РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

16.03.2026справа №910/15319/25

Господарський суд міста Києва у складі судді Марченко О.В. розглянув в порядку спрощеного позовного провадження

справу № 910/15319/25

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард» (вул. Івана Федорова, буд. 32, літ. А, 3-й поверх, м. Київ, 03038; ідентифікаційний код 41564379)

до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, м. Київ, 03150; ідентифікаційний код 40075815)

про зобов`язання внести зміни до особового рахунку№2829531 шляхом відображення на ньому грошових коштів у сумі 45 905,64 грн,

без виклику представників сторін.

ІСТОРІЯ СПРАВИ

1. Стислий виклад позовних вимог

Товариство з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард» (далі - Товариство) звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - Залізниця) про зобов`язання Залізниці внести зміни до особового рахунку Товариства №2829531 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошових коштів у сумі 45 905,64 грн.

Позовні вимоги мотивовано тим, що:

- 06.03.2020 Товариством (замовник) і Залізницею (перевізник) було укладено договір №43-41564379/2020-001 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - Договір) шляхом прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укласти публічний договір (оферти), що підтверджується повідомленням про укладення Договору, предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах відповідача, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги; 28.06.2022 Залізницею оприлюднено нову редакцію Договору, яка введена в дію з 01.07.2022;

- відповідачем 21.07.2022 було проведено аукціон щодо продажу послуги з використання 28 вагонів у складі однієї групової відправки (зерновози); відповідно до протоколу електронного аукціону №RCE001-UA-677 переможцем визнано позивача;

- з метою забезпечення здійснення перевезення груповою відправкою та з урахуванням приписів додатку 1-4 до Договору Товариство за допомогою власних інформаційних систем Залізниці подало замовлення на перевезення на липень 2022 року, зокрема, додатковий план перевезень за формою ГУ-12 від 21.07.2022 №107049 щодо відвантаження зі станції Здолбунів зерна кукурудзи у кількості 28 вагонів;

- відповідачем узгоджено замовлення, що підтверджується відсутністю відмови Залізниці та фактом подачі відповідачем вагонів під навантаження;

- позивачем відвантажено, а Залізницею прийнято до перевезення 28 вагонів у складі однієї групової відправки №39447180 зі станції Здолбунів зерна кукурудзи, що підтверджується накладною №39447180, відомістю вагонів до неї та витягом з АРМ вантажовідправника;

- станцією Здолбунів за час накопичення групової відправки №39447180 нараховано Товариству збір за зберігання вантажів у вагонах у сумі 45 905,64 грн з ПДВ (20%), що підтверджується накопичувальною карткою №27070744 та переліком № 20220727;

- проте у відповідача були відсутні правові підстави для нарахування позивачу збору за зберігання вантажів при накопичені вагонів для відправлення їх груповою відправкою, а тому грошові кошти у сумі 45 905,64 грн набуті Залізницею без достатньої правової підстави (безпідставно набуте майно).

2. Стислий виклад заперечень відповідача

Залізниця 31.12.2025 подала суду відзив на позовну заяву, в якому зазначила таке:

- позивачем не замовлялась послуга із накопичування 28 вагонів по станції Здолбунів і при цьому не надано належних та допустимих доказів про факт замовлення такої послуги у перевізника (відповідача);

- лише 21.07.2022 Залізницею проведено аукціон №RCЕ001-UA-677 із застосуванням електронної торгової системи «ProZorrо.Продажі» щодо продажу послуги з використання вагонів власності відповідача, рухомий склад - зерновози 28 шт.; додатковий план на перевезення подано Товариством 21.07.2022 о 17:26 год, а згідно з відправкою вказані вагони були відправлені 26.07.2022;

- додатковий план перевезень за формою ГУ-12 від 21.07.2022 №107049 щодо відвантаження зі станції Здолбунів зерна кукурудзи у кількості 28 вагонів не може вважатись щомісячною заявкою для здійснення накопичування вагонів відповідно до приписів додатку 1-4 до Договору;

- з наданих Товариством документів, вбачається, що Залізницею послуга із накопичення вагонів по станції відправлення Здолбунів під час завантаження групової відправки не надавалася;

- накопичувальна картка від 27.07.2022 №27070744, до якої включено спірну суму, підписана працівником вантажовласника 27.07.2022; 27.07.2022 Товариству надано перелік №20220727; відтак саме з 27.07.2022 позивачу стало відомо про нарахування та списання з особового рахунку 45 905,64 грн збору за зберігання вантажів та почався перебіг позовної давності; отже, термін позовної давності за спірними правовідносинами закінчився 28.10.2023; тобто позов подано після спливу строку позовної давності.

