ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

08.01.2026 Справа № 904/6246/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення 399 447,72 грн

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Позивач) 04.11.2025 звернувся з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь збір за зберігання вантажу в сумі 57926,40 грн, плату за користування вагонами в сумі 341521,32 грн та витрати по сплаті судового збору при поданні позовної заяви в сумі 5991,72 грн. Здійснити розгляд справи в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними матеріалами у справі.

В обґрунтування позову Позивач посилається на те, що на адресу Відповідача в липні 2025 року по повним перевізним документам надходили вагони, які були затримані на станціях у зв`язку з тим, що одержувачем своєчасно не забиралися на свою під`їзну колію попередні вагони, про що залізницею складені акти форми ГУ-23а та видані накази про затримку.

За подання позову Позивач сплатив судовий збір на суму 5991,72 грн, що підтверджується платіжною інструкцією №4869 від 21.10.2025 року.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

05.11.2025 ухвалою суд прийняв позовну заяву до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без виклику учасників справи за наявними у справі матеріалами.

3. Позиції Відповідача у відзиві на позов

20.11.2025 року через систему "Електронний суд" від представника Відповідача надійшов відзив на позовну заяву (арк.с. 236-238 Т.2), в якому представник вказує про таке:

в спірний період вагони подавались з порушенням умов Договору про експлуатацію. Тому накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами, складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, були підписані представниками Відповідача із запереченнями: із затримкою вагонів не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції. Вагони затримані через незалежні від ПРАТ «ПІВНГЗК» причин. Вагони на під`їзну колію ПРАТ «ПІВНГЗК» не подавались, зважаючи на закінчення термінів на деповський ремонт. Отже, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу були нараховані неправомірно. Зазначене підтверджується запереченнями представників Відповідача у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках, зазначена обставина в свою чергу також вказує на неправомірність дій зі сторони Позивача в частині стягнення з Відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу;

відповідно до ст.162 ГПК України позовна заява, серед іншого, повинна містити виклад обставин, якими позивач обґрунтовує свої вимоги. Як зазначалось, Відповідач не погодився з нарахованими Позивачем сумами та підписав відомості плати за користування вагонами з запереченнями. В свою чергу Позивач, в порушення приписів ст.162 ГПК України, в позовній заяві не навів жодних підстав, з яких він вважає, що нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в даному спірному випадку є правомірним з його боку, а заперечення Відповідача необґрунтованим;

05.04.2022 Департаментом комерційної роботи Акціонерного товариства «Українська залізниця» було видане телеграмне розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, відповідно до якого Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Також вказаним розпорядженням зобов`язано всіх причетних працівників залізниці організувати його виконання, в тому числі перерахунок часу затримки навантажених і порожніх вагонів та контейнерів з початку дії воєнного стану в Україні (24.02.2022). Скласти акти загальної форми ГУ-23 відповідно рішення Правління. Забезпечити об`єктивний розгляд претензій та перерахунок нарахованих коштів. Як вбачається з позовної заяви та доданих до неї матеріалів, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, що є предметом позовних вимог у даній справі, були нараховані Позивачем за період затримки вагонів після 24.02.2022. Тобто, за період, в який було запроваджено комендантську годину на території, на якій розташована станція призначення. Але Позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення. Враховуючи викладене, ПРАТ «ПІВНГЗК» вважає, що вимоги Позивача про стягнення плати за користування вагонами в сумі 341521,32 грн та збору за зберігання вантажу в сумі 57926,40 грн є необґрунтованими та задоволенню не підлягають.

