ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.01.2026м. ДніпроСправа № 904/5602/25

За позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 108, )

до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, )

про стягнення 5 874,96 гривень

Суддя Дичко В.О.

Без повідомлення (виклику) учасників справи.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами в сумі 5874,96гривень.

Судові витрати просить покласти на відповідача.

Розгляд справи просить здійснити в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Позов обґрунтовано тим, що наприкінці червня 2025 року прийнято до перевезення на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» порожні вагони, станція призначення Терни Придніпровської залізниці. Указані вагони затримано на станціях Жовті Води І, Нижньодніпровськ-Вузол та П`ятихатки Придніпровської залізниці. Такі затримання відбулись у зв`язку з несвоєчасним забиранням вагонів, що прибували на адресу відповідача, з колій станції призначення Терни та під`їзної колії до неї. За час затримок нарахована плата за користування вагонами.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 07.10.2025 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 904/5602/25 за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

22 жовтня 2025 року через підсистему «Електронний суд» до Господарського суду Дніпропетровської області від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» надійшов відзив на позовну заяву. Відповідач просить у задоволенні позову відмовити в повному обсязі. Повідомляє, що із затримками вагонів не згоден, оскільки вагони затримані в дорозі через незалежні від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» причини, вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції, вагони на під`їзну колію Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» не подавались, зважаючи на закінчення термінів не деповський ремонт. Крім того, позивач здійснив нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження Акціонерного товариства «Українська залізниця» № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, оскільки не виключив із часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення.

23 жовтня 2025 року через підсистему «Електронний суд» до Господарського суду Дніпропетровської області від позивача надійшла відповідь на відзив. Проти доводів відповідача, наведених у відзиві на позовну заяву, заперечує, просить позовні вимоги задовольнити в повному обсязі.

Відповідно до ч. 1 ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Згідно з ч. 1 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у главі 10 «Розгляд справ у порядку спрощеного позовного провадження» цього Кодексу.

З огляду на режим воєнного стану та повітряні тривоги, в суді встановлено особливий режим роботи й запроваджено певні організаційні заходи. Справу розглянуто в розумний строк, ураховуючи вищевикладені обставини, а також з огляду на необхідність надання учасникам справи часу для реалізації своїх прав.

Ураховуючи приписи ч. 4 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення підписано без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані письмові докази, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування в даній справі є обставини укладення договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії, умови цього договору, строк його дії, наявність/відсутність підстав для нарахування плати за користування вагонами.

14 грудня 2017 року між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (далі залізниця) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі власник колії, ПрАТ «ПівнГЗК») укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» (т. 2, а.с. 68-72, далі Договір).

Відповідно до пункту 1 Договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова стрілкою № 8 до колії № VІ станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 4 Договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Згідно з пунктом 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери через інтервал часу 2 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Відповідно до абзацу 1 пункту 6 Договору вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Згідно з пунктом 7 Договору вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» передаються у кількості не більше 240 вісей.

Відповідно до пункту 14 Договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».

Згідно з пунктом 18 Договору одностороння відмова від виконання Договору і одностороння зміна його умов не допускаються. Розірвання Договору або зміна умов можуть мати місце за згодою сторін, які уклали Договір, а в разі недосягнення згоди за рішенням господарського суду.

У разі видання нормативних актів, які змінюють Правила обслуговування під`їзних колій, розміри плат, зборів та порядок їх сплати і т. інше, сторони зобов`язані привести Договір у відповідність до таких нормативних актів шляхом внесення необхідних доповнень і змін до тексту Договору.

З усіх питань, що не передбачені цим Договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та чинним законодавством.

Згідно з пунктом 19 Договору цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23 грудня 2017 року до 23 грудня 2022 року включно.

Додатковою угодою № 1 від 08.04.2019 (т. 2, а.с. 73) у назві, преамбулі та далі по тексту Договору замінено слова «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на «Акціонерне товариство «Українська залізниця».

Додатковою угодою № 6 від 15.12.2022 (т. 2, а.с. 79) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23 грудня 2017 року по 22 червня 2023 року включно.

Додатковою угодою № 7 від 15.06.2023 (т. 2, а.с. 80) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, згідно з якою цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23 грудня 2017 року по 30 червня 2024 року включно.

