АПЕЛЯЦІЙНИЙ СУД ХЕРСОНСЬКОЇ ОБЛАСТІ

Єдиний унікальний номер справи: 2120/1-913/11
Справа № 11/791/32/2015р. Головуючий в 1-й інстанції- ОСОБА_1
Категорія:ч. 3 ст.191, КК України Доповідач - ОСОБА_2
УХВАЛА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

20 жовтня 2015 року м. Херсон

Колегія суддів судової палати у кримінальних справах апеляційного суду Херсонської області в складі:

Головуючого - ОСОБА_2 ,

Суддів - ОСОБА_3 , ОСОБА_4 ,

З участю прокурора - ОСОБА_5 ,

Адвокатів - ОСОБА_6 , ОСОБА_7 ,

ОСОБА_8 , ОСОБА_9

Засуджених - ОСОБА_10 , ОСОБА_11 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_14

розглянувши у відкритому судовому засіданні в місті Херсоні кримінальну справу за апеляційними скаргами адвоката ОСОБА_8 , який діє в інтересах засудженого ОСОБА_14 , засуджених ОСОБА_14 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , адвоката ОСОБА_6 в інтересах засудженого ОСОБА_10 , на вирок Суворовського районного суду м. Херсона від 18.10.2013 року, -

ВСТАНОВИЛА:

цим вироком

ОСОБА_10 , ІНФОРМАЦІЯ_1 , громадянина

України, уродженця с. Рихальськ Емільчинського району Житомирської області, який мешкає

та зареєстрований за адресою: АДРЕСА_1 , колишнього начальника

відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон», на

теперішній час працюючого головним механіком цього ж підрозділу, раніше не судимого:

засуджено:

за ч.3 ст. 191КК України та призначено покарання у вигляді 5 років позбавлення волі з позбавленням права обіймати посади, пов`язані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських обов`язків в установах, підприємствах, організаціях незалежно від форм власності строком на 3 роки.

На підставі ст. 75 КК України ОСОБА_10 звільнено від відбування основного покарання з випробуванням з іспитовим строком 3 роки.

На підставі ст.76 КК України зобов`язано ОСОБА_10 не виїжджати за межі України на постійне проживання без дозволу кримінально-виконавчої інспекції, повідомляти кримінально- виконавчу інспекцію про зміну місця проживання, роботи

ОСОБА_15 , ІНФОРМАЦІЯ_2 , громадянина України, уродженця м. Первомайськ Миколаївської області, який мешкає та зареєстрований за адресою: АДРЕСА_2 , колишнього заступника начальника відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо«Херсон» по експлуатації, на теперішній час працюючого машиністом тепловозу цього ж підрозділу, раніше не судимого, засуджено:

за ч.3 ст.191 КК України та призначено покарання у вигляді 5 років позбавлення волі з позбавленням права обіймати посади, пов`язані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно- господарських обов`язків в установах, підприємствах, організаціях незалежно від форми власності строком на 3 роки.

На підставі ст.75 КК України ОСОБА_15 звільнено від відбування основного покарання з випробуванням з іспитовим строком 3 роки.

На підставі ст.76 КК України зобов`язано ОСОБА_15 не виїжджати за межі України на постійне проживання без дозволу кримінально-виконавчої інспекції, повідомляти кримінально- виконавчу інспекцію про зміну місця проживання, роботи.

ОСОБА_12 , ІНФОРМАЦІЯ_3 , громадянина України, уродженця м. Вільногірськ Дніпропетровської області, який зареєстрований за адресою: АДРЕСА_3 , мешкає за адресою: АДРЕСА_4 , колишнього машиніста-інструктора по теплоенергетиці відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон», на теперішній час працюючого машиністом тепловозу цього ж підрозділу, раніше не судимого, засуджено:

за ч.3 ст.191 КК України та призначено покарання у вигляді 5 років позбавлення волі з позбавленням права обіймати посади, пов`язані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно- господарських обов`язків в установах, підприємствах, організаціях незалежно від форми власності строком на 3 роки.

На підставі ст.75 КК України ОСОБА_12 звільнено від відбування основного покарання з випробуванням з іспитовим строком 3 роки.

На підставі ст.76 КК України зобов`язано ОСОБА_12 не виїжджати за межі України на постійне проживання без дозволу кримінально-виконавчої інспекції, повідомляти кримінально-виконавчу інспекцію про зміну місця проживання, роботи.

ОСОБА_13 , ІНФОРМАЦІЯ_4 , громадянина України, уродженця м. Потсдам (Німеччина), одруженого, який має на утриманні одну неповнолітню дитину, б/п, військовозобов`язаного, який мешкає за адресою: АДРЕСА_5 , зареєстрованого АДРЕСА_6 , колишнього виконуючого обов`язки машиніста-інструктора локомотивних бригад відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон», на теперішній час працюючого машиністом тепловозу цього ж підрозділу, раніше не судимого, засуджено:

за ч.3 ст.191 КК України та призначено покарання у вигляді 5 років позбавлення волі з позбавленням права обіймати посади, пов`язані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно- господарських обов`язків в установах, підприємствах, організаціях незалежно від форми власності строком на 3 роки.

На підставі ст.75 КК України ОСОБА_13 звільнено від відбування основного покарання з випробуванням з іспитовим строком 3 роки.

На підставі ст.76 КК України зобов`язано ОСОБА_13 не виїжджати за межі України на постійне проживання без дозволу кримінально-виконавчої інспекції, повідомляти кримінально- виконавчу інспекцію про зміну місця проживання, роботи.

ОСОБА_14 , ІНФОРМАЦІЯ_5 , громадянина України, уродженця м. Херсона, який зареєстрований і мешкає за адресою: АДРЕСА_7 , раніше не судимого,

засуджено:

за ч. 5 ст.27, ч.3 ст.191 КК України та призначено покарання у вигляді 4 років позбавлення волі з позбавленням права обіймати посади, пов`язані з виконанням організаційно-розпорядчих та адміністративно-господарських обов`язків в установах, підприємствах, організаціях незалежно від форми власності строком на 3 роки.

