ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"25" червня 2025 р. Справа№ 910/15118/24

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Іоннікової І.А.

суддів: Михальської Ю.Б.

Тищенко А.І.

за участю секретаря судового засідання Кузьменко А.М.

представники:

від позивача: Решодько І.М. (ордер серія АА № 1576505 від 08.05.2025)

від відповідача: Лапій А.В. (посвідчення адвоката № № 000720 від 30.09.2019)

Лакута Г.В. (посвідчення адвоката № 001180 від 09.09.2022)

розглянувши у відкритому судовому засіданні апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця"

на рішення Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 (повне судове рішення складено - 03.03.2025)

у справі № 910/15118/24 (суддя Курдельчук І.Д.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Ап Марін"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про зобов`язання вчинити дії,

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Ап Марін" (позивач) звернулось до Господарського суду міста Києва з позовом до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (відповідача) про зобов`язання відповідача внести зміни до особового рахунку позивача № 8373060 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми у розмірі 1 245 035, 00 грн, які були безпідставно списані як плата за використання власних вагонів перевізника у порожньому рейсі.

В обґрунтування позовних вимог, позивач посилався на неправильність здійснених відповідачем розрахунків кількості діб використання власного вагону перевізника у порожньому рейсі.

За твердженням позивача, відповідачем для розрахунку була неправильно визначена середня швидкість власного вагону перевізника на добу 111 км, замість 253 км, що призвело до збільшення перевізних платежів.

Короткий зміст оскаржуваного рішення суду першої інстанції

Рішенням Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 у справі № 910/15118/24 позов задоволено повністю. Зобов`язано Акціонерне товариство "Українська залізниця" внести зміни до особового рахунку Товариства з обмеженою відповідальністю "Ап Марін" № 8373060 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми у розмірі 1 245 035, 00 грн, які були безпідставно списані як плата за використання власних вагонів перевізника у порожньому рейсі. Присуджено до стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Ап Марін" 14 940, 42 грн судового збору.

Аргументуючи судове рішення, суд першої інстанції дійшов висновку про доведеність позивачем наявності правових підстав для задоволення позову, оскільки відповідачем безпідставно та неправомірно внесено зміни до особового рахунку позивача шляхом списання коштів.

Не погоджуючись із прийнятим рішенням, Акціонерне товариство "Українська залізниця" звернулось до Північного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою, в якій просить суд скасувати рішення Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 у справі № 910/15118/24 та ухвалити нове рішення, яким відмовити у задоволенні позовних вимог повністю.

Короткий зміст апеляційної скарги та узагальнення її доводів

В обґрунтування наведеної позиції, викладеної у апеляційній скарзі, відповідач зазначає, що судом першої інстанції неправильно застосовано норми матеріального права при: визначені обсягу наданих послуг з перевезення залізничним транспортом; визначені складу (найменування) лота; розрахунку плати за надання послуг перевезення в частині розрахунку кількості діб.

Також на переконання відповідача, місцевим господарським судом порушено принцип диспозитивності сторін.

Короткий зміст відзиву на апеляційну скаргу та узагальнення його доводів

У відзиві на апеляційну скаргу позивач просить суд апеляційної інстанції ухвалу місцевого господарського суду залишити без змін, апеляційну скаргу - без задоволення посилаючись на те, що мотиви та підстави, зазначені в ній щодо скасування судового рішення є безпідставними та необґрунтованими.

Поряд з цим, позивач наголошує на тому, що відповідачем не надано суду жодного доказу стосовно маршруту доставки порожніх вагонів, відстані доставки, вартості доставки, які є складовими компонентами, що впливають на формування залізничних тарифів.

Таким чином, на думку позивача, відповідачем необґрунтовано списана в односторонньому порядку плата за використання вагона перевізника у порожньому рейсі.

Короткий зміст відповіді на відзив та узагальнення її доводів

Підтримуючи доводи викладені у апеляційній скарзі, відповідач зазначає, що момент початку використання власного вагону перевізника не пов`язаний з моментом завантаження поданого вагону вантажем замовника, а включає в себе обов`язок замовника оплатити порожній рейс до моменту прибуття окремих вагонів під навантаження та відправки вантажу у складі вагонної відправки чи маршрутні відправки маршрутним поїздом за відповідними заявками замовників.

При цьому, відповідач зауважує на тому, що договір був підписаний позивачем без жодних зауважень, що в свою чергу, свідчить про беззаперечне прийняття позивачем всіх його умов та зобов`язання належним чином виконувати обов`язки замовника, в тому числі оплату послуг, нараховану відповідачем відповідно до п. 3.2 та п. 3.2.1 договору.

