ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.12.2025м. ДніпроСправа № 904/5848/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Золотарьової Я.С., розглянувши у порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення (виклику) представників сторін, справу:

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська обл.,

про стягнення інфляційних втрат та 3 % річних від суми боргу

ПРОЦЕДУРА

Акціонерне товариство Українська залізниця звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" і просить суд стягнути заборгованість у розмірі 16 002,91 грн, з яких: 13 554,24 грн інфляційні втрати; 2 448,67 грн 3 % річних та судовий збір.

Ухвалою господарського суду Дніпропетровської області від 15.10.2025 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

29.10.2025 відповідач подав відзив на позов.

05.11.2025 позивач подав відповідь на відзив.

Розглянувши матеріали справи, оцінивши надані докази в їх сукупності, відповідно до статті 233 Господарського процесуального кодексу України, суд ухвалив судове рішення.

АРГУМЕНТИ СТОРІН

Позиція позивача, викладена у позові

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг - Головний, Кривий Ріг, Новоблочна регіональної філії Придніпровська залізниця ПАТ "Укрзалізниця" № ПР/М-23-114/НЮдч/100 від 06.03.2023 Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства АрселорМіттал Кривий Ріг, яка примикає до станції Шмакове Придніпровської залізниці.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2025 по справі № 904/5532/24 позовні вимоги задоволено повністю, стягнуто з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 139842,96 грн, плату за охорону та супроводження вантажів у сумі 12284,27 грн, судовий збір у сумі 3028,00 грн.

Після набрання судовим рішенням законної сили Відповідач у добровільному порядку платіжною інструкцією № 600009768 від 11.04.2025 року сплатив борг у загальному розмірі 152 127,23 грн.

У зв`язку з простроченням виконання грошового зобов`язання позивачем на підставі частини другої статті 625 ЦК України нараховані 13 554,24 грн - інфляційні втрати; 2 448,67 грн - 3 % річних.

Позиція відповідача

Відповідач зазначає, що договором не визначено строк виконання відповідачем обов`язку з оплати послуг у разі не підписання ним таких документів або наявності спору щодо наданих послуг.

Порядок оплати належних залізниці платежів передбачений Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000 (зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085) (далі Правила, Правила розрахунків за перевезення вантажів).

При цьому, Правила розрахунків за перевезення вантажів також не визначають строку виконання замовником (вантажовласником) обов`язку з оплати наданих перевізником послуг у випадку наявності спірних питань між сторонами договору.

Позивачем допущено помилки у визначенні початкової дати періодів їх нарахування. Так, оскільки обов`язок з оплати спірних сум виник у ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» з дня набрання законної сили рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 08.04.2025 у справі №904/5532/24, та ураховуючи сплату у ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» заборгованості у повному обсязі 11.04.2025 - відсутній період для нарахування 3% річних.

Позиція позивача викладена у відповіді на відзив

Позивач зазначає, що набрання законної сили зазначеними рішеннями суду є підставою для примусового виконання такого рішення в порядку Закону України «Про виконавче провадження», і не є початком перебігу строку з виконання грошового зобов`язання, неправомірно не виконаного Відповідачем у добровільному порядку.

Верховний Суд неодноразово наголошував, що за змістом ст. 625 ЦК України нарахування інфляційних втрат та 3 % річних на суму боргу входять до складу грошового зобов`язання і вважаються особливою мірою відповідальності боржника за прострочення грошового зобов`язання, оскільки виступають способом захисту майнового права та інтересу, який полягає у відшкодуванні матеріальних втрат кредитора від знецінення грошових коштів унаслідок інфляційних процесів та отриманні компенсації (плати) від боржника за користування останнім утримуваними грошовими коштами, належними до сплати кредиторові (постанови Великої Палати Верховного Суду від 19.06.2019 року у справах № 703/2718/16-ц та № 646/14523/15-ц, постанови Верховного Суду від 04.10.2019 року у справі № 915/880/18, від 26.09.2019 року у справі № 912/48/19, від 18.09.2019 року у справі № 908/1379/17 тощо).

Вимагати сплату суми боргу з врахуванням індексу інфляції та 3 % річних є правом кредитора, яким останній наділений в силу нормативного закріплення зазначених способів захисту майнового права та інтересу (постанова Верховного Суду від 05.07.2019 року у справі № 905/600/18).

ОБСТАВИНИ СПРАВИ ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2025 по справі № 904/5532/24 позовні вимоги задоволено повністю, стягнуто з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами в сумі 139842,96 грн, плату за охорону та супроводження вантажів у сумі 12284,27 грн, судовий збір у сумі 3028,00 грн.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2025 по справі № 904/5532/24 набрало законної сили 08.04.2025.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2025 по справі № 904/5532/24 встановлено таке:

Між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі власник колії, ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", відповідач) укладено договір № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станцій Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", з подальшими змінами та доповненнями (далі договір, договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ).

Згідно з пунктом 4 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

У пункті 5 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії сторони узгодили, що здавання вагонів на під`їзну колію здійснюється за інтервалами: на станцію Східна-Прийомовідправна 2,0 години; на станцію Промислова 1,0 година; на станцію Новобункерна 4,0 години.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці:

- вагони з вугільним концентратом, вапняком, коксом в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах зі станцій Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії через станцію Новоблочна (пост 10 км) або за узгодженням по прямому маршруту;

- вагони з металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли кам`яновугільної окремими передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова власника колії;

- вагони з аглорудою окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Східно-Прийомовідправна власника колії або на одну із колій станцію Новобункерна через станцію Новоблочна та парк Вхідний;

- порожні вагони окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східно-Прийомовідправна Власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на приймально-відправних коліях №№ 1-10, 14 станції Східна-Прийомовідправна; на коліях №№ 1-11 станції Промислова та на коліях №№ 1-14 станції Новобункерна Власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (пункт 6 договору).

За умовами пункту 7 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить: навантажені маршрути у тій кількості, у якій прибули на станцію примикання залізниці, але не більше 228 вісей (57 вагонів) (п. 7.1); інші вагони у будь-якій кількості, але не більше 228 вісей (57 вагонів).

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власника колії в письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника вантажу та багажу залізниці з врученням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 № 113 (пункт 8 договору).

З під`їзної колії вагони повертаються залізниці:

- навантажені та порожні вагони на приймально-здавальні колії станцій Східно- Сортувальна (колії №№ 6, 11-16), Промислова (колії №№ 1-11), Новобункерна власника колії, у кількості: не менше 40 вагонів по станції Східна-Сортувальна з відправленням на станцію Кривий Ріг-Головний по прямому маршруту; не менше 50 вагонів по станції Промислова; не менше 20 вагонів по станції Новобункерна.

З метою зменшення навантаження станції Кривий Ріг-Сортувальний розбірними составами, а також збільшення кількості прямих відправницьких маршрутів, допускається по станції промислова приймання вагонів до перевезення, у разі здавання власником колії наприкінці облікової доби, групами не менше 10 вагонів.

У такому випадку власник колії здійснює накопичення груп вагонів до складу маршруту. Термін накопичення вагонів до складу маршрутів становить не більше 24-х годин.

У разі перевищення власником колії встановленого терміну часу на накопичення маршруту, плата за користування вагонами нараховується за час, починаючи з моменту закінчення передавальних операцій першої групи до моменту приймання залізницею останньої групи вагонів маршруту (п. 9.1 договору в редакції додаткової угоди № 1ПР/М-17651/НЮдчД1 від 26.09.2018).

- вагони з концентратом по станціях Східно-Сортувальна (з відправленням на ст. Кривий Ріг-Головний по прямому маршруту або через станцію Новоблочна) або Новобункерна маршрутами відправника, сформованими згідно з ПТЕ (п. 9.2).

Вагони з металопродукцією здаються по станції Промислова прямими маршрутами або з розпиленням вагонів, завантаженими на різні станції призначення, при наявності достатньої для формування маршруту кількості вагонів, що відвантажуються підприємством протягом звітної доби.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймальних відправних колій станцій Східна-Сортувальна, Промислова, Новобункерна власника колії.

Приймання вагонів залізницею здійснюється на приймально-відправних коліях №№ 6,11-16 станції Східна-Сортувальна власника; на приймально-відправних та сортувальних коліях №№1-11 станції Промислова власника та на коліях станції Новобункерна власника колії (пункт 9 договору).

Пунктом 10 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії передбачено, що з під`їзної колії вагони здаються залізниці: по станції Східна-Сортувальна власника через інтервал 2,0 години; по станції Промислова власника через інтервал 1,0 година; по станції Новобункерна власника через інтервал 4,0 години.

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів масовим вантажам: вапняк (в/перекидач) 105 ваг.; металобрухт 76 ваг.; кокс (бункера) 90 ваг.; вугілля (в/перекидач) 290 ваг.; руда, вапняк, коксовий дріб`язок (Аглофабрика ГД) (в/перекидач) 166 ваг.

Забирання усіх вагонів з приймально-відправних колій підприємства локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0 години після закінчення приймально-здавальних операцій (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 14 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії в редакції додаткової угоди № 2 від 14.03.2019 з протоколом розбіжностей) власник колії сплачує Залізниці плату: за подачу, забирання вагонів згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги); за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує Залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

У разі затримки поїзда по станції Новоблочна в очікуванні згоди чергового по станції Східна-Приймальновідправна власника або чергового по станції Новобункерна на приймання поїзда, а також перевищення часу перебування локомотива залізниці від моменту відправлення поїзда зі станції Новоблочна на станцію: Східна-Приймальновідправна до моменту прибуття даного локомотива з поїздом або резервом на станцію Новоблочна понад 150 хвилин або Новобункерна до моменту прибуття даного локомотива з поїздом або резервом на станцію Новоблочна понад 180 хвилин, враховуючи перегінний час руху та знаходження локомотива залізниці на станціях Східна-Приймальновідправна та Новобункерна, власник колії сплачує плату за простій локомотива Залізниці.

У цих випадках плата за простій локомотива Залізниці сплачується власником колії у розмірі ставки, наведеної в пункті 1.5. Розділу Ш Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги Тарифне керівництво №1 та з урахуванням Коефіцієнту, що застосовується до Збірника тарифів, який й діє на момент надання послуги. Нарахування здійснюється за кожні півгодини простою локомотива, рахуючи неповні півгодини за повні.

Затримка поїзда по станції Новоблочна в очікуванні згоди чергового по станції Східна-Прийомовідправна або чергового по станції Новобункерна на приймання поїзда, за погодженням з черговим диспетчером вузла Кривий Ріг Головний оформлюється актом загальної форми ГУ 23 на затримку локомотива. При цьому плата за затримку локомотива біля вихідного сигналу станції Новоблочна та за затримку локомотива на під`їзній колії нараховується окремо, час затримки розраховується без наростаючого підсумку.

Додатковою угодою № 2 від 14.03.2019 до договору про експлуатацію в назві, преамбулі та далі за текстом цього договору слова "Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" замінено на "Акціонерне товариство "Укрзалізниця" (а.с. 40 том 1).

Також відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 8116733 від 30.06.2020 Акціонерне товариство "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1) відправника/одержувача 7932; 2) платника 8116733 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером.

За таких обставин 30.06.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" як перевізником та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" як замовником шляхом приєднання останнього укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір, договір про надання послуг з організації перевезення)

Пунктом 1.1 цього договору встановлено, що предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних із цим послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

У розумінні цього договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою.

Пунктом 1.4 цього договору встановлено, що надання послуг за договором може підтверджуватися накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Згідно з абзацом першим пункту 1.5 договору про надання послуг з організації перевезення договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п. 1.6 договору про надання послуг з організації перевезення).

Згідно з пунктом 1.7 договору цей договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір, друга сторона засвідчує, що ознайомилася та згодна з усіма умовами договору.

Відповідно до пункту 1.9 цього договору за результатом розгляду заяви (акцепту) перевізник направляє замовнику у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення, або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору із замовником.

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (п. 1.10 договору).

Пунктом 3.1 договору про надання послуг перевезення передбачено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками й тарифами, які визначаються відповідно до умов Збірника Тарифів.

За змістом пункту 3.4 договору про надання послуг з організації перевезення замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника.

Відповідно до підпункту 3.4.1 договору про надання послуг з організації перевезення розмір плати за користування вагонами перевізника встановлюється відповідно до п. 3.4.2 цього договору.

Плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідного типу за формулою: Пвик=(Спл/24)ЧtгодЧkм, де: Пвик плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів; Спл ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн/вагон за добу, визначена в Додатку 1-2 до договору; 24 кількість годин у добі; tгод кількість годин користування власним вагоном перевізника для відповідного типу вагонів; kм коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в Додатку 1-2 договору (пп. 3.4.2 договору про надання послуг з організації перевезення).

Підпунктом 3.4.3 договору про надання послуг з організації перевезення передбачено, що моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4 договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами.

Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, вказаних в п. 3.4 договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.

Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них (пп. 3.4.4 договору про надання послуг з організації перевезення).

Згідно з пунктом 3.5 договору про надання послуг з організації перевезення розмір (ставки) плати за послуги, що виконуються за вільними тарифами та перелік яких наведено у додатках 1-1 1-3 до договору, визначається Перевізником в порядку, передбаченому договором.

Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (п. 4.1 договору про надання послуг з організації перевезення).

За змістом пунктів 7.1, 7.3 договору усі спірні питання з виконання договору вирішуються шляхом переговорів, а у випадку недосягнення домовленості - у претензійно-позовному порядку; строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

Відтак, на момент виникнення спірних правовідносин між позивачем та відповідачем були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення.

У вересні 2024 року за залізничними накладними №№ 47172952, 47172929, 43099191, 47201975, 47201967, 47105077, 43099225, 37823994, 47220983, 41945999, 41946013, 41975756, 41975764, 41975459, 41975806, 41975541, 41946039, 41946047, 41946054, 41975566, 41946146, 41946229, 47201934, 47121843, 47121900, 47105770, 47182118, 47182126, 47171814, 47171822, 37856408, 41891417, 47086392, 41866344, 37913035, 37859030, 49677412, 47221189, 47222260, 41945726, 41945726, 47155577, 96582057, 33673013, 47240874, 47240957, 47240965, 41965237, 41965351, 41985946, 41965468, 31644, 31652, 31658, 31657, 31663, 31660, 41877689, 31655, 37864733, 41965310, 41965344, 41818683, 41818634, 41818667, 41818675, 42031344, 42031351, 42031401, 42031419, 31360, 47138961, 47203724, 47206263, 42029322, 42018937, 42018960, 42019018, 41796053, 41936287, 41869173, 41869181, 47124714, 47124722, 47329255, 42018887, 42019034, 37881455, 42019034, 47137518, 41868761, 32013, 32015, 33674896, 33674904, 33674946, 33674961, 33675323, 41968868, 41968892, 41968900, 41968934, 41968983, 41968991, 41969007, 41969015, 41969023, 41969072, 41969080, 47245402, 47245501, 49680804, 49680796, 31361, 41835539, 33676826, 31208, 32014, 47247960, 47238167, 47238183, 47241161, 47238191, 47247978, 47245410, 47247986, 47238175, 47245493, 47240882, 47291182, 47274790, 47289046, 47289061, 47290242, 47289079, 47289087, 47290259, 47290267, 33668658, 31583, 31659, 42031369, 41818709, 42047969, 32481, 13413, 784736, 31777, 31787, 42009142, 31448, 31435, 31728, 31557, 31779, 31780, 31789, 31785, 31729, 31724, 33670159, 31784, 41697012, 13360, 13359, 47241112, 47235585, 13354, 13358, 13356, 13355, 12957, 47235593, 13357, 47235627, 47235775, 31733, 42048736, 41931007, 41793563, 33717307, 31725, 31726, 31727, 31665, 47221189, 31723, 41981572, 47132097, 31081, 47076914, 41969072, 41768896, 41753542, 41846759 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" порожні та завантажені власні вагони (далі вантаж, спірні вагони).У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Кривий Ріг-Головний.

Частина з указаних вагонів була затримана на шляху прямування до станції призначення, інша частина вагонів була затримана на коліях станції призначення через незабирання їх вантажоодержувачем на під`їзну колію.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами станціями Кривий Ріг-Західний, Кривий Ріг-Сортувальний, Незалежна, Шмакове Придніпровської залізниці було затримано на підставі наказів.

На станції Кривий Ріг-Головний відповідно до вимог пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами вантажоодержувача було повідомлено про прибуття вагонів на станцію призначення та готовність подавання вагонів під навантаження/вивантаження, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2. Факт повідомлення одержувача про прибуття вагонів (вантажу) на станцію призначення підтверджується і відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення та графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення).

Після повідомлення залізницею про готовність подавання спірних вагонів під навантаження/вивантаження вони своєчасно не забиралися одержувачем на свою під`їзну колію та додатково простоювали на коліях станції призначення, про що були складені акти загальної форми ГУ-23: № 6494 від 19.09.2024, № 6537 від 20.09.2024, № 6540 від 20.09.2024, № 6541 від 20.09.2024, № 6558 від 21.09.2024, № 6596 від 21.09.2024, № 6612 від 21.09.2024, № 6624 від 22.09.2024, № 6647 від 22.09.2024 (а.с. 182, 186 - 188, 190, 194, 196, 198, 200 том 1).

За час затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний з вини вантажовласника позивачем нараховано плату за користування цими вагонами за відомостями плати форми ГУ-46 №№ 24099219, 25099220, 24099225, 25099221, 25099222, 25099223, 25099224, 25099226 (а.с. 81 - 93 том 1).

Також на станції Кривий Ріг-Головний через неготовність вантажоодержувача до прийому на свою під`їзну колію простоювали інші порожні вагони.

Після технічного огляду та підготовки вагонів до передавання вантажовласник повідомлявся залізницею про готовність вагонів та запланований час їх подавання на під`їзну колію, що підтверджується відповідними записами у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ГУ-2. Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під`їзну колію, відповідач приймав їх із запізненням, про що складені акти загальної форми, в яких відображено момент початку та закінчення затримки вагонів, а саме: № 6129 від 12.09.2024, № 6154 від 12.09.2024, № 6161 від 12.09.2024, № 6364 від 16.09.2024, № 6365 від 16.09.2024, № 36374 від 17.09.2024, № 6375 від 17.09.2024, № 6414 від 17.09.2024, № 6417 від 17.09.2024, № 6418 від 17.09.2024, № 6426 від 18.09.2024, № 6451 від 18.09.2024, № 6466 від 18.09.2024, № 6457 від 19.09.2024, № 6485 від 19.09.2024, № 6500 від 20.09.2024, № 6513 від 20.09.2024, № 6520 від 20.09.2024, № 6537 від 20.09.2024, № 6547 від 20.09.2024, № 6562 від 21.09.2024, № 6572 від 21.09.2024, № 6589 від 21.09.2024, № 6603 від 21.09.2024, № 6617 від 22.09.2024, № 6634 від 22.09.2024, № 6653 від 23.09.2024, № 6667 від 23.09.2024, № 6671 від 23.09.2024.

Після повернення вагонів з під`їзної колії залізницею було нараховано плату за користування вагонами під час їх затримки на коліях станції призначення з вини відповідача на підставі актів загальної форми та включено до відомостей плати за користування вагонами №№22099187, 23099212, 24099218, 24099219, 25099220, 24099225, 25099221, 25099222, 25099223, 25099224, 25099226.

Крім того, серед вагонів, що були затримані на коліях станції Кривий Ріг-Головний з вини відповідача через невчасне забирання їх на свою під`їзну колію були і вагони з вантажем, який перебував під охороною залізниці.

Відповідно до акта загальної форми № 6154 від 12.09.2024 (а.с. 168 том 1) на коліях станції Кривий Ріг-Головний серед інших простоювали вагони №№ 54022520, 56178478, 56179013, 56294549, 53628483, 68372572, 68066406, 55966790, 68001106, 68013762, 56178551, 68022979, 55966592, 68017581, 60718251, 56104011, 56055874, 68022227, 57856221, 68372473 з вантажем "селітра аміачна". Період простою тривав з 10:30 год 12.09.2024 до 15:12 год 12.09.2024, тобто протягом 4 год 42 хв.

Факт надання послуги з охорони вантажу у період затримки підтверджується маршрутним листом № 119857 форми ХУ-2 варти відомчої воєнізованої охорони.

За час затримки вагонів в очікуванні подавання на під`їзну колію з вини відповідача Залізницею було нараховано плату за охорону вантажу, яку включено до накопичувальної картки № 22099001 від 14.09.2024.

Під час оформлення накопичувальної картки № 22099001 від 14.09.2024 у графі "Найменування та номер документа" було помилково зазначено посилання на акт загальної форми ГУ-23 № 6220, у той час, як правильно слід було зазначити акт загальної форми № 6154 від 12.09.2024. З цього приводу агентом комерційним пункту концентрації обробки перевізних документів ОСОБА_1 надано відповідне письмове пояснення, копія якого міститься у матеріалах справи.

Відповідно до акта загальної фірми № 6500 від 20.09.2024 серед інших простоювали вагони №№ 73141608, 73142010, 73156457, 75076265, 73145922, 73141566 з вантажем "дизельне пальне". Період простою тривав з 00:05 год 20.09.2024 до 04:14 год 20.09.2024, тобто протягом 4 год 09 хв.

Факт надання послуги з охорони вантажу у період затримки підтверджується маршрутним листом № 325798 форми ХУ-2 варти відомчої воєнізованої охорони.

За час затримки вагонів в очікуванні подавання на під`їзну колію з вини відповідача залізницею було нараховано плату за охорону вантажу, яку включено до накопичувальної картки № 22099006 від 20.09.2024.

Під час оформлення накопичувальної картки № 22099006 від 20.09.2024 у графі "Найменування та номер документа" було помилково зазначено посилання на акт загальної форми ГУ-23 № 6516, у той час, як правильно слід було зазначити акт загальної форми № 6500 від 20.09.2024. З цього приводу агентом комерційним пункту концентрації обробки перевізних документів ОСОБА_1 надано відповідне письмове пояснення, копія якого міститься у матеріалах справи.

Відомість плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із зауваженнями з посиланням на пункт 6.1 договору про надання послуг з організації перевезення та режим воєнного стану в Україні, в яких відповідач указав, що відмовляється від сплати коштів, нарахованих за час затримки вагонів на підставі зазначених актів протягом введеного правового режиму воєнного стану в Україні.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальних картках форми ФДУ-92 зауважень відповідача з його особового рахунку не були списані плата за користування вагонами в сумі 116535,80 грн без ПДВ, що разом із ПДВ 20% становить 139842,96 грн, та збір за охорону та супроводження вантажів у сумі 10236,89 грн без ПДВ, що разом з ПДВ 20% становить 12284,27 грн.

Оцінюючи надані позивачем докази, суд доходить висновку щодо законності й обґрунтованості заявлених позовних вимог..

Відповідно до частини 4 статті 75 Господарського процесуального кодексу України, обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом.

Преюдиціальність означає обов`язковість фактів, установлених судовим рішенням, що набрало законної сили, в одній справі, для суду при розгляді інших справ. Таку правову позицію сформовано Верховним Судом у постанові від 26.11.2019 у справі № 922/643/19.

Не потребують доказування преюдиціальні обставини, тобто, встановлені рішенням суду у господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, при розгляді інших справ, у яких беруть участь ті самі особи або особа, щодо якої встановлено ці обставини. При цьому не має значення, в якому саме процесуальному статусі виступали відповідні особи у таких інших справах позивачів, відповідачів, третіх осіб тощо.

Преюдиціальне значення процесуальним законом надається саме обставинам, встановленим судовими рішеннями, а не правовій оцінці таких обставин, здійсненій іншим судом. Таку правову позицію сформовано Верховним Судом у постанові від 19.12.2019 у справі №916/1041/17.

Відтак, обставини, встановлені у рішенні Господарського суду Дніпропетровської області від 18.03.2025 по справі № 904/5532 мають преюдиціальне значення для розгляду цієї справи.

Після набрання судовим рішенням законної сили Відповідач у добровільному порядку платіжною інструкцією № 600009768 від 11.04.2025 року сплатив борг у загальному розмірі 152 127,23 грн.

Посилаючись на несвоєчасне виконання відповідачем зобов`язань щодо сплати заборгованості, позивачем на підставі частини другої статті 625 ЦК України нараховано 13 554,24 грн - інфляційних втрат; 2 448,67 грн - 3 % річних, що і є причиною спору.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Згідно з ч.ч. 1, 2 ст. 11 ЦК України, цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини.

Статтею 908 ЦК України передбачено, що перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно із ч. 5 ст. 307 ГК України (що діяв на час виникнення спірних відносин), умови перевезення вантажів окремими видами транспорту та відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами (статутами) та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частини 1 статті 626 ЦК України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Згідно зі статтею 174 ГК України договір є підставою для виникнення господарських зобов`язань, які згідно зі статтями 193, 202 ГК України та статтями 525, 526, 530 ЦК України повинні виконуватись належним чином і в установлений строк відповідно до умов договору та вимог чинного законодавства; одностороння відмова від зобов`язання не допускається, якщо інше не передбачено договором або законом. Відповідно до статті 202 ГК України, статті 599 ЦК України зобов`язання припиняється виконанням, проведеним належним чином.

Частиною 1 ст. 530 ЦК України унормовано, що якщо у зобов`язанні встановлений строк (термін) його виконання, то воно підлягає виконанню у цей строк (термін).

Статтею 599 ЦК України встановлено, що зобов`язання припиняється виконанням, проведеним належним чином.

Законодавчі вимоги щодо застосування преюдиції у господарському процесі передбачені ч. 4 ст.75 ГПК України, за якою обставини, встановлені рішенням суду в господарській, цивільній або адміністративній справі, що набрало законної сили, не доказуються при розгляді іншої справи, у якій беруть участь ті самі особи або особа, стосовно якої встановлено ці обставини, якщо інше не встановлено законом.

Відповідно до пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Згідно з пунктом 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів облік витрачених коштів здійснюється на підставі перевізних документів, накопичувальних карток (додаток 3), відомостей плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу, які можуть бути оформлені в електронному вигляді (з накладенням електронного цифрового підпису).

Усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Враховуючи підпункт 2.1.7 пункту 2.1 договору від 30.06.2020, обов`язок підписати означені накопичувальні картки та відомості плати у відповідача виник після двох робочих днів від дня надання послуг, що підтверджується одним із документів передбачених п. 1.4 договору.

Оплата послуг перевізника здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати на підставі підписаних без заперечень накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами. Тобто, отримання залізницею коштів поставлене в залежність від виконання відповідачем певних дій, зокрема, підписання накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами без заперечень.

Згідно з пунктом 1.4 договору від 30.06.2020 надання послуг може підтверджуватись, зокрема, накопичувальною карткою та відомістю плати за користування вагонами, які з боку відповідача повинні підписуватись не пізніше двох робочих днів від дня їх складення.

Ненадання відповідачем згоди на списання його коштів унеможливлює отримання залізницею належних їй платежів у строк, визначений договором від 30.06.2020 - не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг (складення накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами).

Таким чином прострочення платежів починається після двох робочих днів від дня складення накопичувальних карток та відомостей плати за користування вагонами.

Тому суд вважає помилковим посилання відповідача на відсутність строку для оплати наданих послуг. Це спростовується умовами укладеного між сторонами договору від 30.06.2020.

Оскільки оплата за надані залізницею послуги здійснюється негайно в день підписання (оформлення) накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами, відомості плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, відповідальність за невиконання грошового зобов`язання підлягає застосуванню з дня, наступного за днем оформлення відомості плати за користування вагонами та накопичувальної картки.

Відповідно до ч. 1 ст. 612 Цивільного кодексу України боржник вважається таким, що прострочив, якщо він не приступив до виконання зобов`язання або не виконав його у строк, встановлений договором або законом.

Відповідно до ч.2 ст. 625 Цивільного кодексу України боржник, який прострочив виконання грошового зобов`язання, на вимогу кредитора зобов`язаний сплатити суму боргу з урахуванням встановленого індексу інфляції за весь час прострочення, а також три проценти річних від простроченої суми, якщо інший розмір процентів не встановлений договором або законом.

За змістом наведеної норми закону нарахування інфляційних втрат та 3% річних на суму боргу входять до складу грошового зобов`язання і вважаються особливою мірою відповідальності боржника за прострочення грошового зобов`язання, оскільки виступають способом захисту майнового права та інтересу, який полягає у відшкодуванні матеріальних втрат кредитора від знецінення грошових коштів унаслідок інфляційних процесів та отриманні компенсації (плати) від боржника за користування останнім утримуваними грошовими коштами, належними до сплати кредиторові.

Припис частини другої ст. 625 Цивільного кодексу України застосовується судом за наявності порушення боржником будь-якого грошового зобов`язання. Грошовим є зобов`язання, виражене у грошових одиницях, що передбачає обов`язок боржника сплатити гроші на користь кредитора, який має право вимагати від боржника виконання цього обов`язку. Тобто грошовим є будь-яке зобов`язання, в якому праву кредитора вимагати від боржника сплати коштів кореспондує обов`язок боржника з такої сплати

Отже, обов`язок зі сплати 3% річних та інфляційних втрат виникає безпосередньо з Цивільного кодексу України.

Позивачем на підставі частини другої статті 625 ЦК України нараховано: 13 554,24 грн - інфляційних втрат за період жовтень 2024 - березень 2025; 2 448,67 грн - 3 % річних за період з 25.09.2024 по 10.04.2025.

Судом здійснено перевірку наданого позивачем розрахунку 3 % річних та інфляційних втрат та встановлено, що розрахунок здійснено арифметично правильно.

Таким чином, заявлені позивачем позовні вимоги про стягнення 3% та інфляційних втрат є обґрунтованими та підлягають задоволення.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Згідно пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав судовий збір покладається на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Тому судовий збір у розмірі 2 422,40 грн слід покласти на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095. м. Кривий Ріг, вул. Орджонікідзе, буд.1, ідентифікаційний код 24432974) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, 5, ідентифікаційний 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) 3 % річних у розмірі 2 448,67 грн, інфляційні втрати у розмірі 13 554,24 грн та судовий збір у розмірі 2 422,40 грн.

Наказ видати після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційну скаргу на рішення суду може бути подано протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення до Центрального апеляційного господарського суду.

Суддя Я.С. Золотарьова