ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

07.04.2025м. ДніпроСправа № 904/343/25

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м.Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 23 220,96 грн.

Суддя Ліпинський О.В.

Представники: справу розглянуто без повідомлення (виклику) учасників справи

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" (далі - Позивач) звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - Відповідач) про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 23 220,96 грн.

Ухвалою суду від 03.02.2025 року відкрито провадження у справі № 904/343/25, справу призначено до розгляду за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників, відповідно до ч. 5 ст. 252 ГПК України. Відповідачу встановлено строк для подачі відзиву на позов протягом 15 днів з дати одержання ухвали.

Зазначена ухвала одержана учасниками справи (позивачем та відповідачем) 03.02.2025 року, що підтверджується довідками про доставку електронного листа до електронного кабінету (том 2, а.с.147, 148).

В строк, встановлений судом в ухвалі про відкриття провадження у справі, Відповідач відзив на позовну заяву не подав.

17.03.2025 року, тобто, після початку розгляду справи по суті (ч. 2 ст. 252 ГПК України) Відповідач подав заяву, за змістом якої виклав зміст своїх заперечень по суті спору.

З приводу наведеної заяви суд зазначає наступне. В силу положень ст. 161 ГПК України, при розгляді справи судом в порядку позовного провадження учасники справи викладають письмово свої вимоги, заперечення, аргументи, пояснення та міркування щодо предмета спору виключно у заявах по суті справи, визначених цим Кодексом. Заявами по суті справи є: позовна заява; відзив на позовну заяву (відзив); відповідь на відзив; заперечення; пояснення третьої особи щодо позову або відзиву. Підстави, час та черговість подання заяв по суті справи визначаються цим Кодексом або судом у передбачених цим Кодексом випадках.

Відповідно до приписів ст. 165 ГПК України, заперечення проти позову, Відповідач викладає у відзиві на позов, який подається в строк, встановлений судом в ухвалі про відкриття провадження у справі.

Таким чином, процесуальний закон імперативно визначає можливість викладення відповідачем своїх заперечень проти позову, виключно в заявах по суті справи, перелік яких, визначено законом.

Як свідчить зміст заяви Відповідача від 17.03.2025 року, в процесуальному сенсі остання являються відзивом на позов, який подано з порушенням встановленого судом строку.

Згідно положень ч. 9 ст. 165 ГПК України, у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин, суд вирішує справу за наявними матеріалами.

З урахуванням наведеного, зважаючи на те, що заперечення проти позову подані Відповідачем з порушенням встановленого судом строку та без зазначення поважних причин його пропуску, останні не приймаються судом до уваги.

Враховуючи приписи ч. 4 ст. 240 ГПК України, у зв`язку з розглядом справи без повідомлення (виклику) учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Розглянувши матеріали справи, дослідивши подані докази, господарський суд,

ВСТАНОВИВ:

13.11.2017 року між Позивачем (далі Залізницею) та Відповідачем (далі Власником колії) укладено Договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства АрселорМіттал Кривий Ріг, яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна Придніпровської залізниці № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч (надалі Договір).

Пунктом 1 Договору передбачено, що згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить Власнику, що примикає:

- до станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку № 54. Межею під`їзної колії є вхідний сигнал ЧС станції Кривий Ріг-Головний;

- до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку № 49. Межею під`їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки № 49 в напрямку стрілки №51;

- до станції Новоблочна: стрілкою № 11 до головної колії № ІІІ станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна Власника - вхідний світлофор Нн, що знаходиться на 11 км ПК6 перегону Новобункерна-Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна Власника - вхідний сигнал НВ, що знаходиться на 10 км перегону Східно-Прийомовідправна-Новоблочна.

Під`їзна колія обслуговується локомотивами Власника колії (п. 1 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Розгорнута довжина під`їзної колії складає 875800 погонних метрів (п. 2 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції з сигналізації на залізницях України, (п. 4 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за інтервалами:

на станцію Східна-Прийомовідправна - 2,0 години;

на станцію Промислова -1,0 година;

на станцію Новобункерна - 4,0 години (п. 5 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці:

- вагони з вугільним концентратом, вапняком, коксом в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу Власника колії у розборочних составах зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна Власника колії через станцію Новоблочна (пост 10 км) або за узгодженням по прямому маршруту;

- вагони з металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли кам`яновугільної окремими передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова Власникаколії;

- вагони з аглорудою окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна Власника колії або на одну із колій станції Новобункерна через станцію Новоблочна та парк вхідний;

- порожні вагони окремими состовами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східно-Прийомовідправна Власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею Власнику колії здійснюється на приймально-відправних коліях №№1-Ю, 14 станції Східна-Прийомовідправна; на коліях №№ 1-11 станції Промислова та на коліях №№ 1-14 станції Новобункерна Власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом Власника колії (п. 6 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Кількість вагонів у кожній партії, що передається Власнику колії, становить:

- навантажені маршрути у тій кількості, у якій прибули на станцію примикання залізниці, але не більше 228 вісей (57 вагонів);

- інші вагони у будь-якій кількості, але не більше 228 вісей (57 вагонів) (п. 7 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Власник колії сплачує залізниці:

- за подачу, забирання вагонів - згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги);

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦД (п. 14 Договору про експлуатацію під`їзної колії).

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін, і діє з 17 листопада 2017 року до 16 листопада 2022 року включно (п. 19 Договору про експлуатацію під`їзної коли).

Додатковою угодою № 3 від 24.03.2021 строк дії цього Договору продовжено до 30 вересня 2021 року включно.

Додатковою угодою № 2 від 14.03.2019 погоджено у назві, преамбулі та далі по тексту Договору про експлуатацію під`їзної колії замінити слова Публічне акціонерне товариство Українська залізниця на Акціонерне товариство Українська залізниця, а також Пункт 14 Договору щодо розрахунків між сторонами викладено у наступній редакції:

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів - згідно Тарифного керівництва № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Додатковими угодами № 10 від 03.11.2022, № 11 від 10.05.2023, №12 від 17.05.2024 строк дії цього Договору продовжено до 31 травня 2025 року включно.

Повідомленням № 8116733 від 30.06.2020 Акціонерне товариство "Укрзалізниця" (далі - перевізник, позивач) засвідчило прийняття від Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - замовник, відповідач) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - Договір про надання послуг).

Згідно з пунктом 1.1. Договору про надання послуг предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

З матеріалів справи вбачається, що у вересні 2024 року, згідно залізничних накладних №№ 31619, 31719, 32008, 711648, 31895, 17541, 12681, 17540, 316919, 31666, 04133, 04132, 32113, 33687591, 96582058, 33695305, 33685363, 41752031, 41752114, 41440371, 41846775, 41804881, 41752049, 41440082, 41869199, 41440389, 41440405, 41440413, 41440439, 41730656, 41752015, 41752023, 41957531, 41967605, 41950510, 41965211, 41971805, 41967910, 41869207, 41975962, 41869223, 41869215, 41869231, 41869249, 41936345, 41936352, 41950494, 42019125, 42025098, 42038620, 42025213, 42042119, 42044123, 42046086, 41982513, 42050880, 42007336, 41989120, 42011049, 42005348, 42012187, 42007278, 42062315, 42062307, 42081091, 42081612, 42082438, 42082412, 47143680, 42053801, 42055756, 42059345, 42059873, 42059360, 42059899, 42059915, 42061978, 47230065, 47158142, 47230016, 47229786, 47234315, 47234422, 47234364, 47234430, 47143698, 47143748, 47143706, 47143847, 47183421, 47158159, залізницею прийнято до перевезення на адресу Відповідача вантаж та порожні власні вагони.

Зазначений вантаж надійшов на адресу Відповідача у складі поїздів № 2804, № 3601, №3203.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 № 113, вагони було затримано за наказами № 210 від 17.09.2024, № 214 від 18.09.2024 року, № 215 від 18.09.2024 року, № 218 від 19.09.2024 року, № 221 від 19.09.2024 року, № 224 від 20.09.2024 року через зайнятість колій з вини одержувача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг".

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення неприйнятих Відповідачем вагонів, що надійшли на його адресу, та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

Про затримку вагонів Відповідача поінформовано відповідними повідомленнями, які містяться в матеріалах справи.

За фактом затримки станціями Незалежна, Кривий Ріг - Сортувальний, Апостолове, у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів (початок затримки): № 3 від 17.09.2024 року, № 46 від 18.09.2024 року, № 47 від 18.09.2024 року, № 49 від 19.09.2024 року, № 52 від 19.09.2024 року, № 10 від 20.09.2024 року.

По закінченню затримки вагонів видано відповідні накази №230 від 21.09.2024, № 220 від 18.09.2024, № 225 від 20.09.2024, № 228 від 20.09.2024, № 229 від 21.09.2024, № 236 від 23.9.2024, а також, складено акти про закінчення затримки вагонів № 3 від 21.09.2024 року, № 44 від 18.09.2024 року, №49 від 20.09.2024 року, №51 від 20.09.2024 року, №52 від 21.09.2024 року №7 від 23.09.2024 року.

Крім того, станціями затримки складено акти загальної форми, в яких зазначено час початку та закінчення затримки вагонів на підходах до станції призначення.

Після прибуття вагонів на станцію призначення Кривий Ріг-Головний та повідомлення Відповідача у встановленому порядку, вагони простоювали на коліях станції призначення, про що були складені акти загальної форми ГУ23: № 6612 від 21.09.2024, № 6537 від 20.09.2024, № 6558 від 21.09.202, № 6596 від 21.09.2024.

Також, на станції Кривий Ріг-Головний через неготовність Відповідача до прийому на свою під`їзну колію простоювали інші вагони. Після повідомлення залізницею вантажовласника про готовність вагонів та час подавання їх на під`їзну колію, що підтверджується відповідними записами у Книзі повідомлень форми ГУ-2 (том 1, а.с.208-236), Відповідач приймав їх із запізненням, про що були складені акти загальної форми ГУ-23: № 2669 від 24.05.2024, № 6129 від 12.09.2024, № 6138 від 12.09.2024, № 6154 від 12.09.2024, № 6414 від 17.09.2024, № 6418 від 17.09.2024, № 6457 від 19.09.2024, № 6485, № 6491 від 19.09.2024, № 6500 від 20.09.2024, № 6534 від 20.09.2024, № 6572 від 21.09.2024, № 6621 від 22.09.2024, № 6634 від 22.09.2024, № 6637 від 22.09.2024, № 6653 від 23.09.2024 , № 6656 від 23.09.2024, № 6671 від 23.09.2024, № 6676 від 23.09.2024.

Плату за користування вагонами, яка нарахована залізницею, як за час затримки на підставі наказів, так і за актами загальної форми, включено до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46, які містяться в матеріалах справи (том 1, а.с. 72-152).

З матеріалів справи вбачається, що наведені відомості плати за користування вагонами підписані працівниками ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" із запереченнями щодо відмови від сплати суми за користування вагонами за затримку потягу, на підставі п. 6.1. Обставини непереборної сили Договору № 8116733/1044 від 30.06.2020, протягом введення правового режиму воєнного стану в Україні, оголошено указом Президента України від 24.02.2022 № 64/2022, продовженого відповідним указом.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з огляду на таке.

Згідно з частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються кодексами, законами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частин 1, 2, 4 статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (з наступними змінами та доповненнями, далі - Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

Відповідно до частин 1, 2, 9 статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50відсотків зазначених розмірів плати.

У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно з частиною 1 статті 125 Статуту залізниць України після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Відповідно до пункту 5.4. Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до абзацу 1 пункту 1.5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів "Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Порядок та розмір нарахування плати за користування вантажними вагонами залізниці визначаються розділом V Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009 (далі Тарифне керівництво № 1).

При цьому порожні приватні власні вагони, що перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантаж", який залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення і видати одержувачу, вказаному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати вантаж від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці сплатити плату за користування вагонами в розмірах, установлених Тарифним керівництвом № 1.

Як зазначено в пункті 14 договору № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 (у редакції додаткової угоди № 2 від 14.03.2019), власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу та забирання вагонів - згідно Тарифного керівництва № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Відповідно до пунктів 1, 3, 5 розділу V Тарифного керівництва № 1 ставки плати за користування вагонами перевізника України залежно від часу користування і від кількості операцій, що виконуються (навантаження, вивантаження) з вагонами, наведені в табл. 1.

При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у табл. 1.

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), яка складається на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Згідно з пунктом 6 Правил користування вагонами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до пунктів 8-10 Правил користування вагонами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно з абзацами 1, 2 пункту 12 Правил користування вагонами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до пункту 15 Правил користування вагонами за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Як убачається з матеріалів справи, залізницею оформлені необхідні документи, в тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких, за час знаходження вагонів на станціях затримки та на коліях станції, керуючись Тарифним керівництвом № 1, за відомостями форми ГУ-46 нарахована плата за користування вагонами в сумі 23 220,96 грн.

Ураховуючи встановлені обставини, суд дійшов висновку про обґрунтованість здійснених Позивачем розрахунків.

Заперечення Відповідача, які наведені ним у відомостях плати за користування вагонами, зокрема, щодо виникнення затримки через дію непереборної сили, суд вважає безпідставними, виходячи з наступного.

За правовим висновком, викладеним у постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі № 913/785/17, форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Згідно з пунктами 6.2 - 6.4 Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, Сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини.

Виникнення обставин непереборної сили не є підставою для відмови замовника від сплати за послуги, надані до виникнення вказаних обставин.

Суд звертає увагу, що порядок засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) визначено в Законі України "Про торгово-промислові палати в Україні" та деталізовано в розділі 6 Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), затвердженого рішенням Президії Торгово-промислової палати України від 15.07.2014 № 40(3) (у редакції рішення Президії торгово-промислової палати України від 18.12.2014 № 44(5), далі Регламент).

Згідно з частиною 1 статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності за собівартістю.

Відповідно до частини 2 статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" та абзацу 1 пункту 3.1. Регламенту форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

На підставі абзацу 1 пункту 6.2. Регламенту форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) засвідчуються за зверненням суб`єктів господарської діяльності та фізичних осіб по кожному окремому договору, окремим податковим та/чи іншим зобов`язанням/обов`язком, виконання яких настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання яких стало неможливим через наявність зазначених обставин.

Враховуючи вказані положення законодавства, суд приходить до висновку, що відповідачем не надано документів, що підтверджують настання обставин непереборної сили (форс-мажорних обставин).

При цьому суд ураховує, що правомірність стягнення плати за користування вагонами після введення воєнного стану підтверджується правовими висновками, викладеними в постановах Верховного Суду від 17.05.2023 у справі № 904/2252/22, від 20.06.2023 у справі №904/2442/22, від 23.06.2023 у справі № 904/3141/22, від 07.07.2023 у справі № 916/2613/22.

Враховуючи вищевикладене, вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 23 220,96 грн. визнаються судом обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню в повному обсязі.

Враховуючи приписи ст. 129 ГПК України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 73, 74, 75, 77-79, 86, 129, 233, 236-241, 247, 252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (50095, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вулиця Орджонікідзе, будинок 1, ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вулиця Єжи Ґедройця, будинок 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108, ) 23 220,96 грн. плати за користування вагонами, 3 028,00 грн. витрат зі сплати судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення набирає законної сили у відповідності до ст. 241 Господарського процесуального кодексу України та може бути оскаржено до суду апеляційної інстанції протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Суддя О.В. Ліпинський