ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

04.06.2025м. ДніпроСправа № 904/396/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мілєвої І.В. за участю секретаря судового засідання Савенко В.А.

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", Дніпропетровська область, м. Дніпро

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Агро КМР", Дніпропетровська область, с. Троїцьке

про стягнення 4 702 863,00 грн

Представники:

від позивача: Губорєва Я.А.;

від відповідача: Залізко В.С.;

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до господарського суду з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю "Агро КМР" про стягнення 4 702 863,00 грн, з яких: 4 590 000,00 грн плата за використання вагонів власності перевізника, 112 863,00 грн - плата за користування вагонами.

Суд ухвалою від 31.01.2025 прийняв позовну заяву до розгляду та призначив підготовче засідання на 21.02.2025.

07.02.2025 позивач подав до суду клопотання, в якому просить суд забезпечити проведення судового засідання в режимі відеоконференції з використанням власних технічних засобів. Суд ухвалою від 07.02.2025 клопотання позивача задовольнив.

18.02.2025 відповідач подав до суду відзив, в якому зазначив, що ТОВ «Агро КМР» підтверджує факт надання позивачем послуг відповідно до наведених аукціонів в повному обсязі, а також проведення розрахунку за наданні послуги також в повному обсязі. Позивач, як на підставу позовних вимог, посилається на порушення ТОВ «Агро КМР» пункту 1.3 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом - в частині неодночасного пред`явлення груп вагонів, призначених до перевезення маршрутним поїздом. Як наслідок, на думку позивача, ці відправлення не є маршрутними відправленнями, тому розрахунок провізної плати, плати за користування вагонами перевізника слід проводити за іншими тарифами та без понижуючого коефіцієнту 0,75. Доказами порушення пункту 1.3 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (неодночасне пред`явлення, вагонів призначених до перевезення маршрутним поїздом) зі сторони ТОВ «Агро КМР» є : пам`ятки про забирання вагонів форми ГУ-45 датовані різними датами, провізні документи (залізничні накладні) складені на групи вагонів різними датами та з зазначенням різних маршрутних поїздів. У сукупності ці докази, на думку позивача, свідчать про безумовне порушення ТОВ «Агро КМР» умов договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та умов аукціону № RCD001-UA-119, аукціону № RCD001-UA-065, необхідність донарахування та стягнення провізної плати та плати за користування вагонами перевізника. З огляду на обмежену місткість власної під`їзної колії ТОВ «Агро КМР» одночасне подавання та забирання групи максимум з 17 вагонів, формування маршрутного поїзду відбувалось на коліях позивача шляхом забирання з колії підприємства декількох груп вагонів у різний час доби та дні, що вбачається з накладних та пам`ятках забирання вагонів форми ГУ 45. Проте, ці данні не свідчать про неодночасне пред`явлення вагонів для відправлення в складі одного маршрутного поїзду. Так, разом з пам`ятками про забирання вагонів працівникам ТОВ «Агро КМР» на станції Богуславський реєструвався лист на кожну групу вагонів, що ці вагони виставляються для накопичення та формування маршрутного поїзду відповідно до певного аукціону. Крім того, в кожній накладній на групу вагонів, яка повинна формувати маршрутний поїзд, був зазначений умовний код, який помічає цю групу вагонів як маршрутний поїзд, а також в гр 7 накладної словами прописано, що це маршрутний поїзд. Правила нумерації маршрутного поїзду саме клієнтом визначені позивачем у роз`ясненнях Департаменту комерційної роботи від 16.09.2020 щодо умов застосування норм …. для маршрутного поїзда ( НР ЦМ-13/5588); в телеграмі/повідомленні НР 1818 29/9-20 від 29.09.2020. Позивач у своєму листі від 29.12.2023 вих. № 300 підтвердив формування маршрутних поїздів та накопичення груп вагонів на своїх коліях, за що донарахував плату за користування вагонами за час до оформлення останньої групи вагонів маршрутного поїзду (копія додається). Крім того, позивач у своєму листі від 09.12.2024 вих. № 182 визнає, що відправлення відбулись маршрутним поїздом, але формально неодночасно пред`явлені вагони до перевезення. Наголошує, що ТОВ Агро КМР дотримувалось всіх умов аукціонів, відправка вагонів здійснювалася саме маршрутним поїздом. Залізничні накладні відповідно до Правил оформлення перевізних документів оформлювалися і надавалися в електронному вигляді. При оформлені перевізних документах зазначався штемпель №111 (Маршрутний поїзд) для здійснення розрахунку провізної плати вагонів, що приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда з відповідним коефіцієнтом та швидкістю. Також додатково, для диспетчера станції, в графі 7 "Заяви відправника" залізничної накладної ТОВ Агро КМР вказувало, що відповідні вагони відправляються у складі маршрутний поїзд. При формуванні маршрутного поїзда на під`їзних коліях станції Богуславський саме відповідальною особою АТ «Укрзалізниця» була допущена серйозна помилка - всі залізничні накладні окремо прийнято до перевезення, хоча фактично вагони рухались в складі маршрутного поїзду. Таким чином, не ТОВ «Агро КМР» неодночасно пред`явило групу вагонів до перевезення в складі одного маршрутного поїзду, а відповідальна особа АТ «Укрзалізниця» невірно опрацювала електронні провізні документи брала до перевезення окремо кожну групу вагонів, незважаючи на примітки, що група вагонів визначена для формування маршрутного поїзду. Фактично вагони зерновози перевозились одним маршрутним поїздом з однієї станції відправлення до однієї станції призначення. У зв`язку із чим відповідач просить суд відмовити у задоволенні позовних вимог у повному обсязі.

