Провадження № 1-кс/686/7840/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

10 червня 2019 року м. Хмельницький

Слідчий суддя Хмельницького міськрайонного суду Хмельницької області ОСОБА_1 , з участю секретаря судового засідання ОСОБА_2 , розглянувши у відкритому судовому засіданні в залі суду клопотання старшого слідчого в ОВС СУ ГУНП в Хмельницькій області капітана поліції ОСОБА_3 про призначення комплексної судової інженерно-транспортної експертизи обставин та механізму ДТП та фототехнічної експертизи, у кримінальному провадженні №0000303,

ВСТАНОВИЛА:

07.06.2019 року старший слідчий в ОВС СУ ГУНП в Хмельницькій області капітан поліції ОСОБА_3 звернувся до слідчого судді Хмельницького міськрайонного суду Хмельницької області з клопотанням про призначення комплексної судової інженерно-транспортної експертизи обставин та механізму ДТП та фототехнічної експертизи.

В обґрунтування клопотання слідчим зазначено: «24 жовтня 2018 року, близько 07:50 год. на нерегульованому перехресті, яке знаходиться на 275 км. + 680 м. автодороги М-12 «Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка», відбулась дорожньо-транспортна пригода - зіткнення між автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 , яким керував водій ОСОБА_4 та напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 , який був приєднаний до сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 , яким керував водій ОСОБА_5 .

Внаслідок ДТП водій автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» ОСОБА_4 отримав тілесні ушкодження від яких ІНФОРМАЦІЯ_1 помер у реанімаційному відділенні Хмельницької обласної лікарні, пасажири цього ж автомобіля ОСОБА_6 , ОСОБА_7 , ОСОБА_8 , ОСОБА_9 отримали тілесні ушкодження різного ступеня тяжкості, з якими госпіталізовані в Хмельницьку обласну лікарню.

Під час досудового розслідування зібрано достатньо вихідних даних про обставини вчинення вищеописаної дорожньо-транспортної пригоди на основі яких постала необхідність провести комплексну судову інженерно-транспортну експертизу обставин та механізму ДТП та фототехнічну експертизу, для чого необхідні спеціальні знання.»

Для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, слідчий просить залучити експерта.

Слідчий, будучи належним чином повідомленим про дату та час розгляду клопотання у судове засідання не з`явився, що відповідно до ст. 244 ч.3 КПК України не є перешкодою для розгляду даного клопотання.

Дослідивши надані матеріали клопотання, приходжу до висновку, що воно підлягає задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до ст. 242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Згідно ст.243 КПК України експерт залучається за наявності підстав для проведення експертизи за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження.

Тому, для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання, з метою повного, всебічного та неупередженого дослідження події кримінального правопорушення, клопотання слідчого, яке є доведеним, підлягає задоволенню.

Керуючись ст.ст.110, 242-244 КПК України, слідчий суддя, -

ПОСТАНОВИЛА:

Клопотання задовольнити.

Призначити у кримінальному провадженні №0000303 комплексну судову інженерно-транспортну експертизу обставин та механізму ДТП та фототехнічну експертизу, проведення якої доручити експертам Державного науково-дослідного експертно-криміналістичного центру МВС України (03170, м. Київ, вул. Велика Окружна, 4).

На вирішення експерта (експертів) поставити наступні запитання:

1. Як повинен був діяти водій автопоїзда у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 ОСОБА_5 в даній дорожній обстановці у відповідності до Правил дорожнього руху України?

2. Як повинен був діяти водій автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 в даній дорожній обстановці у відповідності Правил дорожнього руху України?

3. Який час знаходиться у нерухомому положенні автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 перед перехрестям від відеокадра «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__2697» до відеокадра «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4559» включно (висновок експерта №10.9-0082:18, від 16.11.2018 комп`ютерно-технічної експертизи, протокол огляду відеокадрів 25.04.2019)?

4. Який час рухається автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 при наближенні до перехрестя та безпосередньо перед зіткненням з напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 , який був приєднаний до сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 від відеокадра «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4647» до відеокадра «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4663» включно (висновок експерта №10.9-0082:18, від 16.11.2018 комп`ютерно-технічної експертизи)?

5. Якою була швидкість руху автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 при наближенні до перехрестя та безпосередньо перед зіткненням з напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 , який був приєднаний до сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 , за умови що автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» подолав ділянку дороги довжиною: варіант 1 - 18 м.; варіант 2 -18,3 м., за час визначений при вирішенні запитання №4?

6. Який час рухається автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 під керуванням ОСОБА_5 від відеокадра «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4559» (початок руху до перехрестя із подальшим виїздом на перехрестя) до відеокадра «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4681» (момент зіткненняіз автомобіль марки «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 )включно (висновок експерта №10.9-0082:18, від 16.11.2018 комп`ютерно-технічної експертизи)?

7. На якій відстані знаходився автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 від місця зіткнення із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 за час руху автопоїзда визначений у запитанні № 6 та швидкість автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» встановлену при вирішенні запитання №5?

