ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

14.05.2025м. ДніпроСправа № 904/505/25

Господарський суд Дніпропетровської області

у складі судді Дупляка С.А.,

за участю секретаря судового засідання Євтушенка Д.Є.,

представників учасників справи:

від позивача: Губорєва Я.А.,

від відповідача: Залізко В.С.,

дослідивши матеріали справи №904/505/25

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Товариства з обмеженою відповідальністю "АГРО КМР"

про стягнення грошових коштів,

в с т а н о в и в:

1. ЗМІСТ ПОЗОВНИХ ВИМОГ ТА ПРОЦЕСУАЛЬНІ ДІЇ У СПРАВІ

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - позивач) звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю "АГРО КМР" (далі - відповідач) про стягнення 2.575.620,00 грн плати за використання вагонів власності перевізника та 250.158,72 грн плати за користування вагонами.

Судові витрати зі сплати судового збору у розмірі 33.909,35 грн позивач просить стягнути з відповідача.

Автоматизованою системою документообігу суду для розгляду справи №904/505/25 визначено суддю ДУПЛЯКА Степана Анатолійовича, що підтверджується протоколом автоматизованого розподілу судової справи між суддями від 06.02.2025.

Ухвалою від 07.02.2025 позовну заяву прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі. Розгляд справи вирішено здійснювати за правилами загального позовного провадження та призначено підготовче засідання на 05.03.2025.

Через відділ документального забезпечення 25.02.2025 від відповідача надійшов відзив, у якому відповідач просив суд відмовити у задоволенні позовних вимог.

Через відділ документального забезпечення 27.02.2025 від позивача надійшла відповідь на відзив, у якій позивач просив суд позов задовольнити.

Через відділ документального забезпечення 03.03.2025 від позивача надійшла заява про долучення до справи акту проведеної перевірки окремих питань щодо отримання в повному обсязі належних залізниці платежів по «Аукціонах з продажу послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» на «ProZorro.Продажі» від 04.06.2024.

Ухвалою від 05.03.2025 продовжено строк підготовчого провадження, підготовче засідання відкладено до 02.04.2025.

Через відділ документального забезпечення 01.04.2025 від відповідача надійшло клопотання про витребування доказів, а саме інформації про проходження маршрутних поїздів з зазначенням дат, станцій відправлення, станцій призначення, номерів вагонів та операцій, які ними виконувалися.

Ухвалою від 02.04.2025 клопотання відповідача від 01.04.2025 про витребування додаткових доказів задоволено, позивача зобов`язано надати до 17.04.2025 інформацію щодо проходження маршрутних поїздів з зазначенням дат, станції відправлення, станції призначення, номерів вагонів та операцій які з ними виконувались: потяг 1901 (4551-065-4030), послуги з перевезення надавались в січні 2023 року; потяг 1901 (4551-003-4030), послуги з перевезення надавались в січні 2023 року; потяг 1901 (4551-047-4030), послуги з перевезення надавались в лютому 2023 року; потяг 9505 (4551-066-4030), послуги з перевезення надавались в лютому 2023 року; потяг 1903(4551-81-4030), послуги з перевезення надавались в лютому 2023 року. Підготовче провадження закрито, справу призначено до розгляду по суті на 30.04.2025.

Через відділ документального забезпечення 10.04.2025 від позивача надійшла заява разом з інформацією, витребуваною ухвалою від 02.04.2025.

У судовому засіданні 30.04.2025 було оголошено перерву до 14.05.2025.

У судовому засіданні 14.05.2024 представник позивача надав усні пояснення у справі, відповів на запитання суду, просив задовольнити позовні вимоги.

Представник відповідача надав усні пояснення у справі, відповів на запитання суду, просив відмовити у задоволенні позову.

Дослідивши матеріали справи, повно та всебічно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, суд прийняв рішення у справі.

З урахуванням режиму воєнного стану та можливості повітряної тривоги в місті Дніпрі у Господарському суді Дніпропетровської області встановлено особливий режим роботи й запроваджено відповідні організаційні заходи. А тому справу розглянуто у розумні строки, ураховуючи вищевказані обставини та факти.

Стислий виклад позиції позивача

Оскільки відповідачем порушено умови договору в частині одночасного пред`явлення до перевезення маршрутного поїзда, позивач здійснив перерахунок у відповідності до оформлених документів та без урахування коригуючого коефіцієнта.

Стислий виклад позиції відповідача

Відповідач заперечив проти позиції позивача та пояснив, що через обмежену місткість власної під`їзної колії можливе одночасне подавання та забирання групи максимум 17 вагонів, формування маршрутного поїзда відбулося на колії позивача шляхом забирання з колії підприємства декількох груп вагонів у різний час доби та дні, що вбачається з накладних та пам`яток про забирання вагонів форми ГУ-45, і дане, на думку відповідача, не свідчить про неодночасне пред`явлення вагонів для відправлення в складі одного маршрутного поїзда.

Доводи позивача щодо відзиву відповідача на позовну заяву

Позивач вважає, що пояснення відповідача про неспроможність його під`їзної колії забезпечити одночасне пред`явлення до перевезення маршрутного поїзду є попереднім визнанням неможливості виконання умов аукціону.

Також позивач наголосив, що відповідач вимоги додатку 1-4 не виконав у повному обсязі.

2. ВИКЛАД ОБСТАВИН СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНИХ СУДОМ

Предметом доказування у справі, відповідно до ч. 2 ст. 76 ГПК України, є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

У даному випадку до предмета доказування входять обставини: доведення позивачем належними, допустимими і достатніми доказами факту використання вагонів (контейнерів) для перевезення вантажів замовника у відповідний період; докази того, що затримка вагонів була спричинена саме з вини відповідача; підставності/відсутності підстав для накопичення вагонів на станціях позивача; правомірності нарахування плати за користування вагонами та за використання вагонів залізниці.

Суд встановив, що відповідач звернувся до позивача із заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-34063587/2021-0001 від 04.03.2021.

У відповідь на заяву відповідача позивач повідомленням про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-34063587/2021-0001 від 04.03.2021 засвідчив прийняття від відповідача заяви в цілому.

До справи долучено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (в редакції, яка оприлюднена 30.12.2022, введена в дію з 01.01.2023, крім змін до окремих положень додатку 1-1 до договору, які вступають в дію з 19.01.2023).

Зміни (доповнення) до договору перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на вебсайті http://uz-cargo.com/ з накладенням КЕП (п. 9.4 договору).

Також до справи долучено нову редакцію договору від 25.02.2020 (в редакції, яка оприлюднена 27.01.2023, введена в дію з 01.02.2023, крім змін до окремих положень додатку 1-1 до договору та п. 7 додатку 1-5 до договору, які вступають в дію з 01.03.2023).

За умовами вказаних договорів позивач виступає перевізником, відповідач замовником, вантажовласником, вантажовідправником, вантажоодержувачем та платником.

Предметом договорів, відповідно до п. 1.1, є організація та здійснення перевезень вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Сторони договорів акцентували увагу, що у розумінні договору користування вагонами не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою.

У пункті 1.5 договору зазначено, що він є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на вебсайті http://uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП) (п. 1.6 договору).

У пункті 1.7 договору встановлено, що договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Вартість послуг, наданих в межах договорів, визначена у розділі 3.

У пункті 3.1 договорів вказано, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника тарифів.

Договори, відповідно до п. 1.10, є укладеним з дня надання замовнику перевізником інформаційного повідомлення про укладання договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору.

У пункті 12.1 договорів вказано, що договір діє з дня укладання, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті http://uz.cаrgo.com та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладання та введення в дію.

28.08.2021 між позивачем (залізниця) та відповідачем (користувач) був укладений договір №ПР/М-21376/НЮдч про подачу та забирання вагонів Товариству з обмеженою відповідальністю «Агро КМР» при станції Богуславський регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі договір про подачу/забирання вагонів), відповідно до п. 1 якого згідно зі статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить користувачу та примикає стрілочним переводом №20 до колії №9 станції Богуславський регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» і обслуговується локомотивом залізниці.

Межею під`їзної колії є знак "Межа під`їзної колії", встановлений навпроти стику хрестовини стрілочного переводу №20.

Відповідно до умов п. 6 договору про подачу/забирання вагонів вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місцях завантаження, вивантаження.

Здача вагонів проводиться на місцях завантаження та вивантаження.

Загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колію однією групою, не більше 18 одиниць (72 вісі), вагою не більше 1.710 тон.

Пункт 7 договору про подачу/забирання вагонів передбачає, що про готовність вагонів до забирання відповідальний працівник користувача передає повідомлення відповідальному працівнику станції Богуславський по телефону за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованими у Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за №165/3458 з подальшим письмовим підтвердженням.

Вагони з під`їзної колії повертаються групами, в такій самій кількості, в якій подавалися на під`їзну колію.

Згідно з пунктом 8 договору про подачу/забирання вагонів приймання вагонів при забиранні їх залізницею здійснюється на місцях завантаження та вивантаження.

Максимальна переборна спроможність вантажних пунктів: зернові вантажі/зерновози/контейнери фронт максимальної подачі 17 вагонів, фронт одночасного навантаження/вивантаження: 1 вагон за 57 хв. Середньодобова переборна спроможність вантажного фронту - 34 вагони на добу (п. 9 договору про подачу/забирання вагонів).

Відповідно до п. 10 договору про подачу/забирання вагонів користувач сплачує залізниці плату:

за подачу та забирання вагонів - згідно таблиць №1 та №2 параграфу 1 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (далі - Тарифне керівництво №1) з урахуванням діючих коефіцієнтів;

за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

за зберігання вантажів у вагонах згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

за маневрову роботу - згідно з Тарифним керівництвом №1, Розділ ІІІ, параграф 1, пункт 1.8;

інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для користувача - згідно з Тарифним керівництвом №1 та іншими нормативними документами.

Розмір плати визначено у п. 12 договору про подачу/забирання вагонів.

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами і діє з 30.08.2021 до 29.08.2026 включно (п. 19 договору про подачу/забирання вагонів).

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-405 від 02.01.2023 відповідач визнаний переможцем в голландському аукціоні з продажу послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози). Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 06.01.2023 по 31.01.2023 згідно з графіком оголошень, що знаходяться за посиланням http://uz.cаrgo.com/auction-archive.html#archive.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-009 від 16.01.2023 відповідач визнаний переможцем в голландському аукціоні з продажу послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози). Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 21.01.2023 по 31.01.2023 згідно з графіком оголошень, що знаходяться за посиланням http://uz.cаrgo.com/auction-archive.html#archive.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-257 від 20.01.2023 відповідач визнаний переможцем в голландському аукціоні з продажу послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози). Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 01.02.2023 по 28.02.2023 згідно з графіком оголошень, що знаходяться за посиланням http://uz.cаrgo.com/auction-archive.html#archive.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-812 від 20.01.2023 відповідач визнаний переможцем в голландському аукціоні з продажу послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози). Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 01.02.2023 по 28.02.2023 згідно з графіком оголошень, що знаходяться за посиланням http://uz.cаrgo.com/auction-archive.html#archive.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-538 від 20.01.2023 відповідач визнаний переможцем в голландському аукціоні з продажу послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» (1 вагон за 1 добу) 50 вагонів у складі одного маршрутного поїзда або маршрутна відправка 50 вагонів з однієї маршрутної станції навантаження (зерновози). Навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу з 01.02.2023 по 28.02.2023 згідно з графіком оголошень, що знаходяться за посиланням http://uz.cаrgo.com/auction-archive.html#archive.

Подавання залізницею пустих вагонів на під`їзні колії під навантаження відповідачу підтверджується пам`ятками про подавання вагонів, а саме:

пам`ятка про подавання вагонів №1 від 15.01.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №2 від 16.01.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №3 від 17.01.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №9 від 26.01.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №10 від 27.01.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №11 від 28.01.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №12 від 28.01.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №15 від 08.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №16 від 08.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №17 від 09.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №23 від 15.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №24 від 15.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №25 від 16.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №28 від 20.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №29 від 20.02.2023;

пам`ятка про подавання вагонів №30 від 21.02.2023.

Після закінчення вантажних операцій з вагонами відповідач направив відповідні повідомлення залізниці, що підтверджується повідомленнями про закінчення вантажних операцій з вагонами, а саме:

повідомлення №1 від 16.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №2 від 17.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №3 від 17.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №4 від 18.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №9 від 20.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №10 від 27.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №11 від 28.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №13 від 28.01.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №14 від 08.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №15 від 08.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №17 від 09.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №21 від 15.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №22 від 16.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №23 від 16.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №24 від 20.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №25 від 21.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами;

повідомлення №26 від 21.02.2023 про закінчення вантажних операцій з вагонами.

Забирання завантажених вагонів з під`їзної колії підтверджується пам`ятками про забирання вагонів форми ГУ-45, а саме:

пам`ятка про забирання вагонів №2 від 16.01.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №3 від 17.01. 2023;

пам`ятка про забирання вагонів №4 від 17.01.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №5 від 18.01.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №11 від 27.01.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №12 від 27.01.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №13 від 28.01.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №15 від 28.01.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №18 від 08.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №19 від 08.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №20 від 09.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №21 від 09.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №26 від 15.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №27 від 16.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №28 від 16.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №32 від 20.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №33 від 21.02.2023;

пам`ятка про забирання вагонів №34 від 21.02.2023.

Відповідачем (відправником) на перевезення пшениці зі станції відправлення Богуславський Придніпровської залізниці до станції призначення Черноморска Одеської залізниці оформлено перевізні документи (накладні), а саме:

накладна №47793765 від 16.01.2023;

накладна №47793740 від 16.01.2023;

накладна №47807292 від 17.01.2023;

накладна №47813407 від 17.01.2023;

накладна №47807300 від 17.01.2023;

накладна №47813753 від 18.01.2023;

накладна №47986583 від 27.01.2023;

накладна №47982202 від 27.01.2023;

накладна №47986575 від 27.01.2023;

накладна №47982244 від 27.01.2023;

накладна №47999172 від 28.01.2023;

накладна №47994843 від 28.01.2023;

накладна №45149879 від 08.02.2023;

накладна №45151339 від 08.02.2023;

накладна №45172129 від 09.02.2023;

накладна №45172145 від 09.02.2023;

накладна №45176740 від 09.02.2023;

накладна №45176732 від 09.02.2023;

накладна №45272481 від 16.02.2023;

накладна №45272341 від 16.02.2023;

накладна №45272200 від 16.02.2023;

накладна №45364550 від 21.02.2023;

накладна №45364684 від 21.02.2023;

накладна №45364700 від 21.02.2023.

Позивач до справи долучив відомості плати за користування вагонами, а саме:

відомість №16029048 на суму 60.065,20 грн;

відомість №16029049 на суму 54.825,00 грн;

відомість №17010001 на суму 55.227,40 грн;

відомість №17010004 на суму 47.972,30 грн;

відомість №18010005 на суму 55.630,80 грн;

відомість №18010006 на суму 45.150,00 грн;

відомість №28010010 на суму 32.250,00 грн;

відомість №28010011 на суму 41.117,90 грн;

відомість №28010012 на суму 22.842,90 грн;

відомість №01020014 на суму 11.287,20 грн;

відомість №09020016 на суму 14.512,50 грн;

відомість №09020018 на суму 10.749,60 грн;

відомість №12020021 на суму 15.049,60 грн;

відомість №12020022 на суму 43.402,70 грн;

відомість №21020030 на суму 58.185,20 грн;

відомість №21020034 на суму 57.109,80 грн.

Складено акт загальної форми №3121 від 02.12.2024, згідно з яким за результатами проведеної перевірки щодо отримання в повному обсязі належних залізниці платежів за період з 01.01.2022 до 01.03.2024 виявлено недобір плати за використання вагонів перевізника січень, лютий 2023 року відповідачем на суму 2.146.350,00 грн.

Також складено акт загальної форми №3120 від 02.12.2024, згідно з яким за результатами проведеної перевірки щодо отримання в повному обсязі належних залізниці платежів за період з 01.01.2022 до 01.03.2024 виявлено недобір плати за використання вагонів перевізника січень, лютий 2023 року відповідачем на суму 187.138,53 грн.

Згідно з актом загальної форми №3230 від 12.12.2024, згідно з яким за результатами проведеної перевірки щодо отримання в повному обсязі належних залізниці платежів за період з 01.01.2022 до 01.03.2024 виявлено недобір плати за використання вагонів перевізника січень, лютий 2023 року відповідачем на суму 21.327,07 грн.

Позивач долучив до справи накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів, а саме:

накопичувальна картка №02129102 від 02.12.2024 на суму 187.138,53 грн;

накопичувальна картка №12129104 від 12.12.2024 на суму 21.327,07 грн.

Позивач звернувся до відповідача з листом від 29.12.2023 за вих.№300, у якому позивач просив відповідача сплатити належні залізниці платежі, згідно з інформацією вказаною в накопичувальних картках.

Відповідач у листі від 08.01.2024 за вих. №08/-01 визнав нараховані станцією Богуславський платежі в повному обсязі та надав згоду на стягнення добору плати за користування вагонами по накопичувальних картках на загальну суму 417.605,90 грн, які складені відповідно до відомостей і здійснити вказане стягнення згідно з графіком запропонованим позивачем.

Позивач звернувся до відповідача з претензією №ДПприд-05/1369 від 13.12.2024 на суму 2.825.778,72 грн, у якій зауважив, що відповідачем порушено вимоги п. 1 договору в частині одночасного пред`явлення до перевезення маршрутного поїзда.

За користування відповідачем вагонами перевізника на залізничній під`їзній колії станцією Богуславський нарахована плата за користування вагонами по відомостях плати ф. ГУ-46, однак оскільки відправлення не визнаються позивачем маршрутними поїздами, плата за користування вагонами підлягає нарахуванню без застосування коригуючого коефіцієнта (визначеного п. 3.4.2 договору). Також було застосовано середню швидкість перевезення власного вагону перевізника як для зерновозів експортного сполучення вагонної відправки, а саме 50 км/год.

Відправка даної претензії підтверджується списком №7 від 16.12.2024 та фіскальним чеком від 16.12.2024.

На обґрунтування обраної правової позиції позивач долучив до справи акт проведеної позапланової перевірки окремих питань щодо отримання в повному обсязі належних залізниці платежів по «Аукціонах з продажу послуг з використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця» на «ProZorro.Продажі» від 04.06.2024 з таблицею про здійснені перевезення (арк. 14-21, том 2).

Несплата відповідачем плати за використання вагонів власності позивача та плати за користування вагонами зумовили звернення позивача до суду з даним позовом.

3. ПОЗИЦІЯ СУДУ

Предметом позову позивач визначив 2.575.620,00 грн плати за використання вагонів власності перевізника та 250.158,72 грн плати за користування вагонами.

Згідно з ч. ч. 1, 2 ст. 11 ЦК України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків є, зокрема, договори та інші правочини.

Відповідно до ч. 1 ст. 173 ГК України господарським визнається зобов`язання, що виникає між суб`єктом господарювання та іншим учасником (учасниками) відносин у сфері господарювання з підстав, передбачених цим Кодексом, в силу якого один суб`єкт (зобов`язана сторона, у тому числі боржник) зобов`язаний вчинити певну дію господарського чи управлінсько-господарського характеру на користь іншого суб`єкта (виконати роботу, передати майно, сплатити гроші, надати інформацію тощо), або утриматися від певних дій, а інший суб`єкт (управнена сторона, у тому числі кредитор) має право вимагати від зобов`язаної сторони виконання її обов`язку.

Зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку (ч. 1 ст. 509 ЦК України).

Господарське зобов`язання виникає, зокрема із господарського договору (ст.174 ГК України).

Частиною першою ст. 638 ЦК України встановлено, що істотними умовами договору є умови про предмет договору, умови, що визначені законом як істотні або є необхідними для договорів даного виду, а також усі ті умови, щодо яких за заявою хоча б однієї із сторін має бути досягнуто згоди.

Згідно із ч. 1 ст. 633 ЦК України публічним є договір, в якому одна сторона - підприємець взяла на себе обов`язок здійснювати продаж товарів, виконання робіт або надання послуг кожному, хто до неї звернеться (роздрібна торгівля, перевезення транспортом загального користування, послуги зв`язку, медичне, готельне, банківське обслуговування тощо). Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх споживачів, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

За змістом ст. 634 ЦК України договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Як встановлено судом спірні правовідносини виникли між позивачем та відповідачем на підставі договору про надання послуг організації перевезення вантажів залізничним транспортом, який є публічним.

Предметом даного договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах залізниці (перевізника), вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

З огляду на матеріали справи договір від 25.02.2020 був чинний на момент виникнення спірних відносин /тобто у січні-лютому 2023 року/.

Статтею 908 ЦК України, яка кореспондується із ст. 306 ГК України, передбачено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Водночас, умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами, правилами, що видаються відповідно до них. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству, та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань (ч. 2 ст. 908 ЦК України, яка кореспондується із ч. 5 ст. 307 ГК України).

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату (ст. 909 ЦК України, ст. 307 ГК України).

Разом з цим, права й обов`язки сторін виникають не лише з умов укладеного сторонами договору, а і на підставі норм, встановлених актами законодавства, в тому числі нормативно-правових актів, які регулюють взаємовідносини в певних випадках.

Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються, зокрема, Законом України «Про залізничний транспорт», Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами.

Згідно з ч. 1 ст. 3 Закону України «Про залізничний транспорт» законодавство про залізничний транспорт загального користування складається із законів України «Про транспорт», «Про особливості утворення акціонерного товариства залізничного транспорту загального користування», цього Закону, Статуту залізниць України, який затверджується Кабінетом Міністрів України, та інших актів законодавства України.

Відповідно до ч. ч. 1, 2 ст. 8 Закону України «Про залізничний транспорт» перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Згідно зі ст. 2 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут) Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Статтею 3 Статуту залізниць України (далі - Статут) передбачено, що дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування.

Відповідно до ст. 64 Статуту до залізничних під`їзних колій належать колії, що з`єднані із загальною мережею залізниць безперервною рейковою колією і які належать підприємствам, підприємцям, організаціям та установам незалежно від форм власності, а також громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності. Під`їзні колії призначено для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування.

Статтею 71 Статуту передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором.

З метою організації та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги між сторонами було укладено договір.

Оцінивши фактичні обставини справи та умови договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020, між сторонами склались спеціальні правовідносини з перевезення вантажів, а саме: перевезення маршрутним потягом, який відповідає установленій довжині та прямує на одну станцію призначення.

Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 має спеціальні умови, що відносяться до «окремих послуг», що унормовано, зокрема, додатком №1-4 "Умови накопичення вагонів" (далі - додаток) до договору, і які є відмінними від загальних умов перевезень внаслідок своєї специфіки і суті операцій - накопичення вагонів з вантажем.

Згідно з п. 1 додатку на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними поїздами або контейнерними поїздами на станції призначення (далі - накопичення вагонів).

Відповідно до п. 2 додатку станціями накопичення можуть бути станції відправлення та/або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення.

Пункт 3 додатку передбачає, що для організації накопичення вагонів замовник направляє для погодження перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них. Строк розгляду перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення замовника перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

Відповідно до п. 4 додатку в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, замовник щомісячно надає перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

Пункт 5 додатку передбачає, що на станціях накопичення на шляху прямування перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки замовника для подальшого формування поїзда та відправлення на станцію призначення.

Згідно з п. 6 додатку початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення - момент фактичної передачі замовником вагонів перевізнику.

Часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем - формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення - приймання останнього вагона перевізником (п. 7 додатку).

Відповідно до п. 8 додатку час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Пункт 9 додатку передбачає, що за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує:

плату за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" відповідно до додатку 1-1 до договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення);

за затримку вагонів замовника - платежі, пов`язані із затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника, згідно зі Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів;

за затримку власних вагонів перевізника - платежі, пов`язані із затримкою вантажу на шляху прямування з вини замовника, згідно зі Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4 договору.

Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення Замовнику не нараховується.

Нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника замовника, яким замовлено надання такої послуги (п. 10 додатку).

Відповідач у відзиві визнав, що з огляду на обмежену місткість власної під`їзної колії /можливість одночасного подавання та забирання групи вагонів максимум з 17 вагонів/ формування маршрутного поїзду відбулося на коліях позивача шляхом забирання з колії підприємства декількох груп вагонів у різний час доби та дні, що вбачається з накладних та пам`яток забирання вагонів форми ГУ-45.

Також відповідач наголосив, що вказане не свідчить про неодночасне пред`явлення вагонів для відправлення у складі одного маршрутного поїзду та порушення відповідачем умов договору та аукціону.

Позивач у позові наполягає на порушенні відповідачем п. 1.3 договору в частині одночасного пред`явлення до перевезення маршрутного поїзда.

Також позивач акцентує увагу, що додаток 1-4 «Умови організації накопичення вагонів» зі сторони відповідача не підписано, окремого замовлення щодо накопичення вагонів на коліях станції для відправлення їх за маршрутом /передбачене п. 1 додатку 1-4/ до перевізника не надано.

Судом встановлено, що відповідач не має власних потужностей для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів на власній території, а тому, саме для отримання послуги з накопичення вагонів відповідач скористався передбаченими договором відповідними можливостями.

Відповідач у відзиві (арк. 220 зворот, том 1) вказав, що основною умовою для переможця цих аукціонів було відправлення у визначені строки всіх вагонів аукціону (50 одиниць) одним маршрутним поїздом тільки в цьому випадку застосовувалася ціна аукціону за користування вагонами та понижуючий коефіцієнт провізної плати.

Як вбачається з протоколу електронного аукціону №RCD001-UA-405 від 02.01.2023 навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу мало відбутися у період з 06.01.2023 до 31.01.2023.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-009 від 16.01.2023 навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу мало відбутися у період з 20.01.2023 до 31.01.2023.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-257 від 20.01.2023 навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу мало відбутися у період з 01.02.2023 до 28.02.2023.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-812 від 20.01.2023 навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу мало відбутися у період з 01.02.2023 до 28.02.2023.

Згідно з протоколом електронного аукціону №RCD001-UA-538 від 20.01.2023 навантаження та оформлення документів на перевезення вантажу мало відбутися у період з 01.02.2023 до 28.02.2023.

Аналізуючи зміст протоколів електронних аукціонів суд доходить висновку, що формування маршрутного поїзду мало відбутися у певні проміжки часу і можливість подачі вагонів групами відповідало умовами проведених аукціонів.

Для проведення навантаження зернових вантажів (пшениця) на під`їзній колії відповідача між сторонами був укладений договір №ПР/М-21376/НЮдч від 28.08.2021 про подачу та забирання вагонів.

Суд враховує, що згідно з п. 9 договору про подачу/забирання вагонів загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колією однією групою, становить не більше 17 одиниць.

Отже, з урахуванням приписів додатку №1-4 до договору та умов договору №ПР/М-21376/НЮдч від 28.08.2021 про подачу та забирання вагонів, у даному випадку метою відповідача, при замовленні спеціальної послуги, було саме накопичення вагонів для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів.

Тобто, сама по собі процедура накопичення вагонів апріорі передбачає затримку окремих вагонів на певний час з метою формування маршрутного поїзда, на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем договору.

Як встановлено судом позивач подав на під`їзну колію відповідача пусті вагони під навантаження, що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів, а саме: №1 від 15.01.2023 (подано 17 вагонів 15.01.2023 о 20:05); №2 від 16.01.2023 (подано 17 вагонів 16.01.2023 о 22:10); №3 від 17.01.2023 (подано 16 вагонів 17.01.2023 о 16:20); №9 від 26.01.2023 (подано 17 вагонів 26.01.2023 о 22:30); №10 від 27.01.2023 (подано 10 вагонів 27.01.2023 о 17:30); №11 від 28.01.2023 (подано 17 вагонів 28.01.2023 о 06:10); №12 від 28.01.2023 (подано 6 вагонів 28.01.2023 о 16:15); №15 від 08.02.2023 (подано 17 вагонів 08.02.2023 о 08:00); №16 від 08.02.2023 (подано 17 вагонів 08.02.2023 о 21:50); №17 від 09.02.2023 (подано 16 вагонів 09.02.2023 о 17:19); №23 від 15.02.2023 (подано 16 вагонів 15.02.2023 о 08:30); №24 від 15.02.2023 (подано 17 вагонів 15.02.2023 о 17:30); №25 від 16.02.2023 (подано 16 вагонів 16.02.2023 о 01:30); №28 від 20.02.2023 (подано 17 вагонів 20.02.2023 о 09:00); №29 від 20.02.2023 (подано 17 вагонів 20.02.2023 о 17:00); №30 від 21.02.2023 (подано 16 вагонів 21.02.2023 о 00:45).

Завантажені вагони за умовами аукціонів №RCD001-UA-405 від 02.01.2023, №RCD001-UA-009 від 16.01.2023, №RCD001-UA-257 від 20.01.2023, №RCD001-UA-812 від 20.01.2023 та №RCD001-UA-538 від 20.01.2023 з під`їзної колії приймалися групами, що підтверджується пам`ятками про забирання вагонів форми ГУ-45, а саме: №2 від 16.01.2023; №3 від 17.01.2023; №4 від 17.01.2023; №5 від 18.01.2023; №11 від 27.01.2023; №12 від 27.01.2023; №13 від 28.01.2023; №15 від 28.01.2023; №18 від 08.02.2023; №19 від 08.02.2023; №20 від 09.02.2023; №21 від 09.02.2023; №26 від 15.02.2023; №27 від 16.02.2023; №28 від 16.02.2023; №32 від 20.02.2023; №33 від 21.02.2023; №34 від 21.02.2023.

У судовому засіданні 30.04.2025 представники позивача та відповідача визнали, що фактично вагони слідували у складі одного маршрутного поїзда у кожному з п`яти випадків /тобто п`ять (5) маршрутних поїздів приблизно по п`ятдесят (50) вагонів/. Вагони подавалися не всі разом і одночасно, а групами /деякі в один день, але не в один час/.

Суд звертає увагу на п.1.3 договору, відповідно до якого маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами, однак зауважує, що:

ст. 23 Статуту надано право оформлення однієї накладної на маршрут або групу вагонів, при перевезенні масових вантажів, на зворотному боці якої зазначаються для кожного вагона маса вантажу і кількість місць;

п. 1.1. Правил оформлення перевізних документів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644) встановлено, що на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 №542, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 10.09.2001 за №798/5989);

якщо вантажі мають одне найменування, приймаються до перевезення від одного відправника з однієї станції відправлення і адресуються на одну станцію призначення одному одержувачу, то таки вантажі маршрутом або групою вагонів приймаються до перевезення за одним перевізним документом (п. 6.1 Правил оформлення перевізних документів).

З огляду на позиції сторін суд доходить висновку, що позивач надав відповідачу послугу з накопичення вагонів, за попередньо погодженим планом, який мав ознаку «маршрутний» та за попередньою заявкою, без отримання якої відповідач не спроможний сформувати маршрутний поїзд.

