ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

15.07.2025м. ДніпроСправа № 904/2502/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі головуючого судді Перової О.В., розглянувши в порядку спрощеного позовного провадження, без повідомлення (виклику) представників сторін, матеріали справи

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, 5, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 108,

до Приватного акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", 50079, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг,

про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області із позовною заявою до Приватного акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення збору за зберігання вантажу у розмірі 4 038,60грн, плати за користування вагонами у розмірі 51 353,52грн та судового збору у розмірі 3 028,00грн.

Відповідно до Протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 16.05.2025 справу № 904/2502/25 передано на розгляд судді Перовій О.В.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 16.05.2025 відкрито провадження у справі в порядку спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

28.05.2025 до канцелярії суду через систему Електронний суд від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому просить суд відмовити у задоволенні позовних вимог у повному обсязі. Відповідач зазначає, що у спірний період вагони подавались з порушенням умов договору про експлуатацію, тому накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами, складені для нарахування плати за користування вагонами, були підписані представниками відповідача із запереченнями: "Із затримкою вагонів не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції". Відповідач вважає, що вагони затримані через незалежні від відповідача причини, а тому плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу були нараховані неправомірно. Відповідач звертає увагу суду на те, що 05.04.2022 Департаментом комерційної роботи Акціонерного товариства "Українська залізниця" було видане телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, з якого вбачається, що рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні". Відповідач зазначає, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог листа № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення.

30.05.2025 до канцелярії суду через систему «Електронний суд» від представника позивача надійшла відповідь на відзив, в якій не погоджується із запереченнями відповідача та стверджує, що заперечення комбінату щодо подавання вагонів у кількості більше, ніж добова заявка, безпідставні, оскільки планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній. Позивач вважає відмову комбінату сплатити нараховану по відомості ф.ГУ-46 № 29019135 плату за користування вагоном № 61606711 через те, що він не подавався на під`їзну колію безпідставною, оскільки залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній. Зазначає, що вантаж (порожній власний вагон № 61606711) було доставлено на станцію призначення Терни, повідомлення одержувача про прибуття вантажу підтверджується відміткою у накладній № 42000174.

Також позивач вважає безпідставним посилання відповідача на лист ЦМ-13/693 від 05.04.2022 щодо виключення часу дії комендантської години з часу нарахування плати за користування вагонами. Зазначає, що перебуваючи на території станції під час комендантської години та виконуючи свої трудові обов`язки, її працівники, кожен з яких має службове посвідчення, не порушують жодну із заборон, впроваджених у зв`язку із введенням особливого правового режиму, оскільки станція Інгулець не є громадським місцем або місцем, доступним для сторонніх осіб, а під`їзна колія підприємства, що примикає до станції, не є місцем загального користування. Будь-які документи, які б забороняли роботу залізничної станції Терни Придніпровської залізниці під час дії комендантської години, відсутні. Таким чином, підстав для складання актів загальної форми, які б засвідчували обставини, що звільняють вантажовласника від відповідальності, згідно телеграмного розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, що є внутрішнім локальним документом залізниці, не було. При цьому зазначає, що станція працює цілодобово, як й цілодобово працює відповідач.

Зважаючи на предмет та підстави позову у даній справі, суд доходить висновку, що матеріали справи містять достатньо документів, необхідних для вирішення спору по суті та прийняття обґрунтованого рішення.

Відповідно до статті 248 Господарського процесуального кодексу України суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Отже статтею 248 Господарського процесуального кодексу України законодавець визначив межі розумного строку для розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження, а саме: не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Крім того, згідно з частинами другою, третьою статті 252 Господарського процесуального кодексу України розгляд справи по суті в порядку спрощеного провадження починається з відкриття першого судового засідання або через тридцять днів з дня відкриття провадження у справі, якщо судове засідання не проводиться. Якщо для розгляду справи у порядку спрощеного позовного провадження відповідно до цього Кодексу судове засідання не проводиться, процесуальні дії, строк вчинення яких відповідно до цього Кодексу обмежений першим судовим засіданням у справі, можуть вчинятися протягом тридцяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Ураховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивної господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів.

