1Справа № 335/7876/18 1-кс/335/9705/2018
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

12 грудня 2018 року м. Запоріжжя

Слідчий суддя Орджонікідзевського районного суду м. Запоріжжя ОСОБА_1 , за участю секретаря ОСОБА_2 , розглянувши клопотання слідчого про проведення експертизи, -

ВСТАНОВИВ:
Старший слідчий ВР ЗСТ СУ ГУНП України в Запорізькій області майор поліції ОСОБА_3 звернувся до суду з клопотанням про проведення експертизи у кримінальному провадженні, внесеному до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000204 від 07 липня 2018 року за ознаками кримінального правопорушення (злочину), передбаченого ч.2 ст.286 КК України, в обґрунтування якого зазначив наступне.

07 липня 2018 року, приблизно о 09 годині 40 хвилин, водій ОСОБА_4 , керуючи автомобілем «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , здійснюючи рух по проїзній частині автодороги Харків-Сімферополь, з боку м. Харкова в напрямку м Сімферополя, на території Запорізького району Запорізької області, в районі 304 км, на перехресті з другорядною дорогою с. Новоолександрівка - смт. Кушугум, з метою виконання маневру розвороту, зупинився в межах лівої смуги руху.

В цей же час, в попутному з ним напрямку позаду нього, рухався мотоцикл «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_5 , який з метою обгону попутного автотранспорту виїхав на зустрічну для нього та водія ОСОБА_4 смугу та рухався по ній зі швидкістю не менше 110 км/год. В якості пасажира на мотоциклі перебувала ОСОБА_6 .

Водій ОСОБА_4 , керуючи автомобілем «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , маючи об`єктивну можливість бачити мотоцикл «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 , перед початком руху, не переконавшись, що це буде безпечним і не створить перешкод або небезпеки іншим учасникам дорожнього руху, відновив рух та почав виконувати маневр розвороту, в результаті чого виїхав на зустрічну смугу, де скоїв зіткнення з мотоциклом «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_5 .

В результаті даної дорожньо-транспортної пригоди водій ОСОБА_7 загинув на місці події, його пасажир ОСОБА_6 отримала тяжкі тілесні ушкодження та середньої тяжкості тілесні ушкодження.

В ході досудового розслідування виникла необхідність в призначенні комплексної комісійної судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю транспортно-трасологічні дослідження та дослідження обставин та механізму ДТП.

Слідчий клопотання підтримав, надавши відповідну заяву.

У відповідності до ч. 4 ст. 107 КПК України, розгляд клопотання слідчого проведено без фіксації судового процесу.

Дослідивши надані матеріали, слідчий суддя приходить до наступного висновку.

Відповідно до ст. 242 КПК України передбачено, що експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання. Не допускається проведення експертизи для з`ясування питань права.

Відповідно до ст. 243 КПК України експерт залучається за наявності підстав для проведення експертизи за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження.

Відповідно до ч. 6 ст. 244 КПК України, слідчий суддя задовольняє клопотання, якщо особа, яка звернулася з відповідним клопотанням, доведе, що для вирішення питань, що мають істотне значення для кримінального провадження, необхідне залучення експерта.

Приймаючи до уваги, що слідчим доведено наявність достатніх підстав вважати, що для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідно залучення експерта, слідчий суддя вважає, що клопотання слідчого про проведення експертизи є обґрунтованим та таким, що підлягає задоволенню.

Керуючись ст.ст. 242-245 КПК України, слідчий суддя, -

УХВАЛИВ:
Клопотання слідчого про проведення експертизи задовольнити.

Доручити проведення комплексної комісійної судової інженерно-транспортної експертизи за експертною спеціальністю транспортно-трасологічні дослідження та дослідження обставин та механізму ДТП, до проведення якої залучити експертів Запорізького НДЕКЦ МВС України.

На вирішення експертів поставити наступні питання:

Коли з технічної точки зору, за показами ОСОБА_4 , настає небезпека для руху та чи можливо за наявними свідченнями даних ОСОБА_4 розрахувати технічну можливість уникнути ДТП та оцінити дії водіїв?

- Як в даній дорожній ситуації, з технічної точки зору, мали діяти водії ОСОБА_7 та ОСОБА_4 для забезпечення безпеки дорожнього руху?

