ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

24.12.2025м. ДніпроСправа № 904/6095/25
Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г., розглянувши матеріали

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» м. Київ в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 43007грн40коп

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ: Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця Акціонерного товариства «Українська залізниця» звернулось до Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» з позовом про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 43007грн40коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач послався на несвоєчасне вивільнення відповідачем колії станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу; зниження пропускної спроможності для перевезення інших поїздів через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини комбінату.

Позивач зазначив, що згідно з електронним повідомленням про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.02020 Акціонерне товариство Українська залізниця засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства Північний гірничо-збагачувальний комбінат заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом. Таким чином позивач приєднав відповідача до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Позивач пояснив, що між сторонами також укладений договір від 14.12.2017 №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо - збагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця». Цей договір регулює відносини між сторонами щодо подачі і забирання вагонів.

Позивач повідомив, що у травні та червні 2025 року залізниця прийняла до перевезення на адресу одержувача (ПрАТ Північний гірничо-збагачувальний комбінат) порожні власні вагони згідно із залізничними накладними №№47693429, 47692520, 47693437, 47692488, 47717863, 47692512, 40788440, 40784209, 40788499, 40784118, 40788457, 40788465, 40782856, 40784142. 40788648, 40789869, 40788531, 40789919, 40788580, 40789877, 40788630, 40790396, 40792392, 40792442, 40792400, 40789984, 40789976, 40790008, 40792582, 40792541, 40792475, 40792590, 40792467, 40792491, 40792517, 40792509, 40792632, 40792665, 40792608, 40792616, 41860966, 41860925, 41860974, 41860990, 41840901, 41840935, 41860834, 41860891, 41884248, 41884255, 41885104, 41885112, 41884180, 41884164, 41884222, 41884230, 41885161, 41885179, 41885187, 41885195, 41885138, 41885120, 41885153, 41885146, 41885245, 41885906, 41885252, 41885914, 41885229, 41885211, 41885237, 41887662, 41887670, 41887688, 41887621, 41887639, 41887647, 41887654, 41887712, 41887720, 41887738, 41887696, 41887704, 41946609, 41946583, 41946591, 41946617, 41946542, 41946559, 41946567, 41946575, 41946666, 41946690, 41946724, 41946708, 41946625, 41946732, 41946633, 41946641, 41946658, 41946799, 41948670, 41948688, 41948696, 41948704, 41946740, 41946773, 41946757, 41948779, 41948787, 41948795, 41948712, 41949173, 41948746, 41948753, 41948761, 41949231, 41949249, 41949256, 41949264, 41949207, 41949181, 41949199, 41949215, 41950957, 41951005, 41949272, 41950981, 41950627, 41950650, 41950668, 41950676, 41951054, 41951112, 41951070, 41951013, 41951021, 41951047, 41951039, 41934696, 41934712, 41937467, 41937483, 41942921, 41934597, 41934639, 41934647, 41934662, 41947680, 41947706, 41947698, 41947730, 41947714, 41947722, 41942988, 41947664, 41947672, 41947771, 41947789, 41947854, 41947888, 41947862, 41947748, 41947755, 41947763, 41947938, 41947946, 41947953, 41947979, 41947987, 41947896, 41947904, 41947912, 41947920, 41948126, 41948092, 41948241, 41948233, 41948035, 41948258, 41948084, 41948050, 41948068, 41948290, 41948308, 41948324, 41948332, 41948316, 41948340, 41948266, 41948274, 41948282, 41948365, 41948373, 41948357, 41934720, 41947961, 45686904, 45681632, 45649274, 45688652, 45663192, 45681509, 45670130, 45691227, 45691243, 45688660, 45691250, 45696200, 45689940, 45691201, 45691193, 45691219, 45699063, 45698230, 45699154, 45699162, 45696218, 45696234, 45696226, 45696242, 45707338, 45707361, 45710506, 45699170, 45707445, 45707387, 465700945, 45707320, 45713005, 45713013, 45713021, 45712981, 45740966, 45712973, 45712999, 41867656, 41876640, 41876657, 41876673, 41876673, 41876665, 41840919, 41876681, 41840943, 41840927, 41876756, 41876764, 41876772, 41876699, 41876798, 41876723, 41876780, 41876749, 41876731, 41893181, 41944752, 44561942, 41893090, 44562585, 41893082, 41876814, 41885898, 44562601, 00002754, 00002753, 49900, 49904, 49899, 49903, 49902, 49906, 49893, 49898, 49897, 49896, 49892, 49894, 49883, 49886, 48734, 49882, 49885, 49881, 49880, 26826, 26637, 26636, 26633, 26634, 26827, 26809, 49879, 26807, 26811, 26812, 26810, 26808, 26806, 26573.

Позивач вказав, що на шляху прямування вагони були затримані на станції Рядова за наказом №281 від 04.05.2025, на станції Жовті Води-1 за наказом №282 від 04.05.2025, на станції П`ятихатки за наказами №359 від 29.06.2025, №360 від 29.06.2025, №361 від 30.06.2025, №363 від 30.06.2025, №370 від 30.06.2025, №371 від 30.06.2025, на станції Савро за наказом №372 від 30.06.2025, через зайнятість колій на станції призначення Терни вагонами, що надійшли на адресу ПрАТ Північний ГЗК та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

Позивач зазначив, що за фактом затримки вагонів станціями затримки П`ятихатки, Савро, Рядова, Жовті Води-1 у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №46 від 04.05.2025, №11 від 04.05.2025, №126 від 29.06.2025, №127 від 29.06.2025, №128 від 30.06.2025, №130 від 30.06.2025, №67 від 30.06.2025, №129 від 30.06.2025, №131 від 30.06.2025, акти загальної форми ГУ-23 №1410 від 04.05.2025, №1684 від 05.05.2025, №11 від 04.05.2025, №26441 від 29.06.2025, №2340 від 02.07.2025, №2341 від 02.07.2025, №2377 від 04.07.2025, №26443 від 29.06.2025, №2337 від 02.07.2025, №2340 від 02.07.2025, №26451 від 30.06.2025, №26460 від 30.06.2025, №67 від 30.06.2025, №2323 від 01.07.2025, №2340 від 02.07.2025, №2342 від 02.07.2025, №2377 від 04.07.2025, №26453 від 30.06.2025, №26459 від 30.06.2025, №2341 від 02.07.2025. За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника була нарахована плата за користування згідно за відомостями ф. ГУ-46 №№23069498, 23069499, 19089663, 01079222, 04079516, 04079517, 04079518, 04079530, 05079525, 05079526, 05079531, 04079223, 04079516, 05079526, 03070947, 03079524, 04079224, 04079516, 04079519, 05079526, 07079527, 03070947, 04079516, 04079517, 04079530, 05079525, 05079525, 05079526, 05079531, 11079550, 03070947, 04079223, 04079226, 05079525, 05079526 у розмірі 43007грн40коп. (з ПДВ).