В підготовче засідання 21.02.2025 з`явились представники позивача та відповідача.

Ухвалою суду від 21.02.2025 відкладено підготовче засідання на 06.03.2025 з проведенням його з Акціонерним товариством "Українська залізниця" приміщення суду з використанням власних технічних засобів.

26.02.2025 позивач подав до суду відповідь на відзив та заяву про долучення доказів.

В підготовче засідання 06.03.2025 з`явились представники позивача та відповідача, представник позивача заявив усне клопотання, в якому просить суд забезпечити проведення судового засідання в режимі відеоконференції з використанням власних технічних засобів.

Суд ухвалою від 06.03.2025 відклав підготовче засідання на 14.03.2025. Постановив провести судове засідання у справі № 904/396/25 з Акціонерним товариством "Українська залізниця" в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використаням власних технічних засобів.

14.03.2025 відповідач подав до суду клопотання про витребування доказів.

В підготовче засідання 14.03.2025 з`явились представники позивача та відповідача, представник позивача заявив усне клопотання, в якому просить суд забезпечити проведенням судового засідання в режимі відеоконференції з використанням власних технічних засобів.

Ухвалою від 14.03.2025 відкладено підготовче засідання на 31.03.2025 з проведення його Акціонерним товариством "Українська залізниця" в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використаням власних технічних засобів.

В підготовче засідання 31.03.2025 з`явились представники позивача та відповідача.

31.03.2025 представник позивача заявив усне клопотання, в якому просить суд забезпечити проведення судового засідання в режимі відеоконференції з використанням власних технічних засобів.

У підготовчому засіданні 31.03.2025 оголошено перерву до 07.05.2025.

Суд ухвалою від 31.03.2025 продовжив строк підготовчого провадження на тридцять днів до 02.05.2025 включно. Клопотання Товариства з обмеженою відповідальністю "Агро КМР" про витребування доказів задовольнив. Витребував у Акціонерного товариства Українська залізниця в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, Дніпропетровська область, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код 40081237) інформацію про проходження наступних маршрутних поїздів з зазначенням дат, станції відправлення, станції призначення, номерів вагонів та операцій, які з ними виконувались: поїзд 2705 (4551-056-4021), послуги з перевезення надавались в жовтні 2022 року; поїзд 1901 (4551-025-4030), послуги з перевезення надавались в грудні 2022 року. Ухвалив провести судове засідання у справі № 904/396/25 з Акціонерним товариством "Українська залізниця" в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів.

10.04.2025 позивач подав до суду заяву про виконання ухвали суду від 31.03.2025.

В підготовче засідання 07.05.2025 з`явився представник відповідача. Представник позивача в підготовче засідання не з`явився.

Суд ухвалою від 07.05.2025 закрив підготовче провадження та призначив справу для судового розгляду по суті у судове засідання на 21.05.2025.

08.05.2025 позивач подав до суду клопотання, в якому просить суд забезпечити проведення судового засідання в режимі відеоконференції з використанням власних технічних засобів. Суд ухвалою від 09.05.2025 клопотання задовольнив.

У судове засідання 21.05.2025 з`явились представники позивача та відповідача, у судовому засіданні оголошено перерву до 04.06.2025, ухвалено провести судове засідання з Акціонерним товариством "Українська залізниця" в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів.

21.05.2025 відповідач подав заяву про застосування строків позовної давності.

29.05.2025 позивач подав заперечення на заяву про застосування строків позовної давності.

У судове засідання 04.06.2025 з`явились представники позивача та відповідача.

В порядку ст. 240 ГПК України у судовому засіданні оголошено скорочене рішення.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази в їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до електронного повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 45-34063587/2021-001 від 04.03.2021 (т. 1 а.с. 13) AT «Укрзалізниця» засвідчило прийняття від ТОВ «Агро КМР» Заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (т. 1 а.с. 13). Отже, ТОВ «Агро КМР» було приєднано AT «Українська залізниця» до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір).

Предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги (п. 1.1. договору).

Відповідно до п. 1.3 договору маршрутний поїзд - вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами.

