись до військової служби в умовах особливого періоду, маючи реальну можливість належним чином виконувати свої службові обов`язки, не виконав в повному обсязі службові обов`язки, що визначають обсяг виконання завдань, доручених за посадою, не забезпечив підтримання встановленої бойової готовності катера, не організував перевірку утримання технічних засобів у справному стані та не підтримав технічні засоби в постійній бойовій готовності, правильну експлуатацію технічних засобів катеру та не організував підготовку до виходу у море ака «Скадовськ», прийняв рішення знятись зі швартових о 04:00 до 05:00 хв. 18 липня 2017 року з вказаного пункту базування у складі КаТГ (мбак «Бердянськ», мбак «Аккерман», ака «Скадовськ») здійснив перехід до району проведення навчань для виконання заходів згідно плану навчання до р. Дунай з простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації (ТЗН), а також з відсутніми на борту катера Основними положеннями плавання по Дунаю (ОППД) під час відпрацювання епізодів навчання та інших оперативних (тактичних) завдань в українсько-американських навчаннях «Сі Бріз-2017», того ж дня, 18 липня 2017 року, під час навчань, командир військової частини НОМЕР_4 капітан 2 рангу ОСОБА_5 безпосередньо здійснював керівництво тактичної групи 365.1.4 на мбак «Аккерман» до якої входив 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман» та ака «Скадовськ».

Приблизно о 19 год. 30 хв. капітан 2 рангу ОСОБА_5 з мбака «Аккерман» надав команду ака «Скадовськ», очікувати 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман» для подальшого супроводження до місця якірної стоянки.

О 19 год. 50 хв. ака «Скадовськ» пришвартувався правим бортом до катеру морської охорони «Аметист» (далі - камо «Аметист») на 47 км. річки Дунай для очікування 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман».

О 21 год. 05 хв., попередньо зв`язавшись з командиром КаТГ та з`ясувавши їх місце знаходження, ака «Скадовськ» відшвартувались від камо «Аметист», увімкнув бортові та ходові вогні. На цей час на катері працювала НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 » в режимі 5кбт, AIS, GPS - СН3101 та зайняв місце у строю кільватера (1-й ака «Скадовськ», 2-й мбака «Аккерман», 3-й мбака «Бердянськ»).
О 22 год. 00 хв. на автоматичній ідентифікаційній станції (далі AIS) старший мічман ОСОБА_6 виявив AIS на судно « ІНФОРМАЦІЯ_2 », зв`язався з центром регулювання та руху судів (далі ЦРДС) Ізмаїл та судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 ».

О 22 год. 20 хв. побачивши вогні судна «Святий Петро», ака «Скадовськ» прийняв ліворуч на 5 градусів від судна для здійснення маневру розходження.

О 22 год. 25 хв. втративши з обзору червоний вогонь лівого борту «Святого Петра» почав маневр повернення на фарватер, шляхом перекладання руля на 5 градусів праворуч.

При цьому, у порушення ст.ст. 78, 81, 82, 85 «Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415, не організував утримання технічних засобів катера у справному стані (із-за простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації, місце визначення ака «Скадовськ» до посадки на мілину визначено з помилкою в 2,5 км.) та не забезпечив підтримання встановленої бойової готовності, а також, під час плавання в складі з`єднання кораблів командир корабля ака «Скадовськ» ОСОБА_6 здійснював маневрування не за сигналами командира з`єднання кораблів або за його задумом та під час плавання в складних умовах не посилив спостереження всіма засобами за обстановкою, не зменшив швидкість корабля до безпечної (не застопорив хід для уточнення обстановки), не визначив місце корабля, не перейшов на режим його визначення з періодичністю, яка забезпечує необхідну точність, не вжив заходів безпеки для запобігання посадці на мілину.
Також, у порушення статті 1.11.1 «Основних положень плавання по Дунаю» прийняті 14 грудня 2010 року Постановою Дунайської Комісії від 01 січня 2012 року, на борту ака «Скадовськ» відсутні «Основні положення плавання Дунаю» та згідно «Розкладу по бойовій тривозі» ака «Скадовськ» не організував та не забезпечив навігаційну безпеку кораблеводіння, зорове спостереження, не здійснив контроль ведення навігаційної прокладки і визначення місця катеру, керував стерном замість командира відділення рульових та Функціональних обов`язків (посадової інструкції) командира катера, розпочав маневр на розходження з судном « ОСОБА_7 » не визначивши дистанцію до судна за допомогою НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 », не з`ясував розміри та елементи руху судна, так як відповідні записи в навігаційному журналі відсутні.

Окрім цього, з командного пункту тактичної групи, який був розташований на мбака «Аккерман» не получив рекомендації від командира тактичної групи на виконання маневру на розходження з судном « ОСОБА_7 » та не організував роботу штурмана, не виконав в повному обсязі службові обов`язки, що визначають обсяг виконання завдань, доручених за посадою та своїми діями порушив організацію ходової вахти катеру, що призвело до зниження рівня усіх видів спостереження за безпекою плавання та контролем за точністю визначення місця катеру, чим допустив помилку у маневруванні.

Як наслідок, 18 липня 2017 року о 22:25 під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, ОСОБА_6 продовжуючи недбало ставлячись до військової служби в умовах особливого періоду, маючи реальну можливість належним чином виконувати свої службові обов`язки, на порушення вимог частини В розділу І та частини В розділу ІІ Міжнародних Правил Попередження Зіткнення Суден у морі, МППСС-72, ака «Скадовськ» слідував з не безпечною швидкістю, не здійснив належних та ефективних дій щодо попередження зіткнення, при виборі безпечної швидкості, не врахував стан видимості (фактична швидкість склала 10,4 вузла та перед посадкою на мілину 11,3 вузла, прожектори на ака «Скадовськ» в темний час доби не використовувались, що призвело до зниження рівня зорового спостереження), при виникненні небезпеки судів, які зближаються на протилежних курсах, змінив курс вліво на 5 градусів, хоча кожне з судів повинне змінити свій курс вправо, з тим щоб кожне судно пройшло в іншого по лівому борту,що призвело до посадки на мілину ака «Скадовськ»під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км., чим допустив помилку у маневруванні та посадку катеру на мілину, що призвело до збитків у сумі 1 349 044, 72 грн.
04.05.2020 ОСОБА_6 вручено письмове повідомлення про підозру у вчиненні кримінального правопорушення, передбаченого ст. 417, ч. 3 ст. 425 КК України.
Допитаний в якості підозрюваного ОСОБА_6 надав наступні показання, що на час відпрацювання епізодів навчання та інших оперативних (тактичних) завдань для участі в українсько-американських навчаннях ІНФОРМАЦІЯ_13 у період з 13 липня по 22 липня 2017 року виконував функціональні обов`язки в об`ємі командира катера "Скадовськ" в складі тактичної групи під час участі в міжнародному спільному навчанні " ІНФОРМАЦІЯ_13 ".

Функціональні обов`язки виконував відповідно до «Положення про корабельну службу» на посаді командира катера на час відпрацювання епізодів навчання та інші оперативні (тактичні) завдання, які виконував ака «Скадовськ» військової частини ІНФОРМАЦІЯ_1 НОМЕР_6 18 липня 2017 року, де під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вгору між 80-81 км. здійснив посадку на мілину та окрім іншого допущений до самостійного керуванням катера. На час участі в навчаннях виконував забезпечення діяльності корабельної десантної групи у річці Дунай.

Допуск кораблів, катерів, суден регламентується на той час "Керівництвом по підготовці та допуску кораблів (суден) ІНФОРМАЦІЯ_14 до виходу в море" затверджений наказом командувача ІНФОРМАЦІЯ_14 від 18.05.01 року №199. Допуск катера здійснювався комісією штабу військової частини НОМЕР_4 під керівництвом командира військової частини НОМЕР_4 .

Підготовка катера до виходу в море здійснювалась відповідно наказу №199. Параметри технічних засобів були справні та за результатами показників в межах ТУ (технічних умов). На час виходу в море катер був забезпечений атласом річки Дунай та лоцією річки Дунай. Під час виходу планувалось виконання елементів курсової задачі К-2.

Девіацію магнітного компасу КМ 69М 2 не проводилась у зв`язку з відсутністю компенсуючих магнитів. Під час руху в морі поправки магнітного компасу НОМЕР_7 здійснювались постійно, магнітний компас відповідно технічної документації призначений для використання в морській воді.

У зв`язку з збільшенням терміну ремонту в заводі проведення поправок ТЗНГ планувалось на серпень 2017 року.

Порушень експлуатації технічних засобів не було. Параметри технічних засобів навігації та руху на час навчання були в нормі.

Під час участі катера в навчанні "Сі бриз 2017" виконувались елементи курсової задачі К-2. Відпрацьовувалась підтримка й забезпечення корабельної десантної групи.

18.07.2017 року сплановано епізод охорони і оборони корабельної десантної групи в річці Дунай.

Відповідно плану на 18.07.2017 року

09.00 - 15.00 вихід з пункту базування п.Одеса та перехід до річки Дунай

10.00-11.00 проведено епізод проводка конвою.

15.00 захід в річку Дунай.

19.00-20.00 проведено епізод захист від нападів швидкісних

малорозмірних катерів.

О 19.30 отримав розпорядження від командира тактичної групи 365.1.2 вийти зі строю повернутись до 47 км., річки Дунай для зустрічі катерів тактичної групи 365.1.4 з метою проводки до місця якірної стоянки. О 19:50 пришвартовався біля КАМО " ІНФОРМАЦІЯ_15 ". О 21:05 відшвартувався від КАМО " ІНФОРМАЦІЯ_15 " та за розпорядженням командира тактичної групи 365.1.4 зайняв 1-ше місце в строю і почав рух до місця постановки на якір.

О 22.00 виявив судно " ІНФОРМАЦІЯ_2 " встановив зв`язок з судном та за проханням капітана судна погодився на розходження правими бортами у зв`язку з тим що судно практично зайняло більшу частину фарватеру і відповідно до лоції річки Дунай переважним правом проходження ділянки має судно що рухається вниз. Накази, розпорядження отримував від командира військової частини НОМЕР_4 ОСОБА_5 .

Перед цим, було отримано розпорядження від командира тактичної групи 365.1.2 ОСОБА_8 командир СДК « ІНФОРМАЦІЯ_16 » (стара назва СДК « ІНФОРМАЦІЯ_17 ») повернутись для зустрічі катерів тактичної групи 365.1.4 на 47-й км. р Дунай в порт Кілія. за 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман».

Тобто, в 19:30 отримали команду з СДК « ІНФОРМАЦІЯ_16 », команду командира КТГ з мбака «Аккерман», очікувати «Аккерман» та «Бердянськ» для подальшого супроводження до місця якірної стоянки.

О 19:50 пришвартувались біля камо « ІНФОРМАЦІЯ_15 » 47 км. Річки Дунай для очікування мбаків. 21:00 зв`язавшись з командиром ктг та з`ясувавши їх місце знаходження о 21:05 відшвартувались від камо « ІНФОРМАЦІЯ_15 », увімкнув бортові та ходові вогні. На цей час на катері працювала НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 » в режимі 5кбт, AIS, GPS - СН3101. Ходові вогні працювали справно, та коли стемніло, він, ОСОБА_6 дав команду включити прожектори. Проте, у зв`язку із тим, що на ходовому містку світло від прожекторів відбивалось від вітрового скла, останній дав команду вимкнути прожектори, так як це відбиття унеможливлювало висвітлювати надводну обстановку.

