КИЇВСЬКИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ СУД
------------------------------------------------------------------------------------------------
У Х В А Л А
І М Е Н Е М У К Р А Ї Н И

28 грудня 2021 року колегія суддів Судової палати з розгляду кримінальних справ Київського апеляційного суду в складі:
суддів ОСОБА_1 ,
ОСОБА_2 , ОСОБА_3 ,
за участю:
секретаря ОСОБА_4 ,
прокурора ОСОБА_5 ,
представника
АТ «Українська залізниця» ОСОБА_6
обвинуваченого ОСОБА_7 ,
захисника ОСОБА_8 ,
розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі суду в місті Києві кримінальне провадження за апеляційними скаргами адвоката ОСОБА_9 , який діє в інтересах АТ «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Південно-Західна залізниця», прокурора Фастівської місцевої прокуратури ОСОБА_10 на вирок Фастівського міськрайонного суду Київської області від 11.11.2019 року, яким
ОСОБА_7 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , уродженця міста Фастів Київської області, зареєстрованого та проживаючого за адресою: АДРЕСА_1 ,
визнано невинуватим у пред`явленому йому обвинуваченні за ч.2 ст. 276 КК України та виправдано за відсутністю в його діях складу злочину.
Цивільний позов АТ «Українська залізниця» в особі регіональної філії «Південно-Західна залізниця» АТ «Українська залізниця» про стягнення із ОСОБА_7 шкоди, завданої кримінальним правопорушенням, у сумі 272 968,06 грн. залишено без розгляду,

В С Т А Н О В И Л А:

ОСОБА_7 обвинувачується у вчиненні порушення працівником залізничного транспорту правил безпеки руху, експлуатації транспорту, що створило небезпеку для життя людей або настання інших тяжких наслідків та заподіяло велику матеріальну шкоду, а саме у вчиненні злочину, передбаченого ч. 2 ст. 276 КК України за наступних обставин.
Згідно з наказом № 33/ос від 11.03.2014 начальника відокремленого підрозділу «Локомотивне депо Козятин» Регіональної філії «Південно-західна залізниця» АТ «Українська залізниця» ОСОБА_7 в порядку переведення з посади помічника машиніста тепловозу призначений на посаду машиніста тепловозу відокремленого підрозділу «Локомотивне депо Козятин» Регіональної філії «Південно-західна залізниця» АТ «Українська залізниця».
Згідно з п. 1.1. «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України №ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ (далі - Інструкція), працівниками локомотивних бригад є особи, які призначені для керування та обслуговування електровозів, тепловозів, паровозів (далі - локомотива), електропоїзда, дизель-поїзда, автомотриси (далі - моторвагонного рухомого складу чи МВРС): машиніст, помічник машиніста, а також особи, що працюють їх дублерами.
Цим же пунктом Інструкції передбачено, що локомотивні бригади, працівниками яких є і машиністи тепловозів, у своїй роботі керуються Правилами технічної експлуатації залізниць України (ПТЕ), Інструкцією з сигналізації на залізницях України, Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу та Інструкцією про порядок користування АЛС і пристроями контролю пильності машиніста, законодавчими та іншими нормативними актами з безпеки руху та охорони праці, правилами та інструкціями з технічного обслуговування і ремонту локомотивів (МВРС), чинними наказами, вказівками та інструкціями Державної адміністрації залізничного транспорту України (Укрзалізниці), управлінь залізниць, дирекцій залізничних перевезень, локомотивних депо.
Працівники локомотивних бригад відносяться до професій, що пов`язані з рухом поїздів, і на них поширюються всі вимоги та положення Укрзалізниці, які стосуються цієї категорії залізничників.
Разом із тим, відповідно до п. 3.1. Інструкції, працівники локомотивних бригад, до яких, зокрема, відносяться машиністи тепловозів, повинні знати і чітко виконувати вимоги Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з сигналізації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, чинних інструкцій, наказів, указівок та інших нормативно - правових актів, віднесених до кола обов`язків працівників локомотивних бригад, правил та інструкцій з безпеки руху, охорони праці та пожежної безпеки при експлуатації, ремонті локомотивів (МВРС).