3. Стислий виклад відповіді позивача на відзив

Товариство 06.01.2026 подало суду відповідь на відзив, в якій вказало, що:

- з метою забезпечення здійснення перевезення груповою відправкою та з урахуванням приписів додатку 1-4 до Договору позивач за допомогою власних інформаційних систем Залізниці подав замовлення на перевезення на липень 2022 року, зокрема, додатковий план перевезень за формою ГУ-12 від 21.07.2022 №107049 щодо відвантаження зі станції Здолбунів зерна кукурудзи у кількості 28 вагонів, який містить всі реквізити, визначені пунктом 4 додатку 1-4 до Договору; відповідачем узгоджено замовлення, що підтверджується відсутністю відмови Залізниці (пункт 3 додатку 1-4 до Договору) та фактом подачі відповідачем вагонів під навантаження, що підтверджується витягом з АРМ вантажовідправника; при цьому, Договором та чинним законодавством не перебачено іншої форми замовлення, відмінної від форми ГУ-12;

- пунктом 2.2 Правил планування перевезень вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002 №873, передбачено, що згідно з договором про організацію перевезень не пізніше 12 днів до початку наступного місяця відправник надає залізниці відправлення місячне замовлення на перевезення вантажів за формою ГУ-12 або формою ГУ-12К (контейнери) через АС МЕСПЛАН або на електронному носії у формі, сумісній з АС МЕСПЛАН, із зазначенням обсягів перевезень у вагонах (контейнерах) і тонах; замовлення оформляється окремо для кожної номенклатури вантажу, для кожної станції відправлення; Залізниця може відмовити у прийманні замовлення на перевезення вантажів за відсутності у неї технічних або технологічних можливостей для здійснення перевезень з повідомленням про це відправника через начальника станції, що відповідає пункту 13 додатку 1-4 до Договору; відповідно до підпункту 7.1.3 пункту 7.1 вказаних Правил узгодження місячних планових замовлень на перевезення вантажів у межах України в системі АС МЕСПЛАН проводиться на рівні залізниці в терміни, встановлені Правилами; після завершення терміну вводу місячних планів нові замовлення вводяться як додаткові згідно з Правилами; отже, Товариством належними доказами підтверджено факт замовлення послуги з накопичення вагонів з метою формування та відправлення їх однією груповою відправкою;

- за час накопичення вагонів для відправлення їх групами, маршрутними або контейнерними поїздами Залізниця не несе відповідальність за збереження вантажу, оскільки такий обов`язок в силу приписів статті 110 Статуту залізниць України, частини другої статті 308 Господарського кодексу України та частини першої статті 924 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) у відповідача виникає лише з моменту прийняття вантажу до перевезення;

- при цьому, відповідно до пункту 13 додатку 1-4 до Договору у разі виникнення технічної або технологічної неможливості надання послуги з накопичення вагонів, Залізниця має право призупинити надання послуг в односторонньому порядку, письмово повідомивши про таке замовника; втім, надання послуги з накопичення вагонів для відправлення їх однією груповою відправкою Залізницею не зупинено, а вантаж до перевезення прийнято без будь-яких заперечень та зауважень.

4. Стислий виклад заперечень відповідача на відповідь на відзив

Залізниця 12.01.2026 подала суду заперечення на відповідь на відзив, в яких зазначила про те, що:

- та обставина, що відправлення вантажу відбулося на підставі перевізного документа на групову відправку не свідчить про надання послуги з накопичення; фактично послуга із накопичення вагонів Товариства по станції Здолбунів не надавалась та кошти за вказану послугу не стягувались;

- наданий позивачем додатковий план є замовленням на перевезення вантажовідправника, яке здійснюється через автоматизовану систему «МЕСПЛАН» в порядку, визначеному Правилами планування перевезень вантажів, затвердженими наказом Мінтрансу України від 09.12.2002 №873; в свою чергу, згідно з пунктом 1 додатку 1-4 до Договору послуги із накопичення вагонів надаються перевізником замовнику на окреме замовлення; пунктом 3 додатку 1-4 передбачено, що для організації накопичення замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на них;