Відповідно до частини восьмої статті 252 Господарського процесуального кодексу України при розгляді справи у порядку спрощеного провадження суд досліджує докази і письмові пояснення, викладені у заявах по суті справи, а у випадку розгляду справи з повідомленням (викликом) учасників справи - також заслуховує їх усні пояснення. Судові дебати не проводяться.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті,

ВСТАНОВИВ:

21.12.2017 між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір №ПР/М-17-2/14-744/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Терни і Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Українська залізниця" (з протоколом розбіжностей).

Пунктом 1 цього договору передбачено що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів залізничним транспортом і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Терни стрілками №№2,4,6 у парній горловині станції та до Рядова - стрілкою № 8 до колії № IV станції Рядова. Під`їзна колія обслуговується локомотивом власника колії. Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено по станції Терни біля:

- маневрового світлофору М10, розташованого на відстані 61,5 м від вістряка стрілки №2 станції Терни;

- маневрового світлофора М8, розташованого на відстані 86,2 м. від граничного стовпчика стрілки №4 станції Терни;

- маневрового світлофора М6, розташованого на відстані 147,2 м від граничного стовпчика стрілки № 6 станції Терни;

- по станції Рядова біля вхідного світлофора Чк, розташованого на відстані 500 м від вістряка стрілки №8 станції Рядова.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України (пункт 4 договору).

Здавання вагонів для під`їзної колії зі станцій Терни, Рядова здійснюється:

- порожні - через інтервал часу 2,0 години;

- порожні напіввагони для навантаження концентрату залізорудного, обкотишів - через інтервал часу 2,5 години;

- вагони з небезпечними вантажами класу 1ВМ - не пізніше, ніж через 2 години з моменту їх прибуття на станцію примикання;

- інші вагони - за повідомленнями, які передає прийомоздавальник у та багажу станції нарочним прийомоздавальнику власника колії не пізніше, ніж за 2 до фактичного здавання вагонів із реєстрацією у Книзі повідомлень форми ГУ-2.

У разі здавання вагонів залізницею власнику колії за його згодою раніше встановленого інтервалу передача вагонів здійснюється поза інтервалом (п. 5 договору).

Вагони, що прибули на станцію Терни регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 13 станції Терни, за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух здійснюється локомотивом Власника колії (пункт 6 договору).

Вагони, що прибули на станцію Рядова регіональної філії "Придніпровська залізниця" для ПрАТ "ПівнГЗК", подаються локомотивом залізниці на одну з колій №№ 3А, 3Б, І, ІІ, 4, 5, VI, 7, 8, 9, 10 станції Рядова за вказівкою чергового по залізничній станції, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні, Подальший рух вагонів здійснюється локомотивом Власника колії.

Відповідно до пункту 7 договору вагони на під`їзну колію ПрАТ "ПівнГЗК" передаються у кількості не більше 240 осей.

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (Тарифного керівництва № 1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від Власника після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, що виконує залізниця для власника - згідно з діючими нормативними документами.

Згідно пункту 11 договору (в редакції додаткової угоди № 2 від 14.06.2019) середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів становить:

Навантаження

- ст. Навантажувальна (колія №3) концентрат залізорудний 172пв;

- ст. Навантажувальна (колія №1) концентрат залізорудний 156пв;

- ст. Навантажувальна (колія №2) концентрат залізорудний 185пв;

- ст. Концентратна (колія №6) концентрат залізорудний 143пв;

- ст. Навантажувальна (колія №6) обкотиші 222пв або 229 хп;

- ст. Навантажувальна (колія №10) обкотиші 236пв або 241 хп;

- ст. Концентратна (колія №19 або №20) обкотиші 243пв або 253 хп;

Вивантаження;

- ст. Навантажувальна (колія №8, вагоноперекидач) флюси, глина бентонітова, руда залізна і марганцева - 216пп;

- ст. Навантажувальна (колія №9) флюси 63хп;

- ст. Концентратна (колія №18) флюси 67хп;

- ст. Концентратна (колія №17, вагоноперекидач) глина бентонітова 188пв.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦ" (пункт 14 договору).

