ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

24.09.2025м. ДніпроСправа № 904/3984/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Назаренко Н.Г., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження матеріали справи

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства ""Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровська область

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 12 357,00 грн.

Без виклику (повідомлення) учасників справи

РУХ СПРАВИ В СУДІ ПЕРШОЇ ІНСТАНЦІЇ.

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця (далі - позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - відповідач) плату за користування вагонами в сумі 12 357,00 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані порушенням відповідачем неналежним виконанням умов договору № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017р. в частині повної та своєчасної плати за користування вагонами.

Ухвалою від 24.07.2025 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

07.08.2025 від відповідача через систему «Електронний суд» надійшов відзив на позов.

12.08.2025 від позивача через систему «Електронний суд» надійшла відповідь на відзив.

Господарський суд констатує, що сторони мали реальну можливість надати всі існуючі докази в обґрунтування своїх позовних вимог та заперечень суду першої інстанції.

Частиною 8 статті 252 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи. Судові дебати не проводяться.

Враховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивної господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

24.09.2025 справу розглянуто по суті.

Відповідно до статті 233 Господарського процесуального кодексу України рішення у даній справі прийнято у нарадчій кімнаті за результатами оцінки доказів, поданих сторонами.

Враховуючи приписи частини 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, дійшов наступних висновків.

ПОЗИЦІЯ ПОЗИВАЧА.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у зв`язку з затримкою вагонів на станціях підходу за наказами № 145 від 19.02.2025 р., № 147 від 19.02.2025, № 161 від 20.02.2025, № 163 від 21.02.2025, № 164 від 21.02.2025, № 220 від 19.02.2025 внаслідок несвоєчасного забирання вантажу з колій станції призначення Терни Придніпровської залізниці, а також за весь час затримки вагонів на станції призначення відповідачу було нараховано плату за користування вагонами у сумі 12 357,00 грн за відомостями 24029135, 23029244, 21029238, 21029245, 22029246, 24029250, 25029251, 5029252, 25029254, 0203964, 24029139, 24029140, 23029247, 5029254, 28029269, 24029138, 22029246, 25029253, 25029254, 27029268, 24029139, 23029247, 25029255, 24029134, 21029245, 24029250, 25029251.

ПОЗИЦІЯ ВІДПОВІДАЧА.

Відповідач проти позову заперечує, в обґрунтування своїх заперечень посилається на те, що у спірний період вагони подавались із порушенням умов договору № ПР/М-17 2/14-744/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничозбагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Тому, за твердженням відповідача, накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами були підписані його представниками із запереченнями: "Із затримкою вагонів не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції. Вагони затримані через незалежні від ПрАТ "ПІВНГЗК" причини".

Відтак відповідач вважає, що плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу були нараховані неправомірно.

Однак, як указує відповідач, позивач всупереч приписам ст. 162 ГПК України в позовній заяві не навів жодних підстав, з яких він вважає, що нарахування плати за користування вагонами в даному спірному випадку є правомірним з його боку, а заперечення відповідача необґрунтованим.

Також відповідач зауважує, що 05.04.2022 Департаментом комерційної роботи Акціонерного товариства "Українська залізниця" було видано телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022. За змістом указаного листа рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні" (далі Перелік). У цьому Переліку зазначено, що в разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник у випадках, зокрема, запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення. В такому разі до часу користуванні вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції. Замовник звільняється від плати за користування вагонами за час існування таких обставин.

Відповідач зазначає, що вказаним розпорядженням зобов`язано всіх причетних працівників залізниці організувати його виконання, в тому числі перерахунок часу затримки навантажених і порожніх вагонів та контейнерів з початку дії воєнного стану в Україні (24.02.2022), скласти акти загальної форми ГУ-23 відповідно до рішення Правління, забезпечити об`єктивний розгляд претензій та перерахунок нарахованих коштів.

