РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

03.06.2025Справа № 910/1152/25

Господарський суд міста Києва у складі головуючого судді: Літвінової М.Є.

розглянувши у спрощеному позовному провадженні матеріали справи

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця»

до Товариства з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард»

про стягнення 44 331,00 грн.

Без повідомлення (виклику) учасників справи.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство «Українська залізниця» (далі - позивач) звернулось до Господарського суду міста Києва (далі - суд) з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю «Грейнсвард» (далі - відповідач) про стягнення 44 331,00 грн.

Позовні вимоги мотивовані тим, що при оформлені провізних документів відповідачем було невірно зазначено у графі 20 призначення вагонів «направляється до пункту навантаження», оскільки фактично вагони прибули на станцію Гайворон та знаходились на під`їзній колії ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» № 3 - для відстою, що призвело до невірного нарахування провізних платежів позивачем за схемою 14.1 Збірника тарифів, а саме застосування коефіцієнту 3,205 відповідно до розпорядження № Ц-З-91/1011-22 від 28.06.2022, що встановлений для перевезення порожніх вагонів з-під вивантаження вантажів 1 та 2 тарифного класу під наступне навантаження або накопичення вагонів (ВТ нр 2005), тоді як підлягав застосуванню коефіцієнт 5,139 за винятковим тарифом « 2006», зокрема в інших випадках (ВТ нр 2006).

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 10.02.2025 відкрито провадження у справі та прийнято позовну заяву до розгляду; розгляд справи ухвалено здійснюється в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи.

27.02.2025 через систему «Електронний суд» надійшла заява про вступ у праву як представника відповідача.

27.02.2025 через систему «Електронний суд» від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому останній просив суд відмовити у задоволені позову повністю, посилаючись на те, що:

- по прибуттю вагонів на станції призначення вантаж видано одержувачам, а вагони після вивантаження направлено на інші стації для відвантаження іншими вантажовідправниками, зокрема спірні вагони направлено ТОВ «Продекс Південь» (код особового рахунку платника по Залізниці № 5576738) на станцію Гайворон, у зв`язку з чим вказані 15 вагонів після вивантаження направлено до пункту навантаження (станція Гайворон) іншому користувачеві послуг Залізниці, про що свідчить наявність у одержувача коду особового рахунку платника, який присвоюється Залізницею;

- станція Гайворон поміж іншого надає послуги (проводить комерційні операції) з приймання до перевезення та видачі вантажів на місцях загального користування, місцях незагального користування та під`їзних коліях (Витяг з АРМ вантажовідправника «Довідник станцій», Тарифне керівництво № 4, яке розміщене на веб-сайті Залізниці), тобто навантаження вантажу на залізничний рухомий склад на станції Гайворон можливе не лише на під`їзних коліях, а й на місцях загального та незагального користування (п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, ст. 6 та ст. 9 Статуту залізниць України);

- безпідставним та необґрунтованим є посилання залізниці на письмову угода № 1 від 24.08.2024 та Договір про подачу та забирання вагонів № П3-58/133 від 20.05.2024, оскільки одержувач порожніх вагонів не позбавлений права здійснювати навантаження на місцях загального та незагального користування;

- твердження залізниці про те, що Письмова угода № 1 від 24.08.2024 та Договір про подачу та забирання вагонів № П3-58/133 від 20.05.2024 укладені з відповідачем не відповідає дійсності, оскільки із вказаних документів вбачається, що відповідач не є стороною цих правочинів, а тому їх дія не поширюються на правовідносини, які існують між відповідачем та Залізницею;

- договір про перевезення залізничним транспортом окремо взятого вантажу вважається укладеним (виникнення зобов`язання) з моменту проставлення календарного штемпеля станції відправлення в паперовій накладній або з моменту накладення електронного цифрового підпису працівником залізниці в електронній накладній (п. 40 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, ст. 2 та ст. 6 Статуту залізниць України, положення Господарського кодексу України та Цивільного кодексу України), а остаточні розрахунки за перевезення згідно п. 1.2. та п. 1.3. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 Залізниця повинна здійснити саме на станції призначення, при цьому зобов`язана здійснити перевірку правильності сплаченої провізної плати, отримати недобори і всі платежі, які виникли на станції відправлення або при перевезенні і на станції призначення;

- відповідно до п. 7 та п. 8 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, вантаж Залізницею видається одержувачу лише після внесення всіх належних платежів. Факт видачі Залізницею вантажу одержувачу свідчить про підтвердження Залізницею правильності розміру сплачених відправником платежів, у зв`язку з чим, із системного аналізу вказаних вище норм та правової природи спірних правовідносин презюмується, що з моменту видачі Залізницею вантажу одержувачу зобов`язання відповідача за окремо взятим перевезенням припиняються їх фактичним виконанням;

- враховуючи імперативну силу ст. 125 Статуту, обґрунтованим є твердження, що з моменту видачі Залізницею вантажу одержувачу спірні правовідносини щодо цього перевезення (зокрема, але не виключно, що зумовлені не завантаженням одержувачем вагонів на станції призначення) підлягають урегулюванню виключно між Залізницею та одержувачем цього вантажу, що підтверджується роз`ясненням АТ «Укрзалізниця» від 27.12.2013 № ЦМ-8/1504.

Також у вказаному відзиві на позовну заяву представник відповідача просив суд розгляд справи здійснювати з повідомленням (викликом) сторін.

Відповідно до частини п`ятої ст. 252 Господарського процесуального кодексу України (далі - ГПК України), суд розглядає справу в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення учасників справи за наявними у справі матеріалами, за відсутності клопотання будь-якої із сторін про інше. За клопотанням однієї із сторін або з власної ініціативи суду розгляд справи проводиться в судовому засіданні з повідомленням (викликом) сторін.

Частиною шостою ст. 252 ГПК України передбачено, що суд може відмовити в задоволенні клопотання сторони про розгляд справи в судовому засіданні з повідомленням сторін за одночасного існування таких умов: 1) предметом позову є стягнення грошової суми, розмір якої не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб; 2) характер спірних правовідносин та предмет доказування у справі не вимагають проведення судового засідання з повідомленням сторін для повного та всебічного встановлення обставин справи.

Дослідивши матеріали справи, враховуючи предмет та підстави позову, подані докази, судом встановлено, що предметом позову у даній справі є стягнення грошової суми, розмір якої не перевищує ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, а характер спірних правовідносин та предмет доказування у справі не вимагають проведення судового засідання з повідомленням сторін.

Враховуючи викладене, клопотання відповідача про здійснення розгляду справи з повідомленням (викликом) сторін не підлягає задоволенню.

04.03.2025 через систему «Електронний суд» від представника позивача надійшла відповідь на відзив, в якій останній заперечував проти аргументів відповідача, викладених у відзиві на позовну заяву, зазначаючи:

- щодо твердження відповідача про закінчення спірного зобов`язання сторін виконанням в момент одержання вантажу, що умовами укладеного між сторонами договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 2829531 (п. 4.2., п. 4.4., п. 4.6., п. 4.9. п. 4.10.) прямо передбачене право перевізника здійснювати перерахунки у разі неправильного нарахування платежів та право перевізника на донарахування та стягнення коштів у разі їх не врахування за наявності на це правових підстав, таким чином, зобов`язання сторін у випадку, що розглядається, не закінчились належним виконанням відповідно до частини першої ст. 598 Цивільного кодексу України, у зв`язку з невірно нарахованою сумою належних перевізних платежів, тарифи на які є врегульованими державою та не можуть бути змінені на розсуд сторін;

- щодо твердження відповідача про те, що з моменту видачі залізницею вантажу одержувачу спірні правовідносини щодо цього перевезення підлягають урегулюванню виключно між залізницею та одержувачем цього вантажу, що відповідно до положень Статуту залізниць України: за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, a відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату (п. 22); вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній (п. 24).

Відправляючи вантаж на адресу одержувача та зазначаючи в графі 20 накладній: «направляється до пункту навантаження», відправник взяв на себе відповідальність за наслідки неправильності вказаних відомостей, та повинен був узгодити з одержувачем вантажу його подальші дії перед оформленням перевізного документу. В свою чергу, одержувач вантажу (ТОВ «Продекс Південь»), прийняв відповідно до пам`яток про подавання вагонів спірні вагони саме на під`їзну колію № 3, виконання вантажних робіт на якій не передбачено укладеною між ним та ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» письмовою угодою.