У відповідності з пунктом 19 договору (в редакції додаткової угоди № 8 від 22.05.2024) цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 23.12.2017 до 30.06.2025 включно.

Відповідно до електронного повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00191023/2020-0001 від 01.07.02020 року АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Отже Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було приєднано Акціонерним товариством "Українська залізниця" до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги (пункт 1.1. договору).

Відповідно до пункту 1.4 договору надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Обов`язками замовника, за цим договором, зокрема, є: надання або організація надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів; сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника; та ін. (підпункти 2.1.1., 2.1.4, 2.1.5. пункту 2.1. договору).

Згідно з пунктом 2.3.2 договору залізниця зобов`язана приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та збірнику тарифів. Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (пункт 4.1 договору).

Пунктом 7.3 договору передбачено, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

Залізницею за накладними №№ 46479341, 46483236, 46483194, 46483145, 46477139, 46483046, 46477006, 46479382, 46479408, 46479390, 46479440, 46479457, 46479432, 46483038, 46479465, 46483467, 46485314, 46485272, 46485231, 46485330, 46485256, 46485405, 46485371, 46485355, 46483293, 46483491, 46483509, 46483517, 46485165, 46485199, 46494639, 46494969, 46494506, 46494621, 46498077, 46498093, 46498069, 46498119, 46486056, 46485413, 46486072, 46493284, 46493573, 46493219, 46493243, 46500880, 46500823, 46500849, 46500872, 46498135, 46498325, 46498432, 46499844, 46500799, 41974296, 41974247, 41974312, 41974304, 41974213, 41956590, 41974320, 41956657, 41956608, 1974106, 41974130, 1974122, 41974155, 41974205, 41974197, 42060517, 42060525, 42060483, 42060533, 42060491, 41974338, 42060558, 42060376, 42060384, 42060434, 42060392, 42060459, 42060442, 42060467, 42060475, 42063644, 42063628, 42063701, 42063610, 42063693, 42063727, 42063743, 42063735, 42060608, 42060566, 42060616, 42060657, 42060624, 42063586, 42063594, 42065391, 42065334, 42065425, 42065458, 42065128, 42063776, 42065318, 42065250, 42065326, 42000174, 42000307, 42000182, 42000190, 41981069, 41999780, 41999806, 41999822, 41999863, 41999830, 41999962, 41999871, 42000109, 42000125, 42000133, 42033308, 42033274, 42033282, 42033316, 42033340, 42033324, 42033332, 42000364, 42000380, 42000372, 42000448, 42000471, 42000455, 42000463, 42000497, 42033472, 42033498, 42033480, 42033514, 42033563, 42033555, 42039271, 42033357, 42039396, 42033365, 42033381, 42033373, 42033399, 2033415, 42033431, 42063651, 42063669, 42039404, 42063677, 42039412, 42039438, 42039453, 42039461, 42039479, 42039487, 42039503, 42039511, 41956111, 41956046, 34962837, 41956079, 41956020, 34962852, 34962902, 34962860, 34962910, 39241690, 41916081, 39241682, 41916073, 41956004, 41916099, 42054213, 42054205, 42054197, 42054254, 42054221, 42054239, 41956160, 41956640, 41956632, 42013227, 41956673, 42037978, 42037952, 42038026, 42037960, 42054635, 42054593, 42054627, 42054494, 42054288, 42054619, 2054312, 42054296, 42054338, 42054346, 42054429, 42054403, 42054460, 42054452, 42046995, 42046946, 42046987, 42041657, 42047019, 42047001, 42046953, 42047027, 42041665, 42041681, 42041673, 42046896, 42046888, 42046920, 42046938, 42047043, 42047050, 42047076, 42047068, 28846, 28927, 28929, 28801, 28802, 0376, 01845, 01846. 70307, 70306, 28845, 069005, 27742, 28100, 27432, 96584834, 70615, 70616, 70617, 70618. 70619, 70620, 70621, 70622, 70623, 70624, 70625, 70626, 70629, 70628, 70627, 70581, 70580, 70630, 70610, прийнято до перевезення на адресу одержувача Приватного акціонерного товариства "Північний Гірничо-збагачувальний комбінат" порожні власні вагони та вагони перевізника.