Як убачається з позовної заяви та доданих до неї матеріалів, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, що є предметом позовних вимог у даній справі, були нараховані позивачем за період затримки вагонів після 24.02.2022 (січень-лютий 2025). Тобто за період, в який було запроваджено комендантську годину на території, на якій розташована станція призначення. Але позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог листа № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення.

Тому відповідач вважає, що вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами в сумі 12357,00 грн є необґрунтованими та задоволенню не підлягають.

ВІДПОВІДЬ НА ВІДЗИВ.

Щодо заперечень відповідача про подавання вагонів у кількості більшій, ніж добова заявка, позивач указує, що вагони, за користування та зберігання яких було нараховано заявлені до стягнення суми, є власними (орендованими) вагонами, і залізниці не належать.

Планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відповідачем за окремим замовленням та за погодженням із власником цих вагонів.

Відтак забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним із вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника з доставки цих вагонів, як вантажу на своїх осях, зазначеного в накладній.

Пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами передбачений вичерпний перелік випадків, за якими вантажовласники звільняються від плати за користування вагонами. Звільнення вантажовласника від нарахування плати за користування вагонами у разі, якщо він організував надходження на свою адресу вагонів у кількості, що перевищує добові заявки, Правилами не передбачено.

Також позивач вважає безпідставними і заперечення відповідача проти позовних вимог із посиланням на запровадження у країні комендантської години.

Позивач зазначає, що рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні. До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Крім того, згаданим рішенням правління передбачено, що вказані в ньому обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами. Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів за вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати час користування вагоном під час існування обставин, зазначених вище.

Зі змісту рішення правління АТ "Укрзалізниці" вбачається, що користувач звільняється від сплати коштів за період затримки вагонів, яка сталася внаслідок зазначених вище обставин, тобто у разі, коли саме ці обставини стали підставою для затримки вагонів.

Що стосується твердження відповідача про неправомірність нарахування плати за користування спірними вагонами за весь час затримку без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година, позивач звертає увагу на те, що станції затримки вагонів Рядова та П`ятихатки та станції призначення Терни та Рядова, на яких простоювали вагони з вини відповідача, розташовані на території, на якій активні бойові дії не ведуться.

Затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення пов`язана з тим, що на момент видачі наказів про затримку вагонів на коліях станції призначення Терни та Рядова мало місце скупчення вагонів, які прибули на адресу відповідача раніше і не були забрані ним на свою під`їзну колію. Саме внаслідок цього спірні вагони затримувалися на підходах до станції призначення на станціях рядова та П`ятихатки.

Позивач зауважує, що з актів, якими зафіксовано періоди затримки вагонів, та на підставі яких нараховано плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, видно, що певна кількість періодів затримки починались у денний час. Відповідач був у встановленому порядку повідомлений про готовність вагонів до передачі йому, але не прийняв їх.

Тож затримка спірних вагонів жодним чином не пов`язана із запровадженням на території області комендантської години. Відповідно у залізниці були відсутні підстави для складення актів загальної форми щодо випадку затримки вагонів за вказаних вище підстав, та здійснення перерахунку платежів.

До того ж жодним законом або іншим нормативно-правовим актом не передбачено у зв`язку з введенням комендантської години будь-які зміни в режимі роботі промислових підприємств, скасування роботи підприємств у нічну зміну або порядку розрахунків за надані послуги.

Позивач наголошує, що АТ "Укрзалізниця" докладає усіх можливих зусиль аби, не зважаючи на ракетні обстріли та руйнування залізничної інфраструктури, працювати у звичайному режимі, у тому числі подавати та забирати вагони на/з під`їзної залізничної колії відповідача.

Позивач указує, що під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача і відповідача, як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, працюють у нічну зміну і жодного впливу на виробничий процес сторін комендантська година не має, адже це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях.

Тому, за твердженням позивача, заперечення про неправомірність нарахування плати за користування спірними вагонами за весь період затримки без виключення часових проміжків, коли на території Дніпропетровської області діяла комендантська година, не ґрунтуються на нормах законодавства та суперечать фактичним обставинам справи.

