ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
УХВАЛА

про продовження строку підготовчого провадження

та про відкладення підготовчого засідання

20.05.2025 м. ДніпроСправа № 904/1347/25

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Фещенко Ю.В.,

за участю секретаря судового засідання Стойчан В.В.

та представників:

від позивача: Шевченко І.В.;

від відповідача: Чуміна К.Г.,

розглянувши у відкритому судовому засіданні у порядку підготовчого провадження справу

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" (м. Київ)

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" (м. Дніпро)

про зобов`язання повернути рухомий склад залізничних вагонів на залізничну станцію згідно з наданими інструкціями Суддя Фещенко Ю.В.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" (далі - позивач) звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою, в якій просить суд зобов`язати Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" (далі - відповідач) повернути Товариству з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" рухомий склад, а саме: залізничні вагони за номерами: 52876737, 57601080, 52749876, 56936800, 55636823, 59606095, 56068968, 57602211, 55809859, 52877800, 52877925, 52877982, 56936636, 56936917, 57602526, 53569380, 57602930, 54066642, 57601288, 56936503, 52716511, 52877628, 53517892, 53569117, 53569539, 56936420, 53569133, 60788015, 56952625, 53569109, 53569323, 59114629 та 57597106 на залізничну станцію згідно з наданими Товариством з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" інструкціями.

Позовні вимоги обґрунтовані наступним:

- умови користування 259-ма напіввагонами між Товариством з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" та Товариством з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" регулюються договором оренди № 63а від 24.06.2011 в редакції додаткової угоди № 68 від 13.08.2018, зі змінами, внесеними додатковою угодою № 71 від 08.02.2021;

- з 01.01.2024 між сторонами договору оренди № 63а від 24.06.2011 не було оформлено додаткових угод щодо пролонгації, тому договір оренди № 63а від 24.06.2011 в частині оренди 259-ти вагонів, які є власністю ТОВ "БГС Рейл", припинив свою дію. Відповідно до пункту 2.3. додаткової угоди № 68 від 13.08.2018 повернення вагонів з оренди проводиться після закінчення терміну дії договору, зазначеного в пункті 15.1. договору, а також у разі дострокового розірвання договору або в інших випадках, передбачених договором та чинним законодавством України. При цьому повернення вагонів з оренди відбувається на умовах, визначених пунктом 2.4. додаткової угоди № 68 від 13.08.2018. Згідно з пунктом 2.4.1. додаткової угоди № 68 від 13.08.2018 термін повернення вагонів з оренди складає 60 календарних днів з дня закінчення строку дії договору. При цьому кількість вагонів, реквізити одержувача та місце (станція) повернення вказуються орендодавцем у листі;

- позивач зазначає, що після його звернень до відповідача, наразі відповідачем не повернуті 259 вагонів з орендного користування, у тому числі 33 вагони, які за інформацією Товариства з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" знаходяться в проблемних для руху залізничного транспорту регіонах, а саме вагони з наступними номерами: 52876737, 57601080, 52749876, 56936800, 55636823, 59606095, 56068968, 57602211, 55809859, 52877800, 52877925, 52877982, 56936636, 56936917, 57602526, 53569380, 57602930, 54066642, 57601288, 56936503, 52716511, 52877628, 53517892, 53569117, 53569539, 56936420, 53569133, 60788015, 56952625, 53569109, 53569323, 59114629 та 57597106 (далі - рухомий склад). Вимогою № 98/03-25 від 12.03.2025 позивач повторно просив відповідача повернути рухомий склад, проте станом на дату подання позову відповідачем не було повернуто рухомий склад позивачу, що і причиною звернення з позовом до суду.

Позовну заяву було подано без додержання вимог, встановлених статтями 164, 172 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з чим ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 31.03.2025 позовну заяву було залишено без руху та позивачу надано строк для усунення недоліків протягом 5-ти днів з дня отримання ухвали про залишення позовної заяви без руху.

Від позивача за допомогою системи "Електронний суд" надійшла заява про усунення недоліків позовної заяви (вх. суду № 13672/25 від 31.03.2025).

Враховуючи вказане, ухвалою суду від 02.04.2025 позовну заяву було прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами загального позовного провадження, підготовче засідання призначено на 15.04.2025.

Від позивача за допомогою системи "Електронний суд" надійшли заяви (вх. суду №14171/25 від 02.04.2025; № 14308/25 від 03.04.2025), в яких він просить суд надати можливість представнику позивача прийняти участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів.

За відомостями Відділу інформаційно-технічного забезпечення суду у Господарському суді Дніпропетровської області була наявна технічна можливість для проведення наступного судового засідання в режимі відеоконференції.

Враховуючи вказане, ухвалою суду від 14.04.2025 заяви позивача про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів було задоволено судом.

Від відповідача надійшло клопотання про відкладення розгляду справи (вх. суду №15457/25 від 11.04.2025), в якому він просить суд відкласти розгляд справи у зв`язку з участю представника відповідача 15.04.2025 в судових засіданнях в інших судових провадженнях. Також, у вказаному клопотанні відповідач повідомляє про те, що зобов`язується своєчасно подати відзив на позовну заяву.

У підготовче засідання 15.04.2025 з`явився представник позивача, представник відповідача у вказане засідання не з`явився, при цьому судом враховане його клопотання про відкладення розгляду справи, яке було задоволено судом.

Також, у вказаному засіданні представник позивача заявив усне клопотання про надання йому можливості прийняти участь у наступному судовому засіданні в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів, яке було задоволено судом.

Враховуючи вказане, ухвалою суду від 15.04.2025 підготовче засідання було відкладено на 20.05.2025.

Від відповідача надійшов відзив на позовну заяву (вх. суду №17034/25 від 22.04.2025), в якому він зазначає, що не визнає позов, вважає його передчасним, безпідставним та таким, що не підлягає задоволенню; просить суд у задоволенні позовних вимог відмовити у повному обсязі, посилаючись на таке:

- відповідач зазначає, що за твердженнями позивача до нього перейшло право власності на 259 вагонів, що є предметом оренди за договором, тому до нього перейшли права та обов`язки орендодавця за договором оренди, які до цього належали ТОВ "Трансгруп". Листом вих. № 16.03-1 від 16.03.2022 ТОВ "БГС Рейл" звернулось до ТОВ "Металургтранс", в якому було зазначено, що у зв`язку із запровадженням військового стану, який підтверджено Торгово-промисловою палатою України від 28.02.2022 № 2024/02.0-7.1 щодо засвідчення форс-мажорних обставин, та з метою збереження рухомого складу власності ТОВ "БГС Рейл", відповідно до умов договору оренди № 63а від 24.06.2011, ТОВ "БГС Рейл" просить повернути рухомий склад з орендного користування у кількості 259 одиниць за наступними реквізитами: "номери вагонів за переліком; станція призначення: Подільськ, код станції: 406802, отримувач: ТОВ "БГС Рейл Карго", код отримувача 2320. У відповідь на вказаний лист ТОВ "Металургтранс" листом вих. № MT-642 від 17.03.2022 надало відповідь, в якій зазначило, що підстави для повернення рухомого складу у кількості 259 одиниць з орендного користування по договору оренди № 63а від 24.06.2011, - відсутні. ТОВ "Металургтранс" зазначило, що готове розглянути направлення рухомого складу за рахунок ТОВ "БГС Рейл" в тимчасовий відстій на станцію Подільськ (код станції 406802) на адресу ТОВ "БГС Рейл Карго" (код отримувача 2320) в рамках договору оренди № 63а від 24.06.2011. Для відправлення рухомого складу у тимчасовий відстій просить надати реквізити платника залізничного тарифу. Крім того, ТОВ "Металургтранс" в даному листі просить повідомити станцію Подільськ щодо прибуття вагонів у тимчасовий відстій та забезпечити наявність узгодження отримувача по станції Подільськ (у разі необхідності) та виконати інші дії, необхідні для направлення вагонів на станцію Подільськ на адресу ТОВ "БГС Рейл Карго". ТОВ "Металургтранс" звертає увагу, що можливість відправки вагонів у тимчасовий відстій залежить від відсутності конвенційних заборон (тимчасових обмежень) з боку Укрзалізниці. Така пропозиція ТОВ "Металургтранс" була прийнята ТОВ "БГС Рейл". У подальшому, листом № 24.03-7 від 24.03.2022 ТОВ "БГС Рейл" у відповідь на лист ТОВ "Металургтранс" вих. МТ-642 від 17.03.2022 повідомило ТОВ "Металургтранс" реквізити для направлення в тимчасовий відстій рухомого складу власності ТОВ "БГС Рейл" у кількості 259 одиниць: "номери вагонів за переліком; станція призначення: Подільськ (Одеська зал.), код станції: 406802, отримувач: ТОВ "БГС Рейл Карго", у графі "З подачею на П/К" вказати "Котовська філія, ПрАТ "Київ-Дніпровське МПЗ", код отримувача: 2320, поштова адреса: м. Київ вул. Володимирська, 49-Б, ідентифікаційний код: 41429938; платник залізничного тарифу: ТОВ "БГС Рейл", код 8137036." З урахуванням вказаного, відповідач зазначає, що лист ТОВ "БГС Рейл" № 24.03-7 від 24.03.2022 не є вимогою про повернення вагонів із оренди. Такий лист стосується організації тимчасового відстою (умовно, зберігання) вагонів. Таким чином, лист ТОВ "БГС Рейл" № 24.03-7 від 24.03.2022 за своїм юридичним змістом недоцільно розглядати (ототожнювати) як вимогу про повернення вагонів із оренди. Предметом спору є повернення 33 одиниць рухомого складу: 59606095, 55636823, 52876737, 56936800, 52749876, 57601080, 53569380, 54066642, 57602930, 57601288, 56936503, 57602211, 56068968, 55809859, 52877982, 56936636, 52877925, 57602526, 56936917, 52877800, 60788015, 53569133, 53569539, 52877628, 56936420, 53569117, 53517892, 52716511, 56952625, 53569109, 53569323, 59114629, 57597106 (далі - вагони);

- щодо дії непереборних (форс-мажорних) обставин, відповідач зазначає, що внаслідок запровадження в Україні відповідно до Указу Президента України від 24.02.2022 № 64/22 "Про введення воєнного стану в Україні" воєнного стану, Акціонерним товариством "Українська залізниця" розпорядженням за № ЦЦО/99 від 24.02.2022 введено тимчасове обмеження перевезень (конвенційну заборону), згідно з якою заборонено приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів для всіх типів вагонів, для всіх вантажів, для всіх одержувачів тривалістю "з 24.02.2022 до відміни", яка поширюється на Донецьку залізницю, Куп?янську, Сумську, Харківську, Київську, Конотопську, Коростенську, Одеську дирекції та дирекцію залізничних перевезень з організації взаємодії портів та припортових станцій.) Вказана заборона наразі є чинною, не відмінена. У зв`язку із введенням Акціонерним Товариством "Українська залізниця" вказаної конвенційної заборони, вагони були заблоковані (залізницею не приймаються до перевезення в навантаженому чи порожньому стані) на територіях, що є тимчасово окупованими внаслідок повномасштабного вторгнення Російської Федерації на територію України (зокрема - Волноваської міської територіальної громади Волноваського району Донецької області, Маріупольського району Донецької області, Мелітопольської міської територіальної громади Мелітопольського району Запорізької області, Комиш-Зорянської селищної територіальної громади Пологівського району Запорізької області, Малобілозерської сільської територіальної громади Василівського району Запорізької області), та територіях на яких проводяться активні військові дії (Очеретинської селищної територіальної громади Покровського району Донецької області - наразі ця територія вже є тимчасово окупованою). Відповідач вказує на те, що останньою відомою дислокацією вагонів є наступна:

- вагон № 53569380, станція дислокації - Мелітополь Придніпровської залізниці;

- вагон № 53569109, станція дислокації - Комиш-Зоря Придніпровської залізниці;

- вагон № 53569323, станція дислокації - Комиш-Зоря Придніпровської залізниці;

- вагон № 59114629, станція дислокації - Комиш-Зоря Придніпровської залізниці;

- вагон № 57597106, станція дислокації - Дніпрорудне Придніпровської залізниці;

- вагон № 59606095, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 55636823, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 52876737, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 56936800, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 52749876, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 57601080, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 54066642, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 57602930, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 57601288, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 56936503, станція дислокації - Волноваха Донецької залізниці;

- вагон № 576022113, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 56068968, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 55809859, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 52877982, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 56936636, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 52877925, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 57602526, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 56936917, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 52877800, станція дислокації - Маріуполь-Сорт Донецької залізниці;

- вагон № 56952625 станція дислокації - Сартана Донецької залізниці;

- вагон № 60788015 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці;

- вагон № 53569133 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці;

- вагон № 53569539 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці;

- вагон № 52877628 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці;

- вагон № 56936420 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці;

- вагон № 53569117 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці;

- вагон № 53517892 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці;

- вагон № 52716511 станція дислокації - Очеретине Донецької залізниці.