8. Чи мав водій автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 технічну можливість запобігти виникненню ДТП шляхом зупинки керованого ним автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» до місця зіткнення із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 , перебуваючи від нього на відстані визначеній у запитанні №7, рухаючись з швидкістю: варіант 1 визначеною у запитанні №5; варіант 2 із максимально дозволеною швидкістю; варіант 3. - 70 км/год; варіант 4 - 50 км/год.?

9. Чи мав технічну можливість водій автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» д.н. НОМЕР_1 уникнути зіткнення з автомобілем «МАЗ 543205» д.н. НОМЕР_4 , зокрема, при умові дотримання встановлених в його напрямку руху обмежень швидкості руху автомобіля, а також дотримання правил розташування транспортного засобу у відповідній смузі руху, зокрема при умові руху по вільних смугах руху розміщених праворуч від смуги, в якій відбулось зіткнення? (запитання відповідно заявленого клопотання адвоката ОСОБА_10 )

10. З якою середньою швидкістю рухався автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 та напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 долаючи відстань варіант 1 21,2 м; варіант 2 23,8 м, за час визначений при вирішенні запитання запитанні №6?

11. Чи мав можливість покинути напрямок руху автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 (від м. Хмельницького до м. Вінниця) водій ОСОБА_5 керуючи автопоїздом у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 та напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 таким чином уникнувши зіткнення із автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 , рухаючись із швидкістю визначену у запитанні №10, з моменту початку руху перед перехрестям, при умові, що автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» рухався б з максимально дозволеною швидкістю у даних дорожніх умовах та в момент початку руху автопоїзда до перехрестя автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» перебував на відстані від місця зіткнення визначені у запитання №7?

12. З технічної точки зору чи технічно обґрунтоване рішення прийняте водієм автопоїзда ОСОБА_5 переїздити перехрестя коли автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 знаходився на відстані від траєкторії руху автопоїзда (місця зіткнення) визначенні при вирішення запитання №7, за умови що водій автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 рухався з дозволеною швидкістю руху та водію ОСОБА_5 було відомо про обмеження руху транспорту по напрямку руху автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN»?

13. З технічної точки зору чи технічно обґрунтоване рішення прийняте водієм автопоїзда ОСОБА_5 переїздити коли автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням водія ОСОБА_4 знаходився на відстані від траєкторії руху автопоїзда (місця зіткнення) визначенні при вирішення запитання №7, за умови що водій автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 рухався з швидкістю визначеною у запитанні №5?

14. Враховуючи технічні характеристики автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 1999 р.в. чи міг даний транспортний засіб подолати відстань 295,7 м. за час визначений при вирішенні запитання № 6?

15. Чи технічно спроможні покази водія автопоїзда ОСОБА_11 в частині що автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 знаходився на відстані 295,7 м, від лінії руху автопоїзда враховуючи відповідь на запитання №5 та №6?

16. У разі встановлення при вирішенні запитання №5, що швидкість автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 перевищувала дозволену швидкість руху, чи являється перевищення швидкості руху у прямому причинному зв`язку із виникненням даної ДТП?

17. Якою була швидкість руху автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 при наближенні до перехрестя та безпосередньо перед зіткненням з напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 автопоїзд у складі з сідловим тягачем «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 виходячи із результатів проведення слідчого експерименту на місці події від 02.05.2019 року ?

18. Із якою максимально дозволеною швидкістю міг рухатися автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 по автодорозі М-12 «Стрий - Тернопіль Кропивницький - Знам`янка», перебуваючи на відстані 295.7 м. від смуги руху автопоїзда у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 (див. протокол слідчого експерименту від 02.05.2019 року) ?

19. З якою швидкістю перед зіткненням рухався автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 , якщо цей автомобіль подолав відстань 295.7 м. (відповідно до протоколу слідчого експерименту з ОСОБА_5 від 13.05.2019 року) за час 5 с. (відповідно до протоколу огляду (перегляду) відеокадрів від 25 квітня 2019 року) ?

20. Як повинен був діяти у даній дорожній обстановці водій автопоїзда у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_5 І.С. у відповідності до вимог Правил дорожнього руху України перед тим, як він розпочав перетинати головну дорогу М-12 «Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка» виїжджаючи на перехрестя із другорядної дороги та маючи об`єктивну можливість спостерігати перед виїздом на перехрестя автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 , який наближався до перехрестя по головній дорозі зі сторони м. Хмельницького ?

21. Чи виконав у повному обсязі водій автопоїзда автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 ОСОБА_5 перед виїздом на перехрестя з другорядної дороги вимогу «дати дорогу» транспортним засобам, які наближаються до даного перехрещення проїзних частин по головній дорозі (п.16.11 ПДР України) ?

22. Якщо експертизою буде встановлено, що швидкість руху автомобіля марки «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 перед зіткненням перевищувала допустиму швидкість руху на даній ділянці дороги, то чи виливала ця обставина на необхідність виконання водієм автопоїзда складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_6 І.С. обов`язків, передбачених вимогами п. 10.1, 16.11 Правил дорожнього руху України перед виїздом на перехрестя нерівнозначних доріг з другорядної дороги ?