Короткий зміст додаткових пояснень на відповідь та узагальнення їх доводів

Позивач у додаткових поясненнях вказує на те, що відповідачем не надано жодного аргументованого обґрунтування щодо підстав застосування середньодобової швидкості перевезень 111 км/доба, так і загалом списання коштів з особового рахунку позивача, як плати за використання вагонів у порожньому рейсі. Тобто, на переконання позивача, плата за використання вагона перевізника у порожньому рейсі нарахована безпідставно.

Дії суду апеляційної інстанції щодо розгляду апеляційної скарги по суті

Згідно витягу з протоколу автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 24.03.2025, апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 у справі № 910/15118/24 передано для розгляду колегії суддів у складі: головуючий суддя - Іоннікова І.А., судді: Михальська Ю.Б., Тищенко А.І.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 28.03.2025 витребувано з Господарського суду міста Києва матеріали справи № 910/15118/24.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 25.04.2025 апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 у справі № 910/15118/24 залишено без руху, надавши скаржнику строк для усунення недоліків апеляційної скарги.

До Північного апеляційного господарського суду від скаржника надійшла заява про усунення недоліків, до якої долучено документи на підтвердження статусу адвоката у представника скаржника - Лакути Г.В.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 02.05.2025 відкрито апеляційне провадження за апеляційною скаргою Акціонерного товариства "Українська залізниця" на рішення Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 у справі № 910/15118/24; розгляд апеляційної скарги призначено на 25.06.2025.

В судове засідання, яке відбулося 25.06.2025, з`явилися представники позивача та відповідача, які підтримали свої правові позиції щодо апеляційної скарги.

Вивчивши матеріали справи, заслухавши представників сторін, розглянувши доводи апеляційної скарги, дослідивши докази, які містяться у матеріалах справи, проаналізувавши на підставі встановлених фактичних обставин справи правильність застосування судом першої інстанції норм законодавства, Північний апеляційний господарський суд встановив наступне.

Обставини справи, встановлені судом першої інстанції та перевірені судом апеляційної інстанції

19.06.2020 Товариство з обмеженою відповідальністю "Ап Марін" (замовник, позивач) уклало із Акціонерним товариством "Українська залізниця" (перевізником, відповідачем) договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (надалі - договір), предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Позивачу присвоєно код відправника/одержувача 0622, код платника 8373060 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером, що відображено у повідомленні № 40-39882242/2020-0001 від 19.06.2020 про укладення договору.

У п. 1.3 договору сторони погодили визначення термінів, зокрема, у таких значеннях: власний вагон перевізника - вантажний вагон, яким перевізник володіє на праві власності або іншій правовій підставі; контейнерний поїзд - поїзд, сформований з вантажних вагонів, в які завантажено не менше 50 контейнерів у 20-футовому еквіваленті, якщо в технології його організації не обумовлене інше; маршрутний поїзд - вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та / або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення / вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами; перевезення - послуга, в процесі надання якої перевізник зобов`язується доставити довірений замовником вантаж до п. призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а замовник зобов`язується оплатити послуги у передбаченому договором порядку. Перевезення оформлюється накладною відповідно до договору, статуту залізниць України, збірника тарифів та коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів збірника тарифів, Правил перевезення вантажів, СМГС, КОТІФ відповідно.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п. 1.5 договору).

Згідно з п. 3.1 договору розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються відповідно до умов збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 та зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 № 340/16356 (далі - збірник тарифів).

Відповідно до абз. 1, 2 п. 3.2. договору замовник зобов`язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні перевізника (крім транспортерів перевізника, проїзду бригад супроводження транспортерів та вагонів для проїзду цих бригад), які складаються з: (1) плати за перевезення (провізної плати) навантаженого власного вагону перевізника та інших платежів, які визначаються за тарифом, визначеним у збірнику тарифів встановленим для власного вагону перевізника (2) компенсації витрат на перевезення у порожньому стані власного вагону перевізника, яка визначається за тарифною схемою 14 збірника тарифів за тарифну відстань перевезення вантажу, скориговану на коефіцієнт порожнього пробігу, зазначеного в додатку 1-2 до договору. Якщо тарифна відстань за перевезення власних вагонів перевізника в порожньому стані перевищуватиме 2190 км, то плата визначається з використанням формул, наведених у пункті 2 розділу IV Збірника тарифів, за фактичну відстань та коефіцієнту, що коригує вартість за операцію руху залежно від відстані перевезення, який має значення у тарифному поясі "від 2091 км до 2190 км". Під час визначення тарифної відстані за перевезення порожніх власних вагонів перевізника неповні кілометри округлюються до повних за загальними правилами математичного округлення.

