Справа№751/99/19
Провадження №1-кс/751/77/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
08 січня 2019 року місто Чернігів

Слідчий суддя Новозаводського районного суду м.Чернігова ОСОБА_1

за участю секретаря судового засідання ОСОБА_2

розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі судового засідання клопотання старшого слідчого відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Чернігівській області ОСОБА_3 про призначення судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.1 Дослідження обставин і механізму ДТП у кримінальному провадженні № 0000196 від 31.08.2018, -

ВСТАНОВИВ:

Старший слідчий СУ ГУНП в Чернігівській обл. ОСОБА_3 звернувся до з клопотанням про призначення судової інженерно-транспортної експертизи, мотивуючи його наступним.

30 серпня 2018 року, ОСОБА_4 , керуючи автомобілем «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 рухався по автодорозі «Кіпті Глухів Бачівськ» зі сторони с. Кіпті в напрямку м. Глухів в Козелецькому районі, Чернігівської області.

Рухаючись у вищевказаному напрямку зазначеної автодороги, о 20 год. 10 хв. на 4 км + 872 м, ОСОБА_4 допустив виїзд на зустрічну смугу руху, де здійснив зіткнення з напівпричепом «Kogel-S24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , який перебував в зчепленні з сідельним тягачем «Renault-Magnum 460», реєстраційний номер НОМЕР_3 під керуванням ОСОБА_5 , та в подальшому здійснив зіткнення з автомобілем «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 , під керуванням ОСОБА_6 і автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 , під керуванням ОСОБА_7 , які рухалися в зустрічному напрямку.

В результаті дорожньо-транспортної пригоди водій автомобіля «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 ОСОБА_7 від отриманих тілесних ушкоджень помер на місці пригоди. Пасажир цього ж автомобіля ОСОБА_8 отримала тілесні ушкодження та була доставлена до Козелецької ЦРЛ.

За вказаним фактом 31.08.2018 СУ ГУНП в Чернігівській області внесені відомості до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000196, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.

23.11.2018 допитана в якості свідка ОСОБА_9 , 28.11.2018 допитаний в якості свідка ОСОБА_6 , 05.12.2018 допитаний в якості свідка ОСОБА_10 , 12.12.2018 допитана в якості потерпілої ОСОБА_8 та 15.12.2018 допитано в якості свідка ОСОБА_5 , які надали механізм розвитку даної дорожньо-транспортної пригоди та надали всі параметри необхідні для проведення судової інженерно-транспортної експертизи щодо з`ясування причинно-наслідкового зв`язку між діями учасників даної ДТП та наслідками, які настали, з технічної точки зору.

З метою встановлення можливості у водія автомобіля «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 ОСОБА_7 технічної можливості уникнути зіткнення з автомобілем «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 та відповідність учасників дорожньо-транспортної пригоди технічним вимогам ПДР України необхідні спеціальні знання.

Встановлення вищевказаних питань можливе шляхом проведення судової інженерно- транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.1 Дослідження обставин і механізму ДТП, для проведення якої необхідно надати експертам вихідні дані здобуті під час досудового розслідування.

Слідчий в судове засідання не з`явився, надав заяву, де просить клопотання розглянути без його участі, додаткових пояснень та доповнень не має.

Фіксування судового розгляду клопотання за допомогою технічних засобів, згідно ст. 107 КПК України, не здійснювалось.

Дослідивши матеріали кримінального провадження, слідчим суддею встановлено, що в провадженні ГУНП в Чернігівській області перебуває кримінальне провадження внесене до ЄРДР за № 0000196 від 31 серпня 2018, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.

Слідчим в клопотанні доведено, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта, а тому клопотання відповідно до ч. 2 ст. 242, ст. 244 КПК України, підлягає задоволенню.

Керуючись ст. ст. 242-244, 309 КПК України, слідчий суддя, -

УХВАЛИВ:

Клопотання старшого слідчого відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Чернігівській області ОСОБА_3 задовольнити.

Доручити експертам Чернігівського НДЕКЦ МВС України проведення судової інженерно- транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.1 Дослідження обставин і механізму ДТП у кримінальному провадженні № 0000196 від 31.08.2018.

На вирішення експертизи поставити наступні запитання:

1) Чи мав водій автомобіля «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 ОСОБА_7 в даній дорожній обстановці технічну можливість уникнути зіткнення з автомобілем «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 , під керуванням ОСОБА_4 з моменту виникнення небезпеки для руху, рухаючись зі швидкістю 75 км/год.?

2) Як повинен був, з технічної точки зору, діяти водій ОСОБА_7 згідно чинних ПДР України в даній дорожній обстановці?

3) Як повинен був, з технічної точки зору, діяти водій ОСОБА_4 згідно чинних ПДР України в даній дорожній обстановці?