Додатковою угодою № 8 від 22.05.2024 (т. 2, а.с. 81) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23 грудня 2017 року по 30 червня 2025 року включно.

Додатковою угодою № 9 від 07.01.2025 (т. 2, а.с. 82) пункт 14 Договору викладено в новій редакції, за якою власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.

Для перевезень, що здійснюються за договором про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника, розрахунок плати за користування власними вагонами перевізника (далі Договір УСТО) АТ«Укрзалізниця» провадиться відповідно до умов цього Договору, на підставі якого може використовуватися код платника власника під`їзної колії. Ознакою таких перевезень є відповідні відмітки в перевізних документах. Оформлення відомості плати за користування вагонами (форми ГУ-46) здійснюється після остаточного оформлення перевізних документів як на станції відправлення, так і на станції призначення відповідно до внесених відміток у перевізний документ:

у накладних внутрішнього сполучення в графі 7: «Перевезення з узгодженими строками та обсягами на підставі договору №__________» (вказується номер цього договору);

у накладних СМГС у графі 3: «Перевозка с согласованными сроками и объёмами на основании договора №__________» (вказується номер цього договору);

у накладних ЦИМ/СМГС у графі 7: «Перевозка с согласованными сроками и объёмами на основании договора №__________» (вказується номер цього договору).

Плата за користування власними вагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» нараховується за фактичний час користування ними власникам під`їзних колій за ставками, які зазначені у протоколі погодження договірної ціни (додаток 1 до Договору УСТО).

- за зберігання вантажів у вагонах згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва № 1 розділ III п. 2.1 з урахуванням діючих коефіцієнтів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання Філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» Акціонерного товариства «Українська залізниця».

Повідомленням № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 (т. 2, а.с. 67) Акціонерне товариство «Укрзалізниця» (далі перевізник) засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі замовник) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (т. 2, а.с. 42-66, далі Договір про надання послуг).

Відповідно до абзацу 1 пункту 1.1 Договору про надання послуг предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно з пунктом 7.3 Договору про надання послуг строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки.

Матеріалами справи підтверджується (т. 1, а.с. 10-183), що наприкінці червня 2025 року за накладними №№ 41853540, 41950577, 41950718, 41950726, 41950742, 41950759, 41950767, 41950775, 41950791, 41950809, 41950817, 41950833, 41950841, 41950866, 41950874, 41950908, 41950916, 41950924, 41950932, 41951310, 41951328, 41951344, 41951369, 41951385, 41951401, 41951443, 41958513, 41958521, 41958539, 41958547, 41958554, 41958562, 41958588, 41958596, 41958919, 41958927, 41958950, 41958968, 41958976, 41958992, 41959024, 41959065, 41962143, 41962150, 41962176, 41962192, 41962218, 41962226, 41962234, 41962242, 41962259, 41962267, 41962275, 41962283, 41962291, 41962309, 41964784, 41964800, 41964867, 41964909, 41965336, 41965344, 41965377, 41965385, 41965401, 41965427, 41965468, 41965476, 41965492, 41965500, 41965518, 41965534, 41966565, 41966573, 41966581, 41966607, 41966615, 41972597, 41972605, 41972613, 41972621, 41972639, 41972647, 41972803, 41972811, 41972829, 41972837, 41972845, 41972852, 41972860, 41972886, 41972894, 41972902, 41972910, 41972928, 41972936, 41972951, 41972969, 41972985, 41972993, 41973066, 41973074, 41973082, 41973090, 41973108, 41973124, 41973132, 41973140, 41973157, 41973165, 41973173, 41973181, 41973199, 41973207, 41973215, 41973306, 41973589, 45720828, 45720869, 45720877, 45720968, 45720992, 45723665, 45723681, 45724341, 45724812, 45724838, 45724887, 45724937, 45744802, 45744836, 45747417, 45747441, 45747508, 45747573, 45747599, 45747755, 45747821, 45751831, 45751872, 45751989, 45754929, 45759529, 45759545, 45759560, 45759578, 45759602, 45759610, 45759644, 45759685, 45759875, 45759909, 45760030, 45760345, 45760634, 45760725, 45760782, 45760840, 45760873, 45760899, 45760907, 45760923, 45760931, 45760956, 45760964, 45764396, 45764446, 45764537, 49165351 залізницею прийнято до перевезення порожні вагони на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». За зазначеними накладними станція та залізниця призначення Терни Придніпровської залізниці.