Відповідно до п. 3.2.1 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, розмір плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) визначається в наступному порядку: при перевезенні по території України, як сума плати за використання вагону в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) за такими формулами: В= В ван + Впор; В ван = Спл х Тван ; В пор = Спл х Тпор, де: В ван - плата за використання власного вагону перевізника під час перевезення вантажу, грн / вагон; В пор - плата за використання власного вагону Перевізника під час перевезення порожнього вагону, грн / вагон; Т ван - розрахункова кількість діб у вантажному рейсі; Т пор - розрахункова кількість діб у порожньому рейсі; Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу, грн / вагон за добу, зазначена в додатку 1-2 до договору.

Плата нараховується за ставками, що діють на дату приймання вантажу до перевезення. Розрахункова кількість діб використання власного вагону перевізника у вантажному або порожньому рейсах визначається за такими формулами: Т ван = Lван/ Vср, Т пор = Lван х Кпп/ Vср, де: L ван - тарифна відстань перевезення вантажу, км; V ср - середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/ добу), відповідно до таблиці 3 додатку 1-2 договору залежно від типу рухомого складу, виду сполучення та виду відправки (за винятком розрахунку Тпор, у якому застосовується Vср, що зазначено у таблиці 3 додатку 1-2 договору, для вагонної/ контейнерної відправки залежно від типу рухомого складу та виду сполучення).

У всіх випадках за кожне перевезення (за вантажний або порожній рейси) неповна доба використання округляється до повної; Кпп - коефіцієнт порожнього пробігу, зазначено у додатку 1-2 до договору.

Відповідно до п. п. 4.1. та 4.2. договору розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця". Оплата послуг відповідно до договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в розділі 15 договору. Датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок перевізника зі спеціальним режимом використання. Одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти перевізник зараховує на особовий рахунок замовника, а також веде облік надходження коштів і використання їх замовником для оплати перевезень та інших послуг за умова ми цього договору.

Додатком 1-5 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом "Умови продажу послуг з використання вагонів АТ "Укрзалізниця" із застосуванням ЕТС "ProZorrо.Продажі" сторони домовились, що умови цього додатку до договору застосовуються до правовідносин сторін з моменту визначення замовника переможцем електронних торгів (аукціону) за результатами участі в електронних торгах (аукціоні) відповідно до Регламенту ЕТС Укрзалізниця з урахуванням особливостей, визначених п. 9.2 цього додатку до договору. Умови цього додатку до договору мають пріоритет над умовами договору. Інші умови договору, не визначені цим додатком до договору, застосовуватимуться в частині, що не суперечить цьому додатку (п. 1 додатку).

Ставка плати за використання власних вагонів перевізника (Спл) - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн/вагон за добу, визначена за результатами проведення електронних торгів (аукціону) відповідно до протоколу електронних торгів як ціна реалізації лоту (п. 2 додатку 1-5 до договору).

27.12.2023 позивач став переможцем електронних торгів, що підтверджується протоколом електронного аукціону № RCE001-UA-20231221- 75749 від 27.12.2023. Умови: продаж послуг з використання вагонів власності АТ "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів (зерновози). Перевезення мають бути оформлені маршрутним поїздом з обов`язковим зазначенням відмітки №111 "Маршрутний поїзд_____". Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 31.12.2023 по 29.02.2024 згідно з графіком оголошень, що знаходиться за посиланням https://uz-cargo.com/auction archive.html#archive. Період проставлення електронної заявки в АС Месплан з 29.12.2023 по 04.01.2024. Полігон навантаження - УЗ. Полігон вивантаження - без обмежень. Середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/доба) (V ср) визначається згідно таблиці 3 додатку 1-2 до договору, який діє станом на дату проведення електронних торгів. Ціна реалізації лота: 2 700, 01 грн без ПДВ (ставка плати за використання власних вагонів перевізника грн /шт за добу).

29.12.2023 позивач став переможцем електронних торгів, що підтверджується протоколом електронного аукціону № RCE001-UA-306. Умови: продаж послуг з використання вагонів власності АТ "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів (зерновози). Перевезення мають бути оформлені маршрутним поїздом з обов`язковим зазначенням відмітки №111 "Маршрутний поїзд_____". Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 04.01.2024 по 29.02.2024 згідно з графіком оголошень, що знаходиться за посиланням https://uz-cargo.com/auction-archive.html#archive. Період проставлення електронної заявки в АС Месплан з 02.01.2024 по 08.01.2024. Полігон навантаження - УЗ. Полігон вивантаження - без обмежень. Середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/доба) (V ср) визначається згідно таблиці 3 додатку 1-2 до договору, який діє станом на дату проведення електронних торгів. Ціна реалізації лота: 2 750,00 грн без ПДВ (ставка плати за використання власних вагонів перевізника грн /шт. за добу).