О 22:00 на автоматичній ідентифікаційній станції (далі AIS) побачив судно «Святого Петра», зв`язався з центром регулювання та руху судів (далі ЦРДС) Ізмаїл та судном «Святого Петра» за проханням капітана судна «Святого Петра» вирішили розходитися правими бортами, у зв`язку з великими розмірами судна та стислій можливості маневрування. Довідково, по р. Дунай, за згодою капітанів суден дозволяється розходження судів, правим чи лівим бортом.

О 22:20 побачивши вогні судна прийняв ліворуч на 5О від судна для розходження, 2 головні двигуни (далі ГДГД) працювали на самих малих оборотах. Відповідно до GPS ми йшли зі швидкістю 9-10 вузлів.

Можливості радіолокаційної станції (НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 ») за своїм масштабом не дозволяють на малих відстанях правильно проаналізувати обстановку.

О 22:25 втративши з обзору червоний вогонь лівого борту «Святого Петра» почав маневр повернення на фарватер та ближче до середини русла річки. В цей час ст. м-н ОСОБА_9 голосно вигукнув: «Повертай вправо», і він, ОСОБА_6 одразу максимально швидко почав перекладку рулів вправо і побачив перед собою кам`яну насип, і катер сів на мілину, в даний час давав команду на зупинку ГДГД та головні двигуни зупинились.

ОСОБА_6 також повідомив, що сіли на мілину близько 10-15 метрів від берега, ця мілина має ознаки штучного походження, а саме від берега лінією шириною близько 4-5 метрів йде штучний насип з бетонних блоків та каменів в сторону фарватеру річки.

Оголосив аварійну тривогу та дав команду оглянути у відсіках, доповів командиру КТГ про подію.

Дії командування оцінювати не може, у зв`язку з тим що завдання отримував від командира ТГ 365.1.4. А які ставились командиру ТГ 365.1.4 мені не відомо.

Епізоди навчання виконувались згідно плану проведення навчань.

Відповідно до МПСС 72 розділ ІІ (плавання суден які знаходяться на виду друг у друга) судна при зустрічних курсах повинні змінити свій курс вправо так щоб розійтись лівими бортами. Відповідно "Основного положення плавання по Дунаю від 14 грудня 2010 р. Статья 6.04 - Встречноеплавание: общие правила

1.Если два судна идут встречными курсами таким образом,что может возникнуть опасность столкновения, то каждое судно долино изменить свій курс вправо, стем чтобы они могли разойтись левами бортами.

Это правило не применяется к малым судам по отношению к другим судам.

2.При встречном плавании суда, идущие вверх, должны, учитывая местные условия и движение других судов, уступать путь идущим вниз судам.

Статья 6.05 Встречное плавание: отступления от общих правил

1.В отступление от общего правила статьи 6.04 суда когут в исключительных случаях и при условии, что они убедились в том, что их требование может бать удовлетворено без риска, требовать, чтобы расхождение произошло правыми бортами.

2.В отступление от положений статьи 6.04 нижеуказанные категории судов: a) совершающие регулярне рейсы пассажирские суда, идущие вниз по течению, максимально разрешенное число пассажиров которых не менее числа, установленного компетентным органом, если они хотят причалить к пристани, расположенной на берегу, вдоль котрого следуют идущие вверх суда,

b) буксируємые составы, идущие вниз по течению, которые для того, чтобы развернуться и встать вверх против течения, хотят идти вдоль определенного берега, в техслучаях, корда предусмотренный для них статьей 6.04 путь им не подходит, имеют право требовать, чтобы идущие вверх против течения суда освободили для них иной путь. Однако они могут требовать этого, лишь убедившись в том, что их требование может бать удовлетворено без риска.

Особисто за вказівкою командира тактичної групи 365.1.4 ОСОБА_5 , в яку входили ака «Скадовськ» та 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман» здійснював маневрування й управління катером, щодо супроводу їх до місця якірної стоянки.

Відповідно ("Положення про корабельну службу у Військово-Морських Силах Збройних Сил України" Під час плавання корабля в складних умовах (значне погіршення погоди, різке зменшення видимості, проходження вузькостей, плавання на мілководді, наявність у цьому районі інтенсивного судноплавства, брак навігаційних відомостей, вихід з ладу технічних засобів керування кораблем тощо) командир корабля зобов`язаний:

підвищити бойову готовність корабля або окремих бойових частин, служб (підрозділів); у разі необхідності заборонити зміну вахти до покращення обстановки;

невідлучно перебувати на ходовому містку (головному командному пункті) і особисто управляти кораблем, підтримувати прямий зв`язок з постами управління головними двигунами та кермом;

посилити спостереження всіма засобами за обстановкою;

зменшити швидкість корабля до безпечної або застопорити хід для уточнення обстановки;

посилити контроль за точністю руху корабля визначеним маршрутом, визначити місце корабля, перейти на режим його визначення з періодичністю, яка забезпечує необхідну точність;

безперервно вимірювати глибину місця під час плавання на мілководді, вживати заходів безпеки для запобігання посадці корабля на мілину тощо;

заборонити переключення джерел електроенергії, електричних мереж, засобів управління кораблем;

про особливості плавання в складних умовах і вжиті заходи безпеки систематично інформувати увесь особовий склад корабля.)

Знаходився на ходовому містку особисто керував маневрами і здійснював керування катером.

За вимогою капітана судна " ІНФОРМАЦІЯ_2 " було запропоновано розходження правими бортами.

Відповідно ("Положення про корабельну службу у Військово-Морських Силах Збройних Сил України" Під час плавання корабля в складних умовах (значне погіршення погоди, різке зменшення видимості, проходження вузькостей, плавання на мілководді, наявність у цьому районі інтенсивного судноплавства, брак навігаційних відомостей, вихід з ладу технічних засобів керування кораблем тощо), знаходився на ходовому містку та керував катером.

Всі дії фактично виконував відповідно до вимог керівних документів. Було встановлено зв`язок з капітаном судна " ІНФОРМАЦІЯ_2 ", запропоновані дії щодо розходження доповідалось командиру тактичноїгрупи ТГ 365.1.4.

Під час переходу ака "Скадовськ" по річці Дунай він, ОСОБА_6 постійно знаходився на ходовому містку та здійснював управління катером. З початку зйомки зі швартових з п. Кілія о 21:05.

Так як командир відділення ст. 2 ст. ОСОБА_10 , мав малий досвід виконання обов`язків за посадою особисто керував кермом, командира відділення ст. 2 ст. ОСОБА_10 , поставив рядом з собою з атласом річки Дунай для правильного визначення місця й більш скорішого реагування на зміну обстановки.

Керувався документами МПСС-72, лоція річки Дунай, обов`язковими правилами плавання по Дунаю, "Положення про корабельну службу у Військово-Морських Силах Збройних Сил України", ТР-80 (тактичне руководство, 80 р.) інших додаткових нормативно правових актів тільки для військових кораблів він не знає, щодо плавання в річці Дунай.

Порушень зі свого боку під час керування катером, щодо заборони розходження правими бортами не має. відповідно до лоції річки Дунай та обов`язковими правилами плавання обгін, розходження здійснюється за згодою капітанів заборони плавання в темний час доби не має.

Порушень зі свого боку під час керування катером, щодо заборони розходження правими бортами не має. Відповідно до лоції річки Дунай та обов`язковими правилами плавання обгін, розходження здійснюється за згодою капітанів заборони плавання в темний час доби не має.

Відповідно до лоції річки Дунай, та основного правила плавання по Дунаю судно " ІНФОРМАЦІЯ_2 " рухався вниз і мало пріорітет руху, за його вимогою погодився на розходження правими бортами.

Діяв за наказами та розпорядженнями командира ТГ 365.1.4 капітана 2 рангу ОСОБА_5 виконував завдання в темний час доби з обмеженою видимістю та відсутності навігаційного буя.

Допуск кораблів, катерів, суден регламентується на той час "Керівництвом по підготовці та допуску кораблів (суден) ІНФОРМАЦІЯ_14 до виходу в море" затверджений наказом командувача ІНФОРМАЦІЯ_14 від 18.05.01 року №199.

Перевірка готовності катера в море здійснюється флагманськими спеціалістами відповідно на той час "Керівництвом по підготовці та допуску кораблів (суден) ІНФОРМАЦІЯ_14 до виходу в море" затверджений наказом командувача ІНФОРМАЦІЯ_14 від 18.05.01 року №199.

Проведенням корабельних бойових навчань з запуском всіх механізмів, перевірки зброї технічних засобів, перевірки документів готовності до плавання. Катер знаходився в доковому ремонті. Маневрові елементи катеру планувалось проводити під час виконання елементів курсової задачі К-2.

На час участі катера в навчанні "Сі бриз 2017" катер був технічно справний. Всі офіцери штабу військової частини НОМЕР_4 , які робили висновки по допуску катера в море йому відомі.

Згідно наказу ІНФОРМАЦІЯ_18 № 242/АГЧ від 29.07.2017 про призначення службового розслідування, призначено комісію по проведенню службового розслідування аварійної події з артилерійським катером Скадовськ військової частини НОМЕР_4 . За наслідками проведеного службового розслідування комісією складено Акт № 106 від 15.09.2017 розслідування по факту посадки на мілину артилерійського катера Скадовськ, військової частини НОМЕР_4 , в якому повністю указані відомості про обставини та причини за якими трапилась подія та винні притягнуті до дисциплінарної відповідальності згідно наказу № 91 від 22.10.2017 року.

Також, ОСОБА_6 повідомив, що попередня прокладка була розроблена по всьому шляху слідування (плавання) відповідно до плану « ІНФОРМАЦІЯ_3 ».

Графічний план повинен був бути розроблений командиром тактичної групи, яким був ОСОБА_5 .

Швидкість ака " ІНФОРМАЦІЯ_8 " не була зменшена перед знаком «8 км/год» при русі вгору, у зв`язку із тим, що по технічним характеристикам ака "Скадовськ" не можливо рухатись із такою швидкістю. Ехолот знаходився у справному стані та працював на ака «Скадовськ», він був ввімкнений та працював, був ввімкнений прибор 4Г зі шкалою глибини 5 метрів.

Допитаний в якості свідка, начальник служби допоміжного флоту тилу логістики, лейтенант ОСОБА_9 повідомив, що на час відпрацювання епізодів навчання та інших оперативних (тактичних) завдань для участі в українсько-американських навчаннях « ІНФОРМАЦІЯ_3 » у період з 13 липня по 22 липня 2017 року, які повинен виконувати ака «Скадовськ» військової частини А НОМЕР_6 у період з 13 липня по 22 липня 2017 року він був тимчасово призначений, на час виходу у море ака «Скадовськ», помічником командира катеру.

В коло його службових обов`язків на час відпрацювання епізодів навчання та інші оперативні (тактичні) завдання, які виконував ака «Скадовськ» військової частини ІНФОРМАЦІЯ_1 НОМЕР_6 18 липня 2017 року, де під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вгору між 80-81 км. здійснив посадку на мілину окрім іншого, входило спостереження за радіолокаційною обстановкою та ведення новігаційно-вахтеного журналу тощо.

