Провадження № 1-кс/520/2971/19
УХВАЛА
ІМЕНЕМ УКРАЇНИ
07.03.2019 року

Слідчий суддя Київського районного суду м. Одеси ОСОБА_1 , при секретарі судового засідання ОСОБА_2 , розглянувши у відкритому судовому засіданні клопотання старшого слідчого СУ ГУНП в Одеській області ОСОБА_3 про призначення судової автотехнічної експертизи,

ВСТАНОВИВ:

До слідчого судді надійшло клопотання про призначення судової автотехнічної експертизи, в рамках кримінального провадження, внесеного до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000736від 16.10.2018 року, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.

Відповідно до клопотання, 16.10.2018 року, приблизно о 09:30 год., на проїзній частині автодороги «Одеса Рені», біля перехрестя з вул. Соборна с. Великий Дальник, в Біляївському районі Одеської області відбувся наїзд автопоїздом у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_4 на пішоходів ОСОБА_5 і ОСОБА_6 , внаслідок чого останній заподіяні тілесні ушкодження, від яких настала її смерть в медичному закладі.

16.10.2018 року відомості про вказану дорожньо-транспортну подію, тобто про скоєння кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України, внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань за №0000736, та по вказаному кримінальному провадженню розпочате досудове розслідування.

Слідчий зазначає, що для встановлення істини по кримінальному провадженню і з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, а саме для оцінки дій учасників дорожньо-транспортної події відповідно до вимог Правил дорожнього руху України, необхідні спеціальні знання в галузі судової автотехніки, тому під час проведення досудового розслідування у кримінальному провадженні №0000736 постала необхідність у призначенні та проведенні судової автотехнічної експертизи.

На вирішення експерта слідчий просить поставити наступні питання:

1) З технічної точки зору, як повинен був діяти водій автопоїзда у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , а також пішоходи ОСОБА_5 і ОСОБА_6 в зазначеній дорожній ситуації, згідно вимог Правил дорожнього руху України?
2) З технічної точки зору, чи мав технічну можливість водійавтопоїзда у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , а також пішоходи ОСОБА_5 і ОСОБА_6 запобігти настанню даної дорожньо-транспортної події?
3) З технічного точки зору, чиї дії, водія автопоїзда у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , чи пішоходів ОСОБА_5 і ОСОБА_6 , або дії водія і пішоходів знаходяться в причинному зв`язку з настанням зазначеної дорожньо-транспортної події?
Відповідно до ч.3 ст.244 особа, яка подала клопотання, повідомляється про місце та час його розгляду, проте її неприбуття не перешкоджає розгляду клопотання.

Відповідно до вимог ч.1 ст.242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Згідно зі ст. 243 КПК України експерт залучається за наявності підстав для проведення експертизи за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження.

Приймаючи до уваги те, що проведення зазначеної експертизи є одним з джерел встановлення об`єктивної істини по провадженню, тобто доказом, який підтверджує або спростовує факт наявності самої події кримінального правопорушення, неможливість у інший спосіб отримати доказові відомості, що свідчить про доцільність її проведення, слідчий суддя приходить до висновку, що клопотання слідчого є обґрунтованим та таким, що підлягає задоволенню.

На підставі вищевикладеного, керуючись ст.ст.110, 242-244, 309, 369-372, 392-395 КПК України, слідчий суддя

ПОСТАНОВИВ:

Клопотання старшого слідчого СУ ГУНП в Одеській області ОСОБА_3 про призначення судової автотехнічної експертизи - задовольнити.

Доручити експертам Одеського НДЕКЦ МВС України(м. Одеса, вул. Прохоровська, 35) проведення судової автотехнічної експертизи у кримінальному провадженні, відомості про яке внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань за № 0000736від 16.10.2018, за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ч. 2 ст. 286 КК України.

При проведенні експертизи експертам необхідно керуватися матеріалами кримінального провадження і наступними вихідними даними:

Обставини ДТП: дорожньо-транспортна подія сталася у світлий час доби, в суху, ясну сонячну погоду, без опадів. В момент події відбувся наїзд лівою передньою частиною кабіни спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , на пішоходів ОСОБА_5 і ОСОБА_6 , після чого остання впала на проїзну частину і відбувся переїзд через її тіло лівим переднім і лівими задніми колесами вказаного вантажного сідлового тягача. Перед наїздом на пішоходів водій автопоїзда гальмування не застосовував.

