У Х В А Л А
05 серпня 2019 року м. Хмельницький

05.08.2019 року старший слідчий в ОВС СУ ГУНП в Хмельницькій області капітан поліції ОСОБА_3 , звернувся до слідчого судді з клопотанням про призначення судової експертизи обставин та механізму ДТП.
В обґрунтування даного клопотання зазначено, що 18.06.2019, близько 02:45 год. на 214 км на автодорозі М-12 «Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка», поблизу смт. Війтівці Волочиського району, водій ОСОБА_4 керуючи рейсовим автобусом «VAN HOOL N-917 ALTANO» р.н. НОМЕР_1 , сполученням Неаполь (Італія) - Херсон, рухаючись з м. Тернопіль в напрямку м. Хмельницький здійснив зіткнення передньою правою частиною автобуса із задньою лівою частиною причепом «SCHMITZ SKO 24» р.н. НОМЕР_2 автопоїзда у складі з тягачем «IVECO STRALIS» р.н. НОМЕР_3 , під керуванням водія ОСОБА_5 , який рухався в попутному напрямку, після чого здійснив з`їзд в кювет, де відбувся наїзд автобуса на дерево.
Внаслідок ДТП: підмінний водій автобуса ОСОБА_6 отримав тілесні ушкодження, від який помер ІНФОРМАЦІЯ_1 о 04.15 год. у Волочиській ЦРЛ, пасажири автобуса ОСОБА_7 , ОСОБА_8 та ОСОБА_9 отримала тілесні ушкодження різного ступеня важкості.
Для вирішення суттєвих питань у даному кримінальному провадженні необхідні спеціальні знання, а тому виникає необхідність у залученні експерта для проведення судової експертизи обставин та механізму ДТП.
Слідчий, будучи належним чином повідомленим про дату та час розгляду клопотання у судове засідання не з`явився, що відповідно до ст. 244 ч.3 КПК України не є перешкодою для розгляду даного клопотання.
Перевіривши надані матеріали, приходжу до висновку, що клопотання підлягає задоволенню, в зв`язку з наступним.
Відповідно до ст. 242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.
При цьому, слідчим доведено, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта.
Керуючись ст.ст.242-244 КПК України, слідчий суддя
Клопотання задовольнити.
На вирішення експертам поставити наступні запитання:
-Яка швидкість автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO» р.н. НОМЕР_1 , відповідає виявленому на місці ДТП сліду юзу довжиною 7,2 м. по асфальтобетонному покритті?
-Як повинен був діяти водій автопоїзда у складі сідлового тягача «IVECO STRALIS» р.н. НОМЕР_3 та причепа «SCHMITZ SKO24» р.н. НОМЕР_4 в даній дорожній обстановці у відповідності Правилам дорожнього руху України?
-Як повинен був діяти водій автобуса«VAN HOOL N-917 ALTANO» р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 в даній дорожній обстановці у відповідності Правилам дорожнього руху України?
-Яка безпечна швидкість руху автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO» р.н. НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 за умов видимості елементів дороги в напрямку його руху, вказаної у вихідних даних відповідно варіанту 1 та варіанту 2?
-Чи мав водій автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO» р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 , технічну можливість запобігти зіткнення із причепом «SCHMITZ SKO24» р.н. НОМЕР_2 який приєднаний до тягача «IVECO STRALIS» р.н. НОМЕР_3 , при обраній ним швидкості руху (70 км/год.), дозволені швидкості руху (40 км/год)?
-Що з технічної точки зору стало причиною виникнення даної ДТП?
Для проведення експертизи внести наступні вихідні дані про дорожню обстановку та обставини скоєння даної ДТП:
1. Дорожньо-транспортна пригода за участю автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 , автопоїзда у складі тягача «IVECO STRALIS» р.н. НОМЕР_3 з напівпричіпом «SCHMITZ SKO24» р.н. НОМЕР_2 та автомобіля «CHVROLET AVEO» р.н. НОМЕР_5 відбулося на 214 км. автодороги М-12 «Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка».
Огляд місця пригоди здійснювався по напрямку від м. Тернопіль до м. Хмельницький.
У місці ДТП проїзна частина асфальтобетонна, у сухому стані, пряма в плані, горизонтального профілю, дорожня розмітка відсутня, ширина проїзної частини 12,9 м. Відносно напрямку до м. Хмельницького, ширина правого узбіччя 1,7 м., ширина лівого узбіччя 3 м.
2. На місці ДТП зафіксовано слідову інформацію:
-слід гальмування довжиною 7,2 м., знаходяться на проїзній частині, розпочинається на відстані 135,2 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та на відстані 4,3 м. від правого краю проїзної частини, закінчується на відстані 4,6 м. від правого краю проїзної частини;
-слід гальмування довжиною 2,4 м., знаходяться на проїзній частині, розпочинається на відсані 135,2 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та на відстані 6,3 м. від правого краю проїзної частини, закінчується на відстані 6,4 м. від правого краю проїзної частини;
Дані сліди гальмування залишені шинами коліс автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 .
