Дело № 1-68/2010
ВИРОК

іменем України

22 листопада 2010 року Фрунзівський районний суд

Одеської області

у складі: головуючого - судді ГОНЧАР І.В. при секретарі Заболотній Л.В.

з участю прокурора Зуєнкової О.В.

розглянувши у відкритому судовому засіданні в с.м.т. Фрунзівка кримінальну справу по обвинуваченню

ОСОБА_1,03.04. ІНФОРМАЦІЯ_1, уродженець та мешканець с. Затишшя Фрунзівського району Одеської області, залізнична будка,1383 км,українець, гр.. України, ІНФОРМАЦІЯ_2, одружений , на утриманні троє малолітніх дітей, працює монтером колії 3-го околодку Роздільнянської дистанції колії, раніше не судимий

в скоєні злочину, передбаченого ст.. 272 ч. 2 КК України

ОСОБА_2,ІНФОРМАЦІЯ_3, уродженець ІНФОРМАЦІЯ_4, українець, гр..

У країни,ІНФОРМАЦІЯ_2, одружений, на утриманні двоє неповнолітніх дітей,працює бригадиром 3 -го околодку Роздільнянської дистанції колії, проживає ІНФОРМАЦІЯ_5, раніше не судимий в скоєнні злочину, передбаченого ст.. 367 ч. 2 КК України

ВСТАНОВИВ:

Підсудний ОСОБА_1 06 лютого 2009 року , являючись монтером колії околодку № З Роздільнянської дистанції колії ДП «Одеська залізниця» та особою, яка зобовязана дотримуватись вимог Правил безпеки праці під час виконання робіт у колійному господарстві, затверджених наказом Державного комітету України з промислової безпеки, охорони праці та гірничого нагляду від 12.03.2007 року № 43 у ході виконання робіт з підвищеною безпекою безпосередньо при обслуговуванні залізничного транспорту на перегоні станцій ОСОБА_3 - Іванівка Одеської залізниці 1382 км пікет 3 під час проведення процесу виявлення дефектів у рейках дефектоскопним візком та виконання обовязків сигналіста, порушуючи вимоги Правил безпеки покинув зону огородження групи операторів дефектоскопного візка, своєчасно не виявив поїзд, що наближався, не просигналізував про його наближення, внаслідок чого працівники групи своєчасно не зійшли з колії та о 10 год. 18 хв. відбувся наїзд маневрового тепловозу на дефектоскоп- ний візок та його оператора ОСОБА_4. який від отриманих тілесних ушкоджень на місці помер.

Підсудний ОСОБА_2 ,06 лютого 2009 року, являючись бригадиром 3- го околодку Роздільнянської дистанції колії ДП « Одеська залізниця» та посадовою особою, яка зобовязана дотримуватись Правил неруйнівного контролю рейок змінними дефектоскопами суцільного контролю ЦП - 0167, затверджених наказом Державної адміністрації залізничного транспорту України від 29 грудня 2006 року № 559 - Ц та Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт ЦП - 00670 після проведення інструктажу монтерам колії 3-го околодку ОСОБА_5, ОСОБА_1 та ОСОБА_6, з якими повинен був супроводжувати дефектоскопний візок від 1381 км, тобто достовірно знаючи про місце та час роботи своєї бригади, в порушення вимог вищевказаних нормативних актів, не виконав свої службові обвязки - не супроводжував візок, несумлінно поставився до їх виконання - призначив старшим бригади монтера 4 - го розряду ОСОБА_1, який не мав права виконувати обовязки бригадира, а сам.

покинувши свою бригаду, пішов на 1387 км для перевірки дефектного місця, що не дозволило прийняти ним супроводження дефектноскопного візка, не виконав свої безпосередні обовязки, хоча міг і зобовязаний був їх виконати, чим порушив вищезазначені нормативні акти, та в результаті чого під час обслуговування залізничного транспорту бригадою та двома дефектоскопістами на перегоні станцій ОСОБА_3 - Іванівка Одеської залізниці 1382 км пікет 3 під час ведення процесу виявлення дефектів у рейках дефектоскопним візком, о 10 год 18 хв. відбувся наїзд маневрового тепловозу на дефектоскопний візок та його оператора ОСОБА_4, який від отриманих тілесних ушкоджень на місці помер.