4. Позиція Позивача у відповіді на відзив

21.11.2025 року через систему "Електронний суд" представник Позивача подав відповідь на відзив (арк.с. 246-248 Т.2), в якій вказує про таке:

за час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №28079591, 29079592, 29079593, 29079594, 31079598, 31079599, 01089238, 01089605, 02089611, 02089612, 02089614, 02089615, 02089616, 02089617, 02089619, 07089631, 12089643 в сумі 341 521,32 грн з ПДВ та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №7079174, 29079175, 29079178, 29079180, 01089192, 01089191 в сумі 57926,40 грн з ПДВ, на загальну суму 399 447,72 грн з ПДВ;

заперечення комбінату щодо подавання вагонів у кількості більше ніж добова заявка безпідставна, оскільки планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній;

пунктом 16 Правил користування вагонами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від сплати плати за користування вагонами, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці;

тобто, заперечення ПрАТ «Північний ГЗК» в відомостях плати за користування вагонами безпідставні, так як не існує норми права, яка б звільняла вантажовласників від сплати нарахованої плати за користування вагонами у разі, коли порожні вагони одержувач забирає на свою під`їзну колію своїм локомотивом та згідно договору в тій кількості, в якій вони прибули на станцію Терни;

заперечення відповідача з приводу начебто не зазначення в позовній заяві жодних підстав нарахування плати за користування вагонами є безпідставними. Відповідачем не спростовано підстави обставин нарахування позовних вимог;

не визнання суми позовних вимог відповідачем з посиланням на лист ЦМ-13/693 від 05.04.2022 року щодо виключення часу дії комендантської години з часу нарахування плати за користування вагонами є безпідставним, так як відсутні підстави для звільнення замовника послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів від обов`язків вносити плату за користування вантажними вагонами під час воєнного стану в Україні;

правовою основою запровадження комендантської години є Конституція України, Закони України Про правовий режим воєнного стану, Про оборону України, відповідний указ Президента України, затверджений Верховною Радою України, та інші нормативно правові акти;

комендантська година (заборонений час) - це заборона військовим комендантом в певний час доби й на певний час перебувати на вулицях та в громадських місцях мешканцям певного населеного пункту, де встановлено Президентом України воєнний/надзвичайний стан;

механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573. Відповідно до п. 7 цього Порядку, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів. Відповідно до п. 11 цього Порядку, контроль за дотриманням особами комендантської години та спеціального режиму світломаскування здійснюється патрулями, які підпорядковуються коменданту. До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням №ЦМ-13/2950 від 19.12.2022, на котре посилається відповідач, яким визначено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні;

в цих документах зазначається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках:

- введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу перевізником до перевезення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час з моменту введення тимчасових обмежень до моменту припинення дії таких обмежень або до моменту видачі наказу про переадресування вантажу;

- запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції;

- проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. В такому разі до часу користування вагоном не включається час ведення бойових дій, тимчасової окупації території збройними формуваннями Російської Федерації, протягом якого була відсутня фактична можливість надання послуг перевізником;

- прийняття Державною митною службою України (або іншими органами державного контролю) рішення про простій працівників певних територіальних органів, у зв`язку з чим територіальні органи тимчасово не здійснюють митне та інше оформлення вантажів на станціях відправлення та призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час безпосередньо пов`язаний з митним оформленням або отриманням інших дозволів та сертифікатів від органів державного контролю;

такі обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування, із зазначенням конкретного опису обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання акту. Саме такий складений акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, визначених Переліком;

відповідні акти загальної форми із зазначенням даних обставин не складались;

перебуваючи на території станції під час комендантської години та виконуючи свої трудові обов`язки, її працівники, кожен з яких має службове посвідчення, не порушують жодну із заборон, впроваджених у зв`язку із введенням особливого правового режиму, оскільки станція Інгулець не є громадським місцем або місцем, доступним для сторонніх осіб, а під`їзна колія підприємства, що примикає до станції, не є місцем загального користування. Будь-які документи, які б забороняли роботу залізничної станції Терни Придніпровської залізниці під час дії комендантської години, відсутні;

таким чином, підстав для складання актів загальної форми, які б засвідчували обставини, що звільняють вантажовласника від відповідальності, згідно телеграмного розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, що є внутрішнім локальним документом залізниці, не було;

при цьому слід зазначити, що станцію працює цілодобово, як й цілодобово працює відповідач;