-розлив рідини, який проходить до автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 , довжиною 24,8 м., розпочинається на відстані 166,3 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці», 6,8 м. від лівого краю проїзної частини, закінчується на лівому караю проїзної частини, навпроти заднього, правого колеса автобуса;
- подряпина на асфальтобетонного покриття, знаходяться на проїзній частині, довжиною 0,3 м., розпочинається на відстані 145 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та на відстані 4,6 м. від правого краю проїзної частини, закінчується на відстані 4,65 м. від правого краю проїзної частини;
-подряпина на асфальтобетонного покриття, знаходяться на проїзній частині, довжиною 0,4 м., розпочинається на відстані 145,5 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та на відстані 4,7 м. від правого краю проїзної частини, закінчується на відстані 4,83 м. від правого краю проїзної частини;
-концентрація осипу лобового скла автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 , знаходяться на проїзній частині, на відстані 154,2 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці», розпочинається від правого краю проїзної частини відносно напряму до м. Хмельницького, шириною 5,3 м., довжиною 14,1 м.;
-концентрація осипу великих частин від переднього бампера автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 , знаходиться проїзній частині, на відстані 166,3 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці», 2,1 м. від правого краю проїзної частини, шириною 2,2 м., довжиною 6,5 м.;
-праві, передні вхідні двері автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 , знаходиться на правому узбіччі, на відстані 167,2 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці», 1,5 м. до правого краю проїзної частини;
-концентрація осипу лобового скла автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 , знаходяться на проїзній частині, на відстані 158,2 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці», розпочинається на відстані 1,7 м. від лівого краю проїзної частини відносно напряму до м. Хмельницького, шириною 2,8 м., довжиною 4 м.;
-уламок від лобового скла автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 та переднього бампера автомобіля «CHVROLET AVEO» р.н. НОМЕР_5 знаходиться на лівому узбіччі, на відстані 159,2 м від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та 0,6 м. до лівого краю проїзної частини;
- велика частина лобового скла автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 знаходиться на проїзній частині, на відстані на відстані 137,4 м від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та 4,6 м. від лівого краю проїзної частини;
-велика частина лобового скла автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 знаходиться на проїзній частині, на відстані на відстані 132 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та 4,86 м. від лівого краю проїзної частини;
-уламок від переднього бампера автомобіля «CHVROLET AVEO» р.н. НОМЕР_5 знаходиться на проїзній частині, на відстані на відстані 123,3 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та 0,4 м. від лівого краю проїзної частини;
-автобус «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 знаходиться у лівому кюветі, передньою частиною направлений до м. Хмельницького, на відстані 193,3 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці» та 1,4 м. від заднього правого колеса, 4,6 м. від переднього правого колеса до лівого краю проїзної частини;
-автобус «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 знаходиться у лівому кюветі, передньою частиною направлений до м. Хмельницького, на відстані 193,3 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці», 1,4 м. від заднього правого колеса та 4,6 м. від переднього правого колеса до лівого краю проїзної частини;
-автопоїзд у складі тягача «IVECO STRALIS» р.н. НОМЕР_3 та напівпричіпа «SCHMITZ SKO24» р.н. НОМЕР_2 знаходиться на правому краю проїзної частини, передньою частиною направлений до м. Хмельницького, на відстані 241,6 м. від дорожнього знаку 5.45 «Війтівці», та 0,65 м. від заднього правого колеса напівпричіпра, 0,3 м. від заднього правого колеса тягача та 0,2 м. від переднього правого колеса тягача до правого краю проїзної частини;
-автомобіль «CHVROLET AVEO» р.н. НОМЕР_5 знаходиться на лівому краю проїзної частини, передньою частиною направлений до м. Тернопіль, на відстані 39,1 м. до дорожнього знаку 5.45 «Війтівці»,0,15 м. від заднього правого колеса та 0,1 м. переднього правого колеса до лівого краю проїзної частини.
Детальне розташування описаної слідової інформації із відповідним розмірами зафіксовано на схемі, яка є додатком до протоколу огляду місця ДТП.
3. Станов на 18.06.2019 на ділянці дороги де трапилася дана ДТП проводилися ремонтні роботи, а саме з 213 км+200 м по 215 км. +200 м автодороги М-12 та перед місцем вчинення пригоди встановлено дорожній знак обмеження швидкості 3.29 (40 км/год.) по напрямку руху до м. Хмельницький Таким чином відповідно до дислокації даних дорожніх знаків на місці вчинення ДПТ дозволена швидкість руху транспортних засобі по напрямку до м. Хмельницького становила 40 км/год.