Допитаний в судовому засіданні підсудний ОСОБА_1 винним себе визнав частково і пояснив, що 06 лютого 2009 року о 08.00 год прибув на роботу і з бригадою перебували в кімнаті обігріву. Згодом він побачив людей, які несли дві сумки і вияснилось, що вони з ручними дефектоскопами йдуть в сторону станції Торосове для перевірки дефектів рейс. ОСОБА_2 сказав, що піде разом з ними, а він з сигналістом ОСОБА_5 повинен буде йти за візком, який повинен буде виїжджати зі станції ОСОБА_3, коли зникне туман. Туман не розходився, але він подзвонив на мобільний телефон монтеру колії ст. Затишшя і спитав чи вийшов візок, на що той відповів, що давно. Приблизно о 09.10 год. він за раніше даною командою ОСОБА_2 разом з ОСОБА_5 і ОСОБА_6 пішли в сторону станції ОСОБА_3 - назустріч дефектоскопному візку. Коли дійшли до кінця їхньої ділянки - границі 1382 км він побачив першого сигналіста, який підійшов до них. Це був ОСОБА_7 Він відправив ОСОБА_6 йти в сторону станції Перемога, що той і зробив. Потім приблизно через хвилин сім підійшов другий сигналіст зі станції ОСОБА_3 ОСОБА_8. Коли погано стало видно ОСОБА_6 він відправив другого сигналіста ОСОБА_5 ОСОБА_7М та ОСОБА_8 залишились біля нього . Через кілька хвилин зі станції ОСОБА_3 прийшов візок. За ним йшли оператор ОСОБА_4, ст.. оператор ОСОБА_9 і ззаду йшов бригадир ОСОБА_10 При ньому оператори помінялись місцями, ОСОБА_4 вдів навушники і пішов разом з ОСОБА_9 в сторону станції Перемога. Як тільки вони відїхали, до нього підійшов ОСОБА_10П і сказав, що вони будуть працювати на 1381 км. Всі пішли в сторону станції ОСОБА_3 , а він пішов за візком у сторону станції Перемога. Візок він бачив на відстані десь біля 70 м. Потім видимість погіршилася і коли він не побачив візка, то прискорив ходьбу. Далі він побачив візок, який не рухався і зрозумів, що ОСОБА_4 і ОСОБА_9 перевіряють дефектне місце. Він підійшов до них на відстань приблизно 4-5 м і спитав ОСОБА_9чи є дефект, на що той відповів, що перевіряють ручним шукачем. Після чого він розвернувся і почав потроху відходити в сторону станції ОСОБА_3. Відійшовши метрів 3-4 , він почув шум і побачив світло. Він крикнув, що йде маневровий тепловоз, зійшов з колії і почав розмахувати червоним прапорцем по колу ,але машиніст локомотиву не подавав ніяких звукових сигналів, не примінив екстрене гальмування і продовжував їхати. Він дивився в сторону візка і побачив, що дефектоскопісти знімають візок з рейсів, але вони не встигали і він побіг їм допомогти, але не встиг і побачив, що локомотив наїхав на ОСОБА_11 та візок. Про пригоду він повідомив бригадира ОСОБА_2.

Допитаний в судовому засіданні підсудний ОСОБА_2 винним себе визнав повністю і пояснив, що 06 лютого 2009 року о 7.30 год. він прибув на роботу 1383 км ПК 5 в кімнату обігріву ПД -3 та прослухав селекторну нараду, де обговорювали, хто яку роботу повинен виконувати. Майстер сказав йому, що до нього йде дефектоскопний візок зі станції ОСОБА_3 і щоб він зустрів його на 1382 км. Але, так як був сильний туман, він пішов з дефектоскопістами на перевірку 1385 км, про що сказав своїй бригаді, що він іде з дефектоскопістами перевіряти ручним апаратом рейки на 1385 км, а вони, після того, як розійдеться туман, підуть зустрічати дефектоскопний візок, який буде виїжджати зі станції ОСОБА_3. Старшим бригади він призначив ОСОБА_1 Коли вони поверталися, до нього на мобільний телефон подзвонив ОСОБА_1 і повідомив, що на 1383 км маневровим тепловозом смертельно травмовано дефектоскопіста ОСОБА_4.