Згідно з положенням п. 3.5 Інструкції, машиністу при знаходженні на роботі необхідно мати при собі посвідчення на право управління локомотивом (МВРС), посвідчення особи, маршрут, службовий та технічний формуляри машиніста, талон попередження, посвідчення про допуск до роботи з електроустановками, посвідчення про перевірку знань з питань охорони праці, розклад руху поїздів, витяг про допустимі швидкості руху на дільницях;
Разом із тим, машиніст відповідно до положень Інструкції повинен:
-п. 3.6 виконувати оперативні розпорядження керівників депо, машиністів- інструкторів, чергових основного чи оборотного депо, пункту зміни локомотивних бригад, поїзного та локомотивного диспетчера, енергодиспетчера, чергового по станції чи іншої особи, яка відповідає за організацію руху поїздів та виконання маневрової роботи;
-п. 3.7 проводити приймання та здачу локомотива (МВРС), точно дотримуючись вимог ПТЕ, чинних інструкцій, правил та положень з технічного обслуговування локомотивів та МВРС, вимог правил охорони праці і місцевих інструкцій. Локомотивна бригада несе відповідальність за збереження інструменту та інвентарю, що знаходиться на локомотиві (МВРС);
-п. 3.8 при веденні поїзда та маневровій роботі виконувати встановлений регламент переговорів між машиністом та помічником машиніста, між локомотивною бригадою та поїзним диспетчером або з черговими по станціях;
-п. 3.9 дотримуватися раціональних режимів водіння поїздів, які забезпечують виконання графіка та безпеку руху відповідно до вимог ПТЕ (Правил технічної експлуатації залізниць України, які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96). Не допускати водіння поїздів, що мають вагу або довжину понад встановлені норми для даної дільниці, а також перевантаження вузлів та агрегатів локомотива (МВРС) понад встановлені технічними даними норми;
-п. 3.10 контролювати встановленим порядком роботу приладів безпеки, вузлів та агрегатів локомотивів (МВРС), періодично перевіряти їх стан, у тому числі протипожежний. Дотримуватися періодичності контролю за роботою машин, механізмів та агрегатів локомотива (МВРС) на шляху прямування поїзда порядком і в місцях, встановлених начальником депо: - для тепловозів, електровозів та дизель-поїздів - не рідше ніж через 30 хвилин;
-п. 3.15 при виконанні маневрової роботи проявляти особливу увагу та пильність, виключивши усяку поспішність, виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв`язку. Перед початком руху локомотива отримувати необхідний план роботи, дозвіл та інформацію від осіб, які керують маневрами і розпоряджаються маневровою роботою на станції, про готовність маршруту прямування та вільність колії.
Разом із тим, згідно з п. 3.18 Інструкції, машиніст локомотива (МВРС) зобов`язаний:
-3.18.1 Забезпечувати безпеку руху на основі ретельного виконання вимог ПТЕ, чинних нормативних актів (інструкцій, наказів, вказівок тощо);
-3.18.2 Забезпечувати виконання графіка руху поїздів та завдань на маневрову роботу, не допускаючи спрощень, порушень вимог ПТЕ та інших нормативних актів;
-3.18.3 Керувати роботою усіх осіб, що входять до складу локомотивної бригади, контролювати їх дії, бути вимогливим щодо виконання ними своїх службових обов`язків;
-3.18.4 Забезпечувати достовірність даних, які заносяться у маршрут машиніста та інші облікові документи;
-3.18.6 Виконувати встановлені та впроваджувати передові, безпечні методи водіння поїздів та виконання маневрової роботи, вміло діяти у нестандартних та аварійних ситуаціях згідно з розробленими у депо та на залізниці посібниками і рекомендаціями;
-3.18.7 На старшого машиніста додатково покладаються обов`язки щодо контролю якості виконання локомотивними бригадами технічного обслуговування локомотивів (МВРС), контролю їх технічного стану, наявності на локомотивах (МВРС) електросхем, витягів з наказів, інструкцій, технічно-розпорядчих актів станцій та інших обов`язків згідно з положенням, розробленим у депо.