Погодні умови на час ДТП, темна пора доби, опади відсутні.
4. Автопоїзда у складі сідлового тягача «IVECO STRALIS» р.н. НОМЕР_3 та причепа «SCHMITZ SKO24» р.н. НОМЕР_6 пригодою був завантаженийвантажем масою 6944 кг. (причеп «SCHMITZ SKO24» р.н. НОМЕР_2 ), перебував у технічно справному стані рухався по правому напрямку руху від м. Тернопіль до м. Хмельницький із ближнім світлом фар. На сідловому тягачу «IVECO STRALIS» причепі «SCHMITZ SKO24» усі світлові прилади працювали. Відносно напрямку руху боковий інтервал від правих коліс автопоїзда до правого краю дороги становив 2,75 м. В момент виникнення ДТП автопоїзд у складі сідлового тягача «IVECO STRALIS» та причепа «SCHMITZ SKO24» у загальмованому стані не був, рухався зі швидкістю: варіант 1 48 км/год.; варіант 2 40 км/год.; варіант 3 23 км/год.
5. Автобус «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 перед пригодою знаходиться у технічно справному стані, був завантажений на 50 %, рухався по правій смузі руху, в напрямку від м. Тернопіль до м. Хмельницького із ближнім світлом фар. Відносно напрямку руху боковий інтервал від правих коліс до правого краю дороги становив 4,3 м. В момент зіткнення автобус «VAN HOOL N-917 ALTANO» перебував у загальмованому стані, до моменту зіткнення подолав у загальмованому стані відстань 7,2 м. До моменту застосування водієм автобуса ОСОБА_4 гальмування, перед місцем зіткнення, швидкість даного транспортного засобу становила: варіант 1-70 км/год.; варіант 2 - 40 км/год.
6. Досудовим розслідуванням встановлено, що 18.06.2018, близько 02.10 год.водій ОСОБА_4 , керуючи автобусом «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 рухався, по правому напрямку руху від м. Тернопіль до м. Хмельницького.
В цей час попереду автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO»р.н. НОМЕР_1 , по правому напрямку руху, попутно рухався автопоїзда у складі сідлового тягача «IVECO STRALIS» р.н. НОМЕР_3 та причепа «SCHMITZ SKO24» р.н. НОМЕР_2 під керування водія ОСОБА_10 .
Під час руху водій автобуса «VAN HOOL N-917 ALTANO» ОСОБА_4 допустив зіткнення із передньою частиною автобуса із задньою частиною причепа «SCHMITZ SKO24» автопоїзда.
Між автобусом «VAN HOOL N-917 ALTANO» та причепом «SCHMITZ SKO24», який був приєднаний до тягача «IVECO STRALIS» відбулося ексцентричне попутне зіткнення, під час якого автобус своєю передньою правою частиною контактував із задньою лівою частиною причепа, поздовжня вісь якого могла розташовуватися паралельно, або із незначним відхиленням вправо відносно поздовжньої осі автобуса.
Зіткнення між даними транспортними засобами відбулося в межах напрямку руху який проходить від м. Тернопіль до м. Хмельницького.
В наслідок зіткнення із причепом «SCHMITZ SKO24» у автобусі «VANHOOLN-917 ALTANO» вилетіло лобове скло та упало на передню частину автомобіля «CHVROLETAVEO» р.н. НОМЕР_5 під керування водія ОСОБА_11 , який в момент зіткнення вищевказаних транспортних засобів рухався по зустрічному напрямку руху до м. Тернополя із швидкістю близько 50 км/год.
7. Відстань видимості елементів проїзної частини становить: варіант 1 - 68,2 м. при ближньому світлі фар автобуса; варіант 2 87,8 м. при дальньому світлі фар автобуса.
8. Момент виникнення перешкоди (небезпеки) для руху, водію автобуса «VANHOOLN-917 ОСОБА_12 виникає:
-варіант 1. з моменту можливості виявлення на своїй смузі руху перешкоду причіп «SCHMITZ SKO24», який був приєднаний до тягача «IVECO STRALIS», в цей час відстань від передньої частини автобуса «VANHOOLN-917 ALTANO» до задньої частини причепа становила: а) 30,5 м.; б) 110,8 м.; в) -250,2 м.
-варіант 2.з моменту виникнення перешкоди до моменту зіткнення. Від моменту виникнення перешкоди (небезпеки) до моменту зіткнення пройшло 5 секунд. Протягом вказаного часу існування перешкоди (причіпа «SCHMITZ SKO24», який був приєднаний до тягача «IVECO STRALIS») водій ОСОБА_4 її спостерігав.
Експертів попередити про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України.
Висновок експерта надати старшому слідчому в ОВС СУ СВ ГУНП в Хмельницькій області капітану поліції ОСОБА_3 .
Ухвала оскарженю не підлягає.

Слідчий суддя