Відповідач зазначає, що дані про дислокацію вагонів надано Філією "Головний інформаційно-обчислювальний центр" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - філія "ГІОЦ" АТ "Українська залізниця" згідно з: листом № ГІОЦ-46/1266 від 21.12.2023 про поточну дислокацію вагонів у кількості 33 одиниці, станом на 20.12.2023, листом № ГІОЦ-44/39 від 19.03.2025 про останнє відоме місце дислокації вагонів у кількості 33 одиниці, станом на 18.03.2025. Також, відповідач вказує на те, що обставини щодо останньої відомої дислокації вагонів відомі позивачу, оскільки лист № ГОД-46/1266 від 21.12.2023 направлявся відповідачем позивачу 29.12.2023. Крім того, ТОВ "БГС Рейл", як власник вагонів має всі засоби для отримання у відповідних підрозділах АТ "Українська залізниця" відомостей про вагони, у тому числі про їх дислокацію. Відповідач зауважує, що згідно з наказом Міністерства розвитку громад та територій України від 28.02.2025 № 376 "Про затвердження Переліку територій, на яких ведуться (велися) бойові дії або тимчасово окупованих Російською Федерацією" є загальновідомими обставини про тимчасову окупацію Волноваської міської територіальної громади Волноваського району Донецької області, Маріупольського району Донецької області, Мелітопольської міської територіальної громади Мелітопольського району Запорізької області, Комиш-Зорянської територіальної громади Пологівського Запорізької Малобілозерської сільської територіальної громади Василівського району Запорізької області; про активні бойові дії на території Очеретинської селищної територіальної громади Покровського району Донецької області до 22.05.2024 та перехід із цієї дати Очеретинської селищної територіальної громади під тимчасову окупацію. Тобто, внаслідок введення Акціонерним товариством "Українська залізниця" конвенційної заборони щодо приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів для всіх типів вагонів, для всіх вантажів, для всіх одержувачів, переміщенню (вивезенню на території поза межами окупації та/або бойових дій) спірних вагонів перешкоджали непереборні обставини, які знаходяться поза межами контролю та впливу ТОВ "Металургтранс". Таким чином, ТОВ "Металургтранс" позбавлений жодних законних механізмів щодо безпосереднього доступу до зазначених вагонів та здійснення їх перевезення на територію України, на якій не ведуться активні бойові дії, та яка не є тимчасово окупованою, для передачі (повернення) з оренди за договором оренди. Крім того, оскільки відповідача було незаконно позбавлено будь-яких можливостей щодо безпосереднього доступу до вищезазначених вагонів, ТОВ "Металургтранс" звернулось до компетентних слідчих органів із заявами про вчинення кримінальних правопорушень. За вказаними фактами відкрито кримінальні провадження: №0000824 від 25.03.2023, № 0000825 від 25.03.2023, №0000826 від 25.03.2023, № 0001083 від 19.04.2023, №0001064 від 17.04.2023. Також, відповідач зауважує, що ТОВ "Металургтранс" повідомляло ТОВ "БГС Рейл" про дію непереборних обставин, а саме: листом за вих. № MТ-1752 від 29.12.2023 "Щодо повернення рухомого складу з оренди за договором оренди № 63а від 24.06.2011", відправленим на адреси: Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" та Акціонерного товариства "Міжнародний резервний банк". Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" повідомило про наявність непереборних обставин, внаслідок яких відбулось блокування рухомого складу (у тому числі вищезгаданих 33 вагонів) на тимчасово окупованих територіях внаслідок повномасштабного вторгнення Російської Федерації на територію України та територіях, на яких проводяться активні військові дії; листом за вих. № MT-87 від 22.01.2024 (в доповнення до листа № MТ-1752 від 29.12.2023 "Щодо повернення рухомого складу з оренди за договором оренди № 63а від 24.06.2011", відправленим на адреси Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" та Акціонерного товариства "Міжнародний резервний банк", а також додатково, на підтвердження дії непереборних обставин щодо організації повернення вагонів, було направлено копію сертифікату Дніпропетровської торгово-промислової палати № 1200-24-0109 від 18.01.2024. Тобто, до закінчення строку дії договору оренди та завчасно до спливу строку на повернення вагонів орендар (відповідач) повідомив позивача про наявність непереборних обставин та неможливість організувати переміщення вагонів. Відповідач звертає увагу, що згідно з пунктом 2.4.4.2 договору у випадку виникнення затримки та/або відмови повернути вагони, орендар зобов`язаний про це повідомити орендодавцю та банку/ банку (після переходу права власності на вагони до банку) відповідно до умов пунктів 2.4.1.-2.4.2. договору в письмовій формі із зазначенням причини затримки та / або відмови. Тобто, відповідачем було дотримано умови договору оренди щодо повідомлення позивача про наявність непереборних обставин та неможливість організувати переміщення вагонів. Разом з тим, наразі непереборні обставини тривають, зокрема, території за останнім відомими місцем дислокації вагонів продовжують перебувати у тимчасовій окупації, конвенційна заборона АТ "Українська залізниця" не скасована, доступ як відповідача, так і всіх операторів вагонів, та АТ "Українська залізниця" до інфраструктури залізничних станцій останньої відомої дислокації вагонів відсутній. Безпосередньо перед поданням позову у поточній справі представник ТОВ "БГС Рейл" направив до ТОВ "Металургтранс" вимогу за вих. № 98/03-25 від 12.03.2025 про повернення вагонів. Попри це, непереборні обставини продовжують тривати на поточну дату, що слідує із наступного: листом філії "ГІОЦ" АТ "Укрзалізниця" № ГІОЦ-44/39 від 19.03.2025 у відповідь на адвокатський запит представника ТОВ "Металургтранс" адвоката Чуміної К.Г. № 180325-1 від 18.03.2025 надано інформацію про останнє відоме місце дислокації спірних вагонів - місце дислокації не змінилось у порівнянні із попередніми даними, така дислокація на територіях, що є тимчасово окупованими внаслідок повномасштабного вторгнення. Також листом Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ЦЦМ-15/5 від 27.03.2025 у відповідь на адвокатський запит представника ТОВ "Металургтранс" адвоката Чуміної К.Г. № 180325-2 від 18.03.2025 надано інформацію про те, що АТ "Українська залізниця" не надає доступу до інфраструктури, що знаходиться на станціях: Мелітополь, Комиш-Зоря, Дніпрорудне Регіональної філії "Придніпровська залізниця, АТ "Укрзалізниця", Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана та Очеретине Регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Укрзалізниця". Інформація щодо технічного стану 33 вантажних вагонів, зазначених в адвокатському запиті, в товаристві відсутня. Крім того, Дніпропетровською торгово-промисловою палатою видано сертифікат "1200-25-0572 (вих. № 232/08-15 від 03.04.2025) про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили), які діють з 24.02.2022 і по поточну дату відносно обов`язку (зобов`язання) ТОВ "Металургтранс" повернути ТОВ "БГС Рейл" 33 спірні вагони;

- відповідач вказує на те, що вимога ТОВ "БГС Рейл" щодо повернення вагонів із оренди згідно з наданими інструкціями суперечить умовам договору, посилаючись на те, що згідно з пунктом 2.4. договору оренди, повернення вагонів із оренди здійснюється на узгоджених сторонами (у випадку повернення вагонів згідно з умовами, вказаними в пункті 2.4.1. договору) або банком (у випадку повернення вагонів згідно з умовами, вказаними в пункті 2.4.2. договору) станціях, розташованих на митній території України: 1) за місцем їх останньої дислокації; або 2) на станції / під`їзних коліях, визначених орендодавцем та погоджених з банком та орендарем (у випадку повернення вагонів згідно з умовами, вказаними в пункті 2.4.1. договору) або вказаних банком (у випадку повернення вагонів згідно з умовами, вказаними в пункті 2.4.2. договору). При цьому банк має право визначати для повернення орендарем вагонів станції / під`їзні колії в межах України, розташовані не більше ніж в межах 250 км від місця останньої їх дислокації (в місті вигрузки або від державного кордону України). Якщо банк планує визначити станції / під`їзні шляхи для повернення орендарем вагонів, розташовані більш ніж на 250 км від місця останньої їх дислокації, то така станція / під`їзна колія має бути узгоджена з орендарем. Строк повернення вагонів із оренди складає, згідно з пунктом 2.4.1. договору - 60 календарних днів від дати підписання сторонами додаткової угоди про дострокове розірвання договору або 60 календарних днів - з дати закінчення строку дії договору. При цьому кількість вагонів, реквізити отримувача вагонів та місце (станція) повернення зазначається орендодавцем в листі, погодженому з банком. Лист направляється орендодавцем орендарю до дати початку обрахування 60-денного строку, вказаного вище. У випадку якщо лист орендодавцем не направлено орендарю або направлено орендодавцем з порушенням зазначеного строку; якщо місце (станція) повернення вагонів, зазначена в листі орендодавця, не узгоджена з банком або орендарем (згідно з пунктом 2.4 договору) - вагони повертаються за місцем їх останньої дислокації. Повернення вагонів з оренди, в межах вищезазначеного терміну, може здійснюватися частинами. Факт повернення вагонів з оренди фіксується в акті приймання-передачі вагонів, який є невід`ємною частиною договору. Цей акт підписується сторонами, оформляється у 3-х оригінальних примірниках по одному для кожної із сторін договору. Разом з тим, пунктом 2.4.2. договору передбачено, що строк повернення вагонів із оренди складає 30 календарних днів від дати направлення банком повідомлення орендарю про: а) повернення вагонів з оренди у разі звернення стягнення на вагони (способом, передбаченим договором застави 1, договором застави 2, договором застави 3, договором застави 4 та/або чинним законодавством України) або б) повернення вагонів з оренди у разі визнання за банком (переходу до банку) права власності на вагони за відповідним рішенням суду. При цьому кількість вагонів, реквізити одержувача вагонів та місце (станція) повернення вказуються банком у листі. Повернення вагонів з оренди, в рамках вищезазначеного терміну, може здійснюватися частинами. Факт повернення вагонів з оренди фіксується в акті приймання-передачі вагонів, який є невід ємною частиною договору. Цей акт підписується банком та орендарем та оформляється у 3-х оригінальних примірниках по одному для кожної із сторін договору. Отже, відповідач стверджує, що положення пункту 2.4. договору оренди загалом врегульовують два самостійні порядки повернення вагонів із оренди в залежності від того, яка особа (орендодавець чи банк) має право власності на орендований рухомий склад: у випадку пункту 2.4.1. договору право вимагати повернення має орендодавець, а згідно з пунктом 2.4.1. договору право вимагати повернення має банк. Відтак, в контексті спірних правовідносин, в яких позовні вимоги заявлені з боку орендодавця, а не банку, то положення пункту 2.4.2 договору оренди не застосовуються до спірних правовідносин, а застосовуються саме положення з умовам пункту 2.4. договору у поєднанні з пунктом 2.4.1 договору оренди. Також, відповідач зазначає, що згідно з умовами пункту 2.4. договору, у поєднанні з пунктом 2.4.1 договору оренди, встановлено наступний порядок повернення вагонів із оренди орендодавцю (ТОВ "БГС Рейл"): згідно з пунктом 2.4. договору повернення вагонів із оренди здійснюється на узгоджених сторонами станціях, розташованих на митній території України: 1) за місцем їх останньої дислокації; або 2) на станції / під`їзних коліях, визначених орендодавцем та погоджених з банком та орендарем. Строк повернення вагонів із оренди складає згідно з пунктом 2.4.1. договору - 60 календарних днів від дати підписання сторонами додаткової угоди про дострокове розірвання договору або 60 календарних днів - з дати закінчення строку дії договору. При цьому кількість вагонів, реквізити отримувача вагонів та місце (станція) повернення зазначається орендодавцем в листі, погодженому з банком. Лист направляється орендодавцем орендарю до дати початку обрахування 60-денного строку, вказаного вище. У випадку якщо лист орендодавцем не направлено орендарю або направлено орендодавцем з порушенням зазначеного строку; якщо місце (станція) повернення вагонів, зазначена в листі орендодавця, не узгоджена з банком або орендарем (згідно з пунктом 2.4. договору) - вагони повертаються за місцем їх останньої дислокації. Згідно з пунктом 15.1. договору оренди даний договір набирає чинності з моменту його підписання уповноваженими особами сторін та діє до 31.12.2023, а в частині взаєморозрахунків - до повного їх проведення. Тобто, із аналізу вказаних норм слідує, що повернення вагонів із оренди на станції, визначеній згідно з інструкцій орендодавця (позивача), допускається лише за одночасного існування наступних умов: 1) залізнична станція повернення (приймання) вагонів узгоджена із ТОВ "Металургтранс"; 2) лист із зазначенням реквізитів отримувача, станції повернення направлено орендодавцем (позивачем) напередодні дати припинення строку дії договору оренди - тобто, напередодні 31.12.2023. У разі недотримання вказаних умов, то повернення (приймання) вагонів здійснюється на станції дислокації вагонів. Вказане слідує із речення 3 абзацу 1 пункту 2.4.1. договору, відповідно до якого у випадку, якщо лист орендодавцем не направлено орендарю або направлено орендодавцем з порушенням зазначеного строку; якщо місце (станція) повернення вагонів, зазначена в листі орендодавця, не узгоджена з банком або орендарем (згідно з пунктом 2.4 договору) - вагони повертаються за місцем їх останньої дислокації. Таким чином, відповідач стверджує, що згідно з обставинами поточної справи повернення (прийняття) вагонів із оренди можливе виключно на станції дислокації таких вагонів;