Винність підсудних у скоєнні вказаних злочинів підтверджується сукупністю доказів, які добуті в судовому засіданні:

Потерпіла ОСОБА_12А показала, що 06.02.209 року її чоловік ОСОБА_4 поїхав на роботу, а біля 12 години, їй повідомили, що він смертельно травмований.

Свідок ОСОБА_5, показав, що 06 лютого 2009 року він прийшов на роботу, а біля

08.30год бригадир ОСОБА_13 повідомив, що з двома дефектоскопістами він іде на станцію Торосове для перевірки дефекту рейс з двома ручними апаратами, а він, ОСОБА_1В, і ОСОБА_6 повинні зустрічати дефектоскопний візок, який повинен прийти зі станції ОСОБА_3, коли розійдеться туман. Бригадир пішов , а вони наводили порядок з інструментами суворого обліку. Туман не розходився. ОСОБА_1.В. подзвонив на станцію ОСОБА_3 і йому повідомили, що дефектоскопний візок давно виїхав до них. За командою ОСОБА_1 вони пішли назустріч візку. Коли підійшли до границі закріпленої за їх бригадою дільниці, через хвилин 20-25, він побачив першого сигналіста, який підійшов до них. Це був ОСОБА_7 ОСОБА_1 відправив ОСОБА_6 йти в сторону станції Перемога в якості сигналіста, що він і зробив. Потім приблизно через хвилин 5 підійшов другий сигналіст зі станції ОСОБА_3 ОСОБА_8 Коли сигналіста ОСОБА_6 стало погано видно, ОСОБА_1 відправив його в сторону станції Перемога. Він пішов в сторону станції Перемога і йшов попереду візка на відстані близько 100 метрів. Потім побачив, що візок зупинився, він також зупинився і спостерігав чи не має руху поїздів. Почув шум маневрового локомотиву зі сторони станції ОСОБА_3. Коли локомотив проїжджав біля нього, то зупинився. З кабіни локомотива вийшли машиніст та його помічник і скоро пішли в сторону станції ОСОБА_3, де був візок. Коли він підійшов до візка, то побачив, що ОСОБА_4 лежав між рейками.

Свідок ОСОБА_6 показав, що 06 лютого 2009 року він прийшов на роботу, а біля

08.30год бригадир ОСОБА_13 повідомив, що з двома дефектоскопістами він іде на станцію Торосове для перевірки дефекту рейс з двома ручними апаратами, а він, ОСОБА_1 і ОСОБА_6 повинні зустрічати дефектоскопний візок, який повинен прийти зі станції ОСОБА_3, коли розійдеться туман. Бригадир пішов, а вони наводили порядок з інструментами суворого обліку. Туман не розходився. ОСОБА_1.В.. подзвонив на станцію ОСОБА_3 і йому повідомили, що дефектоскопний візок давно виїхав до них. За командою ОСОБА_1 вони пішли назустріч візку. Коли підійшли до границі закріпленої за їх бригадою дільниці, через хвилин 20-25, він побачив першого сигналіста, який підійшов до них. Це був ОСОБА_7 ОСОБА_1 відправив його йти в сторону станції Перемога в якості сигналіста, що він і зробив. Він йшов вперед і тримався дистанції відносно ОСОБА_5 близько 100 метрів. Він пройшов вперед близько четвертого пікета 1382 км і середній сигналіст ОСОБА_5 дав йому сигнал зупинитися. Простоявши хвилин десять він побачив локомотив, який зупинився біля ОСОБА_5 Він стояв на місці, через деякий час локомотив відїхав, а ОСОБА_5 покликав його до себе і розповів про пригоду. Коли вони разом підійшли до місця події, то побачили, що на обочині лежить тіло ОСОБА_4