27.12.2023 позивач став переможцем електронних торгів (аукціону), що підтверджується протоколом електронного аукціону № RCE001-UA 966. Умови: продаж послуг з використання вагонів власності АТ "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів (зерновози). Перевезення мають бути оформлені маршрутним поїздом з обов`язковим зазначенням відмітки №111 "Маршрутний поїзд_____". Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 31.12.2023 по29.02.2024 згідно з графіком оголошень, що знаходиться за посиланням https://uz-cargo.com/auctionarchive.html#archive. Період проставлення електронної заявки в АС Месплан з 29.12.2023 по 04.01.2024. Полігон навантаження - УЗ. Полігон вивантаження - без обмежень. Середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/доба) (V ср) визначається згідно таблиці 3 додатку 1-2 до договору, який діє станом на дату проведення електронних торгів. Ціна реалізації лота: 2 790, 21грн без ПДВ (ставка плати за використання власних вагонів перевізника грн /шт. за добу).

Відповідно до таблиці 3 додатку 1-2 до договору середня швидкість перевезення власного вагону зерновозу перевізника у вагонній/контейнерній відправці становить 111 км/добу, а в маршрутному або контейнерному рейсі за одну добу на припортові станції становить 253 км/добу.

На підставі вказаних торгів, по залізничних накладних № 34213488 від 06.01.2024 та № 34304287 від 18.01.2024 здійснено перевезення зерна (кукурудза та пшениця відповідно) у вагонах наданих в рамках вказаного аукціону зі станції Бар Південно-Західної залізниці на ст. Чорноморськ порт експ Одеської залізниці (відстань 449 км). По накладній № 34178517 від 02.01.2024 здійснено перевезення у зі станції Бар Південно-Західної залізниці на Чорноморська (експ для ТІС) з вантажем - зерно кукурудзи (відстань 485 км).

За твердженнями позивача, відповідачем неправильно визначена розрахункова кількість діб використання власного вагону перевізника у порожньому рейсі, у зв`язку з тим, що для розрахунку була неправильно взята середня швидкість власного вагону перевізника на добу (111 км/добу замість 253 км/добу), що призвело до збільшення перевізних платежів на загальну суму 1 245 035, 00 грн з яких: за накладною № 34178517 від 02.01.2024 - 405 002, 50 грн; за накладною № 34213488 від 06.01.2024 - 421 500, 00 грн; за накладною № 34304287 від 18.01.2024 - 418 532, 50 грн.

Враховуючи, що торги проводились 27.12.2023 та 29 12.2023, тому, за твердженнями позивача, необхідно брати середню швидкість перевезення, яка була встановлена на вказану дату (таблиця 3 додатку 1-2 договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом в редакції від 30.10.2023). Перевезення вагонів здійснювалась до припортових станцій Чорноморськ порт експ Одеської залізниці та Чорноморська (експ для ТІС).

Згідно з таблицею 3 додатку 1-2 до договору середня швидкість перевезення власного вагону зерновозу перевізника у маршрутному або контейнерному рейсі за одну добу (км/добу) на припортові станції становить 253 км/добу. Натомість, відповідачем безпідставно була взята середня швидкість в 111 км/добу.

На переконання позивача, правильна середня швидкість перевезення власного вагону зерновоза у порожньому рейсі - 253 км/доба при відправці маршрутами, саме те, що було придбано відповідно до умов лотів на аукціоні. При цьому, сам відповідач для розрахунку також брав швидкість руху на припортові станції (111 км/доба), однак рахував, як вагонну відправку. При цьому, що за умовами аукціонів, відправка має відбуватись маршрутним поїздом. Тому швидкість руху повинна становити 253 км/добу.

Згідно з додатком 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом "Ставки плати за використання власних вагонів перевізника (Спл) у вантажному та порожньому рейсах по території України та за межами України" в редакціях, що діяли з 01.01.2024 по 31.01.2024 (включно), ставка коефіцієнту порожнього пробігу становила 1,29. Враховуючи, однакові маршрути перевезення по всіх трьох залізничних накладних, швидкість перевезення є однаковою.

За таких обставин, за твердженнями позивача, відстань перевезення вагонів до станції склала Чорноморська порт експ Одеської залізниці 449 км. Відстань перевезення вагонів до станції Чорноморська (експ для ТІС) склала 485 км. Коефіцієнт порожнього пробігу - 1,29; середня швидкість перевезення власного вагону - 253 км/доба.

