ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

26.11.2025 Справа № 904/5119/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Кеся Н.Б.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м.Кривий Ріг Дніпропетровська область

про стягнення 109 688,16 грн

Представники сторін в судове засідання не викликались

СУД ВСТАНОВИВ:

1. Короткий зміст позовних вимог

Акціонерне товариство "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі-Позивач) 08.09.2025 року звернулося з позовом до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі-Відповідач), в якому просить суд стягнути з Відповідача на свою користь плату за користування вагонами в сумі 101538,24 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 8149,92 грн та суму судового збору у розмірі 3028,00 грн.

В обґрунтування позову Позивач посилається на те, що Відповідач несвоєчасно забирав на свою колію вагони, що прибували на його адресу на станцію призначення Терни, що було зафіксовано актами форми ГУ-23. Відповідач не погодився з цими актами і відомостями плати за користування вагонами, тому Позивач звернувся з позовом до суду.

За подання позову Позивач сплатив судовий збір на суму 3028,00 грн, що підтверджується платіжною інструкцією №3032 від 01.07.2025 року.

2. Процесуальні питання, вирішені судом

10.09.2025 року ухвалою суду прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Відповідач заперечення щодо розгляду справи в порядку спрощеного позовного провадження не подав.

З огляду на режим воєнного стану та повітряні тривоги, в суді встановлено особливий режим роботи й запроваджено певні організаційні заходи. Справу розглянуто в розумний строк, ураховуючи вищевикладені обставини, а також з огляду на необхідність надання учасникам справи часу для реалізації своїх прав.

3. Позиція Відповідача у відзиві на позов

18.09.2025 року через систему "Електронний суд" представник Відповідача подав відзив на позовну заяву (арк.с. 140-142 Т.2), в якому вказує про таке:

в спірний період вагони подавались з порушенням умов Договору про експлуатацію. Тому накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами, складені для нарахування плати за користування вагонами, були підписані представниками Відповідача із запереченнями: із затримкою вагонів не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції. Вагони затримані через незалежні від ПРАТ «ПІВНГЗК» причини. Отже, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу були нараховані неправомірно. Зазначене підтверджується запереченнями представників Відповідача у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках, зазначена обставина в свою чергу також вказує на неправомірність дій зі сторони Позивача в частині стягнення з Відповідача плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу;

відповідно до ст.162 ГПК України позовна заява, серед іншого, повинна містити виклад обставин, якими позивач обґрунтовує свої вимоги. Як зазначалось, Відповідач не погодився з нарахованими Позивачем сумами та підписав відомості плати за користування вагонами з запереченнями. В свою чергу Позивач, в порушення приписів ст.162 ГПК України, в позовній заяві не навів жодних підстав, з яких він вважає, що нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу в даному спірному випадку є правомірним з його боку, а заперечення Відповідача необґрунтованим;

05.04.2022 Департаментом комерційної роботи Акціонерного товариства «Українська залізниця» було видане телеграмне розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, відповідно до якого Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин. Також вказаним розпорядженням зобов`язано всіх причетних працівників залізниці організувати його виконання, в тому числі перерахунок часу затримки навантажених і порожніх вагонів та контейнерів з початку дії воєнного стану в Україні (24.02.2022). Скласти акти загальної форми ГУ-23 відповідно рішення Правління. Забезпечити об`єктивний розгляд претензій та перерахунок нарахованих, коштів. Як вбачається з позовної заяви та доданих до неї матеріалів, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, що є предметом позовних вимог у даній справі, були нараховані Позивачем за період затримки вагонів після 24.02.2022 (березень 2025). Тобто, за період, в який було запроваджено комендантську годину на території, на якій розташована станція призначення. Але Позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення. Враховуючи викладене, ПРАТ «ПІВНГЗК» вважає, що вимоги Позивача про стягнення плати за користування вагонами в сумі 101538,24 грн та збору за зберігання вантажу в сумі 8149,92 грн є необґрунтованими та задоволенню не підлягають.

4. Позиція Позивача у відповіді на відзив

23.09.2025 року через систему "Електронний суд" представник Позивача подав відповідь на відзив (арк.с. 148-150 Т.2), в якій вказує про таке:

заперечення Відповідача щодо подавання вагонів у кількості більше ніж добова заявка є безпідставними, оскільки спірні вагони, за користування та зберігання яких було нараховано спірні суми, є власними (орендованими) вагонами, і залізниці не належать. Планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється Відповідачем за окремим замовленням та за погодженням з власником цих вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці цих вагонів, як вантажу на своїх осях, зазначеного в накладній;

пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від плати за користування вагонами, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Цей перелік є вичерпним. Звільнення вантажовласника від нарахування плати за користування вагонами у разі, якщо він організував надходження на свою адресу вагонів у кількості, що перевищує добові заявки, Правилами не передбачено;

також безпідставними є заперечення Відповідача проти позовних вимог з посиланням на запровадження у країні комендантської години;

рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час воєнного стану в Україні. До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022;

зі змісту рішення правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022, користувач звільняється від сплати коштів за період затримки вагонів, яка сталась внаслідок обставин, зокрема, у разі, коли саме ці обставини стали підставою для затримки вагонів. Наприклад: вантаж був прийнятий залізницею до перевезення, а після цього було введено обмеження щодо станції призначення. Очевидно, що у такому випадку вина вантажовласника відсутня.Або на території, де розташована станція відправлення ведуться бойові дії, чи ця територія окупована агресором. У такому випадку вантажовласник позбавлений можливості здійснювати відправлення вантажу. Так само, у разі, коли відбувається перевезення вантажу, але станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування раптом опиняється у зоні бойових дій або окупації. Обґрунтованим є також звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами за період, коли не працюють митні органи або інші органи державного контролю на станціях відправлення та призначення, оскільки затримка відбувається з причин, що не залежать від вантажовласника. Очевидно, що це стосується тільки вагонів з вантажами, які відповідно до законодавства потребують такого оформлення;

що стосується твердження Відповідача про неправомірність нарахування плати за користування спірними вагонами за весь час затримку без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година, Позивач звертає увагу на наступне:

станція затримки вагонів П`ятихатки та станція призначення Терни, на яких простоювали вагони з вини Відповідача, розташовані на території, на якій активні бойові дії не ведуться. Затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення пов`язана з тим, що на момент видачі наказів про затримку вагонів на коліях станція призначення Терни мало місце скупчення вагонів, які прибули на адресу Відповідача раніше і не були забрані ним на свою під`їзну колію. Саме внаслідок цього спірні вагони затримувались на підходах до станції призначення. З актів, якими зафіксовано періоди затримки вагонів, та на підставі яких нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, видно, що певна кількість періодів затримки починались у денний час;

Відповідач був у встановленому порядку повідомлений про готовність вагонів до передачі йому, але не прийняв їх. Таким чином, затримка спірних вагонів жодним чином не пов`язана із запровадженням на території області комендантської години;

відповідно, у залізниці були відсутні підстави для складення актів загальної форми щодо випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, та здійснення перерахунку платежів;

різні групи спірних вагонів простоювали з вини Відповідача на підходах до станції призначення та на станції Терни тривалий час безперервно, тобто не тільки під час дії режиму комендантської години. Жодних відмінностей простою вагонів вдень або вночі з точки зору нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів правилами не передбачено;

комендантська година (заборонений час) - це заборона військовим комендантом в певний час доби й на певний час перебувати на вулицях та в громадських місцях мешканцям певного населеного пункту, де встановлено Президентом України воєнний/надзвичайний стан;

правовою основою запровадження комендантської години є Конституція України, Закони України "Про правовий режим воєнного стану", "Про оборону України", відповідний указ Президента України, затверджений Верховною Радою України, та інші нормативно-правові акти. Механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573;

відповідно до п.7 цього Порядку, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів;

відповідно до п.11 цього Порядку, контроль за дотриманням особами комендантської години та спеціального режиму світломаскування здійснюється патрулями, які підпорядковуються коменданту;

аналогічні вимоги встановлено і розпорядженнями начальника обласної військової адміністрації Дніпропетровської області;

таким чином, жодним законом або іншим нормативно-правовим актом не передбачено у зв`язку з введенням комендантської години будь-які зміни в режимі роботі промислових підприємств, скасування роботи підприємств у нічну зміну, або порядку розрахунків за надані послуги;

АТ «Укрзалізниця» докладає усіх можливих зусиль, аби незважаючи на ракетні обстріли та руйнування залізничної інфраструктури працювати у звичайному режимі, у тому числі подавати та забирати вагони на/з під`їзної залізничної колії Відповідача;

під час дії комендантської години виробничі підрозділи і Позивача і Відповідача, як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, працюють у нічну зміну, і жодного впливу на виробничий процес сторін комендантська година не має, адже це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях;

тому заперечення про неправомірність нарахування плати за користування спірними вагонами за весь період затримки без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година, не ґрунтуються на нормах законодавства та суперечать фактичним обставинам справи.

5. Обставини, встановлені судом під час розгляду справи по суті

14.12.2017 року між Акціонерним товариством «Українська залізниця» та Приватним акціонерним товариством «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» було укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» ПАТ «Укрзалізниця» (далі - Договір про експлуатацію під`їзної колії) (арк.с. 21-24 Т.1).

Пунктом 1 цього Договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова.

Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії.

Межею під`їзної колії є знаки «Межа під`їзної колії», які встановлено:

по станції Терни: біля маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни; маневрового світлофора М8, розташованого на відстані 86,2 м. від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни; маневрового світлофора М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

по станції Рядова біля вхідного світлофора Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 Договору про експлуатацію під`їзної колії").

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п.4 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу IBM - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції нарочним прийомоздавальнику Власника колії не пізніше, ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів Залізницею Власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п. 5 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії «Придніпровська залізниця» для ПрАТ «ПівнГЗК», подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ ЗА, ЗБ, І, II, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії (п. 6 Договору).

Вагони на під`їзну колію ПрАТ «ПівнГЗК» передаються у кількості не більше 240 вісей (п. 7 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Власник колії сплачує залізниці плату:

за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії «ЄРЦ» (п. 14 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017р. до 23.12.2022р. включно (п.19 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Додатковою угодою № 1 від 08.04.2019 року (арк.с. 26 Т.1) в назві, преамбулі і далі по тексту договору було внесено зміні, та замінено слова «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на «Акціонерне товариство «Українська залізниця».

Додатковою угодою № 6 від 15.12.2022 року (арк.с. 28 Т.1) пункт 19 цього договору було викладено у новій редакції, та зазначено, що Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 23 грудня 2017 року до 22 червня 2023 року включно.

Додатковою угодою №7 від 15.12.2022 року (арк.с. 29 Т.1) строк дії договору було продовжено до 30.06.2024 року, а додатковою угодою №8 від 22.05.2024 року - до 30.06.2025.

Також на сайті Філії "Центр транспортної логістики" AT "Укрзалізниця" (далі - філія "ЦТЛ" AT "Укрзалізниця") було оприлюднено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір про надання послуг з організації перевезень) (арк.с. 32-57 Т.1).

Предметом договору про надання послуг з організації перевезень є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги (п.1.1 договору про надання послуг з організації перевезень).

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (п.1.4 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п.1.5 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://www.uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п.1.6 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (п.1.7 договору про надання послуг з організації перевезень).

Перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП:

- або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення;

- або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником (п. 1.9 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п.12.1 договору (п.1.10 договору про надання послуг з організації перевезень).

Строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з перевезення, становить три роки (п.7.3 договору про надання послуг з організації перевезень).

Відповідач у встановленому порядку звернувся до Позивача з заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Позивач надав Відповідачу Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 року (арк.с. 31 Т.1).

28.02.2025 року оприлюднено нову редакцію Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, яка вводиться в дію з 01.03.2025.

1.1. У березні 2025 року на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» прибував поїзд № 2214, індекс 4100-614-4573 у складі 57 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними № 40216285, 40252736, 40252660, 40216228, 40252694, 40217259, 40216319, 40252843, 40252876, 40253858, 40253874, 40253908, 40253882, 40252769, 40252751, 40253965, 40253957, 40253999, 40253973, 40254005, 40253924, 40253916, 40253940, 40254062, 40254070, 40254088, 40257081, 40257099, 40254021, 40254039, 40254054, 40257123, 40257131, 40258337, 40258352, 40257115, 40258493, 40258535, 40257107, 74368, 74474, 74377, 74350, 74252, 74351, 74376, 74378, 74375, 74374, 74373, 74372, 74371, 74370, 74369, 74354, 74353, 74352.

11.03.2025р. о 10:55 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той час сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 272 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 107 від 11.03.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 11.03.2025 р. о 11:35 год копію зазначеного повідомлення.

12.03.2025р. о 16:20 год. було видано наказ №277 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 106 від 12.03.2025р.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми №25731 від 11.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 11.03.2025р. - 10:55 год. до 12.03.2025р. - 16:20 год., тобто протягом 29 год. 25 хв.

1.2. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 45 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1237 від 13.03.2025 з 13.03.2025 - 2:25 год до 13.03.2025 - 5:20 год, тобто протягом 2 год 55 хв;

З вагона простоювали на підставі акту загальної форми № 1271 від 14.03.2025 з 14.03.2025 - 3:00 год до 14.03.2025 - 5:55 год, тобто протягом 2 год 55 хв.

7 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1292 від 15.03.2025 з 14.03.2025 - 0:20 год до 15.03.2025 - 5:40 год, тобто протягом 29 год 20 хв.

1 вагон простоював на підставі акту загальної форми № 1318 від 16.03.2025 з 14.03.2025-20:15 год до 16.03.2025 - 10:50 год, тобто протягом 38 год 35 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 1 вагону - 29 год 25 хв, для 45 вагонів - 32 год 20 хв, для 3 вагонів - 32 год 20 хв, для 7 вагонів - 58 год 45 хв, для 1 вагону - 68 год 00 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№13039276,14039279, 15039284, 16039288, 16039289, 17039291, 19039292.

Також за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини Відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки №1539064 від 15.03.2025р.

2.1. 12.03.2025р. о 23:51 год з тієї ж причини було видано наказ № 278 про затримку вагонів поїзда № 2242, індекс 4100-684-4573 у складі 55 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 40250854, 36228328, 40253684, 40250870, 40250839, 40250920, 40250904, 36228252, 40253759, 40253726, 40253734, 40253767, 40253692, 40253700, 40253718, 40271074, 40271025, 40271033, 40278491, 40271041, 40253775, 40253783, 40253791, 40253809, 40278566, 40307985, 40308017, 40308058, 40278533, 40308025, 40278541, 40278558, 40308108, 40308124, 40308140, 40308165, 40308082, 74547, 74543, 74544, 74541, 74542, 74540, 74507, 74508, 74510, 74539, 74545, 74546, 74499, 09346, 09345, 09306, 74498, 74497.

На виконання наказу на станції П`ятихатки а було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №111 від 12.03.2025р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 13.03.2025р. о 0:20 год копію зазначеного повідомлення.

14.03.2025р. о 13:18 год було видано наказ № 286 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №110 від 14.03.2025р.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 25749 від 12.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 12.03.2025р. - 23:51 год до 14.03.2025р. - 13:18 год, тобто протягом 37 год 27 хв.

2.2. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 44 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1294 від 15.03.2025 з 15.03.2025 - 3:00 год до 15.03.2025 - 12:20 год, тобто протягом 9 год 20 хв;

З вагона простоювали на підставі акту загальної форми № 1306 від 16.03.2025 з 15.03.2025 - 21:35 год до 16.03.2025 - 2:30 год, тобто протягом 4 год 55 хв;

5 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1324 від 16.03.2025 з 16.03.2025 - 8:40 год до 16.03.2025 - 15:30 год, тобто протягом 6 год 50 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 2 вагонів - 37 год 27 хв, для 44 вагонів - 46 год 47 хв, для 3 вагонів - 42 год 22 хв, для 5 вагонів - 44 год 17 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№ 16039285, 16039286, 16039289, 18039160, 19039298,20039303, 19039297.

Також за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини Відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки № 15039066 від 15.03.2025 р.

3.1. 15.03.2025р. о 12:51 год з тієї ж причини було видано наказ № 288 про затримку вагонів поїзда № 2240, індекс 4100-777-4573 у складі 55 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 40300295, 40300550, 40300253, 40300543, 40300303, 40300279, 40300568, 40348401, 40348393, 40348385, 40348443, 40348427, 40348450, 40301095, 40300576, 40300584, 40348682, 40348666, 40348674, 40348708, 40348526, 40348658, 40348690, 40348468, 40348641, 40352585, 40348971, 40349011, 40349078, 40352577, 40348716, 40348724, 40348732, 40352650, 40352635, 40352593, 40352668, 40352684, 40352734, 40352627, 40352619, 40352601, 74475, 74476, 74626, 74625, 74624, 74622, 74620, 74621, 73904, 74623, 74638,74627,74637.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 116 від 15.03.2025р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 15.03.2025р. о 13:45 год копію зазначеного повідомлення.

16.03.2025р. о 16:00 год було видано наказ № 296 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 115 від 16.03.2025р.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 25772 від 15.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 15.03.2025р. - 12:51 год до 16.03.2025 р. - 16:00 год.

Однак, у зв`язку з тим, що актами загальної форми підтверджено скупчення вагонів з вини Відповідача на станції призначення Терни тільки до 16.03.2025 - 15:30 год., підтвердженою документально залізниця вважає затримку вагонів з вини Відповідача на підставі наказу № 288 від 15.03.2025 з 15.03.2025р. - 12:51 год до 16.03.2025р. - 15:30 год. тобто протягом 26 год 39 хв.

3.2. 16.03.2025 о 22:43 год з тієї ж причини було видано наказ № 303 про затримку цих же вагонів на станції П`ятихатки.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 119 від 16.03.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 16.03.2025 р. о 23:30 год копію зазначеного повідомлення.

17.03.2025р. о 18:40 год було видано наказ №305 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 119 від 17.03.2025р.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми №25779 від 16.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 16.03.2025р. - 22:43 год до 17.03.2025 р. - 18:40 год.

Однак, у зв`язку з тим, що актами загальної форми підтверджено скупчення вагонів з вини Відповідача на станції призначення Терни тільки до 17.03.2025 - 16:30 год., підтвердженою документально залізниця вважає затримку вагонів з вини Відповідача на підставі наказу № 303 від 16.03.2025 з 16.03.2025 р. - 22:43 год до 17.03.2025р. - 16:30 год. тобто протягом 17 год 47 хв.

3.3. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 3 вагони простоювали на підставі акту загальної форми № 1375 від 20.03.2025 з 19.03.2025 - 18:40 год до 20.03.2025 - 1:50 год, тобто протягом 7 год 10 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 44 вагонів - 44 год 26 хв, для 3 вагонів - 51 год 36 хв.

Плату за користування вагонами цього поїзда було включено до відомостей №№ 15049323, 21039309, 21039310, 24049337, 24049339, 21039313.

Також за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини Відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки №20039076 від 20.03.2025р.

4.1. 15.03.2025р. о 18:22 год з тієї ж причини було видано наказ № 291 про затримку вагонів поїзда №2218, індекс 4100-021-4573 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 40351355, 40351363, 40381485, 40351314, 40351330, 40351322, 40351306, 40351298, 40380479, 40351348, 40351371, 36440, 36412, 74604, 74605, 36156, 36441, 36417, 36151, 36426, 36427, 36422, 36415, 36202, 74628, 36423, 36425, 74592, 74593, 74584, 74585, 36273, 74586, 74587, 74588, 74606, 74601, 36419, 36158, 74600, 74602, 74603, 36416, 36421, 36429, 36424, 36420, 36418, 74595, 74594, 74598, 74597, 74596, 74599, 74589, 74591, 74590.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 118 від 15.03.2025р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 15.03.2025р. о 19:00 год копію зазначеного повідомлення.

16.03.2025р. о 16:00 год було видано наказ №296 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 116 від 16.03.2025р.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми №2511А від 15.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 15.03.2025р. - 18:22 год до 16.03.2025 р. - 16:00 год.

Однак, у зв`язку з тим, що актами загальної форми підтверджено скупчення вагонів з вини Відповідача на станції призначення Терни тільки до 16.03.2025 - 15:30 год., підтвердженою документально залізниця вважає затримку вагонів з вини Відповідача на підставі наказу № 291 від 15.03.2025 з 15.03.2025р. - 18:22 год до 16.03.2025р. - 15:30 год. тобто протягом 21 год 08 хв.

4.2. 16.03.2025 о 22:40 год з тієї ж причини було видано наказ № 300 про затримку цих же вагонів на станції П`ятихатки.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 120 від 16.03.2025р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 16.03.2025р. о 23:40 год копію зазначеного повідомлення.

17.03.2025р. о 16:35 год було видано наказ №304 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 118 від 17.03.2025 р.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 25778 від 16.03.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 16.03.2025р. -22:40 год до 17.03.2025р. - 16:35 год, тобто протягом 17 год 55 хв.

4.3. Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 12 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми №1384 від 20.03.2025 з 20.03.2025 - 8:25 год до 20.03.2025 - 10:50 год, тобто протягом 2 год 25 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 39 вагонів - 39 год 03 хв, для 12 вагонів - 41 год 28 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№ 21039308, 21039303, 21039311, 21039317, 21039319.

Також за час затримки вагонів на ст. П`ятихатки з вини Відповідача було нараховано збір за зберігання вантажу, який включено до накопичувальної картки №21039077 від 21.03.2025р.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень Відповідача, спірні суми не були стягнуті з особового рахунку.

Разом з тим, вимоги залізниці щодо сплати нарахованих сум є законними та обґрунтованими, та підтверджуються наступними письмовими доказами.

Факт наявності на станції призначення Терни у період дії наказів №272 від 11.03.2025 p., № 278 від 12.03.2025, №288 від 15.03.2025, №303 від 16.03.2025, №291 від 15.03.2025, №300 від 16.03.2025 (арк.с. 105, 110, 115, 120, 125, 130 Т.1) скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення з вини Відповідача, підтверджується складеними станцією Терни за актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення (арк.с. 135-180 Т.1):

акт загальної форми кількість початок затримки закінчення затримки

станції Терни вагонів

№ дата дата час дата час

1 1205 11.03.2025 45 11.03.2025 1:00 11.03.2025 13:00

2 1206 11.03.2025 10 11.03.2025 1:00 11.03.2025 13:00

3 1213 11.03.2025 3 11.03.2025 15:25 11.03.2025 21:45

4 1214 11.03.2025 6 11.03.2025 17:30 11.03.2025 21:45

5 1215 11.03.2025 44 11.03.2025 14:55 11.03.2025 21:45

6 1217 12.03.2025 22 11.03.2025 16:40 12.03.2025 4:40

7 1218 12.03.2025 23 11.03.2025 8:15 12.03.2025 4:40

8 1220 12.03.2025 11 11.03.2025 17:30 12.03.2025 4:40

9 1224 12.03.2025 8 10.03.2025 20:40 12.03.2025 10:05

10 1225 12.03.2025 50 10.03.2025 12:25 12.03.2025 10:05

11 1228 12.03.2025 53 11.03.2025 23:30 12.03.2025 15:55

12 1232 12.03.2025 55 12.03.2025 12:50 12.03.2025 22:30

13 1237 13.03.2025 45 13.03.2025 2:25 13.03.2025 5:20

14 1244 13.03.2025 22 12.03.2025 8:25 13.03.2025 10:40

15 1245 13.03.2025 24 12.03.2025 21:25 13.03.2025 10:40

16 1246 13.03.2025 9 13.03.2025 3:20 13.03.2025 10:40

17 1253 13.03.2025 6 13.03.2025 8:10 13.03.2025 10:40

18 1254 13.03.2025 49 12.03.2025 11:30 13.03.2025 17:40

19 1255 13.03.2025 6 13.03.2025 8:10 13.03.2025 17:40

20 1262 14.03.2025 50 13.03.2025 6:30 14.03.2025 0:35

21 1263 14.03.2025 11 13.03.2025 8:10 14.03.2025 0:35

22 1265 14.03.2025 57 13.03.2025 19:20 14.03.2025 3:00

23 1270 14.03.2025 41 14.03.2025 2:40 14.03.2025 5:55

24 1271 14.03.2025 3 14.03.2025 3:00 14.03.2025 5:55

25 1280 14.03.2025 50 14.03.2025 13:00 14.03.2025 18:40

26 1291 15.03.2025 41 13.03.2025 20:50 15.03.2025 5:40

27 1292 15.03.2025 19 14.03.2025 0:20 15.03.2025 5:40

28 1294 15.03.2025 46 15.03.2025 3:00 15.03.2025 12:20

29 1295 15.03.2025 13 15.03.2025 3:55 15.03.2025 12:20

30 1298 15.03.2025 1 14.03.2025 11:20 15.03.2025 18:30

31 1299 15.03.2025 22 14.03.2025 18:40 15.03.2025 18:30

32 1300 15.03.2025 13 14.03.2025 9:05 15.03.2025 18:30

33 130516.03.20255615.03.2025 20:15 16.03.2025 1:00
34 130616.03.20252215.03.2025 21:35 16.03.2025 2:30
35 131016.03.20254816.03.2025 1:55 16.03.2025 5:00
36 131616.03.20252514.03.2025 20:15 16.03.2025 10:50
37 131716.03.2025715.03.2025 5:50 16.03.2025 10:50
38 131816.03.20252314.03.2025 20:15 16.03.2025 10:50
39 132216.03.2025716.03.2025 13:50 16.03.2025 15:30
40 132316.03.20252516.03.2025 8:15 16.03.2025 15:30
41 132416.03.20252416.03.2025 8:40 16.03.2025 15:30
42 133417.03.20254516.03.2025 17:00 17.03.2025 6:15
43 133917.03.20253916.03.2025 16:05 17.03.2025 12:30
44 134017.03.20251716.03.2025 19:20 17.03.2025 12:30
44 134617.03.20252417.03.2025 8:15 17.03.2025 16:30
45 134717.03.20252417.03.2025 9:15 17.03.2025 16:30
За час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 (арк.с. 58-100 Т.1) в розмірі 101538,24 грн з ПДВ та збору за зберігання вантажу по накопичувальних картках форми ФДУ-92 (арк.с. 101-104 Т.1) в розмірі 8149,92 грн з ПДВ, в загальному розмірі 109 688,16 грн з ПДВ.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями, зокрема, вагони затримані в дорозі через незалежні від ПрАТ "ПІВГЗК" причин.

6. Норми права, які застосував суд, та мотиви їх застосування

Стаття 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 307 ГК України встановлює, що умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Стаття 46 Статуту залізниць України встановлює, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами користування вагонами і контейнерами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Збір за зберігання вантажу розраховується відповідно до п.2 Розділу III Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифне керівництво № 1).

Підпунктом 14.2.1 пункту 14.2 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно-розпорядчим актом станції.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Факт затримки вагонів на станціях Терни, П`ятихатки Придніпровської залізниці з вини ПАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" підтверджується актами загальної форми (арк.с. 134-180 Т.1).

Плата за користування вагонами нараховується відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113.

Згідно з пунктом 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями. Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках - два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів. Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні (пункт 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113).

Час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (пункт 8 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (пункт 9 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (пункт 10 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (пункт 13 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року № 113).

З наведених норм права вбачається, що залізниця має право нарахувати плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу за період затримки вагонів з вини та в період перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника та в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Обставини, за якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами передбачені пунктом 16 Розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Так, при нарахуванні спірних платежів за позовом Позивач посилається на затримку вагонів на станціях Терни, П`ятихатки Придніпровської залізниці, факт чого був ним задокументований належним чином у вигляді актів загальної форми ГУ-23 (арк.с. 134-180 Т.1). Затримка вагонів пов`язується залізницею із зайнятістю колій на станції Терни вагонами, що своєчасно не забиралися комбінатом на під"їзну колію та вагонами, які знаходяться під обробкою до подавання на під"їзну колію. Отже, затримка спірних вагонів на станціях підходів у зв`язку із скупченням вагонів Відповідача на станцій призначення суд розцінює як обставини, які знаходяться в зоні відповідальності вантажовласника, тобто Відповідача, оскільки останнім не доведено наявність визначених чинним законодавством обставин, які звільняють його від спірних платежів.

Щодо заперечення Відповідача про нарахування Позивачем плати за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, суд відхиляє такі заперечення з огляду на таке.

3а час затримки вагонів з вини вантажовласника на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 (арк.с. 58-100 Т.1) в розмірі 101538,24 грн з ПДВ та збору за зберігання вантажу по накопичувальних картках форми ФДУ-92 (арк.с. 101-104 Т.1) в розмірі 8149,92 грн з ПДВ, в загальному розмірі 109688,16 грн з ПДВ.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями. Дані зауваження є безпідставними, та не відповідають дійсності.

Заперечення комбінату щодо подавання вагонів у кількості більше ніж добова заявка безпідставна, оскільки планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній.

Пунктом 16 Правил користування вагонами передбачено випадки, за якими вантажовласники звільняються від сплати плати за користування вагонами, а саме:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність.

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі , з причин, що залежать від залізниці.

Звільнення вантажовласника від нарахування плати за користування вагонами у разі, якщо він організував надходження на свою адресу вагонів у кількості, що перевищує добові заявки, Правилами не передбачено.

Заперечення Відповідача проти позовних вимог з посиланням на запровадження у країні комендантської години.

Рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час воєнного стану в Україні. До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Зі змісту згаданих документів видно, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках:

- введення перевізником тимчасових обмежень щодо станції призначення після прийняття вантажу перевізником до перевезення;

- запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції;

- проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями Російської Федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування;

- прийняття Державною митною службою України (або іншими органами державного контролю) рішення про простій працівників певних територіальних органів, у зв`язку з чим територіальні органи тимчасово не здійснюють митне та інше оформлення вантажів на станціях відправлення та призначення.

Крім того, згаданим рішенням правління передбачено, що вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами. Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Як видно зі змісту рішення правління АТ «Укрзалізниці», користувач звільняється від сплати коштів за період затримки вагонів, яка сталась внаслідок зазначених вище обставин, тобто у разі, коли саме ці обставини стали підставою для затримки вагонів.

Що стосується твердження Відповідача про неправомірність нарахування плати за користування спірними вагонами за весь час затримку без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година.

Станція затримки вагонів П`ятихатки та станція призначення Терни, на яких простоювали вагони з вини Відповідача, розташовані на території, на якій активні бойові дії не ведуться.

Затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення пов`язана з тим, що на момент видачі наказів про затримку вагонів на коліях станція призначення Терни мало місце скупчення вагонів, які прибули на адресу Відповідача раніше і не були забрані ним на свою під`їзну колію. Саме внаслідок цього спірні вагони затримувались на підходах до станції призначення.

З актів, якими зафіксовано періоди затримки вагонів, та на підставі яких нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, видно, що певна кількість періодів затримки починались у денний час.

Відповідач був у встановленому порядку повідомлений про готовність вагонів до передачі йому, але не прийняв їх. Таким чином, затримка спірних вагонів жодним чином не пов`язана із запровадженням на території області комендантської години.

Відповідно, у залізниці були відсутні підстави для складення актів загальної форми щодо випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, та здійснення перерахунку платежів.

Різні групи спірних вагонів простоювали з вини Відповідача на підходах до станції призначення та на станції Терни тривалий час безперервно, тобто не тільки під час дії режиму комендантської години. Жодних відмінностей простою вагонів вдень або вночі з точки зору нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів правилами не передбачено.

Комендантська година (заборонений час) це заборона військовим комендантом в певний час доби й на певний час перебувати на вулицях та в громадських місцях мешканцям певного населеного пункту, де встановлено Президентом України воєнний/надзвичайний стан.

Правовою основою запровадження комендантської години є Конституція України, Закони України Про правовий режим воєнного стану, Про оборону України, відповідний указ Президента України, затверджений Верховною Радою України, та інші нормативно-правові акти. Механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573.

Відповідно до п. 7 цього Порядку, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів.

Відповідно до п. 11 цього Порядку, контроль за дотриманням особами комендантської години та спеціального режиму світломаскування здійснюється патрулями, які підпорядковуються коменданту.

Аналогічні вимоги встановлено і розпорядженнями начальника обласної військової адміністрації Дніпропетровської області.

Таким чином, жодним законом або іншим нормативно-правовим актом не передбачено у зв`язку з введенням комендантської години будь-які зміни в режимі роботі промислових підприємств, скасування роботи підприємств у нічну зміну, або порядку розрахунків за надані послуги.

Під час дії комендантської години виробничі підрозділи і Позивача і Відповідача, як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, працюють у нічну зміну, і жодного впливу на виробничий процес сторін комендантська година не має, адже це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях.

Тому заперечення про неправомірність нарахування плати за користування спірними вагонами за весь період затримки без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година, не ґрунтуються на нормах законодавства та суперечать фактичним обставинам справи.

Тож, Відповідач не довів наявність обставин, що є підставою для відмови у позові з огляду на положення статті 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

7. Висновки господарського суду за результатами вирішення спору

Враховуючи викладене, суд вважає, що позовні вимоги є обґрунтованими, підтвердженими належними доказами і тому підлягають задоволенню у повному обсязі.

За результатами вирішення спору судові витрати щодо судового збору у справі покладаються на Відповідача відповідно до ст. 129 ГПК України.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд -

УХВАЛИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, буд. 5, ) в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м.Дніпро, пр.Д.Яворницького, буд. 108, ) плату за користування вагонами в сумі 101538,24 грн, збір за зберігання вантажу в сумі 8149,92 грн та суму судового збору у розмірі 3028,00 грн.

Видати наказ після набрання судовим рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається протягом двадцяти днів з дня його проголошення. Якщо в судовому засіданні було оголошено лише вступну та резолютивну частини рішення суду, або у разі розгляду справи (вирішення питання) без повідомлення (виклику) учасників справи, зазначений строк обчислюється з дня складення повного судового рішення (частина 1 статті 256 ГПК України).

Згідно з частиною 2 статті 256 ГПК України учасник справи, якому повне рішення суду не було вручено у день його складення, має право на поновлення пропущеного строку на апеляційне оскарження рішення суду - якщо апеляційна скарга подана протягом двадцяти днів з дня вручення йому повного рішення суду.

Повний текст рішення складено 26.11.2025

Суддя Н.Б. Кеся