Також, відповідно до п. 5 Інструкції, машиніст несе відповідальність за забезпечення:
- безпеки руху поїздів та маневрової роботи;
- вимог нормативних документів з охорони праці;
- виконання графіка руху поїздів;
- правильного режиму роботи локомотивів (МВРС) та їх вузлів, своєчасного усунення несправностей, достовірності інформації про несправності локомотива;
- якості виконання технічного огляду локомотивів ТО-1;
- збереження обладнання, інструменту, засобів індивідуального захисту та сигнального приладдя;
- установлених норм витрат паливно-енергетичних ресурсів на тягу поїздів;
- виконання встановлених по колу обов`язків вимог щодо забезпечення збереження вантажів, що перевозяться;
- достовірності заповнення облікових документів;
- виконання вимог цієї Інструкції.
Крім того, згідно з п. 15.24 Правил технічної експлуатації залізниць України (далі - ПТЕ), які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96 Локомотивна бригада (машиніст) в разі виконання маневрів зобов`язана:
- точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу;
- уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення;
- уважно стежити за людьми, які знаходяться на коліях, положенням стрілок та розміщенням рухомого складу;
- забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження рухомого складу.
У відповідності до «Правил технічної експлуатації залізниць України», які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96 (ПТЕ), «Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи», затвердженої наказом Міністерства транспорту України від 31.08.2005 №507 (надалі ЦД-0058), «Інструкції з сигналізації на залізницях України», затвердженої наказом Міністерства транспорту України від 08.07.1995 р. №259, для кожної залізничної станції створюється документ, що засвідчує безпечне безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання техніки безпеки - «Технічно-розпорядчий акт станції» (далі - ТРА). Остання редакція ТРА станції Фастів затверджена наказом Південно-Західної залізниці від 25.05.2017 року №Д-4/35.
Згідно з п. 1.3 Місцевої інструкції «Про порядок обслуговування маневрово- вивізних тепловозів одним машиністом і проведення маневрів на станціях Фастів, Устимівка, Кожанка, Триліси, Попільня, Сквира, Роток, Біла Церква, Сухоліси, Рокітне, Ольшаниця, Брівки, Чорнорудка, Андрушівка, Миронівка, Богуслав», затвердженої начальником Козятинської дирекції перевезень «Південно-західної залізниці» 09.06.2005, у відповідності до наказу №98-Н від 01.04.2005, затвердженого начальником дороги ПАТ «Українська залізниця», для обслуговування локомотива одним машиністом назначаються машиністи зі стажем роботи не менше одного року на маневрову роботу і не менше двох років на поїзну роботу із класом кваліфікації не менше третього, крім того, які повинні пройти перевірку на знання ТРА станції і місцевої інструкції про порядок обслуговування тепловозів одним машиністом.
Відповідно до п. 1.1. «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України №ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року №876/ЦЗ, ОСОБА_7 , будучи машиністом, тобто працівником локомотивних бригад, які призначені для керування та обслуговування електровозів, тепловозів, паровозів (далі - локомотива), електропоїзда, дизель - поїзда, автомотриси (далі - моторвагонного рухомого складу чи МВРС) відокремленого підрозділу «Локомотивне депо Козятин» Регіональної філії «Південно-західна залізниця» AT «Українська залізниця», порушив правила безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту, що створило небезпеку для життя людей або настання інших тяжких наслідків та заподіяло велику матеріальну шкоду, за наступних обставин.
23.12.2018 об 11 год. 20 хв. поїзд № 3152 вагою 4563т., 236 осей, 59 вагонів ( 52 завантажених, 7 порожніх) прибув на 5-ту колію Фастівського парку станції Фастів. По станції Фастів даний поїзд підлягав розформуванню.
О 12 год. 00 хв. після проведення технічного обслуговування поїзда №3152, оглядач вагонів технічного обслуговування станції Фастів-1 ОСОБА_11 за вказівкою маневрового диспетчера станції Фастів-1 ОСОБА_12 перекрив кінцевий кран між 5-м та 6-м вагонами з голови поїзда та доповів оператору станції Фастів-1 ОСОБА_13 , який, в свою чергу, повідомив складача поїздів ОСОБА_14 про перекриття групи з 5-ти вагонів та зробив про це запис у журналі оператора ПТО.