Згідно з п. 1.4. договору надання послуг за договором може підтверджуватись, зокрема, накладною.

Обов`язки замовника за цим договором, зокрема: надання або організація надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів; сплата послуги перевізника та інших платежів, належних перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника; відшкодовування перевізнику витрат, пов`язаних із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України; оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п. 2.1.1., 2.1.4, 2.1.5. договору)

Залізниця зобов`язана приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (п. 2.3.2. договору).

Розрахунки за договором здійснюються через філію «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень» AT «Укрзалізниця» (п. 4.1 договору).

Відповідно до п. 3.2 договору замовник зобов`язаний сплачувати провізні платежі за перевезення вантажу у власному вагоні перевізника, які складаються, у тому числі, з плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах).

Сторони погодили, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік (п. 7.3. договору).

Також 28.08.2021 між AT «Українська залізниця» (залізниця) та ТОВ «Агро КМР» (користувач) було укладено договір про подачу та забирання вагонів Товариству з обмеженою відповідальністю «Агро КМР» при станції Богуславський регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» № ПР/М-21376/НЮдч (далі договір про подачу/забирання вагонів) (т. 1 а.с. 74-76), відповідно до п. 1 якого згідно зі статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить користувачу та примикає стрілочним переводом №20 до колії №9 станції Богуславський регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» і обслуговується локомотивом залізниці.

Вагони з під`їзної колії повертаються групами, в такій самій кількості, в якій подавалися на під`їзну колію (п.7 договору про подачу/забирання вагонів).

Згідно з п. 8 договору про подачу/забирання вагонів приймання вагонів при забиранні їх залізницею здійснюється на місцях завантаження та вивантаження.

Максимальна переробна спроможність вантажних пунктів: зернові вантажі/зерновози/контейнери фронт максимальної подачі 17 вагонів.

Розмір плати (за подачу та забирання вагонів, за користування вагонами (контейнерами), за зберігання вантажів у вагонах, за маневрову роботу, інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для користувача) визначено у п. 12 договору про подачу/забирання вагонів.

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами і діє з 30.08.2021 до 29.08.2026 включно (п. 19 договору про подачу/забирання вагонів).

Згідно з умовами аукціону № RCD001-UA-119 переможець - ТОВ «Агро КМР» придбало послугу з використання вагонів власності AT "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози), ціна реалізації лота 4300,00 грн (т. 1 а.с. 70-71).

Згідно з умовами аукціону № RCD001-UA-065 переможець - ТОВ «Агро КМР» придбав послугу з використання вагонів власності AT "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози), ціна реалізації лота 11 000,00 грн (т. 1 а.с. 71-73).

На кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 (зі змінами та доповненнями). Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем.

Позивач зазначає, що відправником ТОВ «Агро КМР» на перевезення завантажених 100-зерновозів оформлені перевізні документи відправленням зі станції Богуславський Придніпровської залізниці, призначенням на станцію Чорноморськ-Порт (експ.) Одеської залізниці в різні доби, а саме:

- від 07.10.2022 № 46376182 на 18 вагонів (т. 1 а.с. 34), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-065. Ставка за аукціоном 11 000 грн. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію. Маршрутний поїзд № 100701»;

- від 08.10.2022 № 46387148 - 15 вагонів (т. 1 а.с. 35-36), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-065. Ставка за аукціоном 11 000 грн. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію. Маршрутний поїзд № 100801»;

- від 08.10.2022 № 46378741 - 17 вагонів (т. 1 а.с. 37-37), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-065. Ставка за аукціоном 11 000 грн. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію. Маршрутний поїзд № 100801»;

- від 25.12.2022 № 47495676 - 15 вагонів (т. 1 а.с. 38-39), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-119. Ставка за аукціоном 4300 грн. Маршрутний поїзд № 122501. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію.»;

- від 26.12.2022 № 47512827 - 5 вагонів (т. 1 а.с. 40), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-119. Ставка за аукціоном 4300 грн. Маршрутний поїзд № 122607. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію.»;

- від 26.12.2022 № 47512819 - 7 вагонів (т. 1 а.с. 41), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-119. Ставка за аукціоном 4300 грн. Маршрутний поїзд № 122606. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію.»;

- від 26.12.2022 № 47512272 - 3 вагонів (т. 1 а.с. 42), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-119. Ставка за аукціоном 4300 грн. Маршрутний поїзд № 122605. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію.»;

- від 26.12.2022 № 47512314 на 5 вагонів (т. 1 а.с. 43), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-119. Ставка за аукціоном 4300 грн. Маршрутний поїзд № 122604. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію.»;

- від 26.12.2022 № 47507926 - 7 вагонів (т. 1 а.с. 44), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-119. Ставка за аукціоном 4300 грн. Маршрутний поїзд № 122603. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію.»;

- від 26.12.2022 № 47505482 - 8 вагонів (т. 1 а.с. 45), в графі 7 вказаної накладної зазначено: «перевезення здійснюється на умовах аукціону № RCD001-UA-119. Ставка за аукціоном 4300 грн. Маршрутний поїзд № 122602. Для вивезення водним транспортом у Швейцарію.».