Свідок ОСОБА_10 показав, що 06.02.2009 року біля 07.30 год. він прибув на роботу на станцію ОСОБА_3. Прослухав селекторну нараду, після чого провів інструктаж дефектоскопістам і своїй бригаді. Потім залишився з бригадою, щоб перевірити чи взяли необхідні для роботи інструменти.. Дефектоскопісти взяли візок і пішли в сторону станції ОСОБА_3, де чекали його з бригадою. На станції він взяв у чергової попередження, призначив двох сигналістів ОСОБА_7 і ОСОБА_8 і разом з візком направились в сторону станції Перемога. Коли всі підійшли до границі, там їх чекали ОСОБА_1В, ОСОБА_5 і ОСОБА_6Вони прийняли дефектоскопний візок і стали чекати трактор. Приблизно через 10-15 хвилин проїхав локомотив, який при проїзді біля них не подавав ніяких сигналів.

Свідок ОСОБА_8 показав, що 06.02.2009 року о 07.45 год. він прибув на місце роботи в кімнату обігріву. ОСОБА_10 провів інструктаж бригаді і повідомив, щоб вони були обережні, так як туман. Після чого вони прийшли на станцію ОСОБА_3 прийшли, то ОСОБА_4 і ОСОБА_9 разом і візком були на станції,

після чого всі пішли в сторону станції Перемога по парній колії. Першим йшов він, за ним приблизно на відстані до 100 м йшов ОСОБА_7. ОСОБА_10 йшов то ззаду, то спереду. Так вони дійшли до 1381 км. Там їх чекали ОСОБА_1 ОСОБА_5 і ОСОБА_6 Вони їм передали візок, а самі стали чекати трактор. Після того, як передали візок, через деякий час проїхав маневровий локомотив. Він провів його прапорцем, але ніяких звукових сигналів локомотив не подавав.

Свідок ОСОБА_14 показав, що 06.02.2009 року о 07.30 год на станції Іванівка він слухав планерку, яку проводив начальник ПЧ - 2 ОСОБА_15 , який сказав, що є вікно по неправильній колії на 1382-1395 км перегону ОСОБА_3 - Іванівка для роботи машини ВПР. Після планерки він сказав ОСОБА_2В, що зі станції ОСОБА_3 буде працювати дефектоскопний візок по графіку і щоб він зустрів його як тільки розійдеться туман Після чого пішов працювати з дефектоскопним ручним апаратом на 1397 км. парної колії. Працював до 10.20 хв., а потім знаходився в своєму кабінеті. Приблизно о 10.30 год. до нього подзвонив диспетчер ПЧ - 2 і сказала, що на 1382 км збили людину. Він поїхав на місце пригоди і побачив поламаний дефектоскопний візок і тіло ОСОБА_4, яке знаходилось в 2-3 м від парної колії на обочині..

Свідок ОСОБА_16 показав, що 06.02.2009 року він з бригадою працював з машиною ВПР - 09 по виправленню колій перегону ОСОБА_3 - Іванівка непарної колії 1379,1380,1385 км. Через деякий час йому подзвонив майстер другого околодку ОСОБА_17 і спитав, де вони працюють, тому, що його повідомили, що на 1382 маневровий локомотив застосував екстрене гальмування.

