ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

19.12.2025м. ДніпроСправа № 904/5238/25

За позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 108, )

до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, )

про стягнення 22 279,08 гривень

Суддя Дичко В.О.

Без повідомлення (виклику) учасників справи.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами в сумі 22 279,08гривень.

Судові витрати просить покласти на відповідача.

Позов обґрунтовано тим, що у вересні 2024 року, січні-лютому 2025 року прийнято до перевезення на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» порожні вагони, станції призначення: Рядова та Терни Придніпровської залізниці. У зв`язку з несвоєчасним забиранням вагонів, що прибували на адресу відповідача, з колій станцій призначення Рядова, Терни та під`їзних колій до них нарахована плата за користування вагонами.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 19.09.2025 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі № 904/5238/25 за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними в матеріалах справи документами.

06 жовтня 2025 року через підсистему «Електронний суд» до Господарського суду Дніпропетровської області від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» надійшов відзив на позовну заяву. Відповідач просить у задоволенні позову відмовити в повному обсязі. Повідомляє, що із затримками вагонів не згоден, оскільки вагони на під`їзну колію Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» не подавались, зважаючи на закінчення термінів на деповський ремонт. Крім того, позивач здійснив нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження Акціонерного товариства «Українська залізниця» № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, оскільки не виключив із часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станцій призначення.

Відповідно до ч. 1 ст. 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Згідно з ч. 1 ст. 252 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи у порядку спрощеного позовного провадження здійснюється судом за правилами, встановленими цим Кодексом для розгляду справи в порядку загального позовного провадження, з особливостями, визначеними у главі 10 «Розгляд справ у порядку спрощеного позовного провадження» цього Кодексу.

З огляду на режим воєнного стану та повітряні тривоги, в суді встановлено особливий режим роботи й запроваджено певні організаційні заходи. Справу розглянуто в розумний строк, ураховуючи вищевикладені обставини, а також з огляду на необхідність надання учасникам справи часу для реалізації своїх прав.

З огляду на приписи ч. 4 ст. 240 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення підписано без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані письмові докази, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Предметом доказування в даній справі є обставини укладення договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії, умови цього договору, строк його дії, наявність/відсутність підстав для нарахування плати за користування вагонами, правомірність здійснених розрахунків.

14 грудня 2017 року між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (далі залізниця) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Публічного акціонерного товариства «Українська залізниця» та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі власник колії, ПрАТ «ПівнГЗК») укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова Регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» (т. 1, а.с. 29-33, далі Договір).

Відповідно до пункту 1 Договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова стрілкою № 8 до колії № VІ станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Відповідно до пункту 4 Договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Згідно з пунктом 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери через інтервал часу 2 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 Договору вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Згідно з пунктом 7 Договору вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» передаються у кількості не більше 240 вісей.

Відповідно до пункту 14 Договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ».

Згідно з пунктом 18 Договору одностороння відмова від виконання Договору і одностороння зміна його умов не допускаються. Розірвання Договору або зміна умов можуть мати місце за згодою сторін, які уклали Договір, а в разі недосягнення згоди за рішенням господарського суду.

У разі видання нормативних актів, які змінюють Правила обслуговування під`їзних колій, розміри плат, зборів та порядок їх сплати і т. інше, сторони зобов`язані привести Договір у відповідність до таких нормативних актів шляхом внесення необхідних доповнень і змін до тексту Договору.

З усіх питань, що не передбачені цим Договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та чинним законодавством.

Згідно з пунктом 19 Договору цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23 грудня 2017 року до 23 грудня 2022 року включно.

Додатковою угодою № 1 від 08.04.2019 (т. 1, а.с. 34) у назві, преамбулі та далі по тексту Договору замінено слова «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на «Акціонерне товариство «Українська залізниця».

Додатковою угодою № 6 від 15.12.2022 (т. 1, а.с. 36) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення їх печатками і діє з 23 грудня 2017 року до 22 червня 2023 року включно.

Додатковою угодою № 7 від 15.06.2023 (т. 1, а.с. 37) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, згідно з якою цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення їх печатками і діє з 23 грудня 2017 року до 30 червня 2024 року включно.