Затримка вагонів під час їх накопичення для формування маршрутного поїзда не може вважатись одностороннім порушенням зобов`язань з боку відповідача, оскільки такі дії цілком відповідають умовам укладеного між сторонами договору, який передбачає надання спеціальних послуг та додатку 1-4 до нього.

З огляду на зазначене вище вбачається, що оформлення/не оформлення окремої накладної на кожну групу вагонів з маршрутного поїзда, або одного документа на весь маршрутний поїзд ніяк не впливає на відправлення маршрутного потягу до моменту формування (накопичення) складу в 50 вагонів з вантажем.

Накопичення вагонів з вантажем (маршрут) у цьому випадку відбувається в межах договірних відносин (є предметом послуги, за яку сплачується тариф), отже, не може кваліфікуватись як "матеріальна відповідальність" та не має такого елементу, як вина відправника.

Щодо самого факту складення актів форми ГУ-23, то цей обов`язок сторін встановлено умовами п. 8 додатку №1-4, за яким час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

В актах загальної форми вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил користування вагонами та контейнерами).

Тобто в умовах договору, що регулює спеціальну послугу, та відповідно до наведених вимог Правил користування вагонами та контейнерами сторони узгодили, що в акті форми ГУ-23 лише фіксується час перебування вагонів на коліях загального користування, що разом з тим є предметом послуги "Накопичення вагонів з вантажем до 50 вагонів - маршрутний поїзд", оскільки вказаний акт відображає час, за який сплачується тариф.

Відповідно до умов додатку №1-4 "Умови організації накопичення вагонів" у період "накопичення" сплачується плата, встановлена у п. 9.1 цього додатку - за вільним тарифом "Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу" відповідно до додатку №1-1 до договору. При цьому додаток №1-1 - це "Ставки плати за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами".

Правовідносини з накопичення маршрутного поїзда з 50 вагонів з вантажем мають невід`ємну складову - перебування/накопичення вагонів з вантажем на коліях загального користування протягом часу накопичення до приймання останнього вагона перевізником (п. п. 6, 7 додатку №1-4 до договору), що водночас є предметом окремої послуги (додаток №1-4 до договору), а отже, вагони не могли бути відправлені не тому, що немає документів, а тому що не сформовано 50 вагонів (маршрут).

Аналогічна правова позиція викладена у постановах Верховного Суду від 01.02.2024 у справі №915/305/22 та від 09.04.2024 у справі №915/5/23 (п. 91-104).

Суд акцентує увагу, що позивачем відповідачу була нарахована плата за користування вагонами, яка розрахована із застосуванням коригуючого коефіцієнту 0,75 для вагонів, що приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда.

Проте, позивач наполягає, що відповідач не пред`явив маршрутний поїзд до перевезення одночасно. Вагони відповідача простоювали на під`їзних коліях позивача до моменту пред`явлення останньої групи маршрутного поїзда, а тому позивач здійснив добір плати за користування вагонами без урахування понижуючого коефіцієнту і дана плата є предметом позову у справі №904/505/25.

З огляду на обставини справи та наявні докази суд доходить висновку, що позивачем не надано суду належних та допустимих доказів того, що затримка вагонів на коліях загального користування сталася поза межами встановлених у договорі строків та з порушенням порядку, визначеного у додатку №1-4 до договору «Умови накопичення вагонів».

З урахуванням викладеного, суд вважає, що акцептуючи укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, відповідач розраховував на умови цього договору, викладені у загальному доступі на відповідному сайті залізниці, а тому подальше трактування окремих умов договору з боку позивача, яке йде в розріз із суттю умов договору та додатку №1-4 до нього, дає підстави вважати, що поведінка позивача не є добросовісною.

З огляду на встановлені обставини справи та наявні в матеріалах справи докази, суд дійшов висновку, що позовні вимоги про стягнення з відповідача 2.575.620,00 грн плати за використання вагонів власності перевізника та 250.158,72 грн плати за користування вагонами є необґрунтованими, оскільки підстави для нарахування вказаних сум відсутні.

Судові витрати

Згідно зі ст. 129 ГПК України витрати зі сплаті судового збору за подання позовної заяви покладаються на позивача.

Керуючись ст. ст. 73-79, 86, 129, 233, 238, 240, 241 ГПК України, суд

В И Р І Ш И В:

У задоволенні позовних вимог відмовити.

Судові витрати зі сплати судового збору покласти на позивача.

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення суду набирає законної сили після закінчення строку на апеляційне оскарження, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 15.05.2025.

Суддя С.А. Дупляк