ЦЕНТРАЛЬНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ
ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

29.07.2025 року м. Дніпро Справа № 904/3077/24

Центральний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді: Чередка А.Є. (доповідач)

суддів: Мороза В.Ф., Дарміна М.О.,

розглянувши у порядку письмового провадження апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь"

на рішення Господарського суду Дніпропетровської області (суддя Рудь І.А.) від 23.09.2024р. у справі № 904/3077/24

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь", м. Кам`янське Дніпропетровської області

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажів у сумі 164 589 грн 84 коп., -

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровської залізниці" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом, в якому просить стягнути з Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" заборгованість у сумі 164 589 грн 84 коп., що складається з: 70 237 грн 80 коп. - плата за користування вагонами та 94 352 грн 04 коп. - збір за зберігання вантажу.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем умов договору № ПР/М-21372/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Дніпровський коксохімічний завод", яка примикає до станції Кам`янське та Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" від 20.08.2021 та договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 30.06.2020.

Рішенням Господарського суду Дніпропетровської області від 23.09.2024р. у справі № 904/3077/24:

- позов задоволено повністю;

- стягнуто з Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" плату за користування вагонами у розмірі 70 237 грн. 80 коп., збір за зберігання вантажу у розмірі 94 352 грн. 04 коп. та витрати по сплаті судового збору в розмірі 3 028 грн 00 коп.

Рішення мотивовано обставинами затримки вагонів на станції Кам`янське Придніпровської залізниці з вини відповідача, а саме з причини незабирання їх одержувачем, факт чого був задокументований залізницею актами загальної форми. Заперечення, які наведені відповідачем у відомостях ф. ГУ-46, не підпадають під жоден з визначених п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами. Тому, суд дійшов висновку про наявність підстав для стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу у визначених позивачем розмірах.

До Центрального апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою звернулося Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь", в якій просить скасувати рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 23.09.2024р. у справі № 904/3077/24 та прийняти нове рішення, яким в задоволенні позовних вимог позивача відмовити у повному обсязі.

В обґрунтування скарги апелянт посилається на те, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог Листа № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме: не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції.

Також в спірний період вагони подавались понад добові заявки. Тому відомості плати за користування вагонами форми ГУ - 46 складені для нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за вказаними актами, були підписані відповідачем із запереченнями, а саме: порушено пункт 7 Договору щодо кількості вагонів, а саме: вагони прибули у більшій кількості, ніж пред`явлено; по напряму станції простоюють готові і запрошені до виставки розбірки.

Отже, на думку відповідача, плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу нараховані неправомірно.

В оскаржуваному рішенні не надано належної правової оцінки, що затримки забирання вагонів також були зумовлені частими повітряними тривогами, оскільки під час повітряних тривог, жоден працівник відповідача не здійснює своїх обов`язків передбачених його посадовими інструкціями, оскільки працівники знаходяться в укриттях.

Відповідно до протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 14.10.2024 для розгляду справи визначено колегію суддів у складі: головуючого судді-доповідача Чередка А.Є., суддів Мороза В.Ф., Верхогляд Т.А.

Ухвалою Центрального апеляційного господарського суду від 09.12.2024 відкрито провадження за апеляційною скаргою та постановлено розглянути її без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами у порядку письмового провадження.

Позивач проти задоволення апеляційної скарги заперечує та зазначає, що з актів загальної форми ГУ-23, підписаних обома сторонами без зауважень, зокрема графи "Опис обставин, що викликали складання акта", вбачається: "Затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта. Вагоны простаивают на путях станции в ожидании выезда локомотива Камет-Сталь".

З відомостей плати за користування вагонами та накопичувальної картки вбачається, що з боку відповідача вони підписані із типовим зауваженням про відсутність вини, що не доведено.

Доводи щодо кількості вагонів, а саме, прибуття їх у більшій кількості, ніж пред`явлено, а також те, що по напряму станції простоюють вагони і запрошені до виставки розбірки, є надуманими, адже ці зауваження не були відображені ані в актах загальної форми ГУ-23, ані у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці.

Телеграфна вказівка № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладених сторонами договорів. Відповідно, позивач мав всі законні підстави нараховувати плату та збори. Актів загальної форми з приводу вищенаведених виняткових обставин позивачем не складалось.

31.12.2024 від відповідача надійшли додаткові пояснення. За його доводами, спірні акти, були підписані відповідачем із запереченнями, а саме: порушено пункт 7 Договору щодо кількості вагонів, вагони прибули у більшій кількості, ніж пред`явлено; по напряму станції простоюють готові і запрошені до виставки розбірки, відсутність можливість забирання вагонів оскільки вони прикриті вагонами, які вже були актовані раніше, не достатня кількість підготовлених власних вагонів під навантаження повного маршруту.

Заперечення позивача щодо необхідності застосування ним же виданих документів телеграфного розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 не є обґрунтованими.

Надані позивачем роздруківки (скріншоти), витяги електронного листування з електронних адрес пошти - не містять обов`язкових реквізитів електронних документів та не відповідають ст. 11 Закону України "Про електронні документи та електронний документообіг", тому не можуть бути визнані належними та допустимими доказами. Отже суд не повинен враховувати ці документи як належні докази при прийнятті рішення.

На підставі розпорядження керівника апарату суду щодо призначення повторного автоматизованого розподілу судової справи у зв`язку із перебуванням у відпустці судді Верхогляд Т.А. та протоколу повторного автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 28.07.2025р., для розгляду апеляційної скарги визначено колегію суддів у складі головуючого судді - Чередка А.Є., суддів - Мороза В.Ф., Дарміна М.О.

Перевіривши законність та обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги, дослідивши матеріали справи, судова колегія дійшла висновку про відсутність підстав для задоволення апеляційної скарги, виходячи з наступного.

Як вбачається з матеріалів справи та вірно встановлено місцевим господарським судом, 20 серпня 2021 року між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (залізниця) та Приватним акціонерним товариством "Дніпровський коксохімічний завод" (власник колії) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Дніпровський коксохімічний завод", яка примикає до станцій Кам`янське та Правда Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" №ПР/М-21372/НЮдч (а.с. 76-79).

Відповідно до п. 1 договору, згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії та примикає:

по станції Кам`янське: стрілочним переводом №4 до колії V станції; стрілочним переводом №2 до станційної колії №VI;

по станції Правда: стрілкою №20, яка знаходиться на балансі власника колії, до парної горловини станції Правда; стрілкою №30 станції Східна власника колії до колії №1 станції Правда; стрілкою №301 маневрового району Правда станції Північна до колії №11 станції Правда.

Межею під`їзної колії є:

по станції Кам`янське: сигнальні знаки "Межа під`їзної колії", встановлені на відстані 71м від вістряків стрілочного переводу №4 та на відстані 18м від вістряків стрілочного переводу №2;

по станції Правда: межа сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який знаходиться в створі граничного стовпчика стрілочного переводу №20 (на узбіччі колії №VII станції Східна) на відстані 49 метрів від вістряка стрілки примикання; межа сигнальний знак "Межа під`їзної колії", який встановлено в створі маневрового світлофору МП4 станції Східна на відстані 69 метрів від вістряка стрілки №30 станції Східна; межа сигнальний знак "Межа під`їзної колії", встановлений на відстані 100 метрів стику рамної рейки стрілки №301 власника колії.

Під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 202 560 погонних метрів (п. 2 договору).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів та маневрової роботи на залізницях України, Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкцій про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії (п. 4 договору).

Відповідно до п. 5 договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється:

по станції Кам`янське: маршрути з однорідними вантажами, в тому числі в орендованих та власних вагонах ПАТ "ДКХЗ", через інтервал часу 5,0год; маршрути з різними вантажами, окремі групи вагонів через інтервал часу 1год 50хв.; порожні вагони через інтервал - 1год 50хв.;

по станції Правда: усі вагони через інтервал часу 2,0год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу через 2,0год з моменту прибуття вагонів.

Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають:

по станції Кам`янське: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону ;

по станції Правда: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону .

Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці: на одну із передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське; на передавальну колію №11 станції Правда.

Здавання вагонів у технічному та комерційному відношеннях на одній з передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на передавальній колії №11 станції Правда.

Подальший рух вагонів виконується локомотивами власника колії (п. 6 договору).

Кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить:

по станції Кам`янське: хоперні маршрути в тій кількості, в якій прибули на станцію, але не більше 60 вагонів (240 вісей) вагою не більше 5500тон; маршрути з однорідним вантажем та состави з іншими вантажами, в тому числі групи вагонів, в тій кількості, в якій прибули на станцію, але не більше 55 вагонів (220 вісей) вагою не більше 5500тон;

по станції Правда: вагони здаються у кількості не більше 25 вагонів (100 вісей), вагою не більше 2400тон (п. 7 договору).

Про готовність вагонів до забирання:

по станції Кам`янське черговий по залізничній станції Західна ПАТ "ДКХЗ" повідомляє по телефону чергового по залізничній станції Кам`янське;

по станції Правда черговий по залізничній станції Східна власника колії по прямому телефону повідомляє по телефону чергового по залізничній станції Правда.

Повідомлення власником колії передаються не пізніше, ніж за 2,0 години до пред`явлення вагонів до здавання залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення в довільній формі (п. 8 договору).

В пункті 9 договору визначено, що з під`їзної колії вагони передаються (здаються) залізниці:

по станції Кам`янське усі вагони через інтервал часу 2,0год;

по станції Правда усі вагони через інтервал часу 2,0год.

Передача (здача) вагонів залізниці з під`їзної колії власника колії здійснюється:

по станції Кам`янське не більше 60 вагонів (240 вісей) вагою не більше 5400тон;

по станції Правда усі вагони по мірі готовності до здачі, але не більше 55 вагонів (220) вісей ваговою нормою не більше 5280тон.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно з ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із передавальних колій №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на одну з передавальних колій №№ 1,2,3,4 станції Східна власника колії.

Подальший рух на колії станції Правда виконується локомотивом залізниці.

Приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношеннях при поверненні (здаванні) здійснюється на передавальних коліях №№2,3,ІV,V,VІ,7,8,9,10 станції Кам`янське і на передавальних колій №№ 1,2,3,4,5 станції Східна власника колії.

Залізниця на прохання власника колії може передавати маршрути або групи вагонів поза інтервалом, при цьому наступний інтервал відраховується від часу останньої передачі (п. 10 договору).

Середньодобова переробна спроможність навантажувально-розвантажувальних фронтів:

вивантаження

аглоруда, концентрат рудний, вапняк, руда залізна, агломерат, вапно, крейдова крихта (агломераційний цех, рудний двір, колія №9, вагоноперекидач) 230пв; вапняк звичайний, вапняк доломітізований, коксовий дріб`язок, вугілля АШ, обкотиші (аглоцех №2, рудний двір, колія №4) 173пв або 482хп; агломерат, обкотиші, кокс, шлаки електролітичні (доменний цех, колія №2) 116пв або 306хп; вапняк звичайний (конвертерний цех, колія №2т) 90пв або 225хп; кварцит великий, кварцит дрібний, шамотний порошок (техпост Заводський, колія №14е) 152пв; глина вогнетривка (техпост Заводський, колія №14е) 113пв; глина вогнетривка (техпост Заводський, колія №15т) 67пв; вапняк (конвертерний цех, колія №28кцт) 91пв або 183хп; руда кольорова, магнезитовий порошок (конвертерний цех, ДПВ колія №15) 29пв; руда залізна (конвертерний цех, ДПВ колія №9т) 43пв; плавиковий шпат (консервний цех, ДПВ, колія №10т) 43пв; вироби вогнетривкі в пакетах (ЦПВ, склад Широка, колії №№13ст, 14ст) 40пв; феросплави (конвертерний цех, колія №26кцт) 30пв; вагон, доломіт обпалений (конвертерний цех, колія №26кцт) 30пв;