Додатковою угодою № 8 від 22.05.2024 (т. 1, а.с. 38) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення їх печатками і діє з 23 грудня 2017 року до 30 червня 2025 року включно.

Повідомленням № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 (т. 1, а.с. 111) Акціонерне товариство «Укрзалізниця» (далі перевізник) засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі замовник) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (т. 1, а.с. 87-110, далі Договір про надання послуг).

Згідно з абзацом 1 пункту 1.1 Договору про надання послуг предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

Відповідно до пункту 7.3 Договору про надання послуг строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки.

Матеріалами справи підтверджується (т. 3, а.с. 1-108), що у вересні 2024 року, січні-лютому 2025 року за накладними №№ 33595, 33597, 33601, 33608, 69355, 41590084. 41590100, 41590613, 41598616, 41598632, 41598715, 41598723, 41598772, 41605304, 41610734, 41610833, 41618117, 41619396, 41619412, 41619529, 41619651, 41629023, 41629056, 41633850, 41633926, 41641176, 41641192, 41641218, 41641242, 41641275, 41641317, 41641325, 41645482, 41645581, 41654617, 41685587, 41695917, 41695933, 41695941, 41695982, 41707571, 41707720, 41707746, 41707761, 41710161, 41710260, 41711045, 41711102, 41712738, 41712753, 41713413, 41713652, 41713728, 41714528, 41714593, 41714742, 41715368, 41715376, 41716473, 41719923, 41720186, 41726506, 41731480, 41741190, 41748864, 41753013, 41753039, 41753336, 41766205, 41772443, 41783838, 41783986, 41783994, 41790650, 41790759, 41791096, 41792060, 41792417, 41792789, 41792805, 41792821, 41795311, 41795501, 41795675, 41795758, 41798612, 41798620, 41803248, 41803255, 41803651, 41803768, 41830936, 41830985, 41838681, 41838756, 41839374, 41847484, 41945023, 46199790, 46206223, 46206231, 46207957, 46208328, 46291068, 46317889, 46317897, 46324422, 46324430 залізницею прийняті до перевезення порожні вагони на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат». Згідно із зазначеними накладними станції та залізниця призначення: Рядова і Терни Придніпровської залізниці.

На шляху прямування відповідно до п. 9 Правил користування вагонами і контейнерами (ст.119-126 Статуту залізниць України), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458 (далі Правила користування вагонами), вищевказані вагони затримано на станції Савро Придніпровської залізниці за наказами № 212 від 17.09.2024 (т.2, а.с. 144), № 227 від 21.09.2024 (т. 2, а.с. 149), № 19 від 07.01.2025 (т. 2, а.с. 154), № 21 від 08.01.2025 (т. 2, а.с. 159), № 24 від 09.01.2025 (т. 2, а.с. 164), №№ 25, 26 від 10.01.2025 (т. 2, а.с.169, 174), №№ 27, 28, 33 від 11.01.2025 (т. 2, а.с. 179, 184, 189), № 34 від 12.01.2025 (т. 2, а.с.194); на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці за наказами № 3 від 07.01.2025 (т. 2, а.с.115), №№ 23, 24 від 10.01.2025 (т. 2, а.с. 120, 125), № 53 від 12.01.2025 (т. 2, а.с. 129а), № 62 від 13.01.2025 (т. 2, а.с. 130), №№ 67, 76 від 14.01.2025 (т. 2, а.с. 135, 140), № 224 від 20.02.2025 (т. 2, а.с. 105), № 227 від 21.02.2025 (т. 2, а.с. 110); на станції Верхівцеве Придніпровської залізниці за наказами № 4 від 07.01.2025 (т. 2, а.с. 206), № 36 від 11.01.2025 (т. 2, а.с. 212), № 50 від 12.01.2025 (т. 2, а.с. 218), № 64 від 13.01.2025 (т. 2, а.с. 225); на станції Жовті Води І Придніпровської залізниці за наказами № 14 від 07.01.2025 (т. 2, а.с. 94), № 49 від 18.01.2025 (т. 2, а.с. 99); на станції Нижньодніпровськ-Вузол Придніпровської залізниці за наказами № 35 від 11.01.2025 (т. 2, а.с. 199), № 51 від 12.01.2025 (т. 2, а.с. 236); на станції П`ятихатки-Стикова за наказом № 63 від 13.01.2025 (т.2, а.с. 231) через зайнятість колій на станціях призначення Рядова і Терни Придніпровської залізниці з вини вантажоодержувача (Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат»).