відповідно до всіх перелічених вище нормативних вимог залізницею було оформлено відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких розраховано спірні плату за користування вагонами, що підлягають стягненню з відповідача. Документи, додані до позовної заяви, повністю доводять вину Відповідача в затримці вагонів, правомірність нарахування плати за користування, та безпідставність заперечень відповідача, та узгоджуються з правовими позиціями Верховного Суду Касаційного господарського суду у справах №904/2019/22, 908/1219/22, 908/1295/22, 904/2589/22, 904/2022/22;

тобто додані до позовної заяви документи, свідчать про правомірність нарахування плати за користування вагонами, та безпідставність викладеного Відповідачем у відзиві на позовну заяву;

в зв`язку з вищезазначеним та керуючись нормами чинного Господарського процесуального кодексу України, Законом України «Про залізничний транспорт», Статутом залізниць України, Правилами користування вагонами і контейнерами, Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги.

5. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

Відповідно до електронного повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.02020 року AT «Укрзалізниця» засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Отже, Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було приєднано AT "Українська залізниця" до Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

За пунктом 1.1 предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

Згідно з пунктом 1.4 надання послуг за Договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Обов`язками Замовника, за цим договором, зокрема, є: надання або організація надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів; сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника; та ін. (п.п. 2.1.1, 2.1.4, 2.1.5 Договору).

Відповідно до п.2.3.2 договору залізниця зобов`язана Приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) Замовника або у власних вагонах (контейнерах) Перевізника, надавати власні вагони (контейнери) Перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками Замовника згідно інформації розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до Договору та Збірнику тарифів. Розрахунки за Договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» AT «Укрзалізниця» (пункт 4.1 Договору).

Пунктом 7.3 Договору сторони погодили, що строк позовної давності за вимогами Перевізника до Замовників, що випливають з правовідносин Сторін за Договором, становить один рік.

Відносини щодо подачі і забирання вагонів між Регіональною філією «Придніпровська залізниця» AT «Укрзалізниця» та ПрАТ «Північний ГЗК» здійснюється на підставі договору №ПР/М-172/14-744/НЮдч від 14.12.2017 «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - Договір про експлуатацію) (арк.с. 172-176 Т.2).

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000р. №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11,2000р. за №863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. ... Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Пунктом 6.4 Правил реєстрації та експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 28.09.20004р. №856 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.10.2004р. за №1316/9915 (зі змінами та доповненнями) встановлено, що перевезення власних вагонів у завантаженому і порожньому стані у всіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з правилами оформлення перевізних документів. Згідно п.1.5 Правил оформлення перевізних документів перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Тож, залізницею за накладними №42425603, 42425587, 42425595, 42425553, 42425249, 42425256, 42425579, 42425561, 42426031, 42426049, 42426056, 42426064, 42425629, 42425652, 42425678, 42425645, 42425660, 42425686, 42426114, 42426122, 42426148, 42426130, 42426155, 42426072, 42426080, 42426098, 42426106, 42426189, 42426213, 42426163, 42426684, 42426304, 42426288, 42426254, 42426692, 42426239, 42426296, 42426247, 42426759, 42426767, 42426775, 42426783, 42426791, 42426718, 42426700, 42426742, 42426726, 42426734, 42426841, 42427997, 42428011, 42428060, 42428094, 42428078, 42428128, 42426833, 42426817, 42426809, 42426825, 46159232, 46159141, 46159240, 46159257, 46160669, 46158028, 46158911, 46158903, 46158937, 46196366, 46196333, 46196382, 46196523, 46196606, 46171989, 46160685, 46171740, 46171997, 46197034, 46196986, 46197109, 46197059, 46197117, 46197695, 46197760, 46196671, 46196705, 46196648, 46196739, 46197794, 46206199, 46206280, 46206355, 46206512, 46206520, 46197919, 46197968, 46197836, 46206124, 46206157, 46214029, 46213997, 46214003, 46214011, 46214086, 46214037, 46206538, 46213286, 46213989, 46213294, 46215034, 46215059, 46215067, 46215117, 46214094, 46215141, 46214102, 42397869, 42397877, 42397844, 42397851, 42397786, 42397893, 42397794, 42397810, 42397828, 42397836, 42398040, 42397992, 42398032, 42397943, 42397919, 42398008, 42397901, 42398024, 42397950, 42397976, 42398107, 42398115, 42398057, 42398131, 42398156, 42398065, 42398123, 42398081, 42398073, 42398099, 42400556, 42400457, 42400440, 42400564, 42400572, 42398164, 42400226, 42400432, 42400424, 42400416, 42400622, 42401844, 42400648, 42400614, 42400630, 42401851, 42400580, 42400606, 42400598, 42404293, 42404368, 42404335, 42404426, 42404400, 42404434, 42404277, 42401919, 42401893, 42401935, 42404285, 42401992, 42394361, 42394353, 42394346, 42394338, 42372961, 42377051, 42372953, 42394320, 42372946, 42394452, 42394429, 42394403, 42394437, 42394395, 42394478, 42394460, 42394379, 42394387, 42394411, 42394528, 42394403, 42394544, 42394536, 42394551, 42394494, 42394486, 42394502, 42394510, 42394593, 42396390, 42394619, 42394569, 42410142, 42410159, 42410134, 42410118, 42410126, 42387969, 42387829, 42387894, 42387977, 36455996, 42427948, 42377036, 42377010, 42387803, 42428029, 42428003, 42428037, 42428045, 42428086, 42427955, 42428052, 42427989, 42427971, 42427963, 42428151, 42428144, 42428169, 42428110, 42428185, 42428177, 42428193, 42428136, 42428102, 42428219, 42428250, 42428201, 42431239, 42431353, 42431429, 42431171, 42431205, 42431221 було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ "Північний ГЗК" порожні власні вагони та вагони перевізника (арк.с. 9-250 Т.1, арк.с. 1-17 Т.2).