навантаження

чавун в чушках (домен. Цех, склад холодного чавуну, колія №1с) 36пв; шлак гранульований і відвальний (домен. Цех, дільниця вогняно-рідких шлаків, колія №1гт) 35пв; заготівка стальна, шпунт, швелер (прокатний цех, колії №№4тб, 5тб) 20пв; заготівка трубна, заготівка квадратна (прокатний цех, ТЗС колії №1т, №11) 80пв; заготівка вістова (прокатний цех, вісепрокатний стан, колія №27т) 32пв; сталь сортова (прокатний цех, сортопрокатний стан, колія №18т) 61пв; заготівка квадратна (прокатний цех, колія №3т) 16пв; кулі (вісепрокатний цех, куле прокатний стан, колія №2т) 17пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці (п. 11 договору).

Для під`їзної колії встановлюється загальний єдиний термін перебування вагонів 48,5 години (п. 12 договору).

У разі виконання подвійних операцій вагони після вивантаження вважаються поданими під навантаження через 20,4год з моменту подачі (передачі) (п. 13 договору).

За умовами цього договору вагони подаються: ПАТ "Дніпровагонмаш", ТДВ "Завод Метиз", ТОВ "Керамет", ТОВ ПП "ЗІП", ТОВ "Завод Світондейл", ТОВ "Екомет плюс", ТОВ "ДДАП-Ракс", ПАТ "Дніпровський меткомбінат" (п. 14 договору).

Відстань для нарахування збору за збирання вагонів 1,6км в обидва кінці на балансі власника колії (п. 15 договору).

Відповідно до п. 16 договору (в редакції додаткової угоди № 4 від 30.05.2023 )власник колії сплачує залізниці плату:

- за забирання вагонів згідно з Тарифним керівництвом №1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за складування вантажів або примикання під`їзних колій у смузі відведення згідно з Тарифним керівництвом №1;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі їх затримки з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативними документами.

Власник колії відшкодовує залізниці витрати на утримання смуги відведення в розмірі земельного податку за 2023 рік 21352,50 грн за рік (без ПДВ).

Списання здійснюється з особового рахунку власника колії. За наступний рік витрати на утримання смуги відведення стягуються одноразово у першій декаді січня.

Про зміну розміру витрат на утримання смуги відведення залізниця письмово повідомляє власника колії із вказанням суми витрат, дати введення її в дію та проводить розрахунок.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ" акціонерного товариства Українська залізниця.

Пунктом 17 договору встановлено, що власник колії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

У пункті 21 договору сторони погодили, що договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 26 серпня 2021 року до 25 серпня 2026 року включно.

Доказів припинення, зміни, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Додатковою угодою № 1 від 14.02.2022 сторони внесли зміни до договору, якими в назві, в преамбулі договору та далі по тексту договору замінили назву Приватне акціонерне товариство "Дніпровський коксохімічний завод" на Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь", та скорочену назву ПРАТ "ДКХЗ" на ПРАТ "Камет-Сталь"; в пункті 14 договору включили до переліку підприємство ПРАТ "ДКХЗ".

Відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-05393085/2020-0001 від 30.06.2020 АТ "Укрзалізниця" (перевізник) засвідчило прийняття від ПАТ "Дніпровський коксохімічний завод" (замовник) Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 3168; 2. платника 2558128 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером (а.с. 85).

Повідомлення підписано електронним підписом начальником відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Дубовик Тетяною Вікторівною 30.06.2020 о 14:52.

Відповідно до повідомлення про прийняття повідомлення про зміну інформації щодо замовника №45-05393085/2022-0001 від 14.02.2022 АТ "Укрзалізниця" (перевізник) прийняло від ПАТ "Камет-Сталь" (заявник) належним чином оформлене повідомлення замовника №05393085/2022-0001 від 14.02.2022 про зміну інформації щодо заявника та реєстрацію в ЄЕКК (а.с. 86).

Таким чином, 30.06.2020 між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Камет-Сталь" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі (а.с. 87-97).

Предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою (п. 1 договору).