Вагони, які затримано на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці за наказами № 224 від 20.02.2025 (т. 2, а.с. 105), № 227 від 21.02.2025 (т. 2, а.с. 110), переадресовано на шляху прямування на станцію Рядова Придніпровської залізниці за наказами від 21.02.2025 №№ 45-41429938/2025ПА-7925, 45-33074226/2025ПА-7931, 45-31158623/2025ПА-7949, 45-30600592/2025ПА-7953, 45-31158623/2025ПА-7957, 45-41429938/2025ПА-7959, 45-33074226/2025ПА-7961, 45-33074226/2025ПА-7963, 45-41429938/2025ПА-7965, 45-30600592/2025ПА-7993, 45-30600592/2025ПА-7995 (т. 1, а.с. 188-198).

За зазначеними фактами затримки вагонів у порядку, передбаченому п. 10 Правил користування вагонами, складено акти:

- про затримку вагонів форми ГУ-23а № 22 від 17.09.2024 (т. 2, а.с. 146), № 22 від 18.09.2024 (т. 2, а.с. 147), № 23 від 21.09.2024 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с.151, 152), №№ 1, 3, 8, 11 від 07.01.2025 (т. 2, а.с. 96, 117, 156, 208), № 2 від 08.01.2025 (т. 2, а.с.97), № 9 від 08.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 118, 161), №№ 4, 8 від 09.01.2025 (т. 2, а.с. 157, 209), № 10 від 09.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 162, 166), №11 від 09.01.2025 (т. 2, а.с. 167), № 11 від 10.01.2025 (т. 2, а.с. 171), № 12 від 10.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с.172, 176), №№ 13, 14, 15, 16, 17 від 10.01.2025 (т. 2, а.с. 122, 123, 127, 128, 177), № 1 від 11.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 201, 202), №№ 6, 13 від 11.01.2025 (т. 2, а.с. 181, 214), № 14 від 11.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 182, 186), № 15 від 11.01.2025 (т. 2, а.с. 187), № 16 від 11.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 191, 192), № 3 від 12.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 238, 239), № 6 від 12.01.2025 (т. 2, а.с. 215), № 8 від 12.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 220-222), №№ 17, 18 від 12.01.2025 (т. 2, а.с. 196, 197), № 29 від 12.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 129в, 129г), №№ 1, 9, 31, 32 від 13.01.2025 (т. 2, а.с. 132, 133, 227, 233), №№ 1, 9 від 14.01.2025 (т. 2, а.с. 228, 234), № 33 від 14.01.2025 (2 акти: про початок затримки та закінчення затримки, т. 2, а.с. 137, 138), №36 від 14.01.2025 (т. 2, а.с. 142), № 36 від 15.01.2025 (т. 2, а.с. 142а), № 3 від 18.01.2025 (2 акти про початок затримки, т. 2, а.с. 101, 104), № 4 від 18.01.2025 (т. 2, а.с.102), № 102 від 20.02.2025 (т. 2, а.с. 107), №№ 100, 103, 105 від 21.02.2025 (т. 2, а.с. 108, 112, 113);