На шляху прямування вагони були затримані: по станції Савро за наказом № 57 від 21.01.2025; по станції Рядова за наказом № 58 від 21.01.2025, № 59 від 22.01.2025; по станції П`ятихатки за наказами №107 від 21.01.2025, № 120 від 23.01.2025, № 125 від 24.01.2025 через зайнятість колій станції Терни вагонами, що своєчасно не забиралися комбінатом на під`їзну колію та вагонами, які знаходилися під обробкою до подавання на під`їзну колію.

За цим фактом затримки вагонів станціями затримки Савро, П`ятихатки, Рядова складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а: №№ 8, 27, 48 від 21.01.2025, №№ 9, 28, 47 від 22.01.2025, №№ 10, 11, 12, 49, 52 від 23.01.2025, №№ 54, 57 від 24.01.2025 та станцією призначення Терни передано представнику комбінату повідомлення про затримку цих вагонів.

Повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу Приватного акціонерного товариства "Північний Гірничо-збагачувальний комбінат" зареєстровані у книзі повідомлень ф.ГУ-2.

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було надано через наявність на коліях станції призначення Терни вагонів в очікувані подачі під вантажні операції з вини клієнта, тобто вагони що надійшли на адресу підприємства, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23 на початок затримки та відповідно на кінець затримки, а саме:

- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Савро по наказу № 57 за період з 12год 57хв 21.01.2025 по 11год 30хв 22.01.2025;

- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова по наказу № 58 за період з 23год 31хв 21.01.2025 по 00год 35хв 23.01.2025;

- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу Рядова по наказу № 59 за період з 05год 05хв 22.01.2025 по 09год 40хв 23.01.2025;

- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П`ятихатки по наказу № 107 за період з 15год 45хв 21.01.2025 по 12год 35хв 22.01.2025;

- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П`ятихатки по наказу № 120 за період з 11год 49хв 23.01.2025 по 16год 05хв 23.01.2025 (фактично час закінчення затримки 14год 55хв 23.01.2025);

- акти загальної форми складені на станції Терни за весь час затримки вагонів на станції підходу П`ятихатки по наказу № 125 за період з 02год 11хв 24.01.2025 по 12год 20хв 24.01.2025 (фактично час закінчення затримки 11год 40хв 24.01.2025).

Відповідно до акту затримки:

- № 398 початок затримки - 21.01.2025 03год 55хв, кінець затримки 21.01.2025 18год 00хв (запис в книзі ф.ГУ-2 21.01.2025 01год 55 хв);

- № 401 початок затримки - 21.01.2025 00год10хв, кінець затримки 21.01.2025 23год 00хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 21.01.2025 07год 10 хв);

- № 402 початок затримки - 21.01.2025 20год20хв, кінець затримки 21.01.2025 23год 00хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 21.01.2025 18год 20 хв);

- № 406 початок затримки - 21.01.2025 13год05хв, кінець затримки 21.01.2025 02год 40хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 21.01.2025 11год 05 хв);

- № 407 початок затримки - 21.01.2025 13год05хв, кінець затримки 21.01.2025 02год 40хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 21.01.2025 11год 05 хв);

- № 414 початок затримки - 22.01.2025 00год20хв, кінець затримки 21.01.2025 11год 50хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 21.01.2025 22год 20 хв);

- № 416 початок затримки - 22.01.2025 08год40хв, кінець затримки 21.01.2025 15год 10хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 21.01.2025 06год 40 хв);

- № 421 початок затримки - 22.01.2025 11год00хв, кінець затримки 21.01.2025 23год 25хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 22.01.2025 09год 00 хв);

- № 422 початок затримки - 22.01.2025 01год20хв, кінець затримки 21.01.2025 23год 25хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 22.01.2025 23год 20 хв);

- № 424 початок затримки - 22.01.2025 18год30хв, кінець затримки 23.01.2025 04год 10хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 22.01.2025 16год 30 хв);