23. Чи забезпечувалася наявність технічної можливості у водія автопоїзда у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 ОСОБА_5 запобігти перехресного зіткнення з автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 , виконанням водієм ОСОБА_5 технічних вимог п.п. 10.1, 16.11 Правил дорожнього руху Україні?

24. Чи мав технічну можливість водій автопоїздау складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_5 І.С. своїми односторонніми діями запобігти перехресного зіткнення на перехресті нерівнозначних доріг з автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN»р.н. НОМЕР_1 під керуванням ОСОБА_4 , який рухався по головній дорозі ?

(запитання № 17-24 поставленні відповідно клопотання адвоката ОСОБА_12 )

25. Дії кого з учасників дорожньо-транспортної пригоди, з технічної точки зору, призвели до виникнення дорожньо-транспортної пригоди?

Експерту надати такі вихідні дані про обставини дорожньо-транспортної пригоди:

1. Зіткнення автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 із напівпричепом бортовим «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 , який приєднаний до тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 відбулося на 275 км. +680 м. автодороги М-12, а саме на перехресті доріг М-12 "Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка-Східний під`їзд до м. Хмельницького" - М-12 «Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка» - дороги, яка проходить до с. Давидківці Хмельницького району.

Дорожнє покриття у місці пригоди асфальтобетонне, у мокрому стані, проїзна частина горизонтального профілю, на час пригоди була світла пора доби.

Ширина смуг руху, які безпосередньо.підходять/відходять в напрямку до/від перехрестя зі сторони м. Хмельницького:

- ширина смуг руху від м. Хмельницького, крайньої лівої (поворот до с. Давидківці ) 3,3 м., середньої (лівої смуга руху до м. Вінниця) 3,73 м., крайньої правої (смуга руху до м. Вінниці) -3,85 м.;

- ширина смуг руху до м. Хмельницького, крайньої лівої 3,8 м., середньої 3,73 м., крайньої правої (виїзд із с. Давидківці) 2,7 м.

Ширина смуг руху, які безпосередньо підходять/відходять в напрямку до/від перехрестя зі сторони м. Вінниця:

- ширина смуг руху від м. Вінниці, крайньої лівої 3,8 м., середньої 3,65 м., крайньої правої (поворот до с. Давидківці) 3,6 м.;

- ширина смуг руху до м. Вінниця, крайньої лівої 3,6 м., крайньої правої 3,8 м.

Ширина смуг руху, які безпосередньо підходять/відходять в напрямку до/від с. Копистин Хмельницького району (автодорога М-12):

- ширина смуги руху від с. Копистин Хмельницького району 6,7 м.;

- ширина смуги руху до с. Копистин Хмельницького району 12,6 м.

Ширина смуг руху, які безпосередньо підходять/відходять до/від с. Давидківці Хмельницького район):

- ширина смуги руху від с. Давидківці Хмельницького району 4,4 м.;

- ширина смуги руху до с. Давидківці Хмельницького району 3,3 м.

Загальна ширина подвійної суцільної лінії поздовжньої дорожньої розмітки, яка розділяє напрямки рух транспорту 0,5 м. Ширина кожної одинарної поздовжньої лінії дорожньої розмітки 0,2 м.

2. На місці ДТП автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN»р.н. НОМЕР_1 знаходиться на перехресті, передньою частиною направлений до м. Хмельницький. Відстань від переднього лівого колеса 4 м., заднього лівого колеса 2,7 м. до напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги, за перехрестям, в напрямку м. Вінниця). Відстань від правого краю дороги, яка веде у напрямку с. Давидківці, до переднього лівого колеса по напрямку від м. Вінниця 4 м.

3. Тягач «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 знаходиться на відстані 19,9 м. від задньої осі до напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги, за перехрестям, в напрямку м. Вінниця) та 0,65 м. від правих коліс до правого краю дороги, яка проходить в напрямку с. Давидківці.

Напівпричіп бортовий «ODAZ 9370»р.н. НОМЕР_2 , приєднаний до тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 знаходиться на відстані 16,1 м. від заднього лівого колеса до напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги, за перехрестям, в напрямку м. Вінниця). Відстань від переднього лівого колеса напівпричепа бортового «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 до правого краю дороги, яка проходить в напрямку с. Давидківці 6 м.

4. Слідова інформація:

Подряпина асфальтобетонного покриття знаходиться на відстані 4,6 м. від напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги, за перехрестям, в напрямку м. Вінниця) та 2,8 м. до правого краю дороги, яка проходить в напрямку с. Давидківці.

Осип ґрунту (розміщений ближче до ТЗ «VOLKSWAGEN SHARAN») розмірами 0,8 м. на 1 м. знаходиться на відстані 7,2 м. від напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги, за перехрестям, в напрямку м. Вінниця) та 2,1 м. до правого краю дороги, яка проходить в напрямку с. Давидківці.

Осип ґрунту (розміщений ближче до причепа «ODAZ 9370») розмірами 0,8 м. на 1,1 м. знаходиться на відстані 13,8 м. від напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги за перехрестям в напрямку м. Вінниця) та 1 м. до правого краю дороги, яка проходить в напрямку с. Давидківці.