- загальної форми ГУ-23 № 22 від 17.09.2024 (т. 2, а.с. 148), № 23 від 21.09.2024 (т. 2, а.с.153), №№ 1, 8, 2807, 25086 від 07.01.2025 (т. 2, а.с. 98, 119, 158, 210), № 9 від 08.01.2025 (т. 2, а.с. 163), №№ 11, 2812 від 09.01.2025 (т. 2, а.с. 168, 211), № 12 від 10.01.2025 (2 акти, т. 2, а.с. 173, 178), №№ 25118, 25119 від 10.01.2025 (т. 2, а.с. 124, 129), №№ 13, 14, 16, 2632Т, 2633Т, 2818 від 11.01.2025 (т. 2, а.с. 183, 188, 193, 203, 204-205, 216), №№ 17, 2634Т, 2635Т, 2821, 2822, 2824, 25152 від 12.01.2025 (т. 2, а.с. 129д, 198, 217, 223, 224, 240, 241), №№ 2825, 25176, 35131 від 13.01.2025 (т. 2, а.с. 134, 229, 235), №№2826, 25180, 25187 від 14.01.2025 (т. 2, а.с. 139, 143, 230), № 3 від 18.01.2025 (т. 2, а.с. 103), № 25547 від 20.02.2025 (т. 2, а.с. 109), № 25555 від 21.02.2025 (т.2, а.с. 114).

Згідно з п. 10 Правил користування вагонами вантажоодержувача повідомлено про факти затримок вагонів на станціях Савро, П`ятихатки, Верхівцеве, Жовті Води І, Нижньодніпровськ-Вузол та П`ятихатки-Стикова Придніпровської залізниці (т. 2, а.с. 95, 100, 106, 111, 116, 121, 126, 129б, 131, 136, 141, 145, 150, 155, 160, 165, 170, 175, 180, 185, 190, 195, 200, 207, 213, 219, 226, 232, 237).

Після прибуття вагонів на станцію призначення Рядова Придніпровської залізниці під час технічного огляду вагонів працівниками вагонного господарства вагони визнано непридатними під навантаження в технічному відношенні, про що складено повідомлення за формою ВУ-23М №№ 5900, 5901, 5902, 5903, 5904 від 22.09.2024 (т. 2, а.с. 91-93), №№ 9235, 9236, 9237, 9238, 9239, 9240, 9241, 9242, 9243 від 08.01.2025 (т. 2, а.с. 82-90), №№ 9265, 9266, 9267, 9279, 9280, 9281, 9282, 9283, 9284, 9285, 9286, 9287, 9288, 9289 від 09.01.2025 (т. 2, а.с. 64-66, 71-81), №№ 9297, 9298, 9299, 9300, 9301, 9302, 9303, 9304, 9315, 9316, 9319, 9320, 9321, 9322, 9323, 9324, 9325, 9326, 9327, 9328, 9329, 9330, 9331, 9332, 9333, 9334 від 10.01.2025 (т. 2, а.с. 33-48, 54-63), №№ 9335, 9336, 9337, 9338, 9339, 9341, 9342, 9343, 9344, 9345, 9346, 9347, 9348, 9349, 9350, 9351, 9352, 9353, 9354, 9355, 9356, 9357, 9358, 9359, 9360, 9361 від 11.01.2025 (т. 2, а.с. 24-32, 49-53, 67-70), №№ 9370, 9372, 9373, 9374, 9375, 9376, 9377, 9378 від 12.01.2025 (т. 2, а.с. 16-23), №№ 9405, 9407, 9408, 9409 від 13.01.2025 (т. 1, а.с. 199-202), №№ 9411, 9412, 9413, 9414, 9415, 9416 від 13.01.2025 (т. 2, а.с.10-15), №№ 9419, 9420, 9421, 9422, 9423, 9424, 9444, 9445, 9446 від 14.01.2025 (т. 2, а.с. 1-9), №№9425, 9426, 9427, 9428, 9429, 9430, 9431, 9432, 9433, 9434, 9435, 9436, 9437, 9438, 9439, 9440, 9441, 9442, 9443, 9447, 9448, 9449, 9450, 9451 від 14.01.2025 (т. 1, а.с. 233-250), №№ 9467, 9468, 9469, 9471, 9473, 9474 від 15.01.2025 (т. 1, а.с. 227-232), № 9531 від 18.01.2025 (т. 1, а.с. 203), №№9969, 9970, 9971, 9972, 9973, 9974, 9975, 9976, 9977, 9978, 9979, 9980, 9981, 9982, 9983 від 21.02.2025 (т. 1, а.с. 219-226), №№1, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 9986, 9987, 9988, 9989, 9990, 9991, 9992, 9993, 9994, 9995, 9996, 9997, 9998, 9999 від 22.02.2025 (т. 1, а.с. 204-218).