Позивач повідомив, що відомості плати за користування вагонами працівниками ПрАТ Північний ГЗК підписані із запереченнями та посиланням на відсутність вини у затримці.

Позивач вказав, що несвоєчасне забирання з колій станції Терни одержувачем вантажів, які прибували на його адресу, є порушенням вимог ст.46 Статуту залізниць України.

Позивач повідомив, що за період дії спірних наказів складені акти загальної форми ГУ-23 про затримку вагонів на коліях станції призначення Терни з вини ПрАТ Північний ГЗК:

- №1668 від 04.05.2025 за період з 08год.30хв. 03.05.2025 по 04.05.2025 05год.30хв.;

- №1669 від 04.05.2025 за період з 12год.50хв. 03.05.2025 по 04.05.2025 05год.30хв.;

- №1672 від 04.05.2025 за період з 07год.25хв. 04.05.2025 по 04.05.2025 10год.20хв.;

- №1673 від 04.05.2025 за період з 01год.25хв. 04.05.2025 по 04.05.2025 14год.20хв.;

- №1677 від 04.05.2025 за період з 08год.55хв. 04.05.2025 по 04.05.2025 19год.20хв.;

- №2291 від 29.06.2025 за період з 06год.30хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 16год.00хв.;

- №2292 від 29.06.2025 за період з 08год.25хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 16год.00хв.;

- №2293 від 29.06.2025 за період з 05год.20хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 17год.30хв.;

- №2294 від 29.06.2025 за період з 08год.25хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 17год.30хв.;

- №2298 від 29.06.2025 за період з 16год.20хв. 28.06.2025 по 29.06.2025 23год.30хв.;

- №2299 від 29.06.2025 за період з 08год.25хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 23год.30хв.;

- №2303 від 30.06.2025 за період з 20год.40хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 02год.00хв.;

- №2305 від 30.06.2025 за період з 03год.20хв. 30.06.2025 по 30.06.2025 06год.45хв.;

- №2309 від 30.06.2025 за період з 20год.05хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 11год.20хв.;

- №2310 від 30.06.2025 за період з 08год.35хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 11год.20хв.;

- №2313 від 30.06.2025 за період з 07год.30хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 14год.20хв.;

- №2323 від 01.07.2025 за період з 19год.00хв. 29.06.2025 по 01.07.2025 05год.00хв.;

- №2324 від 01.07.2025 за період з 20год.20хв. 29.06.2025 по 01.07.2025 05год.00хв.;

- №2330 від 01.07.2025 за період з 02год.20хв. 01.07.2025 по 01.07.2025 09год.50хв.;

- №2337 від 02.07.2025 за період з 03год.00хв. 01.07.2025 по 02.07.2025 01год.10хв.

Позивач зазначив, що не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на адресу відповідача власних вагонів, ПрАТ Північний ГЗК повинен був їх забрати на свою під`їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними. Оскільки відповідач несвоєчасно вивільняв колії станції Терни від вантажу, який прибув на його адресу, позивач не мав можливості виконати свої зобов`язання за договором на перевезення по накладним і довести власні вагони на станцію призначення його одержувачу. Через затримку вагонів на станції призначення і на підходах до неї з вини відповідача була знижена пропускна спроможність для перевезення інших поїздів.

Позивач пояснив, на підставі відомостей плати за користування вагонами нарахована плата за користування вагонами у розмірі 43007грн40коп (з ПДВ).

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 03.11.2025 суд прийняв позовну заяву до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін за наявними матеріалами справи.

Суд запропонував відповідачу у строк протягом п`ятнадцяти днів з дня вручення ухвали про відкриття провадження у справі подати суду відзив на позов відповідно до вимог статті 165 Господарського процесуального кодексу України, а також всі докази, що підтверджують заперечення проти позову; одночасно надіслати позивачу копію відзиву та доданих до нього документів, докази такого направлення надати суду.

Згідно з довідкою Господарського суду Дніпропетровської області ухвала суду від 03.11.2025 доставлена до електронного кабінету відповідача 03.11.2025 о 22:00. Відповідач мав право подати відзив до суду в строк до 19.11.2025 включно.

На адресу суду 18.11.2025 надійшов сформований в системі «Електронний суд» відзив відповідача про незгоду з позовними вимогами.

Відповідач зазначив, що у спірний період вагони подавались із порушенням умов договору від 14.12.2017 №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничозбагачувальний комбінат», яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця». Накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами підписані представниками відповідача із запереченнями. Була вказана незгода із затримкою вагонів, оскільки - вагони прийняті до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції; вагони затримані через незалежні від ПрАТ «Північний гірничо - збагачувальний комбінат» причини; вагони на під`їзну колію ПрАТ «Північний гірничо - збагачувальний комбінат» не подавались, зважаючи на закінчення термінів на деповський ремонт. Плата за користування вагонами нарахована неправомірно.

Відповідач стверджував, що позивач порушив приписи ст. 162 Господарського процесуального кодексу України, оскільки не навів підстав правомірності нарахування плати за користування вагонами та необґрунтованості заперечення відповідача.

Відповідач послався на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи Акціонерного товариства Українська залізниця від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та вказав, що рішенням правління АТ Укрзалізниця від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" (далі Перелік). У цьому Переліку зазначено, що в разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках, зокрема, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користуванні вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції. Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин.