Стан, тип проїзної частини та узбіч, профіль дороги, ширина: асфальтобетон, сухий, без вибоїн, без ям, без пошкоджень і без нашарувань. Проїзна частина автодороги М-15 «Одеса Рені» складається з двох смуг для руху транспортних засобів зустрічних напрямків: по одній смузі для руху в кожному напрямку, які розділені дорожньою розміткою 1.1 ПДР України, при цьому має ширину: права смуга для руху транспортних засобів в бік м. Одеси 3,9 метрів; права смуга для руху транспортних засобів в бік м. Рені 3,5 метрів, а також з кожного боку від смуг для руху транспортних засобів маються асфальтовані ділянки: справа за ходом руху транспортних засобів в бік м. Одеси шириною 4,4 метрів; справа за ходом руху транспортних засобів в бік м. Рені шириною 5,0 метрів. Проїзна частина пряма в плані, має підйом в бік м. Рені висотою 3 см на 60 сантиметрів довжини.

Наявність дорожніх знаків: 5.35.1; 5.35.2; 3.29 (40 км/год) Правил дорожнього руху України (розташування згідно протоколу огляду місця ДТП, план-схеми та фототаблиці до нього).

Наявність дорожньої розмітки: лінія горизонтальної дорожньої розмітки 1.1; 1.5; 1.12; 1.14.3 ПДР України (розташування згідно протоколу огляду місця ДТП, план-схеми і фототаблиці до нього, а також протоколу слідчого експерименту і план-схеми до нього).

Марка транспортного засобу та його технічний стан на момент ДТП: автопоїзд у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , технічно справний.

Завантаження автопоїзду у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 : водій, без пасажирів і без вантажу.

Напрямок, траєкторія і темп руху пішоходів ОСОБА_5 і ОСОБА_6 : вийшли з правого узбіччя на асфальтовану ділянку проїзної частини автодороги «Одеса Рені», яку стали перетинати в бік ринку с. Великий Дальник, тобто перетинали проїзну частину справа наліво відносно напрямку руху автопоїзда у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , при цьому пішохід ОСОБА_5 рухався на відстані 1,9 метрів від першої лінії дорожньої розмітки 1.14.3 ПДР України, а пішохід ОСОБА_6 рухалася праворуч від нього на відстані 0,5 метрів і дещо позаду нього на відстані 0,3 метрів. З моменту виходу з узбіччя на асфальтовану поверхню проїзної частини автодороги «Одеса Рені» до моменту наїзду на них спеціалізованим вантажним сідловим тягачем «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , пішоходи ОСОБА_5 і ОСОБА_6 подолали відстань довжиною 7,8 метрів за час 8,0 9,0 секунд.

Напрямок, траєкторія і швидкість руху автопоїзду у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 : здійснював рух по лівій смузі проїзної частини автодороги «Одеса Рені», з боку м. Одеси в напрямку м. Рені, під час чого зупинився перед перехрестям з вул. Соборна с. Великий Дальник Біляївського району Одеської області, оскільки на світлофорах для руху транспортних засобів по автодорозі «Одеса Рені» був увімкнений червоний сигнал. В той момент автопоїзд розташовувався на відстані 0,6 метрів від лівих коліс до лінії дорожньої розмітки 1.1 ПДР України, яка розділяла зустрічні напрямки руху транспортних засобів, і на відстані 0,6 метрів від передньої частини кабіни до першої лінії дорожньої розмітки 1.14.3 ПДР України. Коли на світлофорах для руху транспортних засобів по автодорозі «Одеса Рені» увімкнувся зелений сигнал, то автопоїзд відновив рух уперед, при цьому з моменту відновлення руху до моменту наїзду на пішоходів ОСОБА_5 і ОСОБА_6 подолав відстань довжиною 1,0 3,0 метрів, зі швидкістю 2-5 км/год.

Місце початкового контактування спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , з пішоходами ОСОБА_5 і ОСОБА_6 розташоване: на проїзній частині автодороги «Одеса Рені», а саме на лівій смузі для руху транспортних засобів в бік м. Рені, на відстані 0,65 метрів від лінії дорожньої розмітки 1.1 ПДР України, яка розділяє зустрічні напрямки руху транспортних засобів, і на відстані 1,9 метрів від першої лінії дорожньої розмітки 1.14.3 ПДР України.

Спосіб регулювання дорожнього руху на місці події: дорожній рух на місці події регулювався світлофорами, які працювали в звичайному штатному режимі зміни червоного, жовтого і зеленого сигналів.

Зі слів водія ОСОБА_4 , з моменту увімкнення на світлофорах зеленого сигналу для руху транспортних засобів по автодорозі «Одеса Рені» до моменту наїзду керованим ним спеціалізованим вантажним сідловим тягачем «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , на тіло пішохода ОСОБА_6 пройшов час 5,0-7,0 секунд.

