Справа № 405/2257/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"26" березня 2019 р. м. Кропивницький

слідчий суддя Ленінського районного суду м. Кіровограда ОСОБА_1 , секретар судового засідання ОСОБА_2 , розглянувши клопотання заступника начальника відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Кіровоградській області ОСОБА_3 у кримінальному провадженні, внесеному до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 000051 від 04.03.2019 року про призначення експертизи,-

В С Т А Н О В И В :

слідчий звернувся до слідчого судді з клопотанням про призначення судової інженерної-транспортної (автотехнічної) експертизи з метою з`ясування з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, до проведення якої залучити експерта Кропивницького відділення Київського науково-дослідного інституту судових експертиз.
На обґрунтування клопотання слідчий зазначив, що 03.03.2019 року близько 22 години 20 хвилин на 89 км. а/д Н-14 Олександрівка-Кропивницький-Миколаїв на території Компаніївського району Кіровоградської області ОСОБА_4 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , керуючи автомобілем "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 , здійснюючи рух з боку міста Кропивницький в напрямку міста Бобринець, Кіровоградської області допустив виїзд на смугу зустрічного руху, де відбулось зіткнення з вантажним автомобілем "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 під керуванням ОСОБА_5 , ІНФОРМАЦІЯ_2 , який рухався в зустрічному напрямку. У результаті ДТП водій автомобіля "FORD Focus" ОСОБА_4 загинув на місці події.
04.03.2019 відділом розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Кіровоградській області внесено відомості до Єдиного реєстру досудового розслідування та розпочате досудове розслідування кримінального провадження № 0000051 за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.
З посиланням на викладені обставини слідчим зазначається необхідність проведення зазначеної експертизи.

До початку судового розгляду слідчий подав письмову заяву, відповідно до якої вказав, що підтримує клопотання в повному обсягу, просить його задовольнити, а також провести судовий розгляд без його участі.
Дослідивши надані стороною кримінального провадження матеріали клопотання, слідчий суддя приходить до наступних висновків.
Відповідно до ч. 1 ст. 242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання. Не допускається проведення експертизи для з`ясування питань права.
Нормами статті 243 КПК передбачено, що експерт залучається за наявності підстав для проведення експертизи за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження.
Згідно ч.1, 6 ст. 244 КПК України уразі якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання, сторони кримінального провадження мають право звернутися з клопотанням про проведення експертизи до слідчого судді.
Слідчий суддя задовольняє клопотання, якщо особа, яка звернулася з відповідним клопотанням, доведе, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта.
Слідчий суддя самостійно визначає експерта, якого необхідно залучити, або експертну установу, якій необхідно доручити проведення експертизи.
До ухвали слідчого судді про доручення проведення експертизи включаються запитання, поставлені експертові особою, яка звернулася з відповідним клопотанням.
Приймаючи до уваги вищевикладене, враховуючи те, що для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання, вважаю за необхідне клопотання слідчого про призначення судової інженерної-транспортної (автотехнічної) експертизи по матеріалам досудового розслідування задовольнити. Проведення вказаної експертизи доручити експертам Кропивницького відділення Київського науково-дослідного інституту судових експертиз.

Керуючись ст. ст. 242, 243, 244 КПК України, слідчий суддя, -

ПОСТАНОВИВ:

клопотання заступника начальника відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Кіровоградській області ОСОБА_3 у кримінальному провадженні, внесеному до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000051 від 04.03.2019 року про призначення експертизи задовольнити.
Призначити судову інженерно-транспортну (автотехнічу) експертизу, проведення якої доручити експертам Кропивницького відділення Київського науково-дослідного інституту судових експертиз.
На вирішення експерта поставити наступні питання:

