Дата документу 11.09.2019
Справа № 334/8330/18
Провадження № 1-кс/334/3293/19
УХВАЛА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11 вересня 2019 року

Слідчий суддя Ленінського районного суду міста Запоріжжя ОСОБА_1 при секретарі ОСОБА_2 , розглянувши клопотання про призначення експертизи у кримінальному провадженні, внесеному до ЄРДР під № 0003995, відомості про яке внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань 07.11.2019 за ознаками кримінального правопорушення (злочину), передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України, -

ВСТАНОВИВ:

До слідчого судді Ленінського районного суду м. Запоріжжя звернувся слідчий СВ Дніпровського ВП ГУНП в Запорізькій області ОСОБА_3 із клопотанням про призначення експертизи у кримінальному провадженні, внесеному до ЄРДР під № 0003995, відомості про яке внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань 07.11.2019 за ознаками кримінального правопорушення (злочину), передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України.

Клопотання обґрунтовано тим, що 06.11.2018, приблизно о 11 годині, водій ОСОБА_4 керуючи автомобілем «ВАЗ-2106», реєстраційний номер НОМЕР_1 , рухаючись по проїзній частині вул. Шкільній, зі сторони вул. Української в напрямку вул. Козача в м. Запоріжжі, в районі ЛЕП 10, змінив напрямок свого руху та почав виконувати маневр лівого розвороту, внаслідок чого допустив зіткнення з мотоциклом «Сузукі», реєстраційний номер НОМЕР_2 , під керуванням водія ОСОБА_5 , який рухався в попутному з ним напрямку.

Внаслідок даної дорожньо-транспортної пригоди водій мотоциклу «Сузукі», ОСОБА_5 отримав тілесні ушкодження, з якими доставлений до лікарні.

ВИХІДНІ ДАНІ:

¦місцем дорожньо-транспортної пригоди є проїжджа частина вул. Шкільної, в районі ЛЕП №10 в м. Запоріжжі. (див. схему до ОМП від 06.11.2018).

¦вид та стан дорожнього покриття в районі місця дорожньо-транспортної пригоди: горизонтальна, пряма, асфальтобетонна, суха, чиста, без ям, вибоїн та пошкоджень;

¦погодні умови: без опадів;

¦час доби в момент ДТП: світлий час доби;

¦загальна ширина проїжджої частини вул. Шкільної в місці дорожньо-транспортної пригоди 20,6 метрів. Дорожня розмітка відсутня. По ходу руху в напрямку вул. Козача перед місцем ДТП мається дорожній знак 5.16 ПДР України (див. схему до додаткового ОМП від 29.11.2018).

¦відомості про завантаження автомобіля «ВАЗ-2106», реєстраційний номер НОМЕР_1 та технічний стан: водій, без пасажирів та вантажу. Автомобіль до ДТП технічно справний;

¦відомості про завантаження мотоциклу «Сузукі», реєстраційний номер НОМЕР_2 та технічний стан: водій, без пасажирів та вантажу. Мотоцикл до ДТП технічно справний, облаштований ножним заднім гальмом та ручним переднім гальмом;

¦місце зіткнення транспортних засобів розташоване на проїжджій частині вул. Шкільній на відстані 10,3 метра від лівого краю дороги по ходу руху в напрямку вул. Козача та на відстані 28,9 метрів до ЛЕП №10 по ходу руху, у тому ж напрямку(див. схему до ОМП від 06.11.2018 та схему до додаткового ОМП ДТП від 29.11.2018);