На підставі ст. 75 КК України ОСОБА_14 звільнено від відбування основного покарання з випробуванням з іспитовим строком 3 роки.

На підставі ст.76 КК України зобов`язано ОСОБА_14 не виїжджати за межі України на постійне проживання без дозволу кримінально-виконавчої інспекції, повідомляти кримінально-виконавчу інспекцію про зміну місця проживання, роботи.

ОСОБА_15 , ОСОБА_12 та ОСОБА_13 за ст.ст. 28 ч.2 і 366 ч.І КК України - виправдано.

Міра запобіжного заходу - підписка про невиїзд залишена засудженим до набуття вироком законної сили..

Вирішено питання, щодо судових витрат та речових доказів.

Вироком суду визнано виними та засуджено за те, що наприкінці травня 2011р. начальник відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон» ОСОБА_10 , за попередньою домовленістю із заступником начальника депо по експлуатації ОСОБА_15 та машиністом-інструктором по теплоенергетиці ОСОБА_12 вчинили спільні злочинні дії, спрямовані на створення в підприємстві не облікованих лишків дизельного пального, а в подальшому заволоділи ними і обернули на свою користь.

Так, ОСОБА_10 , як службова та матеріально відповідальна особа, виконуюча організаційно-розпорядчі обов`язки, користуючись своїм керівним становищем, брав на себе функції з загального керівництва протиправною діяльністю, забезпечення безперешкодного вчинення злочинних дій та приховування злочину, ОСОБА_15 , як службова та матеріально- відповідальна особа, виконуюча обов`язки щодо керівництва машиністами-інструкторами - безпосередньо впроваджував та контролював дотримання схем створення не облікованих лишків дизельного пального, протиправного заволодіння ним, а також здійснював розподіл коштів, одержаних від реалізації зазначеного майна, ОСОБА_12 , як службова особа, виконуюча обов`язки по розробці диференційних норм витрат палива на тягу поїздів та здійснення контрольних поїздок по перевірці використання норм витрат палива, в свою чергу, безпосередньо формував не обліковані лишки дизельного пального під час керування локомотивами та внесення завідомо неправдивих відомостей до офіційних документів з обліку витрат пального, визначав місце їх зберігання та шляхи реалізації.

Реалізуючи спільний протиправний задум, ОСОБА_15 за місцем роботи - у локомотивному депо «Херсон» 03 червня 2011р., виконуючи вказівку ОСОБА_10 , дав команду ОСОБА_16 внести у маршрутний лист №1772 від 03.06.2011р. завідомо неправдиві відомості про заправку тепловозу №2747 дизельним пальним в загальній кількості 2500 літрів, достовірно знаючи при цьому, що фактично зазначена кількість дизельного пального в баки локомотива не заливалася, а була залишена в резервуарах складу паливно-мастильних матеріалів відокремленого структурного підрозділу

«Локомотивне депо «Херсон» за адресою: м. Херсон, вул. Паровозна, 129, а в подальшому, у кількості 2450 літрів, умисно, незаконно, безпідставно вивезена ними за межі локомотивного депо «Херсон» для реалізації.

Так, 03 червня 2011р. в період з 08.00 год. по 08.20 год. ОСОБА_10 , зловживаючи своїм службовим становищем, а саме: передбаченим Посадовою інструкцією начальника локомотивного депо від 29.06.2009р. правом вимагання від усіх робітників депо безумовного виконання розпоряджень безпосередніх керівників, надав вказівку охороні депо щодо пропуску на територію без оформлення будь-яких документів автомобіля марки ГАЗ - 33073, д.н. НОМЕР_1 та в подальшому безперешкодного випуску вказаного автомобіля з території підприємства. В свою чергу ОСОБА_15 , діючи відповідно до спільної злочинної домовленості, зловживаючи своїм службовим становищем, а саме: передбаченим Посадовою інструкцією заступника начальника локомотивного депо з експлуатації від 01.10.2010р. правом загального керівництва зазначеним підприємством, посилаючись на розпорядження ОСОБА_10 , надав вказівку бригадиру бази палива ОСОБА_16 заправити в цистерну вказаного вище автомобіля дизельне пальне в загальній кількості 2450 л. на суму 18997,60 грн. без документального оформлення, що тою було зроблено, без усвідомлення дійсних злочинних намірів та не будучи обізнаною щодо них. Означене пальне було вивезено з території депо до промислової бази за адресою: АДРЕСА_8 , для подальшої реалізації, тобто ОСОБА_10 , ОСОБА_15 і ОСОБА_12 одержали можливість вільно розпорядитися вказаним майном на власний розсуд.

В цей же день, в ході огляду місця події - території промислової бази за адресою: м. Херсон, вул. Ракетна, 110, співробітниками Служби безпеки України в цистерні автомобіля марки ГАЗ - 33073, державний номер НОМЕР_1 виявлено рідину з різким запахом нафтопродуктів, яка згідно протоколу випробувань №2 від 08.06.2011р. атестованої вимірювальної лабораторії ПрАТ «Херсонський НПЗ» належить до однієї партії з паливом, яке зберігається в резервуарах дизельного пального складу паливно-мастильних матеріалів відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон».

Таким чином, 03.06.2011р., ОСОБА_10 , ОСОБА_15 та ОСОБА_12 , будучи службовими особами, умисно, діючи за попередньою змовою між собою, зловживаючи своїм службовим становищем, заволоділи майном відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон» - дизельним пальним в загальній кількості 2450 літрів на загальну суму 18997,60 грн., чим заподіяли державі в особі Державного підприємства «Одеська залізниця» матеріальні збитки на вказану суму.

2. Продовжуючи спільну злочинну діяльність, ОСОБА_15 , ОСОБА_12 залучили

до вчинення спільних протиправних дій виконуючого обов`язки машиніста-інструктора локомотивних бригад депо ОСОБА_13 та громадянина України ОСОБА_14 .