Таким чином, одержувач прийняв вагони саме для їх подальшого відстою. Будь-яких інших розпоряджень та намагань здійснити навантаження вагонів на станції Гайворон зі сторони вантажоодержувача не було.

- щодо посилання відповідача на роз`яснення АТ «Українська залізниця» від 27.12.2013 № ЦМ-8-1504, то воно є внутрішнім документом позивача, та нормативно-правовим актом не являється, і було надане щодо застосування коефіцієнтів, введених в дію відповідно до Наказу Мінінфраструктури від 21.05.2013 № 310 «Про внесення змін до коефіцієнтів, застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги», а на даний час застосовуються коефіцієнти, в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441, їх формулювання та ставки є іншими. Роз`яснення, яке стосувалося коефіцієнтів, введених у 2013 році недоцільно застосовувати щодо застосування коефіцієнтів, діючих у 2025 році.

Крім того, роз`яснення, на яке посилається відповідач стосувалось ситуації нарахування плати при зміні станції призначення (переадресуванні вагонів), при яких, окрім провізної плати, стягуються збори, пов`язані з оформленням переадресування, що не є випадком, який розглядається уданій справі.

Також позивач у відповіді на відзив на позовну заяву заперечував проти заявленого відповідачем розміру витрат на професійну правничу допомогу та зазначав, що заперечення щодо конкретних складових правових витрат будуть надані після надання відповідачем необхідних підтверджуючих документів, а також заявив клопотання про зменшення їх розміру.

06.03.2025 через систему «Електронний суд» від представника відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив, в яких останній зазначав, що правомірність застосування роз`яснення АТ «Укрзалізниця» від 27.12.2013 № ЦМ-8/1504 до правовідносин, які існують між відповідачем та Залізницею, підтверджується позицією Північного апеляційного господарського суду, висвітленою у постанові від 30.04.2024 у справі № 910/17846/23, а також рішенням Господарського суду м. Києва від 11.07.2024 у справі № 910/2251/24, залишеним без змін постановою Північного апеляційного господарського суду від 15.10.2024.

Водночас, у відповідь на адвокатський запит № А-234/25 від 27.02.2025, АТ «Укрзалізниця» листом від 04.03.2025 № ЦЦ-11/156 надано копію роз`яснення та повідомлено, що інформація щодо відкликання або видання нового роз`яснення, яким воно скасоване, відсутня. Таким чином, роз`яснення АТ «Укрзалізниця» від 27.12.2013 № ЦМ-8/1504 наразі є невідкликаним, чинним та актуальним, а редакція коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів станом на 2013 рік відрізняється від чинної редакції фактично лише розміром коефіцієнтів без зміни їх суті.

Частиною четвертою ст. 240 ГПК України передбачено, що у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення (повне або скорочене) без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши надані суду докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

06.03.2020 АТ «Українська залізниця» направило ТОВ «Грейнсвард» Повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 43-41564379/2020-001 від 06.03.2020, яким засвідчено прийняття від ТОВ «Грейнсвард» Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомлено про присвоєння позивачу кодів відправника/одержувача: 8104 та платника: 2829531 та про відкриття особового рахунку з ідентичним номером, які повинні використовуватись виключно для перевезення вантажів в межах Договору між Сторонами. При цьому, код платника використовується для ідентифікації договірних відносин як номер Договору.

Відтак, відповідно до умов п. 1.5. - п. 1.10. та п. 12.1. Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, оприлюдненого Перевізником на веб-сайті http://uz-cargo.com/, між АТ «Українська залізниця» (далі - Перевізник) та ТОВ «Грейнсвард» (далі - Замовник) було укладено Договір про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом № 43-41564379/2020-001 від 06.03.2020 (далі - Договір).

23.09.2020, АТ «Українська залізниця» прийнято Повідомлення про зміну інформації щодо Замовника (ТОВ «Грейнсвард») № 43-41564379/2020-0005 від 23.09.2020 та надано Повідомлення про зміну інформації щодо Замовника № 43-41564379/2020-0006 від 23.09.2020.

19.11.2020, АТ «Українська залізниця» прийнято Повідомлення про зміну інформації щодо Замовника (ТОВ «Грейнсвард») № 43-41564379/2020-0006 від 19.11.2020 та надано Повідомлення про зміну інформації щодо Замовника № 43-41564379/2020-0007 від 19.11.2020.

07.05.2021, АТ «Українська залізниця» прийнято Повідомлення про зміну інформації щодо Замовника (ТОВ «Грейнсвард») № 43-41564379/2021-0001 від 07.05.2021 та надано Повідомлення про зміну інформації щодо Замовника № 43-41564379/2021-0001 від 07.05.2021.

26.07.2024 АТ «Українська залізниця» оприлюднено нову редакцію Договору, яка була введена в дію з 01.08.2024.

Згідно з п. 1.1. Договору, предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) вагона Перевізника не є орендною платою.

Перевезення - послуга, в процесі надання якої Перевізник зобов`язується доставити довірений Замовником вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а Замовник зобов`язується оплатити послуги у передбаченому Договором порядку. Перевезення оформлюється накладною відповідно до Договору, Статуту залізниць України, Збірника Тарифів та Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів, Правил перевезення вантажів, СМГС, КОТІФ відповідно (п. 1.3. Договору).

Пунктом 1.4. Договору визначено, що надання послуг за Договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Умовами п. 2.3. Договору передбачені обов`язки Перевізника, зокрема:

Відкрити для проведення розрахунків і обліку сплачених сум для Замовника особовий рахунок з наданням коду платника, а також присвоїти Замовнику код вантажовідправника / вантажоодержувача. Надані коди зазначаються Перевізником в Інформаційному повідомлені про укладення Договору в порядку визначеному в п. 1.9. Договору (пп. 2.3.3.).

Вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов`язані з перевезенням вантажу та надавати Замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі (пп. 2.3.4.).

Згідно з п. 3.1. Договору, розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах Замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

Відповідно п. 4.1. Договору, розрахунки за Договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» АТ «Укрзалізниця».

Оплата послуг відповідно до Договору здійснюється у національній валюті України на умова попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання Перевізника, вказаний в розд. 15 Договору. Одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти Перевізник зараховує на особистий рахунок Замовника (п. 4.2. Договору).

Умовами п. 4.4. Договору передбачено, що по мірі виконання перевезень та надання послуг, Перевізником відображається в особовому рахунку використання Замовником коштів за добу для оплати, зокрема: провізних платежів за перевезення, зазначених в накладних;

Щодобово, упродовж періоду виконання Договору, Перевізник надає Замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді, які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених Замовником на виконання Договору за звітну добу. На підставі переліків перевізних документів формуються виписки з особового рахунку, що відображають облік коштів, перерахованих та витрачених Замовником на виконання Договору за звітний місяць. У виписці відображаються дати утворення, розміри заборгованості та нарахована неустойка (штраф, пеня). Виписка з особового рахунку направляється Перевізником на електронну адресу Замовника, вказану в Додатку 2-1 Договору, не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним (п. 4.5. Договору).

Згідно з п. 4.6. Договору, зведена відомість формується Перевізником на підставі інформаційних повідомлень передбачених умовами Договору, та направляється для підписання Замовником не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним. В зведеній відомості відображається плата за використання власних вагонів Перевізника за межами України, плата за використання власних транспортерів Перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) по території України та за межами України, а також плата за послуги із супроводження великовантажних транспортерів спеціальним вагоном з бригадою, штрафи, неустойка, пеня, інші платежі, передбачені умовами Договору.

Наявність підписаної зведеної відомості не позбавляє Перевізника права здійснити донарахування не врахованої плати за надані послуги за минулі періоди за наявності для цього підстав.

Пунктом 4.9. Договору передбачено, що у разі виявлення Перевізником неправильного нарахування платежів, здійснюється перерахунок, після чого надлишок списаних коштів зараховується на особовий рахунок Замовника, як оплата за майбутні перевезення або ж додатково з сум внесеної попередньої оплати списуються кошти для оплати належних Перевізнику платежів в порядку та строки, передбачені законодавством України і цим Договором.

За необхідності, на вимогу Замовника або Перевізника, проводиться звіряння розрахунків між ними, результати якого оформляються актом звіряння взаємних розрахунків. Із Замовником - нерезидентом акт звіряння взаємних розрахунків проводиться в національній валюті України та в іноземній валюті. Звіряння розрахунків проводиться не рідше одного разу на рік. Підписання Сторонами акту звіряння розрахунків не позбавляє Перевізника права на донарахування та стягнення коштів за не врахованими раніше грошовими вимогами за наявності для цього достатніх підстав (п. 4.10. Договору).