Осип ґрунту (розміщений ближче до причепа «ODAZ 9370») розмірами 0,8 м. на 1 м. знаходиться на відстані 14,6 м. від напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги за перехрестям в напрямку м. Вінниця) на умовній лінії із правим краєм дороги, яка проходить в напрямку с. Давидківці.

Осип уламків автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» розміщений на проїзній частині між даним транспортним засобом та причепом «ODAZ 9370».

Основна концентрація осипу з уламків автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» має розмір 2,5 м. на 2 м. знаходиться на відстані 6,8 м. від напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3. (правого краю дороги за перехрестям в напрямку м. Вінниця) та 1 м. до правого краю дороги, яка проходить в напрямку с. Давидківці.

У автомобілі «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 основні механічні пошкодження локалізовані у передні частині.

На задньому, передньому лівому колесі причепа «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_7 , а саме у місці прилягання до колісного диску шини застрягла частина переднього бампера та частини осколків скла автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 .

(описано у протоколі ОМ ДТП від 24.10.2018 та додатку до нього -схемі).

5. Відповідно до висновку експерта №10.4-0504:18 від 27.12.2018 транспортно-трасологічної експертизи:

- в заданій дорожній ситуації, між транспортними засобами відбулося перехресне, блокуюче зіткнення, під час якого первинний контакт відбувся між передньою частиною автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 із задньою лівою боковою частиною напівпричепа «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 , причому поздовжня вісь автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 та поздовжня вісь напівпричепа ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 в момент первинного контакту були приблизно під кутом 80° ±5;

- в задній дорожній ситуації зіткнення автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN»р.н. НОМЕР_1 та напівпричепа «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 могло відбутися перед місцем розташування подряпини асфальтобетонного покриття (позначеної на план-схемі за № 4), яка розташовується на відстані 4.6 м. до правого краю а/д М- 12 та 2.8 м. до правого краю дороги до с. Давидківці, тобто на лівій смузі руху по напрямку до м. Вінниця.

6. Дорожні знаки:

Перед місцем ДТП, перехрестям, в напрямку від м. Хмельницького до м. Вінниця на автодорозі М-12 "Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка-Східний під`їзд до м. Хмельницького" наявні дорожній знак 1.22 «Перехрещення з другорядною дорогою» за яким розміщено дорожній знак «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (70 км/год.) на відстані 91 м. до наступного дорожнього знаку 3.29 (50 км/год.) та 248 м. до початку перехрестя - заокруглення правого краю проїзної частини відносно значеного напрямку руху до місця зіткнення 280,2 м.(248 +32,2) Відстань від дорожнього знаку 3.29 (50 км/год.) до початку перехрестя -заокруглення правого краю проїзної частини відносно значеного напрямку руху 157 м. до місця зіткнення 189,2 м.(157 +32,2)

Разом із дорожнім знаком 3.29 (50 км/год.) встановлена табличка 7.1.1. «Відстань до об`єкта 100 м».

Відстань від початку перехрестя заокруглення проїзної частини праворуч, в напрямку до с. Копистин Хмельницького району до лінії руху автопоїзда (місця зіткнення) становить 32,2 м. (18,4 м. (відстань від початку заокруглення проїзної частини до суцільної лінії острівця безпеки зображено на схемі до протоколу слідчого експерименту від 02.05.2019) + 12,6 м. (ширина лівої смуги руху, яка примикає до перехрестя а/д М-12 зі сторони с. Копистин- зображено на схемі до протоколу ОМ ДТП, від 24.10.2018) + 1,2 м. (боковий інтервал руху автопоїзда в момент зіткнення відповідно зображення відеокадра схема до протоколу слідчого експерименту від 13.05.2019).

На напрямку руху автодороги М-12 по якому рухався автопоїзд перед перехрестя, з права встановлений дорожній знак 2.1. «Дати дорогу» . (детально про дислокацію дорожніх знаків зображено навикопіюванні дорожніх знаків з проекту автомобільної дороги М-12).

Відповідно до листа із САД у Хмельницькій області:

- дія дорожнього знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (70 км/год.), який розташований на правому узбіччі автодороги М-12 "Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка-Східний під`їзд до м. Хмельницького" по напрямку руху від м. Хмельницького до м. Вінниця розпочинається від місця його встановлення. Тобто від місця встановлення дорожнього знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (70 км/год.) дозволена максимальна швидкість руху транспортних засобів становить не більше 70 км/год.;

- дія дорожнього знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (50 км/год.), з яким разом встановлена табличка 7.1.1. «Відстань до об`єкта 100 м.», який розташований на правому узбіччі автодороги М-12 "Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка-Східний під`їзд до м. Хмельницького" по напрямку руху від м. Хмельницького до м. Вінниця (після дорожнього знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (70 км/год.)), розпочинається на відстані 100 м. від місця його встановлення. Тобто дія знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (50 км/год.) розпочинається на відстані 100 м. від місця його встановлення, у даному випадку в напрямку до м. Вінниця.