Посилання відповідача при цьому на окремі пункти рішення правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) та телеграфного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 позивач вважає свідченням довільного тлумачення відповідачем на свою користь змісту цих документів без аналізу тексту документів у цілому з урахуванням об`єктивних обставин.

Відтак, на думку позивача, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажів, що є предметом спору, нараховані у повній відповідності до Правил користування вагонами і контейнерами і рішення правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т).

ОБСТАВИНИ, ЯКІ Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Предметом доказування, відповідно до частини 2 статті 76 Господарського процесуального кодексу України, є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наданням позивачем договірних послуг щодо залізничного перевезення вантажу (вагонів) та наявності правових підстав для виникнення зобов`язань відповідача щодо плати за користування вагонами.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ПЕРШОЇ ІНСТАНЦІЇ.

Як убачається з матеріалів справи, між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця" (правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця") в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі власник колії, Комбінат, відповідач) укладено договір № ПР/М-17-2/14-744/НЮдч від 14.12.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Терни і Рядова Регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця" (далі договір), до якого вносилися зміни додатковими угодами № 1 від 08.04.2019, № 2 від 14.06.2019, № 3 від 28.02.2020, № 6 від 15.12.2022, № 7 від 15.06.2023, № 8 від 22.05.2024.

Пунктом 1 договору встановлено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, що належить власнику колії, яка примикає до станції Терни стрілками №№ 2, 4, 6 у парній горловині станції та до станції Рядова - стрілкою № 8 до колії № VI станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки № 2 станції Терни;

- маневрового світлофору М8, розташованого на відстані 86,2 м від граничного стовпчика стрілки № 4 станції Терни;

- маневрового світлофору М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

- по станції Рядова біля вхідного світлофору - Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки № 8 станції Рядова.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 268700 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (п. 4 договору).

Відповідно до пункту 5 договору здавання вагонів для під`їзної колії зі станції Терни, Рядова здійснюється:

- порожні хопери - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу "1ВМ" - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник вантажу та багажу станції, нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше ніж за 2 години до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2. У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу, передача вагонів здійснюється поза інтервалом.

Згідно з пунктом 6 договору вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії. Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом власника колії.

Вагони на під`їзну колію ПрАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 вісей (п. 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання власник колії повідомляє залізницю. Повідомлення передає начальник зміни цеху зовнішнього транспорту (диспетчер зміни, черговий по станції) або диспетчер виробничого відділу УЗТ по телефону відповідальному працівнику станції примикання залізниці не пізніше ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (п. 8 договору).

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів - 15,0 год (п. 12 договору).

Відстань для нарахування збору за подачу, забирання вагонів встановлюється 0 км в обидва кінці (п. 13 договору).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ".

Пунктом 15 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів", Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

Пунктом 19 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 23.12.2022 включно.

Додатковими угодами № 7 від 15.06.2023 та № 8 від 22.05.2024 строк дії договору продовжувався сторонами до 22.06.2023 та до 30.06.2025 відповідно.

Також відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-00191023/2020-0001 від 01.07.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1) відправника/одержувача - 5344; 2) платника - 2558000 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером.

За таких обставин 01.07.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" як перевізником та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" як замовником шляхом приєднання останнього укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір про надання послуг з організації перевезення).

Пунктом 1.1 цього договору встановлено, що предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних із цим послуг і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні цього договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою.

Пунктом 1.4 договору про надання послуг з організації перевезення встановлено, що надання послуг за цим договором може підтверджуватися накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору про надання послуг з організації перевезення).

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п. 1.6 договору про надання послуг з організації перевезення).

Згідно з пунктом 1.7 договору про надання послуг з організації перевезення цей договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір, друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Відповідно до пункту 1.9 цього договору за результатом розгляду заяви (акцепту) перевізник направляє замовнику у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення, або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору із замовником.