Свідок ОСОБА_18 показав, що 6.02.2009 року разом з помічником виконували маневрову роботу на станції ОСОБА_3 на локомотиві ЧМЕ 3-г 6363. Чергова по станції повідомила їх, що вони будуть їхати на станцію Іванівка по неправильній колії і вона видасть їм попередження. Помічник пішов на станцію , одержав попередження і віддав йому . Він ознайомився з попередженням, після чого при відкритому сигналі подавав сповіщальні сигнали і відправились з 6- ї колії по неправильній парній колії на станцію Іванівка. Під час руху, так як був сильний туман, а також попередження , то подавали звукові сигнали і рухалися з швидкістю біля 50 км/ час. При русі локомотива на 1382 км попереду на колії на відстані 30 м вони побачили дефектоскопний візок і трьох працівників бригади дефектоскопістів.. Двоє стояли на залізничному шляху, а один із працівників зігнувся біля дефектоскопного візка. Побачивши даних осіб, щоб не було зіткнення, застосував екстрене гальмування і звукову сигналізацію. Після цього двоє дефектоскопістів, які стояли біля візка зійшли з колії, а один так і залишився сидіти біля візка. Оскільки була мала відстань, то відбувся наїзд на дефектоскопіста. Після повної зупинки він , помічник і складач поїздів пішли в сторону, де відбувся наїзд. Там він побачив, що між рейками лежить смертельно травмований чоловік. Про скоєне він повідомив диспетчера.

Аналогічні показання дали свідки ОСОБА_19 і ОСОБА_20

Свідок ОСОБА_21 показав, що 6.02.2009 року працювали на колії. Роботи проводились по непарній колії перегону ОСОБА_3 - Іванівка на 1380 км Приблизно в 09.20 год. по сусідній парній колії рухався маневровий тепловоз. При підході локомотива до переїзду машиніст тепловозу подав гучний звуковий сигнал.. При проході локомотива біля їх машини машиніст просигналив звуковим свистком. Чи подавалися далі звукові сигнали, він сказати не може.

Аналогічні показання дав свідок ОСОБА_22.

Свідок ОСОБА_23Д показав, що 06.02.2009 року яких - небудь вказівок по роботі дефектоскопного візка на перегоні ст.. ОСОБА_3 - Іванівка він не давав. Дефектоскопіста працювали згідно графіку роботи дефектоскопних візків, який доводиться до відома операторів в кінці кожного місяця і відповідальність за їх роботу несуть майстри бригади участку, де проводяться роботи.

Свідок ОСОБА_17 показав, що 06.02.2009 року він прийшов на роботу на другий околодок ст. . ОСОБА_3, де в цей час знаходились оператори дефектоскопного візка ОСОБА_4 и ОСОБА_24, а також дві бригади. З приводу проведення

робіт дефектоскопістами він ніяких вказівок не давав, так як їх роботою керував ОСОБА_23.

Винність підсудних ОСОБА_1 і ОСОБА_2 у скоєному підтверджується також іншими доказами, дослідженими у судовому засіданні:

протоколами очних ставок між ОСОБА_5 і ОСОБА_19, ОСОБА_5 і ОСОБА_20, ОСОБА_9 і ОСОБА_18, ОСОБА_9 і ОСОБА_19, ОСОБА_9 і ОСОБА_20, ОСОБА_6 і ОСОБА_18, ОСОБА_6 і ОСОБА_19, ОСОБА_6 і ОСОБА_20, ОСОБА_1 і ОСОБА_18, ОСОБА_1 і ОСОБА_19, ОСОБА_1 і ОСОБА_20, де вони не підтвердили показання в частині подачі сигналів маневровим локомотивом, а також підтверджується факт наїзду на дефектоскопний візок та факт смертельного травмування оператора дефектоскопного візка.

(т.1, а.с. 221-224,225-228,229-232,233-236, 237-240,241-244,245-248,249- 252) протоколоми очних ставок між ОСОБА_21 і ОСОБА_18, ОСОБА_21 і ОСОБА_19, ОСОБА_21О і ОСОБА_20, ОСОБА_22 і ОСОБА_18 ОСОБА_22 і ОСОБА_19,ОСОБА_22 і ОСОБА_20, де вони підтвердили показання подачі звукових сигналів маневровим локомотивом.