Таким чином для водіїв транспортних засобів відповідно до встановлених дорожніх знаків «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (70 км/год.) група дорожніх знаків 3.29 (50 км/год.), табличка 7.1.1. «Відстань до об`єкта 100 м.», на ділянці дороги встановлений таким швидкісний режим руху: від місця встановлення дорожнього знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (70 км/год.)дозволена максимальна швидкість руху не більше 70 км/год. до місця закінчення відстані 100 м. визначеної табличкою 7.1.1., яка встановлена із дорожнім знаком «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (50 км/год.); на відстані 100 м. від місця розташування дорожнього знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (50 км/год.) максимальна швидкість руху транспортних засобів дозволена не більше 50 км/год.

Проїзд перехрестя доріг М-12 "Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка-Східний під`їзд до м. Хмельницького" - М-12 «Стрий-Тернопіль-Кропивницький-Знам`янка» - дороги, яка проходить до с. Давидківці Хмельницького району (Давидковецьке перехрестя) транспортними засобами які рухаються в напрямку від м. Хмельницького до м. Вінниця дозволено рух з максимальною швидкістю 50 км/год. відповідно до дії дорожнього знаку «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (50 км/год.)

Також повідомляю, що в даному випадку табличка 7.1.1 «Відстань до об`єкта -100 м», що встановлена із дорожнім знаком «Обмеження максимальної швидкості» 3.29 (50 км/год.) інформує про місце з якого запроваджено (буде діяти) обмеження максимальної швидкості руху транспортну 50 км/год.

7. Розміри автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 :

- відстань від передньої осі тягача «МАЗ 543205» до його передньої частини 1,4 м.;

- відстань від передньої осі тягача «МАЗ 543205» до задньої осі напівпричіпа «ODAZ 9370» 10,53 м.;

- відстань від задньої осі напівпричіпа «ODAZ 9370» до його задньої частини 0,96 м.;

- висота від опорної поверхні до нижньої частини напівпричіпа «ODAZ 9370» 1,41 м. (протокол огляду автопоїзда від 22.12.2018 з додатком).

На час ДТП напівпричіпа «ODAZ 9370», приєднаний до тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 був навантажений вантажем масою 1460 кг. Автопоїзд перебував у технічно справному стані.

8. Автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 на час ДТП перебував у технічно справному стані, був завантажений п`ятьма дорослими особами чоловічої статі втому числі з водієм. Рухався в напрямку від м. Хмельницького до м. Вінниці, варіант 1 по правій смузі руху, варіант 2 полівій смузі руху. В момент зіткнення із причіпом «ODAZ 9370» автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN»у загальмованому стані не перебував.

9. В ході проведення досудового розслідування проведено комп`ютерно-технічної експертизи відеозапису «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645_201810» на якому зафіксовано обставини руху «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 та автопоїзда автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 до місця зіткнення та момент їхнього зіткнення. За результатами виконання даної експертизи отримано висновок експерта №10.9-0082:18, від 16.11.2018 із додатком двома дисками для лазерних систем зчитування типу «DVD-R» на які записано розкадрований вказаний відеофайл.

Проведений відеокадрів, які надійшли із висновком експерта та проведеними слідчими експериментами встановлено:

- автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 наближається до перехрестя де трапилася ДТП та зупиняється перед перехрестям зображено на відеокадрі «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__2697». Відповідно до протоколу слідчого експерименту від 13.05.2019 проведеного з 14.20 год.-16.00 год та додатків до нього, при розташуванні автопоїзда на проїзній частині відповідно даного кадру відстань від його передньої частини до початку перехрестя (до напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3) становить 1,6 м., боковий інтервал від лівих коліс до суцільної лінії, яка розділяє смуги руху, напрямку руху по якому рухався автопоїзд становить 1,2 м.;

- на відеокадрі «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4559» сідловий тягач «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із причепом «ОДАЗ 9370» р.н. НОМЕР_2 розпочинає рух до перехрестя;

- на відеокадрі «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4647» зображено, як автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 зрівнявся передньою з опорою продовжуючи рух до перехрестя;

- на відеокадрі «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4663» зображено, як автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 зрівнявся передньою частиною з лівою опорою рекламного біг-борду «Джон Дір», продовжуючи рух до перехрестя.

Відповідно до протоколу слідчого експерименту від 02.05.2019 поведеного з 14.20 год. до 16.00 год. та додатків до нього відстань від місця розташування автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 (по передній частині) відповідно відеокадру під назвою «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4647» до місця розташування даного автомобіля на відеокадрі «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4663» у лівій смузі руху до м. Вінниця становить 18 м.

Відповідно до протоколу слідчого експерименту від 13.05.2019 проведеного з 16.20 год. до 17.30 год. та додатків до нього, відстань від місця розташування автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 (по передні частині) відповідно відеокадру під назвою «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4647» до місця розташування даного автомобіля на відеокадрі «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4663» у правій смузі руху до м. Вінниця становить 18,3 м.

- на відеокадрі під назвою «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4681» відбувається зіткнення між автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 та напівпричепом «ОДАЗ 9370» р.н. НОМЕР_2 , який приєднаний до сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 .