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (п. 1.10 договору про надання послуг з організації перевезення).

Пунктом 3.1 договору про надання послуг перевезення передбачено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками й тарифами, які визначаються відповідно до умов Збірника Тарифів.

Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (п. 3.4 договору про надання послуг з організації перевезення).

Підпунктом 3.4.3 договору про надання послуг з організації перевезення передбачено, що моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4 договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до правил користування вагонами.

Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, указаних у п. 3.4 договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.

Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (п. 4.1 договору про надання послуг з організації перевезення).

За змістом пунктів 7.1, 7.3 договору про надання послуг з організації перевезення усі спірні питання з виконання договору вирішуються шляхом переговорів, а у випадку недосягнення домовленості - у претензійно-позовному порядку; строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

28.01.2025 оприлюднено нову редакцію Договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, яка вводиться в дію з 01.02.2025 та яку розміщено за посиланням: https://uz-cargo.uz.gov.ua/storage/.

Отже, на момент виникнення спірних правовідносин між позивачем та відповідачем були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення.

У лютому 2025 року на адресу ПрАТ «Північний гірничо-збагачувальний комбінат» прибував поїзд № 3507, індекс 4572-031-4573 у складі 29 порожніх вагонів. В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними № 42776690, 42776443, 42776823, 42776617, 42776658, 42776328, 42776872, 42776807, 42776641, 42776781, 42776666, 42776815, 42773317, 42773408, 42773374, 42773069, 42773077, 42773085, 42773036, 42773044, 42773127, 42773275, 42773093, 42773382, 42773291,42773135, 42773101, 42773176,42773358.

19.02.2025 р. о 9:12 год у зв`язку з тим, що на станції призначення Терни на той чаc сталося скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, було видано наказ № 145 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Рядова Придніпровської залізниці.

На виконання наказу на станції Рядова було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 35 від 19.02.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.02.2025 р. о 9:50 год копію зазначеного повідомлення.

19.02.2025 р. о 23:25 год було видано наказ № 151 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 39 від 19.02.2025 р.

Також станцією затримки Рядова було додатково складено акт загальної форми № 730 від 19.02.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Рядова з 19.02.2025 р. - 9:12 год до 19.02.2025 р.-23:25 год.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, на підставі акту загальної форми № 980 від 20.02.2025 10 вагонів простоювала з 20.02.2025 - 8:10 год до 20.02.2025 11:40 год, тобто протягом 3 год 30 хв; 2 вагона простоювали на підставі акту загальної форми № 988 від 20.02.2025 з 20.02.2025 - 15:30 год до 20.02.2025 - 18:00 год, тобто протягом 2 год 30 хв; 13 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 998 від 21.02.2025 з 20.02.2025 - 23:30 год до 21.02.2025 - 4:00 год, тобто протягом 4 год 30 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 4 вагонів - 14 год 13 хв, для 10 вагонів - 17 год 43 хв, для 2 вагонів - 16 год 43 хв, для 13 вагонів - 18 год 43 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 24029135, 23029244, 21029238, 21029245, 25029251.

19.02.2025 р. о 21:30 год з тієї ж причини було видано наказ № 147 про затримку вагонів поїзда № 2783, індекс 4011-015-4573 у складі 61 порожнього вагону, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції Рядова Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 42781021, 42787291, 42786830, 42786236, 42786251, 42786335, 42786343, 42787283, 42786350, 42786228, 42786384, 42787267, 42786244, 42786392, 42788539, 42788695, 42786376, 42789131, 42789172, 42791129, 42786400, 42788604, 42788661, 42791053, 42779421, 42786202, 42788646, 42789149, 42791087, 42779504, 42789164, 42789123, 42788620, 42791038, 42779595, 42789180, 42788976, 42791012, 42791152, 42779496, 42788554, 42788463, 42791194, 42791020, 42779512, 42788372, 42788935, 42791111, 42791186, 42779462, 42791244, 42779371, 42779439, 42779520, 42779553, 42779470, 42779454, 42779561,42779603,42779413.