- Як в даній дорожній ситуації повинен був діяти водій автомобіля "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 в даній дорожній обстановці з метою забезпечення безпеки дорожнього руху ?
- Чи мав технічну можливість водій автомобіля "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 запобігти ДТП ?
- Як в даній дорожній ситуації повинен був діяти водій вантажного автомобіля "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 ОСОБА_5 в даній дорожній обстановці з метою забезпечення безпеки дорожнього руху ?
- Чи мав технічну можливість водій вантажного автомобіля "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 ОСОБА_5 запобігти ДТП ?
- Дії кого із учасників знаходяться в причинному зв`язку з дорожньо - транспортною пригодою, що сталася ?
3. Для організації проведення експертизи надати експерту Кропивницького відділення КНДІСЕ в області, матеріали кримінального провадження № 0000051 від 04.03.2019, а також наступні вихідні дані, встановлені під час досудового розслідування дорожньо-транспортної пригоди:
3.1 ДТП полягає у зіткненні вантажного автомобіля "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 під керуванням водія ОСОБА_5 з легковим автомобілем "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 . Перед ДТП транспортні засоби рухались у зустрічному напрямку один одному.
3.2 ДТП сталось у темну пору доби на 89 км. автомобільної дороги Олександрівка-Кропивницький-Миколаїв, на території Компаніївського району, Кіровоградської області. Місце зіткнення транспортних засобів знаходиться на відстані 2,4 метри від правого краю проїзної частини на смузі руху вантажного автомобіля "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 та на відстані 1200 метрів до повороту на село Роздолля, Компаніївського району, Кіровоградської області. Ширина проїзної частини 7,5 метри, по одній смузі руху в кожному напрямку, дорожня розмітка та дорожні знаки відсутні, дорога пряма в плані, горизонтальна ділянка. Покриття проїзної частини асфальтне, в мокрому стані, дефекти дорожнього покриття відсутні. Ширина узбіччя правого 4,8 метри, лівого 3,5 метри. Сліди гальмування відсутні. (згідно протоколу огляду місця події та схеми ДТП від 03.03.2019).
3.3. Перед ДТП вантажний автомобіль "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 рухався зі швидкістю близько 85 км/год., при включеному ближньому світлі фар, завантаженість 1 водій, вантаж відсутній (згідно показів водія ОСОБА_5 та даних огляду місця події).
3.4. Перед ДТП вантажний автомобіль "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 знаходилися в технічно-справному стані (згідно показів водія ОСОБА_5 )
3.5. Перед ДТП легковий автомобіль "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 рухався зі швидкістю не менше 100 км/год. (згідно показів свідка ОСОБА_5 ), не менше 140 км/год. (згідно показів свідка ОСОБА_6 ) при включеному ближньому світлі фар. Завантаженість 1 водій.
3.6. Вважати легковий автомобіль "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 технічно-справним на момент ДТП (згідно показів потерпілої ОСОБА_7 ).
3.7. Механізм зіткнення транспортних засобів згідно висновку судової інженерно-транспортної (транспортно-трасологічної експертизи) № 51 від 19.03.2019.
3.8. Згідно показів водія вантажного автомобіля "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 ОСОБА_5 : «…03 березня 2019 року він на вантажному автомобілі "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 рухався з міста Миколаїв в напрямку міста Київ. Вказані транспортні засоби належать ОСОБА_8 . Дані транспортні засоби знаходились в технічно-справному стані та не мали ніяких несправностей. В напівпричепі вантажу не було. Він почував себе добре та стану втомленості не мав. Відеореєстратор в автомобілі відсутній. До міста Київ він їхав з метою працевлаштування на офіційну роботу та з метою завантаження вантажу, який в подальшому необхідно перевезти. Його шлях до міста Київ проглядав по автодорозі Олександрівка-Кропивницький-Миколаїв через територію Кіровоградської області. Раніше він неодноразово їздив по вказаній автомобільній дорозі та тому добре він її знав. Близько о 22 годині 00 хвилин він керував вказаним автопоїздом та рухався з боку міста Миколаїв в напрямку міста Кропивницький.
В автомобілі він був сам. Пасажирів з ним ніяких не було. В салоні автомобіля відеореєстратора не було. Приблизно у вказаний час він проїхав смт. Компаніївка та рухався в напрямку міста Кропивницький. Була вже темна пора доби, проїзна частина освітлення не мала. Він рухався зі швидкістю близько 85 км/год., з включеним ближнім світлом фар та виключеними протитуманними фарами. Покриття дороги було асфальтним, мокрим, туману не було. На проїзній частині дороги дорожньої розмітки та дорожніх знаків не було. Видимість в напрямку його руху при включеному ближньому світлі фар була приблизно 50-70 метрів. Під час свого руху він рухався виключно по своїй смузі руху, ніяких маневрів пов`язаних із виїздом на смугу зустрічного руху не здійснював. Рух транспортних засобів у цей час був поодинокий.
Під час руху він звернув увагу, що в зустрічному напрямку його автомобілю з боку міста Кропивницький рухається якийсь легковий автомобіль з включеним ближнім світлом фар, що це був за автомобіль він не розібрав, бо була темна пора доби та він побачив лише фари даного автомобіля. Він рухався зі швидкістю не менше ніж 100 км/год. Він продовжував рухатись прямо по своїй смузі руху з тією ж швидкістю. Далі він побачив, як під час руху зустрічний автомобіль різко занесло на проїзній частині на його смузі руху, це було видно як його фари спочатку пішли в лівий бік, а потім в правий бік та даний автомобіль викинуло лівим боком на його смугу руху. Його автомобіль у цей час знаходився на відстані близько 20-30 метрів від місця де в подальшому відбулось зіткнення з даним автомобілем. Він побачивши, що зустрічний автомобіль виїхав на смугу руху його автомобіля інстинктивно викрутив рульове кермо в правий бік в напрямку свого узбіччя. Гальмування він застосувати не встиг. Місце зіткнення знаходилось на його смузі руху, ближче до правого краю дороги. До моменту зіткнення зустрічний автомобіль не зупинився. Зіткнення відбулось лівим кутом передньої частини його автомобіля з лівим боком зустрічного автомобіля, на момент зіткнення зустрічний автомобіль знаходився на смузі руху його автомобіля та перекрив своїм кузовом його смугу руху. Після того як його автомобіль зупинився на правому узбіччі, він вийшов з кабіни автомобіля та побачив, що з його автомобілем зіткнувся якийсь легковий автомобіль, якої марки він не розібрав, бо його кузов був дуже сильно деформований. Він зателефонував та повідомив про ДТП в поліцію та залишався на місці ДТП. До моменту ДТП він не бачив, щоб зустрічний автомобіль когось обганяв, він рухався по своїй смузі руху, більше у цей час на дорозі ніяких автомобілів не було. Після ДТП першим на місці зупинився якийсь легковий автомобіль, який рухався з боку міста Кропивницький та водій якого повідомив про ДТП в поліцію. В подальшому знаходячись на місці ДТП він виявив труп водія легкового автомобіля, пасажирів в даному автомобілі не було. Він постійно залишався на місці ДТП та нікуди не уходив. Коли приїхали працівники поліції вони освідували його на факт вживання алкоголю, освідування показало, що він тверезий, також на місці ДТП він приймав участь в огляді місця події. Свідки ДТП йому невідомі, в момент ДТП крім його автомобіля та зустрічного автомобіля, який здійснив зіткнення з його автомобілем інших транспортних засобів у цей час на дорозі не було. В місці ДТП з лівого та правого боків знаходяться лісосмуги, будь які АЗС, кафе, населені пункти відсутні. В місці ДТП дорога була прямою».
3.9. Згідно слідчого експерименту за участі свідка ОСОБА_5 (водія вантажного автомобіля "DAF 95 XF 430» реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в складі автопоїзду з напівпричепом "STAS" реєстраційний номер НОМЕР_3 ): 1) Перед ДТП автопоїзд рухався на відстані 0,6 метри від правого краю проїзної частини. 2) Видимість проїзної частини з включеним ближнім світлом фар складає 78,3 метри. 3) У той час як на смугу руху автопоїзду виїхав легковий автомобіль "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 автопоїзд перебував на відстані 22,2 метрів до місця зіткнення транспортних засобів та рухався на відстані 0,6 метри від свого (правого) краю проїзної частини.
3.10. Згідно показів свідка ОСОБА_6 : «… 03 березня 2019 року це була неділя близько о 22 годині 00 хвилин він на власному автомобілі ВАЗ-2109, р.н. НОМЕР_4 рухався по автомобільній дорозі Олександрівка-Кропивницький-Миколаїв з боку міста Кропивницький в напрямку смт. Компаніївка, Компаніївського району, Кіровоградської області. В автомобілі він був сам, відеореєстратор в салоні його автомобіля відсутній. Була темна пора доби, тому рух він здійснював при включеному ближньому світлі фар, зі швидкістю близько 90 км/год. Проїзна частина автомобільної дороги освітлення не мала, покриття дороги було асфальтним, в світлі фар покриття дороги блищало, тому він допустив що воно чи слизьке чи мокре. При русі з вказаною швидкістю він повністю контролював рух свого автомобіля. Видимість дороги при включеному ближньому світлі фар була доброю та нічим не обмежувалась, у цей час опадів у вигляді дощу, снігу чи туману не було. Дорогу він бачив вперед на відстань близько 70 метрів. Попереду його автомобіля ніякі автомобілі не рухались, рух транспорту був поодинокий. Під час свого руху він побачив, що його автомобіль обігнав автомобіль темного кольору, це був легковий автомобіль, марки він не запам`ятав. Він дуже швидко обігнав його автомобіль та рухався зі швидкістю не менше 140 км/год., при цьому він обігнав спочатку вантажний автомобіль який рухався за його автомобілем а потім і власне його автомобіль. Даний автомобіль як він побачив рухався з включеним дальнім світлом фар, світло фар було звичайним галогенним. Після цього даний автомобіль не зменшуючи швидкості свого руху продовжив рух зі швидкістю не менше ніж 140 км/год. в напрямку смт. Компаніївка, Кіровоградської області. Хто знаходився в салоні автомобіля він не бачив, так як було темно. Більше під час його руху його ніякі автомобілі не обганяли та у зустрічному напрямку не рухались. Під час руху він перестав бачити даний автомобіль, який швидко віддалявся від його автомобіля через геометричні параметри проїзної частини, а саме через наявність поворотів та заокруглень. Приблизно через 10 кілометрів від того місця, де даний автомобіль здійснив обгін його автомобіля він побачив на дорозі ДТП, а саме він побачив на лівому узбіччі по напрямку його попереднього руху вантажний автомобіль «ДАФ», у якого була сильно пошкоджена передня частина. Він зупинив свій автомобіль на правому узбіччі, включив аварійну сигналізацію та дальнє світло фар. В світлі фар свого автомобіля він побачив, що по всій проїзній частині маються уламки та деталей від автомобіля. Коли він підійшов ближче то побачив, що це в ДТП потрапив той автомобіль, який перед цим обігнав його автомобіль. Він першим був на місці ДТП крім автомобіля який обганяв його та вантажного автомобіля «ДАФ» з яким він зіткнувся інших автомобілів на дорозі не було. Побачивши, що сталось ДТП він зі свого мобільного телефону зателефонував на лінію 102 та повідомив працівників поліції про ДТП. Пізніше на проїзній частині дороги він побачив труп невідомого йому чоловіка, як він зрозумів це був водій даного легкового автомобіля. На місці ДТП водій автомобіля «ДАФ» сказав, що даний легковий автомобіль занесло на проїзній частині та боком викинуло на смугу руху його вантажного автомобіля, де і відбулось зіткнення. Водій автомобіля «ДАФ» був тверезий, вів себе адекватно, постійно знаходився на місці ДТП.
В місці де сталась ДТП дорога була прямою, покриття дороги асфальтне,без вибоїн та ям, дорожньої розмітки не було, дорога освітлення не мала. В місці ДТП ніяких АЗС, закладів торгівлі не було, з лівого та правого боків були лісосмуги та поля. Самого моменту зіткнення транспортних засобів він не бачив».
3.11. Причин технічного характеру, які б зумовили необхідність виїзду на смугу зустрічного руху для водія легкового автомобіля "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 не встановлено. Вважати автомобіль "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 таким, що перебував в справному стані на момент ДТП.
3.12. Причетності до ДТП сторонніх осіб (пішоходів, водіїв інших транспортних засобів) не встановлено.
3.13. В разі неможливості експертним шляхом визначення фактичної швидкості руху легкового автомобіля "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 перед ДТП то для розрахунку технічної можливості у водія уникнути ДТП брати швидкість руху допустиму на даній ділянці дороги за умови якщо вона не буде перевищувати допустиму по умовам видимості проїзної частини, в разі якщо вона буде перевищувати, то для розрахунку використовувати швидкість руху автомобіля "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 допустиму по видимості проїзної частини.
3.14. Пояснення водія легкового автомобіля "FORD FOCUS" реєстраційний номер НОМЕР_1 ОСОБА_4 , щодо обставин ДТП в матеріалах кримінального провадження відсутні, оскільки останній загинув на місці ДТП.
3.15. Додаткові вихідні дані згідно протоколу огляду місця ДТП від 03.03.2019, схеми ДТП, показів свідків ОСОБА_5 , ОСОБА_6 .
3.16. Інші дані дивитись в матеріалах кримінального провадження № 0000051 від 04.03.2019.
Для проведення експертизи експерту надати матеріали кримінального провадження № 0000051 від 04.03.2019.
Попередити експерта про кримінальну відповідальність, передбачену ст.ст. 384, 385 КК України.
Висновок експерта надати заступнику начальника відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Кіровоградській області ОСОБА_3 .
Ухвала оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя Ленінського
районного суду м. Кіровограда ОСОБА_9