Відповідно до протоколу слідчого експерименту від 13.05.2019 проведеного з 14.20 год. до 16.00 год. відстань від місця розташування автопоїзда відповідно відеокадру під назвою «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__2697» до місця розташування даного автопоїзда на відеокадрі «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645__4681» становить 21,2 м., - відстань яку подолав автопоїзд від початку руху перед перехрестя до зіткнення із автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN» (заміри по передній частині автопоїзда.

Відповідно до протоколу слідчого експерименту від 13.05.2019 проведеного з 16.20 год. до 17.30 год. та додатків, від місця розташування автопоїзда (по передній частині) - місця зупинки перед перехрестям, до місця розташування у момент зіткнення із автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN» автопоїзд подолав відстань 23,9 м.

Також відповідно до даних здобутих у даному слідчому експерименті ОСОБА_11 вставив статистичний автомобіль на відстані 295,7 м. (у тому місці де знаходився автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN») від лінії руху автопоїзда (місця зіткнення) коли він розпочав рух до перехрестя, із подальшим виїздом до перехрестя де відбулося зіткнення. Видимість статистичного автомобіля з місця водія сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 , звідки розпочинав рух водій ОСОБА_5 в напрямку до м. Хмельницького становить 797, 8 м.

10 У даній дорожній ситуації небезпека для руху, водію автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 ОСОБА_4 виникає в момент початку руху автопоїзда, із місця де він зупинився перед перехрестям. Відповідно до протоколів слідчих експериментів від 13.05.2019 та додатків до нього в момент виникнення небезпеки передня частина сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 заходилася на відстані 1,6 м. до початку перехрестя (напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3.), боковий інтервал автопоїзда від лівих коліс до суцільної лінії, яка розділяє смуги руху напрямку руху по якому він рухався становить 1,2 м.

11. Під час проведення досудового розслідування допитано:

- в якості потерпілого ОСОБА_7 , який повідомив, що 24.10.2018, близько 08.00 год., він перебуваючи в якості пасажира автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 знаходився на задньому пасажирському сидінні. На пасажирському сидінні по середині сидів ОСОБА_6 з ліва від якого ОСОБА_9 . На передньому пасажирському сидінні сидів ОСОБА_8 .

За кермом автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» перебував ОСОБА_4 , який рухався в напрямку до м. Вінниця від м. Хмельницького . На вулиці була світла пора доби. ОСОБА_4 рухався за кермом автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» зі швидкістю близько 100 км/год.

ОСОБА_7 вказує, що автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» рухався у правій смузі руху, в напрямку до м. Вінниця, проте точно стверджувати про дану обставину не може оскільки не звернув на неї уваги.

Під час руху він почув крик водія ОСОБА_13 , звернув свій погляд на проїзну частину перехрестя де побачив вантажний автомобіль, після чого відразу відбулося зіткнення із ним. В якому положенні відносно та як розміщувався вантажний автомобіль відносно проїзної частини вказати не може оскільки бачив його дуже короткий проміжок часу.

- в якості потерпілого допитано ОСОБА_8 , який повідомив що 24.10.2018, близько 08.00 год, він перебуваючи в якості пасажира автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 знаходився на передньому пасажирському сидінні. На задньому пасажирському сидінні з права сидів ОСОБА_7 , по середині сидів ОСОБА_6 , з ліва сидів ОСОБА_9 .

За кермом автомобіля перебував ОСОБА_4 , який рухався в напрямку до м. Вінниця від м. Хмельницького . На вулиці була світла пора доби, проїзна частина у мокрому сані, опадів не було. ОСОБА_4 рухався за кермом автомобіля VOLKSWAGEN SHARAN» зі швидкістю близько 80 км/год. (швидкості точно вказати не може оскільки на спідометр не дивився)

ОСОБА_8 вказує, що автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» рухався у лівій смузі руху до м. Вінниця, (вказану обставину підтвердив під час слідчого експерименту від 15.04.2019)

Під час руху він побачив попереду автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» тягач з причепом,який перетинав перехрестя у поперечному напрямку відносно їх напрямку руху. Тягач був на зустрічному напрямку руху, причіп на їхньому напрямку руху.

Далі водій ОСОБА_13 змінив частково напрямок руху праворуч з метою запобігання зіткнення із причіпом тягача. Про те цьому запобігти не вдалося та автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN», передньою частиною зіткнувся із причіпом.

До місця зіткнення водій ОСОБА_4 гальмування не застосовував. Зіткнення відбулося в межах напрямку руху який веде до м. Вінниця.

Із потерпілим ОСОБА_8 15.04.2019 проведено слідчий експеримент під час якого він вистави статистичний автомобіль у тій же смузі руху по якій рухався автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» до зміни напрямку руху праворуч. Так, ОСОБА_8 виставив статистичний автомобіль у ліві смузі руху напрямку руху до м. Вінниця, боковий інтервал від правих коліс до суцільної ліні, яка позначає край лівої смуги руху становить 0,9 м. Також ОСОБА_14 під час слідчого експерименту виставив статистичний автомобіль на відстані 20,9 м. від місця зіткнення, коли водій ОСОБА_4 почав змінювати напрямок руху автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» праворуч, з метою уникнення зіткнення. ОСОБА_8 визначено, що місце зіткнення знаходиться на відстані 5,2 м. до правого краю перехрестя, 5 м. до правого краю дороги с. Давидківці Хмельницького району. Автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» в момент зіткнення розташовувався з боковим інтервалом до правого краю перехрестя, 4,1 м. від заднього правого колеса, 3,9 м. до переднього правого колеса (до напрямних острівців позначених суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3.).