О 13 год. 55 хв. складачем поїздів станції Фастів-1 ОСОБА_14 надано план маневрової роботи і вказівку машиністу ОСОБА_7 на заїзд маневрового тепловозу ЧМЕ 3 № 110 під склад поїзда № 3152 на 5-у колію Фастівського парку та інформацію про довжину і вагу складу даного поїзда.
О 13 год. 57 хв. чергова по станції Фастів-І ОСОБА_15 приготувала маршрут та по гучномовному парковому зв`язку оголосила про заїзд маневрового локомотива на 5-ту колію Фастівського парку з послідуючим витягуванням складу поїзда на витяжну колію для розформування.
Після зчеплення маневрового тепловозу ЧМЕ 3 №110 по 5-й колії з вагонами поїзда №3152 о 14 год. 00 хв. було вилучено гальмові башмаки (№№ 016, 017, 018) з-під рухомого складу сигналістом 8-го поста ОСОБА_16 .
О 14 год. 03 хв. чергова по станції Фастів-І ОСОБА_15 приготувала маршрут для витягування складу поїзда № 3152 з 5-ї на 27-у колію (витяжну) Фастівського парку, про що повідомила машиніста ОСОБА_7 по маневровому радіозв`язку та по парковому зв`язку причетних працівників.
Машиніст локомотива ЧМЕ 3 №110 ОСОБА_7 близько 14 год. 15 хв. 23.12.2018, перебуваючи на своєму робочому місці, а саме за кермом маневрового тепловозу ЧМЕ 3 № 110, що входив до складу поїзду № 3152 та знаходився на 5-й колії Фастівського парку за адресою: Київська область, м. Фастів, вул. Шевченка № 30, у стані алкогольного сп`яніння, тобто в порушення вимог п. 16 «Інструкції про порядок виявлення у водіїв транспортних засобів ознак алкогольного, наркотичного чи іншого сп`яніння або перебування під впливом лікарських препаратів, що знижують увагу та швидкість реакції», затвердженої наказом МВС України та МОЗ України від 09.11.2015р № 1452/735, в ході виконання своїх службових обов`язків, під час здійснення маневрових робіт, після отримання по маневровому радіозв`язку від чергової по станції Фастів-1 ОСОБА_15 інформацію про приготовлений маршрут для витягування складу поїзда № 3152 з 5-ї на 27-му колію (витяжну) Фастівського парку, не дочекався оглядача вагонів, який виконував завдання на іншій дільниці Фастівського парку згідно наданого плану роботи та повинен був перевірити та випробувати автогальма перших п`яти вагонів з боку локомотива.
Тобто, машиніст ОСОБА_7 свідомо порушив правила, які передбачені:
- п. 3.7. «Заходів безпеки з попередження випадків виходу рухомого складу за граничні стовпчики на коліях» ТРА станції Фастів-1, в районі роботи «Маневровий район № 4»;
- п. 7 «Місцевої інструкції включення автогальм у маневрових складах на станціях і під`їзних коліях локомотивним бригадам депо Козятин» (згідно до наказу № 699-Н від 10.11.2003);
- п.п. 5.5.5, 5.5.6 Місцевої інструкції «Про порядок обслуговування маневрово-вивізних тепловозів одним машиністом і проведення маневрів на станціях Фастів, Устимівка, Кожанка, Триліси, Попільня, Сквира, Роток, Біла Церква, Сухоліси, Рокітне, Ольшаниця, Брівки, Чорнорудка, Андрушівка, Миронівка, Богуслав», затвердженої начальником Козятинської дирекції перевезень «Південно-західної залізниці» 09.06.2005 у відповідності до наказу № 98-Н від 01.04.2005 затвердженого начальником дороги ПАТ «Українська залізниця»,
в яких чітко зазначено: при витягуванні з приймально-відправних колій на витяжку для розформування составів вагою більше 2000 т, працівник ПТО виконує включення та випробування автогальм перших п`яти вагонів (у Фастівському парку) з боку локомотива, машиніст з`єднує гальмівні рукава між локомотивом та першим вагоном. Після доповіді працівника ПТО машиністу локомотива про спрацювання та відпускання гальм машиніст доповідає гірковому складачу поїздів про готовність состава до витягування на витяжку.