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458, вагони були затримані:

- по станції П`ятихатки за наказами № 406 від 25.07.2025, №407 від 25.07.2025, №408 від 25.07.2025, №414 від 27.07.2025 (арк.с. 125 Т.2),

- по станції Рядова за наказом № 404 від 26.07.2025(арк.с. 124 Т.2),

- по станції Савро за наказом №406 від 27.07.2025 (арк.с. 125 Т.2), через зайнятість колій станції Терни вагонами, що своєчасно не забиралися комбінатом на під`їзну колію та вагонами, які знаходилися під обробкою до подавання на під`їзну колію.

За цим фактом затримки вагонів станціями затримки у порядку передбаченому п.9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №138 від 25.07.2025, №136 від 26.07.2025, №139 від 25.07.2025, №137 від 26.07.2025, №140 від 25.07.2025, №138 від 27.07.2025, №142 від 27.07.2025, №140 від 29.07.2025, №61 від 26.07.2025, №63 від 28.07.2025, №73 від 27.07.2025, №74 від 28.07.2025 (арк.с. 129-140 Т.2), та станцією призначення Терни передано представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів.

Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Тож, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів, ПрАТ «Північний ГЗК» повинен був їх забрати на свою під`їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними. Інакше кажучи, через те, що ПрАТ «Північний ГЗК» несвоєчасно вивільняв колії станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу - спричинив ситуацію з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов`язання за договором на перевезення по накладним і довести власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПрАТ «Північний ГЗК». При цьому, через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини комбінату була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції призначення Терни вагонів в очікувані подачі під вантажні операції з вини клієнта, тобто вагони що надійшли на адресу підприємства, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23 на початок затримки та відповідно на кінець затримки (арк.с. 18-57 Т.2), а саме:

- Акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова по наказу №404 за період з 09год.20хв. 26.07.2025 по 28.07.2025 01 год. 03хв;

- Акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу №406 за період з 00год.56хв. 27'.07.,2025 по 28.07.2025 11год.35хв;

- Акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П`ятихатки по наказу №406 за період з 12год.40хв. 25.07.2025 по 26.07.2025 17год. 10хв;

- Акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу підходу П`ятихатки по наказу №407 за період з 13год.17хв. 25.07.2025 по 26.07.202517год.10хв;

- Акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П`ятихатки по наказу №408 за період з 13год.20хв. 25.07.2025 по 27.07.2025 09год.15хв;

- Акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П`ятихатки по наказу №414 за період з 14год.00хв. 27.07.2025 по 29.07.2025 05год.55хв.