Відповідно до п. 4.12 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, занесені до автоматизованого банку даних парку вантажних вагонів власні вантажні вагони направляються на ремонт за розпорядженням власника (оператора, орендаря вагона) за перевізними документами, оформленими в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Оскільки повідомлення за формою ВУ-23М оформлені працівниками вагонного господарства при здійсненні огляду вагонів у технічному відношенні по прибуттю на станцію призначення, такі вагони не подавались під навантаження.

Вантажоодержувача повідомлено про прибуття вагонів, про що зроблено записи у Книгах за формою ГУ-2 повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження на станціях Рядова і Терни Придніпровської залізниці (т. 1, а.с. 112-164).

Вагони, що прибули на станції призначення на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», своєчасно ним не забирались на під`їзну колію, про що станціями Рядова і Терни Придніпровської залізниці складено акти загальної форми ГУ-23 № 1590 від 17.09.2024 (т. 1, а.с. 58), №№ 1596, 1597, 1598, 1599 від 18.09.2024 (т. 1, а.с. 59-62), №№ 1627, 1631 від 21.09.2024 (т. 1, а.с. 63-64), №№121/13, 122/22, 126/15, 127/29, 128/68 від 07.01.2025 (т. 1, а.с. 39-43), №№ 80, 84, 146/123, 147/119 від 08.01.2025 (т. 1, а.с. 44-45, 65-66), №№89, 101, 102, 107, 152/113, 153/111, 154/100, 155/120 від 09.01.2025 (т. 1, а.с. 46-49, 67-70), №№115, 123 від 10.01.2025 (т. 1, а.с. 71-72), №№ 139, 140, 145, 146 від 11.01.2025 (т. 1, а.с. 73-76), № 156, 157 від 12.01.2025 (т. 1, а.с. 77-78), № 187 від 13.01.2025 (т. 1, а.с. 79), №№ 194, 195 від 14.01.2025 (т. 1, а.с. 80-81), №№ 205, 207, 208 від 15.01.2025 (т. 1, а.с. 82-84), № 213 від 16.01.2025 (т. 1, а.с. 85), № 260 від 18.01.2025 (т. 1, а.с. 86), №№ 987/983, 988/986, 991/985 від 20.02.2025 (т. 1, а.с. 50-52), №№ 997/990, 998/995, 1000/996, 1006/999, 1007/1001 від 21.02.2025 (т. 1, а.с. 53-57).

За весь час затримки вагонів з вини Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» нарахована плата за користування вагонами в сумі 22 279,08грн (із ПДВ) за відомостями форми ГУ-46 №№ 20029096, 20029098, 20029099, 20029100, 20029101, 20029102, 20029103, 20029104, 20029105, 20029106, 20029107, 21029108, 21029109, 21029111, 21029112, 21029115, 22029123, 22029125, 24029130, 24029131, 24029132 (т. 1, а.с. 165-186) та накопичувальною карткою форми ФДУ-92 №14029006 від 14.02.2025 (т. 1, а.с. 187).

При цьому відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальну картку форми ФДУ-92 відповідач підписав із запереченнями, а саме: з нарахованими сумами не згодні; вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» не подались, зважаючи на закінчення термінів на деповський ремонт.

Причиною виникнення спору є несплата відповідачем 22 279,08 грн плати за користування вагонами.

Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» докази сплати вказаної суми під час розгляду та вирішення справи № 904/5238/25 до суду не надало, проти позову заперечує.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, суд дійшов висновку, що позовна заява підлягає задоволенню з таких підстав.

Згідно зі ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.

Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Договір перевезення вантажу укладається у письмовій формі.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Законом можуть бути передбачені особливості укладення та виконання договору перевезення вантажу.

На підставі ст. 918 Цивільного кодексу України завантаження (вивантаження) вантажу здійснюється організацією, підприємством транспорту або відправником (одержувачем) у порядку, встановленому договором, із додержанням правил, встановлених транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Завантаження (вивантаження) вантажу, що здійснюється відправником (одержувачем) вантажу, має провадитися у строки, встановлені договором, якщо такі строки не встановлені транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно зі ст. 920 Цивільного кодексу України, у разі порушення зобов`язань, що випливають із договору перевезення, сторони несуть відповідальність, встановлену за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами).

Згідно з ч.ч. 1, 2, 4 ст. 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (з наступними змінами та доповненнями, далі Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до ч. 1 ст. 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Згідно з ч.ч. 1, 2, 9 ст. 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

На підставі ч. 1 ст. 125 Статуту залізниць України після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Згідно з п. 2 Правил користування вагонами за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи суб`єкти підприємницької діяльності (далі вантажовласники) вносять плату.

Відповідно до п. 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до п. 3 Правил користування вагонами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

Згідно з абз. 2 п. 6 Правил користування вагонами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до п.п. 8-10 Правил користування вагонами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у «Повідомленні про затримку вагонів» до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно з абз.абз. 1,2 п. 12 Правил користування вагонами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до абз. 1 п. 14 Правил користування вагонами розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Відповідно до п. 17 Правил користування вагонами унесення плати за користування вагонами і контейнерами здійснюється в порядку, установленому Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Мінтрансу від 21.11.2000 № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції 24.11.2000 за № 864/5085.

Згідно з п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів (ст. 62 Статуту залізниць України), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Відповідно до п. 5 розділу V Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (далі Тарифне керівництво №1), за затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у табл.1. Зокрема, ставка плати за користування вантажними вагонами понад 45 годин становить 16 грн за кожну годину за 1 вагон.

На підставі пункту 14 Договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

На підставі п. 20 Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 341/16357, до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 5,139.

Як убачається з матеріалів справи, станціями затримок Верхівцеве, Жовті Води І, Нижньодніпровськ-Вузол, П`ятихатки, П`ятихатки-Стикова і Савро Придніпровської залізниці, а також станціями призначення Рядова і Терни Придніпровської залізниці оформлено відповідні документи, в тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження порожніх вагонів на станціях затримок згідно з Тарифним керівництвом № 1 нарахована плата за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 та накопичувальною карткою форми ФДУ-92 в сумі 22 279,08 гривень.

Судом за результатами перевірки здійсненого позивачем розрахунку арифметичних помилок не виявлено.

З огляду на те, що в обґрунтування позову надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримки вагонів на підходах до станцій призначення відбулись через неможливість приймання їх станціями призначення Рядова і Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення на них вагонів, що прибували на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», суд вважає, що Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» правомірно нарахувало відповідачу плату за користування вагонами.

Згідно з пунктом 5 Договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери через інтервал часу 2 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу « 1ВМ» - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

Таким чином, на підставі повідомлень про готовність прийняти вагони певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується. Це є гарантією того, що вантажі своєчасно, без перешкод буде прийнято.

Залізниця не мала можливості доставити затримані на підходах до станцій призначення порожні вагони з огляду на знаходження на коліях станцій Рядова і Терни Придніпровської залізниці вагонів, що прибули на адресу Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» раніше та своєчасно не забирались ним на свою під`їзну колію, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23.

Відповідно до п. 3 ч. 2 ст. 129 Конституції України та ч. 1 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Згідно з ч. 1 ст. 73, ч.ч. 1, 3 ст. 74, ст. 76, ч. 1 ст. 77, ст. 78 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.

Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи.

Отже, обов`язок із доказування необхідно розуміти як закріплену у процесуальному законодавстві міру належної поведінки особи, яка бере участь у судовому процесі, зі збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає у правовідносинах, у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, що мають значення для справи.

Згідно зі ст. 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Суд дійшов висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення порожні вагони затримано на шляху прямування до станцій призначення Рядова і Терни Придніпровської залізниці через скупчення на станціях призначення вагонів відповідача та несвоєчасне вивільнення колій від вантажів, тобто з вини Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат».