Разом з тим, машиніст ОСОБА_7 , нехтуючи встановленими правилами експлуатації залізничного транспорту, не виконуючи правил безпеки руху та експлуатації транспорту, а саме вимог чинних інструкцій та заходів безпеки, доповів складачу поїздів ОСОБА_14 про готовність состава до витягування на витяжку, не дочекавшись оглядача вагонів, не виконавши з`єднавши гальмівних рукавів між першим вагоном та локомотивом і не випробувавши автогальма, усвідомлюючи при цьому, що порушенням таких норм, створює реальну загрозу у разі виникнення аварії настанням тяжких наслідків, привів в рух склад поїзда № 3152.
Після заїзду маневрового складу поїзда № 3152 за сигнал М67 о 14 год. 17 хв. 23.12.2018 чергова по станції Фастів-1 ОСОБА_15 по маневровому радіозв`язку машиністу ОСОБА_7 надала команду: «Машиніст Скопич, на витяжці зупинка», після цього передала стрілки Фастівської гірки малої потужності на місцеве управління, що надало можливість складу поїзду рухатися далі по 27-й колії Фастівського парку в сторону тупикової призми. При цьому чергова по станції Фастів-1 ОСОБА_15 повністю розраховувала на добросовісне виконання всіх інструкцій з боку машиніста, тобто не могла передбачити порушення ОСОБА_7 встановлених правил обслуговування та експлуатації залізничного транспорту та завадити настанню аварії.
Зі свого боку машиніст ОСОБА_7 відповів на команду чергової по станції ОСОБА_15 «На витяжці зупинка» та продублював команду «зупинка» із затримкою 23 сек., так як перебував в стані алкогольного сп`яніння, що знижувало його увагу та швидкість реакції і відсутність контролю корисної відстані до початку тупикової призми. На момент отримання команди корисна довжина 27-ої колії складала 121 м., при цьому швидкість поїзда згідно з записом швидкостемірної стрічки знаходилась в межах 8-9 км/год. (згідно з наказом № 150 від 02.03.2016 року начальника виробничого підрозділу «Фастівська дистанція колії» регіональної філії «Південно-західна залізниця» АТ «Українська залізниця» для витяжної колії № 27 Фастівського парку станції Фастів-1 встановлено максимальну безпечну швидкість руху при максимальній виробничій завантаженості - 15 км/год).
Надалі машиніст ОСОБА_7 з невідомих причин о 14 год. 18 хв. 23.12.2018 здійснив в`їзд локомотива ЧМЕ-3 №110 зі складом поїзда 59 вагонів, загальною вагою 4563т., в тупикову призму, зруйнувавши її, з подальшим сходом з рейок локомотиву та трьох перших порожніх вагонів №№ 59260471, 58863895, 96359401.
При цьому, машиніст ОСОБА_7 не вживав усіх заходів для того, щоб не сталось в`їзду в тупикову призму, так як для негайної зупинки поїзда ним не був використаний важіль екстреного гальмування, а саме кран машиніста ум. № 394.
Таким чином, машиніст ОСОБА_7 не виконав вимоги п. 3.7 «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України №ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ, в частині не дотримання вимог ПТЕ, чинних інструкцій, правил та положень з технічного обслуговування локомотивів та МВРС, вимог правил охорони праці і місцевих інструкцій, тобто у своїй роботі при виконанні маневрів, зокрема 23.12.2018 при витягуванні складу поїзда № 3152 з 5-ї на 27-му колію (витяжну) Фастівського парку, не дотримався вимог ПТЕ, чинних інструкцій, правил та положень з технічного обслуговування локомотивів та МВРС, вимог правил охорони праці і місцевих інструкцій, про що свідчить наслідок його недбалих дій - настання аварії.
Також, машиніст ОСОБА_7 не виконав вимоги п. 3.9 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96, в частині не дотримання раціональних режимів водіння поїздів, які забезпечують виконання графіка та безпеку руху відповідно до вимог ПТЕ, тобто 23.12.2018 при витягуванні складу поїзда № 3152 з 5-ї на 27-му колію (витяжну) Фастівського парку не дотримувався раціональних режимів водіння поїздів, про що свідчить порушення п. 3.7. «Заходів безпеки з попередження випадків виходу рухомого складу за граничні стовпчики на коліях» ТРА станції Фастів-1, в районі роботи «Маневровий район № 4» в частині не з`єднання гальмівних рукавів між першим вагоном та локомотивом та не випробування автогальм перших п`яти вагонів складу поїзда.