- також, відповідач зауважує, що договором оренди встановлено виключний перелік випадків, за яких у орендаря виникає обов`язок повернення із оренди рухомого складу: у разі припинення строку дії договору оренди, у разі дострокового розірвання договору оренди (пункт 2.3., пункт 15.4. договору в редакції додаткової угоди № 68 від 13.08.2018), повернення/отримання вагонів із зони обмеження (пункти 2.3., 2.8. договору оренди в редакції додаткової угоди № 68 від 13.08.2018). Положення договору оренди (розділ 13 в редакції додаткової угоди № 68 від 13.08.2018) також не передбачають виникнення у орендодавця права вимагати дострокового повернення рухомого складу із оренди у разі настання форс-мажорних обставин. Так само положення чинного законодавства пов`язують виникнення обов`язку щодо повернення орендованого майна саме із випадками припинення / розірвання договору найму (стаття 785 Цивільного кодексу України). Тобто, лист вих. №16.03-1 від 16.03.2022 не міг бути підставою виникнення у ТОВ "Металургтранс" (орендаря) обов`язку щодо повернення вагонів, оскільки на дату такого листа була відсутня будь-яка з передбачених договором оренди чи законодавством підстав для повернення вагонів (договір оренди не було припинено/ розірвано). Крім того, зазначена у листі вих. №16.03-1 від 16.03.2022 вимога щодо повернення рухомого складу була погашена (закрилась) у зв`язку із обопільним рішенням про направлення рухомого складу у відстій. З урахуванням вказаного, відповідач зазначає, що лист ТОВ "БГС Рейл" № 24.03-7 від 24.03.2022 не є вимогою про повернення вагонів із оренди. Такий лист стосується організації тимчасового відстою (умовно, зберігання) вагонів. Таким чином, лист ТОВ "БГС Рейл" №24.03-7 від 24.03.2022 за своїм юридичним змістом недоцільно розглядати (ототожнювати) як вимогу про повернення вагонів із оренди. Лист ТОВ "БГС Рейл" вих. № 98/03-25 від 12.03.2025, згідно з яким ТОВ "БГС Рейл" вимагає повернення вагонів із оренди згідно з наданою інструкцією на залізничну станцію Жмеринка (код станції 330009) суперечить вимогам пункту 2.4., пункту 2.4.1. договору оренди, а саме: 1) вказана залізнична станція повернення не узгоджена із ТОВ "Металургтранс", 2) лист щодо реквізитів станції повернення не направлявся напередодні дати припинення строку дії договору оренди - 31.12.2023, а направлено більш ніж через один рік після закінчення строку дії договору. Тобто, оскільки вимога щодо повернення вагонів згідно з наданою у листі вих. № 98/03-25 від 12.03.2025 інструкцією, суперечить вимогам пункту 2.4., пункту 2.4.1. договору оренди, то прийняття вагонів із оренди можливе виключно на станції за місцем дислокації вказаних вагонів. При цьому, як було описано у розділі І відзиву, починаючи з 24.02.2022 і по поточний період діють форс-мажорні обставини, через що ТОВ "Металургтранс" позбавлений жодних законних механізмів щодо безпосереднього доступу до зазначених вагонів. Разом з тим, враховуючи, що за своєю юридичною специфікою, форс-мажорні обставини перешкоджають виконанню обов`язків конкретної особи (індивідуальний характер впливу), в даному випадку - ТОВ "Металургтранс", то відповідачем було запропоновано у разі, якщо ТОВ "БГС Рейл" має таку можливість - здійснити приймання (повернення) із оренди вищезазначених вагонів за місцем дислокації та підписати акт приймання-передачі (повернення) рухомого складу із оренди у запропонованій редакції. Зазначений лист було отримано ТОВ "БГС Рейл" 03.01.2024, а АТ "МР Банк" - 04.01.2024. Акт приймання-передачі (повернення) рухомого складу із оренди з боку позивача не було підписано; жодної відповіді чи дії у відповідь на лист та акти не було. ТОВ "Металургтранс" здійснив всі можливі (з урахуванням виникнення обставин непереборної сили) дії щодо повернення (передачі) вагонів із оренди; у разі якщо ТОВ "БГС Рейл" має можливості зі свого боку здійснити дії, які необхідні для прийняття вагонів із оренди, то позивач не має для цього з боку відповідача жодних перешкод. Крім того, відповідач зазначає, що ТОВ "Металургтранс" не використовує вагони, не чинить перешкод для ТОВ "БГС Рейл" здійснити повернення / прийняття з оренди / переміщення вагонів, ТОВ "БГС Рейл" як власник вагонів, самостійно має всі засоби для отримання інформації про дислокацію вагонів та надання вказівок Акціонерному товариству

"Українська залізниця" щодо організації перевезення вагонів. Однак, відповідач стверджує, що вочевидь, позивачем такі дії не здійснюються, оскільки мають місце непереборні (форс-мажорні) обставини, які унеможливлюють доступ до вагонів;

- щодо письмового опитування учасників справи, відповідач зазначає, що він має процесуальне право у відзиві на позовну заяву поставити позивачу ряд питань щодо обставин, які мають значення для справи, на підставі чого відповідач вважає за необхідне поставити ТОВ"БГС Рейл" наступне запитання, яке має значення для справи: Враховуючи що згідно з пунктом 2.4., пунктом 2.4.1. договору оренди № 63а від 24.06.2011 (зі змінами) повернення вагонів із оренди здійснюється на станціях дислокації вагонів, а ТОВ "Металургтранс" повідомило ТОВ "БГС Рейл" про дію форс-мажорних обставин, надало ТОВ "БГС Рейл" відомості щодо станцій дислокації вагонів за номерами: 59606095, 55636823, 52876737, 56936800, 52749876, 57601080, 53569380, 54066642, 57602930, 57601288, 56936503, 57602211, 56068968, 55809859, 52877982, 56936636, 52877925, 57602526, 56936917, 52877800, 60788015, 53569133, 53569539, 52877628, 56936420, 53569117, 53517892, 52716511, 56952625, 53569109, 53569323, 59114629, 57597106, та надало акт приймання-передачі (повернення) рухомого складу із оренди, чому ТОВ "БГС Рейл" не було здійснено дії щодо прийняття (повернення) вищевказаних 33 вагонів із оренди?

Від позивача за допомогою системи "Електронний суд" надійшла відповідь на відзив на позовну заяву (вх. суду № 18079/25 від 29.04.2025), в якій він просить суд залишити відзив на позовну заяву без розгляду та врахувати при вирішенні справи по суті наступні аргументи:

- позивач зазначає, що єдиною підставою для підтвердження у представника обсягу повноважень, наданих йому довірителем є належним чином оформлена від імені довірителя довіреність із спеціальним визначенням кола повноважень, які має здійснювати представник від імені довірителя. Довіреність, копія якої надана Чуміною К.Г., разом із відзивом на позовну заяву, не містить повноважень адвоката на підписання будь-яких документів (в тому числі і повноважень на підписання відзиву на позовну заяву). Право на подання відзиву на позовну заяву, яке зазначено в довіреності, не є тотожним праву представника на підписання від імені відповідача відзиву на позовну заяву (аналогічна позиція висловлена Верховним Судом в постанові від 16.05.2018 у справі № 810/739/15). Враховуючи вказане, позивач просить суд залишити відзив на позовну заяву без розгляду як такий, що підписаний неуповноваженою особою;

- щодо визнання відповідачем обставин, на які посилається позивач, останній зазначає, що відповідач при наданні відзиву на позовну заяву не навів заперечень щодо жодної з обставин, на які посилався позивач в позовній заяві. Відповідач не заперечив обставин передання вагонів в оренду, не спростував наявність у позивача права на повернення цих вагонів та не заперечив проти свого зобов`язання повернути спірні вагони позивачу. Наведені у відзиві на позовну заяву заперечення відповідача стосувались виключно неможливості виконати зобов`язання внаслідок дії обставин непереборної сили та суб`єктивного трактування відповідачем умов договору в частині строків та порядку повернення спірних вагонів;

- щодо порушення умов договору з боку відповідача позивач вказує на те, що згідно з пунктом 5.10. додаткової угоди № 68 від 13.08.2018 до договору оренди № 63а від 24.06.2011, орендар був зобов`язаний не відправляти вагони в зону обмеження, зону проведення Анти-терористичної операції (АТО), в зону Операції об`єднаних сил (ООС), в Окремі райони Донецької та Луганської області (ОРДЛО), на тимчасово окуповані території, включно з Донецькою, Луганською областями та в Автономну Республіку Крим. Згідно з інформацією, зазначеною відповідачем у відзиві на позовну заяву, 28 з 33 спірних вагонів було втрачено на станціях в населених пунктах Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине. Всі зазначені населені пункти входять до Переліку населених пунктів, на території, яких здійснювалася антитерористична операція, затвердженому Розпорядженням Кабінету міністрів України від 02.12.2015 № 1275-р. Тобто територія цих населених пунктів підпадає під визначення "Зона проведення Анти-терористичної операції (АТО)", зазначене в додатковій угоді. Указом Президента України №116/2018 від 30.04.2018 введено в дію рішення Ради національної безпеки і оборони України від 30.04.2018 "Про широкомасштабну антитерористичну операцію в Донецькій та Луганській областях". Додане в означеному Указі рішення Ради національної безпеки і оборони України має статус "для службового користування" та відсутнє у вільному доступі. Водночас, Указ Президента України про завершення проведення антитерористичної операції або військових дій на території України, як передбачено Законом України "Про тимчасові заходи на період проведення антитерористичної операції" від 02.09.2014, наразі відсутній. Отже, Операція Об`єднаних сил, розпочата відповідно до Указу Президента України № 116/2018 від 30.04.2018, фактично є переформатуванням Антитерористичної операції (АТО). Тож, направивши спірні вагони на залізничні станції в зазначені населенні пункти, відповідач грубо порушив умови додаткової угоди № 68 від 13.08.2018 до договору оренди № 63а від 24.06.2011, тим самим своїми активними та протиправними діями призвів до подальшої втрати орендованих вагонів;

- щодо посилань відповідача на дію форс-мажорних обставин, позивач зауважує, що з тверджень відповідача вбачається, що він повідомляв позивача про дію обставин непереборної сили листами № МТ-1752 від 29.12.2023 та № МТ-87 від 22.01.2024. При цьому форс-мажорні обставини, за словами відповідача, тривають з 24.02.2022. Тож відповідач звернувся до позивача з повідомленням про дію форс-мажорних обставин майже через два роки після того, як ці обставини, за словами самого ж відповідача, настали. Тим самим відповідач порушив вимоги форс-мажорного застереження, узгодженого між сторонами в договорі оренди, що, за умовами договору, тягне за собою позбавлення відповідача права посилатись на такі форс-мажорні обставини. Більше того, відповідач не вчинив жодних активних дій для уникнення втрати майна позивача, яке було у нього в користуванні. Лише в грудні 2023 року представник відповідача звернувся до АТ "Укрзалізниця" із запитами щодо місцезнаходження спірних вагонів. Крім цього, сертифікат про форс-мажорні обставини, копія якого надана відповідачем, не відповідає вимогам Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), що затверджений рішенням президії Торгово-промислової палати України 15.07.2014 № 40(3). Пункт 4.2. Регламенту вказує, що регіональні торгово-промислові палати здійснюють засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) відповідно до умов договорів, контрактів, типових договорів, угод тощо між резидентами, норм законодавства, відомчих нормативних актів, органів місцевого самоврядування, в яких безпосередньо передбачено віднесення такої функції до компетенції регіональних торгово-промислових палат / відповідної регіональної Торгово-промислової палати. В договорі оренди, який діяв між сторонами даного спору, навпаки прямо зазначено, що на підтвердження дії форс-мажорних обставин сторона має надати сертифікат, виданий Торгово-промисловою палатою України. Крім цього, навіть наявність форс-мажорних обставин не звільняє сторону договору від виконання взятого на себе зобов`язання, а звільняє тільки від відповідальності за таке невиконання. Позивач виснує, що відповідачем не доведено дію форс-мажорних обставин на зобов`язання з повернення спірних вагонів з оренди, а також порушено строки та порядок повідомлення про дію таких обставин, передбачені умовами договору. Тому посилання відповідача на форс-мажорні обставини, як на підставу для відмови в задоволенні позову, є хибними.

Від відповідача надійшла заява в порядку частини 2 статті 90 Господарського процесуального кодексу України (вх. суду № 20783/25 від 14.05.2025), в якій відповідач надає відповіді на питання, які поставлені представником позивача у позовній заяві, а саме:

- щодо першого питання: 1) Чи було здійснено відповідачем повернення позивачу рухомого складу, а саме залізничних вагонів за номерами: 52876737; 57601080; 52749876; 56936800; 55636823; 59606095; 56068968; 57602211; 55809859; 52877800; 52877925; 52877982; 56936636; 56936917; 57602526; 53569380; 57602930; 54066642; 57601288; 56936503; 52716511; 52877628; 53517892; 53569117; 53569539; 56936420; 53569133; 60788015; 56952625; 53569109; 53569323; 59114629; та 57597106 на залізничну станцію ПОДІЛЬСЬК (код станції: 406802), відповідно до листа позивача вих. № 24.03-7 від 24.03.2022? Відповідач надає таку відповідь: згідно з листом вих. № 24.03-7 від 24.03.2022 ТОВ "БГС Рейл" повідомило про те, що у відповідь на лист вих. № МТ-642 від 17.03.2022 надає реквізити для направлення в тимчасовий відстій рухомого складу власності ТОВ "БГС Рейл". Отже, вказаний лист ТОВ "БГС Рейл" вих. № 24.03-7 від 24.03.2022 не стосується повернення вказаних 33 вагонів. Вказаний лист стосувався організації тимчасового відстою, який завершено. Пропозиція щодо організації відстою була обопільною та вичерпала актуальність. Тобто, внаслідок листа ТОВ "БГС Рейл" вих. №24.03-7 від 24.03.2022 ТОВ "Металургтранс" не було зобов`язане вчиняти дії щодо повернення згаданих у питанні вагонів;

- щодо другого питання: 2) Чи було здійснено відповідачем повернення позивачу рухомого складу, а саме залізничних вагонів за номерами: 52876737; 57601080; 52749876; 56936800; 55636823; 59606095; 56068968; 57602211; 55809859; 52877800; 52877925; 52877982; 56936636; 56936917; 57602526; 53569380; 57602930; 54066642; 57601288; 56936503; 52716511; 52877628; 53517892; 53569117; 53569539; 56936420; 53569133; 60788015; 56952625; 53569109; 53569323; 59114629; та 57597106 на залізничну станцію Жмеринка (код станції: 330009) відповідно до вимоги представника позивача вих. №98/03-25 від 12.03.2025? Відповідач надає таку відповідь: згідно з пунктом 2.4. та підпунктом 2.4.1. договору оренди № 63А від 24.06.2011 (зі змінами) повернення вагонів на вказаній у листі ТОВ "БГС Рейл" вих. № 98/03-25 від 12.03.2025 залізничній станції Жмеринка могло здійснюватися лише за умов, якщо: (1) така залізнична станція повернення узгоджена із ТОВ "Металургтранс", та (2) лист із зазначенням реквізитів отримувача, станції повернення направлено напередодні дати припинення строку дії договору оренди № 63А від 24.06.2011 (зі змінами). Згідно з пунктом 15.1. строк дії договору оренди № 63А від 24.06.2011 (зі змінами) закінчується 31.12.2023. Оскільки лист ТОВ "БГС Рейл" вих. №98/03-25 від 12.03.2025 не відповідає вказаним умовам договору, то такий лист не є підставою для виникнення обов`язків у ТОВ "Металургтранс";