На шляху прямування відповідно до п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (далі Правила користування вагонами), вищевказані вагони затримано на станції Жовті Води І Придніпровської залізниці за наказом № 359 від 25.06.2025 (т. 1, а.с. 248), на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці за наказом № 365 від 30.06.2025 (т. 1, а.с. 249), на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці за наказами № 377 від 01.07.2025 (т. 2, а.с. 2), № 383 від 02.07.2025 (т. 2, а.с. 3), № 391 від 03.07.2025 (т. 2, а.с. 1), через зайнятість колій на станції призначення Терни з вини вантажоодержувача (Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат»).

За зазначеними фактами затримок вагонів у порядку, передбаченому п. 10 Правил користування вагонами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 14 від 25.06.2025 (т.2, а.с. 4), № 15 від 26.06.2025 (т. 2, а.с. 5), № 10 від 30.06.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 6, 7), №№ 130, 132 від 01.07.2025 (т. 2, а.с. 10, 11), №№ 133, 134 від 02.07.2025 (т. 2, а.с. 12, 13), №№ 135, 137 від 03.07.2025 (т. 2, а.с. 8, 9), а також акти загальної форми ГУ-23 № 14 від 25.06.2025 (т. 1, а.с. 184), №№ 2634Т, 2635Т від 30.06.2025 (т. 1, а.с. 187-188), № 26463 від 01.07.2025 (т. 1, а.с. 186), № 26470 від 02.07.2025 (т. 1, а.с. 185), № 26488 від 03.07.2025 (т. 1, а.с. 189).

Згідно з абз. 4 п. 10 Правил користування вагонами вантажоодержувача повідомлено про факти затримок вагонів на станціях Жовті Води І, Нижньодніпровськ-Вузол та П`ятихатки Придніпровської залізниці (т. 2, а.с. 14-18).

Після прибуття вагонів на станцію призначення Терни Придніпровської залізниці під час технічного огляду вагонів працівниками вагонного господарства 6 вагонів визнано непридатними під навантаження в технічному стані, про що складено повідомлення за формою ВУ-23М № 7839 від 26.06.2025 (т. 2, а.с. 37), №№ 8142, 8146, 8156, 8170 від 01.07.2025 (т. 2, а.с. 38-41), № 8193 від 03.07.2025 (т. 2, а.с. 36).

На підставі ч. 1 ст. 31 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (з наступними змінами та доповненнями, далі Статут залізниць України), залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках продезінфіковані вагони та контейнери.

На підставі п. 4.12 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, занесені до автоматизованого банку даних парку вантажних вагонів власні вантажні вагони направляються на ремонт за розпорядженням власника (оператора, орендаря вагона) за перевізними документами, оформленими в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Оскільки повідомлення за формою ВУ-23М оформлено працівниками вагонного господарства при здійсненні огляду вагонів у технічному стані по прибуттю на станцію призначення, такі вагони не подавались під навантаження.

Вантажоодержувача повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблено відповідні записи у Книзі за формою ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження на станції Терни Придніпровської залізниці (т. 2, а.с.19-35).

Вагони, що прибули на станцію призначення на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», своєчасно ним не забирались на під`їзну колію, про що станцією Терни Придніпровської залізниці складено акти загальної форми ГУ-23 №№2230, 2232, 2236/2229 від 25.06.2025 (т. 1, а.с. 190-192), №№ 2238/2233, 2238, 2239, 2245/2234, 2246/2235 від 26.06.2025 (т. 1, а.с. 193-197), №№ 2309/2295, 2310/2308, 2313/2307 від 30.06.2025 (т.1, а.с. 198-200), № 2330/2321 від 01.07.2025 (т. 1, а.с. 201), №№ 2337/2322, 2344, 2347/2339 від 02.07.2025 (т. 1, а.с. 202-204), №№ 2365/2363, 2366/2338, 2367/2362 від 03.07.2025 (т. 1, а.с. 205-207).