- Чи є в діях водіїв ОСОБА_7 та ОСОБА_4 невідповідності вимогам Правил дорожнього руху, якщо так, то які? Чи перебувають вони в причинному зв`язку з подією даної дорожньо-транспортної пригоди?

- Чи мав водій ОСОБА_7 технічну можливість запобігти ДТП, якщо так, то за допомогою яких заходів?

- Чи мав водій ОСОБА_4 технічну можливість запобігти ДТП, якщо так, то за допомогою яких заходів?

- Яким було взаємне розташування (кут контакту) автомобіля Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 та мотоциклу «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 в момент зіткнення?

- Яким було розташування відносно елементів проїзної частини автомобіля «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 та мотоциклу «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 в момент зіткнення?

- Де саме, відносно елементів проїзної частини та слідів, зафіксованих на схемі до протоколу огляду місця ДТП та на якій смузі руху, знаходиться місце зіткнення автомобіля «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 та мотоциклу «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 ?

Для дослідження експерту надати:

ВИХІДНІ ДАНІ:
місце ДТП знаходиться поза населеним пунктом, проїзна частина пряма горизонтальна, перехрестя автодороги Харків-Сімферополь та автодороги с. Новоолександрівка - смт. Кушугум;

дорожні знаки: на проїзній частині з боку с. Новоолександрівка 2.1; 7.3.3; на проїзній частині з боку смт. Кушугум 2.1; 3.5; 7.3.3; на автодорозі Харків Сімферополь з боку м. Запоріжжя 3.25;

час доби: світлий;

тип дорожнього покриття: асфальтобетон;

стан дорожнього покриття: сухе;

проїзна частина в місці ДТП має по дві смуги для руху в кожному напрямку, дорожня розмітка 1.3 та 1.1. Смуги руху в напрямку м. Сімферополя шириною: права 3,5м., ліва 3,7м. В зустрічному напрямку: права 3,9м., ліва 3,3м.;

праве узбіччя по ходу руху в напрямку м. Сімферополя шириною 2,0м., ліве 2,3м.;

завантаження автомобіля «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 під час ДТП: водій, три дорослих пасажири, одна дитина, без вантажу;

завантаження мотоциклу «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 , під час ДТП: водій, один дорослий пасажир, без вантажу;

автомобіль «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 до ДТП технічно справний;

мотоцикл «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 до ДТП технічно справний;

водій ОСОБА_4 до ДТП гальмування не застосовував;

водій ОСОБА_8 до ДТП гальмування не застосовував, а застосував відворот вліво;

місце зіткнення транспортних засобів знаходиться на лівій смузі руху в напрямку м. Харкова, на відстані 14,0м. до дорожньої розмітки 1.3 та 4,5м. до правого краю проїзної частини в тому ж напрямку;

водій ОСОБА_4 керуючи автомобілем «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 зупинив свій автомобіль на лівій смузі руху в напрямку м. Сімферополь, при цьому відстань від лівого переднього колеса до дорожньої розмітки 1.3 склала 0,2м. в повздовжньому напрямку 1,8м. до кінця дорожньої розмітки 1.3 в напрямку м. Харкова, відстань від лівого заднього колеса до дорожньої розмітки 1.3 склала 0,3м. (за показами водія ОСОБА_4 та свідка ОСОБА_9 ). За показами свідка ОСОБА_10 відстань від лівого переднього колеса до дорожньої розмітки 1.3 склала 0,4м., в повздовжньому напрямку 1,3м. до кінця дорожньої розмітки 1.3 в напрямку м. Харкова, відстань від лівого заднього колеса до дорожньої розмітки 1.3 склала 0,6м. За показами свідка ОСОБА_6 відстань від лівого переднього колеса до дорожньої розмітки 1.3 склала 0,5м., в повздовжньому напрямку 2,2м. до кінця дорожньої розмітки 1.3 в напрямку м. Харкова;

водій ОСОБА_7 , керуючи мотоциклом «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 здійснював рух по лівій смузі руху в напрямку м. Сімферополя, на відстані 0,2м.; 0,5м. від дорожньої розмітки 1.3.; зі швидкістю 110; 150 км/год,