Позивач зазначає, що завантажені вагони за умовами аукціону № RCD001-UA-065 з під`їзної колії передавалися групами, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів форми ГУ-45:

- пам`ятка про забирання вагонів № 39 (т. 1 а.с. 49), час фактичного забирання вагонів (18 шт) 07.10.2022 об 20 год. 10 хв.;

- пам`ятка про забирання вагонів № 40 (т. 1 а.с. 49), час фактичного забирання вагонів (17 шт) 08.10.2022 об 06 год. 10 хв.;

- пам`ятка про забирання вагонів № 41 (т. 1 а.с. 50), час фактичного забирання вагонів (15 шт) 08.10.2022 об 20 год. 05 хв.

Позивач зазначає, що завантажені вагони за умовами аукціону № RCD001-UA-119 з під`їзної колії передавалися групами, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів форми ГУ-45:

- пам`ятка про забирання вагонів № 62 (т. 1 а.с. 50), час фактичного забирання вагонів (15 шт) 25.12.2022 об 17 год. 40 хв.;

- пам`ятка про забирання вагонів № 63 (т. 1 а.с. 51), час фактичного забирання вагонів (8 шт) 26.12.2022 об 10 год. 00 хв.;

- пам`ятка про забирання вагонів № 64 (т. 1 а.с. 51), час фактичного забирання вагонів (7 шт) 26.12.2022 об 14 год. 30 хв.;

- пам`ятка про забирання вагонів № 66 (т. 1 а.с. 52), час фактичного забирання вагонів (8 шт) 26.12.2022 об 18 год. 55 хв.;

- пам`ятка про забирання вагонів № 67 (т. 1 а.с. 52), час фактичного забирання вагонів (12 шт) 26.12.2022 об 22 год. 35 хв.

Позивач посилається на те, що порушено вимоги п. 1.3. договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом в частині одночасного пред`явлення до перевезення маршрутного поїзда; окремого замовлення щодо накопичення вагонів на коліях станції Балівка для відправлення їх маршрутом, яке передбачене п. 1 додатку 1-4 договору, до перевізника не надавалося.

Як зазначає позивач, на підставі відмітки відправника у графі 7 накладних, зазначеними в Додатку, щодо перевезення маршрутним поїздом, які опрацьовані станцією Богуславський через АРМ ТВК, при розрахунку нормативної кількості діб використання власного вагону перевізника у вантажному або порожньому рейсах програмним забезпеченням автоматично застосовувалась середня швидкість перевезення власного вагону перевізника за одну добу (км/добу), відповідно до таблиці 3 Додатку 1-2 договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, як за маршрутний або контейнерний поїзд. Оскільки зазначені відправлення не є маршрутним поїздом, слід було застосовувати середню швидкість перевезення власного вагону перевізника як для зерновозів експортного сполучення вагонної відправки.

Як зазначає позивач, проведеним перерахунком відповідно до умов оформлення даних перевезень встановлено, що добір плати за використання власного вагона перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів у вантажному та порожньому рейсах, становить 4 590 000,00 грн з ПДВ. Оскільки розмір провізної плати та інших платежів у залізничних накладних повинен визначатись на підставі механізмів, встановлених договором, неправильне їх нарахування надає перевізнику право перерахунку відповідно до договору, і такий перерахунок не є зміною ціни договору після його виконання. Також станцією Богуславський була нарахована плата за користування вагонами за час знаходження вагонів перевізника під вантажними операціями на під`їзній колії ТОВ «Агро КМР» по відомостям плати ф. ГУ-46: № 27129188, 07100021, 08100022, 10100026, 26120048, 26120050, 27120054, 27120055, в яких у графі 15 «Примітка» зазначено відмітку - «маршрутний поїзд». Відповідно, при розрахунку застосований коригуючий коефіцієнт (km - 0,75), що застосовується до плати за користування власними вагонами перевізника для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Відомості підписані без заперечень, відповідачем проведено оплату. Проте, як зазначає позивач, оскільки дане відправлення не є маршрутним поїздом, було проведено перерахунок суми плати за користування вагонами без урахування коригуючого коефіцієнта, сума недобору плати за користування вагонами склала 112 863,00 грн з ПДВ, про що була складена накопичувальна картка № 02129103 (т. 1 а.с. 77) на суму добору 94 052,50 грн (без ПДВ) на добір плати за користування вагонами, підписана вантажовласником ТОВ «Комерс Сіті Дніпро» із зауваженням щодо незгоди з нарахованою сумою. Помилкові дії перевізника щодо визначення розміру цієї плати ні за умовами договору, ні приписами глави 64 ЦК України не є обставинами, що звільняють замовника від виконання цього обов`язку.