(т. 1, а.с.. 257-259,260-262, 263-265,266-268,269-271,272-274) протоколом огляду місця події та додатки до нього, де під час огляду виявлено труп ОСОБА_4, а також пошкоджений дефектоскопний візок

(т.1, а.с. 6-17)

протоколом огляду тепловоза, де під час огляду виявлено свіжу здерту фарбу та працюючі звукові сигнали, прожектор і буферні фари ( т. 1, а.с. 18)

листом Роздільнянської дистанції колії ПЧ - 2 та копією наказу № 232/Н від 02.09.2008 року « Про встановлення максимально допустимих швидкостей руху поїздів на дільницях колії Одеської залізниці» , в яких встановлено , що на перегоні станцій ОСОБА_3 - Іванівна парної колії встановлені найбільш допустимі швидкості руху: для пасажирських та електропоїздів 100 км/год, для вантажних - 80 км/ код.

( т. 1, а.с. 36-38)

завіреною копією аналізу розшифровки швидкостемірної стрічки, де вказано, що на перегоні ОСОБА_3 - Іванівна ( 1382 км пк. 3) в 10.18 год. на зелений вогонь локомотивного світофора при швидкості 50 км/год. машиніст застосував екстрене гальмування, гальмівний шлях 140 м.

( т. 1 а.с. 39)

завіреною копією попередження на проїзд № 4901 від 06.02.2009 , що свідчить про те, що на вказаний поїзд було надано попередження - пильна їзда.

( т. 1, а.с. 45-46)

завіреною копією виписки із журналу ДУ - 60, в якому наявні записи про роботу дефектоскопного візка та інші

( т. 1, а.с. 51)

завіреною копією виписки із журналу ДУ -58, в якому наявні записи про наказ № 159- про закриття непарної колії перегону ОСОБА_3 - Іванівка для роботи машин ВПР і господарського поїзда АДМ

(т. 1, а.с. 49-50)

завіреною копією виписки із Цільового журналу (інструктажів) № 155, в якому наявні записи про проходження ПЧ - 2 інструктажів

( т. 1, а.с. 52-54)

постановою про приєднання до справи речових доказів (т. 1 а.с. 56) матеріалами спеціального розслідування нещасного випадку із смертельним наслідком, який відбувся 06.02.2009 року з оператором дефектоскопного візка Роздільнянської дистанції колії Одеської залізниці ОСОБА_4, та за якими складено акт № 1 форми Н- 1 про нещасний випадак. повязаний з виробництвом

(т. 1, а.с. 58-149)

завіреною копією листа наданого гідрометцентром Чорного і Азовського морів № 03/11 від 10.02.2009 року , згідно якого було встановлено атмосферне явище - туман, а також видимість станом на 08.00 год. - 100 м, а на 11.00 - 200 м

( т. 1, а.с. 76)

актом судово - медичного дослідження трупа № 19 від 07.02.2009 року, згідно якого встановлено, що пошкодження, які були у трупа ОСОБА_4 могли бути спричинені при зіткненні потерпілого, коли останній знаходився у вертикальному чи близькому положенні спиною до рухаючого поїзда, а також завіреною копією висновку експерта № 19-а від 04.03.2009 року.

(т. 1, а.с. 152-159)

п. 1.1.2 Переліку робіт з підвищеною небезпекою, затвердженого Наказом Держнаглядохоронпраці України 26.01.2005 року № 15, де вказано, що роботи що безпосередньо виконуються при обслуговування залізничного транспорту є роботами підвищеної небезпеки

(т. 2, а.с. 3)

завіреною копією Інструкції по охороні праці № 31 для операторів дефектоскопних візків при перевірці колійного господарства дистанції колії, згідно якої ( п.3.7) забороняється проводити перевірку колійного господарства, якщо видимість менше 100 м, а також присутність бригадира, який супроводжує дефектоскопний візок є обовязковою

(т. 2, а.с. 87-92)

копією Положення про бригадира з поточного утримання й ремонту колій та штучних споруд, де вказано, що обовязком бригадира є ( п. 2.5): « супроводжувати колієвимірювальний і дефектоскопний візок), а також вказано ( п. 1.14), що « у разі тривалої відсутності бригадира ( відпустка, відрядження) виконання його обов'язків наказом дистанції колії за поданням майстра шляхового покладається на монтера колії 4-5 розряду, який витримав встановленні випробування».