- твердження про те, що узгодження замовлення підтверджується відсутністю відмови Залізниці та фактом подачі вагонів під навантаження є безпідставним, оскільки «відсутність відмови Залізниці» можна вважати лише після спливу 15 робочих днів, як це передбачено пунктом 3 додатком 1-4 договору;

- в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки; таким чином, позивач безпідставно ототожнює окреме замовлення на накопичення та додатковий план на перевезення; для прикладу надаємо заявку Товариства про замовлення послуги накопичення вагонів на станції Збараж;

- на станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення;

- позивач в черговий раз намагається ввести в обману суд ототожнюючи окреме замовлення (форми ГУ-12) на перевезення з окремим замовленням на надання послуги з накопичення; сам факт навантаження та відправлення 28 вагонів у складі однієї відправки не є свідченням того, що замовнику надавалися послуги з накопичення вагонів.

5. Процесуальні дії у справі

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 15.12.2025 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Позивач 13.01.2026 подав суду додаткові пояснення, в яких вказав, що Товариством належними доказами підтверджено факт замовлення послуги з накопичення вагонів з метою формування та відправлення їх однією груповою відправкою.

Відповідач 15.01.2026 подав суду додаткові пояснення, в яких зазначив про те, що: збір за зберігання вантажу та відповідальність за його збереження на шляху слідування виникають за різних фактичних обставин та мають різну правову природу; безпідставним також є судження позивача, що збір за зберігання «є значно більшим та незаконним», тому що розмір збору за зберігання вантажу не є сталим, оскільки залежить від кількості тонн вантажу, вагонів, діб та є регульованим тарифом, визначеним у Тарифному керівництві №1; нарахування збору передбачено Правилами зберігання вантажів, а тому висновок про його незаконність та завищеність не є обґрунтованим.

ВИКЛАД ОБСТАВИН СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНИХ СУДОМ

25.02.2020 Залізницею (перевізник) на вебсайті http://uz-cargo.com оприлюднено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, як публічну пропозицію для укладення договору.

Товариство (замовник) звернулося до Залізниці з заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору №43-41564379/2020-001 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, в якій виразило волевиявлення укласти договір у порядку, встановленому статтею 634 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України).

06.03.2020 Залізниця надіслала Товариству повідомлення про укладення Договору.

31.10.2022 Залізницею оприлюднено нову редакцію Договору, яка введена в дію з 06.11.2022.

Так, за умовами Договору:

- предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою (пункт 1.1);

- надання послуг за Договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами (пункт 1.4);

- Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги; пропозиції та зміни до Договору приймаються і враховуються відповідно до пунктів 9.3 і 9.4 Договору та законодавства (пункт 1.5);

- Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на вебсайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису [далі - КЕП] (пункт 1.6);

- Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти Договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною; приймаючи пропозицію укласти Договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами Договору (пункт 1.7);

- Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію згідно з пунктом 12.1 Договору (пункт 1.10);

- замовник, зокрема, зобов`язаний:

сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі чинних тарифів та умов Договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника (підпункт 2.1.4 пункту 2.1);

відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема, з таких причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передплати за кодом платника (підпункт 2.1.5 пункту 2.1);

у строки, встановлені розділом 4 Договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості; підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу фор-ми ГУ-46а; а у випадку оформлення вказаних документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (підпункт 2.1.7 пункту 2.1);

- перевізник, зокрема, зобов`язаний:

приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів відповідно до затверджених планів і заявок замовника згідно з інформацією, розміщеною у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до Договору та Збірнику тарифів (підпункт 2.3.2 пункту 2.3);

складати документи, передбачені пунктами 1.3, 1.4 та розділом 4 Договору щодо нарахування сум платежів (підпункт 2.3.5 пункту 2.3);

- розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються відповідно до умов Збірника тарифів (пункт 3.1);

- замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному Договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі - плата за користування власними вагонами перевізника); плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон згідно з їх типом за формулою: Пвик = (Спл / 24) Ч tгод Ч kм, де: Пвик. - плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів; Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн / вагон за добу, визначена в додатку 1-2 до Договору; 24 - кількість годин у добі; tгод - кількість годин користування вагоном перевізника для відповідного типу вагонів; kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в додатку 1-2 Договору; моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в пунктом 3.4. Договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами; облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, вказаних у пункті 3.4 Договору, здійснюється згідно з Правилами користування вагонами; застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена Договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами; загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них (пункт 3.4);

- оплата послуг згідно з Договором здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в розділі 15 Договору; датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок перевізника зі спеціальним режимом використання; одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти перевізник зараховує на особовий рахунок замовника, а також веде облік надходження коштів і використання їх замовником для оплати перевезень та інших послуг за умовами Договору (пункт 4.2);

- у випадку відсутності або недостатності на особовому рахунку замовника коштів у розмірі, необхідному для оплати провізних та інших платежів, додаткових послуг, перевізник має право припинити надання послуг за Договором, у т.ч., приймання, видачу вантажів та надання додаткових послуг згідно зі статтею 62 Статуту залізниць України з одночасним віднесенням відповідальності на замовника за затримку вагонів і контейнерів та зберігання вантажу; при наявності заборгованості перевізник має право, відповідно до статей 51, 62 Статуту залізниць України затримати видачу вантажу, що надійшов, і реалізувати його для покриття заборгованості (пункт 5.1);

- позовна давність за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік (пункт 7.3);

- документи, направлені перевізником замовнику для підписання і не підписанні останнім (у т.ч. з внесеними зауваженнями але не підписаними), вважаються беззаперечно прийнятими та погодженими замовником у строк, встановлений нормативно-правовими актами або Договором, а якщо інше не встановлено, то після спливу 15 календарних днів з дня їх направлення окрім випадків надання до них заперечень замовником в такий строк. Такі строки починають свій перебіг з дня направлення перевізником документів замовнику, у т.ч. автоматизованими системами перевізника та з застосуванням спеціалізованого інтерфейсу користувача. Даний пункт не стосується порядку укладення та внесення змін до Договору, визначених в розділі 9 Договору (пункт 10.3).

- Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на вебсайті http://uz-cargo.com та діє до його припинення; дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору; на звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (пункт 12.1);

- невід`ємною частиною Договору є додатки, зокрема: додаток 1-1 «Ставки плати за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами»; додаток 1-4 «Умови накопичення вагонів» (пункт 13).

Так, 21.07.2022 Залізницею проведено аукціон щодо продажу послуги з використання 28 вагонів у складі однієї групової відправки (зерновози).

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCE001-UA-677 переможцем визнано Товариство.

З метою забезпечення здійснення перевезення груповою відправкою позивач за допомогою власних інформаційних систем відповідача подав замовлення на перевезення на липень 2022 року, зокрема, додатковий план перевезень за формою ГУ-12 від 21.07.2022 №107049 щодо відвантаження зі станції Здолбунів зерна кукурудзи у кількості 28 вагонів.

Залізницею узгоджено замовлення, що підтверджується відсутністю відмови відповідача та фактом подачі Залізницею вагонів під навантаження.

Позивачем відвантажено, а відповідачем прийнято до перевезення 28 вагонів у складі однієї групової відправки №39447180 зі станції Здолбунів зерна кукурудзи, що підтверджується накладною №39447180, відомістю вагонів до неї та витягом з АРМ вантажовідправника.

Водночас, за доводами Товариства, станцією Здолбунів за час накопичення групової відправки №39447180 нараховано позивачу збір за зберігання вантажів у вагонах у сумі 45 905,64 грн з ПДВ (20%), що підтверджується накопичувальною карткою від 27.07.2022 №27070744 та переліком від 27.07.2022 №20220727.

Проте, як зазначає Товариство, у Залізниці були відсутні правові підстави для нарахування позивачу збору за зберігання вантажів при накопичені вагонів для відправлення їх груповою відправкою, а тому кошти у сумі 45 905,64 грн набуті відповідачем без достатньої правової підстави (безпідставно набуте майно).

Разом з тим, наданий Товариством додатковий план є замовленням на перевезення вантажовідправника, яке здійснюється через автоматизовану систему «МЕСПЛАН» в порядку, визначеному Правилами планування перевезень вантажів, затвердженими наказом Мінтрансу України від 09.12.2002 №873.