за 215м.; 216,7м. до місця зіткнення водій ОСОБА_7 виїхав на зустрічну смугу руху по якій продовжив рух на відстані 0,5м. від дорожньої розмітки 1.3;

надавши дорогу зустрічному автотранспорту, водій ОСОБА_4 відновив рух та приступив до виконання маневру розвороту. З моменту відновлення водієм ОСОБА_4 руху до моменту зіткнення минув час: Т.1-3,4с; Т.2-3,5с.:Т.3-3,6с.; Т.4-2,8с; Т.5-2,8с.:Т.6-2,8с.; Т.7-5,0с; Т.8-4,6с.:Т.9-4,4с.;

вся слідова інформація, кінцеве розташування транспортних засобів вказано в протоколі ОМП а також в схемі до протоколу;

загальна видимість проїзної частини в напрямку руху, для обох водіїв нічим не обмежена та складає більш як 300м.;

видимість проїзної частини, як в напрямку м. Сімферополь так і зустрічної смуги руху, в ліве дзеркало заднього виду, для водія ОСОБА_4 складає більш як 300м;

водій ОСОБА_4 в момент початку руху мав об`єктивну можливість бачити мотоцикл «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 під керуванням водія ОСОБА_7 , рухався позаду по зустрічній смузі руху.

Під час проведення експертизи врахувати покази всіх учасників ДТП та свідків як один механізм пригоди.

Розвиток механізму ДТП за показами підозрюваного ОСОБА_4 , отриманими 03.12.2018 року
водій ОСОБА_4 керуючи автомобілем «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 зупинив свій автомобіль на лівій смузі руху в напрямку м. Сімферополя, при цьому відстань від лівого переднього колеса до дорожньої розмітки 1.3 склала 0,2 м., в повздовжньому напрямку 1,8 м. до кінця дорожньої розмітки 1.3 в напрямку м. Харкова, відстань від лівого заднього колеса до дорожньої розмітки 1.3 склала 0,3 м.;

водій ОСОБА_7 , керуючи мотоциклом «Kawasaki ER 650FCF», реєстраційний номер НОМЕР_2 здійснював рух по лівій смузі руху в напрямку м. Сімферополь, на відстані 1,2 м. від дорожньої розмітки 1.3 зі швидкістю 120-130 км/год;

під час зупинки у вказаному положенні, перед початком маневру розвороту, ОСОБА_4 бачив мотоцикл на лівій смузі руху, але вказати місце де мотоцикл знаходився по відношенню до місці зіткнення він не зміг. Місце виїзду мотоцикла на зустрічну смугу руху він також вказати не зміг. Після того як побачив мотоцикл перестав на нього дивитись та подивився вперед (перед собою);

надавши дорогу зустрічному автотранспорту, водій ОСОБА_4 відновив рух та приступив до виконання маневру розвороту. З моменту відновлення водієм ОСОБА_4 руху до моменту зіткнення минув час: Т.1-3,6с; Т.2-3,7с.:Т.3-3,5с.;

з моменту як ОСОБА_4 в дзеркало заднього виду бачив мотоцикл на лівій смузі руху до моменту початку руху минув час: Т.1-0,9с; Т.2-0,8с.:Т.3-0,9с. В момент початку руху ОСОБА_4 мотоцикл не бачив на нього не дивився.

Небезпека для руху водію ОСОБА_7 настає з моменту початку руху автомобіля «Nissan QASHQAI», реєстраційний номер НОМЕР_1 , тобто з початку виконання маневру розвороту наліво.

Водій ОСОБА_4 , не переконавшись, що смуга руху на яку він виїжджає вільна від транспорту, сам своїми діями створив небезпеку для руху.

У випадку необхідності надання експерту додаткових даних для проведення експертизи, покласти обов`язок їх надання на слідчих, якими проводиться розслідування у кримінальному провадженні.

Дозволити за необхідності зміну властивостей об`єктів дослідження.

Висновок експерта оформити українською мовою та надати до відділу розслідування злочинів у сфері транспорту СУ ГУНП в Запорізькій області.

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України за завідомо неправдивий висновок експерта та відмову експерта без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків у суді чи під час провадження досудового слідства.

Копію ухвали направити експертам Запорізького НДЕКЦ МВС України для виконання.

Ухвала оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя ОСОБА_1