На підставі викладеного позивач вважає, що має всі належні підстави для стягнення недоотриманих коштів, а саме плати за використання вагонів власності AT «Укрзалізниця» в сумі 4 590 000,00 грн та плати за користування вагонами в сумі 112 863,00 грн з ТОВ «Агро КМР». Порушення умов аукціонів № RCD001-UA-119, № RCD001-UA-065, договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом є підставою для звернення до суду за захистом порушених прав.

Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини.

Відповідно до ч. 1 ст. 173 Господарського кодексу України господарським визнається зобов`язання, що виникає між суб`єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб`єкт (зобов`язана сторона, у тому числі боржник) зобов`язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб`єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб`єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

Зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку (ч. 1 ст. 509 Цивільного кодексу України).

Господарське зобов`язання виникає, зокрема із господарського договору (ст. 174 Господарського кодексу України).

Частина 1 статті 626 Цивільного кодексу України визначає, що договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Згідно з ч. 1 ст. 628 Цивільного кодексу України зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства.

Частиною 1 ст. 638 Цивільного кодексу України встановлено, що істотними умовами договору є умови про предмет договору, умови, що визначені законом як істотні або є необхідними для договорів даного виду, а також усі ті умови, щодо яких за заявою хоча б однієї із сторін має бути досягнуто згоди.

За приписами частин 1, 2 статті 633 Цивільного кодексу України публічним є договір, в якому одна сторона - підприємець взяла на себе обов`язок здійснювати продаж товарів, виконання робіт або надання послуг кожному, хто до неї звернеться (роздрібна торгівля, перевезення транспортом загального користування, послуги зв`язку, медичне, готельне, банківське обслуговування тощо). Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх споживачів, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

За змістом ст. 634 Цивільного кодексу України договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Як встановлено судом спірні правовідносини виникли між позивачем та відповідачем на підставі договору про надання послуг організації перевезення вантажів залізничним транспортом, який є публічним.

Предметом даного договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах залізниці (перевізника), вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Статтею 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із ст. 306 Господарського кодексу України, передбачено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Водночас, умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами, правилами, що видаються відповідно до них. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань (ч. 2 ст. 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується із ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України).

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ст. 909 Цивільного кодексу України, ст. 307 Господарського кодексу України).

Разом з цим, права й обов`язки сторін виникають не лише з умов укладеного сторонами договору, а і на підставі норм, встановлених актами законодавства, в тому числі нормативно-правових актів, які регулюють взаємовідносини в певних випадках.

Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються, зокрема, Законом України «Про залізничний транспорт», Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами.

Згідно з ч. 1 ст. 3 Закону України «Про залізничний транспорт» законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із законів України «Про транспорт», «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Відповідно до ч. ч. 1, 2 ст. 8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Згідно зі ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Статтею 3 Статуту залізниць України (далі - Статут) передбачено, що дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Відповідно до ст. 64 Статуту до залізничних під`їзних колій належать колії, що з`єднані із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і які належать підприємствам, підприємцям, організаціям та установам незалежно від форм власності, а також громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності. Під`їзні колії призначено для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування.

Пунктом 17 Статуту залізниць України визначено, що перевезення вантажів залізничним транспортом організовується на договірних засадах.

Відповідно до п. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

З метою організації та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги між сторонами було укладено договір.

Враховуючи фактичні обставини справи та умови договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом між сторонами склались спеціальні правовідносини з перевезення вантажів, а саме: перевезення маршрутним потягом, який відповідає установленій довжині та прямує на одну станцію призначення.

Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом має спеціальні умови, що відносяться до «Окремих послуг», що унормовано, зокрема, додатком № 1-4 "Умови накопичення вагонів" (далі - додаток) до договору, і які є відмінними від загальних умов перевезень внаслідок своєї специфіки і суті операцій - накопичення вагонів з вантажем.

Згідно з п. 1 додатку 1-4 на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними поїздами або контейнерними поїздами на станції призначення (далі - накопичення вагонів).

Відповідно до п. 2 додатку станціями накопичення можуть бути станції відправлення та/або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення.

Пункт 3 додатку передбачає, що для організації накопичення вагонів замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них. Строк розгляду перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення замовника перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

Відповідно до п. 4 додатку в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

Пункт 5 додатку передбачає, що на станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзда та відправлення на станцію призначення.

Згідно з п. 6 додатку початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення - момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення - приймання останнього вагона перевізником (п. 7 додатку).