17.07.2017 року відповідно до наказу №133 командира військової частини НОМЕР_4 , він, ОСОБА_9 з 18.07.2017 по 22.07.2017 року відряджений з метою участі у міжнародному навчанні « ІНФОРМАЦІЯ_13 » у якості помічника командира катера ака «Скадовськ».

ОСОБА_9 , як помічник командира катеру, відповідно до розкладу по бойовій тривозі ака «Скадовськ» повинен, обслуговувати радіолокаційну станцію, вести кругове технічне спостереження за надводною поверхнею. Класифікувати цілі, визначати їх елементи руху. Дані по обстановці доповідати командиру катера. Вести навігаційну (бойову) прокладку, оцінювати навігаційну безпеку обраного командиром катеру курсу, проводити розрахунки та виконувати задачі тактичного маневрування. Керувати діями рульового. Керувати діями особового складу по спеціальній обробці.

Під час участі в українсько-американських навчаннях « ІНФОРМАЦІЯ_3 » у період з 13 липня по 18 липня 2017 року ака «Скадовськ» виконував наступні відпрацювання епізодів навчання та інші оперативні (тактичні) завдання, а саме: ака «Скадовськ» знявся зі швартових о 09:00 до 10:00 хв. 13 липня 2017 року з пункту базування військової частини НОМЕР_5 , якій їй підпорядковується, розташованої за адресою: АДРЕСА_1 , у складі катерно-тактичної групи (далі - КаТГ), 2 малих броньованих артилерійських катера «Бердянськ», «Аккерман» (далі 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман») та ака «Скадовськ» здійснив перехід до району проведення навчань для виконання заходів згідно плану навчання в заданих районах та до 17:00 хв. 14 липня 2017 року повернувся до пункту базування.

У подальшому, ака «Скадовськ», знявся зі швартових о 04:00 до 05:00 хв. 18 липня 2017 року з вказаного пункту базування у складі КаТГ (мбак «Бердянськ», мбак «Аккерман», ака «Скадовськ») здійснив перехід до району проведення навчань для виконання заходів згідно плану навчання до р. Дунай з простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації (ТЗН), а також з відсутніми на борту катера Основними положеннями плавання по Дунаю (ОППД) під час відпрацювання епізодів навчання та інших оперативних (тактичних) завдань в українсько-американських навчаннях «Сі Бріз-2017», того ж дня, 18.07.2017 року о 15:03 катер увійшов в гирло Бистре річки Дунай та слідував в стрій кільватера, здійснював охорону сдк « ІНФОРМАЦІЯ_16 ».

Така як на річці з самого початку плавало дуже багато поломаних дерев, то командир ака «Скадовськ» особисто керував катером з ходового містка. Він, ОСОБА_9 , спостерігав за надводною обстановкою з ходового містка у бінокль та час, від часу ІНФОРМАЦІЯ_19 і РЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 ».

О 19:30 по радіостанції отримали розпорядження з сдк « ОСОБА_11 », залишити групу та повернути на зворотній курс, для зустрічі мбака «Акерман» та «Бердянськ» для супроводження їх до місця якірної стоянки.

Повернули на зворотній курс та о 19:50 пришвартувалися біля камо « ІНФОРМАЦІЯ_15 » 47 км річки ІНФОРМАЦІЯ_20 , для очікування катерів «Бердянськ» та «Акерман».

О 21:05 побачивши катери «Бердянськ» та «Акерман» відшвартувалися від катера «Аметист». Зайняли місце в голові строю і почали рух в сторону якірної стоянки. Увімкнули ходові вогні, так як вже починало темніти. В ходовій рубці працювала радіостанція на каналі ЦРДС Ізмаїла РЛС «Лоція» на 5 каб., AIS (автоматизована інформаційна система). Ходові прожектори були вимкнуті, так як їх світло відбивалося від вітрових стекол на ходовому містку.

В час руху катера він, ОСОБА_9 спостерігав за навігаційними приладами. Проте, рухаючись в гирлі річки Дунай РЛС «Лоція» є малоефективною, так як на ній не можливо чітко відокремити берегову лінію від плаваючих на воді об`єктів (бревна, дерева та інше). РЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 » ефективна на відкритому водному просторі.

О 22:00 на AIS він побачив судно «Святого Петра», зв`язався з судном «Святого Петра» за проханням капітана судна «Святого Петра» командиром катера було прийнято рішення розходитися правими бортами у зв`язку з великими розмірами судна та поганій можливості маневрувати судну на тій ділянці річки. Хоча по правилам необхідно розходитись між судами лівими бортами.

О 22:20 вони побачили вогні судна, що наближається. Командир старший мічман ОСОБА_6 відвернув руль в ліво від судна «Святого Петра» для безпечного розходження з ними, катер йшов 7, 8 вузлів на обидві машини, менше швидкість не можна було зробити за технічними характеристиками катера.

Він, ОСОБА_12 , тим часом слухав радіостанцію, дивився на екран AIS, та РЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 », також візуально спостерігав за надводною поверхнею з ходового містка.

О 22:25 він, ОСОБА_12 знаходився на ходовому містку. Коли катер почав розходитись з судном і ст. м-н ОСОБА_6 вже почав відворот праворуч до центра русла річки, та він раптом попереду побачив темний силует берега падаючого в воду. Він, ОСОБА_12 , викрикнув командиру: «Руль вправо на борт», попереду берега і тут же викрикнув «стоп машина». Але ст. м-н Дусь встиг виконати тільки першу команду, так як катер сів на мілину. Другу команду віддав, але двигуни самі по собі зупинилися. Він викрикнув «Аварійна тривога, оглянути відсіки», водночас на радіостанції доповів командиру КТГ (кораблів тактичної групи) про те, що катер сів на мілину. Після доповіді, почав приймати доповіді від командирів БП (бойових постів) про пошкодження, та заповнення журналів НВЖ (навігаційно-вахтовий журнал) усі доповіді.

О 22:40 доповідь з МВ про зашпаровування пробоїни.

О 22:45 доповідь з Форпіку про зашпаровування тріщини.

О 22:50 почали проводити промір глибини навколо катера зі складанням карти проміру глибини. Потім коли підійшов резиновий човен з мбака, теж саме зробив з нього.

По промірам глибини, і по структурі ґрунту перешкоди, на яку катер сів, було видно, що це будівельний матеріал залізо, бетонні плити штучно навалені разом з дрібним камінням, але на карті не відображене, і глибоко врізається в воду, більша частина якого знаходиться під водою та їх не видно зверху.

О 23:10 прибув капітан 1-го рангу ОСОБА_13

О 01:45 прибув буксир «Портовий1» з яким почали працювати для зняття на з мілини.

Буксир «Портовий1» пришвартував ака «Скадовськ» до свого правого борту їх лівим бортом та почав буксирувати до 89 км м. Ізмаїл прикордонного загону, під час буксировки постійно оглядалися відсіки катера.

О 04:04 пришвартувалися до прикордонного катера.

19.07.2017 року прибули водолази з 28 дивізіону та оглянули підводну частину катера.

21.07.2017 року катер був відбуксирований ртщ «Генічеськ» до п. Одеса.

На його думку, ОСОБА_12 , необхідно було не рухатись вночі по р. Дунай, а стати на якорі. Проте, на скільки він розуміє, в ака «Скадовськ» було завдання прибути на якірну стоянку на 89 км річки.

Чому командир прийняв рішення розходитись із судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 » правими бортами, йому не відомо. На час виходу в море ака «Скадовськ» допуск до управління своїм завідуванням на момент виконання завдань мав. Була можливість, уникнути події, якби ака «Скадовськ» рухався в день та як щоб стали на якірну стоянку в денний час доби.

Крім того, під час плавання в складних умовах у нічний час, слідував з не безпечною швидкістю (із-за технічних характеристик катера, так як його мінімальна швидкість 6-7 узлів), при виборі безпечної швидкості, не врахував стан видимості (фактична швидкість склала 8 вузла та перед посадкою на мілину 9 вузла, прожектори на ака «Скадовськ» в темний час доби не використовувались за причин відбивання променю прожектора від вітрового вікна, що призводило до зниження рівня зорового спостереження), не здійснив належних та ефективних дій щодо попередження зіткнення,

Тобто, не зменшив швидкість корабля 6-7 вузла (14 км/ч) до безпечної, (указано на знаку обмеження швидкості 8 км.ч, який стояв на 80,2 км). річки Дунай на правому березі, при цьому ехолот був виключений, який подає звуковий сигнал при зменшенні глибини нижче 5 метрів. Осадка катера 1,5 м.

Крім того, на борту ака «Скадовськ» були відсутні «Основні положення плавання Дунаю», не забезпечив навігаційну безпеку кораблеводіння, на момент посадки на мілину до судна « ОСОБА_7 » була відстань близько 150 метрів .

Як наслідок, 18 липня 2017 року о 22:25 під час маневру на розходження з судном ОСОБА_7 правими бортами, ака «Скадовськ» сів на мілину.

Чому не здійснений безпосередній контроль та не організована підготовка і перевірка готовності ака «Скадовськ» до виходу в море, а саме, за результатами роботи комісії штабу військової частини НОМЕР_4 ака «Скадовськ» до виходу в море готовий, але відповідно до Контрольного листа готовності ака «Скадовськ» до участі в українсько-американських навчаннях « ІНФОРМАЦІЯ_3 » з 13 липня по 22 липня 2017 року, комісія штабу військової частини НОМЕР_4 здійснила допуск катеру з простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації (ТЗН), а також на борт ака «Скадовськ» не було отримано «Основних положень плавання по Дунаю» та якщо ОСОБА_6 писав заявки то чому не забезпечили, мені не відомо.

Вказівки, накази підпорядкованими ІНФОРМАЦІЯ_21 військовими посадовими особами при постановці завдань 18 липня 2017 року ака « ІНФОРМАЦІЯ_8 » ставилися безпосередньо командиру катеру ст.м-ну Дусю.

18 липня 2017 року обов`язки по управлінню ака «Скадовськ» виконував старший мічман ОСОБА_6 , тобто з часу коли 15:03 катер увійшов в гирло Бистре річки Дунай та слідував в стрій кільватера до 22:25 коли під час маневру на розходження з судном ОСОБА_7 правими бортами, до посадки на мілину ака «Скадовськ».

З боку судна ОСОБА_7 ніяких порушень правил кораблеводіння мною не виявлено.

Необхідність здійснення визначення девіації магнітного компасу, яке заплановане на квітень 2017 року не здійснено, визначення маневрених елементів катеру заплановане на червень 2017 року - не здійснено, визначення поправок технічних засобів навігації заплановане на липень 2017 року не здійснено, вивірка нрлс « ІНФОРМАЦІЯ_22 » не здійснювалась з квітня 2002 року, що не відповідає вимогам нормативних актів та чи відноситься вказані факти до порушення правил експлуатації військових кораблів ІНФОРМАЦІЯ_14 не відповідає вимогам, що є порушенням Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) в море, але було надано допуск командуванням військової частини НОМЕР_4 на вихід в море.

Згідно наказу ІНФОРМАЦІЯ_18 було призначено службове розслідування та за наслідками проведеного службового розслідування комісією складено Акт № 106 від 15.09.2017 розслідування по факту посадки на мілину артилерійського катера Скадовськ, військової частини НОМЕР_4 , в якому повністю указані відомості про обставини та причини за якими трапилась подія та за наслідками проведення службового розслідування до нього застосовано сувору догану.