Відповідач зазначив, що телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи Акціонерного товариства Українська залізниця від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 зобов`язує всіх причетних працівників залізниці організувати його виконання - провести перерахунок часу затримки навантажених і порожніх вагонів та контейнерів з початку дії воєнного стану в Україні (24.02.2022); скласти акти загальної форми ГУ-23 відповідно до рішення Правління; забезпечити об`єктивний розгляд претензій та перерахунок нарахованих коштів.

Відповідач пояснив, що плата за користування вагонами нарахована позивачем за період затримки вагонів після 24.02.2022. Тобто за період, в який було запроваджено комендантську годину на території, на якій розташована станція призначення. Позивач нарахував плату за користування вагонами без урахування вимог телеграмного розпорядження Департаменту комерційної роботи Акціонерного товариства Українська залізниця від 05.04.2022 №ЦМ-13/693 та не виключив з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення.

Тому відповідач вважав, що вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 43007грн40коп. є необґрунтованими та задоволенню не підлягають.

На адресу суду 20.11.2025 надійшла сформована в системі «Електронний суд» 19.11.2025 відповідь позивача на відзив відповідача.

Позивач зазначив, що заперечення відповідача про подавання вагонів у кількості більшій, ніж добова заявка є безпідставними. Спірні вагони, за користування та зберігання яких було нараховано заявлені до стягнення суми, є власними (орендованими) вагонами, і залізниці не належать. Планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відповідачем за окремим замовленням та за погодженням із власником цих вагонів. Забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним із вантажовідправником договорів без участі залізниці. Залізниця виконує роль перевізника з доставки цих вагонів як вантажу на своїх осях, зазначеного в накладній.

Позивач вказав, що пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами передбачений вичерпний перелік випадків, за якими вантажовласники звільняються від плати за користування вагонами. Звільнення вантажовласника від нарахування плати за користування вагонами у разі, якщо він організував надходження на свою адресу вагонів у кількості, що перевищує добові заявки, Правилами не передбачено.

На думку позивача, посилання відповідача на запровадження у країні комендантської години є необґрунтованим. Рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджений Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні. До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022. Цим рішенням правління передбачено, що вказані в ньому обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами. Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів за вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати час користування вагоном під час існування обставин, зазначених вище.

Позивач зазначив, що користувач звільняється від сплати коштів за період затримки вагонів, яка сталася внаслідок зазначених вище обставин, тобто у разі, коли саме ці обставини стали підставою для затримки вагонів.

Позивач звернув увагу на те, що станція затримки вагонів П`ятихатки та станція призначення Терни, на яких простоювали вагони з вини відповідача, розташовані на території, на якій активні бойові дії не ведуться. Затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення пов`язана з тим, що на момент видачі наказів про затримку вагонів на коліях станція призначення Терни мало місце скупчення вагонів, які прибули на адресу відповідача раніше і не були забрані ним на свою під`їзну колію. Саме внаслідок цього спірні вагони затримувалися на підходах до станції призначення.

Позивач пояснив, що з актів, якими зафіксовано періоди затримки вагонів, та на підставі яких нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, видно, що певна кількість періодів затримки починались у денний час. Відповідач був у встановленому порядку повідомлений про готовність вагонів до передачі йому, але не прийняв їх. Таким чином, затримка спірних вагонів жодним чином не пов`язана із запровадженням на території області комендантської години. Відповідно у залізниці були відсутні підстави для складення актів загальної форми щодо випадку затримки вагонів за вказаних вище підстав, та здійснення перерахунку платежів.

На думку позивача, чинне законодавство не передбачає зміни в режимі роботі промислових підприємств, скасування роботи підприємств у нічну зміну або порядку розрахунків за надані послуги, у зв`язку з введенням комендантської години. Під час дії комендантської години виробничі підрозділи позивача і відповідача працюють, працівники підприємства не перебувають на вулицях і в громадських місцях.

Позивач надав пояснення щодо зауважень відповідача у відомостях плати за користування вагонами №07079527 та №10079550 про невизнання нарахованої суми, оскільки вагони №52810504 та №65482978 не подавались на під`їзну колію, зважаючи на закінчення терміну деповського ремонту:

- власником вагону №52810504 є ТОВ «Лемтранс», власником вагону №65482978 ТОВ «КРЕА І ЮЕЙ». Перевезення цих вагонів було оформлене залізничними накладними №41948092 (вагон №52810504) та №45691250 (вагон №65482978). У графі 20 «Найменування вантажу» цих накладних було зазначено, що вагони направляються до пункту навантаження.

- вагон №52810504 у складі поїзда №2720, індекс №4011-052-4573 (загальна кількість 58 вагонів) прямував на адресу відповідача під навантаження та разом з іншими вагонами поїзду №2720 з вини відповідача простоював на станції П`ятихатки на підставі наказів про затримку вагонів на підходах до станції призначення №361 від 30.06.2025, №370 від 30.06.2025. Затримка була оформлена актами, в яких також був зазначений вагон №52810504. Плата за користування вагонами за час їх затримки на підходах до станції призначення з вини відповідача була нарахована за 22год24хв простою (розрахунковий період 22год). Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни щодо вагону №52810504 було складене повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагона форми ВУ-23М №8067 від 01.07.2025. Після цього нарахування плати за користування вагоном №52810504 не здійснювалось.

- вагон №65482978 у складі поїзда №3001, індекс №4568-94-4573 (загальна кількість 57 вагонів) прямував на адресу відповідача під навантаження та разом з іншими вагонами поїзду №3001 з вини відповідача простоював на станції Савро на підставі наказу про затримку вагонів на підходах до станції призначення №372 від 30.06.2025. Затримка була оформлена актами, в яких також був зазначений вагон №65482978. Плата за користування вагонами за час їх затримки на підходах до станції призначення з вини відповідача була нарахована за 9год45хв простою (розрахунковий період 10год). Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни щодо вагону №65482978 складене повідомлення про ремонт або технічне обслуговування вагона форми ВУ-23М №8036 від 30.06.2025. Після цього нарахування плати за користування вагоном №65482978 не здійснювалось.

- після прибуття на станцію призначення Терни вагони №65482978, №52810504 визнані непридатними для навантаження та не подавались на під`їзну колію. Це не звільняє відповідача від оплати нарахованих сум за час простою на підходах до станції призначення.

Дослідивши матеріали справи, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд встановив таке.