Відповідно до п. 8 додатку час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Пункт 9 додатку передбачає, що за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує:

- плату за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" відповідно до додатку 1-1 до договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення);

- за затримку вагонів замовника - платежі, пов`язані із затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника, згідно зі Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів;

- за затримку власних вагонів перевізника - платежі, пов`язані із затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника, згідно зі Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4 договору.

Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення замовнику не нараховується.

Нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги (п. 10 додатку).

Позивач у позові наполягає на порушенні відповідачем п. 1.3 договору в частині одночасного пред`явлення до перевезення маршрутного поїзда.

Відповідач у відзиві визнав, що з огляду на обмежену місткість власної під`їзної колії /можливість одночасного подавання та забирання групи вагонів максимум з 17 вагонів/ формування маршрутного поїзду відбулося на коліях позивача шляхом забирання з колії підприємства декількох груп вагонів у різний час доби та дні, що вбачається з накладних та пам`яток забирання вагонів форми ГУ-45. Також відповідач наголосив, що вказане не свідчить про неодночасне пред`явлення вагонів для відправлення у складі одного маршрутного поїзду та порушення відповідачем умов договору та аукціону.

Судом встановлено, що відповідач немає власних потужностей для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів на власній території, а тому саме для отримання послуги з накопичення вагонів відповідач скористався передбаченими договором відповідними можливостями.

Згідно з умовами аукціону № RCD001-UA-119 переможець - ТОВ «Агро КМР» придбало послугу з використання вагонів власності AT "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози), ціна реалізації лота 4300,00 грн (т. 1 а.с. 70-71).

Згідно з умовами аукціону № RCD001-UA-065 переможець - ТОВ «Агро КМР» придбав послугу з використання вагонів власності AT "Укрзалізниця" (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози), ціна реалізації лота 11 000,00 грн (т. 1 а.с. 71-73).

Відповідно до п. 1.3 договору маршрутний поїзд - вантажний поїзд, одночасно пред`явлений до перевезення замовником, який відповідає установленій перевізником масі та/або довжині та прямує без переробки на одну станцію призначення/вихідну станцію. Маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами.

Як вбачається з протоколу електронного аукціону № RCD001-UA-119 від 19.12.2022: дата подачі вагону початкова 23.12.2022 00:00; дата подачі вагонів кінцева 31.12.2022 23:59; дата проставлення електронної заявки початкова 21.12.2022 00:00; дата проставлення електронної заявки кінцева 28.12.2022 20:00.

Як вбачається з протоколу електронного аукціону № RCD001-UA-065 від 14.09.2022: дата подачі вагону початкова 10.10.2022 00:00; дата подачі вагонів кінцева 10.10.2022 23:59; дата проставлення електронної заявки початкова 16.09.2022 00:00; дата проставлення електронної заявки кінцева 07.10.2022 20:00.

Аналізуючи зміст протоколів електронних аукціонів суд доходить висновку, що формування маршрутного поїзду мало відбутися у певні проміжки часу і можливість подачі вагонів групами відповідала умовами проведених аукціонів.

Для проведення навантаження зернових вантажів на під`їзній колії відповідача між сторонами був укладений договір №ПР/М-21376/НЮдч від 28.08.2021 про подачу та забирання вагонів.

Відповідач зазначає, що з огляду на обмежену місткість власної під`їзної колії ТОВ «Агро КМР» одночасне подавання та забирання групи максимум з 17 вагонів, формування маршрутного поїзду відбувалось на коліях позивача шляхом забирання з колії підприємства декількох груп вагонів у різний час доби та дні, що вбачається з накладних та пам`яток забирання вагонів форми ГУ 45.

Господарський суд зазначає, що п. 14 договору передбачено, що його невід`ємною частиною є додатки, зокрема, додаток 1-4.

Відповідно до п. 1 додатку № 1-4 до договору «Умови організації накопичення вагонів» на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами (маршрутами) на станції призначення (далі - накопичення вагонів).

Відповідно до п. 2 додатку станціями накопичення можуть бути станції відправлення та /або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення.

Відповідно до п. 3 додатку для організації накопичення вагонів замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них. Строк розгляду перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення замовника, перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

Відповідно до п. 4 додатку в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

Відповідно до п. 5 додатку на станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення.

Суд враховує, що згідно з п. 9 договору про подачу/забирання вагонів загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колією однією групою, становить не більше 17 одиниць.

Отже, з урахуванням приписів додатку №1-4 до договору та умов договору №ПР/М-21376/НЮдч від 28.08.2021 про подачу та забирання вагонів у даному випадку метою відповідача при замовленні спеціальної послуги було саме накопичення вагонів для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів.

Тобто, сама по собі процедура накопичення вагонів передбачає затримку окремих вагонів на певний час з метою формування маршрутного поїзда, на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем договору.