Допитаний в якості свідка старший комендор військової частини НОМЕР_4 , старший матрос старший матрос ОСОБА_14 , який надав наступні показання, що відповідно до розкладу по бойовій тривозі ака «Скадовськ» до його бойових функцій входить, керування вогнем артилерійської установки. Ведення зорового спостереження за горизонтом, повітрям та водою в секторі №1 (1500лб-00-1500пб), БП-1 (бойовий пост знаходиться на баку (ніс корабля)).

18.07.2017 року з пункту базування з м. Одеси вони вийшли та рухались в напрямку гирла р. Дунай. Під час руху по морю він перебував на камбузі.

Приблизно о 20 год. зайшли до м. Кілія для очікування 2 катерів, після чого продовжили рух по плану навчань.

Близько 21 год. 15 хв. (почало темніти) вийшли з м. Кілія та продовжили рух по р. Дунай, в цей час на судні включились ходові вогні.

При цьому, він, ОСОБА_14 , практично весь час руху, знаходився на своєму посту. Коли стемніло, наскільки пам`ятає, прожектори не включались, хоча було дуже темно та видимість була нульова.

Близько 22 год. 00 хв. він почув зі сторони містка якісь команди, які адресовані були не мені, та в цей час він, ОСОБА_14 побачив вогні великого судна.

Близько 22 год. 20 хв. ака «Скадовськ» прийняв трохи ліворуч для розходження із судном. У зв`язку із нульовою видимістю, він, ОСОБА_14 , бачив на горизонті тільки силуети дерев на березі.

Приблизно о 22 год. 25 хв. він почув крик ОСОБА_9 «Руль вправо на борт», і тут же викрикнув «стоп машина», в цей час стався удар та несанкціонована зупинка головних двигунів. В цей час, командир оголосив аварійну тривогу.

На його думку, ОСОБА_14 , у зв`язку із нульовою видимістю під час руху вночі по р. Дунай, необхідно було включити прожектори для руху, так як, якби вони були увімкнені, то, мені здається, що всі на містку та безпосередньо він завчасно побачили б косу на яку сів ака «Скадовськ».

Допитаний в якості свідка командир військової частини НОМЕР_4 , капітан 2 рангу ОСОБА_5 , який надав наступні показання, що ака артилерійський катер «Скадовськ», відповідно плану міжнародних навчань « ІНФОРМАЦІЯ_3 », 18.07.2017 року повинен був увійти в склад катерно-тактичної групи: середній десантний корабель « ОСОБА_11 », рейдовий тральщик «Генічеськ», 2 мбак (малий броньований артилерійський катер) «Бердянськ», «Аккерман», 2 катера морської охорони.

У зв`язку із важливістю навчань та малою підготовкою командирів мбак «Бердянськ» та «Акерман», ним було прийнято рішення особисто вийти на навчання на мбак «Акерман». Під час навчань, він безпосередньо здійснював керівництво тактичної групи 365.1.4 до якої входив 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман», ака «Скадовськ».

18.07.2017 року з пункту базування з м. Одеси вони вийшли та рухались в напрямку гирла р. Дунай.

В період з 13 год. 00 хв. по 19 год. 00 хв. ака «Скадовськ» виконував завдання у складі тактичної групи, командиром якої був командир сдк « ОСОБА_15 ».

Приблизно о 19:30 він з мбака «Аккерман» надав команду ака «Скадовськ», очікувати «Аккерман» та «Бердянськ» для подальшого супроводження до місця якірної стоянки.

О 19:50 вони пришвартувались біля камо «Аметист» 47 км. річки Дунай для очікування мбаків.

О 21:05 ака «Скадовськ» відшвартувались від камо «Аметист», увімкнув ходові вогні, які працювали справно. Він, ОСОБА_5 , достовірно знає, що на ака «Скадовськ», у зв`язку із тим, що на ходовому містку світло від прожекторів відбивається від вітрового скла, це відбиття унеможливлює візуальне спостереження за надводною обстановкою.

Також, на ака «Скадовськ», на цей час працювала НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 » в режимі 5кбт мінімальна шкала спостереження за надводними цілями, що дозволяє виявити такі цілі, як буй, шлюпка.

О 22:00 на автоматичній ідентифікаційній станції (далі AIS) він, ОСОБА_5 побачив судно « ІНФОРМАЦІЯ_2 », та чув як ака «Скадовськ» зв`язався з центром регулювання та руху судів (далі ЦРДС) Ізмаїл та судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 ».

Оцінюючи обстановку, враховуючи інформацію капітана судна « ІНФОРМАЦІЯ_2 », що він вже розпочав маневр ліворуч на 81 км річки Дунай, враховуючи надану ним інформацію про його маневрені характеристики пов`язані із габаритами судна « ІНФОРМАЦІЯ_2 », та наявністю глибин від 3 метрів та меньше під українським берегом, командиром ака «Скадовськ» було прийнято, на його думку, ОСОБА_5 , вірне рішення на розходження правими бортами, хоча це фактично суперечить вимогам Міжнародних правил попередження зіткнення суден 1972 року та Правил плавання по внутрішнім судновим шляхам України.

О 22:20 побачивши вогні судна «Святий Петро», ака «Скадовськ» розходячись правими бортами із ним пройшов прямо, та розійшовшись із « ОСОБА_16 » почав поворот праворуч.

Приблизно о 22:25 він, ОСОБА_5 , візуально спостерігаючи за маневром ака «Скадовськ» в тепловізор, побачив нехарактерну зупинку катеру, та отримав доповідь від командира про посадку на мілину, за його командою мбак «Аккерман», «Бердянськ» зайняли позиції для охорони місця події, після чого приступив до уточнення обставин (проступання води та інші пошкодження), отримав доповідь про заробку пробоїн, надав розпорядження на промір глибини навколо катеру із складанням карти.

Паралельно, передав повідомлення про подію на ІНФОРМАЦІЯ_23 , головному оперативному черговому.

Під час буксирування ака «Скадовськ» до м. Одеса, під час проходження місця посадки на мілину, за його наказом було проведено фотографування місця події (фотографії долучаю до протоколу) та встановлено, що дана мілина має штучне походження, а саме насип з будівельних матеріалів.

За характеристиками зламу течії, він, ОСОБА_5 , виявив, що цей насип знаходиться під водою, перпендикулярно руслу ріки та виходить близько на 35-40 метрів від берега. На навігаційних картах (електронна навігаційна карта та надрукована навігаційна карта) дана перешкода не зазначена.

Також, на румунському березі, на місці розташування даної перешкоди, розташоване фермерське господарство та виходячи з розмов прикордонників та особистих спостережень дана перешкода насипана з метою відводу частини водного потоку річки Дунай до даного господарства (водозабір).

Після закінчення фази навчань, його, ОСОБА_5 , було визначено старшим буксирування ака «Скадовськ».

21.07.2017 року було проведено водолазний огляд підводної частини катеру, про що було зроблено акт водолазного огляду.

При цьому, у ака «Скадовськ» перед виходом всі технічні засоби були в справному стані.

Допитаний в якості свідка старшина команди військової частини НОМЕР_2 , головний корабельний старшина ОСОБА_17 , який надав наступні показання, що Відповідно до розкладу по бойовій тривозі ака «Скадовськ» до його бойових функцій входить, обслуговування пульту управління головними двигунами, керування головними двигунами, забезпечення заданого ходу, за наказом командира керування головним двигуном з запасного пульту управління головними двигунами на ходовому містку, при виході зі строю ДАУ (дистанційне управління головними двигунами) «Оріон», керування головними двигунами здійснюю з БП-6 (бойовий пост знаходиться в машинному відділенні), контролюю роботу допоміжних механізмів та засобів боротьби за живучість.

18.07.2017 року з пункту базування з м. Одеси ака «Скадовськ» вийшли та рухались в напрямку гирла р. Дунай. Під час руху по морю він управляв двигунами з системи ІНФОРМАЦІЯ_24 , приблизно о 14 год. вони перейшли на управління з БП-6 у зв`язку із проходом вузини. У зв`язку із тим він не бачив, що відбувалось на містку.

Приблизно о 20 год. зайшли до м. Кілія для очікування 2 катерів, після чого продовжили рух по плану навчань.

Приблизно о 22 год. 25 хв. стався удар та несанкціонована зупинка головних двигунів, у зв`язку із чим він направився в машинне відділення.

В цей час, командир оголосив аварійну тривогу. Коли він прийшов до машинного відділення, оглянувшись, командир відділення Димитров доповів про пробоїну в районі 25-го та 26-го шпангоуту лівого борту розміром 100-150 мм. та почали одразу зароблювати пробоїну аварійно-рятувальним майном. Через близько 5 хвилин пробоїна була зароблена, про що він доповів командиру.

Приблизно 23:10 прибув на катер капітан 1 рангу ОСОБА_13 заступник командира військової частини НОМЕР_4 з електромеханічної частини начальник електромеханічної служби та він доповів йому про ситуацію в машинному відділенні.

21.07.2017 року катер був від буксируваний ртщ «Генічеськ» до м. Одеса до рейдової якірної стоянки (далі РЯС) №355.

27.07.2017 року катер було піднято на кільблоки на причалі №30 практичної гавані.

Допитаний в якості свідка командир відділення електромеханічної бойової частини ака «Скадовськ» військової частини НОМЕР_4 -Д, старшина 2 статті ОСОБА_18 , який надав наступні показання, що на вказаній посаді проходить службу з 18 лютого 2015 року. Відповідно до розкладу по бойовій тривозі ака «Скадовськ» до його бойових функцій входить, обслуговування правого головного двигуна та допоміжних механізмів, керування діями бойового номера 5-6-12.

Катер ака «Скадовськ», відповідно плану міжнародних навчань « ІНФОРМАЦІЯ_3 », 18.07.2017 року повинен був увійти в склад катерно-тактичної групи (далі - КТГ) сдк «Юрій Оліфіренко», ртщ «Генічеськ», 2 мбак «Бердянськ», «Аккерман», 2 катера морської охорони (далі - камо).

18.07.2017 року з пункту базування з м. Одеси ака «Скадовськ» вийшов в напрямку гирла р. Дунай. Під час руху по морю він управляв двигунами з системи ІНФОРМАЦІЯ_24 , приблизно о 14 год. вони перейшли на управління з БП-6 у зв`язку із проходом вузини. У зв`язку із тим я не бачив, що відбувалось на містку.

Приблизно о 20 год. ака «Скадовськ» зайшов до м. Кілія для очікування 2 катерів, після чого продовжили рух по плану навчань.

Приблизно о 22 год. 25 хв. стався удар та несанкціонована зупинка головних двигунів, у зв`язку із чим він, будучи в машинному відділенні, відчинив люк машинного відділення, подивившись на ходовий місток, почав здійснювати встановлення зв`язку із ним по внутрикатерному зв`язку.

В цей час від командира поступила аварійна тривога, та сказав оглянути у відсіках. Оглянувшись, він доповів про пробоїну в районі 25-го та 26-го шпангоуту лівого борту розміром 100-150 мм. таа разом із механіком почали одразу зароблювати пробоїну аварійно-рятувальним майном. Через близько 5 хвилин пробоїна була зароблена, про що механік доповів командиру.

В подальшому він продивився параметри дизельно-генераторного відділення, продивився кубрик та форпік. В форпіку була виявлена тріщина, яка також була зароблена. Після цього особовий склад зібрався на верхній палубі, а командир в цей час доповів командиру бригади про подію.

Приблизно о 23:10 прибув на катер капітан 1 рангу ОСОБА_13 заступник командира військової частини НОМЕР_4 з електромеханічної частини начальник електромеханічної служби та механік доповів йому про ситуацію в машинному відділенні.

21.07.2017 року катер був від буксируваний ртщ «Генічеськ» до м. Одеса до рейдової якірної стоянки (далі РЯС) №355.

ІНФОРМАЦІЯ_25 буксиром « ІНФОРМАЦІЯ_26 » був від буксируваний практичну гавань 30 причал, в м. Одеса. В той же день було проведено водолазний огляд підводної частини катеру, про що було зроблено акт водолазного огляду.

При огляді виявлено пошкодження гвинтів, пошкодження обтікачів кронштейнів, довгі подряпини по всій довжині підводної частини, тріщину та пробоїну.

27.07.2017 року катер було піднято на кільблоки на причалі №30 практичної гавані, та близько через місяць розпочався ремонт.

Допитаний в якості свідка начальник відділу експлуатації та судноремонту, озброєння, логістики військової частини НОМЕР_8 ОСОБА_19 , який надав наступні показання, що за наслідками проведеного службового розслідування комісією складено Акт № 106 від 15.09.2017 розслідування по факту посадки на мілину артилерійського катера Скадовськ, військової частини НОМЕР_4 , в якому повністю указані відомості про обставини та причини за якими трапилась подія.

Після завершення розслідування навігаційної події військовою частиною НОМЕР_8 , через електронну систему закупівель ІНФОРМАЦІЯ_27 , було здійснено закупівлю послуг з аварійного докового ремонту ака ІНФОРМАЦІЯ_8 . Переможцем конкурсних процедур визначено ТОВ ІНФОРМАЦІЯ_28 . Запропонована ТОВ ІНФОРМАЦІЯ_28 вартість послуг становила 2 099 000,00 грн. (з ПДВ). Відповідно 05.10.2017 між військовою частиною НОМЕР_8 та ТОВ ІНФОРМАЦІЯ_28 було укладено договір № 12. Аварійний ремонт проводився на підставі відомості ремонтних робіт на 2017 рік та проведено у 3 етапи. Всі етапи виконано в повному обсязі.

До контролю за якістю надання послуг та їх приймання залучалось 1301 Головне військове представництво ІНФОРМАЦІЯ_29 .

В ході проведення досудового розслідування головний флагманський спеціаліст командування підготовки військової частини НОМЕР_8 ОСОБА_20 , як спеціаліст надав наступні пояснення:

На питання: Роз`ясніть маневрування ІНФОРМАЦІЯ_30 о 22.25 ака Скадовськ під час маневру на розходження з судном ОСОБА_7 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км. здійснив посадку на мілину після вивчення наданих матеріалів та Додаток 29 - диск з записом даних з автоматичної ідентифікаційній станції AIS?

Надана відповідь: Оглянувши надані матеріали та Додаток 29 - диск з записом даних з автоматичної ідентифікаційній станції AIS. Зрозуміло, що маневрування 18.07.2017 о 22.25 ака Скадовськ (підпорядкований військовій частині НОМЕР_4 ) під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км. де останній здійснив посадку на мілину здійснювалось наступним чином:

Час К(курс) V(швидкість) у ака «Скадовськ»:

22.21.59 К-155,6 V 10,4 вуз

22.22.58 К-166,8 V 10,4 вуз

22.24.18 К-175,3 V 11,3 вуз

22.24.29 К-188,5 V 9 вуз посадка на мілину ака «Скадовськ» з координатами 45°17'32.16'' N 028°57'24.59''E в цей час судно ІНФОРМАЦІЯ_31 находився в точці з координатами 45°17'22.38'' N 028°57'16.30''E.

22.24.50 К-188,5 V 0 вуз

Час К(курс) V(швидкість) у судна «SVYATIY PETRO»:

22.21.59 К-042,3 V 7,2 вуз

22.22.58 К-031,4 V 7,4 вуз

22.24.18 К-010,3 V 7,2 вуз

22.24.29 К-009,8 V 7,2 вуз судно ІНФОРМАЦІЯ_31 находився в точці з координатами 45°17'22.38'' N 028°57'16.30''E. в цей час посадка на мілину ака «Скадовськ» з координатами 45°17'32.16'' N 028°57'24.59''E

З 22 години 22 хвилини катер та судно розпочали маневр для розходження правими бортами.

На питання: Чи була наявна реальна можливість, якщо належним чином (ретельно) з поправками технічних засобів навігації та проведеної вивірки НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 », яка працювала в режимі 5кбт, використовуючи автоматичну ідентифікаційну станцію AIS та GPS - СН3101 уникнути настання навігаційної події, а саме посадки на мілину ака «Скадовськ» 18.07.2017 о 22:25 під час маневру на розходження з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 » правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км.

Надана відповідь: Згідно інструкції Роділу 2 порядку роботи зі станцією НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 » (стор. 34) при поганій видимості необхідно використовувати шкалу від 0,5 до 2 миль. Тактико-технічні характеристики НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 » за умови підготовленого особового складу дозволяє визначити місце положення катера (ака Скадовськ) відносно орієнтира, берега та виявляти рухомість цілі (судно ІНФОРМАЦІЯ_2 ) на безпечній відстані.

Чому ІНФОРМАЦІЯ_30 о 22.25 ака Скадовськ (підпорядкований військовій частині НОМЕР_4 ) під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км. здійснив посадку на мілину йому не відомо.

Також, у ході проведення досудового розслідування, 20.03.2019 надійшов висновок експерта № 18-6178/6179 судово-економічної експертизи по матеріалах кримінального провадження № 000084 від 09 листопада 2017 року згідно якого встановлено, що розмір втрат військової частини НОМЕР_8 на ремонт через посадку на мілину ака «Скадовськ» (підпорядкованого військовій частині НОМЕР_4 ) 18.07.2017 о 22:25 під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км., за Договором № 12 від 05.10.2017 документально підтверджується у сумі 1349044, 72 грн. (один мільйон триста сорок дев`ять тисяч сорок чотири гривні 72 копійки).

На виконання вимог ст. 242 КПК України по вказаних матеріалах кримінального провадження була призначена військова експертиза, виконання якої доручити судовим експертам ІНФОРМАЦІЯ_32 ( АДРЕСА_2 ).

На теперішній час завершено проведення експертизи та згідно висновку експерта від 14.06.2019 за № 8917/19-62З встановлено наступне:

Здійснення допуску артилерійського катеру «Скадовськ» (далі ака «Скадовськ») до виходу в море до участі в українсько-амеріканських навчаннях « ІНФОРМАЦІЯ_3 » у період з 13 липня по 22 липня 2017 року з простроченими термінами визначення маневрених елементів та не перевіреними технічними засобами навігації (ТЗН), а також з відсутніми на борту катера Основними положеннями плавання по Дунаю (ОППД) не відповідали вимогам нормативних актів.

За результатами роботи комісії штабу військової частини НОМЕР_4 - ака « ІНФОРМАЦІЯ_8 » до виходу в море готовий, але відповідно до Контрольного листа готовності ака « ІНФОРМАЦІЯ_8 » до участі в українсько-американських навчаннях « ІНФОРМАЦІЯ_3 » з 13 липня по 22 липня 2017 року, комісія штабу військової частини НОМЕР_4 здійснила допуск катеру з простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації (ТЗН), а також на борт ака «Скадовськ» не було отримано «Основних положень плавання по Дунаю» та не здійснено визначення девіації магнітного компасу заплановане на квітень 2017 року не здійснено, визначення маневрених елементів катеру заплановане на червень 2017 року - не здійснено, визначення поправок технічних засобів навігації заплановане на липень 2017 року не здійснено, вивірка нрлс « ІНФОРМАЦІЯ_12 » не здійснювалась з квітня 2002 року, що не відповідає вимогам нормативних актів.

Посадовими особами військових частин А0937, 0937-Д були порушені нормативні акти при підготовки виходу в море катеру, а саме:

Командир військової частини НОМЕР_4 капітан 2 гангу ОСОБА_5 , в порушення вимог: «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199:

пункту 1.3 не організував згідно «Керівництва» підготовку кораблів (суден) до виходу у море;

«Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415:

абзацу 3 статті 53 не організував перевірку готовності кораблів до виходу в море.

Флагманський штурман штабу військової частини НОМЕР_4 капітан 3 рангу ОСОБА_21 , в порушення вимог: «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199:

пункту 1.3 не організував згідно «Керівництва» підготовку кораблів (суден) до виходу у море;

абзацу 2 пункту 1.6.2. не організував перевірку технічних засобів навігації (далі ТНЗ);

пункту 1.7.2. не здійснив безпосередній контроль за підготовкою бойових частин та служб корабля (судна) та без відповідально поставилися до виконання заходів щодо підготовки їх виходу в море;

пункту 1.7.3. не організував та не здійснили контроль у відповідності до «Керівництва», повноту і якість підготовки з`єднання кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань;

пункту 3.9 не в повній мірі оцінив готовність сил за напрямком своєї службової діяльності та зробив висновок про готовність кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань, який не відповідав дійсності, не запропонував прийняття рішення про заборону виходу в море, не визначив перелік основних недоліків та заходів щодо їх усунення, відповідальних виконавців, засобів забезпечення, потрібний час;

«Правил штурманської служби і штурманської підготовки на кораблях ВМС ЗС України», затвердженими наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_9 від 09.06.2001 № 239:

статті 45 не організував підготовку штурманської бойової частини для рішення навігаційних задач;

статті 144 не організував підготовку особового складу штурманських бойових частин кораблів з`єднання;

статті 145 не надав командирам кораблів та штурманам розпорядження по забезпеченню навігаційної безпеки плавання та використання ТЗН на похід, надав безпідставні висновки про готовність штурманської бойової частини і корабля в цілому на вихід в море та виконання поставлених завдань;

не здійснив контроль наявності на кораблях керівництв та посібників по морських міждународно-правових питаннях відповідно до переліку, а також знання офіцерами кораблів правил, які основані міжнародними й регіональними угодами, що повинні враховуватися в поході;

«Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою Дунайської Комісії та введені в дію з 01.01.2012 року:

Статті 1.11.1 на борту ака «Скадовськ» відсутні «Основні положення плавання по Дунаю».

Командир військової частини НОМЕР_4 -Д (ака «Скадовськ») старший мічман ОСОБА_6 , в порушення вимог: «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199:

пункту 1.3 не організував згідно «Керівництва» підготовку кораблів (суден) до виходу у море;

«Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415:

статті 78 не організував перевірку утримання технічних засобів катера у справному стані;

статті 81 не забезпечив підтримання встановленої бойової готовності катера;

«Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою ІНФОРМАЦІЯ_33 та введені в дію з 01.01.2012 року:

Статті 1.11.1 на борту ака «Скадовськ» відсутні «Основні положення плавання по Дунаю».

Статуту внутрішньої служби ІНФОРМАЦІЯ_6 , затвердженого Законом України від 24.03.1999 № 548-ХІV:

абзацу 1 статті 112 не організував перевірку утримання технічних засобів катера у справному стані (прострочені терміни визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації) та не підтримав технічні засоби в постійній бойовій готовності;

абзацу 27 статті 112 не організував правильну експлуатацію, технічних засобів катеру;

Функціональних обов`язків (посадової інструкції) командира катера:

абзацу 1, 25 не організував перевірку утримання технічних засобів катера у справному стані (прострочені терміни визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації) та не підтримав технічні засоби в постійній бойовій готовності та не організував правильну експлуатацію, технічних засобів катеру.

Помічник командира катеру старший мічман ОСОБА_9 в порушення вимог:

Функціональних обов`язків (посадової інструкції) помічника командира катеру:

абзацу 2 не підтримав технічні засоби в постійній бойовій готовності (прострочені терміни визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації);

абзацу 5 не організував правильну експлуатацію НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 »;

абзацу 14 не простежив за правильною експлуатацією НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 ».

Вихід в море ака «Скадовськ» з простроченими термінами визначення маневрених елементів та не перевіреними технічними засобами навігації, командир та помічник ака «Скадовськ» розпорядження від флагманського штурмана штабу військової частини НОМЕР_4 капітана 3 рангу ОСОБА_21 по забезпеченню навігаційної безпеки плавання та використання ТЗН не похід не отримував, відсутність на борту «Основних положень плавання по Дунаю», крім того, мбака «Аккерман» та «Бердянськ» не мали електронних карт Дунаю вище 37 км, порушення посадовими особами військової частини НОМЕР_4 , А-0937-Д нормативних актів при підготовки виходу в море катеру, призвело до події (аварії корабля), що спричинила посадку його на мілину та нанесення збитків державі.

Дії підпорядкованих ІНФОРМАЦІЯ_21 посадових осіб при плануванні дій та постановці завдань ака «Скадовськ» військової частини А НОМЕР_6 у період з 19:00 по 22:25 год. 18 липня 2017 року під час проведення міжнародних навчань « ІНФОРМАЦІЯ_3 » не в повній мірі відповідали вимогам нормативних актів та плану навчання, а саме:

Командир військової частини НОМЕР_4 капітан 2 гангу ОСОБА_5 , в порушення вимог:

«Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415:

абзацу 3 статті 53 перед виходом з`єднання кораблів у море командир з`єднання не організував перевірку готовності кораблів до виходу в море;

статті 54 У морі командир з`єднання кораблів:

абзацу 2 безвідповідально поставився до безпеки плавання кораблів з`єднання, які прямують під його прапором у похідному порядку;

з командного пункту тактичної групи, який був розташований на мбака «Аккерман», не надав рекомендації командиру ака «Скадовськ» на виконання маневру нп розходження з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 »;

завдання від ІНФОРМАЦІЯ_34 для командира тактичної групи на проведення судна «Diva» не були погоджені з керівником навчань, а його виконання призвело до затягування часу, який був розрахований для подолання річці Дунай у світлий час доби.

Флагманський штурман штабу військової частини НОМЕР_4 капітан 3 рангу ОСОБА_21 , в порушення вимог: «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199:

пункту 1.3 не організував згідно «Керівництва» підготовку кораблів (суден) до виходу у море;

пункту 1.7.2. не здійснив безпосередній контроль за підготовкою бойових частин та служб корабля (судна) та без відповідально поставилися до виконання заходів щодо підготовки їх виходу в море;

пункту 1.7.3. не організував та не здійснили контроль у відповідності до «Керівництва», повноту і якість підготовки з`єднання кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань;

пункту 2.15 узгодив контрольні аркуші готовності кораблів (суден) з простроченими термінами визначення маневрених елементів та не перевіреними технічними засобами навігації, ака «Скадовськ» розпорядження по забезпеченню навігаційної безпеки плавання ьа виконання ТЗН не похід не отримував;

пункту 3.9 не в повній мірі оцінив готовність сил за напрямком своєї службової діяльності та зробив висновок про готовність кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань, який не відповідав дійсності, не запропонував прийняття рішення про заборону виходу в море, не визначив перелік основних недоліків та заходів щодо їх усунення, відповідальних виконавців, засобів забезпечення, потрібний час;

«Правил штурманської служби і штурманської підготовки на кораблях ВМС ЗС України», затвердженими наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_9 від 09.06.2001 № 239:

статті 45 не організував підготовку штурманської бойової частини для рішення навігаційних задач;

статті 144 не організував підготовку особового складу штурманських бойових частин кораблів з`єднання;

не здійснив належний контроль за визначенням маневрених елементів кораблів та поправок ТЗНГ у встановлений термін;

статті 145 не надав командирам кораблів та штурманам розпорядження по забезпеченню навігаційної безпеки плавання та використання ТЗН на похід, надав безпідставні висновки про готовність штурманської бойової частини і корабля в цілому на вихід в море та виконання поставлених завдань;

не здійснив контроль наявності на кораблях керівництв та посібників по морських міждународно-правових питаннях відповідно до переліку, а також знання офіцерами кораблів правил, які основані міжнародними й регіональними угодами, що повинні враховуватися в поході;

статті 1.11.1 «Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою Дунайської Комісії та введені в дію з 01.01.2012 року, не забезпечив ака «Скадовськ» «Основними положеннями плавання по Дунаю», електронними картами мбаки « ІНФОРМАЦІЯ_35 » та «Бердянськ» вище 36 км. річки Дунай;

статті 16 Статуту внутрішньої служби ІНФОРМАЦІЯ_6 , затвердженого Законом України від 24.03.1999 № 548-ХІV, не виконав в повному обсязі службові обов`язки, що визначають обсяг виконання завдань, доручених за посадою.

Наслідками зазначених порушень стали посадка ака «Скадовськ» на мілину та нанесення державі збитків.

Військовими посадовими особами підпорядкованими ІНФОРМАЦІЯ_21 під час проведення у період з 19:00 по 22:25 год. 18 липня 2017 року під час проведення міжнародних навчань « ІНФОРМАЦІЯ_3 », тактична група ТГ-365.1.4. у складі якої перебував ака «Скадовськ», були допущені порушення нормативно-правових актів, а саме:

Командир військової частини НОМЕР_4 капітан 2 гангу ОСОБА_5 , в порушення вимог:

«Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415:

абзацу 3 статті 53 перед виходом з`єднання кораблів у море командир з`єднання не організував перевірку готовності кораблів до виходу в море;

статті 54 У морі командир з`єднання кораблів:

абзацу 2 безвідповідально поставився до безпеки плавання кораблів з`єднання, які прямують під його прапором у похідному порядку;

з командного пункту тактичної групи, який був розташований на мбака «Аккерман», не надав рекомендації командиру ака «Скадовськ» на виконання маневру нп розходження з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 »;

завдання від ІНФОРМАЦІЯ_34 для командира тактичної групи на проведення судна «Diva» не були погоджені з керівником навчань, а його виконання призвело до затягування часу, який був розрахований для подолання річці Дунай у світлий час доби.

Флагманський штурман штабу військової частини НОМЕР_4 капітан 3 рангу ОСОБА_21 , в порушення вимог: «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199:

пункту 1.3 не організував згідно «Керівництва» підготовку кораблів (суден) до виходу у море;

пункту 1.7.2. не здійснив безпосередній контроль за підготовкою бойових частин та служб корабля (судна) та без відповідально поставилися до виконання заходів щодо підготовки їх виходу в море;

пункту 1.7.3. не організував та не здійснили контроль у відповідності до «Керівництва», повноту і якість підготовки з`єднання кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань;

пункту 2.15 узгодив контрольні аркуші готовності кораблів (суден) з простроченими термінами визначення маневрених елементів та не перевіреними технічними засобами навігації, ака «Скадовськ» розпорядження по забезпеченню навігаційної безпеки плавання ьа виконання ТЗН не похід не отримував;

пункту 3.9 не в повній мірі оцінив готовність сил за напрямком своєї службової діяльності та зробив висновок про готовність кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань, який не відповідав дійсності, не запропонував прийняття рішення про заборону виходу в море, не визначив перелік основних недоліків та заходів щодо їх усунення, відповідальних виконавців, засобів забезпечення, потрібний час;

«Правил штурманської служби і штурманської підготовки на кораблях ВМС ЗС України», затвердженими наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_9 від 09.06.2001 № 239:

статті 45 не організував підготовку штурманської бойової частини для рішення навігаційних задач;

статті 144 не організував підготовку особового складу штурманських бойових частин кораблів з`єднання;

не здійснив належний контроль за визначенням маневрених елементів кораблів та поправок ТЗНГ у встановлений термін;

статті 145 не надав командирам кораблів та штурманам розпорядження по забезпеченню навігаційної безпеки плавання та використання ТЗН на похід, надав безпідставні висновки про готовність штурманської бойової частини і корабля в цілому на вихід в море та виконання поставлених завдань;

не здійснив контроль наявності на кораблях керівництв та посібників по морських міждународно-правових питаннях відповідно до переліку, а також знання офіцерами кораблів правил, які основані міжнародними й регіональними угодами, що повинні враховуватися в поході;

статті 1.11.1 «Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою Дунайської Комісії та введені в дію з 01.01.2012 року, не забезпечив ака «Скадовськ» «Основними положеннями плавання по Дунаю», електронними картами мбаки « ІНФОРМАЦІЯ_35 » та «Бердянськ» вище 36 км. річки Дунай;

статті 16 Статуту внутрішньої служби Збройних Сил України, затвердженого Законом України від 24.03.1999 № 548-ХІV, не виконав в повному обсязі службові обов`язки, що визначають обсяг виконання завдань, доручених за посадою.

Дії службових осіб ака «Скадовськ» військової частини НОМЕР_4 щодо організації виконання відпрацювання епізодів навчання та інших оперативних (тактичних) завдань не в повній мірі відповідали вимогам нормативних актів, а також оперативній обстановці, що склалася у період з 19:00 по 22:25 год. 18 липня 2017 року під час проведення міжнародних навчань « ІНФОРМАЦІЯ_3 », а саме:

Командир військової частини А0937-Д (ака «Скадовськ») старший мічман ОСОБА_6 , в порушення вимог: «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199:

пункту 1.3 не організував згідно «Керівництва» підготовку кораблів (суден) до виходу у море;

«Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415:

статті 78 не організував утримання технічних засобів катера у справному стані (із-за простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації, місце визначення ака «Скадовськ» до посадки на мілину визначено з помилкою в 2,5 км.);

статті 81 Командир корабля (ака «Скадовськ») не забезпечив підтримання встановленої бойової готовності;

статті 82 Під час плавання в складі з`єднання кораблів командир корабля зобов`язаний:

здійснював маневрування при розходженні з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 » не за сигналами командира з`єднання кораблів або за його задумом;

з командного пункту тактичної групи (далі групи), який був розташований на мбака «Аккерман», не получив рекомендації від командира групи на виконання маневру на розходження з судном « ОСОБА_7 »;

абзацу 4, 5, 6, 7 статті 85 Командир корабля, під час плавання в складних умовах: не посилив спостереження всіма засобами за обстановкою, не зменшив швидкість корабля до безпечної (не застопорив хід для уточнення обстановки), не визначив місце корабля, не перейшов на режим його визначення з періодичністю, яка забезпечує необхідну точність, не вжив заходів безпеки для запобігання посадці на мілину.

«Международных Правил Предупреждения Столкновений Судов в море», 1972 г. МППСС-72:

«Части В Правила плавания и маневрирования, Раздела І Плавание судов при любых условиях видимости, Правила 6 Безопасная скорость» слідував з не безпечною швидкістю, не здійснив належних та ефективних дій щодо попередження зіткнення, при виборі безпечної швидкості, не врахував стан видимості (фактична швидкість склала 10,4 вузла та перед посадкою на мілину 11,3 вузла);

прожектори на ака «Скадовськ» в темний час доби не використовувались, що призвело до зниження рівня зорового спостереження;

«Части В Правила плавання и маневрирования, Раздела ІІ Плавание судов, находящихся на виду друг у друга, Правила 14 Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга, пункта «а» при возникновении опасности столкновения судов, которые сближаються на противоположных курсах, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у дркгого по левому борту»;

Командир ака «Скадовськ» розпочав маневр на розходження з судном « ОСОБА_7 » навіть не визначив дистанцію до судна за допомогою НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 ». Відповідні записки в навігаційному журналі відсутні;

Статті 1.11.1 Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою Дунайської Комісії та введені в дію з 01.01.2012 року, на борту ака «Скадовськ» відсутні «Основні положення плавання по Дунаю».

Статуту внутрішньої служби Збройних Сил України, затвердженого Законом України від 24.03.1999 № 548-ХІV, не виконав в повному обсязі службові обов`язки, що визначають обсяг виконання завдань, доручених за посадою;

«Розкладу по бойовій тривозі» ака «Скадовськ», не організував та не забезпечив навігаційну безпеку кораблеводіння, зорове спостереження, не здійснив контроль ведення навігаційної прокладки і визначення місця катеру, керував стерном замість командира відділення рульових;

Функціональних обов`язків (посадової інструкції) командира катера, розпочав маневр на розходження з судном « ОСОБА_7 » навіть не визначив дистанцію до судна за допомогою НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 », не з`ясував розміри та елементи руху судна. Відповідні записки в навігаційному журналі відсутні.

Командир ака «Скадовськ» своїми діями порушив організацію ходової вахти катеру, що призвело до зниження рівня усіх видів спостереження за безпекою плавання та контролем за точністю визначення місця катеру. Роботу штурмана не організував. Допустив помилку у маневруванні та посадку катеру на мілину.

Помічник командира катеру старший мічман ОСОБА_9 в порушення вимог:

Функціональних обов`язків (посадової інструкції) помічника командира катеру. Помічник командира катеру зобов`язаний:

абзацу 2 не підтримав технічні засоби в постійній бойовій готовності (прострочені терміни визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації);

абзацу 5 не організував правильну експлуатацію НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 »;

абзацу 14 не простежив за правильною експлуатацією НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 ».

Старший комендор (взаємозаміщення з комендором) старший матрос ОСОБА_14 , в порушення вимог:

«Розкладу по бойовій тривозі», не забезпечив ведення зорового спостереження за горизонтом та водою в секторі № 1 (1500лб-00-1500пб).
Порядок під час виконання маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км., 18 липня 2017 року під час проведення міжнародних навчань « ІНФОРМАЦІЯ_3 » був виконаний командиром ака « ІНФОРМАЦІЯ_8 » старшим мічманом ОСОБА_6 з порушенням «Международных Правил Предупреждения Столкновений Судов в море», 1972 г. МППСС-72:

«Части В Правила плавання и маневрирования, Раздела ІІ Плавание судов, находящихся на виду друг у друга, Правила 14 Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга, пункта «а» при возникновении опасности столкновения судов, которые сближаються на противоположных курсах, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у дугого по левому борту».

Наслідками зазначених порушень стали посадка ака «Скадовськ» на мілину та нанесення державі збитків.

Фактичні дії відповідних посадових осіб не відповідали нормативним актам («Международным Правил Предупреждения Столкновений Судов в море», 1972 г. МППСС-72, Функціональних обов`язків командира катера) 18.07.2017 о 22:25 під час маневру на розходження з судном Святий Петро.
21:05 ака «Скадовськ» зайняв місце у строю кільватера (1-й ака «Скадовськ», 2-й мбака «Аккерман», 3-й мбака «Бердянськ»).
Порядок під час виконання маневру на розходження з судном «Святий Петро» правими бортами був виконаний командиром ака «Скадовськ» старшим мічманом ОСОБА_6 в порушення вимог:
«Международных Правил Предупреждения Столкновений Судов в море», 1972 г. МППСС-72 ( при виникненні небезпеки судів, які зближаються на протилежних курсах, кожне з них повинне змінити свій курс вправо, з тим щоб кожне судно пройшло в іншого по лівому борту);
Функціональних обов`язків (посадової інструкції) командира катера, розпочав маневр на розходження з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 » навіть не визначив дистанцію до судна за допомогою НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 », не з`ясував розміри та елементи руху судна. Відповідні записки в навігаційному журналі відсутні.

Командир ака «Скадовськ» своїми діями порушив організацію ходової вахти катеру, що призвело до зниження рівня усіх видів спостереження за безпекою плавання та контролем за точністю визначення місця катеру. Роботу штурмана не організував. Допустив помилку у маневруванні та посадку катеру на мілину.

З командного пункту тактичної групи, який був розташований на мбака «Аккерман», не получив рекомендації від командира групи на виконання маневру на розходження з судном « ОСОБА_7 ».
Дії (бездіяльність) керівництва (командирів, начальників) призвели до посадки на мілину ака «Скадовськ» (підпорядкованого військовій частині НОМЕР_4 ) 18.07.2017 о 22:25 під час маневру на розходження з судном ІНФОРМАЦІЯ_2 правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км., а саме:
Командир військової частини НОМЕР_4 капітан 2 гангу ОСОБА_5 , в порушення вимог:

«Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415:

абзацу 3 статті 53 перед виходом з`єднання кораблів у море командир з`єднання не організував перевірку готовності кораблів до виходу в море;

статті 54 У морі командир з`єднання кораблів:

абзацу 2 безвідповідально поставився до безпеки плавання кораблів з`єднання, які прямують під його прапором у похідному порядку;

з командного пункту тактичної групи, який був розташований на мбака «Аккерман», не надав рекомендації командиру ака «Скадовськ» на виконання маневру нп розходження з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 »;

завдання від ІНФОРМАЦІЯ_34 для командира тактичної групи на проведення судна «Diva» не були погоджені з керівником навчань, а його виконання призвело до затягування часу, який був розрахований для подолання річці Дунай у світлий час доби.

Флагманський штурман штабу військової частини НОМЕР_4 капітан 3 рангу ОСОБА_21 , в порушення вимог: «Керівництва по підготовці та допуску кораблів (суден) Військово-Морських Сил Збройних Сил України до виходу в море» (далі - Керівництво»), введеного в дію наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_10 від 18 травня 2001 року № 199:

пункту 1.3 не організував згідно «Керівництва» підготовку кораблів (суден) до виходу у море;

пункту 1.7.2. не здійснив безпосередній контроль за підготовкою бойових частин та служб корабля (судна) та без відповідально поставилися до виконання заходів щодо підготовки їх виходу в море;

пункту 1.7.3. не організував та не здійснили контроль у відповідності до «Керівництва», повноту і якість підготовки з`єднання кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань;

пункту 2.15 узгодив контрольні аркуші готовності кораблів (суден) з простроченими термінами визначення маневрених елементів та не перевіреними технічними засобами навігації, ака «Скадовськ» розпорядження по забезпеченню навігаційної безпеки плавання ьа виконання ТЗН не похід не отримував;

пункту 3.9 не в повній мірі оцінив готовність сил за напрямком своєї службової діяльності та зробив висновок про готовність кораблів (суден) до виходу в море та виконання поставлених завдань, який не відповідав дійсності, не запропонував прийняття рішення про заборону виходу в море, не визначив перелік основних недоліків та заходів щодо їх усунення, відповідальних виконавців, засобів забезпечення, потрібний час;

«Правил штурманської служби і штурманської підготовки на кораблях ВМС ЗС України», затвердженими наказом заступника ІНФОРМАЦІЯ_9 від 09.06.2001 № 239:

статті 45 не організував підготовку штурманської бойової частини для рішення навігаційних задач;

статті 144 не організував підготовку особового складу штурманських бойових частин кораблів з`єднання;

не здійснив належний контроль за визначенням маневрених елементів кораблів та поправок ТЗНГ у встановлений термін;

статті 145 не надав командирам кораблів та штурманам розпорядження по забезпеченню навігаційної безпеки плавання та використання ТЗН на похід, надав безпідставні висновки про готовність штурманської бойової частини і корабля в цілому на вихід в море та виконання поставлених завдань;

не здійснив контроль наявності на кораблях керівництв та посібників по морських міждународно-правових питаннях відповідно до переліку, а також знання офіцерами кораблів правил, які основані міжнародними й регіональними угодами, що повинні враховуватися в поході;

статті 1.11.1 «Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою Дунайської Комісії та введені в дію з 01.01.2012 року, не забезпечив ака «Скадовськ» «Основними положеннями плавання по Дунаю», електронними картами мбаки «Аккерман» та «Бердянськ» вище 36 км. річки Дунай;

Командир військової частини А0937-Д (ака «Скадовськ») старший мічман ОСОБА_6 , «Международных Правил Предупреждения Столкновений Судов в море», 1972 г. МППСС-72:

«Части В Правила плавания и маневрирования, Раздела І Плавание судов при любых условиях видимости, Правила 6 Безопасная скорость» слідував з не безпечною швидкістю, не здійснив належних та ефективних дій щодо попередження зіткнення, при виборі безпечної швидкості, не врахував стан видимості (фактична швидкість склала 10,4 вузла та перед посадкою на мілину 11,3 вузла);

прожектори на ака «Скадовськ» в темний час доби не використовувались, що призвело до зниження рівня зорового спостереження;

«Части В Правила плавання и маневрирования, Раздела ІІ Плавание судов, находящихся на виду друг у друга, Правила 14 Ситуация сближения судов, идущих прямо друг на друга, пункта «а» при возникновении опасности столкновения судов, которые сближаються на противоположных курсах, каждое из них должно изменить свой курс вправо, с тем чтобы каждое судно прошло у друго по левому борту»;

«Положення про корабельну службу у ІНФОРМАЦІЯ_5 », введеного в дію наказом ІНФОРМАЦІЯ_9 від 25 листопада 2003 року № 415:

статті 78 не організував утримання технічних засобів катера у справному стані (із-за простроченими термінами визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації, місце визначення ака «Скадовськ» до посадки на мілину визначено з помилкою в 2,5 км.);

статті 81 Командир корабля (ака «Скадовськ») не забезпечив підтримання встановленої бойової готовності;

статті 82 Під час плавання в складі з`єднання кораблів командир корабля зобов`язаний:

здійснював маневрування при розходженні з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 » не за сигналами командира з`єднання кораблів або за його задумом;

з командного пункту тактичної групи (далі групи), який був розташований на мбака «Аккерман», не получив рекомендації від командира групи на виконання маневру на розходження з судном « ОСОБА_7 »;

абзацу 4, 5, 6, 7 статті 85 Командир корабля, під час плавання в складних умовах: не посилив спостереження всіма засобами за обстановкою, не зменшив швидкість корабля до безпечної (не застопорив хід для уточнення обстановки), не визначив місце корабля, не перейшов на режим його визначення з періодичністю, яка забезпечує необхідну точність, не вжив заходів безпеки для запобігання посадці на мілину.