Порядок оформлення, прийому та узгодження електронних перевізних документів (ЕПД) передбачений п. 8.6. Договору.

Так, пп. 8.6.1. п. 8.6. Договору передбачено, що Замовник формує ЕПД та передає їх Перевізнику не пізніше часу пред`явлення вантажу для приймально здавальних операцій відповідно до режиму роботи товарної контори станції.

При негативних результатах перевірки Замовник отримує засобами зв`язку інформацію про зміст помилки, коригує помилкові дані в ЕПД, підписує його КЕП та повторно надсилає Перевізнику (пп. 8.6.3. п. 8.6. Договору).

Згідно з п. 12.1. Договору, Договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення Договору.

Пунктом 14 Договору передбачено, що невід`ємною частиною Договору є додатки, зокрема: Додаток 1-2 «Ставки плати, коефіцієнти та умови платежів».

У випадках, якщо додатками до Договору визначені умови інші ніж в основному тексті Договору, такі умови додатків мають переважну силу над умовами основного тексту Договору (п. 14.1. Договору).

Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 43-41564379/2020-001 від 06.03.2020 містить зокрема, Додаток 1-2 «Ставки плати, коефіцієнти та умови платежів» власних вагонів Перевізника (далі - Додаток № 1-2), який є невід`ємною частиною останнього.

Згідно з розпорядженням № Ц-3-91/1011-22 від 28.06.2022, відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441 «Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги» починаючи з 0 годин 29.06.2022 розрахунок плати за вантажні перевезення буде здійснюватися за тарифами Збірника тарифів із застосуванням коефіцієнтів, визначених цим розпорядженням, зокрема для: порожніх вагонів (421034, 421180, 421195, 421208) перевізника, власних та орендованих, плата за перевезення яких визначається за тарифними схемами 14 та 17:

- з-під вивантаження вантажів 1-го та 2-го тарифних класів, щебеню та баласту (щебеню) для доріг, перліту, піску, гранвідсіву, шлаків, золи, солі та концентрату мінерального «Галіт», продуктів харчування та енергетичних газів під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; рефрижераторних вагонів та критих, переобладнаних з рефрижераторних вагонів, фітингових платформ, вагонів для перевезення легкових автомобілів та контрейлерних перевезень (усі перевезення) (ВТ нр 2005) - коефіцієнт 3,205;

- з-під вивантаження вантажів 3-го тарифного класу під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; з провідниками; в (із) ремонт(у); пересилка після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; в інших випадках (ВТ нр 2006) - коефіцієнт 5,139.

11.08.2024 відповідачем (відправник) відвантажено, а АТ «Українська залізниця» прийнято до перевезення 8 вагонів «пшениця насипом», зокрема вагон № 95347308, зі станції відправлення Баришівка на станцію призначення Ізмаїл (одержувач ТОВ СП «Нібулон»), який одержано вантажоодержувачем 16.08.2024, що підтверджується накладною № 33316027 та Відомістю вагонів до неї.

12.08.2024 відповідачем (відправник) відвантажено, а АТ «Українська залізниця» прийнято до перевезення 9 вагонів «пшениця насипом», зокрема вагони №№ 58534371, 58551888, 95072773, 95138228, 95176087, 95176947, зі станції відправлення Новгород-Сіверський на станцію призначення Чорноморськ-Порт-експорт (одержувач ТОВ «Лоджистлі»), який одержано вантажоодержувачем 17.08.2024, що підтверджується накладною № 33331596 та Відомістю вагонів до неї, а також зі станції відправлення Казятин-1 на станцію призначення Чорноморськ-Порт-експорт, який одержано вантажоодержувачем 18.08.2024, що підтверджується досильною накладною № 33364902 та Відомістю вагонів до неї.

14.08.2024 відповідачем (відправник) відвантажено, а АТ «Українська залізниця» прийнято до перевезення 6 вагонів «пшениця насипом», зокрема вагони №№ 58541756, 95322756, зі станції відправлення Новгород-Сіверський на станцію призначення Чорноморськ-Порт-експорт (одержувач ТОВ «Лоджистлі»), який одержано вантажоодержувачем 18.08.2024, що підтверджується накладною № 33352006 та Відомістю вагонів до неї.

15.08.2024 відповідачем (відправник) відвантажено, а АТ «Українська залізниця» прийнято до перевезення 6 вагонів «пшениця насипом», зокрема вагони №№ 58535584, 95108601, 58552498, 95060919, 95102133, 95191235, зі станції відправлення Новгород-Сіверський на станцію призначення Чорноморськ-Порт-експорт (одержувач ТОВ «Лоджистлі»), який одержано вантажоодержувачем 18.08.2024, що підтверджується накладною № 33355553 та Відомістю вагонів до неї.

20.05.2024 між АТ «Українська залізниця» (далі - Залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Гайворонський тепловозоремонтний завод» (далі - ПрАТ «ГТРЗ», Власник) було укладено Договір про подачу та збирання вагонів при станції Гайворон регіональної філії «Одеська залізниця» (прийнято на облік ДН-2 № 03-58/133), за умовами якого:

- згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить Власнику та є продовженням колії № 34 на станції Гайворон регіональної філії «Одеська залізниця» і обслуговується локомотивом залізниці (п. 1);

- вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місцях навантаження, вивантаження. Здача вагонів проводиться: на колії № 1 під`їзної колії (п. 6).

- приймання вагонів при забиранні їх залізницею здійснюється: колії № 1 під`їзної колії (п. 8).

- вагони подаються всім підприємствам і організаціям, які виконують операції на під`їзній колії, відповідно до письмових прохань підприємств з дозволу начальника станції Гайворон та керівництва ПрАТ «ГТР3» (пп. 16.4. п. 16);

- з усіх питань, що не передбачені цим договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативно-правовими актами;

- цей договір укладається терміном з 20.05.2024 до 31.12.2024 включно.

24.08.2024 між ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» (далі - Підприємство) та ТОВ «Продекс Південь» (далі - Вантажовласник) було укладено Письмову угоду № 1 по станції Гайворон, згідно з умовами якої:

1. Підприємство, надає згоду на подавання (забирання) на свою під`їзну колію та проведення вантажних операцій з вагонами, отримувачем або відправником яких по станції Гайворон виступатиме Вантажовласник, далі - вагони Вантажовласника.

2. Подача та забирання вагонів Вантажовласника здійснюватиметься на умовах договору про подачу та забирання вагонів № 03-58/133 терміном дії з 25.05.2024 по 31.12.2024, далі - Договір, укладеного між Підприємством і залізницею, та порядком, встановленим Інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії ПрАТ «ГТРЗ», далі - Інструкція. Вантажовласник ознайомлений та погоджується з умовами зазначених Договору та Інструкції. Підприємство приймає (повертає) від залізниці вагони Вантажовласника та виступає перед залізницею як користувач таких вагонів. Об`єм навантаження та вивантаження вагонів на під`їзній колії, а також об`єми відвантаження вагонів, призначенням на дану станцію, які будуть оброблятись на цій під`їзній колії, визначаються та плануються Власником колії та Вантажовласником з урахуванням переробної спроможності цієї під`їзної колії.

3. Напрямок (фронт) подачі вагонів Вантажовласника № 3 для відстою вагонів.

5. Об`єми перевезень Вантажовласника 20 вагонів.

6. Про прибуття вантажу на станцію, Вантажовласник повідомляється по номеру телефона. Про час подачі вагонів на під`їзну колію та готовність вагонів до збирання після закінчення вантажних операцій, повідомлення передаються порядком, встановленим Договором.

7. Нарахування та стягнення додаткових зборів здійснюватиметься згідно даних таблиці: подача та забирання. Якщо платником додаткових зборів виступатиме інший платник (крім Вантажовласника та Підприємства), то до письмової угоди додається його лист-згода на оплату, оформлений на фірмовому бланку із зазначенням переліку зборів.

8. Всі належні залізниці платежі вносяться передоплатою через Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень АТ «Українська залізниця», далі - ЄРЦ з нарахуванням податку на додану вартість. Плата за роботи й послуги за вільними тарифами стягується з Вантажовласника.

9. З усіх питань, які не врегульовані цією письмовою угодою або Договором, відносини сторін регулюються Статутом Залізниць України, Правилами перевезень вантажів та іншими нормативними документами, що діють на залізничному транспорті, та чинним законодавством України.