Як встановлено судом, позивач подав на під`їзну колію відповідача пусті вагони під навантаження, що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів, а саме за умовами аукціону № RCD001-UA-065:

- № 42 від 07.10.2022 (подано 18 вагонів 07.10.2022 о 09:40) (а.с. 53);

- № 43 від 07.10.2022 (подано 17 вагонів 07.10.2022 о 21:30) (а.с. 53);

- № 44 від 08.10.2022 (подано 15 вагонів 08.10.2022 о 11:00) (а.с. 54)

та за умовами аукціону № RCD001-UA-119:

- № 65 від 24.12.2022 (подано 17 вагонів 24.12.2022 о 22:30) (а.с. 54);

- № 66 від 25.12.2022 (подано 13 вагонів 25.12.2022 о 18:00) (а.с. 55);

- № 67 від 26.12.2022 (подано 15 вагонів 26.12.2022 о 14:50) (а.с. 55);

- № 70 від 26.12.2022 (подано 5 вагонів 26.12.2022 о 19:05) (а.с. 56).

Завантажені вагони за умовами аукціонів з під`їзної колії приймалися групами, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів форми ГУ-45, а саме за умовами аукціону №RCD001-UA-065:

- № 39 (т. 1 а.с. 49), час фактичного забирання вагонів (18 шт) 07.10.2022 об 20 год. 10 хв.;

- № 40 (т. 1 а.с. 49), час фактичного забирання вагонів (17 шт) 08.10.2022 об 06 год. 10 хв.;

- № 41 (т. 1 а.с. 50), час фактичного забирання вагонів (15 шт) 08.10.2022 об 20 год. 05 хв.,

та за умовами аукціону № RCD001-UA-119:

- № 62 (т. 1 а.с. 50), час фактичного забирання вагонів (15 шт) 25.12.2022 об 17 год. 40 хв.;

- № 63 (т. 1 а.с. 51), час фактичного забирання вагонів (8 шт) 26.12.2022 об 10 год. 00 хв.;

- № 64 (т. 1 а.с. 51), час фактичного забирання вагонів (7 шт) 26.12.2022 об 14 год. 30 хв.;

- № 66 (т. 1 а.с. 52), час фактичного забирання вагонів (8 шт) 26.12.2022 об 18 год. 55 хв.;

- № 67 (т. 1 а.с. 52), час фактичного забирання вагонів (12 шт) 26.12.2022 об 22 год. 35 хв.

Відповідач зазначає, що разом з пам`ятками про забирання вагонів працівникам ТОВ «Агро КМР» на станції Богуславський реєструвався лист на кожну групу вагонів із зазначенням, що ці вагони виставляються для накопичення та формування маршрутного поїзду відповідно до певного аукціону (т. 1 а.с. 126-129).

Суд звертає увагу на п.1.3 договору, відповідно до якого маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами, однак зауважує, що ст. 23 Статуту надано право оформлення однієї накладної на маршрут або групу вагонів при перевезенні масових вантажів, на зворотному боці якої зазначаються для кожного вагона маса вантажу і кількість місць. П. 1.1. Правил оформлення перевізних документів (затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644) встановлено, що на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил, у разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 №542, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 10.09.2001 за №798/5989).

З огляду на викладене, суд доходить висновку, що позивач надав відповідачу послугу з накопичення вагонів, без отримання якої відповідач не спроможний сформувати маршрутний поїзд.

Затримка вагонів під час їх накопичення для формування маршрутного поїзда не може вважатись одностороннім порушенням зобов`язань зі сторони відповідача, оскільки такі дії цілком відповідають умовам укладеного між сторонами договору та додатку 1-4 до нього, який передбачає надання спеціальних послуг.

З огляду на зазначене вище вбачається, що оформлення/не оформлення окремої накладної на кожну групу вагонів з маршрутного поїзда або одного документа на весь маршрутний поїзд ніяк не впливає на відправлення маршрутного потягу до моменту формування (накопичення) 50 вагонів з вантажем.

Накопичення вагонів з вантажем (маршрут) у цьому випадку відбувається в межах договірних відносин (є предметом послуги, за яку сплачується тариф), отже не має такого елементу, як вина відправника.

Щодо факту складення актів форми ГУ-23, то цей обов`язок сторін встановлено умовами п. 8 додатку №1-4, за яким час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

В актах загальної форми вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами).

В умовах договору, що регулює спеціальну послугу, та відповідно до наведених вимог Правил користування вагонами та контейнерами сторони узгодили, що в акті форми ГУ-23 фіксується час перебування вагонів на коліях загального користування, що разом з тим є предметом послуги "Накопичення вагонів з вантажем до 50 вагонів - маршрутний поїзд", оскільки вказаний акт відображає час, за який сплачується тариф.

Відповідно до умов додатку №1-4 "Умови організації накопичення вагонів" у період "накопичення" сплачується плата, встановлена у п. 9.1 цього додатку - за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" відповідно до додатку №1-1 до договору. При цьому додаток №1-1 - це "Ставки плати за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами".

Правовідносини з накопичення маршрутного поїзда з 50 вагонів з вантажем мають невід`ємну складову - перебування/накопичення вагонів з вантажем на коліях загального користування протягом часу накопичення до приймання останнього вагона перевізником (п. п. 6, 7 додатку №1-4 до договору), що водночас є предметом окремої послуги (додаток №1-4 до договору), а отже, вагони не могли бути відправлені не тому, що немає документів, а тому що не сформовано 50 вагонів (маршрут).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 01.02.2024 у справі №915/305/22 та від 09.04.2024 у справі №915/5/23.

Таким чином, відсутня протиправна поведінка або вина когось із сторін, оскільки виконувались умови договору.

З урахуванням викладеного, суд вважає, що акцептуючи укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, відповідач розраховував на умови цього договору, викладені у загальному доступі на відповідному сайті залізниці, а тому подальше трактування окремих умов договору з боку позивача, яке йде в розріз із суттю умов договору та додатку №1-4 до нього, дає підстави вважати, що поведінка позивача не є добросовісною.

З огляду на встановлені обставини справи та наявні в матеріалах справи докази, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення з відповідача 4 590 000,00 грн плати за використання вагонів власності перевізника та 112 863,00 грн плати за користування вагонами є необґрунтованими, оскільки підстави для нарахування вказаних сум відсутні.

Господарський суд зазначає, що враховуючи положення ч.1 ст.9 Конституції України та беручи до уваги ратифікацію Законом України від 17.07.1997 № 475/97-ВР Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод 1950 року і Першого протоколу та протоколів № 2,4,7,11 до Конвенції та прийняття Закону України від 23.02.2006 № 3477-IV (3477-15) "Про виконання рішень та застосування практики Європейського суду з прав людини", суди також повинні застосовувати Конвенцію про захист прав людини і основоположних свобод та рішення Європейського суду з прав людини як джерело права.

Відповідно до пункту 58 рішення Європейського суду з прав людини "Серявін та інші проти України" від 10.02.2010 у рішеннях судів та інших органів з вирішення спорів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожен аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною в залежності від характеру рішення (див. рішення у справі "Руїс Торіха проти Іспанії" від 09.12.1994, пункт 29).

У рішенні Суду у справі "Трофимчук проти України" від 28.10.2010 Європейським судом з прав людини також зазначено, що вимога щодо обґрунтованості рішень не може розумітись як вимога детально відповідати на кожен довід сторін.

Тому суд вважає за необхідне відзначити, що інші доводи та міркування учасників справи судом розглянуті, але до уваги та врахування при вирішенні даної справи не приймаються, оскільки на результат вирішення спору не впливають.

Відповідач подав до суду заяву про застосування строку позовної давності, в якій просить суд застосувати строк позовної давності до вимог АТ "Українська залізниця" до ТОВ «Агро КМР».

Відповідно до статей 256, 257 Цивільного кодексу України позовна давність це строк, у межах якого особа може звернутися до суду з вимогою про захист свого цивільного права або інтересу. Загальна позовна давність встановлюється тривалістю у три роки.

Позовна давність застосовується судом лише за заявою сторони у спорі, зробленою до винесення ним рішення. Сплив позовної давності, про застосування якої заявлено у спорі, є підставою для відмови у позові (ч. 3, 4 ст.267 Цивільного кодексу України).

За змістом частини першої статті 261 ЦК України позовна давність застосовується лише за наявності порушення права особи. Отже, перш ніж застосовувати позовну давність, господарський суд повинен з`ясувати та зазначити в судовому рішенні, чи порушене право або охоронюваний законом інтерес позивача, за захистом якого той звернувся до суду. У разі коли такі право чи інтерес не порушені, суд відмовляє в позові з підстав його необґрунтованості. І лише якщо буде встановлено, що право або охоронюваний законом інтерес особи дійсно порушені, але позовна давність спливла і про це зроблено заяву іншою стороною у справі, суд відмовляє в позові у зв`язку зі спливом позовної давності - за відсутності наведених позивачем поважних причин її пропущення.

Як встановлено вище, права чи охоронювані законом інтереси позивача порушено не було, у зв`язку із чим клопотання відповідача про застосування до правовідносин позовної давності задоволенню не підлягає.

Згідно зі ст. 129 Господарського процесуального кодексу витрати по сплаті судового збору покладаються на позивача у розмірі 56 434,36 грн.

Керуючись ст. 2, 73, 74, 76-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

В задоволенні позову відмовити в повному обсязі.

Витрати по сплаті судового збору покласти на позивача.

Рішення набирає законної сили після закінчення двадцятиденного строку з дня складання повного судового рішення і може бути оскаржено до Центрального апеляційного господарського суду.

Повне рішення складено 06.06.2025

Суддя І.В. Мілєва