В свою чергу відповідно до пункту 1 додатку 1-4 до Договору послуги із накопичення вагонів надаються перевізником замовнику на окреме замовлення, а пунктом 3 зазначеного додатку передбачено, що для організації накопичення замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на них.

Тобто, позивач неправильно ототожнює окреме замовлення на накопичення та додатковий план на перевезення.

Згідно з пунктом 1.4 Договору надання послуг за договором може підтверджуватись одним із таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання та маневрову роботу, іншими документами.

Разом з тим, документа, який підтверджує факт надання Залізницею послуги із накопичення вагонів позивачем суду подано не було.

Слід зазначити, що відправлення вантажу відбулося на підставі перевізного документа на групову відправку і не свідчить про надання послуги з накопичення, а тому твердження Товариства про те, що у відповідача були відсутні підстави для нарахування збору за зберігання при накопиченні вагонів у сумі 45 905,64 грн, не відповідають фактичним обставинам справи.

Додатком 1-4 до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом визначено умови організації накопичення вагонів.

На окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними поїздами або контейнерними поїздами на станції призначення (далі - накопичення вагонів). Станціями накопичення можуть бути станції відправлення та/або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення.

Для організації накопичення вагонів замовник (позивач) направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них.

Строк розгляду перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення замовника, перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

В межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

На станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення.

Початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення - момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику; часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону перевізником.

Час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

За послугу з накопичення вагонів замовник сплачує: плату за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» відповідно до додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення); за затримку вагонів замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника згідно зі Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів; за затримку власних вагонів перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника відповідно до Збірника тарифів і Правил перевезення вантажів та пункту 3.4 Договору.

Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення замовнику не нараховується.

Нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги.

Перевізник, у разі виникнення технічної або технологічної не можливості надання послуги, має право призупинити надання послуг в односторонньому порядку, письмово повідомивши про таке замовника.

Згідно з вимогами пункту 9 додатку 1-4 до Договору за послугу з накопичення вагонів Товариство мало сплатити плату за вільним тарифом «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» відповідно до додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати згідно з пунктом 4.5 Договору щодобово, упродовж періоду виконання Договору, перевізник надає замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді (далі - щодобові переліки перевізних документів), які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання Договору за звітну добу. На підставі переліків перевізних документів формуються виписки з особового рахунку, що відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання Договору за звітний місяць. У виписці відображаються дати утворення, розміри заборгованості та нарахована неустойка (штраф, пеня).

Нарахування платежів, яке мало відбутися на станції накопичення, тобто на станції Здолбунів за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» за кодом 229 підкод 1.

Відповідно до Класифікатору підкодів до Переліку кодів плати, зборів, штрафів та інших надходжень така послуга, як «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» вноситься до Переліку і за назвою послуги та за кодом 229 підкод 1. Тобто у Переріку наданих послуг за дату відправлення вагонів 27.07.2025 повинна міститись послуга «Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу» (код/підкод платежу 229/1), а також накопичувальна картка.

Отже, позивачем не замовлялась послуга із накопичування 28 вагонів по станції Здолбунів і при цьому не надано належних та допустимих доказів про факт замовлення такої послуги у перевізника (відповідача).

Розшифровка «код/підкод платежу» визначено у Класифікаторі підкодів до Переліку кодів плати, зборів, штрафів та інших надходжень розміщеному у публічному доступі на офіційному сайті Залізниці https://uz.gov.ua/cargo_transportation/general_information/kp/.

Тобто, плата за накопичення вагонів по станції Здолбунів повинна бути відображена як у накопичувальній картці, так і у Переліку. Відповідачем у липні 2022 року не стягувалась та не була нарахована плата за накопичення вагонів, оскільки Товариство не замовляло таку послугу у період із 21.07.2022 по 31.07.2022 по станції Здолбунів.

Слід зазначити, що у період із 21.07.2022 по 31.07.2022 плата за накопичування вагонів із позивача не стягувалась Залізницею по жодній станції.

Крім того, додатковий план на замовлення не містить інформації, яка повинна міститись у замовленні щодо накопичення вагонів по станції Здолбунів згідно з додатком 1-4 до Договору.