10. Взаємовідносини між Підприємством та Вантажовласником, не визначені цією письмовою угодою, врегульовуються між ними без участі залізниці.

11. Термін дії угоди з 24.08.2024 по 31.12.2024.

Як вбачається з матеріалів справи, по прибуттю спірних вагонів на станції призначення вантаж видано одержувачам, а після вивантаження в порожньому вигляді направлено - (відправник ТОВ «Грейнсвард») на стацію Гайворон для навантаження «направляється для пункту навантаження» (одержувач ТОВ «Продекс Південь» (код особового рахунку платника по Залізниці № 5576738), а саме:

1. 17.08.2024 направлено вагон № 95347308 зі станції відправлення Ізмаїл на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 27.08.2024, що підтверджується накладною № 41378274;

2. 19.08.2024 направлено вагон № 58534371 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41428798;

3. 19.08.2024 направлено вагон № 58551888 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41428806;

4. 19.08.2024 направлено вагон № 95072773 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41428814;

5. 19.08.2024 направлено вагон № 95138228 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41428822;

6. 19.08.2024 направлено вагон № 95176087 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41428830;

7. 19.08.2024 направлено вагон № 95176947 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41428848;

8. 19.08.2024 направлено вагон № 58541756 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41416363;

9. 19.08.2024 направлено вагон № 95322756 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41416397;

10. 19.08.2024 направлено вагон № 58535584 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41416355;

11. 19.08.2024 направлено вагон № 95108601 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 26.08.2024, що підтверджується накладною № 41416389;

12. 20.08.2024 направлено вагон № 58552498 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 24.08.2024, що підтверджується накладною № 41440454;

13. 20.08.2024 направлено вагон № 95060919 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 25.08.2024, що підтверджується накладною № 41440488;

14. 20.08.2024 направлено вагон № 95102133 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 25.08.2024, що підтверджується накладною № 41440496;

15. 20.08.2024 направлено вагон № 95191235 зі станції відправлення Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон, який одержано ТОВ «Продекс Південь» 25.08.2024, що підтверджується накладною № 41440504.

29.08.2024 та 31.08.2024 спірні вагони були подані до під`їзної колії (03) Колія № 3 з кодом та найменуванням 7884 ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод», що відображено у пам`ятках форми ГУ-45 №№ 11-12 від 29.08.2024 та №№ 13-14 від 31.08.2024 про подавання вагонів.

В подальшому 05.10.2024 спірні порожні вагони з під`їзної колії (03) Колія № 3 з кодом та найменуванням 7884 ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» відправником - ТОВ «Продекс Південь» (код особового рахунку платника по Залізниці № 5576738) було «направлено для пункту навантаження» зі стації відправлення Гайворон (що відображено у пам`ятках форми ГУ-45 №№ 21-24 від 05.10.2024 про забирання вагонів), на станцію призначення Балта (одержувач ТОВ «С.Б. Транспорт Інтернешнл»), які одержано вантажоодержувачем 08.10.2024, що підтверджується накладною № 42404913 та Відомістю вагонів до неї.

Враховуючи викладені обставини, в обґрунтування позивних вимог позивач, зазначав, що відповідачем невірно було зазначено у графі 20 накладних на відправку в період 17-20.08.2024 спірних вагонів зі станцій відправлення Ізмаїл/ Чорноморськ-Порт на станцію призначення Гайворон - призначення вагонів «направляється до пункту навантаження», які фактично прибули на станцію Гайворон для відстою, що призвело до невірного нарахування провізних платежів залізницею.

Так, на підставі внесеної відповідачем до перевізного документа (накладної) інформації, позивачем були розраховані провізні платежі за схемою 14.1 Збірника тарифів із застосуванням коефіцієнту 3,205 відповідно до розпорядження № Ц-3-91/1011-22 від 28.06.2022 на загальну суму 61 222,30 грн без ПДВ (73 466,76 грн з ПДВ), а саме:

1. При перевезенні порожніх вагонів від станції Чорноморськ-Порт до станції Гайворон тариф розраховано наступним чином: 308,50 х 4 х 3,205 = 3 955,00 грн/ваг. без ПДВ, де 308,5 - ставка відповідно до Збірника тарифів схема 14.1, що відповідає відстані по перевізному документу 479 км (графа 30 накладної); 4 - кількість вісей у вагоні (графа 19 накладної); 3,205 - коефіцієнт до Збірника тарифів, що встановлений для перевезення порожніх вагонів з-під вивантаження вантажів 1 та 2 тарифного класу під наступне навантаження або накопичення вагонів відповідно до розпорядження від 28.06.2022 № Ц-3-91/1011-22.

3 955,00 грн х 14 вагонів = 55 370,00 грн без ПДВ (66 444,00 грн з ПДВ).

2. При перевезенні порожніх вагонів від станції Ізмаїл до станції Гайворон тариф розраховано наступним чином: 456,5 х 4 х 3,205 = 5 852,30 грн/ваг. без ПДВ, де 456,5 - ставка відповідно до Збірника тарифів схема 14.1, що відповідає відстані по перевізному документу 718 км (графа 30 накладної); 4 - кількість вісей у вагоні (графа 19 накладної); 3,205 - коефіцієнт до Збірника тарифів, що встановлений для перевезення порожніх вагонів з-під вивантаження вантажів 1 та 2 тарифного класу під наступне навантаження або накопичення вагонів відповідно до розпорядження від 28.06.2022 № Ц-3-91/1011-22.

5 852,30 грн х 1 вагон = 5 852,30 грн без ПДВ (7 022,76 грн з ПДВ).

Проте, на думку позивача, у зв`язку з тим, що спірні вагони під наступне навантаження не подавались, а прибули на станцію Гайворон для подальшого відстою, підлягав застосуванню коефіцієнт 5,139 за винятковим тарифом « 2006», який застосовується відповідно до розпорядження № Ц-3-91/1011-22 від 28.06.2022, зокрема, в інших випадках (ВТ нр 2006).

Так, позивачем мали були розраховані провізні платежі за схемою 14.1 Збірника тарифів із застосуванням коефіцієнту 5,139 відповідно до розпорядження № Ц-3-91/1011-22 від 28.06.2022 на загальну суму грн 98 164,80 грн без ПДВ (117 797,76 грн з ПДВ), а саме:

1. При перевезенні порожніх вагонів від станції Чорноморськ-Порт до станції Гайворон підлягав сплаті тариф, розрахований наступним чином: 308,50 х 4 х 5,139 = 6 341,5 грн/ваг. без ПДВ, де 308,5 - ставка відповідно до Збірника тарифів схема 14.1, що відповідає відстані по перевізному документу 479 км (графа 30 накладної); 4 - кількість вісей у вагоні (графа 19 накладної); 5,139 - коефіцієнт до Збірника тарифів, що встановлений для інших випадків відповідно до розпорядження від 28.06.2022 № Ц-3-91/1011-22.

6 341,5 грн х 14 вагонів = 88 781,00 грн без ПДВ (106 537,20 грн з ПДВ)

2. При перевезенні порожніх вагонів від станції Ізмаїл до станції Гайворон підлягав сплаті тариф, розрахований наступним чином: 456,5 х 4 х 5,139 = 9 383,80 грн/ваг. без ПДВ, де 456,5 - ставка відповідно до Збірника тарифів схема 14.1, що відповідає відстані по перевізному документу 718 км (графа 30 накладної); 4 - кількість вісей у вагоні (графа 19 накладної); 5,139 - коефіцієнт до Збірника тарифів, що встановлений для інших випадків відповідно до розпорядження від 28.06.2022 № Ц-3-91/1011-22.

9 383,80 грн х 1 вагон = 9 383,80 грн без ПДВ (11 260,56 грн з ПДВ).

Таким чином недобір належних позивачу платежів становить загальну суму 36 942,50 грн без ПДВ (98 164,80 грн - 61 222,30 грн) / 44 331,00 грн з ПДВ (117 797,76 грн - 73 466,76 грн):

1. По відправленню вагонів зі станції Чорноморськ-Порт до станції Гайворон у розмірі 33 411,00 грн без ПДВ (88 781,00 грн - 55 370,00 грн) / 40 093,20 грн з ПДВ (106 537,20 грн - 66 444,00 грн)

або 6 341,5 грн - 3 955,00 грн = 2 386,50 грн без ПДВ х 14 вагонів = 33 411,00 грн без ПДВ (40 093,20 грн з ПДВ).