- в якості потерпілого ОСОБА_6 , який повідомив, що 24.10.2018, близько 08.00 год, він перебуваючи в якості пасажира автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» р.н. НОМЕР_1 , знаходився на задньому пасажирському сидінні посередині. На задньому пасажирському сидінні з права знаходився ОСОБА_7 , з ліва ОСОБА_9 , на передньому пасажирському сидінні сидів ОСОБА_8 .

За кермом автомобіля перебував ОСОБА_4 , який рухався в напрямку до м. Вінниця від м. Хмельницького. На вулиці була світла пора доби. ОСОБА_4 рухався за кермом автомобіля VOLKSWAGEN SHARAN» зі швидкістю близько 80 км/год. (точно стверджувати не може оскільки на спідометр не дивився).

ОСОБА_7 вказує, що автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» рухався у середній (лівій) смузі руху до м. Вінниця (точно стверджувати про дану обставину не може оскільки не звернув на це уваги).

Під час руху він почув крик водія ОСОБА_13 , звернув свій погляд на проїзну частину перехрестя де побачив вантажний автомобіль. Відстань передньої частини автомобіля до вантажного автомобіля була близько 30 м. З того менту як він побачив вантажний автомобіль до моменту зіткнення із ним пройшло близько 5 с.

До місця зіткнення водій ОСОБА_4 гальмування не застосовував.

- в якості потерпілого допитано ОСОБА_9 який не зміг повідомити будь-яких обставин про ДТП у зв`язку із втратою пам`яті.

- в якості свідка допитано водія автопоїзда сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 та причепа «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 ОСОБА_11 , який повідомив, 24.10.2018, близько 07.50 год. він за кермом автопоїзда наблизився до «Давидковецького перехрестя» по автодорозі М-12.

Ходова, гальмівна системи, рульове курування, усі агрегати сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 та причепа «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 перебували у працездатному та технічно-справному стані.

В цей час на вулиці була світла пора доби, падали опади у вигляді дрібного дощу, видимість проїзної частини становила близько 1 кілометра за умови прямого та рівного рельєфу проїзної частини.

Наблизившись до «Давидковецького перехрестя» (перехрещення дороги М-12 та доріг, які ведуть до м. Хмельницького та с. Давидківці Хмельницького району) він зупинив автопоїзд перед перехрестям на вітанні 1 м. до передньої частини, оскільки рухався по другорядній дорозі, щоб пересвідчити чи по головній дорозі, яка проходить до м. Хмельницького від м. Вінниця не рухаються транспортні засоби. Далі він мав намір продовжити рух через перехрестя прямо до с. Давидківці Хмельницького району

Зупинившись перед головною дорогою, він побачив що по головній дорозі від м. Вінниця рухається автопоїзд у якому був увімкнутий лівий покажчик повороту, тобто автопоїзд мав звертати на дорогу де він зупинився. Коли він побачив автопоїзд, він знаходився на відстані близько 200-300 від правої бокової частини його транспортного засобу.

Вказаний автопоїзд виконав маневр лівого повороту та поїхав повз нього по автодорозі М-12 в напрямку с. Кописти Хмельницького району.

Тоді він знову подивився в право до м. Вінниця, на проїзній частині автодороги М-12 транспортних засобів не було. Тоді він подивився в ліво до м. Хмельницького та побачив на проїзній частині автомобіль легкового типу темного кольору, у якому було увімкнуте світло фар. Даний автомобіль знаходився на відстані близько 800-900 м. до лівої частини його транспортного засобу.

В цей час на проїзній частині знаходився тільки зазначений легковий автомобіль, який рухався до перехрестя від м. Хмельницького.

У зв`язку із тим, що вказаний легковий автомобіль був від його транспортного засобу на відстані близько 800-900 м. він розпочав рух за кермом тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із причепа «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 в напрямку с. Давидківці Хмельницького району.

З якою швидкістю рухався даний легковий автомобіль вказати не може із-за значної відстані та його руху йому на зустріч.

Під час руху, коли передня частина тягача знаходилася за межами перехрестя, тобто виїхала на дорогу яка веде до с. Давидківці, він відчув сильний удар у задню частину причепа. Він відразу подивився у ліве дзеркало заднього виду та у ньому причепа не було видно. Тоді він відразу прийняв міри до зупинки, застосував гальмування та запинив автопоїзд.

Від того моменту коли він почув звуку удару до місця зупинки, автопоїзд подолав близько 2 метрів.

Зупинивши керований транспортний засіб він відразу вийшов із кабіни на вулицю та побачив що трапилася дорожньо-транспортна пригода.

Автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» передньою часиною зіткнувся із задньою лівою частиною причепа «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 .