Втім позивач помилково ототожнює заявлення додаткового плану на перевезення із заявкою на накопичення вагонів по станції Здолбунів.

Відповідно до пункту 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644, за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

Збірником Тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженим наказом Мінтрансу України від 26.03.2009 №317, передбачено, що збір за зберігання вантажів на місцях загального користування при зберіганні вантажів у вагонах нараховується в розмірі 4,0 грн за кожну добу за одну тонну. До вказаної ставки застосовується відповідний коефіцієнт встановлений наказом Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441 - 5,139. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Загальна сума збору за зберігання вантажів у спірних вагонах 45 905,64 грн з ПДВ, включена в накопичувальну картку №27070744, нарахована та утримана з Товариства згідно з Правилами розрахунків за перевезення вантажів.

Накопичувальна картка підписана позивачем без зауважень, що свідчить про відсутність заперечень щодо включених в неї платежів.

Жодних вимог до перевізника про повернення нарахованого збору за зберігання вантажу в добровільному порядку замовник не пред`являв.

ДЖЕРЕЛА ПРАВА Й АКТИ ЇХ ЗАСТОСУВАННЯ. ПОЗИЦІЯ СУДУ

Частинами першою і другою статті 1212 ЦК України передбачено, що особа, яка набула майно або зберегла його у себе за рахунок іншої особи (потерпілого) без достатньої правової підстави (безпідставно набуте майно), зобов`язана повернути потерпілому це майно. Особа зобов`язана повернути майно і тоді, коли підстава, на якій воно було набуте, згодом відпала.

Положення цієї глави застосовуються незалежно від того, чи безпідставне набуття або збереження майна було результатом поведінки набувача майна, потерпілого, інших осіб чи наслідком події.

Відповідно до статті 1213 ЦК України набувач зобов`язаний повернути потерпілому безпідставно набуте майно в натурі.

У разі неможливості повернути в натурі потерпілому безпідставно набуте майно відшкодовується його вартість, яка визначається на момент розгляду судом справи про повернення майна.

Згідно з частиною шостоб статті 75 ГПК України обвинувальний вирок суду в кримінальному провадженні або постанова суду, якою особу притягнуто до адміністративної відповідальності у справі про адміністративне правопорушення, які набрали законної сили, є обов`язковими для господарського суду, що розглядає справу про правові наслідки дій чи бездіяльності особи, стосовно якої ухвалений вирок або постанова суду, лише в питанні, чи мали місце ці дії (бездіяльність) та чи вчинені вони цією особою.

Частиною першою статті 73 ГПК України передбачено, що доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Відповідно до частини першої статті 74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Згідно зі статтею 76 ГПК України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.

Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Частиною першою статті 77 ГПК України передбачено, що обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

ВИСНОВКИ

Враховуючи викладене, із наданих позивачем документів вбачається, що Залізницею послуга із накопичення вагонів по станції відправлення Здолбунів під час завантаження групової відправки не надавалася, тоді як збір за зберігання вантажів у спірних вагонах у сумі 45 905,64 грн було нараховано на підставі пункту 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644, а тому позовні вимоги Товариства задоволенню не підлягають.

Питання щодо застосування наслідків спливу строку позовної давності до вимог позивача судом не вирішувалося, оскільки не впливає на розгляд даної справи по суті.

За приписами статті 129 ГПК України судові витрати зі сплати судового збору та послуг адвоката позивача слід покласти на Товариство.

Керуючись статтями 13, 73, 74, 76 - 79, 86, 129, 232, 233, 236 - 238, 240, 247-252 ГПК України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

1. Відмовити у задоволенні позовних вимог Товариства з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард» (вул. Івана Федорова, буд. 32, літ. А, 3-й поверх, м. Київ, 03038; ідентифікаційний код 41564379) до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, м. Київ, 03150; ідентифікаційний код 40075815) про зобов`язання внести зміни до особового рахунку№2829531 шляхом відображення на ньому грошових коштів у сумі 45 905,64 грн.

2. Витрати зі сплати судового збору та послуг адвоката позивача покласти на Товариство з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард» (вул. Івана Федорова, буд. 32, літ. А, 3-й поверх, м. Київ, 03038; ідентифікаційний код 41564379).

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня його проголошення. У разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення.

Повне судове рішення складено 16.03.2026.

Суддя Оксана Марченко