2. По відправленню вагону зі станції Ізмаїл до станції Гайворон у розмірі 3 531,50 грн без ПДВ (9 383,80 грн - 5 852,30 грн) / 4 237,80 грн з ПДВ (11 260,56 грн - 7 022,76 грн)

або 9 383,80 грн - 5 852,30 грн = 3 531,50 грн без ПДВ х 1 вагон = 3 531,50 грн без ПДВ (4 237,80 грн з ПДВ).

Як вбачається з позовної заяви, після виявлення невірного оформлення перевізних документів (накладних), позивачем було направлено відповідачу претензію № Д-04/737 від 24.12.2024 щодо сплати недобору провізних платежів у розмірі 44 331,00 грн з ПДВ, що виникли при відправлені порожніх приватних вагонів, оскільки при проведені перевірки ревізором Департаменту технології перевезень та комерційної роботи по станції Гайворон було встановлено, що порожні спірні вагони №№ 58552498, 58551888, 58541756, 95322756, 95191235, 95176947, 95176087, 95138228, 95108601, 95102133, 95072773, 95060919, 58535584, 58534371 та 95347308 подавалися на під`їзну колію ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод». Відповідно до договору про подачу та збирання вагонів ПрАТ «ГТРЗ» від 20.05.2024 № 03-58/133 навантаження зернових вантажів по вказаній під`їзній колії не здійснюється. При розгляді тристоронньої письмової угоди № 1 від 24.08.2024 встановлено, що для Вантажоодержувача ТОВ «Продекс Південь» вагони подаються на колію № 3 лише для відстою. У провізному документі у графі 20 повинно бути зазначено «на станцію тимчасового відстою для подальшого навантаження».

Проте, у відповідь на вказану претензію, відповідач листом вих. № 2025/КВ-4 від 17.01.2025 відмовив у задоволенні претензійних вимог, що стало підставою для звернення позивача з даним позовом до суду за захистом свої прав.

Дослідивши наявні матеріали справи, оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, суд дійшов висновку про відмову у задоволенні позовних вимог з наступних підстав.

Відповідно до частини першої ст. 509 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України), зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку, що кореспондується із положеннями ст. 173 Господарського кодексу України (далі - ГК України).

Зобов`язання виникають з підстав, встановлених статтею 11 цього Кодексу (частина друга ст. 509 ЦК України).

Пунктом 1 частини другої ст. 11 ЦК України передбачено, що однією із підстав виникнення цивільних прав та обов`язків є договори та інші правочини. Аналогічні положення містяться у ст. 174 ГК України.

За приписами частин першої та другої ст. 633 ЦК України, публічним є договір, в якому одна сторона - підприємець взяла на себе обов`язок здійснювати продаж товарів, виконання робіт або надання послуг кожному, хто до неї звернеться (роздрібна торгівля, перевезення транспортом загального користування, послуги зв`язку, медичне, готельне, банківське обслуговування тощо). Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх споживачів, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору (частина перша ст. 634 ЦК України).

З огляду на викладене, внаслідок підписання відповідачем заяви-приєднання, якою він приєднався до Договору, між позивачем та відповідачем виникли цивільні права та обов`язки і за своєю правовою природою такий правочин є договором перевезення, який підпадає під правове регулювання Глави 64 ЦК України та Глави 32 ГК України.

Як встановлено, між сторонами, в порядку ст. 633 та ст. 634 ЦК України, було укладено публічний договір приєднання - Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 43-41564379/2020-001 від 06.03.2020.

Відповідно до ст. 908 ЦК України, перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Приписами частини першої та другої ст. 306 ГК України передбачено, що перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (частина перша ст. 307 ГК України).

Частиною п`ятою ст. 307 ГК України передбачено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

У відповідності до ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (далі - Статут залізниць України), Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статут поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (ст. 3 Статуту залізниць України).

Пунктом 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до частини першої ст. 909 ЦК України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частина третя ст. 909 ЦК України).

Частиною другою ст. 307 ГК України передбачено, що договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства.

Відповідно до п. 1.1. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 № 863/5084 (далі - Правила оформлення перевізних документів), на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил.

Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором застави вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем. Заповнення накладної здійснюється відправником, залізницею, одержувачем згідно з поясненнями, наведеними у додатку 3 до цих Правил (п. 1.2. Правил оформлення перевізних документів).

Відповідно до п. 1.3. Правил оформлення перевізних документів, усі відомості, передбачені формою бланка перевізного документа, повинні бути внесені відправником у відповідні графи. Виправлення не допускаються; у разі необхідності зміни відомостей, унесених до перевізного документа, відправник зобов`язаний заповнити новий перевізний документ. Зміни, які вносяться до перевізного документа залізницею, засвідчуються посадовою особою залізниці із зазначенням дати та найменування станції, на якій внесено зміни.

Згідно з п. 1.5. Правил оформлення перевізних документів, оформлення перевізних документів, перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 «Найменування вантажу» відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - «Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря)»; для порожніх вагонів - «Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)».

Заповнення накладної на станції призначення здійснюється згідно з додатком 3 до цих Правил (п. 5.1. Правил оформлення перевізних документів).

Відповідно до Додатку 3 до Правил оформлення перевізних документів «Пояснення» щодо заповнення накладної, графа 10 «Станція та залізниця призначення» - найменування станції та залізниці призначення вантажу відповідно до Тарифного керівництва № 4 залізниць України та графа 20 «Найменування вантажу» - заповнюються відправником (відповідачем).

Інші відмітки, необхідні для визначення провізної плати і зборів за послуги, пов`язані з перевезенням і для виконання особливих умов перевезення, вносяться в перевізний документ відправником, станціями відправлення, призначення та попутними станціями відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (зі змінами), та інших нормативно-правових актів (п. 5.4. Правил оформлення перевізних документів).

Статтею 61 Статуту залізниць України визначено, що тарифи на перевезення, збори і штрафи, встановлені відповідно до чинного законодавства, публікуються у Збірниках правил перевезень і тарифів залізничного транспорту (стаття 61 Статуту).

Згідно з абз. 3 п. 1.6. роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.05.2002 № 04-5/604 «Про деякі питання практики вирішення спорів, що виникають з перевезення вантажів залізницею», з урахуванням роз`яснень Президії Вищого господарського суду України від 29.09.2008 № 04-5/225, порожні приватні вагони мають статус «вантажу».

Вартість залізничних перевезень в Україні визначається згідно Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затверджений наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України від 5.04.2009 за № 340/16356 із змінами і доповненнями (далі - Збірник тарифів або Тарифне керівництво).

Згідно з п. 2 розділу І Збірника тарифів, тарифи, збори та плати, наведені в цьому Збірнику, застосовуються на всіх лініях залізниць широкої, вузької та європейської колій мережі залізниць України загального користування, що включені в постійну експлуатацію, для всіх суб`єктів господарювання (фізичних та юридичних осіб), які беруть участь у процесі організації та здійснення перевезень вантажів залізничним транспортом.

Згідно з розпорядженням № Ц-3-91/1011-22 від 28.06.2022, відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441 «Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги» починаючи з 0 годин 29.06.2022 розрахунок плати за вантажні перевезення буде здійснюватися за тарифами Збірника тарифів із застосуванням коефіцієнтів, визначених цим розпорядженням, зокрема для: порожніх вагонів (421034, 421180, 421195, 421208) перевізника, власних та орендованих, плата за перевезення яких визначається за тарифними схемами 14 та 17:

- з-під вивантаження вантажів 1-го та 2-го тарифних класів, щебеню та баласту (щебеню) для доріг, перліту, піску, гранвідсіву, шлаків, золи, солі та концентрату мінерального «Галіт», продуктів харчування та енергетичних газів під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; рефрижераторних вагонів та критих, переобладнаних з рефрижераторних вагонів, фітингових платформ, вагонів для перевезення легкових автомобілів та контрейлерних перевезень (усі перевезення) (ВТ нр 2005) - коефіцієнт 3,205;

- з-під вивантаження вантажів 3-го тарифного класу під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; з провідниками; в (із) ремонт(у); пересилка після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; в інших випадках (ВТ нр 2006) - коефіцієнт 5,139.

При цьому, згідно додатку 3 до Правил оформлення перевізних документів, графа 30 «Тарифні відмітки» заповнюються залізницею у відповідності до Тарифного керівництва, вказуються номер групи, позиції, схеми, відстань перевезення. У разі застосування виняткового тарифу вказується його код.