Статті 1.11.1 Основних положень плавання по Дунаю», прийняті 14.12.2010 року Постановою Дунайської Комісії та введені в дію з 01.01.2012 року, на борту ака «Скадовськ» відсутні «Основні положення плавання по Дунаю».

«Розкладу по бойовій тривозі» ака «Скадовськ», не організував та не забезпечив навігаційну безпеку кораблеводіння, зорове спостереження, не здійснив контроль ведення навігаційної прокладки і визначення місця катеру, керував стерном замість командира відділення рульових;

Функціональних обов`язків (посадової інструкції) командира катера, розпочав маневр на розходження з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 » навіть не визначив дистанцію до судна за допомогою НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 », не з`ясував розміри та елементи руху судна. Відповідні записки в навігаційному журналі відсутні.

Командир ака «Скадовськ» своїми діями порушив організацію ходової вахти катеру, що призвело до зниження рівня усіх видів спостереження за безпекою плавання та контролем за точністю визначення місця катеру. Роботу штурмана не організував. Допустив помилку у маневруванні та посадку катеру на мілину.

Помічник командира катеру старший мічман ОСОБА_9 в порушення вимог:

Функціональних обов`язків (посадової інструкції) помічника командира катеру. Помічник командира катеру зобов`язаний:

абзацу 2 не підтримав технічні засоби в постійній бойовій готовності (прострочені терміни визначення маневрених елементів та перевірки технічних засобів навігації);

абзацу 5 не організував правильну експлуатацію НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 »;

абзацу 14 не простежив за правильною експлуатацією НРЛС « ІНФОРМАЦІЯ_12 ».

Старший комендор (взаємозаміщення з комендором) старший матрос ОСОБА_14 , в порушення вимог:

«Розкладу по бойовій тривозі», не забезпечив ведення зорового спостереження за горизонтом та водою в секторі № 1 (1500лб-00-1500пб).
Порушення службовими посадовими особами військової частини А0937 командиром військової частини НОМЕР_4 капітаном 2 рангу ОСОБА_5 , флагманським штурманом штабу військової частини НОМЕР_4 капітаном 3 рангу ОСОБА_21 ; військової частини А0937-Д командиром військової частини А0937- ІНФОРМАЦІЯ_1 (ака « ІНФОРМАЦІЯ_8 ») старшим мічманом ОСОБА_6 , помічником командира катеру старшим мічманом ОСОБА_9 , перебувають у причинно-наслідковому зв`язку з настанням завданих витрат на ремонт через посадку на мілину ака «Скадовськ» 18.07.2017 о 22:25 під час маневру на розходження з судном « ІНФОРМАЦІЯ_2 » правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км.

Порушення службовими посадовими особами військової частини А0937-Д старшим комендором (взаємозаміщення з комендором) старшим матросом ОСОБА_14 перебувають у причинному зв`язку з настанням події через посадку на мілину ака «Скадовськ» 18.07.2017 о 22:25 під час маневру на розходження з судном « ОСОБА_7 » правими бортами, рухаючись по річці Дунай вверх між 80-81 км.

Таким чином, на цей час є достатні підстави вважати, що внаслідок недбалого ставлення підпорядкованих ІНФОРМАЦІЯ_21 посадових осіб до військової служби спричинило тяжкі наслідки у вигляді збитків державі.

Також, ОСОБА_6 окрім іншого повідомив, що на даний час на ака «Скадовськ» знаходиться необхідна документація, Лоції річки Дунай, Навігаційна річна карта річки Дунай від порту Рені до ІНФОРМАЦІЯ_36 за адресою: АДРЕСА_1 .

Крім того, документація у вигляді Контрольного листа, Плану на вихід в море, списку особового складу на вихід в море, на даний час знаходяться в ІНФОРМАЦІЯ_37 за адресою: АДРЕСА_3 , так як ці документи були вилучені при проведенні службового розслідування.

Також ОСОБА_6 повідомив, що документація щодо проведення службового розслідування (Акт № 106 від 15.09.2017 з додатками) можуть знаходитися у командування ІНФОРМАЦІЯ_7 за адресою: АДРЕСА_3 .

На даний час ака «Скадовськ» підпорядковується військовій частині НОМЕР_1 , за адресою: АДРЕСА_1 .

З метою забезпечення виконання завдань кримінального провадження, слідчим та прокурором в кримінальному провадженні встановлюються фактичні данні, на підставі яких встановлюється наявність або відсутність фактів та обставин вчинення кримінального правопорушення.

Відповідно до ст. 2 КПК України завданнями кримінального провадження є захист особи, суспільства та держави від кримінальних правопорушень, охорона прав, свобод та законних інтересів учасників кримінального провадження, а також забезпечення швидкого, повного та неупередженого розслідування і судового розгляду з тим, щоб кожний, хто вичинив кримінальне правопорушення, був притягнутий до відповідальності в міру своєї вини, жоден невинуватий не був обвинувачений або засуджений, жодна особа не була піддана необґрунтованому процесуальному примусу і щоб до кожного учасника кримінального провадження була застосована належна правова процедура.
Відповідно до ст. 84 Кримінального процесуального кодексу України доказами у кримінальному провадженні є фактичні данні, отримані у передбаченому цим Кодексом порядку, на підставі, яких слідчий, прокурор, слідчий суддя і суд встановлюють наявність чи відсутність фактів та обставин, що мають значення для кримінального провадження та підлягають доказуванню.

Відповідно до ч. 2 ст. 84 КПК України одним із процесуальних джерел доказів є документи. Вищевказані документи містять інформацію про службових осіб, що їх складали, підписували, засвідчували та реєстрували, юридичне обґрунтування прийнятих працівниками правоохоронних органів рішень.

У зв`язку з викладеним, встановлення істини у справі необхідно отримання документів, а саме:

-оригіналу Навігаційного журналу ака «Скадовськ», в/ч НОМЕР_2 , розпочатого 30.11.2015, закінченого 19.07.2017;

-копія Паспорту ВР 1.001.000 ПС «Радіолокаційна станція «Лоция» номер 01013, виданий 22.02.1994 року;

-копія формуляру КБО.115.054 ФО компасу КМ69М, заводський номер 251;

-копія або витяг (виписка) з Книги корабельних розписів артилерійського катеру «Скадовськ», зак. 10378-86;

-копія формуляру «ГКУ-2», ва 0.115.000 ФО № 0731;

-копія формуляру НЭЛ М3Б, ЫП.1.030.063 ФО, №0340, книга №1 (ехолот);

-копія або витяг (виписка) тактичного формуляру сторожевого порганичного катеру проекта 1400 М, завоський №888, вид. 6/109042р П82 шляхом отримання та проведення тимчасового доступу до документів та їх вилучення.

Також іншими способами неможливо довести обставини, які мають значення для кримінального провадження, оскільки немає вільного доступу до вказаних матеріалів, так як вони зберігаються на ака « ІНФОРМАЦІЯ_8 » за адресою: АДРЕСА_1 , підпорядкований військовій частині НОМЕР_1 .

Отримання тимчасового доступу до оригіналів зазначених документів, з можливістю їх вилучення мають вагоме значення для встановлення обставин у кримінальному проваджені. При цьому іншого порядку витребування зазначених документів від їхнього володільця, аніж шляхом тимчасового доступу як заходу забезпечення кримінального провадження, чинним законодавством не передбачено.

Вилучення вищевказаних документів обґрунтовується необхідністю дослідження цих документів у ході досудового розслідування через проведення відповідних експертиз, використання їх в ході проведення слідчих дій та встановлення істини по даному кримінальному провадженню.

Відповідно до п. 6 ч. 2 ст. 242 КК України, слідчий або прокурор зобов`язаний звернутися до експерта для проведення експертизи щодо визначення розміру матеріальних збитків, шкоди немайнового характеру, шкоди довкіллю, заподіяної кримінальним правопорушенням.

З метою повного, всебічного та об`єктивного проведення досудового розслідування, спростування вказаних фактів чи підтвердження та притягнення винних осіб до відповідальності, а також обов`язковості проведення науково-технічної експертизи судноводіння (кораблеводіння), виникла необхідність отримати тимчасовий доступ до оригіналів та копій вказаних вище документів.

Враховуючи викладене, слідчий суддя приходить до висновку, що клопотання про надання тимчасового доступу до речей і документів, викладених у клопотанні відповідає вимогам ст. 160 КПК України, слідчим доведено наявність підстав, передбачених частинами 5-7 ст. 163 КПК України, отримати необхідні документи іншим способом неможливо, а тому є підстави для задоволення клопотання. При цьому судом враховується, що з огляду на суть кримінального правопорушення, за яким здійснено правову кваліфікацію кримінального провадження та обсяг слідчих дій, які необхідно вчинити для проведення повного та всебічного досудового розслідування, такий ступінь втручання щодо зазначених вище документів, повністю виправдовує потреби досудового розслідування.

Керуючись ст. ст. 82, 93, 131, 159-166, 370, 372 КПК України,-

УХВАЛИВ:
Клопотання задовольнити.

Надати слідчому Першого слідчого відділу слідчого управління Територіального управління Державного бюро розслідувань, розташованого у місті Миколаєві ОСОБА_3 та прокурору військової прокуратури ІНФОРМАЦІЯ_1 ОСОБА_4 , або за дорученням іншим особам, тимчасовий доступ до речей і документів, які знаходяться на ака «Скадовськ» за адресою: АДРЕСА_1 , та який підпорядкований військовій частині НОМЕР_1 , з можливістю отримання документів, а саме: оригіналу Навігаційного журналу ака «Скадовськ», в/ч НОМЕР_2 , розпочатого 30.11.2015 року, закінченого 19.07.2017 року; копії Паспорту ВР 1.001.000 ПС «Радіолокаційна станція «Лоция» номер НОМЕР_3 , виданий 22.02.1994 року; копії формуляру КБО.115.054 ФО компасу КМ69М, заводський номер 251; копії або витягу (виписки) з Книги корабельних розписів артилерійського катеру «Скадовськ», зак. 10378-86; копії формуляру «ГКУ-2», ва 0.115.000 ФО № 0731; копії формуляру НЭЛ М3Б, ЫП.1.030.063 ФО, №0340, книга №1 (ехолот); копії або витягу (виписки) тактичного формуляру сторожевого пограничного катеру проекта 1400 М, заводський №888, вид. 6/109042р П82.

Зобов`язати службових військових осіб військової частини НОМЕР_1 , розташованої за адресою: АДРЕСА_1 , надати вищезазначені речі та документи.
Ухвала дійсна до 06.08.2020 року (включно).

Роз`яснити положення частини 1 статті 166 КПК України, згідно яких, у разі невиконання ухвали про тимчасовий доступ до речей і документів слідчий суддя, суд за клопотанням сторони кримінального провадження, якій надано право на доступ до речей і документів на підставі ухвали, має право постановити ухвалу про дозвіл на проведення обшуку згідно з положеннями КПК України з метою відшукання та вилучення зазначених речей і документів.

Ухвала оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя: ОСОБА_1