Разом з тим, машиніст ОСОБА_7 не виконав вимоги п. 3.18.1 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96, в частині не забезпечення безпеки руху на основі ретельного виконання вимог ПТЕ, чинних нормативних актів (інструкцій, наказів, вказівок тощо), тобто 23.12.2018 при витягуванні складу поїзда № 3152 з 5-ї на 27-му колію (витяжну) Фастівського парку не врахував настання небезпечних наслідків внаслідок не виконання ним вимог п. 3.7. «Заходів безпеки з попередження випадків виходу рухомого складу за граничні стовпчики на коліях» ТРА станції Фастів-1, в районі роботи «Маневровий район №4» в частині не з`єднання гальмівних рукавів між першим вагоном та локомотивом та не випробування автогальм перших п`яти вагонів складу поїзда.
Також машиніст ОСОБА_7 всупереч вимогам п. 3.18.2 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96, не забезпечив виконання графіка руху поїзду та завдань на маневрову роботу, не допускаючи спрощень, порушень вимог ПТЕ та інших нормативних актів, тобто, свідомо не виконавши вимог п. 3.7. «Заходів безпеки з попередження випадків виходу рухомого складу за граничні стовпчики на коліях» ТРА станції Фастів-1, в районі роботи «Маневровий район №4» в частині не з`єднання гальмівних рукавів між першим вагоном та локомотивом та не випробування автогальм перших п`яти вагонів складу поїзда, виконав завдання на маневрову роботу, наданого складачем поїздів ОСОБА_14 значно спростивши її, при цьому порушуючи вимоги Правил технічної експлуатації залізничного транспорту.
Разом з тим, машиніст ОСОБА_7 не виконав вимоги п. 3.18.3 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96 в частині неналежного керування роботою усіх осіб, що входять до складу локомотивної бригади, втрати контролю за їх діями, не вимагання виконання ними своїх службових обов`язків, про що свідчить не надання ним інформації черговій по станції Фастів-1 ОСОБА_15 чи складачу поїздів ОСОБА_14 , які в свою чергу організовують роботу локомотивних бригад та інших робітників Фастівського парку, про відсутність оглядача поїздів для здійснення випробування автогальм перших п`яти вагонів складу поїзда.
Також, машиніст ОСОБА_7 не виконав вимоги п. 3.18.6 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96 в частині безпечних методів водіння поїздів та виконання маневрової роботи, невмілих дій у нестандартних та аварійних ситуаціях згідно з розробленими у депо та на залізниці посібниками і рекомендаціями, тобто його недбале ставлення до своїх службових обов`язків, невиконання вимог правил технічної експлуатації залізничного транспорту та спрощення роботи при виконанні маневрових робіт, невмілі дії у нестандартних та аварійних ситуаціях стали причиною настання тяжких наслідків - в`їзду локомотива ЧМЕ-3 № 110 зі складом поїзда 59 вагонів, вагою 4563т., в тупикову призму, зруйнувавши її, з подальшим сходом з рейок локомотиву та трьох перших порожніх вагонів №№ 59260471, 58863895, 96359401.
Крім того, машиніст ОСОБА_7 порушив вимоги п.15.24 Правил технічної експлуатації залізниць України, які затвердженні Наказом Міністерства транспорту України № 411 від 20.12.96 в частині того, що машиніст в разі виконання маневрів зобов`язаний: точно та вчасно виконувати завдання на маневрову роботу; уважно стежити за сигналами, що подаються, точно та вчасно виконувати сигнали та вказівки про переміщення; забезпечувати безпеку виконання маневрів та збереження рухомого складу, тобто виконуючи маневрову роботу 23.12.2018 при витягуванні складу поїзда № 3152 з 5-ї на 27-му колію (витяжну) Фастівського парку точно та вчасно не виконував завдання складача поїздів ОСОБА_14 , не виконав вказівку чергової по станції Фастів-1 ОСОБА_15 про негайну зупинку складу поїзду, чим допустив порушення безпеки руху при виконанні маневрів та незбереження рухомого складу.