- щодо третього питання: які дії були здійснені відповідачем для повернення позивачу рухомого складу, а саме залізничних вагонів за номерами: 52876737; 57601080; 52749876; 56936800; 55636823; 59606095; 56068968; 57602211; 55809859; 52877800; 52877925; 52877982; 56936636; 56936917; 57602526; 53569380; 57602930; 54066642; 57601288; 56936503; 52716511; 52877628; 53517892; 53569117; 53569539; 56936420; 53569133; 60788015; 56952625; 53569109; 53569323; 59114629; та 57597106 на залізничну станцію Подільськ (код станції: 406802), відповідно до листа позивача вих. № 24.03-7 від 24.03.2022? Відповідач надає таку відповідь: згідно з листом вих. № 24.03-7 від 24.03.2022 ТОВ "БГС Рейл" повідомило про те, що у відповідь на лист вих. № МТ-642 від 17.03.2022 надає реквізити для направлення в тимчасовий відстій рухомого складу власності ТОВ "БГС Рейл". Отже, вказаний лист ТОВ "БГС Рейл" вих. №24.03-7 від 24.03.2022 не стосується повернення вказаних 33 вагонів; а стосувався організації тимчасового відстою. Разом з тим, відповідач зазначає, що у зв`язку із блокуванням рухомого складу, у тому числі згаданих вагонів, на територіях, які внаслідок повномасштабного вторгнення Російської Федерації на територію України окуповані та/або стали зоною активних бойових дій, ТОВ "Металургтранс" зверталось до компетентних слідчих органів із заявами про вчинення кримінальних правопорушень. За цими фактами відкрито кримінальні провадження № 0000824 від 25.03.2023, №0000825 від 25.03.2023, №0000826 від 25.03.2023, №0001083 від 19.04.2023, №0001064 від 17.04.2023. Станом на дату листа ТОВ "БГС Рейл" вих. №24.03-7 від 24.03.2022 внаслідок запровадження в Україні відповідно до Указу Президента України від 24.02.2022 № 64/22 "Про введення воєнного стану в Україні" воєнного стану, Акціонерним товариством "Українська залізниця" розпорядженням за №ЦЦО/99 від 24.02.2022 введено тимчасове обмеження перевезень (конвенційну заборону) згідно з якої заборонено приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів для всіх типів вагонів, для всіх вантажів, для всіх одержувачів тривалістю "з 24.02.2022 до відміни"; виникли непереборні (форс-мажорні) обставини, внаслідок яких вищевказані вагони були заблоковані на територіях, що є тимчасово окупованими внаслідок повномасштабного вторгнення Російської Федерації на територію України (зокрема - Волноваської міської територіальної громади Волноваського району Донецької області, Маріупольського району Донецької області, Мелітопольської міської територіальної громади Мелітопольського району Запорізької області, Комиш - Зорянської селищної територіальної громади Пологівського району Запорізької області, Малобілозерської сільської територіальної громади Василівського району Запорізької області), та територіях на яких проводяться активні військові дії (Очеретинської селищної територіальної громади Покровського району Донецької області) внаслідок чого здійснення перевезень вагонів із місць дислокації було технічно неможливо (перевезення не забезпечувалось Акціонерним товариством "Українська залізниця"). Обставини щодо запровадження конвенційної заборони є загальновідомими. Обставини щодо виникнення для ТОВ "Металургтранс" з 24.02.2022 перешкод щодо переміщення вагонів у вигляді форс-мажорних (непереборних обставин) засвідчуються сертифікатами Дніпропетровської Торгово-промислової палати № 1200-24-0109 від 18.01.2024 та № 232/08-15 від 03.04.2025. Крім того, з боку ТОВ "Металургтранс" здійснювались спроби щодо формування електронної залізничної накладної, однак з причин, які залежить від Акціонерного товариства "Українська залізниця", встановленої конвенційної заборони, оформлення залізничних накладних відносно вагонів є технічно неможливим;

- щодо другого питання: 4) Які дії були здійснені відповідачем для повернення позивачу рухомого складу, а саме залізничних вагонів за номерами: 52876737; 57601080; 52749876; 56936800; 55636823; 59606095; 56068968; 57602211; 55809859; 52877800; 52877925; 52877982; 56936636; 56936917; 57602526; 53569380; 57602930; 54066642; 57601288; 56936503; 52716511; 52877628; 53517892; 53569117; 53569539; 56936420; 53569133; 60788015; 56952625; 53569109; 53569323; 59114629; та 57597106 на залізничну станцію Жмеринка (код станції: 330009) відповідно до вимоги представника позивача вих. № 98/03-25 від 12.03.2025? Відповідач надає таку відповідь: враховуючи, що пред`явлення вимоги в листі ТОВ "БГС Рейл" вих. № 98/03-25 від 12.03.2025 щодо повернення вагонів на залізничну станцію Жмеринка не відповідає вимогам пункту 2.4. та підпункту 2.4.1. договору оренди № 63А від 24.06.2011 зі змінами: (1) така залізнична станція повернення не узгоджена із ТОВ "Металургтранс", та (2) лист із зазначенням станції повернення не направлено напередодні дати припинення строку дії договору оренди - 31.12.2023, то прийняття вагонів із оренди можливе виключно на станції за місцем дислокації вказаних вагонів. Листом за вих. № МТ-1752 від 29.12.2023 "Щодо повернення рухомого складу з оренди за договором оренди № 63а від 24.06.2011" ТОВ "Металургтранс" повідомив ТОВ "БГС Рейл" щодо виникнення для ТОВ "Металургтранс" форс-мажорних обставин, та запропонував у разі якщо ТОВ "БГС Рейл" має таку можливість - здійснити приймання (повернення) із оренди вищезазначених вагонів за місцем дислокації, та підписати акт приймання-передачі (повернення) рухомого складу із оренди. Додатково відповідач повідомляє, що в інтересах ТОВ "Металургтранс" адвокатом Чуміною К.Г. було подано адвокатський запит вих. № 180325-1 від 18.03.2025 до Філії "Головний інформаційно-обчислювальний центр" акціонерного товариства "Українська залізниця". У відповідь отримано лист № ГІОЦ-44/39 від 19.03.2025 щодо останньої відомої дислокації вагонів. В інтересах ТОВ "Металургтранс" адвокатом Чуміною К.Г. було подано адвокатський запит вих. № 180325-2 від 18.03.2025 до Акціонерного товариства "Українська залізниця". У відповідь отримано лист № ЦЦМ-15/5 від 27.03.2025, згідно з яким Акціонерне товариство "Українська залізниця" повідомила про те, що "АТ "Українська залізниця" не надає доступу до інфраструктури, що знаходиться на станціях: Мелітополь, Комиш-Зоря, Дніпрорудне регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця", Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана та Очеретине регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Укрзалізниця". Інформація щодо технічного стану 33 вантажних вагонів, зазначених в адвокатському запиті, в товаристві відсутня. Крім того, з боку ТОВ "Металургтранс" здійснювались спроби щодо формування електронної залізничної накладної, однак з причин, які залежить від Акціонерного товариства "Українська залізниця", встановленої конвенційної заборони, оформлення залізничних накладних відносно вагонів є технічно неможливим. ТОВ "Металургтранс" звернулося до Дніпропетровської торгово-промислової палати із заявою вих. № МТ-319 від 25.03.2025 щодо видачі сертифікату, результатом розгляду якої було видано сертифікат № 1200-25-0572 Дніпропетровської торгово-промислової палати про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) № 232/08-15 від 03.04.2025.

Від позивача за допомогою системи "Електронний суд" надійшло клопотання про долучення доказів (вх. суду № 20765/25 від 14.05.2025), в якому він просить суд визнати поважними причини неподання позивачем доказу у справі, а саме: договору оренди № 63а від 24.06.2011 та врахувати даний докази при вирішенні справи по суті.

В обґрунтування поданого клопотання позивач посилається на таке:

- позивач звертає увагу суду на те, що приєднання до матеріалів справи № 904/1347/25 копії договору оренди № 63а від 24.06.2011 та його дослідження є необхідним з огляду на таке: 1) з моменту припинення дії договорів застави 1-4 в частині дії щодо 259 залізничних вагонів, істотними умовами, які регулюють орендні відносини, є умови саме договору оренди № 63а від 24.06.2011 без врахування редакції додаткової угоди № 68 від 13.08.2018; 2)додаткова угода № 68 від 13.08.2018 є лише доповненням до договору оренди № 63а від 24.06.2011, який визначає і регулює відповідні відносини. Оскільки предметом позову у справі № 904/1347/25 є зобов`язання щодо повернення залізничних вагонів за номерами: 52876737; 57601080; 52749876; 56936800; 55636823; 59606095; 56068968; 57602211; 55809859; 52877800; 52877925; 52877982; 56936636; 56936917; 57602526; 53569380; 57602930; 54066642; 57601288; 56936503; 52716511; 52877628; 53517892; 53569117; 53569539; 56936420; 53569133; 60788015; 56952625; 53569109; 53569323; 59114629; 57597106 - що передані в користування на підставі договору оренди № 63а від 24.06.2011, який регулює порядок їх повернення, розгляд справи без дослідження цього договору є неможливим;

- щодо порушення строків для подання доказів по справі, позивач зазначає, що ТОВ "БГС Рейл" не було стороною договору оренди № 63а від 24.06.2011 під час його укладення та станом на дату подання позову не мало в наявності відповідних документів, у зв`язку з чим текст договору оренди № 63а від 24.06.2011 подається до суду лише після отримання його копії від Товариства з обмеженою відповідальністю "Вагон-Інвест" (ідентифікаційний код: 41741727)3, що підтверджується листом ТОВ "Вагонінвест" вих. № 2-250509-027 від 09.05.2025.

Від позивача за допомогою системи "Електронний суд" надійшло клопотання про витребування доказів (вх. суду № 20810/25 від 14.05.2025), в якому він просить суд:

- визнати поважними причини неподання Товариством з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" у справі № 904/1347/25 клопотання про витребування доказів у встановлений законом строк та поновити строк на подання цього клопотання про витребування доказів;

- витребувати у Акціонерного товариства "Міжнародний резервний банк" та Товариства з обмеженою відповідальністю "Трансгруп": 1) договір про внесення змін № 10 від 09.11.2021 до договору застави від 27.08.2012 (на підставі якого було внесено зміни предмету обтяження, а саме зменшення кількості вагонів, які залишились під заставою); 2) договір застави № 2050 (з урахуванням змін та доповнень до нього), завірений приватним нотаріусом Київського міського нотаріального округу Скляр O.C., зареєстрований у реєстрі № 2050 від 27.08.2012; 3) договір про внесення змін № 10 від 09.11.2021 до договору застави від 30.07.2013; 4) договір застави від 30.07.2013 (з урахуванням змін та доповнень до нього); 5)договір про внесення змін № 9 від 09.11.2021 до договору застави від 05.12.2012; 6) договір застави від 06.12.2012 (з урахуванням змін та доповнень до нього), що укладений між Акціонерним товариством "Міжнародний резервний банк" та Товариства з обмеженою відповідальністю "Трансгруп"; 7) договір застави від 17.01.2013 (з урахуванням змін та доповнень до нього), що укладений між Акціонерним товариством "Міжнародний резервний банк" та Товариства з обмеженою відповідальністю "Трансгруп".

В обґрунтування поданого клопотання позивач посилається на таке:

- позивач зазначає, що разом із позовною заявою до суду було надано додаткову угоду № 68 від 13.08.2018, яка містить виклад договору оренди № 63а від 24.06.2011 в новій редакції, однак сам текст початкового договору оренди не було надано;

- позивач посилається на положення додаткової угоди № 68 від 13.08.2018, відповідно до пункту 8 якої у день припинення дії договору застави 1, договору застави 2, договору застави 3, договору застави 4 (крім випадків їх припинення внаслідок дій орендодавця як заставодавця), договір оренди відновлює свою дію в редакції, яка діяла до підписання цієї додаткової угоди (з урахуванням усіх додаткових угод до договору оренди, підписаних до або після дати укладення цієї додаткової угоди). Банк зобов`язується у день припинення дії вказаних договорів застави письмово повідомити орендаря про таке припинення. Договори застави 1-4 є договорами, укладеними між банком та Товариством з обмеженою відповідальністю "Трансгруп", який був власником 259-ти залізничних вагонів, придбаних позивачем у цій справі. Повні реквізити договорів застави 1-4 зазначені в пункті 1.4 договору оренди № 63а від 24.06.2011 в редакції додаткової угоди № 68 від 13.08.2018;

- позивач зазначає, що протягом 08-10.11.2021 Акціонерне товариство "Сбербанк" (наразі - Акціонерне товариство "Міжнародний резервний банк"), у заставі якого перебували напіввагони ТОВ "Трансгруп", змінило предмет застави, знявши обтяження з 259 вагонів, придбаних ТОВ "БГС Рейл". Це підтверджується витягами з Державного реєстру обтяжень рухомого майна № 76071774, 76105568, 76121044, 76121163 та 76121794. ТОВ "БГС Рейл" 11.11.2021 зареєструвало за собою обтяження вказаних 259-ти вагонів, що підтверджується витягами з Державного реєстру обтяжень рухомого майна (додаток № 7). Отже, 259 вагонів, придбаних позивачем, які наразі перебувають в оренді у відповідача - ТОВ "Металургтранс", більше не є предметом застави АТ "Сбербанк" (нині - АТ "Міжнародний резервний банк"). Зазначений банк перебуває в процесі ліквідації з 25.02.2022, що підтверджується інформацією з офіційного сайту НБУ (посилання) та додатками № 14 і № 15 до позовної заяви. З огляду на викладене, позивач звертає увагу суду на те, що: 1) з моменту припинення дії договорів застави 1-4 в частині дії щодо 259-ти залізничних вагонів, істотними умовами, які регулюють орендні відносини, є умови саме договору оренди № 63а від 24.06.2011 без врахування редакції додаткової угоди №68 від 13.08.2018; 2) додаткова угода № 68 від 13.08.2018 є лише доповненням до договору оренди № 63а від 24.06.2011, який визначає і регулює відповідні відносини. Оскільки предметом позову у справі № 904/1347/25 є зобов`язання щодо повернення залізничних вагонів за номерами: 52876737; 57601080; 52749876; 56936800; 55636823; 59606095; 56068968; 57602211; 55809859; 52877800; 52877925; 52877982; 56936636; 56936917; 57602526; 53569380; 57602930; 54066642; 57601288; 56936503; 52716511; 52877628; 53517892; 53569117; 53569539; 56936420; 53569133; 60788015; 56952625; 53569109; 53569323; 59114629; 57597106 (далі - залізничний рухомий склад), які були передані в користування на підставі договору оренди № 63а від 24.06.2011, що регулює порядок їх повернення, розгляд справи без дослідження договорів застави № 1-4, у тому числі в частині, яка стосується оренди 259-ти залізничних вагонів, що є власністю ТОВ "БГС Рейл", а також без дослідження договору оренди № 63а від 24.06.2011, є неможливим. Це зумовлено тим, що припинення дії договорів застави № 1-4 прямо впливає на положення, які регулюють умови повернення залізничного рухомого складу. Листом вих. № 2-250509-027 від 09.05.2025 Товариство з обмеженою відповідальністю "Вагон-Інвест" повідомило, що не має у своєму розпорядженні частини запитуваних документів, а саме: 1) копії договору про внесення змін № 10 від 09.11.2021 до договору застави від 27.08.2012 (на підставі якого було змінено предмет обтяження - зменшено кількість вагонів, що залишилися під заставою); 2) копії договору застави від 27.08.2012 (реєстровий номер 2050); 3) копії договору про внесення змін № 10 від 09.11.2021 до договору застави від 30.07.2013; 4) копії договору застави від 30.07.2013; 5) копії договору про внесення змін № 9 від 09.11.2021 до договору застави від 06.12.2012. Так, 06.05.2025 до Акціонерного товариства "Міжнародний резервний банк" було направлено адвокатський запит з проханням надати копії зазначених документів. Запит залишено без відповіді, а 07.05.2025 аналогічний запит був направлений до Товариства з обмеженою відповідальністю "Трансгруп", однак також наразі залишається без відповіді. Наявні документи підтверджують, що наразі відносини між позивачем та відповідачем регулюються договором оренди № 63а від 24.06.2011 в редакції, яка була чинною на момент його укладення;

- щодо поновлення строків для подання клопотання про витребування доказів, позивач вказує на те, що ТОВ "БГС Рейл" не було стороною зазначених вище договорів застави під час їх укладення та станом на дату подання позову не мало в наявності відповідних документів. Представник позивача звернувся до сторін зазначених вище договорів застави із адвокатським запитом задля отримання цих документів, але не отримав відповіді на них.

Від відповідача надійшли заперечення на відповідь на відзив на позовну заяву (вх. суду № 19948/25 від 19.05.2025), в яких він просить суд у задоволенні позовних вимог відмовити у повному обсязі, посилаючись на таке:

- щодо дії непереборних (форс-мажорних) обставин відповідач вказує на те, що згідно з умовами договору оренди № 63А від 24.06.2011 в редакції, викладеній у додатковій угоді №68 від 13.08.2018 та з урахуванням додаткової угоди № 71 від 08.02.2021 (далі - договір), обов`язок щодо повернення вагонів із оренди виник з 01.01.2024. Згідно з пунктом 15.1 договору останній набирає чинності з моменту його підписання уповноваженими особами сторін та діє до 31.12.2023, а в частині взаєморозрахунків - до повного їх проведення. Згідно з підпунктом 2.4.1. пункту 2.4. договору 60 календарних днів від дати підписання сторонами додаткової угоди про дострокове розірвання договору або 60 календарних днів - з дати закінчення строку дії договору. Внаслідок запровадження в Україні відповідно до Указу Президента України від 24.02.2022 № 64/22 "Про введення воєнного стану в Україні" воєнного стану, та у зв`язку з цим введення Акціонерним товариством "Українська залізниця" конвенційної заборони щодо приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів для всіх типів вагонів, для всіх вантажів, для всіх одержувачів, Вагони було заблоковано на територіях, що є тимчасово окупованими внаслідок повномасштабного вторгнення Російської Федерації на територію України (зокрема - Волноваської міської територіальної громади Волноваського району Донецької області, Маріупольського району Донецької області, Мелітопольської міської територіальної громади Мелітопольського району Запорізької області, Комиш-Зорянської селищної територіальної громади Пологівського району Запорізької області, Малобілозерської сільської територіальної громади Василівського району Запорізької області), та територіях на яких проводяться активні військові дії (Очеретинської селищної територіальної громади Покровського району Донецької області - наразі ця територія вже є тимчасово окупованою). Переміщення (вивезення на території поза межами окупації та/або бойових дій) спірних вагонів перешкоджають непереборні обставини, які знаходяться поза межами контролю та впливу ТОВ "Металургтранс". При цьому Акціонерне товариство "Українська залізниця" є монополістом в Україні в сфері залізничних перевезень та за приписами статті 4 Закону України "Про залізничний транспорт" Акціонерне товариство "Українська залізниця" є суб`єктом господарювання, який відповідно до закону наділений виключною компетенцією щодо управління процесом залізничних перевезень у внутрішньому і міжнародному сполученнях та фактичного управління локомотивами, які можуть переміщувати рухомий склад. Таким чином, ТОВ "Металургтранс" позбавлений жодних законних механізмів щодо безпосереднього доступу до вищезазначених вагонів та здійснення їх перевезення на територію України, на якій не ведуться активні бойові дії, та яка не є тимчасово окупованою, для передачі (повернення) з оренди за договором оренди. Відповідач зазначає, що ТОВ "Металургтранс" повідомляло ТОВ "БГС Рейл" про дію непереборних обставин, а саме: листом за вих. № МТ-1752 від 29.12.2023 "Щодо повернення рухомого складу з оренди за договором оренди № 63а від 24.06.2011" Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" повідомило про наявність непереборних обставин, внаслідок яких відбулось блокування рухомого складу (у тому числі вищезгаданих 33 вагонів) на тимчасово окупованих територіях внаслідок повномасштабного вторгнення Росіи?ськоі? Федераціі? на територію України та територіях, на яких проводяться активні віи?ськові діі?; листом за вих. № МТ-87 від 22.01.2024 (в доповнення до листа № МТ-1752 від 29.12.2023 "Щодо повернення рухомого складу з оренди за договором оренди № 63а від 24.06.2011") Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" додатково на підтвердження дії непереборних обставин щодо організації повернення вагонів направило копію сертифікату Дніпропетровської торгово-промислової палати № 1200-24-0109 від 18.01.2024; листом за вих. № МТ-399 від 18.04.2025 "На вимогу вих. № 98/03-25 від12.03.2025" Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" повторно повідомило щодо про наявність непереборних обставин та на підтвердження їх дії направило копію сертифікату Дніпропетровської торгово-промислової палати № 1200-25-0572 (вих. № 232/08-15 від 03.04.2025);

- щодо безпідставності тверджень позивача, викладених ним у відповіді на відзив на позовну заяву, відповідач зазначає, що у відповіді на відзив наведено хибну тезу про те, що відповідач звернувся до позивача з повідомленням про дію форс-мажорних обставин майже через два роки після того, як ці обставини, за словами самого ж відповідача, настали. Тим самим відповідач порушив вимоги форс-мажорного застереження, узгодженого між сторонами в договорі оренди, що, за умовами договору, тягне за собою позбавлення відповідача права посилатись на такі форс-мажорні обставини. На спростування вказаної тези відповідач вказує на те, що по-перше: згідно з умовами договору обов`язок щодо повернення вагонів із оренди виник тільки з 01.01.2024. Відповідач повідомив позивача про дію форс-мажорних обставин відповідача листами №МТ-1752 від 29.12.2023, № МТ-87 від 22.01.2024 - в межах строку на здійснення повідомлення. Так, згідно з пунктом 15.1 договору оренди даний оговір набирає чинності з моменту його підписання уповноваженими особами сторін та діє до 31.12.2023, а в частині взаєморозрахунків - до повного їх проведення. Згідно з підпунктом 2.4.1. пункту 2.4. договору оренди, 60 календарних днів - від дати підписання сторонами додаткової угоди про дострокове розірвання договору або 60 календарних днів - з дати закінчення строку дії договору. Згідно підпунктом 2.4.4.2 пункту 2.4. договору, у випадку виникнення затримки та/або відмови повернути вагони, орендар зобов`язаний про це повідомити орендодавцю та банку/банку (після переходу права власності на вагони до банку) відповідно умов до умов пунктів 2.4.1.-2.4.2. поточного договору в письмовій формі із зазначенням причини затримки та/або відмови. Строк на повідомлення не встановлено, попри це з умов договору є очевидно, що необхідність повідомлення виникає після того, як у орендаря (відповідача) виник обов`язок щодо повернення вагонів. Із наведених положень договору вбачається: обов`язок повернення вагонів зі оренди виник тільки з 01.01.2024 внаслідок закінчення строку дії договору 31.12.2023 (до цього були відсутні передбачені договором або законом підстави для повернення вагонів із оренди, про що детально вже було описано у відзиві); обов`язок повідомити орендодавця (позивача) про дію форс-мажорних обставин відносно організації переміщення вагонів для їх повернення з оренди виник після дати виникнення обов`язку щодо повернення вагонів із оренди, тобто, після 01.01.2024; оскільки на момент виникнення обов`язку щодо повернення вагонів із оренди для відповідача діяли форс-мажорні обставини, відповідачем було повідомлено позивача про такі обставини листами № МТ-1752 від 29.12.2023, № МТ-87 від 22.01.2024; умови пункту 13.3. передбачають строк: "не пізніше 3-х календарних днів з моменту настання" на повідомлення як таке: "Повідомлення має бути зроблене письмово з подальшим наданням доказів наявності форс-мажорних обставин". Тобто строк в 3 календарні дні - це не строк на подання сертифікату Торгово-промислової палати, а строк на подання повідомлення про існування форс-мажорних обставин як таких - цей строк дотримано відповідачем. Строк на подання сертифікату Торгово-промислової палати умовами договору не встановлено. Із вказаного вбачається, що відповідач діяв добросовісно та у відповідності до умов договору та чинного законодавства у зв`язку з виникненням обов`язку щодо повернення вагонів внаслідок закінчення строку дії договору направив позивачу повідомлення щодо існування форс-мажорних обставин (лист № МТ-1752 від 29.12.2023), а далі за фактом отримання сертифікату Торгово-промислової палати - додатково направив його позивачу (лист МТ-87 від 22.01.2024). За своєю правовою природою вплив форс-мажорних обставин відбувається відносно конкретного обов`язку (зобов`язання) сторони - у даному випадку саме обов`язку щодо повернення вагонів, який виник з 01.01.2024, тобто форс-мажор не діє загально, а перешкоджає виконанню конкретного обов`язку (зобов`язання) сторони. При видачі сертифіката Торгово-промислової палати України засвідчує не тільки форс-мажорні обставини, а їх безпосередній вплив на конкретне зобов`язання (договір), у якому заявник є стороною (причинно-наслідковий зв`язок між обставиною/подією і неможливістю виконання заявником своїх конкретних зобов`язань). Звідси, хоч непереборні обставини, які унеможливлювали переміщення вагонів на територію України, яка не є окупованою/зоною активних бойових дій, що виникли до січня 2024 року, однак оскільки обов`язок відповідача повернути вагони із оренди виник саме з 01.01.2024, то з юридичного боку необхідність повідомлення про настання форс-мажорних обставин виникла тільки після 01.01.2024. По-друге, відповідач вказує на те, що позивачу було відомо про наявність обставин, які унеможливлюють переміщення вагонів ще з початку повномасштабного вторгнення. Так, відповідач направляв позивачу листи вих. № МТ-529 від 25.02.2022 "Щодо настання форс-мажорних обставин", вих. № МТ-580/3 від 09.03.2022 "Щодо настання форс-мажорних обставин" із загальною інформацією про виникнення форм-мажорних обставин, лист № МТ-38 від 06.01.2023 щодо блокування вагонів на територіях, які стали окуповані внаслідок повномасштабного вторгнення (листи наявні в матеріалах справи). Позивач, як учасник ринку залізничних перевезень, знав про введення Акціонерним товариством "Українська залізниця" конвенційної заборони щодо приймання до перевезення всіх вантажів і порожніх вагонів для всіх типів вагонів, для всіх вантажів, для всіх одержувачів. До того ж, така обставина є загальновідомою. Позивач, як власник вагонів, мав право та технічну можливість через уповноважену філію ГІОЦ Акціонерного товариства "Українська залізниця" отримати інформацію щодо дислокації вагонів;

- відповідач зауважує, що у відповіді на відзив представник позивача наводить тезу, яка не відповідає дійсності, а саме щодо сертифікату про форс-мажорні обставини, копія якого надана відповідачем, - не відповідає вимогам Регламенту засвідчення Торгово-промислової палати Украі?ни та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборноі? сили), що затверджении? рішенням президіі? Торгово-промислової палати Украі?ни 15.07.2014 № 40(3). Позивач посилається на стару нечинну редакцію Регламенту Торгово-промислової палати. Рішенням Президії Торгово-промислової палати України від 18.12.2014 № 44(5) затверджено Регламент (нова редакція) засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) (далі - Регламент від 18.12.2014). Згідно з пунктом 1.1. Регламенту від 18.12.2014 Регламент засвідчення Торгово-промисловою палатою України форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) (далі - Регламент) встановлює порядок засвідчення форс-мажорних обставин (обставини непереборної сили) в системі Торгово-промислової палати України. Згідно з пунктом 1.2. Регламенту від 18.12.2014 Регламент набирає чинності з 18.12.2014 і діє на всій території України. Також, відповідач зазначає, що наведена вище теза позивача додатково спростовуються тим, що по-перше, у Дніпропетровської Торгово-промислової палати наявні повноваження на видачу сертифікатів у правовідносинах між сторонами. Згідно з частиною 1 статті 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності за собівартістю. Сертифікат про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) для суб`єктів малого підприємництва видається безкоштовно. Згідно з пунктом 4.2. Регламенту від 18.12.2014, Торгово-промислова палата України уповноважує регіональні торгово-промислові палати засвідчувати форс-мажорні обставини з усіх питань, що належать до компетенції Торгово-промислової палати України, за винятком засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), що стосуються зобов`язань за: умовами зовнішньоторговельних угод і міжнародних договорів України; умовами зовнішньоекономічних договорів, контрактів, типових договорів, угод, в яких безпосередньо передбачено віднесення такої функції до компетенції Торгово-промислової палати України; умовами договорів, контрактів, типових договорів, угод між резидентами України, в яких безпосередньо передбачено віднесення такої функції до компетенції Торгово-промислової палати України. Разом з тим, пунктом 2 розпорядження Торгово-промислової палати України від 25.02.2022 № 3 встановлено, що тимчасово, на період дії воєнного стану на території України до припинення або скасування воєнного стану на території України, уповноважені регіональні торгово-промислові палати (Вінницька ТПП; Волинська Торгово-промислові палати; Дніпропетровська Торгово-промислова палата; Донецька Торгово-промислова палата; Закарпатська Торгово-промислова палата; Запорізька Торгово-промислова палата; Івано-Франківська Торгово-промислова палата; Київська обласна (регіональна) Торгово-промислова палата; Київська Торгово-промислова палата; Кіровоградська Торгово-промислова палата; Луганська Торгово-промислова палата; Львівська Торгово-промислова палата; Одеська Торгово-промислова палата; Полтавська Торгово-промислова палата; Регіональна ТПП Миколаївської області; Рівненська ТПП; Сумська ТПП; Харківська Торгово-промислова палата; Херсонська Торгово-промислова палата; Хмельницька Торгово-промислова палата) мають право за зверненнями суб`єктів господарської діяльності та фізичних осіб, засвідчувати форс-мажорні обставини з усіх питань, що належать до компетенції Торгово-промислової палати України, в тому числі передбачених пунктом 4.2. Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин, який затверджено Рішенням Президії Торгово-промислової палати України від 18.12.2014 за №44(5), із змінами та доповненнями. Тобто, у Дніпропетровської Торгово-промислової палати наявні відповідні повноваження на видачу сертифікатів про форс-мажорні обставини, які виникли щодо неможливості виконання обов`язку за договором між сторонами спору. Торгово-промислова палата України уповноважила регіональну Торгово-промислову палату засвідчувати форс-мажорні обставини, що стосуються зобов`язань за договорами, в яких передбачено таку функцію як компетенцію Торгово-промислової палати України, тому колегія суддів вважає правомірним висновок судів попередніх інстанцій, що поданий відповідачем сертифікат є належним доказом - вказана правова позиція висловлена у постанові Касаційного господарського суду від 18.09.2024 у справі № 910/1345/24. По-друге, згідно з пунктом 13.2. договору, що діяв між сторонами спору, відомості про настання форс-мажорних обставин підтверджуються: офіційними документами, виданими відповідним органом Торгово-промислової палати України, або належним чином засвідченими копіями документів (акти, розпорядження, накази тощо) посадових осіб, органів, підприємств, установ, організацій, органів влади та управління, які обмежили, або унеможливили належне виконання зобов`язань винною стороною. Із вказаного пункту вбачається, що формулювання "відповідним органом Торгово-промислової палати України" не можна розцінювати як те, що договором передбачено визнання тільки сертифікату, виданого Торгово-промислової палати України. Згідно з частиною 1 статті 14-1 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" видача сертифікатів можлива або Торгово-промисловою палатою України, або регіональною торгово-промисловою палатою - формулювання закону: "Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини". При цьому вказана стаття норма передбачає, що регіональні торгово-промислові палати мають відповідні повноваження (делеговані) від Торгово-промислової палати України, тобто, фактично діють як її територіальні підрозділи (органи). Відтак, вказівка на "відповідний орган Торгово-промислової палати України" сама по собі вказує на допустимість для сторін договору використання для засвідчення дії форс-мажорних обставин сертифікату, який видано регіональними торгово-промисловими палатами. Крім того, згідно з вимогами Регламенту від 18.12.2014, Торгово-промислова палата України підтверджує (в певній мірі легалізує) відповідність виданих регіональними торгово-промисловими палатами сертифікатів шляхом їх включення в Реєстр та присвоєння відповідного унікального номеру. Так, згідно з пунктом 5.1. Регламенту від 18.12.2014, Торгово-промислова палата України веде єдиний Реєстр сертифікатів, виданих Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами (Реєстр сертифікатів), про засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) та Реєстр уповноважених осіб. Згідно з пунктом 5.3.1. Регламенту від 18.12.2014 уповноважена особа Торгово-промислової палати України/регіональної торгово-промислової палати після розгляду заяви, зобов`язана зареєструвати інформацію для оформлення Сертифіката в Реєстрі сертифікатів для присвоєння йому реєстраційного номера. Реєстраційний номер Сертифіката складається з трьох груп цифр (наприклад: 5301-18-0027) пункт 5.3.2. Регламенту від 18.12.2014. По-третє, згідно з пунктом 13.2. договору, що діяв між сторонами спору, відомості про настання форс-мажорних обставин підтверджуються: офіційними документами, виданими відповідним органом Торгово-промислової палати України, або належним чином засвідченими копіями документів (акти, розпорядження, накази тощо) посадових осіб, органів, підприємств, установ, організацій, органів влади та управління, які обмежили, або унеможливили належне виконання зобов`язань винною стороною. Тобто, за умовами договору сертифікат про форс-мажорні обставини є визначальним способом підтвердження дії непереборних обставин щодо виконання стороною конкретного обов`язку, але дію таких обставин може бути підтверджено і іншими документами. У випадку спірних правовідносин, крім наявності двох сертифікатів Дніпропетровської торгово-промислової палати: № 1200-24-0109 (вих. № 39/08-15 від 18.01.2024) та № 1200-25-0572 (вих.№ 232/08-15 від 03.04.2025) наявні інші документи, що підтверджують неможливість переміщення відповідачем вагонів, зокрема: Конвенційна заборона АТ "Українська залізниця" № ЦЦО/99 від 24.02.2022; лист Акціонерного товариства "Українська залізниця" №ЦЦМ-12/2 від 03.01.2024 у відповідь на адвокатські запити № 271223-1, № 271223-2, № 271223-3 від 27.12.2023, в якому зазначено, що у зв`язку з військовою агресію Російської Федерації проти України та запровадження відповідно до Указу Президента України від 24.02.2022 № 64/2022 (зі змінами) воєнного стану, пошкодження залізничної інфраструктури, знаходження станції Очеретине в зоні активних бойових дій а станцій Волноваха, Сартана, Маріуполь-Сортувальний регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Українська залізниця", Мелітополь, Комиш-Зоря, Дніпрорудне регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця" на тимчасово окупованих територіях залізничне сполучення із зазначеними станціями відсутнє; у сукупності із даними Філії "ГІОЦ" АТ "Українська залізниця" щодо дислокації вагонів - листи № ГІОЦ-46/1266 від 21.12.2023, № ГІОЦ-44/39 від 19.03.2025 та № ГІОЦ-22/14 від 27.03.2025. До того ж, Акціонерне товариство "Українська залізниця" є монополістом в Україні в сфері залізничних перевезень та за приписами статті 4 Закону Украі?ни "Про залізничнии? транспорт" Акціонерне товариство "Українська залізниця" є суб`єктом господарювання, якии? відповідно до закону наділении? виключною компетенцією щодо управління процесом залізничних перевезень у внутрішньому і міжнародному сполученнях та фактичного управління локомотивами, які можуть переміщувати рухомий склад. Таким чином, на виконання пункту 13.2. договору у відповідача наявні достатні документи, які свідчать про неможливість для відповідача здійснити переміщення вагонів із станції їх поточної дислокації;

- щодо тези у відповіді на відзив про те, що навіть наявність форс-мажорних обставин не звільняє сторону договору від виконання взятого на себе зобов`язання, а звільняє тільки від відповідальності за таке невиконання, відповідач зазначає, внаслідок дії форс-мажорних (непереборних) обставин прострочення боржника не виникає. Про перенесення строків виконання обов`язку прямо передбачено у договорі. Згідно з пунктом 13.1. договору оренди, сторона звільняється від відповідальності за невиконання зобов`язань, або може призупинити виконання зобов`язань по договору, у випадку настання обставин непереборної сили, які сторони не могли передбачити або попередити, і які потягли за собою об`єктивно неможливість виконання зобов`язань будь-якою із сторін договору внаслідок настання наступних обставин: оголошена або неоголошена війна, ембарго, терористичні акти, захоплення території, об`єктів, залізничних станції, на яких повністю або частково мають виконуватися зобов`язання, або пов`язані з таким виконанням; рішення органів влади та управління всіх рівнів, рішення транспортних відомств про заборону, або обмеження приймання вантажів, заборони курсування тощо; інші обставини, які перешкоджають належному виконання зобов`язання по договору. Згідно з пунктом 13.5. договору оренди, якщо обставини форс-мажору безпосередньо вплинули на можливість виконання зобов`язання в строк, передбачених цим Договором, то строк виконання зобов`язань пропорційно відтерміновуються на час дії відповідних обставин та / або їх наслідків. Відповідно до висновку Верховного Суду, що міститься в постанові від 13.07.2023 у справі № 560/9742/22, з огляду на вимоги Закону України "Про валюту і валютні операції" та Регламенту Торгово-промислової палати, сертифікат про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили), який видано Торгово-промислової палати України та уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатпми, або уповноваженою організацією (органом) країни розташування сторони зовнішньоекономічного договору (контракту) або третьої країни відповідно до умов договору (контракту) є підставою для подовження законодавчо встановлених термінів (строків) розрахунків на період дії форс-мажорних обставин та підставою для ненарахування пені на період дії форс-мажорних обставин. Враховуючи умови договору та фактичні обставини, повернення вагонів із оренди може відбуватися виключно на станціях за місцем їх останньої дислокації вагонів. У листі ТОВ "Металургтранс" за вих. № МТ-1752 від 29.12.2023 "Щодо повернення рухомого складу з оренди за договором оренди № 63а від 24.06.2011", направленим на адреси ТОВ "БГС Рейл" та АТ "МР Банк". Відповідачем було запропоновано у разі якщо ТОВ "БГС Рейл"має таку можливість - здійснити приймання (повернення) із оренди вищезазначених вагонів за місцем дислокації та підписати Акт приймання-передачі (повернення) рухомого складу із оренди у запропонованій редакції. Проект Акту приймання-передачі (повернення) рухомого складу із оренди додано до вказаного листа. Зазначений лист було отримано ТОВ "БГС Рейл" 03.01.2024, а АТ "МР Банк" - 04.01.2024. Акт приймання-передачі (повернення) рухомого складу із оренди з боку позивача не було підписано; жодної відповіді чи дії у відповідь на лист та акти не було;

- щодо тези позивача про невжиття активних дій на повернення вагонів, відповідач вказує на те, що самостійне переміщення відповідачем вагонів з/через території, які стали окуповані внаслідок повномасштабного вторгнення, є фізично, технічно і юридично неможливим. Відповідач намагався створити залізничні накладні для перевезення (вивезення) вагонів, однак такі накладні залишались без реагування (не були прийняті залізницею), адже передумовою їх остаточного оформлення є акцептування накладної товарним касиром залізничної станції, що не відбувалось (оскільки доступ до інфраструктури АТ "Українська залізниця" не має). Такі накладні наразі не збереглись в системі для електронних комунікацій із залізницею, оскільки така система має нетривалий строк зберігання недооформлених документів. З приводу технічної неможливості оформлення накладних на переміщення вагонів в інтересах відповідача було направлено адвокатський запит адвоката Литвин Ю.С. № 3103-2025-1 від 31.03.2025 із запитом на надання наступної інформації: 1) надати інформацію з якого часу (дата) відсутня технічна можливість створення електронних залізничних накладних щодо переміщення рухомого складу із залізничних станцій: Мелітополь, Комиш-Зоря та Дніпрорудне Регіональної Філії "Придніпровська Залізниця", Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана та Очеретине Регіональної Філії "Донецька Залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця". У зв?язку з чим така технічна можливість відсутня? 2) надати інформацію чи здійснювалось фізичне переміщення рухомого складу із залізничних станцій: Мелітополь, Комиш-Зоря та Дніпрорудне Регіональної Філії "Придніпровська Залізниця", Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана та Очеретине Регіональної Філії "Донецька Залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" після початку повномасштабного вторгнення Російської Федерації на територію України та чи можливо здійснити таке переміщення вагонів станом на поточну дату? У відповіді на вказаний запит Акціонерне товариство "Українська залізниця" надала відповідь № Ц-2-1.5-18/7н-25 від 17.04.2025: "Через віи?ськову агресію Росіи?ськоі? Федераціі? проти Украі?ни та запровадження відповідно до Указу Президента Украі?ни від 24.02.2022 № 64/2022 (зі змінами) воєнного стану, пошкодження залізничноі? інфраструктури, знаходження станціи? Очеретине, Волноваха, Сартана, Маріуполь-Сортувальнии? регіональноі? філіі? "Донецька залізниця" АТ "Укрзалізниця", Мелітополь, Комиш-Зоря, Дніпрорудне регіональноі? філіі? "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" на тимчасово окупованих територіях - залізничне сполучення із зазначеними станціями відсутнє. На сьогодні, товариство не має можливості пересвідчитись у наявності та технічному стані вагонів власності ТОВ "Металургтранс" на зазначених станціях та здіи?снення будь-яких заходів щодо руху цих вагонів, оскільки Товариство не співпрацює з окупаціи?ною владою. Із вказаного вбачається, що у відповідача була відсутня технічна можливість для організації переміщення перевезення вагонів на дату виникнення обов`язку щодо повернення вагонів із оренди (вказаний обов`язок виник з 01.01.2024). Також, листом Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ЦЦМ-15/5 від 27.03.2025 (долучено до відзиву на позов) у відповідь на адвокатський запит представника ТОВ "Металургтранс" адвоката Чуміної К.Г. № 180325-2 від 18.03.2025 надано інформацію про те, що АТ "Українська залізниця" не надає доступу до інфраструктури, що знаходиться на станціях: Мелітополь, Комиш-Зоря, Дніпрорудне регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця", Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана та Очеретине регіональної філії "Донецька залізниця" АТ "Укрзалізниця". Інформація щодо технічного стану 33-х вантажних вагонів, зазначених в адвокатському запиті, в товаристві відсутня. Додатково відповідач зазначає, що, у зв?язку із позбавленням відповідача можливості володіти та користуватися вагонами, відповідач звернувся до правоохоронних органів із заявою про відкриття кримінальних проваджень;

- щодо тези позивача про порушення відповідачем умов договору, відповідач зауважує, що у відповіді на відзив позивач наводить хибну думку про нібито порушення умов договору з боку відповідача, зазначаючи, що направлення частини вагонів на станції Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине є направленням рухомого складу в зону проведення антитерористичної операції. При цьому позивач вкотре визначає вагони "втраченими", що не відповідає дійсності. Так, відповідач посилається на пункт 5.10. договору (про порушення якого хибно зазначає позивач), відповідно до якого орендар зобов`язаний не відправляти вагони до Зони обмеження, зони проведення Анти-терористичної операції (АТО), до зони Операції об`єднаних сил (ООС), до Окремих районів Донецької та Луганської області (ОРДЛО), на тимчасово окуповані території, включаючи Донецьку, Луганську область, Автономну республіку Крим, а також до зони далі 2000 км від державного кордону України. Положенням пункту 1.1. договору оренди визначено поняття "Зона обмеження", за умовами якого сторони розуміють та погоджуються, що 166 вагонів із числа зазначених. У пункті 1.1. договору перебувають на території не підконтрольної українській владі, яка відповідно до законодавства України визначається як територія проведення антитерористичної операції, тимчасово окупована територія в Донецькій та Луганській областях, територія України, повноваження органів державної влади на якій обмежені, утруднені та/або не здійснюються тощо, а також після переходу її згідно із законодавством України під контроль української влади у зв`язку з діями третіх осіб, організацій не дозволяє здійснювати фізичне переміщення вагонів з неї (далі - Зона обмеження), про що окремо зазначено у додатку № 1 до договору. Тобто, за умовами договору до Зони обмеження сторони відносять території щодо яких виконуються наступна сукупність умов: територія є непідконтрольною владі України (на конкретний момент правовідносин), згідно із законодавством України визначається як територія проведення антитерористичної операції, тимчасово окупована територія в Донецькій та Луганській областях, а територія України, повноваження органів державної влади на який обмежені, ускладнені та / або не здійснюються. Посилання позивача на Перелік населених пунктів, на територіі? яких здіи?снювалася антитерористична операція, затверджений Розпорядженням Кабінету Міністрів України від 02.12.2015 № 1275-р. є некоректним та необ?єктивним (є свідомим перекрученням) посилання позивача. Це пояснюється тим, що в цьому переліку міститься взагалі перелік територій без конкретних часових проміжків (періодів) проведення антитерористиної операції. До того ж, виходячи із назви та змісту документу, наведений у ньому перелік територій стосується обставин операцій, яка була завершена в минулому ("на територіі? яких здіи?снювалася" - минулі, припинені дії). Залізничні станції Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине не входили до (не відповідали визначенню) Зони обмеження на момент їх курсування/направлення до початку повномасштабного вторгнення. Ці території не були на той час окупованими (окупація настала після повномасштабного вторгнення, що підтверджується і відомостями наказу Міністерства розвитку громад та територіи? Украі?ни від 28.02.2025 № 376 "Про затвердження Переліку територіи?, на яких ведуться (велися) бои?ові діі? або тимчасово окупованих Росіи?ською Федерацією"), державні органи повноцінно працювали на таких територіях. Також, із аналізу Переліку населених пунктів, на території яких органи державної влади тимчасово не здійснюють свої повноваження, затвердженим розпорядженням Кабінету Міністрів України від 07.11.2014 № 1085-р, в редакції станом на 02.02.2022 слідує, що населені пункти Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине не входили до територій, на яких державні органи не здійснюють свої повноваження. В іншому переліку - Перелік районів, міст, селищ і сіл, частин їх територій, тимчасово окупованих у Донецькій та Луганській областях, затверджений Указом Президента України від 07.02.2019 № 32/2019, також відсутня згадка про населені пункти Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине як тимчасово окуповані території. Є загальновідомим (публічно доступною інформацією), що м. Маріуполь (а також сусідні до нього м. Волноваха та смт. Сартана) до початку повномасштабного вторгнення у лютому 2022 році повноцінно функціонувало і стало де-факто центральним містом Донецької області, прийняло до себе в громаду сотні і тисячі людей, що вимушено переміщувались із реально окупованих територій (м. Донецьк, м. Єнакієво та інші). Крім того, Акціонерним товариством "Українська залізниця" відбувалися вантажні і пасажирські перевезення у напрямку станцій Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине;

- щодо повноважень представника ТОВ "Металургтранс" адвоката Чуміної К.Г. відповідач вказує на те, що з аналізу вказаних положень слідує, що законодавець встановив презумпцію наявності у представника адвоката всіх процесуальних прав та обов`язків сторони, яку він представляє. У разі якщо певні повноваження представника відсутні - про це має бути прямо зазначено у довіреності або ордері, інакше презюмується наявність у представника повноважень на здійснення всіх без виключення процесуальних прав та обов`язків. Вказаний висновок відповідає правовій позиції Верховного Суду у складі Касаційного цивільного суду у справі № 752/11729/19, постанова від 28.04.2021. Так, зі змісту довіреності вбачається наступне: наявність прямої вказівки на надання адвокату "усіх без виключення прав учасника справи, в тому числі відповідача, передбачених Господарським процесуальним кодексом України"; обмеження повноважень відсутні, у тому числі відсутні будь-які обмеження повноважень щодо підписання процесуальних документів, документів по суті справи. Про невиключність переліку повноважень додатково вказує фраза "користуватися іншими правами" наприкінці опису повноважень у довіреності; повноваження на "подання" відзиву, заперечень фактично включають спектр всіх необхідних дій для надання (донесення) до суду змісту відзиву / заперечення: підготовку процесуального документу, підписання, формування додатків, завірення копій, відправка засобами поштового зв?язку/електронними засобами, особисту здачу до канцелярії тощо; зазначені у довіреності такі повноваження як "представляти докази", "давати письмові пояснення суду", "наводити свої доводи і міркування з усіх питань, що виникають в ході судового процесу: заперечувати проти доводів інших учасників судового процесу" також по своїй суті фактично передбачають повноваження на фізичне підписання процесуальних документів, засвідчення копій, та загалом вжиття всіх необхідних дій для письмової фіксації позиції відповідача. Отже, відповідач зауважує, що логіка представника позивача про відсутність права підпису документів є помилковою і прямо суперечить законодавству та фактичному змісту довіреності. Повноваження на "подання" процесуального документу не тотожне наданню кур`єрських послуг із доставки документу в суд/учаснику.

Від відповідача за допомогою системи "Електронний суд" надійшли заперечення на клопотання ТОВ "БГС Рейл" про долучення доказів та про витребування доказів (вх. суду № 21512/25 від 20.05.2025), в якому він просить суд відмовити у задоволенні клопотань позивача про витребування доказів та про долучення доказів до матеріалів справи, посилаючись на таке:

- щодо клопотання про витребування доказів відповідач вказує на те, що позивач просить суд витребувати докази про внесення змін до договорів застави, а не про припинення їх дії - таке витребування не призведе до отримання доказів, які мають значення для справи. Це пояснюється тим, що пункт 8 додаткової угоди № 68 від 13.08.2018, яким позивач обґрунтовує клопотання, визначає наступні юридичні факти для "повернення" до редакції договору оренди до прийняття додаткової угоди № 68 від 13.08.2018: 1) припинення дії договору застави 1, договору застави 2, договору застави 3, договору застави 4, крім випадків припинення договору застави 1, договору застави 2, договору застави 3, договору застави 4 внаслідок дій орендодавця як заставника. Тобто, пункт передбачає саме припинення дії всіх чотирьох договорів застави вцілому, що не тотожне внесенню змін до договорів застави; 2) повідомлення банку орендаря про припинення дії договору застави 1, договору застави 2, договору застави 3, договору застави 4, яке (повідомлення) має бути здійснене в день припинення дії договору застави 1, договору застави 2, договору застави 3, договору застави 4. При цьому "припинення дії договорів застави" не тотожне "припиненню права застави на частину заставленого майна" - це різні юридичні конструкції. Припинення права застави на частину вагонів не призводить до припинення дії договорів застави в цілому (а саме припинення дії всіх чотирьох договорів застави в цілому вимагає пункт 8 додаткової угоди). Тож, витребування доказів щодо внесення змін до договорів застави не має юридичного значення для поточної справи та фактично виходить за межі предмету позову. До того ж, припинення дії вказаних договорів застави не мало місце, договори є діючими;

- також відповідач зауважує на тому, що позивачем не дотримано вимог статті 81 Господарського процесуального кодексу України щодо доведення неможливості стороною самостійно отримати відповідні докази. Витребування доказів судом можливе виключно випадку, коли позивач самостійно вживав заходів щодо отримання відповідної інформації, однак такі заходи не дали свого результату. Така вимога процесуального закону недотримана: до клопотання долучено адвокатські запити представники адвоката Шевченка І.В. та докази їх направлення Укрпоштою. Однак, згідно з офіційним сайтом АТ "Укрпошта" за результатом трекінгу (відстеження) поштового відправлення 175 адвокатський запит на адресу ТОВ "Трансгруп" станом на 15.05.2025 (день після подання позивачем клопотання про витребування) навіть не вручено адресату ТОВ "Трансгруп" - відтак, недоцільно та передчасно казати про те, що дії позивача щодо отримання відповідної інформації не принесли результату. Щодо другого адвокатського запиту на адресу АТ "МР Банк", то згідно з офіційним сайтом АТ "Укрпошта" за результатом трекінгу (відстеження) поштового відправлення 973 цей адвокатський запит було вручено одержувачу тільки 15.05.2025 (день після подання позивачем клопотання про витребування), строк на розгляд адвокатського запиту складає 5 робочих днів з дати отримання, у відповідності до статей 20,24 Закону України "Про адвокатуру та адвокатську діяльність" - відтак, до цього адвокатського запиту також недоцільно та передчасно казати про те, що дії позивача щодо отримання відповідну інформації не принесли результату. Тобто, відсутня законодавчо визначена обов`язкові підстави для вжиття судом заходів з витребувані доказів, а саме відсутні відомості про те, що вжиті заходи позивачем що дотримання відповідних доказів не дали свого результату;

- щодо клопотання про долучення доказів відповідач зауважує на тому, за твердженнями позивача при поданні позову ним не було надано до суду первісну редакцію договору № 63а від 24.06.2011, оскільки копію такого договору позивач нібито отримав від ТОВ "Вагон-Інвест" із листом вих. № 2-250509-027 від 09.05.2025. На цій підставі позивач просить суд визнати поважними причини неподання позивачем у справі № 904/1347/25 копії договору оренди № 63а від 24.06.2011 у встановлений законом строк та поновити строк на подання доказів, приєднати до матеріалів справи № 904/1347/25 копію договору оренди № 63а від 24.06.2011. Проте відповідач заперечує щодо вказаного позивачем обґрунтування щодо його подання, вважає, що таким чином позивач зловживає своїми правами та намагається ввести суд в оману, адже між сторонами справи наявний спір у справі №904/421/23, в межах розгляду якої позивачем вже була надана копія описаного ним договору. Також, відповідач зазначає, що згідно з листом ТОВ "Вагон-Інвест" вих. № 2-250509-027 від 09.05.2025 позивач нібито отримав не тільки первісну редакцію договору №63а від 24.06.2011, а й додаткові угоди про внесення змін до договору №№ 1 71. Попри це, позивач просить приєднати до матеріалів справи виключно первісну редакцію договору № 63а від 24.06.2011 без урахування внесених змін до договору. Вказане, вочевидь не відповідає принципу об`єктивності та всебічності розгляду справи, адже подання первісної редакції договору № 63а від 24.06.2011 з мотивів положень пункту 8 додаткової угоди № 68 від 13.08.2018 не є свідченням наявності підстав (фактичних обставин) для припинення застосування договору в редакції додаткової угоди № 68 від 13.08.2018 та автоматичного відновлення дії попередніх редакцій. До того ж відсутнє повідомлення банку до ТОВ "Металугтранс" про припинення дії договору застави 1, договору застави 2, договору застави 3, договору застави 4. Відповідач стверджує, що дії позивача по витребуванню договорів про внесення змін до договорів застави вже спростовують твердження позивача про те, що вже нібито наявні підстави для застосування до спірних правовідносин договору оренди не в редакції додаткової угоди № 68, а в редакції, що діяла до прийняття додаткової угоди № 68 з урахуванням інших змін. Іншими словами, сам позивач виражає сумнів (не впевнений) у тому, що дійсно відбувалося припинення дії всіх чотирьох договорів застави. В свою чергу це спростовує необхідність задоволення клопотання позивача про долучення доказів - первісної редакції договору. Тобто, позивач перекручує поняття та намагається переконати у необхідності застосовувати іншу редакцію договору оренди, ніж викладено у додатковій угоді № 68 від 13.08.2018 (на яку сам позивач первісно посилався при поданні позову).

Від відповідача за допомогою системи "Електронний суд" надійшло клопотання про долучення доказів (вх. суду № 21514/25 від 20.05.2025), в якому він просить суд поновити строк для прийняття додаткових доказів та приєднати до матерiалiв справи наступні докази: лист Торгово-промислової плати України № 197/05-5.4 від 14.05.2025 до ТОВ "Металугтранс"; адвокатський запит адвоката Чуміної К.Г. № 060525-1 від 06.05.2025 до Акціонерного товариства "Українська залізниця" з доказами направлення запиту; лист Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ЦЦМ-11/21н від 15.05.2025 у відповідь на адвокатський запит № 060525-1 від 06.05.2025.