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (п. 1.4 договору).

Цей договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (п. 1.10 договору).

Відповідно до п. 2.1 договору Замовник зобов`язаний, зокрема, сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.4); відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.5); у строки, встановлені розд.4 Договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (п 2.1.7).

Відповідно до п.2.3 договору перевізник зобов`язаний, зокрема, приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації, розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (п. 2.3.2); складати документи, передбачені п. 1.3, 1.4 та розд. 4 договору, щодо нарахування сум платежів (п. 2.3.5).

Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (п. 3.4 договору).

Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п.3.4.2 договору (п. 3.4.1 договору).

За умовами пункту 6.1 договору сторони звільняються від відповідальності за невиконання або неналежне виконання зобов`язань за договором у випадку виникнення після укладення договору обставин непереборної сили, якими є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, воєнний стан, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратство, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха, кібератак, тощо.

Сторона не може виконувати зобов`язання за договором внаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення, повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів (п. 6.2 договору).

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами, або торгово-промисловою палатою країни на території якої мали місце такі обставини (п. 6.3 договору).

Виникнення обставин непереборної сили не є підставою для відмови замовника від сплати за послуги, надані до виникнення вказаних обставин (п. 6.4 договору).

Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію (п. 12.1 договору).

Відтак, на момент виникнення спору між АТ "Українська залізниця" та ПАТ "Камет-Сталь" були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

У серпні 2023 року за залізничними накладними №№ 45844628, 45844636 на адресу Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" були прийняті до перевезення навантажені вагони, станція призначення Кам`янське Придніпровської залізниці (а.с. 98-102).

По прибутті вагонів на станцію призначення позивач своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати вагони.

За фактом затримки вагонів станцією Кам`янське Придніпровської залізниці відповідно до Правил користування вагонами та контейнерами, Правил зберігання вантажів складено:

- акти загальної форми ГУ-23: №№ 3260, 3261, 3264, 3263, 3262, 3265, 3270, 3274, 3271, 3275, 3272, 3276, 3279, 3266, 3267, 3280, 3278, 3283, 3282, 3284, 3285, 3281, 3288, 3287, 3286, 3290, 3277, 3291, 3302, 3289, 3305, 3292, 3313, 3312, 3316, 3315, 3325, 3317, 3319, 3326, 3322, 3327, 3336, 3351, 3349, 3347, 3341, 3362, 3356, 3330, 3395, 338, 3350, 3352, 3269, 3273, 3328, 3331, 3338, 3339, 3357, 3360, 3318, 3324, 3366, 3378 які наявні в матеріалах справи (а.с.23-55).

За пунктом 5 договору передача (здача) вагонів для під`їзної колії здійснюється по станції Правда: усі вагони через інтервал часу 2,0год. У разі відсутності прибуття вантажу за інтервалами часу через 2,0год з моменту прибуття вагонів. Повідомлення про подачу вагонів для під`їзної колії передають: по станції Правда: прийомоздавальники ватажу та багажу залізниці повідомляють прийомоздавальників ПАТ "ДКХЗ" по телефону . Повідомлення передаються не пізніше, ніж за 2 години до фактичної передачі (здачі) вагонів з реєстрацією у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам товариства вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачає абз.4 п.10 Р.ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування вагонами за відомостями ф. ГУ-46 04099028, 04099029, 05099030, 08099031, 08099032 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№ 04099030 на загальну суму 169 589 грн 84 коп. (з ПДВ) (а.с. 12-22).

Відомості та накопичувальні картки підписані ПАТ "Камет-Сталь" із запереченнями: нараховані суми не визнає, оскільки затримка вагонів відбулася не з вини підприємства.

Відповідач плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу у загальному розмірі 164 589 грн 84 коп. не сплатив, що і стало підставою для звернення позивача до господарського суду з позовом у даній справі.

Спірні правовідносини стосуються перевезення вантажів залізницею, а відтак, підпадають під правове регулювання Глави 64 Цивільного кодексу України, Глави 32 Господарського кодексу України, Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998, та інших нормативних актів, прийнятих у відповідності до них та які регулюють спірні правовідносини.

Відповідно до ст. 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Згідно з ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статтею 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

За приписами п.п. 8 п. 6 розд. 1 Статуту залізниць України накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, а також ст. 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Накладна згідно з вказаними Правилами може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису). Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги.

У даній справі, як зазначено вище, у серпні 2023 залізницею було прийнято до перевезення на адресу відповідача навантажені вагони, станція призначення Кам`янське Придніпровської залізниці.

Згідно зі ст. 6 Статуту залізниці України вантаж це матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Положеннями ст. 42 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана повідомити одержувача про вантажі, які прибули на його адресу в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення. Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення. За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

Відповідно до ст.ст. 46, 47 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу; терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами; вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби; цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача; за зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

У разі прибуття вантажу на адресу одержувача, поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом та ін.), останній зобов`язаний прийняти такий вантаж від станції на відповідальне зберігання.

Для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування призначено під`їзні колії (ст. 64 Статуту залізниць України).

Статтею 71 Статуту залізниць України визначено, що порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно з ст. 119 цього Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок користування вагонами визначається Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Мінтранспорту України №113 від 25.02.1999, пунктами 3, 6, 8-10, 12 яких передбачено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Збір за зберігання вантажу нараховується згідно з п. 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, відповідно до якого збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до п. 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

У п.п. 6, 7 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.

За приписами п. 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

За умовами п. 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до п.п. 12 - 15 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

За час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

За ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Згідно з п. 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Щодо досліджуваної справи, то причина нарахування спірної плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу виникла через те, що на коліях станції призначення Кам`янське Придніпровської залізниці затримувалися навантажені вагони, які прямували на адресу відповідача.

Як вбачається з матеріалів справи, станцією затримки оформлені відповідні акти форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом № 1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№ 46 04099028, 04099029, 05099030, 08099031, 08099032 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ФДУ-92 №№ 04099030 на загальну суму 164 589 грн 84 коп.

Акти складені у відповідності до вимог п. 8 Правил користування вагонами, пункту 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, містять інформацію про причину затримки вагонів на станції призначення та час початку і закінчення затримки з вини відповідача.

Здійснивши перевірку розрахунку виконаного позивачем, суд дійшов до висновку про його обґрунтованість.

Отже, місцевий господарський суд дійшов до вірного висновку, що матеріалами справи доводиться факт затримки вагонів з вини відповідача, визнав правомірним та обґрунтованим нарахування плати за користування вагонами на суму 70 237 грн 80 коп. та збору за зберігання вантажу у сумі 94 352 грн 04 коп., що є підставою для задоволення позову у повному обсязі.

Згідно з ч. 2 ст. 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Заперечення, які наведені відповідачем у відомостях ф. ГУ-46, не підпадають під жоден з визначених п. 16 Правил користування вагонами і контейнерами випадків звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами.

З доданих до позовної заяви відомостей плати за користування вагонами та накопичувальної картки вбачається, що з боку відповідача вони підписані із зауваженням наступного змісту: "ПрАТ "Камет-Сталь" не визнає нарахування, оскільки затримка вагонів по станції відбулась не з вини підприємства" та не містять жодних обґрунтувань та фактів, які б свідчили про відсутність вини з його боку.

Обставини того, що вагони прибули у більшій кількості, ніж пред`явлено та по напряму станції простоюють вагони, є необґрунтованими, адже ці зауваженні не були відображені ані в актах загальної форми ГУ-23, ані у відомостях плати за користування вагонами та накопичувальній картці.

Апеляційний суд також відхиляє доводи відповідач щодо подачі спірних вагонів без заявки замовника. Так, п. 2.2.3 публічного договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом передбачено право замовника відмовитись від прийняття порожніх власних вагонів перевізника у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності, та/або наданих без заявки замовника.

Разом із тим, доказів в підтвердження того, що відповідач скористався своїм правом відмови від прийняття вагонів, матеріали справи не містять.