При цьому Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» дотрималось установленого законодавством України порядку дій та склало відповідні акти, що підтверджують зазначені обставини, а відповідач не надав належні та допустимі докази на підтвердження своєчасного вивільнення ним колій станцій призначення від вантажів, що прибули на його адресу.

Ухвалюючи рішення у справі № 904/5238/25, судом ураховано, що пунктом 14 Договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів у разі затримки вагонів із причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами та Правилами зберігання вантажів за ставками, наведеними в Тарифному керівництві № 1.

У постановах об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17 викладено правовий висновок про наявність вини вантажоодержувача в затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами.

Крім того, завантаженість під`їзних колій на станціях призначення за обставин ненадання Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» доказів на підтвердження вжиття ним передбачених договором та вказаними нормативно-правовими актами заходів щодо забирання вагонів зі станцій призначення, що прибули на його адресу, є свідченням вини саме відповідача в такому скупченні вагонів унаслідок допущеної бездіяльності в забиранні вагонів зі станцій призначення.

Заперечення Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» щодо того, що позивачем не враховано телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та здійснено нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог цього листа, а саме: не виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станцій призначення, не беруться судом до уваги з огляду на таке.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України «Про правовий режим воєнного стану», постанов Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573 «Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану» та від 29.12.2021 № 1455 «Про затвердження Порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеження свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або окремих її місцевостях, де введено воєнний стан».

Рішенням правління Акціонерного товариства «Українська залізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат Акціонерного товариства «Українська залізниця» під час дії воєнного стану в Україні.

До підрозділів Акціонерного товариства «Українська залізниця» зміст рішення правління доведено телеграмним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 року.

Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах, чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагона (контейнера), що виник, зокрема, у випадку запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції.

Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів із вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання акта.

Акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте, як встановлено судом та не заперечується сторонами, акти загальної форми ГУ-23 із вказівкою таких обставин не складались.

Крім того, відповідач не довів та судом не встановлено, що:

- під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях;

- у спірний період часу робота залізничних станцій та під`їзної колії відповідача, що примикає до станцій Рядова і Терни Придніпровської залізниці, припинялась на період дії комендантської години;

- на адресу позивача направлялись будь-які повідомлення про те, що Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів;

- на адресу позивача направлялись пропозиції щодо внесення змін до договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 щодо подавання/забирання вагонів у нічний час (під час комендантської години).

При цьому суд ураховує, що правомірність стягнення плати за користування вагонами після введення воєнного стану, в тому числі в період комендантської години, підтверджується правовими висновками, викладеними в постановах Верховного Суду від 19.04.2023 у справі №904/2019/22, від 17.05.2023 у справі № 904/2252/22, від 02.06.2023 у справі № 904/3538/22, від 20.06.2023 у справі № 904/2442/22, від 23.06.2023 у справі №904/3141/22, від 07.07.2023 у справі №916/2613/22.

З огляду на вищевикладене та встановивши, що затримки вагонів на підходах до станцій призначення відбулись через неможливість приймання їх станціями призначення Рядова і Терни Придніпровської залізниці з причини скупчення на них вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат») і несвоєчасним вивільненням колій від вантажів, тобто з причини, яка залежала від вантажовласника (відповідача), що доводить його вину, суд дійшов висновку про наявність підстав для задоволення позовної заяви Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами в сумі 22 279,08 грн.

Відповідно до п. 1 ч. 4 ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору в сумі 3 028 грн покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73, 74, 76-79, 86, 91, 123, 129, 232, 233, 236-238, 240, 241, 247, 248, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

1. Позовну заяву Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення 22 279,08грн задовольнити.

2. Стягнути з Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ) на користь Акціонерного товариства «Українська залізниця» (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, ) в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, просп. Дмитра Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в сумі 22 279,08грн (двадцять дві тисячі двісті сімдесят дев`ять гривень 08 копійок) та судовий збір у сумі 3 028 грн (три тисячі двадцять вісім гривень 00 копійок).

Наказ видати після набрання рішенням суду законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення суду, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або ухвалення постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного рішення суду.

Повне рішення суду складено 19.12.2025.

Суддя В.О. Дичко