За весь час затримки вагонів з вини Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» нарахована плата за користування вагонами в сумі 5 874,96 грн (із ПДВ) за відомостями форми ГУ-46 №№ 04079520, 04079521, 05079525, 05079526, 05079532, 07079527, 07079534, 07079536, 07079539, 08079228, 08079540, 08079545, 09079552, 09079553, 09079554, 09079555, 11079232, 11079557 (т. 1, а.с. 208-240).

При цьому відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 відповідач підписав із запереченнями, а саме: з нарахованими сумами не згодні; вагони затримані в дорозі через незалежні від ПрАТ «ПівнГЗК» причини; із затримками за актами форми ГУ-23а не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції; вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» не подавались, зважаючи на закінчення термінів на деповський ремонт.

Причиною виникнення спору та звернення з позовом до господарського суду є несплата відповідачем плати за користування вагонами в сумі 5 874,96 грн (т. 1, а.с. 241-247).

Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» докази сплати вказаної суми під час розгляду та вирішення справи № 904/5602/25 до суду не надало, проти позовної заяви заперечує.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному та об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позов підлягає задоволенню з таких підстав.

На підставі ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.

Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Законом можуть бути передбачені особливості укладення та виконання договору перевезення вантажу.

На підставі ст. 918 Цивільного кодексу України завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Завантаження (вивантаження) вантажу, що здійснюється відправником (одержувачем) вантажу, має провадитися у строки, встановлені договором, якщо такі строки не встановлені транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Відповідно до ч.ч. 1, 2 ст. 8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень.

Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Згідно з ч.ч. 1, 2, 4 ст. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до ч. 1 ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Згідно з ч.ч. 1, 2, 9 ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до ч. 1 ст. 125 Статуту залізниць України після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Згідно з п. 2 Правил користування вагонами за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи суб`єкти підприємницької діяльності (далі вантажовласники) вносять плату.

Відповідно до п. 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до п. 3 Правил користування вагонами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

Згідно з абз. 2 п. 6 Правил користування вагонами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до п.п. 8-10 Правил користування вагонами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно з абз.абз. 1, 2 п. 12 Правил користування вагонами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до абз. 1 п. 14 Правил користування вагонами розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Відповідно до п. 17 Правил користування вагонами унесення плати за користування вагонами і контейнерами здійснюється в порядку, установленому Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Мінтрансу від 21.11.2000 № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції 24.11.2000 за № 864/5085.

Згідно з абз. 5 п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (ст. 62 Статуту залізниць України), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085, у випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Відповідно до п. 5 розділу V Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (далі Тарифне керівництво № 1), за затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у табл.1.

Згідно з п. 20 Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 341/16357, до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 5,139.

Як убачається з матеріалів справи, станціями затримок Жовті Води І, Нижньодніпровськ-Вузол та П`ятихатки Придніпровської залізниці, а також станцією призначення Терни Придніпровської залізниці оформлено відповідні документи, в тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження порожніх вагонів на станціях затримок згідно з Тарифним керівництвом № 1 нарахована плата за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 у сумі 5 874,96 гривень.

Судом за результатами перевірки здійснених позивачем розрахунків (т. 1, а.с. 241-247) арифметичних помилок не виявлено.

З огляду на те, що в обґрунтування позовних вимог надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримки вагонів на підходах до станції призначення відбулись через неможливість приймання їх станцією призначення Терни з причини скупчення на ній вагонів, що прибували на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», суд вважає, що Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» правомірно нарахувало відповідачу плату за користування вагонами.

Згідно з пунктом 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни здійснюється:

- порожні хопери через інтервал часу 2 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Таким чином, на підставі повідомлень про готовність прийняти вагони певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується.

Залізниця не мала можливості доставити затримані на підходах до станції призначення порожні вагони з огляду на знаходження на коліях станції Терни Придніпровської залізниці вагонів, що прибули на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» раніше та своєчасно не забирались ним на свою під`їзну колію, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23.

Відповідно до п. 3 ч. 2 ст. 129 Конституції України та ч. 1 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Згідно з ч. 1 ст. 73, ч.ч. 1, 3 ст. 74, ст. 76, ч. 1 ст. 77, ст. 78 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.

Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи.

Отже, обов`язок із доказування необхідно розуміти як закріплену у процесуальному законодавстві міру належної поведінки особи, яка бере участь у судовому процесі, зі збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає у правовідносинах, у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, що мають значення для справи.

Згідно зі ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Суд дійшов висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення порожні вагони затримано на шляху прямування до станції призначення Терни Придніпровської залізниці через скупчення на станції призначення вагонів відповідача, тобто з вини Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

При цьому Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» дотрималось установленого законодавством України порядку дій та склало відповідні акти, що підтверджують зазначені обставини, а відповідач не надав належні та допустимі докази на підтвердження своєчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажів, що прибули на його адресу.

Ухвалюючи рішення у справі № 904/5602/25, судом ураховано, що пунктом 14 Договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами у разі затримок вагонів із причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, незалежно від місць затримок (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві № 1.

У постановах об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини вантажоодержувача в затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів як вантажів.

Крім того, завантаженість під`їзних колій на станції призначення за обставин ненадання Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» доказів на підтвердження вжиття ним передбачених Договором та вказаними нормативно-правовими актами заходів щодо забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням вини саме відповідача в такому скупченні вагонів унаслідок допущеної бездіяльності в забиранні вагонів зі станції призначення.

Заперечення Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» щодо того, що позивачем не враховано телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та здійснено нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог цього листа, а саме: не виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення, не беруться судом до уваги з огляду на таке.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України «Про правовий режим воєнного стану», постанов Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573 «Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану» та від 29.12.2021 № 1455 «Про затвердження Порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеження свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або окремих її місцевостях, де введено воєнний стан».

Рішенням правління Акціонерного товариства «Українська залізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат Акціонерного товариства «Українська залізниця» під час дії воєнного стану в Україні.

До підрозділів Акціонерного товариства «Українська залізниця» зміст рішення правління доведено телеграмним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 року.

Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах, чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагона (контейнера), що виник, зокрема, у випадку запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції.

Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів із вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання акта.

Акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте, як встановлено судом та не заперечується сторонами, акти загальної форми ГУ-23 із вказівкою таких обставин не складались.

Крім того, відповідач не довів та судом не встановлено, що:

- під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях;

- у спірний період часу робота залізничної станції та під`їзної колії відповідача, що примикає до станції Терни Придніпровської залізниці, припинялась на період дії комендантської години;

- на адресу позивача направлялись будь-які повідомлення про те, що Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів;

- на адресу позивача направлялись пропозиції щодо внесення змін до договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 щодо подавання/забирання вагонів у нічний час (під час комендантської години).

При цьому суд ураховує, що правомірність стягнення плати за користування вагонами після введення воєнного стану, в тому числі в період комендантської години, підтверджується правовими висновками, викладеними в постановах Верховного Суду від 19.04.2023 у справі №904/2019/22, від 17.05.2023 у справі № 904/2252/22, від 02.06.2023 у справі № 904/3538/22, від 20.06.2023 у справі № 904/2442/22, від 23.06.2023 у справі № 904/3141/22, від 07.07.2023 у справі № 916/2613/22.

З огляду на вищевикладене та встановивши, що затримки вагонів на підходах до станції призначення відбулись через неможливість приймання їх станцією призначення Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат»), що доводить його вину, суд дійшов висновку про наявність підстав для задоволення позовної заяви Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами в сумі 5 874,96 гривень.

Відповідно до п. 1 ч. 4 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору в сумі 3 028 грн покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73, 74, 76-79, 86, 91, 123, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241, 247, 248, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

1. Позовну заяву Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення 5 874,96грн задовольнити.

2. Стягнути з Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в сумі 5 874,96грн (п`ять тисяч вісімсот сімдесят чотири гривні 96 копійок) та судовий збір у сумі 3 028грн (три тисячі двадцять вісім гривень 00 копійок).

Наказ видати після набрання рішенням суду законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення суду, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або ухвалення постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного рішення суду.

Повне рішення суду складено 09.01.2026.

Суддя В.О. Дичко