Таким чином, розрахункова кількість діб використання власного вагону у порожньому рейсі становить 3 доби, виходячи з розрахунків: 449х1,29/253=2,29 (Чорноморська порт експ) і 485х1,29/253=2,53 (для станції Чорноморська (експ для ТІС). Кількість вагонів - 50 (однакова для всіх трьох перевезень).

Щодо аукціону №RCE001-UA-966 (залізнична накладна № 34304287 від 18.01.2024 ) плата за користування вагоном становить 2790, 21 грн/ добу. Розмір платежів при перевезенні вагонів у порожньому рейсі становить 418 531, 50 грн (279021, 00 грнx50x3 = 418 531, 50 грн) де: 2 790, 21 грн - плата за використання власного вагону перевізника; 50 - кількість вагонів; 3 - кількість діб використання вагону; розмір плати за користування вагоном через перевезення на припортові станції становить - 279 021, 00 грн (виходячи зі строку доставки 2 доби). Отже загальний розмір перевізних платежів складає 697 552, 50 грн (279 021, 00 грн + 418 531, 50 грн = 697 552, 50 грн). Фактично утримано за використання порожнього вагону 111 6085, 00 грн (п. 36 накладної). Отже розмір безпідставно списаних коштів за залізничною накладною № 34304287 становить 418 532, 50 грн з розрахунку 1 116 085, 00 - 697 552, 50 грн = 418 532, 50 грн.

Щодо аукціону №RCE001-UA-306 (залізнична накладна № 34213488) плата за користування вагоном становить 2 750, 00 грн/ добу. Розмір платежів при перевезенні вагонів у порожньому рейсі становить 412 500, 00 грн (2750, 00 грнx50х3=412 500, 00 грн) де: 2750, 00 грн - плата за використання власного вагону перевізника; 50 - кількість вагонів; 3 - кількість діб використання вагону; розмір плати за користування вагоном через перевезення на припортові станції становить - 275 000, 00 грн (виходячи зі строку доставки 2 доби). Отже загальний розмір перевізних платежів складає 678 500, 00 грн з розрахунку 275 000, 00 грн + 412 500, 00 грн = 678 500, 00 грн. Фактично утримано за використання порожнього вагону 1 100 000, 00 грн (п. 36 накладної). Отже розмір безпідставно списаних коштів за залізничною накладною № 34304288 становить 421 500,00 грн з розрахунку 1 100 000, 00 грн - 678 500, 00 грн = 421 500, 00 грн.

Щодо аукціону №RCE001-UA-749 (залізнична накладна № 34178517) плата за користування вагоном становить 2 700, 01 грн/добу. Розмір платежів при перевезенні вагонів у порожньому рейсі становить 405 001, 50 грн (2 700, 01 грнх50х3 = 405 001, 50 грн ) де: 2 700, 01 грн - плата за використання власного вагону перевізника; 50 - кількість вагонів; 3 - кількість діб використання вагону; розмір плати за користування вагоном через перевезення на припортові станції становить 270 001, 00 грн (виходячи зі строку доставки 2 доби). Отже загальний розмір перевізних платежів складає 675 002, 50 грн (270 001, 00 грн + 405 001, 50 грн = 675 002, 50 грн). Фактично утримано за використання порожнього вагону 1 080 0050, 00 грн (п. 36 накладної). Отже розмір безпідставно-списаних коштів за залізничною накладною №34178517 становить 405 002, 50 грн з розрахунку 1 080 005, 00 грн - 675 002, 50 грн = 405 002, 50 грн.

Таким чином, загальний розмір безпідставно списаних коштів за використання власних вагонів перевізника при перевезеннях за залізничними накладними № 34178517, № 34304288 та № 34304287 становить 1 245 035, 00 грн з розрахунку 405 002, 50 грн + 421 500, 00 грн + 418 532, 50 грн. Вказані кошти були списані з особового рахунку позивача, що підтверджується переліками № 20240102 від 02.01.2024 (перевезення за накладною №34178517), № 20240107 від 07.01.2024 (перевезення за накладною № 34213488) та № 20240119 від 19.01.2024 (перевезення за накладною № 34304287).

Врегулювання спору у досудовому порядку виявилось неможливим, оскільки за позицією відповідача середня швидкість власного вагону перевізника на добу становить саме 111 км/добу. Враховуючи, що відповідач не вніс відповідних змін до особового рахунку, позивач звернувся до суду першої інстанції з даним позовом.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 у справі № 910/15118/24 позов задоволено повністю. Зобов`язано Акціонерне товариство "Українська залізниця" внести зміни до особового рахунку Товариства з обмеженою відповідальністю "Ап Марін" № 8373060 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми у розмірі 1 245 035, 00 грн, які були безпідставно списані як плата за використання власних вагонів перевізника у порожньому рейсі. Присуджено до стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Ап Марін" 14 940, 42 грн судового збору.