Між Публічним акціонерним товариством «Українська залізниця» (правонаступником якого є Акціонерне товариство «Українська залізниця») в особі регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - власник колії) був укладений договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ «Укрзалізниця» №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 з протоколом розбіжностей (далі - договір).

У протоколі розбіжностей від 21.12.20217 сторони погодили редакцію преамбулу договору та пункт 19 договору у редакції власника колії.

Додатковою угодою від 08.04.2019 до договору сторони узгодили замінити в тексті договору «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на Акціонерне товариство «Українська залізниця».

Відповідно до пункту 1 договору (у редакції додаткової угоди від 30.12.2021 №4) згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №2, №4, №6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою №8 до продовження колії №VI станції Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця».

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено:

по станції Терни біля: маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2м від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни; маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2м від граничного стовпчика стрілки №6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Пунктами 2, 4, 5 договору визначено, що розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1, №2, №3, №4, №5, №6, №7, №8, №13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №3А, №3Б, №І, №ІІ, №4, №5, №VI, №7, №8, №9, №10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Пунктом 7 договору (у редакції додаткової угоди від 30.12.2021 №4) встановлено, що вагони на під`їзну колію ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» передаються у кількості не більше 240осей, вагою 5550ттон.

У пункті 8 договору вказано, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Пунктом 11 договору (у редакції додаткової угоди №2 від 14.06.2019) встановлено, що середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

Навантаження

- ст. Навантажувальна (колія №3) концентрат залізорудний 172пв;

- ст. Навантажувальна (колія №1) концентрат залізорудний 156пв;

- ст. Навантажувальна (колія №2) концентрат залізорудний 185пв;

- ст. Концентратна (колія №6) концентрат залізорудний 143пв;

- ст. Навантажувальна (колія №6) обкотиші 222пв або 229 хп;

- ст. Навантажувальна (колія №10) обкотиші 236пв або 241 хп;

- ст. Концентратна (колія №19 або №20) обкотиші 243пв або 253 хп;

Вивантаження;

- ст. Навантажувальна (колія №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216пп;

- ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп;

- ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп;

- ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

У пунктах 12, 13 договору вказано, що для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год.

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці.

Відповідно до пункту 14 договору (у редакції додаткової угоди від 07.01.2025 №9) власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.

Для перевезень, що здійснюються за договором про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах Перевізника, розрахунок плати за користування власними вагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» провадиться відповідно до умов цього договору, на підставі якого може використовуватися код платника власника під`їзної колії. Ознакою таких перевезень є відповідні відмітки в перевізних документах. Оформлення відомості плати за користування вагонами (форми ГУ-46) здійснюється після остаточного оформлення перевізних документів, як на станції відправлення так і на станції призначення відповідно до внесених відміток у перевізний документ:

Плата за користування власними нагонами перевізника АТ «Укрзалізниця» нараховується за фактичний час користування ними власникам під`їзних колій за ставками, які зазначені у протоколі погодження договірної ціни (додаток 1 до договору УСТО).

- за зберігання вантажів у вагонах - згідно з Правилами зберігання вантажів за ставками Тарифного керівництва №1 розділ III п. 2.1 з урахуванням діючих коефіцієнтів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії- згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» Акціонерного товариства «Українська залізниця».

Пунктом 15 договору встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 19 договору (у редакції додаткової угоди №8 від 22.05.2024) сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 30.06.2025 включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Відповідно до електронного повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 Акціонерне товариство «Укрзалізниця» (далі перевізник) засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - замовник) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Відповідно до пунктів 1.5 - 1.7, 1.9 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом цей договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги. Пропозиції та зміни до договору приймаються і враховуються відповідно до п. 9.3. та п. 9.4. договору та законодавства.

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі КЕП).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Перевізник, за результатом розгляду заяви (акцепту), направляє замовнику у власній інформаційній системі перевізника повідомлення з накладенням КЕП: - або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення; - або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника / вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником.

Таким чином Приватне акціонерне товариство «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було приєднано Акціонерним товариством «Українська залізниця» до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір від 01.07.2020).

Згідно з пунктом 1.1 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

Пунктом 1.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) визначено, що надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Відповідно до підпунктів 2.1.1, 2.1.4, 2.1.5, 2.1.7, 2.1.10 пункту 2.1 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) замовник зобов`язаний:

- надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів (далі Система планування перевезень) з проставленням ознаки, що містить умови надання послуг за наявності.

- сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника.

- відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника.

- у строки, встановлені розд. 4 договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу фор-ми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги

- приймати подані за заявкою замовника власні вагони перевізника. Відмова замовника від прийняття власних вагонів перевізника допускається лише у випадках, якщо виключається можливість використання замовником таких вагонів для перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, на підставі відповідних документів (форм ГУ-23, ВУ-23). Якщо подання замовнику на його замовлення порожніх власних вагонів перевізника затримується з його вини, з нього стягується встановлена в п. 3.4. договору плата за користування власними вагонами перевізника за весь час затримки вагонів на станції призначення. Якщо замовник заявить про відмову від цих вагонів, плата за час затримки нараховується до моменту одержання відмови.

Згідно з підпунктами 2.3.2, 2.3.4, 2.3.5 пункту 2.3 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) перевізник зобов`язаний:

- приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно з інформацією розміщеною у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів.

- вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов`язані з перевезенням вантажу та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі. Паперові копії таких документів надаються за зверненням замовника за цінами встановленими в додатку 1-1 до договору через станцію або через один з підрозділів філії «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця», що вказано у такому зверненні замовника. В разі, оформлення первинних документів із зауваженнями, їх паперові копії надаються замовнику безоплатно.

- складати документи, передбачені п. 1.3., 1.4. та розд. 4 договору, щодо нарахування сум платежів.