У відповідності до спільної злочинної домовленості ОСОБА_14 , маючи у приватній власності автомобіль марки ГАЗ 33021, д.н. НОМЕР_2 , під час зупинок тепловозів під керуванням ОСОБА_12 та ОСОБА_13 повинен був забезпечити можливість зливання лишків дизельного пального із баків у ємкості власного автомобіля, а також здійснити їх реалізацію приватним особам. В подальшому, грошові кошти, отримані за дизельне пальне ОСОБА_14 мав передавати ОСОБА_13 та ОСОБА_12 , які в свою чергу надавали їх ОСОБА_15 для розподілу між ними.

16 липня 2011р. в період 10.15 год. по 11.06 год., ОСОБА_15 та ОСОБА_12 , будучи службовими особами, зловживаючи своїм службовим становищем а саме: передбаченими Посадовими інструкціями заступника начальника локомотивного депо з експлуатації від 01.10.2010р. та машиніста-інструктора по теплоенергетиці, правом вимагання від усіх працівників локомотивних бригад виконання правил техніки експлуатації і посадових інструкцій, а також здійснення контролю витрат дизельного палива кожною локомотивною бригадою та доступу на всі види тягового рухомого складу, під час екіпірування (заправки пальним) тепловозу 2 Т310М № 2653 (маршрут № 257 по ділянкам вантажного руху Херсон-Красноперекоп, Красноперекоп- Херсон), надали вказівку екіпірувальнику депо ОСОБА_17 щодо залиття у баки зазначеного тепловозу на 293 літра дизельного пального більше ніж визначено в журналі екіпірування. При цьому, з метою приховування зазначених не облікованих лишків дизельного пального у маршрутний лист № 257 від 16.07.2011р. відомості щодо них внесені не були.

16липня 2011р., в період з 12.08 год. по 21.08 год., ОСОБА_12 керуючи тепловозом 2Т310М №2653 по маршруту №257 , сформував надлишок у баках секцій «А» та «Б» в загальній кількості 774 літри. В цей же день, після повернення до відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон» о 21.45 год., ОСОБА_12 передав зазначений тепловоз ОСОБА_13 для здійснення тим під час чергової поїздки протиправного зливу дизельного пального в автомобіль ГАЗ 33021, д.н. НОМЕР_2 , належний ОСОБА_14 з метою подальшої реалізації та обернення виручених коштів на користь спільників.

При цьому, з метою приховування не облікованих лишків дизельного пального, в порушення вимог своїх посадових інструкцій, відомості щодо їх фактичної наявності під час здачі- приймання локомотиву 2Т310М №2653 ОСОБА_12 та ОСОБА_13 до маршрутних листів № 257 від 16.07.2011 року та № 291 від 16.07.2011р., внесено не було.

Реалізуючи спільний злочинний задум, 17 липня 2011р. з 01.09 год. по 01.32 год. ОСОБА_13 , керуючи тепловозом 2Т310М № 2653 (маршрут № 291 по ділянкам вантажного руху: Херсон-Апостолово; Апостолово-Миколаїв; Миколаїв-Херсон), з метою протиправного злиття дизельного пального, з використанням телефонного зв`язку попередньо домовився з ОСОБА_14 про час та місце зупинки локомотива. При цьому, ОСОБА_13 , будучи службовою особою, зловживаючи своїм службовим становищем, а саме: передбаченим Посадовою інструкцією машиніста-інструктора, правом доступу до роботи пристроїв «Дельта - СУ» на тепловозах, здійснив відключення системи контролю параметрів роботи тепловозів (СКПРТ) «Дельта - СУ» на секції «Б» тепловозу 2Т310М №2653 для запобігання фіксації приборами факту злочинних дій щодо пального.

17 липня 2011р. в період 01.32 год. по 01.50 год. ОСОБА_13 , у заздалегідь домовленому з ОСОБА_18 місці, здійснив позапланову зупинку на червоно-жовтий сигнал світлофору на перегоні від станції «Херсон» до станції «Снігурівка» (Миколаївська область). Під час зупинки, яка тривала 13 хвилин, ОСОБА_13 та ОСОБА_14 із баку локомотиву 2Т310М №2653 до ємкостей, розташованих в належному останньому автомобілі ГАЗ 33021, д.н. НОМЕР_2 , було злито дизельне пальне в загальній кількості 1144 літрів на суму 8603,50 грн.

Після повернення о 11.46 год. 17.07.2011 р., з метою приховування незаконного злиття дизельного пального, в порушення вимог Посадової інструкції відомості щодо перевитрати дизельного пального тепловозом 2Т310М № 2653 в загальній кількості 1144 літрів, ОСОБА_13 до маршрутного листа № 291 внесено не було.

В цей же день, ОСОБА_14 частину коштів, отриманих за реалізацію дизельного пального в кількості 1144 літрів залишив собі, а іншу частину коштів у сумі 7000 грн передав ОСОБА_13 , які було розподілено порівну між ОСОБА_15 , ОСОБА_12 та ОСОБА_13 , обернуто ними на свою користь та використано на власний розсуд.

Таким чином, в період з 16 по 17 липня 2011р., ОСОБА_15 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , будучи службовими особами, умисно, за попередньою змовою між собою та громадянином України ОСОБА_14 зловживаючи своїм службовим становищем, заволоділи майном відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон» - дизельним пальним в загальній кількості 1144 літри на загальну суму 8603,50 грн., чим заподіяли державі в особі Державного підприємства «Одеська залізниця» матеріальні збитки на вказану суму.

В апеляційній скарзі адвокат ОСОБА_8 , в інтересах засудженого ОСОБА_14 вважає, що при ухваленні вироку судом першої інстанції під час судового слідства справа розглядалася однобічно і неповно, у вироку містяться невідповідність висновків суду фактичним обставинам справи. Проведені експертизи під час досудового слідства не підтверджують вину засудженого ОСОБА_14 . Явка з повинною ОСОБА_13 та ОСОБА_12 не може бути доказом винуватості особи. Від зазначених явок з повинною ОСОБА_13 та ОСОБА_12 у подальшому відмовились, порушено їх право на захист.

Судом не було перевірено та встановлено чи була взагалі ухвала апеляційного суду яка надавала права на проведення оперативно-технічного заходу та оперативно-розшуковою справою.

ОСОБА_14 знайомий з ОСОБА_12 і ОСОБА_13 та періодично з ними зустрічався, спілкувався по телефону. ОСОБА_19 та Тодосів йому не знайомі. ОСОБА_20 не перевозив дизельне пальне, ОСОБА_19 та ОСОБА_21 обмовили його у вчинені злочину. Обвинувальний вирок не може ґрунтуватися на доказах одержаних незаконним шляхом, а також на припущеннях. Просить вирок суду скасувати, і повернути справу на новий судовий розгляд в суд першої інстанції.

В апеляції засуджений ОСОБА_14 вказує на ті ж доводи що і його адвокат ОСОБА_8 , вважає, що при ухваленні вироку судом першої інстанції під час судового слідства справа розглядалася однобічно і неповно, у вироку містяться невідповідність висновків суду фактичним обставинам справи. Просить вирок суду скасувати, і постановити виправдувальний вирок відносно нього та визнати невинуватим у вчиненні злочину передбаченого ч.5 ст.27, ч.З ст.191 КК України.

В своїй апеляції адвокат ОСОБА_7 в інтересах засудженого ОСОБА_22 просить скасувати вирок суду, а справу закрити за відсутністю в його діях складу злочину на підставі п.2 ч.1 ст.6 КПК України. В апеляції вказує на те що суд не врахував що начальник локомотивного депо ОСОБА_19 дав йому формально вказівку оформити заправку 2450,0 л дизельного пального для тепловоза №2747 дозаправка якого буде проводитись з використанням автоцистерни. Виконуючи вказівку ОСОБА_19 , ОСОБА_23 передав вказівку ОСОБА_24 , яка провела відгрузку пального у автоцистерну. Суд не врахував, що водій автоцистерни ГАЗ 33073 ОСОБА_25 пояснив що з ОСОБА_23 він знайомий не був, а виконував вказівку ОСОБА_19 по перевезенню палива. За першим епізодом ОСОБА_23 повинен бути виправданий. За другим епізодом вина ОСОБА_23 ґрунтуються на доказах які одержані незаконним шляхом та на припущеннях.

В апеляції засуджений ОСОБА_12 , вважає, вирок суду незаконний та необгрунтований, внаслідок невідповідності висновків суду, викладених у вироку, фактичним обставинам справи. Просить вирок суду скасувати, а справу закрити.

В апеляції засуджений ОСОБА_13 , вважає, вирок суду незаконний та необгрунтований, внаслідок невідповідності висновків суду, викладених у вироку, фактичним обставинам справи. Просить вирок суду скасувати, а справу закрити.

В апеляції адвокат ОСОБА_6 , в інтересах засудженого ОСОБА_10 вважає, що вирок суду є незаконним та таким, що підлягає скасуванню, а справа закриттю. Дизельне пальне було вивезено за територію локомотивного депо 2450 л на сумму 18 997 грн., але пальне призначалося для екіпірування тепловоза.

Заслухавши суддю-доповідача, думку прокурора, який вважає, що вирок законний і обґрунтований просив залишити вирок суду без змін, а апеляції без задоволення, заслухавши адвокатів ОСОБА_6 , ОСОБА_7 , ОСОБА_8 , ОСОБА_9 , засуджених ОСОБА_10 , ОСОБА_15 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_14 які підтримали свої апеляційні скарги та просили їх задовольнити, а в останньому слові засуджені просили винести справедливе рішення, перевіривши матеріали справи та доводи апеляційних скарг, колегія суддів, приходить до висновку, що апеляційні скарги не підлягають задоволенню з наступних підстав.

Як встановлено матеріалами справи, органами досудового слідства і судом дотримано вимог ст. 22 КПК України, спрямованих на встановлення у справі об"єктивної істини. Викладені у вироку висновки суду про винність засуджених у вчиненні вказаних злочинів за обставин, встановлених судом, відповідають фактичним обставинам справи і підтверджені дослідженими в судовому засіданні та викладеними у вироку доказами:

Поясненнями свідка ОСОБА_26 який підтвердив що 03.06.2011 року за вказівкою ОСОБА_19 охоронцем ОСОБА_27 на територію депо була запущена автоцистерна. Потім по команді начальника депо автомобіль виїхав з території депо. ОСОБА_28 склав відповідний рапорт і машина була записана в журнал.

Поясненнями свідка ОСОБА_27 який підтвердив що за вказівкою ОСОБА_19 він запустив на територію депо машину ГАЗ бензовоз. Через 15-20 хвилин знов подзвонив ОСОБА_19 і сказав випустити машину що він і зробив. Документи у водія він не перевіряв так як була команда ОСОБА_19 . Потім зробив запис у журнал про машину.

Свідок ОСОБА_25 пояснив: у його власності є автомобіль ГАЗ 33073 бензовоз, державний номер НОМЕР_1 . На початку червня 2011 року йому подзвонив ОСОБА_19 , попросив вивести його автомобілем з локомотивного депо дизельне паливо. 03.06.2011 року за вказівкою ОСОБА_19 його запустили на територію локомотивного депо і заправили цистерну паливом. ОСОБА_19 сказав відвезти машину в гараж. Після заїзду в гараж хвилин через 15-20 до нього підійшли працівники міліції і затримали автомобіль з паливом.

Свідок ОСОБА_24 пояснила що на початку червня до неї підійшов ОСОБА_23 сказав заправити тепловоз №2747 приніс документи і вона все оформила на тепловоз, через годину ОСОБА_23 сказав, що паливо забере бензовоз і вони заправили паливом 2450 л в бензовоз. Таким чином документи вона оформила на тепловоз, а паливо вивозилось бензовозом. ОСОБА_23 дав команду заправляти, сказав що все погоджено із ОСОБА_19 .

Вина засуджених по першому епізоду також підтверджується поясненнями свідків ОСОБА_29 , ОСОБА_30 , ОСОБА_31 , ОСОБА_32 ; протоколом огляду місця події від 03.06.2011 року території промислової бази м. Херсон, вул. Ракетна, 110, згідно якого в цистерні автомобіля д.н. НОМЕР_1 було вилучено дизельне пальне 2450 л, яке зазначеним автомобілем без будь якого документального оформлення було вивезено зі складу паливно- мастильних матеріалів відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон» .

-рапортом начальника варти ОСОБА_28 на ім`я начальника охорони охоронного товариства «Супер-Кентавр» ОСОБА_26 від 03.06.2011р., згідно якого 03.06.2011р. о 08.20 год. за усною вказівкою начальника ТЧ-10 з території локомотивного депо було випущено бензовоз з державним номером 113-36 ХО. (т. 3 а.с. 5), який оглянутий (т.4 а.с.82) та залучений до справи у якості речового доказу (т.4 а.с.83)

-протоколом виїмки від 22.06.11р. перепусток за період з 01.03.2010р. по 03.06.2011р. на заїзд та виїзд з території ТЧ-10 автотранспортних засобів та книги реєстрації виданих перепусток локомотивного депо «Херсон», згідно яких 03.06.2011р. на територію Локомотивного депо «Херсон» без оформлення будь-яких документів було пропущено та випущено автомобіль марки ГАЗ - 33073, д.н. НОМЕР_1 (т.4 а.с.2-20), які оглянуті (т.4 а.с.21-56), залучені до справи у якості речових доказів (т.4 а.с.57-66)

-протоколом огляду місця події від 03.06.2011р. - території промислової бази за адресою: м. Херсон, вул. Ракетна,110 згідно якого в цистерні автомобіля марки ГАЗ -33073, д.н. НОМЕР_1 , було виявлено дизельне пальне в загальній кількості 2450 літрів, яке зазначеним автомобілем, без будь-якого документального оформлення було вивезено зі складу паливно-мастильних матеріалів відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон», які оглянуті, залучені до справи у якості речових доказів та передані на зберігання ОСОБА_33 (т.1, а.с. 100-109,112,113,115)

-протоколом за результатами проведення оперативно-технічного заходу за оперативно-

розшуковою справою №1151 від 22.08.2011р. №71/22/3-8688, який свідчить про фіксацію факту

в`їзду 03.06.2011р. бензовозу марки ГАЗ -33073, державний номер НОМЕР_1 на територію

локомотивного депо «Херсон» (м.Херсон, вул. Паровозна, 129), зливання із ємкостей складу

паливно-мастильних матеріалів дизельного пального до бензовозу марки ГАЗ -33073, державний

номер НОМЕР_1 та його транспортування зазначеним автомобілем до території промислової бази за адресою: м. Херсон, вул. Ракетна,110 (т.6 а.с.75-76), самим відеозаписом, який

оглянутий (т.6 а.с.77-79), та приєднаний до справи у якості речового доказу (т.6 а.с.80)

-журналом показання лічильників на ТНТС від 26.05.2011р. та маршрутним листом № 1772

від 03.06.2011р. згідно яких 03.06.2011р. до баків тепловозу №2747 було нібито екіпіровано дизельне пальне в кількості 2500 літрів (секція А - 1200 літрів; секція Б- 1300 літрів), хоча фактично зазначена кількість дизельного пального залишилася у резервуарах складу паливно-

мастильних матеріалів відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне

депо «Херсон» за адресою: м. Херсон, вул. Паровозна, 129 та вивезена автомобілем марки ГАЗ-

33073, д.н. НОМЕР_1 на територію промислової бази за адресою: м. Херсон, вул. Ракетна, 110, які оглянуті (т. 4, а.с. 67-69) та залучені до справи у якості речових доказів (т.4

а.с.70,71)

-протоколом випробування №2 від 08.06.2011р. атестованої вимірювальної лабораторії ПрАТ «Херсонський НПЗ», згідно якого зразки палива дизельного Л-0,20-62 за ДСТУ 3868-99, вилучені 03.06.2011р. із 1-ої секції цистерни автомобіля марки ГАЗ-33073, державний номер НОМЕР_1 під час проведення огляду місця події - території промислової бази за адресою: м. Херсон, вул. Ракетна, 110 та зразки пального вилучені із резервуарів дизельного пального складу паливно-мастильних матеріалів локомотивного депо «Херсон» належать до однієї виробленої партії. (т.1,а.с. 58-60)

-висновком судово-товарознавчої експертизи № 1255 від 21.11.2011р., згідно якого,

вартість дизельного пального загальною кількістю 2450 літрів станом на 03.06.2011р. складає

18997,60грн. (т.8, а.с. 45-47)

По другому епізоду: -поясненнями свідка ОСОБА_34 , який показав, що він працює помічником машиніста тепловоза. 16.07.11р. він прийняв тепловоз, і повинен був їхати в поїздку з ОСОБА_35 , але був поставлений ОСОБА_36 , з якої причини йому не відомо. Він зробив виміри палива, ОСОБА_36 записав, і палива було більше, чим потрібно, про що він сказав ОСОБА_36 , на що той відповів, що це не його справа.