В обґрунтування поданого клопотання відповідач посилається на таке:

- щодо обставин, які підтверджують такі докази та строку їх подання відповідач зазначає, що необхідність подання вказаних доказів виникла із (внаслідок) тверджень позивача, які були викладені у відповіді на відзив на позовну заяву. До подання позивачем відповіді на відзив на позовну заяву необхідність отримання та подання додаткових доказів не була необхідною;

- щодо листа Торгово-промислової плати України № 197/05-5.4 від 14.05.2025 до ТОВ "Металугтранс", відповідач зауважує, що у відповіді на відзив на позовну заяву позивач наводить хибну тезу про те, що нібито Дніпропетровська торгово-промислова палата не мала повноважень на видачу сертифікатів про форс-мажорні обставини, однак вказане спростовується змістом розпорядження Торгово-промислової палати України від 25.02.2022 № 3 щодо уповноваження на період дії воєнного стану регіональних торгово-промислових палат на засвідчення форс-мажорних обставин, які належать до компетенції Торгово-промислової палати України. Поміж тим, відповідачем (ТОВ "Металугтранс") було вжито додаткових заходів для спростування тези про нібито відсутність повноважень у регіональної торгово-промислової палати на видачу сертифіката. А саме, відповідач звернувся до Торгово-промислової палати України щодо можливості отримання сертифікату про форс-мажорні обставини від Торгово-промислової палати України. Листом №197/05-5.4 від 14.05.2025 Торгово-промислова палата України зауважила проте, що заявником до заяви долучена копія Сертифіката № 1200-25-0572 про форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) від 03.04.2025 № 232/08-15, виданого Дніпропетровською Торгово-промисловою палатою України, в якому також зазначено про унеможливлення виконання зобов`язання (повернення вагонів) за договором оренди № 63А від 24.06.2011, укладеним між ТОВ "Металугтранс" з ТОВ "БГС Рейл" та АТ "МР Банк", у зв`язку із форс-мажорними обставинами, зокрема тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади: заборона АТ "Укрзалізниця" на перевезення вантажів та порожніх вагонів; військову агресію Російської Федерації проти України, що стало підставою введення воєнного стану, які спричинили знаходження орендованих вагонів на тимчасово окупованих територіях, а саме: на станціях Очеретине, Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана (РФ "Донецька залізниця" АТ "Укрзалізниця") і Мелітополь, Комиш-Зоря, Дніпрорудне (РФ "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця"). Тобто, заявником вже отримано 03.04.2025 за вказаними у заяві обставинами Сертифікат в уповноваженій Дніпропетровській Торгово-промисловій палаті України. Враховуючи те, що Регламентом не передбачена вимога додаткового отримання в Торгово-промисловій палаті України однакового за змістом Сертифіката, виданого попередньо регіональною Торгово-промисловою палатою, та те, що в застереженні договору оренди № 63А від 24.06.2011, засвідчення форс-мажорних чітко не віднесено до компетенції Торгово-промислової палати України, тому відсутні причини повторного засвідчення та видачі Сертифіката. Тобто, з урахуванням обставин поточної справи Торгово-промислова палата України дійшла до висновків: по-перше, в застереженні договору оренди № 63А від 24.06.2011, засвідчення форс-мажорних чітко не віднесено до компетенції Торгово-промислової палати України; по-друге, Дніпропетровська Торгово-промислова палата у відповідності до наявних повноважень було видано сертифікат про форс-мажорні обставини для ТОВ "Металугтранс". Наявність повноважень підтверджено Торгово-промисловою палатою України;

- щодо листа Акціонерного товариства "Українська залізниця" № ЦЦМ-11/21н від 15.05.2025 у відповідь на адвокатський запит № 060525-1 від 06.05.2025, відповідач зазначає, що у відповіді на відзив позивач наводить хибну думку про нібито порушення умов договору з боку відповідача, зазначаючи що направлення частини вагонів на станції Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине є направленням рухомого складу в зону проведення антитерористичної операції. У запереченні на відповідь на відзив на позовну заяву відповідачем (ТОВ "Металугтранс") наведено спростування такої тези; зокрема, наведено аналіз законодавчих актів, з яких слідує, що залізничні станції Волноваха, Маріуполь, Сартана, Очеретине не входили до тимчасово окупованих територій, або території бойових дій до початку повномасштабного вторгнення на територію України (24.02.2022). Відповідачем було вжито додаткових заходів, а саме представником відповідача направлено адвокатський запит № 060525-1 від 06.05.2025 до Акціонерного товариства "Українська залізниця" щодо надання інформації щодо того, чи здійснювалося курсування (перевезення) рухомого складу на / з / через залізничні станції Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана та Очеретине Регіональної Філії "Донецька Залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" в період з листопада 2021 року до початку повномасштабного вторгнення (24.02.2022), зокрема, надати інформацію щодо наявності / відсутності заборон або обмежень на курсування рухомого складу у напрямку / через такі залізничні станції (запитуваний період "з листопада 2021 року" пов`язаний з тим, що перехід прав і обов`язків орендодавця до позивача (ТОВ "БГС Рейл") відбувся саме у листопаді 2021 року. Листом №ЦЦМ-11/21н від 15.05.2025 Акціонерне товариство "Українська залізниця" повідомило про те, що у період з листопада 2021 року до початку повномасштабного вторгнення російської федерації в Україну 24.02.2022 заборон або обмежень на курсування рухомого складу у напрямку та через залізничні станції Волноваха Дон (486202), Маріуполь-Сортувальний Дон (485604), Сартана Дон (484809), Очеретине Дон (482708) не було. Тобто, із вказаного доказу слідує, що Акціонерне товариство "Українська залізниця", яке є монополістом в Україні в сфері залізничних перевезень та за приписами статті 4 Закону України "Про залізничний транспорт" Акціонерне товариство "Українська залізниця" є суб`єктом господарювання, який відповідно до закону наділений виключною компетенцією щодо управління процесом залізничних перевезень у внутрішньому і міжнародному сполученнях та фактичного управління локомотивами, підтвердила можливість вільного переміщення рухомого складу на / з / через залізничні станції Волноваха, Маріуполь-Сортувальний, Сартана та Очеретине; відсутність жодних перепон / заборон для щодо курсування рухомого складу. А відтак, направлення відповідачем не було порушено умови договору оренди. Таким чином, подання вказаних додаткових доказів викликано необхідністю спростування нових доводів позивача, які були висловлені у відповіді на відзив. Крім того, вказані докази були додатково отримані Відповідачем вже після ознайомлення із відповіддю на відзив, а відтак з об`єктивних причин їх подання було неможливим разом із відзивом на позовну заяву. Пiдсумовуючи викладене, відповідач вважає, що для прийняття до розгляду судом доказів, які додаються до даного клопотання, наявнi поважнi причини подання вiдповiдних доказiв після подання відзиву.

У підготовче засідання 20.05.2025 з`явилися представники позивача та відповідача.

У вказаному засіданні розглянуто клопотання про витребування доказів, у задоволенні якого суд не вбачав підстав, з огляду на таке.

За положеннями частин 1-3 статті 80 Господарського процесуального кодексу України учасники справи подають докази у справі безпосередньо до суду. Позивач, особи, яким законом надано право звертатися до суду в інтересах інших осіб, повинні подати докази разом з поданням позовної заяви. Відповідач, третя особа, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору, повинні подати суду докази разом з поданням відзиву або письмових пояснень третьої особи.

Відповідно до приписів статті 81 Господарського процесуального кодексу України учасник справи у разі неможливості самостійно надати докази вправі подати клопотання про витребування доказів судом. Таке клопотання повинно бути подане в строк, зазначений в частинах другій та третій статті 80 цього Кодексу. У клопотанні повинно бути зазначено: який доказ витребовується; обставини, які може підтвердити цей доказ, або аргументи, які він може спростувати; підстави, з яких випливає, що цей доказ має відповідна особа; заходи, яких особа, яка подає клопотання, вжила для отримання цього доказу самостійно, докази вжиття таких заходів та (або) причини неможливості самостійного отримання цього доказу; причини неможливості отримати цей доказ самостійно особою, яка подає клопотання. У разі задоволення клопотання суд своєю ухвалою витребовує відповідні докази.

Так, за аналізом наведених норм процесуального закону вбачається, що звертаючись із клопотанням про витребування доказів, заявник повинен надати до суду докази вжиття заходів самостійного отримання витребовуваних доказів, а також, у разі вжиття таких заходів - зазначити причини неможливості отримати цей доказ самостійно особою, яка подає клопотання.

Заявником до поданого клопотання додана копія адвокатського запиту із зверненням до Акціонерного товариства "Міжнародний резервний банк", який датований 06.05.2025, та копія адвокатського запиту із зверненням до Товариства з обмеженою відповідальністю "Трансгруп", який датований 07.05.2025. Вказані запити направлені на адреси Акціонерного товариства "Міжнародний резервний банк" та Товариства з обмеженою відповідальністю "Трансгруп" засобами поштового зв`язку, та відповідно до відомостей з сайту АТ "Укрпота":

- щодо АТ "Міжнародний резервний банк" адвокатський запит отриманий адресатом - 15.05.2025;

- щодо ТОВ "Трансгруп" адвокатський запит станом на 09.05.2025 - знаходиться у відділенні поштового зв`язку.

Враховуючи вказане, суд відзначає, що з моменту звернення позивача до АТ "Міжнародний резервний банк" та отримання ним адвокатського запиту (15.05.2025), строк для надання відповіді на таке звернення станом на 20.05.2025 не закінчився (не минуло 5-денного строку). Щодо ТОВ "Трансгруп" вбачається, що строк для надання відповіді не є розпочатим.

З огляду на викладене, в порушення вимог статті 80-81 Господарського процесуального кодексу України, позивачем не є доведеною неможливість самостійного отримання доказів, які він просить витребувати у клопотанні, яке подане до суду.

Таким чином, клопотання Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл" про витребування доказів задоволенню не підлягає.

Також, у підготовчому засіданні 20.05.2025 розглянуті клопотання позивача та відповідача про долучення доказів до матеріалів справи, за результатом розгляду яких, заслухавши позиції сторін щодо викладених в них доводів, суд вважає можливим задовольнити вказані клопотання та долучити додані до них докази до матеріалів справи.

Крім того, у вказаному засіданні представник позивача заявив усне клопотання про надання йому можливості прийняти участь у наступному судовому засіданні в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів, яке було задоволено судом.

Також, судом було відзначено, що у відповідності до частини 3 статті 177 Господарського процесуального кодексу України, підготовче провадження має бути проведене протягом шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі. У виняткових випадках для належної підготовки справи для розгляду по суті цей строк може бути продовжений не більше ніж на тридцять днів за клопотанням однієї із сторін або з ініціативи суду.

Враховуючи, що встановлений Господарським процесуальним кодексом шістдесятиденний строк проведення підготовчого провадження закінчується 02.06.2025, з метою надання можливості сторонам скористатися процесуальними правами, визначеними статтями 42 та 46 Господарського процесуального кодексу України, та з метою дотримання принципів господарського судочинства, а саме: рівності усіх учасників перед законом і судом та змагальності, а також для належної підготовки справи для розгляду по суті, суд вважає за необхідне продовжити строк проведення підготовчого провадження на 30 днів.

Відповідно до частини 2 статті 183 Господарського процесуального кодексу України суд відкладає підготовче засідання в межах визначеного цим Кодексом строку підготовчого провадження у випадках: 1) визначених частиною другою статті 202 цього Кодексу; 2) залучення до участі або вступу у справу третьої особи, заміни неналежного відповідача, залучення співвідповідача; 3) в інших випадках, коли питання, визначені частиною другою статті 182 цього Кодексу, не можуть бути розглянуті у даному підготовчому засіданні.

Також судом враховано, що завданням господарського судочинства є справедливе, неупереджене та своєчасне вирішення судом спорів, пов`язаних із здійсненням господарської діяльності, та розгляд інших справ, віднесених до юрисдикції господарського суду, з метою ефективного захисту порушених, невизнаних або оспорюваних прав і законних інтересів фізичних та юридичних осіб, держави.

Відповідно до частини 2 статті 2 Господарського процесуального кодексу України суд та учасники судового процесу зобов`язані керуватися завданням господарського судочинства, яке превалює над будь-якими іншими міркуваннями в судовому процесі.

Враховуючи наведені вище правові норми та обставини справи, суд дійшов висновку про необхідність відкладення підготовчого засідання, оскільки суд позбавлений можливості вирішити питання, передбачені частиною 2 статті 182 Господарського процесуального кодексу України, а також з метою надання можливості сторонам скористатися процесуальними правами, визначеними статтями 42 та 46 Господарського процесуального кодексу України, та з метою дотримання принципів господарського судочинства, а саме: рівності усіх учасників перед законом і судом та змагальності.

Крім того, з метою участі всіх учасників справи у розгляді справи та забезпечення права сторін на висловлення власної правової позиції, керуючись положеннями статті 197 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає можливим відкласти підготовче засідання, призначивши останнє в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду.

На підставі викладеного, керуючись статтями 177, 182, 183, 197, 234, 235 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

УХВАЛИВ:

1. Продовжити строк проведення підготовчого провадження на 30 днів, а саме: по 02.07.2025 включно.

2. Відкласти підготовче засідання на 03.06.2025 о 12:00 год.

3. Явку представників учасників справи у підготовче засідання визнати обов`язковою.

4. Повідомити учасників справи, що судове засідання відбудеться 03.06.2025 о 12:00 год., у приміщенні Господарського суду Дніпропетровської області в залі судових засідань № 1-102 (1-й поверх) за адресою: 49027, м. Дніпро, вул. Володимира Винниченка, 1.

5. Надати можливість представнику позивача прийняти участь у судовому засіданні, призначеному на 03.06.2025 о 12:00 год., в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів.

6. Роз`яснити представнику позивача, що відповідно до частини 5 статті 197 Господарського процесуального кодексу України ризики технічної неможливості участі в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду, переривання зв`язку тощо несе учасник справи, який подав відповідну заяву.

7. Дану ухвалу направити:

- позивачу - в Електронний кабінет в підсистемі (модулі) Єдиної судової інформаційно-комунікаційної системи;

- відповідачу - в Електронний кабінет в підсистемі (модулі) Єдиної судової інформаційно-комунікаційної системи.

8. Повідомити учасників справи про те, що інформація у цій справі доступна на офіційному веб-порталі судової влади України в мережі Інтернет за посиланням: http://dp.arbitr.gov.ua/sud5005/spisok/csz/

Ухвала набирає законної сили з моменту її оголошення - 20.05.2025 та не підлягає оскарженню окремо від рішення суду.

Повна ухвала складена та підписана - 23.05.2025.

Суддя Ю.В. Фещенко