На виконання наказу на станції Рядова було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 36 від 19.02.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.02.2025 р. о 22:00 год копію зазначеного повідомлення.

20.02.2025 р. у 11:08 год було видано наказ № 153 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 40 від 20.02.2025 р.

Також станцією затримки Рядова було додатково складено акт загальної форми № 742 від 19.02.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Рядова з 19.02.2025 р. - 21:30 год до 20.02.2025 р. - 11:08 год, тобто протягом 13 год 38 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 40 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 997 від 21.02.2025 з 20.02.2025 - 21:10 год до 21.02.2025 - 4:00 год, тобто протягом 6 год 50 хв; 5 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1018 від 22.02.2025 з 22.02.2025 - 8:10 год до 22.02.2025 - 10:00 год, тобто протягом 1 год 50 хв; 2 вагона простоювали на підставі акту загальної форми № 1031 від 22.02.2025 з 22.02.2025 - 19:40 год до 22.02.2025 - 22:10 год, тобто протягом 2 год 30 хв; 1 вагон простоював на підставі акту загальної форми № 1053 від 23.02.2025 з 23.02.2025 - 14:50 год до 23.02.2025 - 21:30 год, тобто протягом 6 год 40 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 13 вагонів - 13 год 38 хв, для 40 вагонів - 20 год 28 хв, для 5 вагонів - 15 год 28 хв, для 2 вагонів - 16 год 08 хв, для 1 вагону - 20 год 18 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 21029245, 22029246, 24029250, 25029251, 5029252, 25029254, 0203964.

20.02.2025 р. о 20:30 год з тієї ж причини було видано наказ № 161 про затримку вагонів поїзда № 3501, індекс 4572-034-4573 у складі 40 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції Рядова Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 42810770, 42810762, 42810069, 42810044, 42810036, 42810002, 42810028, 42809988, 42810051, 42810010, 42806414, 42806455, 42804732, 42804781, 42804716, 42804724, 42804773, 42804765, 42804757, 42804740, 42803643, 42803684, 42803676, 42803700, 42803718, 42803692, 42803668, 42803635, 42803650, 42803627, 42803890, 42803841, 42803882, 42803908, 42803858, 42803874, 42803833, 42803866, 42803825, 42803817.

На виконання наказу на станції Рядова було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 37 від 20.02.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 20.02.2025 р. о 21:40 год копію зазначеного повідомлення.

21.02.2025 р. у 14:14 год було видано наказ № 156 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 41 від 21.02.2025 р.

Також станцією затримки Рядова було додатково складено акт загальної форми № 770 від 20.02.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Рядова з 20.02.2025 р. - 20:30 год до 21.02.2025 р. - 14:14 год, тобто протягом 17 год 44 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 7 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1031 від 22.02.2025 з 22.02.2025 - 19:40 год до 22.02.2025 - 22:10 год, тобто протягом 2 год 30 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 33 вагонів -17 год 44 хв, для 7 вагонів - 20 год 14 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 24029139,24029140, 23029247, 5029254, 28029269.

21.02.2025 р. о 5:05 год з тієї ж причини було видано наказ № 163 про затримку вагонів поїзда № 2205, індекс 4011-031-4573 у складі 59 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме - на станції Рядова Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 42840009, 42840066, 42839944, 42839928, 42839951, 42839936, 42839910, 42839977, 42839969, 42839985, 42840173, 42840181, 42840249, 42840264, 42837765, 42837880, 42837823, 42837096, 42840231, 42840306, 42837724, 42837906, 42838151, 42840322, 42837971, 42837070, 42837872, 42837922, 42840298, 42838011, 42837104, 42837930, 42837807, 42840314, 42837773, 42837054, 42837849, 42837815, 42840280, 42837757, 42837914, 42837856, 42837179, 42840256, 42837708, 42837948, 42837864, 42837146, 42840272, 42838003, 42837138, 42837831, 42837799, 42837161, 42837153, 42837120, 42837062, 42837088, 42837112.

На виконання наказу на станції Рядова було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 39 від 21.02.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 21.02.2025 р. о 6:10 год копію зазначеного повідомлення.

21.02.2025 р. у 14:17 год було видано наказ № 159 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 44 від 21.02.2025 р.

Також станцією затримки Рядова було додатково складено акт загальної форми № 772 від 21.02.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Рядова з 21.02.2025 р. - 5:05 год до 21.02.2025 р. - 14:17 год, тобто протягом 9 год 12 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, частина вагонів додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, 7 вагонів простоювали на підставі акту загальної форми № 1031 від 22.02.2025 з її 32.2025 - 19:40 год до 22.02.2025 - 22:10 год, тобто протягом 2 год 30 хв; 2 вагони простоювали на підставі акту загальної форми № 1091 від 27.02.2025 з 11 02.2025 - 7:35 год до 27.02.2025 - 9:20 год, тобто протягом 1 год 45 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 50 вагонів - 9 год 12 хв, для 7 вагонів - 11 год 42 хв, для 2 вагонів - 10 год 57 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 24029138, 22029246, 25029253, 25029254, 27029268.

21.02.2025 р. о 5:20 год з тієї ж причини було видано наказ № 164 про затримку вагонів поїзда № 3505, індекс 4572-036-4573 у складі 20 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Рядова Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 42839860, 42839886, 42839902, 42839811, 42839894, 42839837, 42839829, 42839845, 42839803, 42839852, 42839878, 42840041, 42840033, 42840090, 42839993, 42840058, 42840074, 42840025, 42840017, 42840082.

На виконання наказу на станції Рядова було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 40 від 21.02.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 21.02.2025 р. о 6:40 год копію зазначеного повідомлення.

21.02.2025 р. о 14:16 год було видано наказ № 158 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Рядова було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 43 від 21.02.2025 р.

Також станцією затримки Рядова було додатково складено акт загальної форми № 773 від 21.02.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Рядова з 21.02.2025 р. - 5:20 год до 21.02.2025 р. - 14:16 год, тобто протягом 8 год 36 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 24029139, 23029247, 25029255.

19.02.2025 р. о 16:44 год з тієї ж причини було видано наказ № 220 про затримку вагонів поїзда № 30015, індекс 4568-059-4573 у складі 43 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції П`ятихатки Придніпровської залізниці.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Терни Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПрАТ «Північний ГЗК». Перевезення було оформлене накладними №№ 47026984, 47026976, 47026687, 47002753, 42692152, 47020870, 47009899, 47039011, 47038997, 47043492, 47043500,47015078.

На виконання наказу на станції П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) № 100 від 19.02.2025 р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці.

Станція призначення Терни проінформувала Відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.02.2025 р. о 17:10 год копію зазначеного повідомлення.

20.02.2025 р. о 8:30 год було видано наказ № 222 про закінчення затримки потяга і станцією затримки П`ятихатки було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) № 98 від 20.02.2025 р.

Також станцією затримки П`ятихатки було додатково складено акт загальної форми № 25540 від 19.02.2025, у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів.

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції П`ятихатки з 19.02.2025 р. - 16:44 год до 20.02.2025 р. - 8:30 год, тобто протягом 15 год 46 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Терни та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію Відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки Відповідач не був готовий вчасно забрати всі вагони, вони додатково простоювали на коліях станції Терни в очікуванні забирання їх на під`їзну колію, про що було складно акт загальної форми.

Так, на підставі акту загальної форми № 991 від 20.02.2025 простоювали додатково 41 вагон з 20.02.2025 - 14:20 год до 20.02.2025 - 21:50 год, тобто протягом 7 год 30 хв. на підставі акту загальної форми № 1053 від 23.02.2025 простоювали 2 вагона з 23.02.2025 - 14:50 год до 23.02.2025 - 21:30 год, тобто протягом 6 год 40 хв.

Відповідно до актів, зазначених вище, загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Терни з вини Відповідача склав: для 41 вагону - 23 год 16 хв, для 2 вагонів - 22 год 26 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей № 24029135,24029134,21029245,24029250,25029251.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальних картках зауважень Відповідача, спірні суми не були стягнуті з особового рахунку.

Факт наявності на станції призначення Терни та Рядова у період дії наказів № 145 від 19.02.2025 р., № 147 від 19.02.2025, № 161 від 20.02.2025, № 163 від 21.02.2025, № 164 від 21.02.2025, № 220 від 19.02.2025 скупчення вагонів, що простоювали на станції призначення з вини відповідача, підтверджується складеними станцією Терни за актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення №966, № 697, № 969, №970, №974, №978, 979, №980, №991 від 19.02.2025, №992, №993, №997, №998, №1000, №1006, №1007 від 21.02.2025.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника позивачем нараховано плату за користування спірними вагонами 12 357,00 грн за відомостями 24029135, 23029244, 21029238, 21029245, 22029246, 24029250, 25029251, 5029252, 25029254, 0203964, 24029139, 24029140, 23029247, 5029254, 28029269, 24029138, 22029246, 25029253, 25029254, 27029268, 24029139, 23029247, 25029255, 24029134, 21029245, 24029250, 25029251.

Відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із запереченнями з посиланням, зокрема, на прийняття вагонів до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції та затримку вагонів у дорозі через незалежні від ПрАТ "Північний ГЗК" причини.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу не сплатив, що й стало причиною спору.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню з наступних підстав.

Відповідно до положень частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Відповідно до статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (далі Правила, Правила користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пунктів 6, 8 Правил усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом) (пункти 9, 10 Правил).

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334 (далі Правила № 334), акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порт, підприємства.

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами).

За змістом пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника. У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться Книга повідомлень. Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

Відповідно до пункту 12 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Порядок нарахування плати за зберігання вантажів залізницею визначено Правилами зберігання вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (далі Правила № 644).

Термін граничного зберігання починається з моменту вивантаження вантажу (контейнера з вагона) засобами залізниці або з моменту подачі вагона під вивантаження засобами одержувача (пункт 4 Правил № 644).

Збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо). Термін безоплатного зберігання обчислюється:

якщо на станції призначення вивантаження здійснюється засобами: залізниці з 24-ої години дати вивантаження вантажів; одержувача з 24-ої години дати подавання вагонів під вивантаження;

при переадресуванні після двох годин з моменту повідомлення про прибуття вантажу;

при затримці з моменту затримки (пункт 8 Правил № 644).

Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми (пункт 9 Правил № 644).

Відповідно до підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу; при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн за одну тонну. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно з наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441 до плати за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів, та збору за зберігання вантажів, що вказані в розділі ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 5,139.

За змістом третього та четвертого абзаців пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику. У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Відповідно до Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами та Збірника тарифів позивачем за весь час затримки спірних вагонів розраховані плата за користування цими вагонами за відомостями 24029135, 23029244, 21029238, 21029245, 22029246, 24029250, 25029251, 5029252, 25029254, 0203964, 24029139, 24029140, 23029247, 5029254, 28029269, 24029138, 22029246, 25029253, 25029254, 27029268, 24029139, 23029247, 25029255, 24029134, 21029245, 24029250, 25029251 у розмірі 12 357,00 грн з ПДВ

За результатом перевірки виконаного позивачем розрахунку порушень не встановлено.

Згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до статті 121 Статуту залізниці України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно з пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Наявність законодавчо визначених підстав для звільнення від плати за користування вагонами відповідачем не доведена.

Тож, оцінюючи надані позивачем докази, суд доходить висновку щодо законності й обґрунтованості заявлених позовних вимог.

Доводи відповідача щодо прийняття позивачем спірних вагонів до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції та нарахування ним плати за користування вагонами в сумі 12 357,00 грн без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 № ЦМ-13/693 судом не приймаються з огляду на таке.

За матеріалами справи спірні вагони є власними (орендованими) вагонами відповідача.

Пунктом 2.3 Правил планування перевезення вантажів (статті 17-21 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 09.12.2002 № 873 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 29.12.2002 за № 1030/7318, передбачено, що планування перевезень вантажів у власних або орендованих вагонах здійснюється відправниками за окремими замовленнями (форма ГУ-12) незалежно від того, належать ці вагони відправникові, одержувачу чи оператору. Замовлення на перевезення вантажів у власних вагонах, що не належать відправнику, погоджуються з власником вагонів.

Отже, доводи відповідача в цій частині заперечень є необґрунтованими.

Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.

До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема, у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.

Указані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з указаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались, а складені позивачем акти загальної форми ГУ-23 не містить жодних заперечень відповідача з проводу неможливості забирання вагонів саме у зв`язку із запровадженням комендантської години.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 № 389-VIII, постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".

Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.

Утім відповідач не довів, що: - під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; - у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; - направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "Північний ГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; - направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).

Відтак відповідачем не доведено, що такі обставини мали місце з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежать, що презюмує його вину. Іншій підхід (звільнення від плати за користування вагонами, яка є зобов`язанням, а не санкцією) завдав би збитки позивачу, від дій якого не залежали ані строк, ані причини затримки вагонів.

Також суд враховує, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

Наведене відповідає правовій позиції Верховного Суду, викладеній у постанові від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22.

З урахуванням наведеного та з огляду на те, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулася через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з причин, які залежать від вантажовласника (відповідача), що доводить його вину, позовні вимоги підлягають задоволенню в повному обсязі.

Щодо обґрунтування кожного доказу суд зазначає наступне.

Статтею 129 Конституції України визначено принципи рівності усіх учасників процесу перед законом і судом, змагальності сторін та свободи в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості, як одні з основних засад судочинства.

Отже, будь-яке рішення господарського суду повинно прийматися з дотриманням цих принципів, які виражені також у статтях Господарського процесуального кодексу України.

Згідно статті 13 Господарського процесуального кодексу України, судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень (частина 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

За частиною 2 статті 74 Господарського процесуального кодексу України у разі посилання учасника справи на невчинення іншим учасником справи певних дій або відсутність певної події, суд може зобов`язати такого іншого учасника справи надати відповідні докази вчинення цих дій або наявності певної події. У разі ненадання таких доказів суд може визнати обставину невчинення відповідних дій або відсутності події встановленою.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів (частина 4 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

Обов`язок доказування, а отже, і подання доказів відповідно до статті 74 Господарського процесуального кодексу України покладено на сторони та інших учасників справи, однак, не позбавляє суд, у випадку, передбаченому статтею 74 Господарського процесуального кодексу України, витребувати у сторони ті чи інші докази.

На підставі статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Отже, встановивши наявність в особи, яка звернулася з позовом, суб`єктивного матеріального права або охоронюваного законом інтересу, на захист яких подано позов, суд з`ясовує наявність чи відсутність факту порушення або оспорення і, відповідно, ухвалює рішення про захист порушеного права або відмовляє позивачеві у захисті.

Таким чином, позовні вимоги підлягають задоволенню зі стягненням з відповідача на корить позивача плати за користування вагонами у розмірі 12 357,00 грн.

СУДОВІ ВИТРАТИ.

За змістом статті 129 Господарського процесуального кодексу України за результатами розгляду справи здійснюється розподіл судових витрат.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись статтями 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 165, 178, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця", в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 12 357,00 грн. - задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, 5, ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, 108, ідентифікаційний код 40081237) плату за користування вагонами в сумі 12 357,00 грн, судовий збір у сумі 3028,00 грн., про що видати наказ.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено та підписано 24.09.2025.

Суддя Н.Г. Назаренко