(т. 2, а.с. 93-98)

матеріалами службового розслідування щодо порушення вимог нормативно - правових актів про охорону праці службовими особами Роздільнянської дистанції колії, що спричинило загибель людини

(т. 2, а.с. 101-152)

листом Роздільнянської дистанції колії, де вказано, що ОСОБА_1 має право виконувати обовязки бригадира, однак в період з 01.01.2009 по липень 2009 року до виконання обовязків бригадира не залучався, тобто ОСОБА_2 безпідставно залишив свою бригаду при виконанні ними робіт у колійному господарстві

( т. 2, а.с. 154)

При вказаних обставинах дії ОСОБА_1 судом кваліфікуються по ст.. 272 ч. 2 КК України, як порушення правил безпеки під час робіт з підвищеною безпекою на виробництві, особою яка зобов'язана їх дотримувати, що спричинило загибель людини, дії ОСОБА_2 судом кваліфікуються по ст.. 367 ч. 2 КК України, як службова недбалість, тобто невиконання або неналежне виконання службовою особою своїх службових обовязків через несумлінне ставлення до них, що спричинило тяжкі наслідки.

ОСОБА_1 та ОСОБА_2 вперше притягуються до кримінальної відповідальності, за місцем роботи та проживання характеризуються позитивно, на утриманні у ОСОБА_1 - троє неповнолітніх дітей, ОСОБА_2 - двоє неповнолітнії дітей.

При призначенні міри покарання ОСОБА_1 та ОСОБА_2 суд враховує ступінь тяжкості вчиненого злочину, їх особи, обставини, що помякшують покарання

Обставини, що помякшують покарання ОСОБА_1 та ОСОБА_2 - щире каяття.

Також суд вважає, що клопотання трудового колективу Роздільнянської дистанції колії про передачу ОСОБА_2 на поруки підлягає задоволенню, так як він вперше вчинив злочин середньої тяжкості та щиро покаявся, що відповідає вимогам ст.. 47 КК України.

На підставі викладених обставин суд вважає,що виправлення ОСОБА_1 та перевиховання можливо без ізоляції без суспільства, застосувавши до його дій ст..ст. 75,76 КК України з застосуванням додаткової міри покарання з позбавленням права виконувати функціональні обовязки сигналіста.

Керуючись ст.. ст.. 323-324 КПК України, суд

ЗАСУДИВ

ОСОБА_1 визнати винним у скоєнні злочину, передбаченого ст.. 272 ч. 2 КК України за якою призначити покарання у вигляді одного року обмеження волі з позбавлення права виконувати функціональні обовязки сигналіста строком на один рік.

В силу ст.. 75 КК України ОСОБА_1 звільнити від відбування основного покарання з іспитовим строком один рік.

В силу ст.. 76 КК України зобов'язати ОСОБА_1 періодично зявлятися на реєстрацію в органи кримінально - виконавчої інспекції.

ОСОБА_2 звільнити від кримінальної відповідальності, передавши на поруки колективу Роздільнянської дистанції колії.

Кримінальну справу у відношенні ОСОБА_2 закрити.

Міру запобіжного заходу до вступу вироку в законну силу ОСОБА_1 обрати підписку про невиїзд.

Речові докази , приєднанні до справи - сигнальні прапорці ( три жовтих і чотири червоних), чохол від прапорців, в якому знаходився пакет з медикаментами і два духових ріжка для подачі сигналів - повернути Роздільнянській дистанції колії, зелену сумку з особистими речами - чорна розчіска, чорні рукавиці, пачка сигарет, три спеціальних ключі, ліхтарик сірий, збільшувальне скло в чорному пластиковому корпусі, три ключі з білого металу з брелком, гроші в суму 19,73 грн., червону запальничку, розчіску зеленого кольору, мобільний телефон « Самсунг» сірого кольору в селіконовій оправі в несправному стані, розкладний ножик повернути потерпілій ОСОБА_12.

На вирок може бути подана апеляція до апеляційного суду Одеської області протягом 15 діб з дня його проголошення.

СУДДЯ: