Справа № 280/860/22
Суддя: Максименко Лілія Яковлівна
Дата ухвалення: 2022-05-11 00:00:00+03
Юрисдикція: administrative

ЗАПОРІЗЬКИЙ ОКРУЖНИЙ АДМІНІСТРАТИВНИЙ СУД
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11 травня 2022 року Справа № 280/860/22 м.Запоріжжя
Запорізький окружний адміністративний суд у складі головуючого судді Максименко Л.Я., розглянувши в порядку письмового провадження за правилами спрощеного позовного провадження адміністративну справу

за позовною заявою Товариства з обмеженою відповідальністю ІНТЕРБУД-АВТО (69035, м. Запоріжжя, вул. Рекордна, 26-А, оф. 219, )

до Державної служби України з безпеки на транспорті (03135, м. Київ, пр. Перемоги, 14, ) в особі Придніпровського міжрегіонального Управління Укртрансбезпеки (49000, м. Дніпро, вул. Воскресенська, 24)

про визнання протиправною та скасування постанови, -

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю ІНТЕРБУД-АВТО (далі - позивач) звернулось із позовною заявою до Державної служби України з безпеки на транспорті в особі Придніпровського міжрегіонального Управління Укртрансбезпеки (далі - відповідач), в якій позивач просить суд визнати протиправною та скасувати постанову Придніпровського міжрегіонального управління Укртрансбезпеки від 23.11.2021 № 308289 про застосування адміністративно- господарського штрафу.

В обґрунтування позовних вимог позивач посилається на те, що контролюючими особами відповідача було проведено рейдову перевірку та виявлено порушення ст. 34 Закону України «Про автомобільний транспорт», п.п. 3.3. Інструкції з використання контрольних пристроїв (тахографів) на автомобільному транспорті, затвердженої наказом МТЗУ 385 від 24.06.2010, а саме під час перевезень вантажів перевізник не забезпечив водія тахокартами при аналоговому діючому тахографі за 15.10.2021, 16.10.2021, 17.10.2021, 19.10.2021, 20.10.2021, чим порушено ст. 48 Закону України «Про автомобільний транспорт». Позивач зазначає, що у зв`язку із тим, що на транспортному засобі марки ДАФ реєстраційний номерний знак НОМЕР_1 з 16 год. 50 хв. 15.10.2021 по 05 год. 35 хв. 20.10.2021 водій ОСОБА_1 проводив ремонтні роботи і вказаний транспорт не виїзджав на дороги державного/місцевого значення, відповідно тахокарти з 16 год. 50 хв. 15.10.2021 по 05 гол. 35 хв. 20.10.2021 були відсутні. Вказує, що під час рейдової перевірки 23.10.2021 іпспектору надавались тахокарти за 15.10.2021 та 20.10.2021, а також бланк підтвердження діяльності 20.10.2021, відповідно до якого водій ОСОБА_2 з 16 год. 50 хв. 15.10.2021 по 05 год. 35 xв. 20.10.2021 виконував іншу роботу, відмінну від керування транспортного засобу, однак інспектор не взяв до уваги вищевказані документи і склав акт від 23.10.2021 № 316293. Вважає, що відповідачем порушено ч. 4 ст. 12-бис20 ЄУТР у частині не прийняття Бланку підтвердження діяльності та як наслідок винесено незаконну постанову від 23.11.2021 № 308289. Вважає вказану постанову Укртрансбезпеки протиправною та такою, яка підлягає скасуванню. Просить позов задовольнити.

Відповідач позовну заяву не визнав. У письмовому відзиві від 18.02.2022 вх. №12204 посилається на те, що додані позивачем до позовної заяви завірені копії тахокарт та бланку підтвердження діяльності не є доказом їх наявності у водія під час проведення перевірки. З іншого боку, відмова водія від пояснень під час складання акту та відсутність інших об`єктивних доказів надання ним під час перевірки заповнених тахокарт чи бланків підтвердження діяльності за період 25.09-23.10.2021 є підтвердженням їх відсутності та, відповідно, правомірності оскаржуваної позивачем постанови № 308289 від 23.11.2021. На підставі викладеного, просить у задоволенні позову відмовити повністю.

Ухвалою суду від 24.01.2022 відкрито спрощене позовне провадження з викликом сторін, призначено судове засідання на 21.02.2022.

Клопотанням від 21.02.2022 вх. 12615 представник позивача просив розглянути справу у порядку письмового провадження та підтримав позов.

Представник відповідача також клопотанням від 21.02.2022 вх. № 12614 просить суд розглянути справу в порядку письмового провадження.

Відповідно до ч. 3 ст. 194 КАС України учасник справи має право заявити клопотання про розгляд справи за його відсутності. Якщо таке клопотання заявили всі учасники справи, судовий розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження на підставі наявних у суду матеріалів.

З огляду на викладене, суд дійшов висновку про можливість розгляду справи у порядку письмового провадження.

Згідно з п. 10 ч.1 ст. 4 КАС України письмове провадження - розгляд і вирішення адміністративної справи або окремого процесуального питання в суді першої, апеляційної чи касаційної інстанції без повідомлення та (або) виклику учасників справи та проведення судового засідання на підставі матеріалів справи у випадках, встановлених цим Кодексом.

Приписами ч. 4 ст. 243 КАС України визначено, що судове рішення, постановлене у письмовому провадженні, повинно бути складено у повному обсязі не пізніше закінчення встановлених цим Кодексом строків розгляду відповідної справи, заяви або клопотання.

Дослідивши матеріали справи судом встановлені наступні обставини.

23.10.2021 працівниками Укртрансбезпеки на автодорозі М-14 «Одеса-Мелітополь» проведено перевірку транспортного засобу DAF, номерний знак НОМЕР_2 , серія свідоцтва про реєстрацію НОМЕР_3 , водій ОСОБА_2 , що належить ОСОБА_3 . Під час перевірки виявлено порушення, передбачені ст. 34 Закону України «Про автомобільний транспорт», п. 3.3. Інструкції з використання контрольних пристроїв (тахографів) на автомобільному транспорті, затвердженого наказом МТЗУ 385 від 24.06.2010, відповідальність, за які передбачена статтею 60 Закону України «Про автомобільний транспорт», а саме: надання послуг з перевезення вантажу без оформлення документів, передбачених ст. 48 Закону України «Про автомобільний транспорт», - під час перевезень вантажів перевізник не забезпечив водія тахокартами при аналоговому діючому тахографі за 15.10.2021, 16.10.2021, 17.10.2021, 19.10.2021, 20.10.2021.

За результатами перевірки складено Акт №316293 проведення перевірки додержання вимог законодавства про автомобільний транспорт під час виконання перевезень пасажирів і вантажів автомобільним транспортом від 23.10.2021. Відповідно до відмітки на вказаному Акті, водій від підпису відмовився.

23.11.2021, заступником начальника Придніпровського міжрегіонального управління Укртрансбезпеки Романенком А.Ю. розглянувши справу про порушення законодавства про автомобільний транспорт Товариством з обмеженою відповідальністю ІНТЕРБУД-АВТО, винесено постанову про застосування адміністративно-господарського штрафу №308289, відповідно до якої на позивача на підставі абз.3 ч.1 ст. 60 Закону України "Про автомобільний транспорт" накладено штраф у розмірі 17000 грн.

Не погоджуючись з правомірністю винесення постанови про застосування адміністративно-господарського штрафу, позивач звернувся із позовом до суду.

Вирішуючи спір по суті суд виходить з наступних обставин.

Відповідно до вимог статті 19 Конституції України органи державної влади та органи місцевого самоврядування, їх посадові особи зобов`язані діяти лише на підставі, у межах повноважень та у спосіб, що передбачені Конституцією та законами України.

Засади організації та діяльності автомобільного транспорту визначає Закон України «Про автомобільний транспорт» від 05.04.2001 №2344-III (далі - Закон №2344-ІІІ).

Закон №2344-ІІІ регулює відносини між автомобільними перевізниками, замовниками транспортних послуг, органами виконавчої влади та органами місцевого самоврядування, пасажирами, власниками транспортних засобів, а також їх відносини з юридичними та фізичними особами - суб`єктами підприємницької діяльності, які забезпечують діяльність автомобільного транспорту та безпеку перевезень.

За приписами частини 3 статті 6 Закону №2344-III центральний орган виконавчої влади, що забезпечує формування та реалізує державну політику у сфері автомобільного транспорту, забезпечує: формування та реалізацію державної політики у сфері автомобільного транспорту; нормативно-правове регулювання; визначення пріоритетних напрямів розвитку автомобільного транспорту.

Пунктом 1 Положення про Державну службу України з безпеки на транспорті, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 11.02.2015 №103 (далі - Положення №103), визначено, що Державна служба України з безпеки на транспорті є центральним органом виконавчої влади, діяльність якого спрямовується і координується Кабінетом Міністрів України через Міністра інфраструктури і який реалізує державну політику з питань безпеки на наземному транспорті та у сфері безпеки на морському та річковому транспорті (крім сфери безпеки мореплавства суден флоту рибного господарства).

Укртрансбезпека відповідно до покладених на неї завдань, зокрема здійснює державний нагляд (контроль) за додержанням вимог законодавства на автомобільному, міському електричному, залізничному, морському та річковому транспорті, підготовку пропозицій щодо їх удосконалення, а також законодавства про судноплавство на суднах, у морських і річкових портах, територіальних та внутрішніх водах, на внутрішніх водних шляхах України, габаритно-ваговий контроль транспортних засобів на автомобільних дорогах загального користування.

Укртрансбезпека здійснює свої повноваження безпосередньо, через утворені в установленому порядку територіальні органи та Держспецтрансслужбу (пункт 8 Положення №103).

Згідно ст.2 Закону №2344-III законодавство про автомобільний транспорт складається із цього Закону, законів України «Про транспорт», «Про дорожній рух», чинних міжнародних договорів та інших нормативно-правових актів у сфері автомобільних перевезень.

Відповідно до ст.18 Закону №2344-III з метою організації безпечної праці та ефективного контролю за роботою водіїв транспортних засобів автомобільні перевізники зобов`язані: організовувати роботу водіїв транспортних засобів, режими їх праці та відпочинку відповідно до вимог законодавства України; здійснювати заходи, спрямовані на забезпечення безпеки дорожнього руху; забезпечувати виконання вимог законодавства з питань охорони праці; здійснювати організацію та контроль за своєчасним проходженням водіями медичного огляду, забезпечувати їх санітарно-побутовими приміщеннями й обладнанням.

Контроль за роботою водіїв транспортних засобів має забезпечувати належне виконання покладених на них обов`язків і включає організацію перевірок режимів їх праці та відпочинку, а також виконання водіями транспортних засобів вимог цього Закону та законодавства про працю.

Відповідно до ч.2 ст.2 Закону України «Про транспорт» від 10.11.1994 №232/94-ВР нормативні акти, які визначають умови перевезень, порядок використання засобів транспорту, шляхів сполучення, організації безпеки руху, охорони громадського порядку, пожежної безпеки, санітарні та екологічні вимоги, що діють на транспорті, є обов`язковими для власників транспорту і громадян, які користуються послугами транспорту та шляхами сполучення.

Згідно статті 34 Закону №2344-III автомобільний перевізник повинен, зокрема виконувати вимоги цього Закону та інших законодавчих і нормативно-правових актів України у сфері перевезення пасажирів та/чи вантажів.

Отже, обов`язок позивача щодо дотримання вимог підзаконного нормативного акта - Положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних засобів, затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 07 червня 2010 року №340, передбачено чинним законодавством.

Тобто, доводи позивача щодо відсутності обов`язку застосовувати контрольні пристрої при здійсненні внутрішніх перевезень по Україні є безпідставними.

Абзацом 3 частини 1 статті 60 Закону № 2344-ІІІ за порушення законодавства про автомобільний транспорт до автомобільних перевізників застосовуються адміністративно-господарські штрафи за надання послуг з перевезень пасажирів та вантажів без оформлення документів, перелік яких визначений статтями 39 та 48 цього Закону, встановлено штраф у розмірі ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Статтею 48 Закону №2344-III передбачено перелік обов`язкових документів на підставі яких виконуються вантажні перевезення, а саме документами для здійснення внутрішніх перевезень вантажів є: для автомобільного перевізника - документ, що засвідчує використання транспортного засобу на законних підставах, інші документи, передбачені законодавством; для водія - посвідчення водія відповідної категорії, реєстраційні документи на транспортний засіб, товарно-транспортна накладна або інший визначений законодавством документ на вантаж, інші документи, передбачені законодавством.

У разі перевезення небезпечних вантажів крім документів, передбачених частиною другою цієї статті, обов`язковими документами також є: для автомобільного перевізника - ліцензія на надання відповідних послуг; для водія - свідоцтво про допущення транспортного засобу до перевезення певних небезпечних вантажів, свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі, письмові інструкції на випадок аварії або надзвичайної ситуації.

Отже перелік документів згідно ст.48 Закону № 2344-III не є вичерпним.

Порядок використання тахографів встановлено Інструкцією з використання контрольних пристроїв (тахографів) на автомобільному транспорті, затвердженого Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 24.06.2010 року №385 (далі - Інструкція №385).

Контрольний пристрій (тахограф) - обладнання, яке є засобом вимірювальної техніки, призначене для встановлення на транспортних засобах для показу та реєстрації в автоматичному чи напівавтоматичному режимі інформації про рух таких трнспортних засобів та про певні періоди роботи їхніх водіїв.

Тахокарта - бланк, призначений для внесення й зберігання зареєстрованих даних, який вводять в аналоговий контрольний пристрій (тахограф) та на якому маркувальні пристрої останнього здійснюють безперервну реєстрацію інформації, що підлягає фіксуванню відповідно до положень ЄУТР .

Відповідно до п. 2.5. вищезазначеної Інструкції №385 тахографи підлягають повірці, яку здійснюють повірочні лабораторії відповідно до вимог Закону України «Про метрологію та метрологічну діяльність». Окрім цього, згідно п. 2.6. Інструкції №385 тахографи перевіряються та адаптуються до транспортного засобу пунктами сервісу тахографів періодично кожні два роки, а також в разі установлення або заміни тахографа, ремонту тахографа, зміни типу розмірів пневматичних шин автомобільного транспортного засобу, якщо під час технічного обслуговування або ремонту автомобільного транспортного засобу відбулося пошкодження таблички тахографа або пломб, що може вплинути на роботу тахографа.

За результатами перевірки та адаптування тахографа до транспортного засобу пункт сервісу тахографів оформлює у двох примірниках протокол перевірки та адаптації тахографа до транспортного засобу (п. 2.7. Інструкції №385). В разі позитивних результатів перевірки та адаптації тахографа пункт сервісу тахографів маркує транспортний засіб та опломбовує тахограф і його складові чітким відбитком тавра.

Відповідно до п. 3.3. Інструкції №385 водій транспортного засобу, обладнаного тахографом, повинен мати при собі: протокол про перевірку та адаптацію тахографа до транспортного засобу; заповнені тахокарти у кількості, що передбачена ЄУТР, або картку водія чи роздруківку даних роботи тахографа у разі обладнання транспортного засобу цифровим тахографом.

Згідно з п. 3.5 Інструкції №385 перевізники забезпечують водіїв, які відправляються в рейс, необхідною кількістю тахокарт або паперу для роздруківки даних, що відповідають типу тахографа (аналоговий, цифровий); зберігають інформацію, отриману за допомогою тахографа, кожного водія протягом 12 місяців з дати останнього запису, а протоколи перевірки та адаптації тахографа до транспортного засобу, свідоцтва про повірку - протягом одного року з дати закінчення терміну їх дії; аналізують інформацію щодо дотримання режимів праці та відпочинку водіїв, отриману за допомогою тахографа, а в разі виявлення порушень вживають заходів щодо недопущення та запобігання виникненню їх в подальшому.

З 20.12.2010 року набула чинності Поправка №6 до Європейської угоди щодо роботи екіпажів транспортних засобів (ЄУТР) підписаної у Женеві 1 липня 1970 року в частині надання до контролю реєстраційних листків (тахограм) за поточний день та попередні 28 календарних днів, а в разі відсутності тахокарт надання Бланку підтвердження діяльності, який заповнюється транспортним підприємством та водієм перед рейсом.

Отже, водії мають надавати інспектору для контролю реєстраційні заповнені тахокарти у кількості, що передбачена ЄУТР у разі обладнання аналоговим тахографом, або картку водія чи роздруківку даних роботи тахографа у разі обладнання транспортного засобу цифровим тахографом, а в разі відсутності тахокарт - Бланк підтвердження діяльності, який заповнюється транспортним підприємством та водієм перед рейсом.

В акті № 316293 від 23.10.2021 державними інспекторами вказано, що транспортний засіб обладнаний аналоговим тахографом та зазначено про відсутність тахокарти за за 15.10.2021, 16.10.2021, 17.10.2021, 19.10.2021, 20.10.2021.

При цьому, як зазначає позивач, у зв`язку із тим, що на транспортному засобі марки ДАФ реєстраційний номерний знак НОМЕР_1 з 16 год. 50 хв. 15.10.2021 по 05 год. 35 хв. 20.10.2021 водій ОСОБА_1 проводив ремонтні роботи і вказаний транспорт не виїзджав на дороги державного/місцевого значення, відповідно тахокарти з 16 год. 50 хв. 15.10.2021 по 05 гол. 35 хв. 20.10.2021 були відсутні. Відповідно до тахокарти за 15-16.10.2021 водій керував транспортним засобом 15.10.2021 до 16 год. 50 хв.. проїхав 476 км, про що свідчать показання одометру транспортного засобу (розпочав рух з позначки 1280234 закінчив рух позначкою 1280710) та підтверджується тахокартою за 15-16.10.2021. Відповідно до тахокарти за 20-21.10.2021 подій керував транспортним засобом 20.10.2021 з 05 год. 35 хв. проїхав 167 км, про що свідчать показання одометру траснпортного засобу) (розпочав pуx з позначки 1280710 закінчив рух позначкою 1280877) та підтверджується тахокартою за 20-

21.10.2021.

На підтвердження вказаних обставин, під час рейдової перевірки 23.10.2021 інспектору надавались тахокарти за 15.10.2021 та 20.10.2021, а також бланк підтвердження діяльності 20.10.2021, відповідно до якого водій ОСОБА_2 з 16 год. 50 хв. 15.10.2021 по 05 год. 35 xв. 20.10.2021 виконував іншу роботу, відмінну від керування транспортного засобу. Вказані документи було надано і до матеріалів справи.

Зазначені обставини не спростовано відповідачем, та не надано будь-яких письмових доказів, які свідчили про інше.

У зв`язку із викладеним, відповідачем не доведено суду наявність підстав для застосування до відповідача штрафу на підставі абзацу 3 частини 1 статті 60 Закону № 2344-ІІІ.

Отже, постанова Управління Укртрансбезпеки у Запорізькій області Державної служби України з безпеки на транспорті № 308289 від 23.11.2021 є протиправною та підлягає скасуванню.

Згідно з ч. 1 ст. 77 Кодексу адміністративного судочинства України кожна сторона повинна довести ті обставини, на яких ґрунтуються її вимоги та заперечення, крім випадків, встановлених статтею 78 цього Кодексу. В адміністративних справах про протиправність рішень, дій чи бездіяльності суб`єкта владних повноважень обов`язок щодо доказування правомірності свого рішення, дії чи бездіяльності покладається на відповідача.

У таких справах суб`єкт владних повноважень не може посилатися на докази, які не були покладені в основу оскаржуваного рішення, за винятком випадків, коли він доведе, що ним було вжито всіх можливих заходів для їх отримання до прийняття оскаржуваного рішення, але вони не були отримані з незалежних від нього причин.

За вказаних обставин, виходячи з меж заявлених позовних вимог, системного аналізу положень чинного законодавства України та матеріалів справи, суд дійшов висновку, що доводи позивача є обґрунтованими, а вимоги такими, що підлягають задоволенню повністю.

Згідно з ч. 1 ст. 139 Кодексу адміністративного судочинства України при задоволенні позову сторони, яка не є суб`єктом владних повноважень, всі судові витрати, які підлягають відшкодуванню або оплаті відповідно до положень цього Кодексу, стягуються за рахунок бюджетних асигнувань суб`єкта владних повноважень, що виступав відповідачем у справі, або якщо відповідачем у справі виступала його посадова чи службова особа.

Позивачем сплачено судовий збір у розмірі 2270 грн., який підлягає стягненню на користь позивача за рахунок бюджетних асигнувань Державної служби України з безпеки на транспорті в особі в особі Придніпровського міжрегіонального Управління Укртрансбезпеки.

Керуючись статтями 2, 77, 139, 241, 243-246, 255 Кодексу адміністративного судочинства України, суд, -

ВИРІШИВ:

Позовну заяву Товариства з обмеженою відповідальністю ІНТЕРБУД-АВТО (69035, м. Запоріжжя, вул. Рекордна, 26-А, оф. 219, ) до Державної служби України з безпеки на транспорті (03135, м. Київ, пр. Перемоги, 14, ) в особі Придніпровського міжрегіонального Управління Укртрансбезпеки (49000, м. Дніпро, вул. Воскресенська, 24) про визнання протиправною та скасування постанови, - задовольнити повністю.

Визнати протиправною та скасувати постанову Придніпровського міжрегіонального управління Укртрансбезпеки № 308289 від 23.11.2021 про застосування адміністративно- господарського штрафу.

Стягнути на користь Товариства з обмеженою відповідальністю ІНТЕРБУД-АВТО за рахунок бюджетних асигнувань Державної служби України з безпеки на транспорті в особі Придніпровського міжрегіонального Управління Укртрансбезпеки судовий збір у розмірі 2270 (дві тисячі двісті сімдесят) грн. 00 коп.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги всіма учасниками справи, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови судом апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення суду може бути оскаржено в апеляційному порядку до Третього апеляційного адміністративного суду протягом тридцяти днів з дня його (її) проголошення, а якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або розгляду справи в порядку письмового провадження, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Рішення в повному обсязі складено та підписано 11.05.2022.

Суддя Л.Я. Максименко