Крім цього, ані Статутом залізниць України, ані Правилами користування вагонами та контейнерами, ані Договорами не передбачено таких підстав як "час повітряної тривоги" для звільнення вантажовласника від плати за користування вагонами. Відтак, заперечення відповідача про безпідставність нарахування плати за час повітряної тривоги суд не приймає до уваги.

Посилання скаржника на телеграмне розпорядження від 05.04.2022 № ЦМ-13/693, як на підставу для відмови у здійсненні нарахованої залізницею плати за користування вагонами за час затримки вагонів в період дії комендантської години, не спростовують правильність висновків місцевого господарського суду про наявність підстав для стягнення з відповідача плати за користування вагонами з огляду на такі обставини.

Місцевий господарський суд встановив, що рішенням правління Акціонерного товариства "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні". Зміст зазначеного рішення до підрозділів Укрзалізниці доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Згідно з даним рішенням у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема у випадку запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення.

У такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування. Вказані обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування вищезазначених обставин.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 № 389-VIII, Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 № 1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму виїзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".

Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.

Водночас відповідач не довів, що під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години) та який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях. Матеріали справи не містять доказів того, що робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години.

Крім того, рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами Договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення обставин запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

З огляду на відсутність у матеріалах справи зазначених актів, відсутність жодних повідомлень відповідача щодо неможливості забирання вагонів у зв`язку з введенням в Україні воєнного стану, з урахуванням того, що станція призначення працює цілодобово, місцевий господарський суд дійшов обґрунтованого висновку щодо відсутності належних та допустимих доказів, які б засвідчували передбачені виняткові умови, які є підставою для звільнення відповідача від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами під час воєнного стану в Україні.

Аналогічна правова позиція викладена в постанові Верховного Суду від 19.04.2023 у справі № 904/2019/22.

З огляду на зазначене, доводи апелянта щодо неправомірності нарахування плати за користування спірними вагонами без виключення часових проміжків, коли на території, на якій розташована станція призначення діяла комендантська година, не ґрунтуються на нормах законодавства та суперечать фактичним обставинам справи.

Посилання відповідача на неналежність як доказів поданих позивачем документів не відповідає обставинам справи. Докази подані у паперовій формі та засвідчені як копія повноважним представником позивача.

За приписами ч.1 ст.74 ГПК України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Згідно з ч.1 ст.77 ГПК України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

За загальним правилом, доказування полягає не лише у поданні особами доказів, а й у доведенні їх переконливості, що у даному випадку скаржником зроблено не було.

Відповідно до п.1 ч.1 ст.275 ГПК України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право залишити судове рішення без змін, а апеляційну скаргу без задоволення.

Статтею 276 ГПК України передбачено, що суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального та процесуального права.

У цій справі, звертаючись з апеляційною скаргою, скаржник не довів неправильного застосування ним норм матеріального і процесуального права як необхідної передумови для скасування прийнятого у справі рішення.

З урахуванням викладеного, колегія суддів не вбачає правових підстав для задоволення апеляційної скарги. Рішення місцевого господарського суду у даній справі слід залишити без змін.

Згідно зі ст. 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги слід покласти на скаржника.

Керуючись ст.ст. 269, 270, 275 - 284, 287 Господарського процесуального кодексу України, апеляційний господарський суд, -

ПОСТАНОВИВ:

Апеляційну скаргу Приватного акціонерного товариства "Камет-Сталь" на рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 23.09.2024р. у справі № 904/3077/24 - залишити без задоволення.

Рішення Господарського суду Дніпропетровської області від 23.09.2024р. у справі № 904/3077/24 - залишити без змін.

Витрати по сплаті судового збору за подання апеляційної скарги покласти на Приватне акціонерне товариство "Камет-Сталь".

Постанова набирає законної сили з дня її ухвалення та не підлягає оскарженню в касаційному порядку, крім випадків, передбачених п. 2 ч. 3 ст. 287 Господарського процесуального кодексу України.

Головуючий суддя А.Є. Чередко

Суддя В.Ф. Мороз

Суддя М.О. Дармін