Разом з тим, машиніст ОСОБА_7 порушив вимоги п. 3.6 «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України № ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ, в частині не виконання оперативних розпоряджень чергового по станції чи іншої особи, яка відповідає за організацію руху поїздів та виконання маневрової роботи, а саме вчасно не відреагував на команду чергової по станції ОСОБА_15 «На витяжці зупинка» та продублював команду «зупинка» із затримкою 23 сек., так як перебував в стані алкогольного сп`яніння, що знижувало його увагу та швидкість реакції і відсутність контролю корисної відстані до початку тупикової призми.
Також, машиніст ОСОБА_7 порушив вимоги п. 3.15 «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України № ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ, в частині того що при виконанні маневрової роботи необхідно проявляти особливу увагу та пильність, виключивши усяку поспішність, виконувати встановлений регламент переговорів по радіозв`язку. Перед початком руху локомотива отримувати необхідний план роботи, дозвіл та інформацію від осіб, які керують маневрами і розпоряджаються маневровою роботою на станції, про готовність маршруту прямування та вільність колії, тобто при виконанні маневрової роботи 23.12.2018 близько 14 год., а саме витягуванні складу поїзда № 3152 з 5-ї на 27-му колію (витяжну) Фастівського парку, не проявив особливу увагу та пильність, проявив поспішність в тому, що не дочекався оглядача поїздів для випробування автогальм перших п`яти вагонів складу поїзда, отримавши дозвіл від чергової по станції Фастів-1 ОСОБА_15 про готовність маршруту, нехтував наданим планом роботи складачем поїздів ОСОБА_14 повідомивши останньому завідомо неправдиву інформацію про готовність до виконання маневру всупереч порушення правил технічного обслуговування і експлуатації залізничного транспорту, самовільно почав рух складу поїзду до на 27-му (витяжну) колію Фастівського парку.
Також, машиніст ОСОБА_7 не виконав вимоги п. 5 «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України № ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ, в частині не забезпечення безпеки руху поїздів та маневрової роботи, виконання встановлених по колу обов`язків вимог щодо забезпечення збереження вантажів, що перевозяться, виконання вимог цієї Інструкції, тобто своїм недбалим виконанням службових обов`язків не забезпечив безпеку руху складу поїзда № 3152, яким він керував, не виконав встановлені по колу обов`язків вимог щодо збереження вантажу, тобто допустив в`їзд локомотива ЧМЕ-3 №110 зі складом поїзда 59 вагонів, вагою 4563т., в тупикову призму, зруйнувавши її, з подальшим сходом з рейок локомотиву та трьох перших порожніх вагонів №№ 59260471, 58863895, 96359401, чим загалом порушив вимоги «Інструкції локомотивній бригаді» Головного управління локомотивного господарства Державної адміністрації залізничного транспорту України №ЦТ-0106, затвердженої наказом Укрзалізниці 22 листопада 2004 року № 876/ЦЗ.
Відповідно п.6 (резолютивної частини) акта службового розслідування від 28.12.2018 року згідно з «Положенням про класифікацію транспортних подій на залізничному транспорті України», затвердженим наказом Міністерства інфраструктури від 03.07.2017 року № 235, випадок сходження з рейок тепловоза ЧМЕ-3 № 110 та трьох вагонів № 59260471, № 58863895, № 96359401 маневрового складу на 27-й колії Фастівського парку станції Фастів-1 регіональної філії «Південно-Західна залізниця» 23.12.2018 класифіковано як аварія.
Згідно з чинним законодавством України, аварія небезпечна подія техногенного характеру, що створює на об`єкті, території або акваторії загрозу для життя і здоров`я людей і призводить до руйнування будівель, споруд, обладнання і транспортних засобів, порушення виробничого або транспортного процесу чи завдає шкоди довкіллю.
Таким чином, своїми недбалими діями ОСОБА_7 заподіяв АТ «Українська залізниця» майнової шкоди на загальну суму 272 968 грн. 06 коп. та створив реальну небезпеку для життя та здоров`я людей, власності, іншим соціальним цінностям, а також функціонуванню матеріальної інфраструктури об`єктів транспорту.