Відповідно до пп. 3.1 п. 3 розділу II Збірника тарифів, відправник повинен іменувати вантаж у перевізних документах внутрішнього сполучення - відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів (ЄТСНВ), яка видається окремо.

Відповідно до пп. 14.1. п. 14 розділу ІІ Збірника тарифів, плата за перевезення в порожньому стані власних або орендованих вагонів (після вивантаження та під навантаження, у ремонт або з ремонту, з провідниками) визначається за тарифною схемою 14.

Так, пп. 14.7 п. 14 розділу ІІ Збірника тарифів передбачено, що для застосування правил тарифів, визначених цим розділом, під час перевезення порожніх вагонів відправником у перевізних документах у графі «Найменування вантажу» («Наименование груза») залежно від призначення та цілі використання проставляються відмітки: для внутрішнього сполучення - крім відміток, передбачених Правилами перевезення вантажів, «Направляється ... (із ремонту, на промивку, на пропарку, на дезінфекцію, на дезінсекцію, для продажу, на брухт, для зміни власника, для здачі в оренду, на/після модернізацію(ї) тощо)».

Таким чином, за тарифною схемою 14 справляється плата за перевезення вагонів в порожньому стані з обов`язковим зазначенням у графі «Найменування вантажу» мети направлення рухомого складу.

Як зазначалось, після прибуття та розвантаження на станції призначення Ізмаїл та Чорноморськ-Порт-експорт (одержано вантажоодержувачами ТОВ СП «Нібулон» 16.08.2024 та ТОВ «Лоджистлі» 18.08.2024) спірні вагони у порожньому вигляді за перевізними документами №№ 41378274, 41428798, 41428806, 41428814, 41428822, 41428830, 41428848, 41416363, 41416397, 41416355, 41416389, 41440454, 41440488, 41440496, 41440504 були відправлені 17.08.2024-20.08.2024 зі станцій Ізмаїл/ Чорноморськ-Порт на станцію Гайворон (станція та залізниця відправлення 40/409704) з найменуванням вантажу «порожні власні вагони, з-під зерно кукурудзи, направляється до пункту навантаження» (одержано ТОВ «Продекс Південь» 24.08.2024-27.08.2024).

Згідно графи 30 накладних було визначено тариф нарахування - винятковий тариф 2005 (схема 14.1) у розмірі 5 852,30 грн без ПДВ (456,5 х 4 х 3,205) за вагон № 95347308 та у розмірі 3 955,00 грн (308,50 х 4 х 3,205) за кожен вагон №№ 58534371, 58551888, 95072773, 95138228, 95176087, 95176947, 58541756, 95322756, 58535584, 95108601, 58552498, 95060919, 95102133, 95191235, який був оплачений відправником, що відображено у графі 34 накладних.

В подальшому 05.10.2024 спірні порожні вагони були відправлені ТОВ «Продекс Південь» зі станції Гайворон (станція та залізниця відправлення 40/409704) (з під`їзної колії (03) Колія № 3 з кодом та найменуванням 7884 ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод», що відображено у пам`ятках форми ГУ-45 №№ 21-24 від 05.10.2024 про забирання вагонів) на станцію призначення Балта за новим перевізним документом (накладною) № 42404913 та Відомістю вагонів до неї з найменуванням вантажу «власні вагони, направляється до пункту навантаження» (одержано вантажоодержувачем ТОВ «С.Б. Транспорт Інтернешнл» 08.10.2024).

В обґрунтування позову позивач зазначив, що після прибуття на станцію Гайворон спірні вагони знаходились на під`їзній колії ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» № 3, яка відповідно до письмової угоди, укладеної між відповідачем та ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» за погодженням з начальником станції, використовується відповідачем для відстою вагонів, а навантаження / вивантаження зернових по даній колії не передбачене. Також, по станції Гайворон між позивачем та ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» укладено договір на подачу та забирання вагонів від 30.05.2024 № 03-58/133, відповідно до якого навантаження /вивантаження проводиться на колії № 1 (для брухту металевого, запчастин, заготовки зубчатих коліс, пиломатеріалів тощо).

Таким чином, на думку позивача, при оформлені провізних документів відповідачем було не вірно зазначено у графі 20 призначення спірний вагонів «направляється до пункту навантаження», оскільки фактично вагони № 95347308, №№ 58534371, 58551888, 95072773, 95138228, 95176087, 95176947, 58541756, 95322756, 58535584, 95108601, 58552498, 95060919, 95102133, 95191235 прибули на станцію Гайворон та знаходились на під`їзній колії ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» № 3 - для відстою, що призвело до невірного нарахування провізних платежів Залізницею за схемою 14.1 Збірника тарифів, а саме застосування коефіцієнту 3,205 відповідно до розпорядження № Ц-З-91/1011-22 від 28.06.2022, що встановлений для перевезення порожніх вагонів з-під вивантаження вантажів 1 та 2 тарифного класу під наступне навантаження або накопичення вагонів (ВТ нр 2005), тоді як підлягав застосуванню коефіцієнт 5,139 за винятковим тарифом « 2006», зокрема в інших випадках (ВТ нр 2006), у зв`язку з чим недобір вартості провізної плати по відправленню 15 вагонів становить 36 942,50 грн без ПДВ (44 331,00 грн з ПДВ).

За змістом ст. 1 Закону України «Про залізничний транспорт», під`їзні колії - залізничні колії, які призначені для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств, організацій та установ у взаємодії із залізничним транспортом загального користування.

Відповідно до підрозділу «Терміни, що застосовуються в правилах технічної експлуатації залізниць України» розділу 16 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411, під`їзна колія - колія, призначена для обслуговування окремих підприємств, організацій, установ (заводів, фабрик, шахт, кар`єрів, лісоторфорозробок, електричних станцій, тягових підстанцій тощо), зв`язана із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і належить залізниці чи підприємству, організації, установі.

Згідно зі ст. 71 Статуту залізниць України, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Так, 20.05.2024 між АТ «Українська залізниця» (Залізниця) та ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» (Власник) було укладено Договір про подачу та збирання вагонів № 03-58/133 при станції Гайворон регіональної філії «Одеська залізниця», за умовами п. 1 якої, згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить Власнику та є продовженням колії № 34 на станції Гайворон регіональної філії «Одеська залізниця» і обслуговується локомотивом залізниці.

Відповідно до п. 6, п. 8 та п. 9 Договору про подачу та збирання вагонів при станції Гайворон, вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місцях навантаження, вивантаження. Здача вагонів проводиться: на колії № 1 під`їзної колії. Приймання вагонів при забиранні їх залізницею здійснюється: колії № 1 під`їзної колії. Навантаження/вивантаження: брухт металевий, запчастини, заготовки зубчатих коліс, пиломатеріали.

Також пп. 16.4. п. 16 Договору про подачу та збирання вагонів передбачено, що вагони подаються всім підприємствам і організаціям, які виконують операції на під`їзній колії, відповідно до письмових прохань підприємств з дозволу начальника станції Гайворон та керівництва ПрАТ «ГТР3».

Слід зазначити, що в матеріалах справи відсутні письмові прохання підприємств (відповідача) з дозволом начальника станції Гайворон та керівництва ПрАТ «ГТР3» на користування під`їзної колії згідно умов вказаного Договору про подачу та збирання вагонів.

Також в матеріалах справи відсутня письмова угода, укладена між відповідачем та ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» за погодженням з начальником станції, на підставі якої, за твердженням позивача, відповідач користується колією ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» № 3 для відстою вагонів, як і відсутня тристороння письмова угода № 1 від 24.08.2024, на яку позивач посилається у претензії до відповідача № Д-04/737 від 24.12.2024 щодо сплати недобору провізних платежів.

Між тим, в матеріали справи позивачем надано Письмову угоду № 1 від 24.08.2024, укладену між ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» (далі - Підприємство) та ТОВ «Продекс Південь» (далі - Вантажовласник), за умовами п. 1 та п. 2 якої: Підприємство, надає згоду на подавання (забирання) на свою під`їзну колію та проведення вантажних операцій з вагонами, отримувачем або відправником яких по станції Гайворон виступатиме ТОВ «Продекс Південь». Подача та забирання вагонів ТОВ «Продекс Південь» здійснюватиметься на умовах договору про подачу та забирання вагонів № 03-58/133, укладеного між Підприємством і залізницею, та порядком, встановленим Інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії ПрАТ «ГТРЗ». Підприємство приймає (повертає) від залізниці вагони ТОВ «Продекс Південь» та виступає перед залізницею як користувач таких вагонів. Об`єм навантаження та вивантаження вагонів на під`їзній колії, а також об`єми відвантаження вагонів, призначенням на дану станцію, які будуть оброблятись на цій під`їзній колії, визначаються та плануються Власником колії та ТОВ «Продекс Південь» з урахуванням переробної спроможності цієї під`їзної колії.

Напрямок (фронт) подачі вагонів ТОВ «Продекс Південь» № 3 для відстою вагонів (п. 3). Про час подачі вагонів на під`їзну колію та готовність вагонів до збирання після закінчення вантажних операцій, повідомлення передаються порядком, встановленим Договором (п. 6).

Також, п. 7 вказаної угоди передбачено, що нарахування та стягнення додаткових зборів здійснюватиметься згідно даних таблиці: подача та забирання. Якщо платником додаткових зборів виступатиме інший платник (крім ТОВ «Продекс Південь» та Підприємства), то до письмової угоди додається його лист-згода на оплату, оформлений на фірмовому бланку із зазначенням переліку зборів.

Між тим, зі змісту провізних документів (накладних) №№ 41378274, 41428798, 41428806, 41428814, 41428822, 41428830, 41428848, 41416363, 41416397, 41416355, 41416389, 41440454, 41440488, 41440496, 41440504 вбачається, що спірні вагони, які були відправлені 17.08.2024-20.08.2024 зі станцій Ізмаїл/ Чорноморськ-Порт з найменуванням вантажу «порожні власні вагони, з-під зерно кукурудзи, направляється до пункту навантаження», були отримані ТОВ «Продекс Південь» на станції Гайворон (станція та залізниця відправлення 40/409704) 24.08.2024-27.08.2024.

Разом з цим, станція Гайворон надає послуги (проводить комерційні операції), які визначені параграфами 1, 3, 8, Б, що підтверджується Витягом АРМ Вантажовідправника «Довідник станцій» (код ЄСР 409704), що позивачем не заперечується.

Так, згідно з розділом 1 Тарифного керівництва № 4 УЗ, яке розміщене на веб-сайті АТ «Українська залізниця»: https://uz.gov.ua/cargo_transportation/legal_documents/tk4/roz1/, умовні позначення відповідають наступним комерційним операціям:

- Б - Продаж квитків на всі пасажирські поїзди. Прийом та видача багажу не проводиться;

- § 1 - Приймання та видача вантажів, що допускаються для зберігання на відкритих майданчиках місць загального користування станцій;

- § 3 - Приймання та видача вантажів на під`їзних коліях (коліях незагального користування) і місцях незагального користування.

- § 8 - Приймання та видача великотоннажних 20-футових контейнерів масою брутто до 24 тонн виключно на станціях.

Отже, станція Гайворон поміж іншого надає послуги (проводить комерційні операції) з приймання до перевезення та видачі вантажів на місцях загального користування, місцях незагального користування та під`їзних коліях, що позивачем не спростовано.

Приписами п. 5 Правил приймання вантажів до перевезення, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (далі - Правил приймання вантажів до перевезення), визначено, що відправники пред`являють вантажі до перевезення на місцях загального й незагального користування.

Відповідно до ст. 9 Статуту залізниць України, вантажні операції виконуються як на станційних складах і майданчиках, що перебувають у віданні залізниць (місця загального користування), так і на приколійних складах, майданчиках та в інших пунктах, які належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності або надані їм залізницею на підставі договору (місця незагального користування).

Вантажні операції - це навантаження вантажу на залізничний рухомий склад, вивантаження вантажу із залізничного рухомого складу, сортування дрібних відправок та контейнерів, перевантаження, перевалка на транспортні засоби іншого виду транспорту (ст. 6 Статуту залізниць України).

Таким чином, навантаження вантажу на залізничний рухомий склад на станції Гайворон можливе не лише на під`їзних коліях, а й на місцях загального та незагального користування.

Крім того, письмова угода № 1 була укладена ТОВ «Продекс Південь» 24.08.2024, тобто після заповнення відповідачем та Залізницею накладних та відправлення спірних вагонів під завантаження - 17.08.2024-20.08.2024.

Позивачем у відповіді на відзив зазначено, що спірні вагони прийняті одержувачем ТОВ «Продекс Південь» саме на під`їзну колію № 3 для відстою відповідно до вказаних пам`яток.

Проте, згідно змісту провізних документів (накладних) №№ 41378274, 41428798, 41428806, 41428814, 41428822, 41428830, 41428848, 41416363, 41416397, 41416355, 41416389, 41440454, 41440488, 41440496, 41440504, спірні вагони «під навантаження» прибули на станцію Гайворон та одержані ТОВ «Продекс Південь» 24.08.2024-27.08.2024, що відображено у графі 51-53, а на під`їзну колію № 3 ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» згідно письмової угоди № 1 від 24.08.2024, були подані 29.08.2024 та 31.08.2024, що відображено у пам`ятках форми ГУ-45 №№ 11-12 від 29.08.2024 та №№ 13-14 від 31.08.2024 про подавання вагонів а саме:

1. вагон № 58552498 прибув на стацію Гайворон - 24.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024,

2. вагон № 95060919 прибув на стацію Гайворон - 25.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024,

3. вагон № 95102133 прибув на стацію Гайворон - 25.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024,

4. вагон № 95191235 прибув на стацію Гайворон - 25.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024

5. вагон № 95138228 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024,

6. вагон № 95176087 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024,

7. вагон № 95176947 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024,

8. вагон № 58541756 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 31.08.2024,

9. вагон № 95322756 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 31.08.2024,

10. вагон № 58535584 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 31.08.2024,

11. вагон № 95108601 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 31.08.2024,

12. вагон № 58534371 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 31.08.2024,

13. вагон № 58551888 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 31.08.2024,

14. вагон № 95072773 прибув на стацію Гайворон - 26.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 31.08.2024,

15. вагон № 95347308 прибув на стацію Гайворон - 27.08.2024, поданий на під`їзну колію № 3 - 29.08.2024,

В подальшому 05.10.2024 спірні порожні вагони ТОВ «Продекс Південь» (код особового рахунку платника по Залізниці № 5576738) були «направлено для пункту навантаження» зі стації відправлення Гайворон (з під`їзної колії № 3 ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод», що відображено у пам`ятках форми ГУ-45 №№ 21-24 від 05.10.2024 про забирання вагонів) на станцію призначення Балта (одержувач ТОВ «С.Б. Транспорт Інтернешнл») за провізним документом (накладною) № 42404913 із застосуванням та розрахунком виняткового тарифу 2006 (схема 14.1) (графи 30).

Зазначені дії відповідача та ТОВ «Продекс Південь» із визначення провізних платежів узгоджується з прикладом АТ «Українська залізниця», наведеному у роз`ясненні від 27.12.2013 № ЦМ-8/1504: «Наприклад зі станції Донецьк з-під вивантаження вугілля під наступне навантаження, слідували порожні власні вагони за перевізними документами з відміткою «з-під вивантаження вантажу вугілля під навантаження» зі сплатою провізних платежів за тарифною схемою 14, із застосуванням коефіцієнту з-під вивантаження вантажів 1-го тарифного класу призначенням на станцію Авдіївка. По станції Авдіївка перевізні документи (накладна) були розкредитовані («вантаж на своїх осях» видано), тобто Договір на перевезення вантажу виконаний. Після розкредитування документів, зазначені вагони не завантажились на станції призначення, а були відправлені, одержувачем, за новими перевізними документами з відміткою «під - навантаження» на іншу станцію призначення (навантаження) із застосуванням коефіцієнту «в інших випадках». Тобто, подальше відправлення зазначених порожніх вагонів відбувалось за новим договором (перевізними документами) без ознак переадресування.

Зважаючи на вказані правові норми, в яких чітко визначені умови перевезення вивантаженого вантажу та застосування коефіцієнтів, вважається правомірним: 1) для першого перевезення застосування коефіцієнта, який враховує з-під якого вивантаження вантажу (вугілля) - під наступне навантаження слідував порожній вагон; 2) для другого перевезення застосування коефіцієнта, який розраховується для «інших випадків», тобто порожній вагон слідував не з-під вивантаження - під наступне навантаження.».