- № 427 початок затримки - 22.01.2025 21год10хв, кінець затримки 23.01.2025 09год 55хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 22.01.2025 19год 10 хв);

- № 431 початок затримки - 23.01.2025 08год50хв, кінець затримки 23.01.2025 14год 15хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 23.01.2025 06год 50 хв);

- № 432 початок затримки - 23.01.2025 09год45хв, кінець затримки 23.01.2025 14год 55хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 23.01.2025 07год 45 хв);

- № 433 початок затримки - 22.01.2025 20год10хв, кінець затримки 23.01.2025 14год 55хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 22.01.2025 18год 10 хв);

- № 442 початок затримки - 24.01.2025 00год20хв, кінець затримки 24.01.2025 02год 50хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 23.01.2025 22год 20 хв);

- № 443 початок затримки - 23.01.2025 18год05хв, кінець затримки 24.01.2025 11год 40хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 23.01.2025 16год 05 хв);

- № 444 початок затримки - 23.01.2025 19год25хв, кінець затримки 24.01.2025 11год 40хв. (запис в книзі ф.ГУ-2 23.01.2025 17год 25 хв).

Після повернення вагонів з під`їзної колії нараховано плату за користування ними під час простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення та актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами

За час затримки вагонів на підставі актів була нарахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф.ГУ-46 №№ 24019042, 24019106, 26019109, 26019110, 26019111, 26019114, 26019115, 26019116, 28019121, 28019126, 28019127, 28019128, 28019129, 29019135, 29019138, 29019139, 30019144, 04029158 в сумі 51 353,52грн з ПДВ та збору за зберігання вантажу по накопичувальних картках ф.ФДУ-92 №№ 26019025, 26039078 в сумі 4 038,60грн з ПДВ, на загальну суму 55 392,12грн з ПДВ.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані відповідачем із зауваженнями, саме з посиланням на прийняття вагонів до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції.

Предметом спору є стягнення з відповідача збору за зберігання вантажу у розмірі 4 038,60грн та плати за користування вагонами у розмірі 51 353,52грн.

Предметом доказування у даній справі є обставини укладання договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії, факт надання послуг, наявність підстав для нарахування плати за користування вагонами згідно зі спірними відомостями форми ГУ-46, встановлення розміру плати за користування вагонами, правомірність здійснення розрахунку заявленої до стягнення збору за зберігання вантажу.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи у їх сукупності, ураховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона покликається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд доходить висновку про задоволення позовних вимог з огляду на таке.

Згідно із частиною першою статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки.

Відповідно до частини другої статті 11 ЦК України підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема є договори та інші правочини.

Згідно зі статтею 173 Господарського кодексу України господарським визнається зобов`язання, що виникає між суб`єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб`єкт (зобов`язана сторона, у тому числі боржник) зобов`язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб`єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб`єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

У відповідності до приписів статті 509 Цивільного кодексу України зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматись від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

Згідно частини п`ятої статті 307 ГК України, що кореспондується із частиною другою статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються кодексами, законами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Порядок розрахунків та перелік операцій з вагонами (контейнерами), за час виконання яких не стягується плата, встановлюється Правилами.

У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно статті 125 Статуту залізниць України після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Відповідно до пункту 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до абзацу 1 пункту 1.5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 24.06.2011 за №765/19503), перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 Найменування вантажу відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря); для порожніх вагонів - Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо).

Порядок та розмір нарахування плати за перевезення вагонів у порожньому стані визначаються підпунктом 14.1 пункту 14 розділу II Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (далі Тарифне керівництво № 1).

Отже, порожні приватні власні вагони, що перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус вантаж, який залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення і видати одержувачу, вказаному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати вантаж від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці сплатити плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу в розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1.

Як зазначено у пункті 14 договору № ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020, власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) згідно з Правилами зберігання вантажів.

Відповідно до абзаців 10, 11 підпункту 2.1 пункту 2 розділу ІІІ Тарифного керівництва № 1 збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн за добу.

У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно абзацу 3 пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

Згідно абзацу 2 пункту 6 Правил користування вагонами усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до пунктів 8-10 Правил користування вагонами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у Повідомленні про затримку вагонів до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно абзаців 1, 2 пункту 12 Правил користування вагонами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Як вбачається з матеріалів справи, станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження порожніх вагонів на станціях затримки відповідно до Тарифного керівництва № 1 розраховані плата за користування вагонами за відомостями форми ГУ-46 у розмірі 51 353,52грн та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками форми ФДУ-92 у сумі 4 038,60грн.

Ураховуючи викладене, суд доходить висновку про обґрунтованість здійснених позивачем розрахунків.

У своєму відзиві відповідач зазначає, що у спірний період вагони подавались з порушенням умов договору про експлуатацію, тому накопичувальні картки та відомості плати за користування вагонами, складені для нарахування плати за користування вагонами, були підписані представниками відповідача із запереченнями: "Із затримкою вагонів не згодні, оскільки вагони прийнято до перевезення понад добові заявки відвантаження готової продукції". Відповідач вказує, що вагони затримані через незалежні від відповідача причини, а тому плата за користування вагонами та збір за зберігання вантажу були нараховані неправомірно.

Водночас відповідач зазначає, що 05.04.2022 Департаментом комерційної роботи Акціонерного товариства "Українська залізниця" було видане телеграмне розпорядження № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, з якого вбачається, що рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено "Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT "Укрзалізниця" під час дії воєнного стану в Україні". Відповідач вказує, що позивачем було здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог листа № ЦМ-13/693 від 05.04.2022, а саме не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції призначення.

Суд звертає увагу на те, що про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії відповідальний працівник залізничного цеху Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" повідомляє по телефону відповідального працівника станції призначення Терни залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113 (пункт 8 договору).

Згідно з абзацом 5 пункту 12 Інструкції оформлення затримки поїздів на підходах до станції призначення на Придніпровській залізниці, (затвердженої наказом начальника залізниці № 75/Н від 08.02.2011) при поновленні приймання вагонів вантажовласником, зі станцій затримки у першу чергу повинні відправлятись вагони, які вказані у заявці вантажовласника, з урахуванням поїзної обстановки на дільниці, а за відсутності заявки - враховувати можливість відправлення вагонів, які були затримані першими.

Відповідно до листа ВГСУ від 12.06.2014 № 0701-11/96/715/14 вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.

Як було зазначено вище, порядок нарахування плати за користування вагонами визначений в Правилах користування вагонами і контейнерами.

Плата за користування вагонами розраховується на підставі вимог статей 119, 125 Статуту залізниць України, пунктів 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 Правил користування вагонами, затверджених наказом Мінтрансу України від 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, Розділу V Тарифного керівництва №1, затвердженого наказом Мінтрансу № 551 від 15.11.1999.

Заперечення комбінату щодо подавання вагонів у кількості більше ніж добова заявка безпідставна, оскільки планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, які попередньо погоджені відправником із власником вагонів. Таким чином, забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених ним з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Тобто, залізницею виконується лише роль перевізника по доставці вантажу, зазначеного в накладній.

Посилання відповідача на лист № ЦМ-13/693 від 05.04.2022 щодо виключення часу дії комендантської години з часу нарахування плати за користування вагонами є безпідставним, оскільки ним не наведено підстав для звільнення замовника послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язків вносити плату за користування вантажними вагонами під час воєнного стану в Україні.

Згідно з телеграмним розпорядженням Департаменту комерційної роботи АТ "Укрзалізниця" №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 звільнення замовника від плати за користування вагонами за час існування перелічених у ньому виняткових обставин повинно засвідчуватися актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з додатком 6 до Правил користування вагонами.

Вказаним розпорядженням передбачено, що акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою затримки вагонів та складання акту. Акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, вказаних вище.