Мотиви та джерела права, з яких виходить суд апеляційної інстанції при прийнятті постанови

В силу вимог ч.ч. 1, 2, 5 ст. 269 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції переглядає справу за наявними у ній і додатково поданими доказами та перевіряє законність і обґрунтованість рішення суду першої інстанції в межах доводів та вимог апеляційної скарги. Суд апеляційної інстанції досліджує докази, що стосуються фактів, на які учасники справи посилаються в апеляційній скарзі та (або) відзиві на неї. В суді апеляційної інстанції не приймаються і не розглядаються позовні вимоги та підстави позову, що не були предметом розгляду в суді першої інстанції.

Колегія суддів, беручи до уваги межі перегляду справи у апеляційній інстанції, вивчивши доводи апеляційної скарги, відзиву на апеляційну скаргу, відповіді на відзив, додаткові пояснення на відповідь, проаналізувавши на підставі фактичних обставин справи застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права при прийнятті оскаржуваного рішення, дійшла висновку про те, що апеляційна скарга відповідача не підлягає задоволенню, а оскаржуване рішення місцевого господарського суду не підлягає зміні або скасуванню з наступних підстав.

Згідно зі ст. 628 Цивільного кодексу України зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства.

Договір, відповідно до ст. 629 Цивільного кодексу України, є обов`язковим для виконання сторонами.

Стаття 634 Цивільного кодексу України визначає, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

За умов ст. 908 Цивільного кодексу України, перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення; загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно- правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ч. 1 ст. 307 Господарського кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Із зазначеного вбачається, що між сторонами виникли договірні відносини щодо перевезення вантажу залізничним транспортом.

Як вказує позивач, при списанні плати за перевізними документами (трьома накладними) відповідачем неправильно визначено розрахункову кількість діб використання власного вагону перевізника у порожньому рейсі, виходячи зі швидкості 111 км на добу, замість 253 км на добу, як то передбачено умовами виграного аукціону (умови лоту - перевезення мають бути оформлені саме маршрутним поїздом з обов`язковим зазначенням відмітки "маршрутний поїзд"), тобто, за правилами розрахунку швидкості саме маршрутного поїзда.

За послідовною правовою позицією відповідача, на підставі п. 3.2.1 договору, при визначенні середньої швидкості необхідно брати до уваги показник 111 км/добу, тобто, - за винятком розрахунку Тпор (розрахункова кількість діб у порожньому рейс), у якому застосовується Vср, що зазначено у таблиці 3 додатку 1-2 договору, для вагонної/контейнерної відправки (111 км/добу). Також, на обґрунтування підстав для застосування швидкості 111 км/добу відповідач стверджує, що оскільки саме маршрутний поїзд формується і подається на станцію відправлення вантажу і подані вагони курсують у складі маршрутного поїзда до станції призначення, натомість у порожньому рейсі вагони подаються окремими одиницями.

Відповідно до ч.ч. 1-3 ст. 13 Цивільного кодексу України цивільні права особа здійснює у межах, наданих їй договором або актами цивільного законодавства. При здійсненні своїх прав особа зобов`язана утримуватися від дій, які могли б порушити права інших осіб, завдати шкоди довкіллю або культурній спадщині. Не допускаються дії особи, що вчиняються з наміром завдати шкоди іншій особі, а також зловживання правом в інших формах.

Частинами 1-2 статті 14 Цивільного кодексу України передбачено, що цивільні обов`язки виконуються у межах, встановлених договором або актом цивільного законодавства. Особа не може бути примушена до дій, вчинення яких не є обов`язковим для неї.

З матеріалів справи вбачається, що позивач став переможцем електронних торгів по лотам електронного аукціону "Прозоро" № RCE001-UA-749, № RCE001-UA-966, RCE001-UA-306.

У найменуваннях лотів (склад лоту) зазначено: продаж послуг з використання вагонів власності АТ "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів (зерновози). Перевезення мають бути оформлені маршрутним поїздом з обов`язковим зазначенням відмітки № 111 "Маршрутний поїзд_____". Середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/доба) (V ср) визначається згідно таблиці 3 додатку 1-2 до договору, який діє станом на дату проведення електронних торгів."

Будь-яких інших послуг, в тому числі, з вагонної/контейнерної відправки, позивач не замовляв та не вигравав за наслідками проведення наведених вище електронних торгів, а залізниця такі послуги не надавала.

Судом першої інстанції вірно встановлено, що умови всіх трьох лотів не містять виключень для використання вагонів у порожньому або вантажному рейсі. Тобто, як у порожньому, так і у вантажному рейсі, умовами лоту передбачено, оформлення вагонів маршрутним поїздом із визначенням середньої швидкості для маршрутного поїзда.

Торги проводились 27.12.2023 та 29 12.2023, тому необхідно брати середню швидкість перевезення, яка була встановлена на вказану дату (таблиця 3 додатку 1-2 договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом в редакції від 30.10.2023).

Перевезення вагонів здійснювалось до припортових станцій Чорноморськ порт експ Одеської залізниці та Чорноморська (експ для ТІС).

Згідно з таблицею 3 додатку 1-2 до договору середня швидкість перевезення власного вагону зерновозу перевізника у маршрутному або контейнерному рейсі за одну добу (км/добу) на припортові станції становить 253 км/добу.

Таким чином, для визначення розрахункової кількості діб використання власного вагону перевізника у порожньому рейсі необхідно брати саме середню швидкість маршрутного перевезення 253 км/добу, як то передбачено предметами кожного з лотів та спеціальними умовами додатків до договору, які мають пріоритет над умовами договору.

У зв`язку з викладеним, твердження відповідача про застосування п. 3.2.1. договору судова колегія відхиляє.

Колегія суддів погоджується з висновком суду першої інстанції про те, що позивач, беручи участь у торгах з чітко окресленим предметом щодо оформлення перевезень саме маршрутним потягом із зазначенням відмітки "Маршрутний поїзд" правомірно очікував про застосування ставки 253 км/добу, а не 111 км/добу (у вагонній/контейнерній відправці).

Натомість, відповідачем безпідставно була взята середня швидкість 111 км на добу. Тобто такі дії відповідача, суперечить умовам договору перевезення та чинному законодавству України, зокрема, недопустимості в односторонньому порядку вносити зміни в предмет домовленостей (предмет лоту). Адже предмет договору, є однією із істотних умов договору, яка визначається сторонами за домовленістю.

Відповідно до п. 4 ч. 2 ст. 16 Цивільного кодексу України способами захисту цивільних прав та інтересів можуть бути відновлення становища, яке існувало до порушення.

За змістом ч.ч. 1, 2 ст. 5 Господарського процесуального кодексу України здійснюючи правосуддя, господарський суд захищає права та інтереси фізичних і юридичних осіб, державні та суспільні інтереси у спосіб, визначений законом або договором. У випадку, якщо закон або договір не визначають ефективного способу захисту порушеного права чи інтересу особи, яка звернулася до суду, суд відповідно до викладеної в позові вимоги такої особи може визначити у своєму рішенні такий спосіб захисту, який не суперечить закону.

Статтею 15 Цивільного кодексу України закріплено, що кожна особа має право на захист свого цивільного права у разі його порушення, невизнання або оспорювання. Кожна особа має право на захист свого інтересу, який не суперечить загальним засадам цивільного законодавства.

Під захистом права розуміється державно-примусова діяльність, спрямована на відновлення порушеного права суб`єкта правовідносин та забезпечення виконання юридичного обов`язку зобов`язаною стороною. Спосіб захисту може бути визначено як концентрований вираз змісту (суті) міри державного примусу, за допомогою якого відбувається досягнення бажаного для особи, право чи інтерес якої порушені, правового результату.

Способи захисту цивільного права чи інтересу - це визначені законом матеріально-правові заходи охоронного характеру, за допомогою яких проводиться поновлення (визнання) порушених (оспорюваних) прав, інтересів і вплив на правопорушника і такі способи мають бути доступними й ефективними. Особа, права якої порушено, може скористатися не будь-яким, а цілком конкретним способом захисту свого права. Переважно, спосіб захисту порушеного права прямо визначається спеціальним законом і регламентує конкретні цивільні правовідносини. Застосування конкретного способу захисту цивільного права залежить як від змісту права чи інтересу, за захистом якого звернулася особа, так і від характеру його порушення, невизнання або оспорення. Це право чи інтерес суд має захистити у спосіб, який є ефективним, тобто таким, що відповідає змісту відповідного права чи інтересу, характеру його порушення, невизнання або оспорення та спричиненим цими діяннями наслідкам. Вимога захисту цивільного права чи інтересу має забезпечити їх поновлення, а у разі неможливості такого поновлення - гарантувати особі отримання відповідного відшкодування. Зазначені правові позиції неодноразово висловлювалась Великою Палатою Верховного Суду і Верховним Судом, та узагальнено викладені у постанові Великої Палати Верховного Суду від 31.08.2021 у справі № 903/1030/19.