Згідно Керівництву користувача АС Клієнт УЗ «Автоматизована система з оформлення та обробки перевізних документів на перевезення вантажів залізничним транспортом України вантажовідправниками через мережу Інтернет», перевізні документи можуть набувати наступних статусів, зокрема: одержаний - електронні дані перевізного документу або електронний перевізний документ для якого одержувачем внесені відомості для розкредитування. Розкредитований - електронні дані перевізного документу або електронний перевізний документ, для якого здійснено операцію розкредитування в автоматизованих системах Укрзалізниці.

Судом враховано, що роз`яснення від 27.12.2013 № ЦМ-8/1504 було надане щодо застосування коефіцієнтів, введених в дію відповідно до наказу Мінінфраструктури від 21.05.2013 № 310 «Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги», проте інформація щодо відкликання чи скасування вказаного роз`яснення відсутня, що відображено у листі Головного комерційного управління Державної адміністрації залізничного транспорту України від 04.03.2025 № ЦЦМ-11/156.

Статтею 24 Статуту залізниць України визначено, що саме вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Проте, п. 5.5. Правил оформлення перевізних документів визначено, що якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній маси, кількості місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника, порта стягується штраф у розмірі згідно зі статтею 118 Статуту залізниць України. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли. Цей факт засвідчується актом загальної форми, якщо за цим фактом не складався комерційний акт.

Таким чином, перевізник в разі перевірки внесених відправником відомостей до накладної зобов`язаний скласти відповідний акт на підтвердження обставин їх неправильності чи неточності. Аналогічні висновки наведені у постанові Північного апеляційного господарського суду від 07.07.2021 у справі № 910/1576/21.

Зі змісту претензії позивача до відповідача № Д-04/737 від 24.12.2024 щодо сплати недобору провізних платежів вбачається, що подача спірних вагонів на під`їзну колію ПрАТ «Гайворонський тепловозоремонтний завод» була встановлена при проведені перевірки ревізором Департаменту технології перевезень та комерційної роботи по станції Гайворон, проте документального підтвердження проведення вказаної перевірки та/або актів перевірки перевізником внесених відправником (відповідачем) відомостей до накладних №№ 41378274, 41428798, 41428806, 41428814, 41428822, 41428830, 41428848, 41416363, 41416397, 41416355, 41416389, 41440454, 41440488, 41440496, 41440504 в матеріалах справи відсутні.

Таким чином позивачем не надано документального підтвердження встановлення перевізником факту невірного зазначення відповідачем призначення вантажу.

Положеннями ст. 125 Статуту залізниць України передбачено, що після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач. Якщо вантаж адресовано одержувачу, якого не виявилося на станції призначення, відповідальність перед залізницею несе відправник.

Статтею 62 Статуту залізниць України визначено, що остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюються на станціях призначення.

Відповідно до п. 1.2. Правил розрахунків за перевезення вантажів (ст. 62 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України від 24.11.2000 за № 864/5085 (далі - Правила розрахунків за перевезення вантажів), плата за перевезення вантажу вноситься відправником під час оформлення перевезення. Плата може вноситися іншим платником, з яким залізницею укладено договір.

Остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюються на станціях призначення. При цьому до оформлення видачі вантажу одержувачу станція повинна перевірити правильність сплаченої провізної плати, отримати недобори і всі платежі, які виникли на станції відправлення або при перевезенні і на станції призначення (п. 1.3. Правил розрахунків за перевезення вантажів).

Підпунктом 3.3 п. 3 розділу II Збірника тарифів встановлено, якщо на станції призначення виявлено, що найменування вантажу не відповідає фактичному, неповне або неясне (неточне), то уточнення з метою перевірки правильності нарахування тарифу здійснюється до видачі вантажу з ініціативи станції (перевізника) або на вимогу одержувача шляхом унесення до перевізних документів у графі «Найменування вантажу» («Наименование груза») під попереднім неточним найменуванням уточненого найменування. Унесене до перевізних документів уточнене найменування завіряється підписами працівників станції (перевізника) та одержувача.

Після видачі вантажу перерахунки, зумовлені неточним найменуванням вантажу, не допускаються ані на вимогу залізниці (перевізника), ані за заявою одержувача.

Отже, як вбачається з умов Статуту залізниць України та Правил розрахунків за перевезення вантажів, остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюються саме на станціях призначення. Відповідальність за оформлення перевізних документів в частині визначення відстані перевезення, розміру провізної плати, додаткових зборів, зокрема плати за користування власними вагонами перевізника, покладається на перевізника. При цьому, до оформлення видачі вантажу одержувачу станція повинна перевірити правильність сплаченої провізної плати, отримати недобори і всі платежі, які виникли на станції відправлення або при перевезенні і на станції призначення. Нарахування недоотриманої плати, внесення будь-яких змін до перевізних документів можливе лише до моменту видачі вантажу одержувачеві.

Також, в силу пунктів 4.5., 4.6., 4.9. Договору, позивач при виявленні помилки у розрахунках платежів мав здійснити перерахунок відповідної плати, що відобразити у виписці з особового рахунку та/або зведеній відомості, проте такі докази в матеріалах справи також відсутні.

Імперативними положеннями частини третьої ст. 632 ЦК України встановлено, що зміна ціни в договорі після його виконання не допускається.

Враховуючи викладене та зважаючи на те, що між позивачем та відповідачем було погоджено ціну договору, зокрема провізну плату, перевезення здійснено, остаточні розрахунки проведено, а документи складені позивачем на підтвердження неправильності чи неточності внесених відправником відомостей до накладних, відображення недоборів із перевізної плати в матеріали справи надані не були, суд дійшов висновку про відсутність правових підстав для задоволення позову.

Статтею 74 ГПК України встановлено, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається, як на підставу своїх вимог та заперечень.

Відповідно до статей 76, 77 ГПК України, належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Обставини справи, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватись іншими засобами доказування.

Відповідно до ст. 86 ГПК України, суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Підсумовуючи вищенаведене, зважаючи на зміст позовних вимог, обставини, встановлені під час розгляду справи, суд не знаходить правових підстав для задоволення позову.

Суд зазначає, що у викладі підстав для прийняття рішення суду необхідно дати відповідь на доречні аргументи та доводи сторін, здатні вплинути на вирішення спору; виклад підстав для прийняття рішення не повинен неодмінно бути довгим, оскільки необхідно знайти належний баланс між стислістю та правильним розумінням ухваленого рішення; обов`язок суддів наводити підстави для своїх рішень не означає необхідності відповідати на кожен аргумент заявника на підтримку кожної підстави; обсяг цього обов`язку суду може змінюватися залежно від характеру рішення. Згідно з практикою Європейського суду з прав людини очікуваний обсяг обґрунтування залежить від різних доводів, що їх може наводити кожна зі сторін, а також від різних правових положень, звичаїв та доктринальних принципів, а крім того, ще й від різних практик підготовки та представлення рішень у різних країнах. (Аналогічна правова позиція викладена у постанові Верховного Суду від 28.05.2020 у справі № 909/636/16).

Враховуючи положення частини 1 ст. 9 Конституції України та беручи до уваги ратифікацію Законом України від 17.07.1997 № 475/97-ВР Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод 1950 року і Першого протоколу та протоколів № 2,4,7,11 до Конвенції та прийняття Закону України від 23.02.2006 № 3477-IV «Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини», суди також повинні застосовувати Конвенцію про захист прав людини і основоположних свобод (Рим, 4 листопада 1950 року) та рішення Європейського суду з прав людини як джерело права.

З приводу висвітлення всіх доводів, суд враховує практику Європейського суду з прав людини, який у рішенні в справі «Серявін та інші проти України» від 10.02.2010 (заява № 4909/04) вказав, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення (див. рішення у справі «РуїсТоріха проти Іспанії» (RuizTorija v. Spain) від 09.12.1994, серія A, № 303-A, п. 29).

При цьому, суд наголошує, що усі інші доводи та міркування сторін, окрім зазначених у мотивувальній частині рішення, взяті судом до уваги, однак не спростовують висновків суду та не суперечать дійсним обставинам справи і положенням чинного законодавства.

Відповідно до ст. 129 ГПК України, судовий збір покладається на позивача.

Керуючись ст.ст. 129, 236-238, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

У задоволенні позовних вимог Акціонерного товариства «Українська залізниця» відмовити повністю.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Рішення, відповідно до ст.ст. 256, 257 Господарського процесуального кодексу України, може бути оскаржено до Північного апеляційного господарського суду шляхом подання апеляційної скарги безпосередньо до суду апеляційної інстанції протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Рішення складено та підписано: 03.06.2025.

Суддя М.Є. Літвінова