Зі слів пішохода ОСОБА_5 , він разом із дружиною ОСОБА_6 вийшли на проїзну частину автодороги «Одеса Рені», коли на світлофорах для руху пішоходів був увімкнений зелений сигнал, а коли вони дійшли до лівої передньої частини кабіни спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , тобто вони розташовувалися прямо навпроти сидіння водія цього вантажного автомобіля, то його дружина ОСОБА_6 сказала, що зелений сигнал на світлофорі погас. В той момент він подивився на світлофор для пішоходів і побачив, що на ньому включився червоний сигнал, після чого вони продовжили перетинати проїзну частину, проте в той же момент він відчув сильний удар-поштовх в свою ліву ногу, від якого у нього потемніло в очах. З моменту, як на світлофорі для пішоходів включився червоний сигнал, до того моменту, як на нього і на його дружину ОСОБА_6 відбувся наїзд вищевказаним автопоїздом, то пройшов час не більше ніж 1,0 секунда.

Видимість та оглядовість на місці події:

а) загальна видимість елементів проїзної частини необмежена, оскільки дорожньо-транспортна подія відбулася в світлий час доби, в суху ясну сонячну погоду;

б) конкретна видимість пішоходів з робочого місця водія спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 при встановленні спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , на місці події на проїзній частині автодороги «Одеса Рені» в те положення, де він розташовувався перед початком відновлення руху, а пішохода ОСОБА_5 разом із жінкою-статистом, яка по віку, зросту, тілобудові та іншим антропометричним даним схожа з загиблою ОСОБА_6 , було встановлено в те місце, де в момент ДТП пішоходи ОСОБА_5 і ОСОБА_6 виходили з узбіччя на проїзну частину автодороги «Одеса Рені», то встановлено, що в даному положенні з робочого місця водія спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , добре видно голови і повністю видно тулуби (за винятком ніг) вказаних пішоходів. При встановленні пішохода ОСОБА_5 разом із жінкою-статистом на проїзній частині автодороги «Одеса Рені», а саме на лінії руху пішоходів ОСОБА_5 і ОСОБА_6 під час їх перетину проїзної частини автодороги «Одеса Рені», встановлено, що на всьому протязі руху вказаних пішоходів від правого краю проїзної частини до місця наїзду на них вантажним сідловим тягачем, з робочого місця водія спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , добре видно голови і повністю видно тулуби (за винятком ніг) вказаних пішоходів. Також встановлено, що через бічні дзеркала, які закріплені на кабіні спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , з робочого місця водія даного вантажного автомобіля добре видно повністю статури пішоходів ОСОБА_5 і жінки-статиста, які знаходяться перед передньою частиною кабіни вказаного вантажного автомобіля на відстані від 0,00 метрів до 2,5 метрів від передньої частини кабіни автомобіля;

Слідова інформація на місці події: зафіксована в протоколі огляду місця ДТП і в план-схемі до даного протоколу.

На вирішення експертизи поставити наступні питання:

1) З технічної точки зору, як повинен був діяти водій автопоїзда у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , а також пішоходи ОСОБА_5 і ОСОБА_6 в зазначеній дорожній ситуації, згідно вимог Правил дорожнього руху України?
2) З технічної точки зору, чи мав технічну можливість водійавтопоїзда у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , а також пішоходи ОСОБА_5 і ОСОБА_6 запобігти настанню даної дорожньо-транспортної події?
3) З технічного точки зору, чиї дії, водія автопоїзда у складі спеціалізованого вантажного сідлового тягача «MAN TGS 18.440», реєстраційний номер НОМЕР_1 , і спеціалізованого напівпричепа-самоскида «SCHMITZ SKI 24», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_4 , чи пішоходів ОСОБА_5 і ОСОБА_6 , або дії водія і пішоходів знаходяться в причинному зв`язку з настанням зазначеної дорожньо-транспортної події?
Зобов`язати слідчого для проведення дослідження експертам направити матеріали кримінального провадження №0000736 та у разі необхідності надання додаткових вихідних даних, необхідних для проведення експертизи.
Дозволити експерту повне або часткове знищення об`єктів експертизи або зміни їх властивостей відповідно до методики проведення експертизи.
Попередити експерта про кримінальну відповідальність, передбачену ст.ст. 384, 385 КК України.

Ухвала слідчого судді набирає законної сили з моменту її постановлення, є остаточною та оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя ОСОБА_1