У пунктах 3.1, 3.2 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) зазначено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

Замовник зобов`язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні перевізника (крім транспортерів перевізника, проїзду бригад супроводження транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад), які складаються з:

1) плати за перевезення (провізної плати) навантаженого власного вагону перевізника та інших платежів, які визначаються за тарифом, визначеним у Збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника;

2) компенсації витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 Збірника тарифів за тарифну відстань перевезення вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 1-2 до договору. Якщо тарифна відстань за перевезення власних вагонів перевізника в порожньому стані перевищуватиме 2190км, то плата визначається з використанням формул, наведених у пункті 2 розділу IV Збірника тарифів, за фактичну відстань та коефіцієнту, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення, який має значення у тарифному поясі «від 2091км до 2190км». Під час визначення тарифної відстані за перевезення порожніх власних вагонів перевізника неповні кілометри округлюються до повних за загальними правилами математичного округлення. У випадку оформлення відправки вантажу на експорт сплачуються додаткові збори, передбачені п. 5, 7 розд. ІІІ Збірника тарифів, окремо для завантаженого та порожнього вагонів;

3) плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах).

Відповідно до пункту 3.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника (крім випадків визначених у договорі про надання послуг перевезення вантажів залізничним транспортом з узгодженими строками та обсягами у власних вагонах перевізника, якщо такий договір укладений між сторонами): під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (далі плата за користування власними вагонами перевізника).

Підпунктами 3.4.1, 3.4.3, 3.4.4 пункту 3.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) передбачено, що розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п. 3.4.2. договору.

Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4. договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами. Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках вказаних в п. 3.4. договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.

Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Також плата за користування власними вагонами перевізника нараховується та сплачується замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежать від перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23.

Пунктами 4.1, 4.2, 4.4, 4.5 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) встановлено, що розрахунки за договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця».

Оплата послуг відповідно до договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в розд. 15 договору. Датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок перевізника зі спеціальним режимом використання. Одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти перевізник зараховує на особовий рахунок замовника, а також веде облік надходження коштів і використання їх замовником для оплати перевезень та інших послуг за умовами цього договору.

По мірі виконання перевезень та надання послуг, перевізником відображається в особовому рахунку використання замовником коштів за добу для оплати: - провізних платежів за перевезення, зазначених в накладних; - суми додаткових зборів та додаткових послуг за вільними тарифами; - плати за використання власних вагонів перевізника за межами України, що відображається в щодобових інформаційних повідомленнях; - штрафів на підставі відповідних перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами), інформаційних повідомлень, тощо; - неустойки, нарахованої, згідно з додатками до договору та відображеної в інформаційному повідомленні; - пені.

Щодобово, упродовж періоду виконання договору, перевізник надає замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді (далі щодобові переліки перевізних документів), які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітну добу. На підставі переліків перевізних документів формуються виписки з особового рахунку, що відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітний місяць. У виписці відображаються дати утворення, розміри заборгованості та нарахована неустойка (штраф, пеня). Виписка з особового рахунку направляється перевізником на електронну адресу замовника, вказану в додатку 2-1 договору, не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним.

У пункті 7.3 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) вказано, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки.

Згідно з пунктами 8.1 - 8.3 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) сторони домовились про використання електронного документообігу. Для організації електронного документообігу використовуються виключно власні інформаційні системи перевізника.

Електронний документообіг між перевізником та замовником передбачає оформлення документів станційної комерційної звітності з накладанням КЕП, якщо їх оформлення в електронній формі реалізовано в інформаційних системах перевізника та нормативно-правовими актами не встановлено обов`язковість паперового оформлення.

Для цілей договору датою та часом одержання однією стороною будь-яких документів (повідомлень), відправлених іншою стороною з використанням власних інформаційних систем перевізника, є дата та час підписання відправником такого документа (повідомлення) КЕП у власних інформаційних системах перевізника.

Відповідно до підпунктів 8.6.1, 8.6.3 - 8.6.6 пункту 8.6 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) замовник формує ЕПД та передає їх перевізнику не пізніше часу пред`явлення вантажу для приймальноздавальних операцій відповідно до режиму роботи товарної контори станції.

При негативних результатах перевірки замовник отримує засобами зв`язку інформацію про зміст помилки, коригує помилкові дані в ЕПД, підписує його КЕП та повторно надсилає перевізнику.

Підтвердження приймання вантажу до перевезення за ЕПД проводиться шляхом проставляння перевізником в ЕПД дати та часу прийняття вантажу до перевезення та накладанням КЕП. Після чого ЕПД вважається оформленим. На вимогу замовника перевізник засвідчує дату прийняття вантажу до перевезення шляхом проставляння календарного штемпелю в роздрукованій копії ЕПД. Друк паперової копії ЕПД накладної виконується замовником або за окрему плату на його вимогу перевізником.

Оформлений ЕПД із наявним КЕП (що є підтвердженням прийняття вантажу до перевезення), передається замовнику за допомогою власної інформаційної системи перевізника.

Оформлення видачі вантажу, перевезення якого здійснювалось за ЕПД, проводиться за допомогою інформаційних систем перевізника. На вимогу замовника перевізник проводить видачу вантажу за паперовою копією електронної накладної.

Пунктом 9.4 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) встановлено, що зміни (доповнення) до договору перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції Договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на вебсайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/, з накладенням КЕП.

Зміни до договору, в тому числі ставки плати, коефіцієнти та інші умови платежів, вступають в дію через 30 календарних днів від дня їх оприлюднення або пізніше, якщо це вказано в повідомленні про оприлюднення.

Зміни до договору, які зменшують розмір провізних платежів, ставок, коефіцієнтів та інших розрахункових величин, також можуть вступати в дію раніше ніж 30 календарних днів від дня їх оприлюднення.

Зміни до договору поширюються на всіх осіб, що приєдналися до договору. В окремих випадках, за заявою замовника допускається вступ в дію змін до договору раніше, ніж визначено вище.

Якщо замовник не згоден з внесеними перевізником змінами, він має право ініціювати внесення змін до договору в порядку передбаченому п. 9.3. договору або з власної ініціативи припинити дію договору у відносинах з ним. Замовлення та / або отримання послуг та / або їх оплата за договором засвідчує повну згоду замовника з договором та змінами до нього.

Відповідно до пункту 12.1 договору від 01.07.2020 (у редакції станом на травень-червень 2025року) договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті https://uz-cargo.uz.gov.ua/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.

Протягом травня-червня 2025року АТ «Українська залізниця» здійснювала перевезення вагонів на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», а саме

-у травні 2025 року:

поїзд №3521, індекс 4572-009-4573 у складі 32 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №47693429, №47692520, №47693437, №47692488, №47717863, №47692512 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);

поїзд №2765, індекс 4011-71-4573 у складі 60 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №40788440, №40784209, №40788499, №40784118, №40788457, №40788465, №40782856, №40784142, №40788648, №40789869, №40788531, №40789919, №40788580, №40789877, №40788630, №40790396, №40792392, №40792442, №40792400, №40789984, №40789976, №40790008, №40792582, №40792541, №40792475, №40792590, №40792467, №40792491, №40792517, №40792509, №40792632, №40792665, №40792608, №40792616 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);

- у червні 2025року:

поїзд №2252, індекс 4100-272-4573 у складі 65 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41860966, №41860925, №41860974, №41860990, №41840901, №41840935, №41860834, №41860891, №41884248, №41884255, №41885104, №41885112, №41884180, №41884164, №41884222, №41884230, №41885161, №41885179, №41885187, №41885195, №41885138, №41885120, №41885153, №41885146, №41885245, №41885906, №41885252, №41885914, №41885229, №41885211, №41885237, №41887662, №41887670, №41887688, №41887621, №41887639, №41887647, №41887654, №41887712, №41887720, №41887738, №41887696, №41887704 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);

поїзд №2726, індекс 4005-053-4573 у складі 56 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41946609, №41946583, №41946591, №41946617, №41946542, №41946559, №41946567, №41946575, №41946666, №41946690, №41946732, №41948704, №41949173, №41949207, №41950627, №41946633, №41946740, №41948746, №41949181, №41950650, №41946641, №41946773, №41948753, №41949199, №41950668, №41946658, №41946757, №41948761, №41949215, №41950676, №41946799, №41948779, №41949231, №41950957, №41951054, №41946724, №41948670, №41948787, №41949249, №41951005, №41951112, №41946708, №41948688, №41948795, №41949256, №41949272, №41951070, №41946625, №41948696, №41948712, №41949264, №41950981, №41951013, №41951021, №41951047, №41951039 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);

поїзд №2720, індекс 4011-052-4573 у складі 58 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41934696, №41934712, №41937467, №41937483, №41942921, №41934597, №41934639, №41934647, №41934662, №41947680, №41947706, №41947698, №41947730, №41947714, №41947722, №41942988, №41947664, №41947672, №41947771, №41947789, №41947854, №41947888, №41947862, №41947748, №41947755, №41947763, №41947938, №41947946, №41947953, №41947979, №41947987, №41947896, №41947904, №41947912, №41947920, №41948126, №41948092, №41948241, №41948233, №41948035, №41948258, №41948084, №41948050, №41948068, №41948290, №41948308, №41948324, №41948332, №41948316, №41948340, №41948266, №41948274, №41948282, №41948365, №41948373, №41948357, №41934720, №41947961 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);

поїзд №3001, індекс 4568-94-4573 у складі 57 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №45686904, №45681632, №45649274, №45688652, №45663192, №45681509, №45670130, №45691227, №45691243, №45688660, №45691250, №45696200, №45689940, №45691201, №45691193, №45691219, №45699063, №45698230, №45699154, №45699162, №45696218, №45696234, №45696226, №45696242, №45707338, №45707361, №45710506, №45699170, №45707445, №45707387, №465700945, №45707320, №45713005, №45713013, №45713021, №45712981, №45740966, №45712973, №45712999 (станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці);

поїзд №2206, індекс 4100-315-4573 у складі 63 порожніх вагонів, перевезення було оформлене залізничними накладними №41867656, №41876640, №41876657, №41876673, №41876673, №41876665, №41840919, №41876681, №41840943, №41840927, №41876756, №41876764, №41876772, 41876699, 41876798, №41876723, №41876780, №41876749, №41876731, №41893181, №41944752, 44561942, 41893090, №44562585, №41893082, №41876814, №41885898, №44562601, №00002754, №00002753, №49900, №49904, №49899, №49903, №49902, №49906, 49893, №49898, №49897, №49896, №49892, №49894, №49883, №49886, №48734, №49882, №49885, №49881, №49880, №26826, №26637, №26636, №26633, №26634, №26827, №26809, №49879, №26807, №26811, №26812, №26810, №26808, №26806, №26573(станція призначення - станція Терни Придніпровської залізниці).

На підставі пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі - Правила користування вагонами та контейнерами), через зайнятість колій на станції призначення Терни Придніпровської залізниці з вини відповідача (несвоєчасне забирання відповідачем (вантажоодержувачем) на свою під`їзну колію вантажу, який вже прибув на його адресу) вагони були затримані на шляху свого прямування.

Спірні вагони були затримані на станції Рядова за наказом №281 від 04.05.2025, на станції Жовті Води-1 за наказом №282 від 04.05.2025, на станції П`ятихатки за наказами №359 від 29.06.2025, №360 від 29.06.2025, №361 від 30.06.2025, №363 від 30.06.2025, №370 від 30.06.2025, №371 від 30.06.2025, на станції Савро за наказом №372 від 30.06.2025, через зайнятість колій на станції призначення Терни вагонами, що надійшли на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

Накази на початок і кінець затримки надавалися з урахуванням наявності (відсутності) затримок у просуванні вагонів, що слідують на адресу підприємства, з метою уникнення заторів на шляху прямування через скупченість вагонів на станції призначення з вини відповідача.

Факти затримки вагонів станціями затримки П`ятихатки, Савро, Рядова у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, засвідчений актами про затримку вагонів форми ГУ-23а №46 від 04.05.2025, №11 від 04.05.2025, №126 від 29.06.2025, №127 від 29.06.2025, №128 від 30.06.2025, №130 від 30.06.2025, №67 від 30.06.2025, №129 від 30.06.2025, №131 від 30.06.2025, акти загальної форми ГУ-23 №1410 від 04.05.2025, №1684 від 05.05.2025, №11 від 04.05.2025, №26441 від 29.06.2025, №2340 від 02.07.2025, №2341 від 02.07.2025, №2377 від 04.07.2025, №26443 від 29.06.2025, №2337 від 02.07.2025, №2340 від 02.07.2025, №26451 від 30.06.2025, №26460 від 30.06.2025, №67 від 30.06.2025, №2323 від 01.07.2025, №2340 від 02.07.2025, №2342 від 02.07.2025, №2377 від 04.07.2025, №26453 від 30.06.2025, №26459 від 30.06.2025, №2341 від 02.07.2025 та станцією призначення Терни представнику відповідача передані повідомлення про затримку цих вагонів.

Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ Північний гірничо - збагачувальний комбінат зареєстровані у Книзі повідомлень ф.ГУ-2. Повідомлення одержувача про прибуття на його адресу вагонів підтверджується також відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення і графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення).

Не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу власних вагонів ПрАТ Північний гірничо - збагачувальний комбінат повинен був їх забрати на свою під`їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції призначення Терни вагонів в очікувані подачі під вантажні операції з вини клієнта, тобто вагони що надійшли на адресу підприємства. Це підтверджується актами загальної форми ГУ-23 на початок затримки та відповідно на кінець затримки:

- №1668 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.30хв. 03.05.2025 по 04.05.2025 05год.30хв.;

- №1669 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 12год.50хв. 03.05.2025 по 04.05.2025 05год.30хв.;

- №1672 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 07год.25хв. 04.05.2025 по 04.05.2025 10год.20хв.;

- №1673 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 01год.25хв. 04.05.2025 по 04.05.2025 14год.20хв.;

- №1677 від 04.05.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.55хв. 04.05.2025 по 04.05.2025 19год.20хв.;

- №2291 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 06год.30хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 16год.00хв.;

- №2292 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.25хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 16год.00хв.;

- №2293 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 05год.20хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 17год.30хв.;

- №2294 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.25хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 17год.30хв.;

- №2298 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 16год.20хв. 28.06.2025 по 29.06.2025 23год.30хв.;

- №2299 від 29.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.25хв. 29.06.2025 по 29.06.2025 23год.30хв.;

- №2303 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 20год.40хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 02год.00хв.;

- №2305 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 03год.20хв. 30.06.2025 по 30.06.2025 06год.45хв.;

- №2309 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 20год.05хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 11год.20хв.;

- №2310 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 08год.35хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 11год.20хв.;

- №2313 від 30.06.2025 за весь час затримки вагонів за період з 07год.30хв. 29.06.2025 по 30.06.2025 14год.20хв.;

- №2323 від 01.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 19год.00хв. 29.06.2025 по 01.07.2025 05год.00хв.;

- №2324 від 01.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 20год.20хв. 29.06.2025 по 01.07.2025 05год.00хв.;

- №2330 від 01.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 02год.20хв. 01.07.2025 по 01.07.2025 09год.50хв.;

- №2337 від 02.07.2025 за весь час затримки вагонів за період з 03год.00хв. 01.07.2025 по 02.07.2025 01год.10хв.

Акти загальної форми підписані представниками відповідача без застережень.

Згідно зі статтями 46, 47, 119 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника була нарахована плата за користування вагонами у розмірі 41060грн10коп (без ПДВ) згідно з відомостями ф. ГУ-46 №01079222, №03070947, №03079524, №04079223, №04079224, №04079226, №04079516, №04079517, №04079518, №04079519, №04079530, №05079525, №05079526, №05079531, №07079527, №11079550, №19089663, №23069498, №23069499, підписаними представниками відповідача із частковими запереченнями та посиланням на відсутність вини у затримці (прийняття вагонів до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції; затримка вагонів у дорозі через незалежні від відповідача причини; неподання на під`їзну колію, зважаючи на закінчення терміну деповського ремонту).

Відповідач плату за користування вагонами у розмірі 35839грн50коп. (без ПДВ) не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 43007грн40коп (з ПДВ).

Відповідно до положень статей 908, 920 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 8 Закону України «Про залізничний транспорт» від 04.07.1996 №273/96-ВР (із змінами) визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Згідно зі статтею 2 Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457, (далі Статут залізниць) цей Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії. Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 76 Статуту залізниць встановлено, що час перебування вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під`їзної колії локомотивом залізниці визначається з моменту фактичної подачі вагонів на місце навантаження або вивантаження до моменту одержання станцією від підприємства повідомлення про готовність вагонів до забирання.

Час знаходження вагонів на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях.

Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під`їзної колії. Норми часу на операції передачі не повинні перевищувати однієї хвилини на вагон і 30 хвилин на всю пред`явлену партію вагонів.

Договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про подачу та забирання вагонів розробляється з урахуванням єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії із станцією примикання.

Згідно з статтею 6 Статуту залізниць вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до статті 46 Статуту залізниць одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту залізниць визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Пунктом 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, встановлено, що перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до пункту 1.5. Правил оформлення перевізних документів, перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, вагонної компанії або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Отже, за період фактичного використання суб`єктами господарювання вагонів та/або контейнерів залізниці для перевезення вантажів вноситься плата; до періоду використання вагонів (контейнерів) включається час затримки (простою) вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. Звільнення від такої плати може мати місце лише у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці.

Відтак, при розгляді спору про стягнення залізницею плати за користування вагонами (контейнерами) до предмета доказування належить доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника послуг з перевезення у відповідний період, а у разі якщо мала місце затримка вагонів на станціях призначення і на підходах до них (якими можуть бути проміжні станції), в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження, - надання доказів того, що така затримка була спричинена саме з вини вантажоодержувача (власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства).

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Пунктами 3, 4 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Мінтранспорту України від 25.02.1999 №113 (Зареєстрований: Мін`юст України, 15.03.1999 за №165/3458), (далі Правила користування вагонами і контейнерами) передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/ приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання.

Пунктом 6 Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Згідно з пунктами 8 10 Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

У пункті 12 Правил користування вагонами і контейнерами зазначено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Пунктом 14 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

Відповідно до пункту 16 Правил користування вагонами та контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Станції затримки оформили відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станціях затримки, згідно із Тарифним керівництвом №1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №01079222, №03070947, №03079524, №04079223, №04079224, №04079226, №04079516, №04079517, №04079518, №04079519, №04079530, №05079525, №05079526, №05079531, №07079527, №11079550, №19089663, №23069498, №23069499.

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів, із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни Регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1, №2, №3, №4, №5, №6, №7, №8, №13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №3А, №3Б, №І, №ІІ, №4, №5, №VI, №7, №8, №9, №10 станції Рядова, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

У пункті 8 договору вказано, що про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113.

Зайнятість приймально-відправних колій на станції призначення згідно з технологічним процесом роботи станції планує проїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку АТ "Укрзалізниці" і власних вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з відповідачем, обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції.

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 №507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Наявність тимчасово вільних колій на станції - це виробничий процес роботи станції, передбачений нормами Статуту.

Отже, на станції призначення, крім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів (також і поїздів відповідача).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 04.11.2019 у справі №904/5461/18, від 22.06.2018 у справі №904/7535/17, від 15.06.2018 у справі 904/7360/17, від 17.10.2018 у справі №904/6067/18.

Відповідно до пункту 16.4. Правил технічної експлуатації залізниць України (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411) черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Підпунктом 4.1 пункту 4 Правил обслуговування під`їзних колій, затверджених наказом Мінтрансу України від 21.11.2000 №644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №875/5096, визначено порядок подачі та забирання вагонів: подача та забирання вагонів на під`їзні колії виконується за повідомленнями або через установлені інтервали часу.

З урахуванням пунктів 8, 10 договору подавання вагонів на під`їзну колію і здавання вагонів з під`їзної колії на стацію Терни здійснюється за повідомленнями власника колії відповідальному працівнику залізниці, яке передається в телефонному режимі не пізніше ніж за 2 години до готовності прийняти або здати вагони залізниці. На підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується. Це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення актах загальної форми ГУ-23, підписаними без заперечень відповідальними працівниками відповідача.

На час дії спірних наказів на коліях станції Терни вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами форми ГУ-23. При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Наявність на станції призначення відповідача незабраних вагонів надає позивачу достатньо підстав вважати, що наступні поставлені вагони також будуть скупчуватися на коліях.

Зміст пунктів 2, 5, 7 договору свідчить про наявну можливість відповідача прийняти значну кількість вагонів. Обслуговується під`їзна колія відповідача - локомотивом відповідача, тому відповідач для уникнення додаткових витрат на оплату за користування вагонами за час затримки їх на коліях станції Терни мав можливість своєчасно забирати порожні вагони, що надходили на його адресу на свою під`їзну колію, навіть якщо не здійснював з ними вантажні операції.

Завданням залізниці є доставляти вагони на адресу вантажоодержувача. Відповідальність за те, що на адресу відповідача прибувала одночасно така кількість вагонів, яку він не міг прийняти без затримки, полягає цілком на вантажоожержувача, оскільки саме відповідач організував надходження на його адресу надмірної кількості вагонів одночасно. Зі свого боку залізниця доставила відповідачу рівно стільки вагонів, скільки було відправлено на його адресу третіми особами за угодами без участі залізниці.

Позивач надав належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником - Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

За умовами пункту 2.7 Правил обслуговування залізничних під`їзних колій, для під`їзних колій, які обслуговуються власними локомотивами, порядок обслуговування контрагентів - підприємств, що мають у межах залізничної під`їзної колії іншого підприємства свої склади або колії, які до неї примикають, встановлюється договорами, що укладаються безпосередньо між контрагентом і підприємством, якому належить залізнична під`їзна колія, без участі залізниці. Відповідальність перед залізницею за користування вагонами контрагентом несе підприємство, якому належить залізнична під`їзна колія.

Матеріалами справи підтверджується, що позивач своєчасно подав спірні вагони на приймально-здавальні колії відповідача.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі №904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Слід відзначити, що наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Матеріали справи не містять доказів спростування відповідачем доводів позивача та того, що мав можливість прийняти спірні вагони.

Спірні відомості форми ГУ-46 підписані представниками відповідача із зауваження щодо подавання вагонів у кількості більше ніж добова заявка. Суд вважає ці зауваження безпідставними, оскільки планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній.

Зауваження на закінчення терміну деповського ремонту, які зазначені в запереченнях відповідача до відомостей плати за користування вагонами, суд вважає помилковими, оскільки наведені обставини не визначені законодавством як підстава для звільнення вантажовласників від плати за користування вагонами за час, на який їх було затримано на шляху прямування з його вини.

Щодо доводів відповідача про те, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами без урахування вимог листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення, суд зазначає таке.

Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.

До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням №ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема, у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. Такі обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з указаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались, а складені позивачем акти загальної форми ГУ-23 не містить жодних заперечень відповідача з проводу неможливості забирання вагонів саме у зв`язку із запровадженням комендантської години.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 №389-VIII, постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".

Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.

Утім відповідач не довів, що: - під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; - у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; - направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "Північний ГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; - направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).

Відповідач не довів, що такі обставини мали місце з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежать, що презюмує його вину. Іншій підхід (звільнення від плати за користування вагонами, яка є зобов`язанням, а не санкцією) завдав би збитки позивачу, від дій якого не залежали ані строк, ані причини затримки вагонів.

Також суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

Наведене відповідає правовій позиції Верховного Суду, викладеній у постанові від 19.04.2023 у справі №904/2019/22.

З урахуванням наведеного та з огляду на те, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулася через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з причин, які залежать від вантажовласника (відповідача), що доводить його вину, позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Враховуючи задоволення позовних вимог та відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, на відповідача покладаються витрати позивача зі сплати судового збору в розмірі 3028грн.

Керуючись нормами Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 (із змінами та доповненнями), Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (Зареєстрований: Мін`юст України, 15.03.1999 за №165/3458), Цивільного кодексу України, статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241, 250-252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства Українська залізниця в особі Регіональної філії Придніпровська залізниця Акціонерного товариства Українська залізниця до Приватного акціонерного товариства Північний гірничо-збагачувальний комбінат про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 43007грн40коп. - задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (ідентифікаційний код: 00191023; місцезнаходження: 50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; 03680, м. Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; 49600, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, будинок 108) плату за користування вагонами у розмірі 43007грн40коп. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 3028грн.

Видати наказ після набрання чинності рішенням.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в строки, передбачені статтею 256 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Р.Г. Новікова