Спосіб захисту втілює безпосередню мету, якої прагне досягти суб`єкт захисту (позивач), вважаючи, що таким чином буде припинено порушення (чи оспорювання) його прав, він компенсує витрати, що виникли у зв`язку з порушенням його прав, або в інший спосіб нівелює негативні наслідки порушення його прав.

Відповідно до п. 4.2 договору оплата послуг відповідно до договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в розділі 15 договору.

Отже, такий спосіб захисту як зобов`язання внести зміни до особового рахунку відповідає вимогам щодо належного способу захисту та критеріям його визначення, такий спосіб захисту призведе до відновлення порушеного права позивача без необхідності повторного звернення до суду, а зараховані назад на рахунок позивача кошти можуть бути використані в порядку п. 4.2. договору як попередня оплата за подальші послуги.

Підсумовуючи вищевикладене, суд першої інстанції дійшов вірного висновку, що відповідачем безпідставно та неправомірно внесено зміни до особового рахунку позивача шляхом списання коштів, а відтак позов підлягає задоволенню в повному обсязі.

Інших належних доказів на підтвердження своїх доводів та заперечень викладених в поданій апеляційній скарзі скаржником не було надано суду апеляційної інстанції.

В свою чергу, викладені позивачем у відзиві на апеляційну скаргу та додаткових поясненнях твердження є документально обґрунтованими та такими, що належним чином досліджені судом першої інстанції при розгляді даної справи.

Отже, висновки суду першої інстанції про встановлені обставини і правові наслідки є вичерпними, відповідають дійсності і підтверджуються достовірними доказами.

Таким чином, за результатами апеляційного перегляду, судовою колегією не встановлено неправильного застосування судом першої інстанції норм матеріального права чи порушення норм процесуального права під час винесення оскаржуваного рішення і підстав для його зміни чи скасування, за мотивів наведених у апеляційній скарзі, колегія суддів теж не вбачає, у зв`язку з чим апеляційна скарга відповідача задоволенню не підлягає.

Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів скаржника та їх відображення у рішенні суду, питання вичерпності висновків господарського суду першої інстанції, суд апеляційної інстанції ураховує, що Європейський суд з прав людини у рішенні від 10.02.2010 у справі "Серявін та інші проти України" зауважив, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча п. 1 ст. 6 Конвенції про захист прав людини та основоположних свобод (далі - Конвенція) зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення. У справі "Трофимчук проти України" Європейський суд з прав людини також зазначив, що хоча п. 1 ст. 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, це не можна розуміти як вимогу детально відповідати на кожен довід. Таким чином, питання, чи виконав суд свій обов`язок щодо подання обґрунтування, що випливає зі ст. 6 Конвенції, може бути визначено тільки у контексті конкретних обставин справи.

Відповідно до ст. 276 Господарського процесуального кодексу України, суд апеляційної інстанції залишає апеляційну скаргу без задоволення, а судове рішення без змін, якщо визнає, що суд першої інстанції ухвалив судове рішення з додержанням норм матеріального і процесуального права.

Висновки за результатами апеляційної скарги

За таких обставин, судова колегія вважає, що висновки суду першої інстанції про встановлені обставини і правові наслідки відповідають дійсним обставинам справи, підтверджуються достовірними доказами, які знаходяться у матеріалах справи, а тому рішення місцевого господарського суду в даній справі відповідає чинному законодавству України, фактичним обставинам та матеріалам справи і підстав для його скасування не вбачається.

З огляду на викладене, судова колегія дійшла висновку про те, що апеляційна скарга є необґрунтованою та такою, що задоволенню не підлягає.

Судові витрати

У зв`язку з відмовою в задоволенні апеляційної скарги, відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати по сплаті судового збору за її подання і розгляд покладаються на скаржника.

Керуючись ст.ст. 129, 269, 275, 276, 281 - 284 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд,

П О С Т А Н О В И В :

Апеляційну скаргу Акціонерного товариства "Українська залізниця" залишити без задоволення, рішення Господарського суду міста Києва від 18.02.2025 у справі № 910/15118/24 - без змін.

Матеріали справи № 910/15118/24 повернути до Господарського суду міста Києва.

Постанова набирає законної сили з дня її прийняття і може бути оскаржена до Верховного Суду у порядку та строк, передбачений ст.ст. 287 - 289 ГПК України.

Повна постанова складена 11.07.2025.

Головуючий суддя І.А. Іоннікова

Судді Ю.Б. Михальська

А.І. Тищенко