Відповідно до ст.332 КПК України під час судового розгляду суд за клопотанням сторін кримінального провадження або потерпілого за наявності підстав, передбачених статтею 242 цього Кодексу, має право своєю ухвалою доручити проведення експертизи експертній установі, експерту або експертам.
Відповідно до ст.242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, яких залучають сторони кримінального провадження або слідчий суддя за клопотанням сторони захисту у випадках та порядку, передбачених статтею 244 цього Кодексу, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.
В ході апеляційного розгляду представником АТ «Українська залізниця» ОСОБА_6 заявлено клопотання про призначення у Судово-експертному бюро України, яке знаходиться за адресою: м. Львів, вул. Чайковського, 8, оф.6, залізнично-транспортної судової експертизи.
Заслухавши думки учасників апеляційного розгляду, які не заперечували проти задоволення клопотання, колегія суддів вважає за необхідне призначити залізнично-транспортну судову експертизу, оскільки поставлені представником АТ «Українська залізниця» ОСОБА_6 на вирішення експертизи питання мають значення для розгляду кримінального провадження.
Питання стягнення судових витрат за проведення судової експертизи буде вирішено за результатами апеляційного розгляду відповідно до вимог ст.124 КПК України щодо розподілу процесуальних витрат.
Керуючись ст.418 КПК України, колегія суддів

У Х В А Л И Л А:

Клопотання представника АТ «Українська залізниця» ОСОБА_6 задовольнити.
Призначити у кримінальному провадженні № 0000153 від 23.12.2018 за обвинуваченням ОСОБА_7 у вчиненні кримінального правопорушення, передбаченого ч.2 ст.276 КК України, залізнично-транспортну судову експертизу, проведення якої доручити Судово-експертному бюро України, яке знаходиться за адресою: м. Львів, вул. Чайковського, 8, оф.6.
На вирішення експертам поставити наступні запитання:
у якому технічному стані були елементи верхньої (нижньої) будови 27-мої витяжної колії у момент сходження з рейок рухомого складу і чи відповідав цей стан вимогам нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України (якщо технічний стан не відповідав вимогам нормативних документів, то у чому саме полягає ця невідповідність)?
у якому технічному стані були елементи ходових частин і конструкцій рухомого складу, який зійшов з рейок, і чи відповідав цей стан вимогам нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України (якщо технічний стан не відповідав вимогам нормативних документів, то у чому саме полягає ця невідповідність)?
у якому технічному стані була гальмівна система рухомого складу і чи відповідав цей стан вимогам нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України (якщо технічний стан не відповідав вимогам нормативних документів, то у чому саме полягає ця невідповідність)?
якими положеннями нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України, повинні були керуватися посадові особи господарства перевезень при формуванні поїзда, у якому відбулося сходження з рейок рухомого складу?
якими положеннями нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України, повинні були керуватися члени локомотивної бригади до сходження з рейок (зіткнення, наїзду), у момент сходження з рейок (зіткнення, наїзду) та після сходження з рейок (зіткнення, наїзду) рухомого складу?
чи мала місце невідповідність дій членів локомотивної бригади вимогам нормативних документів, що діють на залізничному транспорті України, при веденні поїзда, в якому відбулося сходження з рейок рухомого складу (зіткнення, наїзд) (якщо мала, то у чому саме полягає ця невідповідність)?
яка безпосередня технічна причина сходження з рейок рухомого складу локомотиву ЧМЕ-3 №110 заводський №6125 та трьох перших порожніх вагонів №№59260471,58863895,96359401?
яка послідовність проміжних технічних причин, що призвели до формування безпосередньої технічної причини сходження з рейок (зіткнення, наїзду) рухомого складу?
чи можливо було з технічної точки зору запобігти залізнично-транспортній пригоді?
Попередити експертів про кримінальну відповідальність за ст. 384-385 КК України.
На дослідження експертам надати матеріали кримінального провадження № 0000153 від 23.12.2018 за обвинуваченням ОСОБА_7 у вчиненні кримінального правопорушення, передбаченого ч.2 ст.276 КК України.
Провадження по справі зупинити на час проведення експертизи.
Ухвала апеляційного суду оскарженню не підлягає.

СУДДІ:

_________________ _________________ _________________
ОСОБА_1 ОСОБА_2 ОСОБА_3