-поясненнями свідка ОСОБА_37 , який показав, що він працює помічником машиніста

тепловоза з травня 2011р. 16.07.11р. разом із ОСОБА_21 вони здійснювали поїздку по маршруті

Херсон-Миколаїв, Миколаїв-Херсон. У дану поїздку він повинен був їхати разом із ОСОБА_38 ,

але була зроблена заміна машиніста. Система «Дельта Су» працювала. О 23-24 годині, перед

станцією Снігурівка вони зупинилися на червоний сигнал світлофора і стояли 5-7 хв. ОСОБА_39 пояснив, що 16.07.11р. він прийшов на явку до депо для поїздки тепловозом 2ТЭ10М №2653 по маршруту 291 напрямком Херсон-Миколаїв, Миколаїв-Херсон. Машиністом повинен був бути ОСОБА_40 , однак той був знятий з явки, а замість нього машиністом на явку став ОСОБА_21 . У зв`язку з цим, ОСОБА_40 почав висловлювати ОСОБА_21 незадоволення, на що ОСОБА_21 почав висловлювати погрози щодо зняття ОСОБА_41 з посади машиніста. Тепловоз ОСОБА_21 прийняв від ОСОБА_36 , який перед цим здійснював на ньому поїздку. Перед початком екіпірування тепловозу ОСОБА_21 наказав йому не здійснювати будь-яких вимірів пального у баках тепловозу, вказавши, що особисто здійснить його виміри та сам внесе відповідні відомості до маршрутного листа, що і зробив. Під час здійснення поїздки тепловозом №2653, система виміру об`ємупального«Дельта-СУ» по невідомим йому причинам раптово перестала працювати, про що вінпоцікавивсяуСаккера, на що той відповів, що він здійснює регулювання та перевірку даної системи. На протязі поїздки до ст. Миколаїв, ОСОБА_21 неодноразово телефонував комусь по мобільному телефону та повідомляв про маршрут слідування. Приблизно о 01.30 год. ОСОБА_21 була здійснена позапланова зупинка на перегоні між станцією «Срочний» та станцією «Снігурівка». При цьому, ОСОБА_21 наказав йому перейти у другу секцію тепловозу для здійснення відповідних налаштувань, що ним і було зроблено. Зупинка тривала приблизно 10 хв. Які-саме дії вцейчасвиконував ОСОБА_21 та в якому місці знаходився, йому відомо не було, оскільки в цей час він знаходився у другій секції тепловозу. В подальшому, непланових зупинок не було. Приблизно о 09.00 год. 17.07.11 ОСОБА_21 була підключена раніше вимкнена система «Дельта - СУ». Після

прибуття 17.07.11 до м. Херсон, Саккер самостійно вніс відомості щодо залишку рівня пального в

тепловозі у маршрутний лист на кінець поїздки.

-поясненнями свідка ОСОБА_42 , який показав, що він працює машиністом

локомотивного депо. 16.07.11р. він заступив на зміну й повинен був поїхати в поїздку, але ОСОБА_21 йому повідомив, що в поїздку замість нього їде він. Він був проти, але все-таки поїхав ОСОБА_21 . Був конфлікт на підвищених тонах, після чого я поїхав додому. ОСОБА_23 , ОСОБА_21 , і ОСОБА_36 неодноразово давали йому вказівки покривати недостачу палива.

-поясненнями свідка ОСОБА_43 , який показав, що він працює поїзним диспетчером ОСОБА_44 дирекції залізничних перевезень. 16.07.11р. він заступив на чергування поїзним диспетчером. У його обов`язки входить регулювання поїздів, забезпечення доставки вантажу, пасажирів і інше. У зазначений день машиніст ОСОБА_21 виїжджав по маршруту ОСОБА_45 -Апостолово, Апостолово-Миколаїв, Миколаїв-Херсон. Саккер довго їхав до станції Галагановка, і він по радіозв`язку спробував з тим зв`язатися, але ОСОБА_21 не відповів, і він про цеповідомивлокомотивного диспетчера так як ОСОБА_21 їхав з відставанням графіка близько 10 хв.Післяйомуповідомили, що ОСОБА_21 буде рухатися згідно графіка, причин затримки він не знає. Саккер про зупинку не доповідав, по рації не відповідав.

-поясненнями свідка ОСОБА_46 , який показав, що він працює локомотивним

диспетчером. У його обов`язки входить видача локомотивів, робота з машиністами й інше. Він зв`язувався із ОСОБА_21 і запитував у того, чому він спізнюється за графіком, на що ОСОБА_21 йому не відповів, сказав, що буде їхати. Коли це було, він не пам`ятає, причин затримки він так не довідався.

- Свідок ОСОБА_47 пояснив, що після ознайомлення з телефонними розмовами від 17.07.11р. шляхом особистого прослуховування він може сказати, що один із голосів належить йому, а інший - ОСОБА_21 . 16.07.11р. о 20.00 год. він заступив на чергування. В цей день ОСОБА_21 в якості машиніста виїхав тепловозом 2ТЭ10М №2653 по маршруту Херсон-Апостолово,Апостолово-Миколаїв, Миколаїв-Херсон. Приблизно в 02 год. до нього звернувся поїзний диспетчер ОСОБА_48 повідомив, що згідно графіку виконаного руху ОСОБА_21 повинен був бути наближений до станції Галагановка (після ст.Галагановка слідує ст.Снігурівка), але на протязі 10 хвилин тепловоз №

2653 не був до неї наближений та ОСОБА_21 на зв`язок не виходить. Він додзвонився до ОСОБА_21 , сказав, що буде рухатися згідно графіку. В подальшому, ОСОБА_21 наздогнав втрачений час та рухався згідно графіку. При цьому, ОСОБА_21 не вказав йому причин втрати часу під час руху, хоча машиністи в обов`язковому порядку зобов`язані доповідати поїзному диспетчеру щодо виникнення незапланованих зупинок під час руху поїзду та причини їх виникнення.

-поясненнями свідка ОСОБА_49 , який показав, що він працює машиністом

локомотивного депо. Були випадки, що приймався тепловоз із недостачею палива, а по

документах було все нормально. ОСОБА_50 пояснив, що на початку кожної поїздки в баки прийнятого ним тепловозу, за усною вказівкою ОСОБА_36 недоливалося пального від 100 літрів до 600 літрів кожного разу. Про дані факти було достовірно відомо ОСОБА_23 та ОСОБА_36 , оскільки вказане вичинялося за їх вказівками та з їх відома. Будь-які дані щодо недолитого об`єму пального в баки тепловозу за вказівкою зазначених осіб, у маршрутних листах не вказувалися. Тобто у маршрутних листах відображалося, що тепловоз заправлений в повному обсязі, без будь-якого недоливу.