¦механізм дорожньо-транспортної пригоди за показами водія ОСОБА_4 : автомобіль ВАЗ-2106 реєстраційний номер НОМЕР_1 , стояв біля правого краю проїзної частини вул. Шкільній, передньою частиною в напрямку вул. Козача на відстані 2,0 метра від лівої частини кузова до правого краю дороги. З метою у подальшому виконати маневр лівого розвороту, водій ОСОБА_4 перед початком свого руху подивився в ліве зовнішнє дзеркало заднього виду, і не побачивши небезпеки (транспорт був відсутній до перехрестя з вул. Української), включив покажчик лівого повороту та розпочав рух, при цьому почав зміщуватися вліво. Коли змістився вліво, то розташовувався таким чином, що відстань від лівого краю дороги до лівої бокової частини кузова по ходу свого руху складало - 13,6 метрів. Як тільки змістився продовжив прямолінійний рух, з постійною швидкістю приблизно 10-15 км/год. В цей час, позаду в попутному з автомобілем «ВАЗ-2106», реєстраційний номер НОМЕР_1 напрямку, на відстані 14,4 метрів від лівого краю дороги по ходу руху в напрямку вул. Козача, зі швидкістю приблизно 60-70 км/год. рухався мотоцикл, під керуванням водія ОСОБА_5 . Під час руху, водій ОСОБА_4 проїхавши прямолінійно - 13,1 метр, з метою виконати маневр лівого розвороту, подивився ще раз в дзеркало заднього виду, де побачив, що мотоцикл продовжує рухатися прямолінійно, позаду нього так само на відстані 14,4 метрів від лівого краю дороги. Переконавшись що зустрічного транспорту, а також у попутному позаду лівіше від нього транспорту немає, він перебуваючи за 10,5 метрів до місця зіткнення в поздовжньому напрямку змінив напрямок свого руху вліво і почав виконувати маневр лівого розвороту. В момент виконання маневру, сталося зіткнення, а саме водій мотоцикла передньою частиною кузова контактував з передньої лівої бокової частиною кузова його автомобіля. Оскільки швидкість руху автомобіля була невеликою, то в момент зіткнення він відразу ж зупинився В момент зміни напрямку руху водій мотоцикла рухався позаду його автомобіля прямолінійно, і чому в подальшому він почав зміщуватися вліво він не знає. Де водій мотоцикла щодо місця зіткнення змінив напрямок свого руху і його траєкторію руху ОСОБА_4 пояснити не зміг, так як в момент виконання маневру на нього не дивився. Бачив його в момент початку виконання маневру, і він рухався прямолінійно, позаду нього. З місця де змінив напрямок свого руху вліво до місця зіткнення водій ОСОБА_4 подолав по дузі - 11,2 метра за час Т1 3,6 сек., Т2-3,4сек. Т3- 3,8 сек. Тср.-3,6 сек.

¦механізм дорожньо-транспортної пригоди за показами водія ОСОБА_5 : керуючи мотоциклом він слідував по вул. Шкільній з боку вул. Української в напрямку вул. Козача, зі швидкістю 40 км/год., при цьому розташовувався на відстані 7,4 метра від правої крайньої частини мотоциклу до правого краю проїзної частини по ходу свого руху. Попереду в попутному з ним напрямку на відстані 6,0 метра від лівої частини кузова до правого краю дороги рухався автомобіль «ВАЗ». Під час руху, водій автомобіля ВАЗ, перебуваючи за 10,1 метрів в поздовжньому напрямку до місця зіткнення, не показуючи ніяких покажчиків поворотів, змінив напрямок свого руху вправо, при цьому змістився таким чином, що від лівої частини кузова до правого краю дороги становило 4,7 метрів. Після цього, водій так само не показуючи покажчиків повороту перебуваючи за 6,4 метра в поздовжньому напрямку до місця зіткнення, змінив напрямок свого руху вліво і по дузі почав виконувати маневр лівого розвороту. В той момент коли автомобіль спочатку почав зміщуватися вправо, то водій ОСОБА_5 , з метою його випередити збільшив швидкість свого руху до 45-50 км/год., а перед зіткненням трохи почав зміщуватися вліво, намагаючись уникнути контакту. Потім, сталося зіткнення, а саме він передньої правою бічної частиною кузова мотоцикла контактував з передньої лівої бокової частиною кузова автомобіля «ВАЗ». Водій автомобіля «ВАЗ» з місця зміни напрямку свого руху вправо до місця зіткнення подолав по дузі відстань 12,3 метра, за час - 1,7 сек. (Час замірявся коли автомобіль змінював напрямок свого руху вправо до моменту коли передня права бічна частина кузова автомобіля перебувала в місці зіткнення);

¦в ході додаткового огляду місця події було встановлено, що видимість елементів проїзної частини для обох водіїв становить понад 100 метрів;

¦вся слідова інформація, механічні пошкодження та кінцеве положення транспортних засобів вказано в протоколі та схемі огляду місця пригоди.

За показами водія ОСОБА_4 :

Водії мотоциклу «Сузукі», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_5 змінивши напрямок свого руху вліво, в той час коли вже водій автомобіля «ВАЗ-2106», ОСОБА_4 , виконував маневр лівого розвороту, сам своїми діями створив небезпеку для руху.

За показами водія ОСОБА_5 :

Небезпека для руху водію мотоциклу «Сузукі», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_5 настає, коли водій автомобіля «ВАЗ-2106», ОСОБА_4 , починає змінювати напрямок свого руху вліво, після виконання маневру вправо.

Водій автомобіля «ВАЗ-2106», ОСОБА_4 змінивши напрямок свого руху вліво після маневру вправо, сам своїми діями створив небезпеку для руху.

На теперішній час, з метою встановлення з`ясування обставин та питань щодо кваліфікації дій учасників пригоди, забезпечення швидкого, повного та неупередженого розслідування, а також інших питань, що мають значення для кримінального провадження, виникла необхідність у проведені судової інженерно-транспортної експертизи за спеціальністю дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортних пригод.

Слідчий суддя, дослідивши матеріали справи, вважає що, дане клопотання відповідає вимогам ч. 2 ст. 244 КПК України, є обґрунтованим та таким, що підлягає задоволенню.

Так згідно з ст. 92 КПК України, збирання доказів здійснюється сторонами кримінального провадження, в порядку, передбаченому цим Кодексом.

Згідно з ч. 1,6 ст. 244 КПК України у разі, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання, сторони кримінального провадження мають право звернутися з клопотанням про проведення експертизи до слідчого судді.

Відповідно до ст. 242 КПК України експертиза проводиться експертною установою, експертом або експертами, за дорученням слідчого судді чи суду, наданим за клопотанням сторони кримінального провадження або, якщо для з`ясування обставин, що мають значення для кримінального провадження, необхідні спеціальні знання.

Оцінивши викладені в клопотанні слідчого обставини, додані на їх підтвердження докази, слідчий суддя вважає встановленим та доведеним, що для встановлення усіх обставин вчиненого кримінального правопорушення, необхідне залучення експерта для проведення судової експертизи.

На підставі вищевикладеного, клопотання слідчого слід задовольнити.

Керуючись ст.ст. 242 244 КПК України, суд

УХВАЛИВ:

Клопотання слідчого СВ Дніпровського ВП ГУНП в Запорізькій області ОСОБА_3 про проведення експертизи задовольнити.

Призначити у кримінальному провадженні № 0003995, відомості про яке внесені до Єдиного реєстру досудових розслідувань 07.11.2019 за ознаками кримінального правопорушення (злочину), передбаченого ч. 1 ст. 286 КК України, судової інженерно-транспортної експертизи за спеціальністю дослідження обставин і механізму дорожньо-транспортних пригод, до проведення якої залучити експерта Запорізького науково-дослідного експертно-криміналістичного центру МВС України, на вирішення якої постановити такі питання:

1. Як в даній дорожній ситуації з технічної точки зору повинен був діяти водій мотоциклу «Сузукі», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_5 та водій автомобіля «ВАЗ-2106», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 для забезпечення безпеки руху?

2. Чи є в діях водіїв ОСОБА_5 та ОСОБА_4 невідповідності вимогам Правил дорожнього руху України, якщо так, то які? Чи перебувають вони в причинному зв`язку з подією даної дорожньо-транспортної пригоди?

3. Чи мав водій автомобіля «ВАЗ-2106», реєстраційний номер НОМЕР_1 , ОСОБА_4 технічну можливість уникнути зіткненню транспортних засобів, якщо так, то за допомогою яких заходів?

4. Чи мав водій мотоциклу «Сузукі», реєстраційний номер НОМЕР_2 , ОСОБА_5 , технічну можливість уникнути зіткненню транспортних засобів, якщо так, то за допомогою яких заходів?

При проведенні експертизи, експерту ураховувати вихідні дані, що встановлені в ході розслідування кримінального провадження.

Виконання доручень експерта у разі необхідності надання додаткових матеріалів або доступу до речових доказів покласти на слідчих слідчої групи, які здійснюють досудове розслідування.

Копію ухвали про доручення проведення судової експертизи направити до Запорізького науково-дослідного експертно-криміналістичного центру МВС України, що розташований за адресою: м. Запоріжжя, вул. Аваліані 19-А, разом з матеріалами кримінального провадження ЄРДР № 0003995.

Висновок експерта оформити на українській мові та надати до СВ Дніпровського відділу поліції ГУНП в Запорізькій області.

Попередити експерта про кримінальну відповідальність за ст.ст. 384, 385 КК України за завідомо неправдивий висновок експерта та відмову експерта без поважних причин від виконання покладених на нього обов`язків у суді чи під час провадження досудового слідства.

Ухвала є остаточною і оскарженню не підлягає.

Слідчий суддя ОСОБА_1