4) Чиї дії, з технічної точки зору, знаходяться у причинному зв`язку з виникненням даної дорожньо-транспортної пригоди?

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України, за дачу завідомо неправдивого висновку або відмову від виконання покладених на нього обов`язків.

Для проведення експертизи експерту надати:

- вихідні дані:

ПРОЇЖДЖА ЧАСТИНА: горизонтальна ділянка, в плані пряма, рівна. Має по одній смузі для руху в кожному напрямку. Смуга для руху в напрямку с. Кіпті 3,4 м, смуга для руху в напрямку м. Глухів 3,4 м. Дорожня розмітка в наявності, нова. Штучне освітлення в місці ДТП відсутнє. Ділянка автодороги розташована поза межами населеного пункту.

ДОРОЖНЄ ПОКРИТТЯ: асфальтобетонне, на момент ДТП сухе та чисте.

ПОГОДНІ УМОВИ: темна пора доби.

Згідно висновку судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю: 10.4 Транспортно-трасологічні дослідження № 441 від 30.11.2018 встановлено, що в момент первинного контакту кут між повздовжньою віссю автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 по відношенню до повздовжньої осі автомобіля «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 становив близько 180?+5? в горизонтальній площині проти ходу умовної годинникової стрілки, що розкритий у напрямку ліворуч від повздовжньої осі автомобіля «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 .

В момент первинного контакту автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 первинно контактував імовірно переднім лівим габаритним кутом з лівою частиною переднього бамперу автомобіля «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 на відстані близько 42?48 см від рівня опорної поверхні та на відстані близько 35?40 см від рівня переднього габариту автомобіля «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 . Через деформації передньої лівої частини автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 , які утворились внаслідок контактної взаємодії з автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 , встановити якою частиною первинно контактував автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 з автомобілем «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 , не є можливим. В подальшому відбулося ковзання лівої бічної сторони автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 вздовж лівої бічної сторони автомобіля «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 включно до лівої сторони заднього бамперу, в результаті чого ліве переднє колесо автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 контактувало із лівим заднім колесом автомобіля «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 .

За умови що подряпина дорожнього покриття (позначка «15» на схемі) залишена лівим переднім колесом автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 , то первинний контакт між автомобілем «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 та автомобілем «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 відбувся на проїзній частині смуги для руху в напрямку с. Кіпті, у поперечному напрямку в межах близько 0,4?1,0 м від лінії дорожньої розмітки, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямку, у повздовжньому напрямку між початком дугоподібного сліду заносу (позначка «21» на схемі) та початком подряпини дорожнього покриття (позначка «15» на схемі).

В момент первинного контакту кут між повздовжньою віссю автомобіля «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 по відношенню до повздовжньої осі автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 дорівнював близько 170?±10? в горизонтальній площині проти ходу умовної годинникової стрілки, що розкритий у напрямку ліворуч від повздовжньої осі автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 .

В момент первинного контакту автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 контактував підсилювачем переднього бамперу на відстані близько 40?50 см від рівня опорної поверхні та на відстані близько 55?70 см від лівого бокового габариту автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 з переднім лівим кутовим габаритом автомобіля «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 . В подальшому відбулась практично одномоментна взаємодія лівої передньої частини автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 з лівою передньою частиною автомобіля «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 .

Первинний контакт між автомобілем «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 та автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 відбувся на проїзній частині смуги для руху в напрямку с. Кіпті, у поперечному напрямку на відстані близько 0,6 м від правого (напрямок руху в бік с. Кіпті) краю проїзної частини, у повздовжньому напрямку на відстані близько 10,7 м від кілометрового стовпчика «5 км» (позначка «24» на схемі).

АВТОПОЇЗД: автопоїзд у складі сідельним тягачем «Renault-Magnum 460», реєстраційний номер НОМЕР_3 в зчепленні з напівпричепом «Kogel-S24», реєстраційний номер НОМЕР_2 технічно справний, завантаженість: водій + вантаж загальною вагою 21 тонна (100%). Автопоїзд під керуванням ОСОБА_5 рухався зі швидкістю руху 75 км/год. з ввімкненим ближнім світлом фар в напрямку с. Кіпті в своїй смузі для руху.

До моменту зіткнення автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 з автопоїздом, останній не гальмувався.

Зіткнення відбулося між лівим габаритом автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 та лівим габаритом напівпричепа «Kogel-S24», реєстраційний номер НОМЕР_2 .

АВТОМОБІЛЬ № 1: автомобіль «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 технічно справний, завантаженість: водій + 1 дорослий пасажир + 1 малолітній пасажир + вантаж у багажному відсіку. Автомобіль під керуванням ОСОБА_6 рухався спочатку зі швидкістю руху 90 км/год. з ввімкненим ближнім світлом фар в напрямку с. Кіпті в своїй смузі для руху, а потім почав знижувати швидкість руху до 50-55 км/год. коли наближався до автопоїзда.

До моменту зіткнення автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 з автомобілем «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 , то водій останнього застосував екстрене гальмування, але чи почав автомобіль гальмувати свідок вказати не зміг.

АВТОМОБІЛЬ № 2: автомобіль «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 технічно справний, завантаженість: водій + 1 дорослий пасажир. Автомобіль під керуванням ОСОБА_7 рухався зі швидкістю руху 75 км/год. з ввімкненим ближнім світлом фар в напрямку с. Кіпті в своїй смузі для руху на відстані 1 м від осей правих коліс до правого краю проїзної частини дороги.

До моменту зіткнення автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 з автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 , то останній рухався в загальмованому стані і найдовший слід гальмування правого переднього колеса автомобіля до місця зіткнення становить 17,5 м. Починається вказаний слід гальмування на відстані 0,8 м. від правого краю смуги для руху в напрямку с. Кіпті.

АВТОМОБІЛЬ № 3: автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 технічно справний, завантаженість: водій. Автомобіль під керуванням ОСОБА_4 рухався зі швидкістю руху 100 км/год. з ввімкненим ближнім світлом фар в напрямку м. Глухів в своїй смузі для руху. В якийсь момент автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 почав плавно зміщуватися праворуч по напрямку свого руху, а потім плавно ліворуч в напрямку зустрічної смуги для руху, при цьому покажчики відповідних поворотів на автомобілі не вмикалися.

З моменту початку плавного зміщення автомобіля ліворуч в напрямку зустрічної смуги для руху і до зіткнення з автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 , автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 не гальмував та подолав відстань до зіткнення з автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 за 3 секунди.

З моменту зміни напрямку руху ліворуч автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 виїхав на зустрічну смугу для руху, де відбулося зіткнення з лівим габаритом напівпричепа «Kogel-S24», реєстраційний номер НОМЕР_2 . Після вказаного контактування відбулося зіткнення автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 з лівим габаритом автомобіля «Skoda-Superb», реєстраційний номер НОМЕР_4 , після чого останній почав розвертатися навколо своєї осі та його почало «заносити» на проїзній частині дороги з виїздом на зустрічну смугу для руху. Після вказаного зіткнення автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 рухаючись по траєкторії руху, яка залишилася в вигляді подряпин дорожнього покриття та сліду юзу лівого переднього колеса вказаного автомобіля (позначена позначками «15», «14», «13», «11» та «9» на схемі до протоколу ОМДТП) здійснив зіткнення з автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 . Всі зіткнення між автомобілем «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 та іншими транспортними засобами відбувалися на смузі для рух в напрямку с. Кіпті (на зустрічній смузі для руху для автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 ) при цьому автомобіль «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 на свою смугу для руху не повертався та гальмування водій не застосовував.

Небезпека для руху для водія автомобіля «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 ОСОБА_7 момент зміни напрямку руху автомобіля «Toyota-Camry», реєстраційний номер НОМЕР_1 ліворуч в напрямку зустрічної смуги для руху і до зіткнення з автомобілем «ВАЗ-210700-20», реєстраційний номер НОМЕР_5 , при цьому час існування небезпеки для руху складав 3 секунди.

- документи:

- пакет № 4025012 в який упаковано оригінали наступних документів: протокол огляду місця ДТП, схема та фототаблиця до нього від 30.08.2018; висновок експерта № 439 від 04.12.2018; висновок експерта № 441 від 30.11.2018; протокол допиту свідка ОСОБА_9 від 23.11.2018; протокол допиту свідка ОСОБА_6 від 28.11.2018; протокол допиту свідка ОСОБА_10 від 05.12.2018, протокол допиту потерпілого ОСОБА_8 від 12.12.2018 та протокол допиту свідка ОСОБА_5 від 15.12.2018.

За вимогою надати експерту матеріали кримінального провадження, внесеного до ЄРДР за № 0000196 від 31.08.2018 року.

Судовому експерту, у разі необхідності, надсилати клопотання згідно статті 69 КПК України, особі, за клопотанням якої він був залучений старшому слідчому відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Чернігівській області ОСОБА_3 .

Висновок експерта надати ініціатору звернення з клопотанням старшому слідчому відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Чернігівській області ОСОБА_3 .

Ухвала слідчого судді оскарженню не підлягає, заперечення проти неї може бути подано під час підготовчого провадження в суді.

Слідчий cуддя ОСОБА_1