Акти загальної форми підписані представниками відповідача без заперечень.

По прибуттю на станцію призначення вагонів на адресу ПрАТ «Північний ГЗК» у відповідності з п.4 Правил користування вагонами, вантажоодержувача було повідомлено про прибуття та готовність подавання вагонів залізницею, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф.ГУ-2 станції Терни. Окрім цього, повідомлення одержувача про прибуття вантажу підтверджується відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення і графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е повідомлення).

За час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №28079591, 29079592, 29079593, 29079594, 31079598, 31079599, 01089238, 01089605, 02089611, 02089612, 02089614, 02089615, 02089616, 02089617, 02089619, 07089631, 12089643 в сумі 341521,32 грн з ПДВ (арк.с. 64-103 Т.2) та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №27079174, 29079175, 29079178, 29079180, 01089192, 01089191 в сумі 57926,40 грн з ПДВ, на загальну суму 399 447,72 грн з ПДВ (арк.с. 58-63 Т.2).

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями. Зокрема, Відповідачем зазначено, що з нарахованими сумами збору та зберігання не згодні, вагони затримані в дорозі через незалежні від Відповідача причини, із затримкою не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції.

6. Норми права, які застосував суд, та мотиви їх застосування

Стаття 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 307 ГК України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Збір за зберігання вантажу розраховується відповідно до п.2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1).

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Факт затримки вагонів на станціях Рядова, Савро та П`ятихатки Придніпровської залізниці з вини ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" підтверджується актами загальної форми.

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні (пункт 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113).

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункт 8 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (пункт 9 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (пункт 10 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (пункт 13 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

З наведених норм права вбачається, що залізниця має право нарахувати плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за період затримки вагонів з вини та в період перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника та в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 Розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Так, при нарахуванні спірних платежів за позовом Позивач посилається на затримку вагонів на станціях Рядова, Савро та П`ятихатки Придніпровської залізниці, факт чого був ним задокументований належним чином у вигляді актів загальної форми ГУ-23. Затримка вагонів пов`язується залізницею із зайнятістю колій на станції Терни вагонами, що своєчасно не забиралися комбінатом на під"їзну колію та вагонами, які знаходяться під обробкою до подавання на під"їзну колію. Отже, затримка спірних вагонів на станціях підходів у зв`язку із скупченням вагонів Відповідача на станцій призначення суд розцінює як обставини, які знаходяться в зоні відповідальності вантажовласника, тобто Відповідача, оскільки останнім не доведено наявність визначених чинним законодавством обставин, які звільняють його від спірних платежів.

Щодо заперечення Відповідача про нарахування Позивачем плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, суд відхиляє такі заперечення з огляду на таке.

3а час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №28079591, 29079592, 29079593, 29079594, 31079598, 31079599, 01089238, 01089605, 02089611, 02089612, 02089614, 02089615, 02089616, 02089617, 02089619, 07089631, 12089643 в сумі 341521,32 грн з ПДВ (арк.с. 64-103 Т.2) та збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам ф.ФДУ-92 №27079174, 29079175, 29079178, 29079180, 01089192, 01089191 в сумі 57926,40 грн з ПДВ, на загальну суму 399 447,72 грн з ПДВ (арк.с. 58-63 Т.2).

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями. Зокрема, Відповідачем зазначено, що з нарахованими сумами збору та зберігання не згодні, вагони затримані в дорозі через незалежні від Відповідача причини, із затримкою не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції.

Дані зауваження суд визнає безпідставними з огляду на таке.

Статтею 121 Статуту залізниць України встановлено, що вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Відповідно до ст. 5 Статуту залізниць України на підставі цього Статуту Мінтранс затверджує Правила перевезення вантажів.

Наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113 затверджено Правила користування вагонами і контейнерами.

Пункт 16 Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Враховуючи вищевикладене, Статутом та Правилами визначено вичерпний перелік підстав для звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами і контейнерами.

В той же час аналізуючи наведені Відповідачем у накопичувальних картках та відомостях плати за користування вагонами заперечення, вбачається, що вони не підпадають під жоден з винятків, передбачених ст.121 Статуту залізниць України та п.16 Правил користування вагонами і контейнерами. Відповідно, Відповідач не має жодних законних підстав для звільнення від плати за користування вагонами.

Що стосується твердження Відповідача про неправомірність нарахування плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, за період затримки вагонів після 24.02.2022 року, без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година.

Станції затримки вагонів Рядова, Савро та П`ятихатки та станція призначення Терни Придніпровської залізниці, на яких простоювали вагони з вини Відповідача, розташовані на території, на якій активні бойові дії не ведуться.

Затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення пов`язана з тим, що на момент видачі наказів про затримку вагонів на коліях станція призначення Терни мало місце скупчення вагонів, які прибули на адресу Відповідача раніше і не були забрані ним на свою під`їзну колію. Саме внаслідок цього спірні вагони затримувались на підходах до станції призначення.

З актів, якими зафіксовано періоди затримки вагонів, та на підставі яких нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, видно, що певна кількість періодів затримки починались у денний час.

Відповідач був у встановленому порядку повідомлений про готовність вагонів до передачі йому, але не прийняв їх. Таким чином, затримка спірних вагонів жодним чином не пов`язана із запровадженням на території області комендантської години.

Відповідно, у залізниці були відсутні підстави для складення актів загальної форми щодо випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, та здійснення перерахунку платежів.

Різні групи спірних вагонів простоювали з вини Відповідача на підходах до станції призначення та на станції Терни тривалий час безперервно, тобто не тільки під час дії режиму комендантської години. Жодних відмінностей простою вагонів вдень або вночі з точки зору нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів правилами не передбачено.

Комендантська година (заборонений час) це заборона військовим комендантом в певний час доби й на певний час перебувати на вулицях та в громадських місцях мешканцям певного населеного пункту, де встановлено Президентом України воєнний/надзвичайний стан.

Правовою основою запровадження комендантської години є Конституція України, Закони України Про правовий режим воєнного стану, Про оборону України, відповідний указ Президента України, затверджений Верховною Радою України, та інші нормативно-правові акти. Механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573.

Відповідно до п. 7 цього Порядку, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів.

Відповідно до п. 11 цього Порядку, контроль за дотриманням особами комендантської години та спеціального режиму світломаскування здійснюється патрулями, які підпорядковуються коменданту.

Аналогічні вимоги встановлено і розпорядженнями начальника обласної військової адміністрації Дніпропетровської області.

Таким чином, жодним законом або іншим нормативно-правовим актом не передбачено у зв`язку з введенням комендантської години будь-які зміни в режимі роботі промислових підприємств, скасування роботи підприємств у нічну зміну, або порядку розрахунків за надані послуги.

Під час дії комендантської години виробничі підрозділи і Позивача і Відповідача, як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, працюють у нічну зміну, і жодного впливу на виробничий процес сторін комендантська година не має, адже це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях.

Тому заперечення про неправомірність нарахування плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, за період затримки вагонів після 24.02.2022 року, без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година, не ґрунтуються на нормах законодавства та суперечать фактичним обставинам справи.

Тож, Відповідач не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

7. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

Враховуючи викладене, суд вважає, що позовні вимоги є обґрунтованими, підтвердженими належними доказами і тому підлягають задоволенню у повному обсязі.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

УХВАЛИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, буд. 5, ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м.Дніпро, пр.Д.Яворницького, буд. 108, ) збір за зберігання вантажу в сумі 57926,40 грн, плату за користування вагонами в сумі 341521,32 грн та витрати по сплаті судового збору при поданні позовної заяви в сумі 5991,72 грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 ГПК України).

Згідно з частиною 2 статті 256 ГПК України учасник справи, якому повне рішення суду не було вручено у день його складення, має право на поновлення пропущеного строку на апеляційне оскарження рішення суду - якщо апеляційна скарга подана протягом двадцяти днів з дня вручення йому повного рішення суду.

Повне рішення складено 08.01.2026

Суддя Н.Б. Кеся