У той же час, інформація, яка зазначена в актах загальної форми ГУ-23 вказує на те, що Приватне акціонерне товариство "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" працювало та забирало вагони на свої під`їзні колії цілодобово. Посилань на комендантську годину складені акти загальної форми ГУ-23 не містять. Будь-яких повідомлень щодо неможливості забирання вагонів з під`їзної колії у зв`язку з веденням воєнного стану на станцію призначення від відповідача не надходило.

З огляду на викладене, відповідачем наявними матеріалами справи не доведена відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення.

Суд звертає увагу, що навіть коли вантаж прибув під час комендантської години, відповідач не вчинив дій щодо забирання вагонів безпосередньо після її закінчення. Однак позивачем надано докази забирання відповідачем інших вагонів під час комендантської години згідно пам`яток, що не є спірними.

Відповідач не спростував доводів позивача, не довів відсутність своєї вини у спричиненні скупчення вагонів на станції призначення, а також наявності обставин, що могли б бути підставою для відмови в задоволенні позовних вимог з огляду на положення статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами, згідно з якими вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами.

Пункт 3 частини другої статті 129 Конституції України визначає одним із принципів судочинства змагальність сторін та свободу в наданні ними своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості.

Судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін (частина перша статті 13 ГПК України).

Згідно зі статтями 73, 74 ГПК України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи. Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Відповідно до статті 76 Господарського процесуального кодексу України належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування (частина перша статті 77 ГПК України).

Отже, обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів) (стаття 86 ГПК України).

З огляду на викладене, надані позивачем докази на підтвердження заборгованості відповідача перед позивачем з плати за користування вагонами у розмірі 51 353,52грн та збору за зберігання вантажу у розмірі 4 038,60грн є більш вірогідними, ніж доводи наведені відповідачем.

Таким чином, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Щодо судових витрат.

Згідно із частиною першою статті 129 ГПК України судовий збір покладається у спорах, що виникають при укладанні, зміні та розірванні договорів, - на сторону, яка безпідставно ухиляється від прийняття пропозицій іншої сторони, або на обидві сторони, якщо судом відхилено частину пропозицій кожної із сторін; у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Закон України "Про судовий збір" визначає правові засади справляння судового збору, платників, об`єкти та розміри ставок судового збору, порядок сплати, звільнення від сплати та повернення судового збору.

Відповідно до пунктів 1, 2 частини другої статті 4 Закону України "Про судовий збір" за подання до господарського суду позовної заяви майнового характеру ставка судового збору становить 1,5 відсотки ціни позову, але не менше 1 розміру прожиткового мінімуму для працездатних осіб та не більше 350 розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, за подання до господарського суду позовної заяви немайнового характеру ставка судового збору становить 1 розмір прожиткового мінімуму для працездатних осіб.

Судовий збір сплачується за місцем розгляду справи та зараховується до спеціального фонду Державного бюджету України. Суд перед відкриттям (порушенням) провадження у справі, перевіряє зарахування судового збору до спеціального фонду Державного бюджету України (стаття 9 Закону України "Про судовий збір").

Оскільки при зверненні до Господарського суду Дніпропетровської області заявлено вимогу майнового характеру (55 392,12грн), то позивач сплатив судовий збір у розмірі 3 028,00грн, про що свідчить платіжна інструкція № 219 від 25.04.2025.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір у справі покладається на відповідача у розмірі 3 028,00грн.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ" про стягнення плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу задовольнити у повному обсязі.

Стягнути з Приватного акціонерне товариство "ПІВНІЧНИЙ ГІРНИЧО-ЗБАГАЧУВАЛЬНИЙ КОМБІНАТ", 50079, Дніпропетровська область, м.Кривий Ріг, на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03680, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, 5, в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м.Дніпро, просп.Дмитра Яворницького, 108, плату за користування вагонами у розмірі 51 353,52 (п`ятдесят одна тисяча триста п`ятдесят три гривні 52 копійок), збір за зберігання вантажу у розмірі 4 038,60грн (чотири тисячі тридцять вісім гривень 60 копійок) та судовий збір у розмірі 3 028,00грн (три тисячі двадцять вісім гривень 00 копійок).

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня з дня складення повного судового рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складене 15.07.2025

Суддя О.В. Перова