ОСОБА_51 вказав, що в період з травня по серпень 2011р. на початку кожної поїздки в баки прийнятого тепловозу, за усною вказівкою ОСОБА_36 , екіпірувальниками депо приблизно 6 разів під час заправки недоливалося пальне в кількості 500 літрів кожного разу. У маршрутних листах відображалися дані про те, що тепловоз заправлений в повному обсязі без будь-якого недоливу.

-поясненнями свідка ОСОБА_17 , яка показала, що працює по змінах екіпірувальником локомотивного депо. У її обов`язки входить перевірка лічильника дизельного палива і заправлення локомотивів. Потрібно було екіпірувати тепловоз, взяти паливо з одного тепловоза, і залити в іншій. Це була не звичайна дія, їй дав таку команду ОСОБА_36 нічого не пояснюючи. Яку кількість потрібно було перелити вона не пам`ятає. Вказівка перелити з одного тепловоза в іншій була один раз. У документах були відображені відомості, що не відповідають дійсності.

-поясненнями свідка ОСОБА_52 , яка показала, що працює екіпірувальником локомотивного депо. У її обов`язки входить заправлення тепловозів паливом. Вона не доливала паливо у тепловози по вказівці ОСОБА_36 , який стояв рядом і контролював залив палива. В журналі відображалась не правдива інформація. Один чи два рази вона переливала паливо з одного в інший тепловоз.

-висновком судової залізнично-транспортної експертизи Львівського НДІСЕ № 3835 від 17.10.2011р., згідно якого при проведенні екіпірування у паливні баки секцій «А» та «Б» тепловозу ТЭЮМ № 2653, згідно даних «Дельта-СУ» сумарно було залито на 293 літри дизельного пального більше, ніж визначено в маршруті машиніста № 257 та журналі екіпірування. При цьому, 16.07.2011р. о 21 год. 45 хв. у баках секцій «А» та «Б» тепловозу 2 ТЭ10М № 2653 сумарний надлишок дизельного пального, згідно даних «Дельта-Су» складав 774 літри. Перевитрата дизельного пального секціями «А» та «Б» тепловозу 2 ТЭ10М № 2653 за період за період з 21 год. 45 хв. 16.07.2011р. до 11 год. 46 хв. 17.07.2011р. у порівнянні з даними, занесеними до маршруту машиніста № 291 становить 1144 літри, (т.8, а.с. 13-25)

-довідкою відокремленого структурного підрозділу Одеської залізниці «Локомотивне депо «Херсон» від 10.11.2011р. № 3165, згідно якої 16.07.2011р. та 17.07.2011р. тепловоз 2ТЭ10М № 2653 екіпірувався дизельним пальним марки Л-0,2-62 ДСТУ 3868-99. (т. 8, а.с.2-3)

-висновком судово-економічної експертизи від 05.12.2011р. № 1507, згідно якого загальна вартість дизельного пального марки Л-0,2-62 (ДСТУ 3868-99) в загальній кількості 1144 літри станом на 17.07.2011р. складає 8603,50 грн (т.8 а.с.68-69)

-аудіозаписами розмов: ОСОБА_13 (№ НОМЕР_3 ) з ОСОБА_12 (№ НОМЕР_4 ), отриманими 16.07.2011р. ; ОСОБА_13 (№ НОМЕР_3 ) з ОСОБА_53 (№ 13); ОСОБА_13 (№ НОМЕР_3 ) з ОСОБА_54 (№ 97), отриманими 17.07.2011р. , ОСОБА_13 (№ 45) з ОСОБА_53 (№ 13), отриманими 17.07.2011р.; ОСОБА_13 (№ 45) з ОСОБА_12 (№ 886), отриманими 19.07.2011р; ОСОБА_13 (№ 45) з ОСОБА_14 (№ 46), отриманими 21.07.2011р.,

-актом комісійної перевірки фактів, викладених у листі УСБ України в Херсонській області від 30.08.2011р. № 71/6/1-1307 стосовно використання паливно-мастильних матеріалів у локомотивному депо «Херсон» ТЧ-10 Одеської залізниці від 15.09.2011р., згідно якого виявлено окремі факти значної невідповідності витрат дизельного пального, зафіксованих у маршруті машиніста і зафіксованих системою контролю «Дельта-СУ». Машиніст-інструктор по роботі із системами «Дельта-СУ» ОСОБА_13 не виконував своїх прямих службових обов`язків щодо виявлення непоодиноких розбіжностей між кількістю виданого зі складу дизельного пального даним «Дельта-СУ». При цьому виявлено невідповідності між даними маршрутних листів машиністів та системою «Дельта-СУ» щодо витрати дизельного пального локомотивом 2ТЭ10М № 2653 в період з 16 по 18 липня 2011р. (т.9, а.с.5-18)

-листом УДАІ УМВС України в Херсонській області від 17.11.2011р. № 6/12-11630, згідно

якого за даними автоматизованого обліку УДАІ УМВС України в Херсонській області станом на 18.08.2011р. на ім`я ОСОБА_14 , ІНФОРМАЦІЯ_6 , зареєстровано автомобіль

марки Газ-33021, державний номер НОМЕР_2 . (т. а.с.49)

В своїй явці з повинною від 22.08.2011р. ОСОБА_12 пояснював, що посаду машиніста-інструктора по теплоенергетиці йому запропонував зайняти ОСОБА_23 , з яким він підтримуєдружні стосунки. В другій половині травня 2011р. ОСОБА_23 запропонував йому винайтиспосібреалізаціїне облікованих лишків дизельного пального. Наприкінці травня 2011р. вінзустрівсязісвоїмзнайомим ОСОБА_20 , який запропонував йому, що під час інструкторської поїздкитепловозомвінповинен зупинити тепловоз та відкрити горловину баку, а ОСОБА_20 повиненчекатийоготепловоз в зазначеному місці на своєму автомобілі Газель, який оснащено ємкостями, шлангом та насосом для здійснення перекачування пального. Під час здійснення зупини, ОСОБА_20 повинен був вставити шланг до горловини баку тепловозу та здійснити перекачування пального в ємкості, які знаходилися в автомобілі. В подальшому, ОСОБА_20 повинен був реалізовувати пальне, а йому передавати гроші з розрахунку 5 грн за 1 літр. Він розповів про це ОСОБА_23 , якого влаштували спосіб і сума. Він попросив ОСОБА_23 найти людей для формування необлікованих лишків пального. 16.07.11р. він прийшов до депо для здійснення поїздки у вантажному русі в якості машиніста тепловозу № 2653 по маршруту № 257. При цьому, він вказав екіпірувальнику додатково заправити у баки тепловозу пальне в кількості 300 літрів і відмітки про це до маршруту машиніста внесено не було. Помічником машиніста був Верховець. Під час здійснення поїздки, він декілька разів телефонував ОСОБА_20 та домовлявся про місце та час зливу пального. Однак ОСОБА_20 не мав можливості здійснити виїзд. Після повернення до депо, він передав тепловоз ОСОБА_21 та повідомив того, що у нього не було можливості злити пальне, а в тепловозі знаходилося близько 600 літрів не облікованого пального. Саккер повідомив його, що прямує на тепловозі по маршруту №291 та вже домовився з ОСОБА_20 щодо зливання пального з тепловозу. Вранці 17.07.11р. ОСОБА_21 повідомив його, що під час поїздки йому вдалося зекономити 600 літрів пального і він злив ОСОБА_20 близько 1,2 тони пального. 18.07.11р. він отримав за пальне гроші. 03.06.11р. за вказівкою ОСОБА_23 він приніс до його кабінету маршрутний листта бортовий журнал тепловозу №2747. ОСОБА_23 сказав, що на складі пального він зробить відмітки щодо екіпірування пальним цього тепловозу, а пальне буде вивезено з території депо бензовозом та після реалізації пального частину отриманих коштів він надасть йому.Однак кошти не передав, так як автомобіль було затримано, (т.1 а.с.82-91)

В своїй явці з повинною від 01.09.11р. ОСОБА_13 пояснював, що з 07.03.11р. він займає

посаду виконуючого обов`язки машиніста-інструктора СКРПТ «Дельта-Су» та виконує обов`язки, щодо контролю роботи локомотивних бригад згідно до норм, які надаються системою контролюроботи тепловозів «Дельта - СУ». Приблизно в кінці травня 2011р. ОСОБА_36 запропонував йому під час здійснення його поїздок, як машиніста зливати із баків тепловозів пальне в машину ОСОБА_20 , який в подальшому буде його реалізовувати, а гроші будуть розподілятися між ним, ОСОБА_36 та ОСОБА_23 . Він погодився. 16.07.11р. за проханням ОСОБА_36 , приблизно в 20.30 год. він прибув на явку до депо та прийняв тепловоз № 2653 від ОСОБА_36 , який повідомив його що він не зміг злити пальне ОСОБА_20 і що в баку тепловоза був лишок пального приблизно 1 тонна. Він щоб скрити злив пального відключив систему виміру об`єму (СВО) пального системи «Дельта-СУ», а саме покажчик системи виміру пального секці ї«Б» баку тепловозу. Під час здійснення поїздки, приблизно о 01.30 год. 17.07.11р. на станції «Срочна», він здійснив позапланову зупинку з метою зливу із баків тепловозу пального в автомобіль ОСОБА_20 з яким раніше домовився про місце та час зупинки тепловозу. Кононенко прибув на власному автомобілі ГАЗель, в кузові якого знаходилися ємкості, насос та шланги. Під час зупинки тривалістю приблизно 12-14 хв. було злито 1400 літрів пального. Приблизно о 09.00 год. на станції Миколаїв він включив СВО пального системи «Дельта-СУ». Увечері він отримав свою частину грошей за пальне, (т.1, а.с. 93-99) Суд вірно визнав пояснення ОСОБА_12 і ОСОБА_13 , які ті надали у своїх явках з повинною достовірними, оскільки вони узгоджуються між собою та дослідженими у ході судового засіданні доказами.

За таких обставин, розглядаючи справу в межах апеляційних скарг, підстав для їх задоволення не вбачається. Суд правильно встановив фактичні обставини вчиненого засудженими ОСОБА_10 , ОСОБА_15 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_14 злочину і їх злочинні дії кваліфіковано вірно. Висновки суду ґрунтуються на доказах детально викладених у вироку.

Міру покарання засудженим ОСОБА_10 , ОСОБА_15 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_14 , суд першої інстанції обрав відповідно до вимог ст. 65 КК України з урахуванням характеру та ступеня суспільної небезпечності вчиненого злочину, даних про осіб засуджених та всіх обставин справи, що пом`якшують та обтяжують покарання.

Істотних порушень норм кримінально-процесуального закону, які були б підставою для скасування постановленого щодо засудженого судового рішення, не встановлено.

Таким чином, колегія суддів вважає, що вирок суду постановлено судом відповідно до вимог кримінального та кримінально - процесуального закону і підстав для його скасування та задоволення апеляційних скарг немає.

На підставі викладеного, керуючись ст.ст. 365, 366 КПК України, колегія суддів, -

УХВАЛИЛА:

Апеляції адвокатів: ОСОБА_8 , ОСОБА_7 , ОСОБА_6 , засуджених: ОСОБА_14 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 залишити без задоволення.

Вирок Суворовського районного суду м. Херсона від 18.10.2013 року, щодо ОСОБА_10 , ОСОБА_15 , ОСОБА_12 , ОСОБА_13 , ОСОБА_14 - залишити без змін.

Судді: (підписи)
З оригіналом згідно:
Суддя ОСОБА_2