Причеп «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 знаходився у косому напрямку на краю перехрестя, напрямку руху який проходить від м. Вінниця до м. Хмельницького. Автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» знаходився в межах перехрестя на напрямку руху який веде від м. Хмельницького до м. Вінниця.

Як відбулося зіткнення між автомобілем «VOLKSWAGEN SHARAN» та причепом «ODAZ 9370» він не бачив, оскільки слідкував за дорожньою обстановкою, попереду переду керованого ним автопоїзда.

До моменту як він почув звук удару тобто відбулося зіткнення автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN» та причепа, він звуку сигналу, звуку гальмування транспортного засобу не чув.

З того моменту як автопоїзд розпочав рух до момент як відбулося зіткнення пройшло близько 20 секунд.

Від початку рух перед перехрестям до того місця як відбулося зіткнення автопоїзд під його керування подолав близько 20 м.

В момент ДТП за кермом автопоїзда він рухався на першій передачі з швидкістю близько 20 км/год.

ОСОБА_5 вказує, що він часто їздить по ділянці дороги де трапилася дана ДТП та йому відомо, що перед перехрестям встановленні знаки обмеження швидкості 70 км/год. та 50 км/год., які регулюють рух транспорту який наближається до перехрестя від м. Хмельницького та м. Вінниця

Тому знаючи про вказані обмеження швидкості, а також бачучи, що автомобіль «VOLKSWAGEN SHARAN» був на значній відстані від лінії руху його автомобіля, близько 800-900 м, він оцінивши дорожню обстановку розпочав рух перед перехрестя та був впевнений, що встигне покинути перехрестя не створюючи небезпеки для рух вказаному автомобілю.

Під час проведення слідчого експерименту за участю ОСОБА_5 , як свідка 13.05.2019, в період часу з 16.20 год. по 17.30 год. він виставив автопоїзд у складі сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 із напівпричепом «ODAZ 9370» р.н. НОМЕР_2 у тому ж місці де він його зупинив перед виїздом на перехрестя 24.10.2018 (перед ДТП). У цьому положенні відстань від передньої часини сідлового тягача «МАЗ 543205» р.н. НОМЕР_3 до початку перехрестя (напрямного острівця позначеного суцільними лініями дорожньої розмітки 1.16.2., 1.16.3.) становить 1,6 м., боковий інтервал автопоїзда від лівих коліс до суцільної лінії, яка розділяє смуги руху напрямку руху по якому він рухався становить 1,2 м.

При розташуванні автопоїзда у даному положенні, ОСОБА_5 виставив статистичний автомобіль на проїзній частині у тому ж місці де знаходився автомобіля «VOLKSWAGEN SHARAN», коли він розпочав руху до перехрестя із подальшим виїздом на перехрестя. Так, ОСОБА_5 виставив статистичний автомобіль у правій смузі руху по напрямку до м. Вінниця, боковий інтервал від правих коліс до правого краю правої смуги руху становить 1,1 м., відстань від передньої частини статистичного автомобіля до лінії руху автопоїзда (місця зіткнення) становить 295,7 м.

Видимість статистичного автомобіля із визначеного місця розташування автопоїзда перед перехрестям - з робочого місця сідлового тягача «МАЗ 543205» становить 797, 8 м.

12. Відповідно до протоколу слідчого експерименту від 02.05.2019, який проведений від 14.20 год. до 16.00 год. та додатків:

- відстань від початку заокруглення проїзної частини (напрямок заокруглення від м. Хмельницького до с. Копистин Хмельницького району) до лінії дорожньої розмітки, яка позначає острівець безпеки що на рівні закінчення дорожньої розмітки на перехресті зі сторони м. Хмельницького (розташований з ліва в напрямку від с. Копистин Хмельницького району) становить 18,4 м.;

- відстань від початку заокруглення проїзної частини (напрямок заокруглення від м. Вінниця до с. Копистин Хмельницького району) до закінчення дорожньої розмітки зі сторони м. Вінниця становить 24,4 м.;

- відстань від правого краю перехрестя до лівого краю перехрестя по напрямку від с. Копистин до с. Давидківці Хмельницького району 20 м.

Для проведення експертизи експерту надати матеріали кримінального провадження №00000303 від 24.10.2018, у яких знаходяться:

- диск для лазерних систем зчитування типу DVD+R на який записано фотографій з ОМ ДТП;

- диск для лазерних систем зчитування типу DVD+R на який записано відеозапис під назвою «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645_201810»;

- два диски для лазерних систем зчитування типу DVD+R на які записано частину розкадрованого відеозапису під назвою «Network Video Recorder_192.168.1.250_2_3645_201810» (додаток до висновку експерта №10.9-0082:18, від 16.11.2018).

Під час проведення експертизи при необхідності надати експерту дозвіл використовувати інші вихідні дані, які знаходяться у матеріалах кримінального провадження №0000303.

Попередити експертів про кримінальну відповідальність, передбачену ст.ст.384, 385 КК України.

Висновок експерта надати старшому слідчому в ОВС СУ ГУНП в Хмельницькій області капітану поліції ОСОБА_3 чи іншому працівнику ГУНП в Хмельницькій області за його дорученням.

Ухвала оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя