ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

18.03.2025м. ДніпроСправа № 904/5532/24

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Колісника І.І.

розглянув за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 152 127,23 грн.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" 152127,23 грн, з яких: 139842,96 грн плата за користування вагонами, 12284,27 грн плата за охорону та супроводження вантажів.

Судові витрати зі сплати судового збору в сумі 3028,00 грн позивач просить покласти на відповідача.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що у вересні 2024 року на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці з вини відповідача простоювали вагони, які прибули на його адресу за перевізними документами (залізничними накладними). У зв`язку з цим за весь час затримки вагонів позивач нарахував плату за користування вагонами та плату за охорону вантажу.

Також позивач просить справу розглядати за правилами спрощеного позовного провадження.

Ухвалою суду від 24.12.2024 позовну заяву прийнято до розгляду та відкрито провадження у справі; розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами; відповідачу для подання відзиву на позов встановлено 15-денний строк з дня вручення цієї ухвали.

07.01.2025 через підсистему "Електронний суд" ЄСІКС до суду надійшов відзив на позовну заяву, в якому відповідач заперечує проти позовних вимог та просить ухвалити рішення з урахуванням викладених у відзиві доводів та контррозрахунків.

В обґрунтування своїх заперечень відповідач посилається на те, що з незалежних від нього причин, а саме внаслідок дій позивача як монополіста щодо зупинення на період воєнного стану в Україні пункту 1.1 глави 1 Правил обчислення термінів доставки вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, а також через обставини, що можуть бути прирівняні до аварії на підприємстві (припинення вантажних робіт під час оголошення повітряної тривоги), відповідач не міг з дотриманням встановлених строків (які не призупинені позивачем на час військової агресії рф) забрати вагони/вантаж зі станції призначення. Тому заявлені позивачем вимоги відповідач вважає безпідставними в силу статті 121 Статуту залізниць України та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами.

Також відповідач зауважує, що наданий позивачем розрахунок суми позову містить наступні неточності.

Зокрема, у розрахунок суми позову неправомірно включено плату за користування вагонами в сумі 3825,00 грн (вагон № 63589832, відомість плати № 23099212), що призвело до завищення суми позову.

За твердженням відповідача, відповідно до відомості плати за користування вагонами №23099212 порядковий номер 28 (графа 1), вагон № 63589832 (графа 2), загальний час простою вагона становить 67:30 (графа 7), сума становить 3825,00 грн (графа 11). При цьому у графах, в яких має міститися інформація щодо складених актів (підтвердження затримки), а саме графи 8, 11 така інформація відсутня (не внесена) з причин того, що вагон № 63589832 не затримувався та акт загальної форми не складався.

Невірно зазначено інформацію (час початку та закінчення затримки вагонів), на підставі якої здійснено розрахунок суми позову, що призвело до завищення суми позову.

При здійснені розрахунку за наказом № 225 (АЗФ 6610, 6624) на повідомленні про затримку вагонів (довідка: 1436, 20.09.2024, 08:40) уповноваженим представником залізниці зроблено застереження про вручення представнику відповідача повідомлення про затримку вагонів 20.09.2024 о 7:45.

Тож, з урахуванням часу отримання повідомлення про затримку вагонів (наказ № 225, АЗФ 6610, 6624) відбулося коригування часу початку їх затримки, у зв`язку з чим відповідачем здійснено контрольний розрахунок заявлених до стягнення сум, в якому відображено викладені недоліки.

За здійсненим відповідачем контрольним розрахунком заявлена позивачем до стягнення сума є завищеною, оскільки плата за користування вагонами становить 57645,80 грн, а збір за охорону та супроводження вантажів 6968,48 грн.

У відповіді на відзив, що надійшла до суду 16.01.2025 (у межах визначеного ухвалою суду від 23.01.2025 строку до 20.01.2025 включно), позивач зазначає про безпідставність заперечень відповідача з огляду на таке.

Щодо доводів відповідача про зловживання позивачем монопольним становищем на ринку послуг останній указує на те, що наказ Міністерства інфраструктури України від 29.07.2022 №571 "Про деякі питання обчислення термінів доставки на залізничному транспорті України" (яким було зупинено на період дії в Україні воєнного стану та протягом одного місяця після припинення чи скасування воєнного стану дію пункту 1.1 глави 1 Правил обчислення термінів доставки вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за №865/5086) був прийнятий з метою забезпечення безперебійної роботи залізничного транспорту України для потреб Збройних Сил України, вантажних перевезень медичних, гуманітарних та інших вантажів.

Той факт, що у зв`язку з війною України з російською федерацією діяльність усіх промислових підприємств значною мірою ускладнилась, є загальновідомим. АТ "Укрзалізниця" не є винятком і також має значні труднощі, пов`язані з війною. Однак, підприємство продовжує свою господарську діяльність з урахуванням складної ситуації і діє у правовому полі, у своїй діяльності керується, зокрема, Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113.

Зміни, пов`язані з особливостями воєнного часу, до цих Правил не вносилися, тому вони застосовуються у поточній редакції.

Предметом позову є плата за користування вагонами та збору за охорону вантажів щодо конкретних спірних вагонів. Відповідно, загальне посилання відповідача у відзиві на труднощі воєнного часу не пояснює, як це вплинуло на затримку саме спірних вагонів, а тому не може бути підставою для звільнення від сплати нарахованих сум, включених до ціни позову.

Аргументи відповідача проти нарахування платежів у період повітряної тривоги позивач вважає безпідставними, скільки наявність Інструкції з охорони праці та інформації щодо повітряних тривог у вересні 2024 року не спростовують факт затримки вагонів на коліях станції з причини не забирання їх відповідачем на свою під`їзну залізничну колію.

Позивач наголошує, що відповідач не надав доказів на підтвердження того, що під час затримки саме спірних вагонів припинявся виробничий процес у зв`язку з оголошенням повітряних тривог, який є безперервним як у відповідача, так і у позивача. Відповідно сам по собі факт оголошення тривог не може бути підставою для звільнення від сплати нарахованих сум.

Не погоджується позивач і з виконаним відповідачем контррозрахунком ціни позову, в якому обчислено плату за користування вагонами в сумі 57645,80 грн та збір за охорону вантажів у сумі 6968,48 грн за виключенням періодів затримки, коли була оголошена повітряна тривога.

При цьому позивач звертає увагу на те, що відповідач не повідомляв залізницю про неможливість виконувати свої зобов`язання за договором у зв`язку з повітряними тривогами та про припинення на цей час прийомо-здавальних операцій у зв`язку з перебуванням працівників ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" в укриттях. Цей факт підтверджується листом начальника станції Кривий Ріг-Головний від 14.10.2024 № 770, доданим до позовної заяви.

Крім того, позивач зазначає, що різні групи спірних вагонів простоювали з вини відповідача на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний тривалий час від 1 до 5 діб безперервно, тобто не тільки під час повітряних тривог. Але у періоди, коли повітряної тривоги не було, відповідач також не забирав вагони на свою під`їзну колію, що свідчить про те, що причини затримки були інші, не пов`язані з повітряними тривогами.

З точки зору нарахування плати за користування вагонами та збору за охорону вантажів жодних відмінностей простою вагонів у періоди, коли було оголошено повітряну тривогу, і коли її не було, Правилами не передбачено. Тому, свою вимогу про сплату наданої відповідачу послуги за користування вагонами та охорону вантажу за час затримки вагонів на підходах до станції призначення та на коліях станції Кривий Ріг-Головний з вини відповідача, позивач вважає законною та обґрунтованою, а відмову відповідача від сплати цих сум безпідставною.

Щодо нарахування плати за користування вагоном № 63589832 в сумі 3825,00 грн без ПДВ, яку за твердження відповідача неправомірно включено до ціни позову, позивач пояснює наступне.

За відомістю № 23099212 нараховано плату за користування 38 вагонами на загальну суму 119663,80 грн без ПДВ. У запереченні до відомості представник відповідача зазначив, що ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" відмовляється від сплати сум за користування вагонами №№52267218, 53168902, 54751227, 55330070, 56151145, 56169832, 56171384, 56286375, 56916729, 56968019, 58940743, 58956970, 59431007, 59953679, 60026176, 60457116, 60460144, 61015723, 61077251, 62312384, 62964937, 63523617, 63524342, 63949770, 64021157, 64048770, 74959636, 75135004, 67255608, 97257984 у розмірі 10432,30 грн згідно актів загальної форми №№ 6484, 6520, 6363, 6375, 6430, 6455.

З урахуванням заперечення відповідача по відомості № 23099212 було списано плату за користування вагонами на загальну суму 109231,50 грн (119663,80 10432,30 = 109 231,50).

Однак, як указує позивач, плата за користування переліченими вагонами, що нарахована на підставі актів загальної форми, становить лише 6607,30 грн. Тобто, посилаючись на номери конкретних вагонів та актів загальної форми, відповідач безпідставно завищив розмір спірної суми на 3825,00 грн.

Тож, на підставі аналізу даних, відображених у відомості № 23099212, позивач припускає, що працівник відповідача під час складання тексту заперечення помилково додав до суми, проти якої він заперечує, плату за користування вагоном № 63589832 у сумі 3825,00 грн (саме така похибка наявна в запереченні), оскільки останні чотири цифри номера цього вагона збігаються з номером вагона 56169832, плата за який дійсно була нарахована на підставі актів загальної форми, що не визнаються відповідачем.

Позивач зазначає, що такий його висновок є тільки припущенням, але те, що внаслідок безпідставного завищення представником відповідача спірної суми по відомості № 23099212 не було списано з особового рахунку ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" плату за користування вагоном № 63589832 у сумі 3825,00 грн є встановленим фактом, який підтверджується, у тому числі, й переліком № 20241002 від 02.10.2024, доданим відповідачем до свого відзиву. Адже з цього переліку видно, що з особового рахунка відповідача було списано саме 109231,50 грн, тобто на 3825,00 грн менше, ніж обґрунтовано комбінатом у запереченні.

Тому, позивач вважає, що плата за користування вагоном № 63589832 у сумі 3825,00 грн, яка дійсно нарахована на підставі тільки Пам`яток №№ 209 та 1920 і помилково визначена як спірна у запереченні до відомості, була правомірно включена до ціни позову. Твердження відповідача про те, що плата за користування вагоном № 63589832 у сумі 3825,00 грн неправомірно включена до розрахунку суми позову, є безпідставним.

Щодо визначення періоду затримки вагонів на підставі наказу № 225 від 20.09.2024 позивач указує, що повідомлення про затримку вагонів залізницею було передано не протягом 2 годин, як встановлено Правилами користування вагонами і контейнерами, а із запізненням. Тому, заборгованість зі сплати за користування спірними вагонами обчислено від моменту передачі повідомлення, а саме: з 20.09.2024 7:45 год до 21.09.2024 17:40 год, тобто протягом 33 год 55 хв.

Саме цей період затримки, за твердженням позивача, й було враховано під час нарахування плати за користування вагонами поїзда № 3601, індекс 4671-498-4670 у складі 57 порожніх вагонів на підставі наказу № 225 від 20.09.2024 на станції Шмакове. Відповідно розрахунок є вірним.

22.01.2025 і 25.02.2025 позивач через підсистему "Електронний суд" ЄСІКС подав до суду додаткові пояснення у справі стосовно обставин, якими обґрунтовані його позовні вимоги.

Заперечень на відповідь позивача на відзив (з урахуванням додаткових пояснень) на час ухвалення рішення суду відповідач не подав.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Між Акціонерним товариством "Українська залізниця" (далі залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі власник колії, ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", відповідач) укладено договір № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станцій Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна регіональної філії "Придніпровська залізниця" ПАТ "Укрзалізниця", з подальшими змінами та доповненнями (далі договір, договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії ) (а.с. 35 - 38 том 1).

Згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає:

- до станції Кривий Ріг-Головний: у парній горловині через стрілку № 54. Межею під`їзної колії є вхідний сигнал "ЧС" станції Кривий Ріг-Головний;

- до станції Кривий Ріг: в непарній горловині через стрілку № 49. Межею під`їзної колії є ізостик, який розташований на відстані 38 м від вістря стрілки № 49 в напряму стрілки № 51;

- до станції Новоблочна: стрілкою № 11 до головної колії № ІІІ станції. Межами є: зі сторони станції Новобункерна Власника вхідний світлофор "Нн", що знаходиться на 11 км ПК6 перегону Новобункерна Новоблочна; зі сторони станції Східно-Прийомовідправна Власника вхідний сигнал "НВ", що знаходиться на 10 км перегону Східно-Прийомовідправна-Новоблочна. Під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії (пункт 1 договору).

Згідно з пунктом 4 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

У пункті 5 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії сторони узгодили, що здавання вагонів на під`їзну колію здійснюється за інтервалами: на станцію Східна-Прийомовідправна 2,0 години; на станцію Промислова 1,0 година; на станцію Новобункерна 4,0 години.

Вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці:

- вагони з вугільним концентратом, вапняком, коксом в організованих однорідних маршрутах, інші вантажі на адресу власника колії у розборочних составах зі станцій Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східна-Прийомовідправна власника колії через станцію Новоблочна (пост 10 км) або за узгодженням по прямому маршруту;

- вагони з металобрухтом, порожні цистерни для перевезення бензолу і смоли кам`яновугільної окремими передачами зі станції Кривий Ріг на одну із колій станції Промислова власника колії;

- вагони з аглорудою окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну з колій станції Східно-Прийомовідправна власника колії або на одну із колій станцію Новобункерна через станцію Новоблочна та парк Вхідний;

- порожні вагони окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східно-Прийомовідправна Власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна.

Здавання вагонів у комерційному та технічному відношенні залізницею власнику колії здійснюється на приймально-відправних коліях №№ 1-10, 14 станції Східна-Прийомовідправна; на коліях №№ 1-11 станції Промислова та на коліях №№ 1-14 станції Новобункерна Власника колії.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії (пункт 6 договору).

За умовами пункту 7 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить: навантажені маршрути у тій кількості, у якій прибули на станцію примикання залізниці, але не більше 228 вісей (57 вагонів) (п. 7.1); інші вагони у будь-якій кількості, але не більше 228 вісей (57 вагонів).

Про готовність вагонів до забирання прийомоздавальник власника колії в письмовому вигляді повідомляє прийомоздавальника вантажу та багажу залізниці з врученням повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 № 113 (пункт 8 договору).

З під`їзної колії вагони повертаються залізниці:

- навантажені та порожні вагони на приймально-здавальні колії станцій Східно- Сортувальна (колії №№ 6, 11-16), Промислова (колії №№ 1-11), Новобункерна власника колії, у кількості: не менше 40 вагонів по станції Східна-Сортувальна з відправленням на станцію Кривий Ріг-Головний по прямому маршруту; не менше 50 вагонів по станції Промислова; не менше 20 вагонів по станції Новобункерна.

З метою зменшення навантаження станції Кривий Ріг-Сортувальний розбірними составами, а також збільшення кількості прямих відправницьких маршрутів, допускається по станції промислова приймання вагонів до перевезення, у разі здавання власником колії наприкінці облікової доби, групами не менше 10 вагонів.

У такому випадку власник колії здійснює накопичення груп вагонів до складу маршруту. Термін накопичення вагонів до складу маршрутів становить не більше 24-х годин.

У разі перевищення власником колії встановленого терміну часу на накопичення маршруту, плата за користування вагонами нараховується за час, починаючи з моменту закінчення передавальних операцій першої групи до моменту приймання залізницею останньої групи вагонів маршруту (п. 9.1 договору в редакції додаткової угоди № 1ПР/М-17651/НЮдчД1 від 26.09.2018).

- вагони з концентратом по станціях Східно-Сортувальна (з відправленням на ст. Кривий Ріг-Головний по прямому маршруту або через станцію Новоблочна) або Новобункерна маршрутами відправника, сформованими згідно з ПТЕ (п. 9.2).

Вагони з металопродукцією здаються по станції Промислова прямими маршрутами або з розпиленням вагонів, завантаженими на різні станції призначення, при наявності достатньої для формування маршруту кількості вагонів, що відвантажуються підприємством протягом звітної доби.

Партії вагонів, що повертаються з під`їзної колії, формуються згідно ПТЕ і доставляються локомотивом власника колії на одну із приймальних відправних колій станцій Східна-Сортувальна, Промислова, Новобункерна власника колії.

Приймання вагонів залізницею здійснюється на приймально-відправних коліях №№ 6,11-16 станції Східна-Сортувальна власника; на приймально-відправних та сортувальних коліях №№1-11 станції Промислова власника та на коліях станції Новобункерна власника колії (пункт 9 договору).

Пунктом 10 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії передбачено, що з під`їзної колії вагони здаються залізниці: по станції Східна-Сортувальна власника через інтервал 2,0 години; по станції Промислова власника через інтервал 1,0 година; по станції Новобункерна власника через інтервал 4,0 години.

Середньодобова переробна спроможність вантажних фронтів масовим вантажам: вапняк (в/перекидач) 105 ваг.; металобрухт 76 ваг.; кокс (бункера) 90 ваг.; вугілля (в/перекидач) 290 ваг.; руда, вапняк, коксовий дріб`язок (Аглофабрика ГД) (в/перекидач) 166 ваг.

Забирання усіх вагонів з приймально-відправних колій підприємства локомотивом залізниці здійснюється не пізніше ніж через 4,0 години після закінчення приймально-здавальних операцій (пункт 11 договору).

Відповідно до пункту 14 договору про експлуатацію залізничної під`їзної колії в редакції додаткової угоди № 2 від 14.03.2019 з протоколом розбіжностей) власник колії сплачує Залізниці плату: за подачу, забирання вагонів згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги); за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами; інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує Залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

У разі затримки поїзда по станції Новоблочна в очікуванні згоди чергового по станції Східна-Приймальновідправна власника або чергового по станції Новобункерна на приймання поїзда, а також перевищення часу перебування локомотива залізниці від моменту відправлення поїзда зі станції Новоблочна на станцію: Східна-Приймальновідправна до моменту прибуття даного локомотива з поїздом або резервом на станцію Новоблочна понад 150 хвилин або Новобункерна до моменту прибуття даного локомотива з поїздом або резервом на станцію Новоблочна понад 180 хвилин, враховуючи перегінний час руху та знаходження локомотива залізниці на станціях Східна-Приймальновідправна та Новобункерна, власник колії сплачує плату за простій локомотива Залізниці.

У цих випадках плата за простій локомотива Залізниці сплачується власником колії у розмірі ставки, наведеної в пункті 1.5. Розділу Ш Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги Тарифне керівництво №1 та з урахуванням Коефіцієнту, що застосовується до Збірника тарифів, який й діє на момент надання послуги. Нарахування здійснюється за кожні півгодини простою локомотива, рахуючи неповні півгодини за повні.

Затримка поїзда по станції Новоблочна в очікуванні згоди чергового по станції Східна-Прийомовідправна або чергового по станції Новобункерна на приймання поїзда, за погодженням з черговим диспетчером вузла Кривий Ріг Головний оформлюється актом загальної форми ГУ23 на затримку локомотива. При цьому плата за затримку локомотива біля вихідного сигналу станції Новоблочна та за затримку локомотива на під`їзній колії нараховується окремо, час затримки розраховується без наростаючого підсумку.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17.11.2017 до 31.05.2025 включно (п. 19 договору в редакції додаткової угоди № 12 від 17.05.2024) (а.с. 53 том 1).

Додатковою угодою № 2 від 14.03.2019 до договору про експлуатацію в назві, преамбулі та далі за текстом цього договору слова "Публічне акціонерне товариство "Українська залізниця" замінено на "Акціонерне товариство "Укрзалізниця" (а.с. 40 том 1).

Також відповідно до повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 8116733 від 30.06.2020 Акціонерне товариство "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1) відправника/одержувача 7932; 2) платника 8116733 та відкриття особового рахунку з ідентичним номером (а.с. 54-55 т.1).

За таких обставин 30.06.2020 між Акціонерним товариством "Українська залізниця" як перевізником та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" як замовником шляхом приєднання останнього укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі договір, договір про надання послуг з організації перевезення) (а.с. 56 - 63 т. 1).

Пунктом 1.1 цього договору встановлено, що предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагона для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних із цим послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

У розумінні цього договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою.

Пунктом 1.4 цього договору встановлено, що надання послуг за договором може підтверджуватися накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Згідно з абзацом першим пункту 1.5 договору про надання послуг з організації перевезення договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п. 1.6 договору про надання послуг з організації перевезення).

Згідно з пунктом 1.7 договору цей договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір, друга сторона засвідчує, що ознайомилася та згодна з усіма умовами договору.

Відповідно до пункту 1.9 цього договору за результатом розгляду заяви (акцепту) перевізник направляє замовнику у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення, або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору із замовником.

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (п. 1.10 договору).

Пунктом 3.1 договору про надання послуг перевезення передбачено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками й тарифами, які визначаються відповідно до умов Збірника Тарифів.

За змістом пункту 3.4 договору про надання послуг з організації перевезення замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника.

Відповідно до підпункту 3.4.1 договору про надання послуг з організації перевезення розмір плати за користування вагонами перевізника встановлюється відповідно до п. 3.4.2 цього договору.

Плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідного типу за формулою: Пвик=(Спл/24)ЧtгодЧkм, де: Пвик плата за користування власними вагонами перевізника для відповідного типу вагонів; Спл ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника, грн/вагон за добу, визначена в Додатку 1-2 до договору; 24 кількість годин у добі; tгод кількість годин користування власним вагоном перевізника для відповідного типу вагонів; kм коригуючий коефіцієнт, що застосовуються до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюються перевізником та зазначається в Додатку 1-2 договору (пп. 3.4.2 договору про надання послуг з організації перевезення).

Підпунктом 3.4.3 договору про надання послуг з організації перевезення передбачено, що моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4 договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами.

Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках, вказаних в п. 3.4 договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.

Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них (пп. 3.4.4 договору про надання послуг з організації перевезення).

Згідно з пунктом 3.5 договору про надання послуг з організації перевезення розмір (ставки) плати за послуги, що виконуються за вільними тарифами та перелік яких наведено у додатках 1-1 1-3 до договору, визначається Перевізником в порядку, передбаченому договором.

Розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця" (п. 4.1 договору про надання послуг з організації перевезення).

За змістом пунктів 7.1, 7.3 договору усі спірні питання з виконання договору вирішуються шляхом переговорів, а у випадку недосягнення домовленості - у претензійно-позовному порядку; строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

Відтак, на момент виникнення спірних правовідносин між позивачем та відповідачем були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення.

У вересні 2024 року за залізничними накладними №№ 47172952, 47172929, 43099191, 47201975, 47201967, 47105077, 43099225, 37823994, 47220983, 41945999, 41946013, 41975756, 41975764, 41975459, 41975806, 41975541, 41946039, 41946047, 41946054, 41975566, 41946146, 41946229, 47201934, 47121843, 47121900, 47105770, 47182118, 47182126, 47171814, 47171822, 37856408, 41891417, 47086392, 41866344, 37913035, 37859030, 49677412, 47221189, 47222260, 41945726, 41945726, 47155577, 96582057, 33673013, 47240874, 47240957, 47240965, 41965237, 41965351, 41985946, 41965468, 31644, 31652, 31658, 31657, 31663, 31660, 41877689, 31655, 37864733, 41965310, 41965344, 41818683, 41818634, 41818667, 41818675, 42031344, 42031351, 42031401, 42031419, 31360, 47138961, 47203724, 47206263, 42029322, 42018937, 42018960, 42019018, 41796053, 41936287, 41869173, 41869181, 47124714, 47124722, 47329255, 42018887, 42019034, 37881455, 42019034, 47137518, 41868761, 32013, 32015, 33674896, 33674904, 33674946, 33674961, 33675323, 41968868, 41968892, 41968900, 41968934, 41968983, 41968991, 41969007, 41969015, 41969023, 41969072, 41969080, 47245402, 47245501, 49680804, 49680796, 31361, 41835539, 33676826, 31208, 32014, 47247960, 47238167, 47238183, 47241161, 47238191, 47247978, 47245410, 47247986, 47238175, 47245493, 47240882, 47291182, 47274790, 47289046, 47289061, 47290242, 47289079, 47289087, 47290259, 47290267, 33668658, 31583, 31659, 42031369, 41818709, 42047969, 32481, 13413, 784736, 31777, 31787, 42009142, 31448, 31435, 31728, 31557, 31779, 31780, 31789, 31785, 31729, 31724, 33670159, 31784, 41697012, 13360, 13359, 47241112, 47235585, 13354, 13358, 13356, 13355, 12957, 47235593, 13357, 47235627, 47235775, 31733, 42048736, 41931007, 41793563, 33717307, 31725, 31726, 31727, 31665, 47221189, 31723, 41981572, 47132097, 31081, 47076914, 41969072, 41768896, 41753542, 41846759 залізницею були прийняті до перевезення на адресу одержувача ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" порожні та завантажені власні вагони (далі вантаж, спірні вагони) (а.с. 1 - 256 том 2). У перевізних документах станцією призначення вказано станцію Кривий Ріг-Головний.

Частина з указаних вагонів була затримана на шляху прямування до станції призначення, інша частина вагонів була затримана на коліях станції призначення через незабирання їх вантажоодержувачем на під`їзну колію.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами станціями Кривий Ріг-Західний, Кривий Ріг-Сортувальний, Незалежна, Шмакове Придніпровської залізниці було затримано:

на підставі наказу № 208 від 17.09.2024 65 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2152 (індексний номер 4000-615-4670) (а.с. 101 том 1);

на підставі наказу № 209 від 17.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-484-4670) (а.с. 106 том 1);

на підставі наказу № 210 від 17.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 2804 (індексний номер 4005-059-4670) (а.с. 111 том 1);

на підставі наказу № 214 від 18.09.2024 52 вагони з вантажем (вугілля), що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-486-4670) (а.с. 116 том 1);

на підставі наказу № 215 від 18.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-488-4670) (а.с. 121 том 1);

на підставі наказу № 217 від 18.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-490-4670) (а.с. 126 том 1);

на підставі наказу № 218 від 19.09.2024 56 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-492-4670) (а.с. 131 том 1);

на підставі наказу № 220 від 19.09.2024 54 вагони з вантажем (вапняк для флюсування), що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-494-4670) (а.с. 135 том 1);

на підставі наказу № 221 від 19.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3601(індексний номер 4671-495-4670) (а.с. 140 том 1);

на підставі наказу № 222 від 19.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-497-4670) (а.с. 145 том 1);

на підставі наказу № 223 від 19.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-498-4670) (а.с. 150 том 1);

на підставі наказу № 225 від 20.09.2024 57 вагонів на своїх осях, що перевозились у поїзді № 3104 (індексний номер 467108-047-467004) (а.с. 155 том 1);

на підставі наказу № 226 від 20.09.2024 49 вагонів з вантажем (вугілля), що перевозились у поїзді № 3601 (індексний номер 4671-501-4670) (а.с. 162 том 1).

Затримка спірних вагонів на підходах до станції призначення також підтверджується:

1) актами про затримку форми ГУ-23а (а.с. 102, 104, 107, 109, 112, 114, 117, 119, 122, 124, 127, 129, 132, 134, 136, 138, 141, 143, 146, 148, 151, 153, 156, 158, 163, 165 том 1):

№ 65 від 17.09.2024 (початок затримки), № 72 від 20.09.2024 (закінчення затримки);

№ 45 від 17.09.2024 (початок затримки), № 47 від 19.09.2024 (закінчення затримки);

№ 3 від 17.09.2024 (початок затримки), № 3 від 21.09.2024 (закінчення затримки);

№ 46 від 18.09.2024 (початок затримки), № 44 від 18.09.2024 (закінчення затримки);

№ 47 від 18.09.2024 (початок затримки), № 49 від 20.09.2024 (закінчення затримки);

№ 48 від 18.09.2024 (початок затримки), № 46 від 19.09.2024 (закінчення затримки);

№ 49 від 19.09.2024 (початок затримки), № 51 від 20.09.2024 (закінчення затримки);

№ 50 від 19.09.2024 (початок затримки), № 45 від 19.09.2024 (закінчення затримки);

№ 52 від 19.09.2024 (початок затримки), № 52 від 21.09.2024 (закінчення затримки);

№ 51 від 19.09.2024 (початок затримки), № 53 від 22.09.2024 (закінчення затримки);

№ 53 від 19.09.2024 (початок затримки), № 48 від 20.09.2024 (закінчення затримки);

№ 1 від 20.09.2024 (початок затримки), № 1 від 21.09.2024 (закінчення затримки);

№ 54 від 20.09.2024 (початок затримки), № 50 від 20.09.2024 (закінчення затримки)

2) та актами загальної форми ГУ 23 (а.с. 105, 110, 115, 120, 125, 130, 139, 144, 149, 154, 161, 166 том 1):

№ 65 від 17.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 2152 74 год 45 хв. з 08:30 год 17.09.2024 до 11:15 год 20.09.2024);

№ 15195 від 17.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-484-4670) 61 год 45 хв. з 09:25 год 17.09.2024 до 23:10 год 19.09.2024);

№ 403 від 17.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 2804 (індексний номер 4005-059-4670) 97 год 44 хв. з 09:56 год 17.09.2024 до 11:40 год 21.09.2024);

№ 15196 від 18.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-486-4670) 21 год 45 хв. з 01:50 год 18.09.2024 до 23:35 год 18.09.2024);

№ 15197 від 18.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-488-4670) 74 год 45 хв. з 08:30 год 17.09.2024 до 11:15 год 20.09.2024);

№ 15198 від 18.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-490-4670) 18 год 35 хв. з 21:20 год 18.09.2024 до 15:55 год 19.09.2024);

№ 15199 від 19.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзда № 3601 (індексний номер 4671-492-4670) 39 год 56 хв з 00:30 год 19.09.2024 до 16:26 год 20.09.2024);

№ 15200 від 19.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-494-4670) 07 год 09 хв. з 01:45 год 19.09.2024 до 08:54 год 19.09.2024);

№ 15201 від 19.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601(індексний номер 4671-495-4670) 45 год 10 хв. з 11:20 год 19.09.2024 до 08:30 год 21.09.2024);

№ 15202 від 19.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-497-4670) 64 год 46 хв. з 11:24 год 19.09.2024 до 04:10 год 22.09.2024);

№ 15203 від 19.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-498-4670) 06 год 55 хв. з 18:00 год 19.09.2024 до 00:55 год 20.09.2024);

№ 2 від 21.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3104 (індексний номер 467108-047-467004) 36 год 35 хв з 05:05 год 20.09.2024 до 17:40 год 21.09.2024);

№ 15204 від 20.09.2024 (тривалість простою вагонів у складі поїзду № 3601 (індексний номер 4671-501-4670) 04 год 45 хв з 05:15 год 20.09.2024 до 10:00 год 20.09.2024).

Причина затримки вагонів скупчення вагонів на станції Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці через їх неприйняття одержувачем на свою під`їзну колію.

Вантажовласника ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" було повідомлено про затримку спірних вагонів з його вини, про що зроблено відмітку в повідомленнях про затримку вагонів (а.с. 103, 108, 113, 118, 123, 128, 133, 137, 142, 147, 152, 157, 164 том 1).

На станції Кривий Ріг-Головний відповідно до вимог пункту 4 Правил користування вагонами і контейнерами вантажоодержувача було повідомлено про прибуття вагонів на станцію призначення та готовність подавання вагонів під навантаження/вивантаження, про що зроблені відповідні записи в Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2 (а.с. 204 - 247 том 1). Факт повідомлення одержувача про прибуття вагонів (вантажу) на станцію призначення підтверджується і відмітками у графі 49 накладних внутрішнього сполучення та графі 35 накладних міжнародного сполучення (Е-повідомлення).

Після повідомлення залізницею про готовність подавання спірних вагонів під навантаження/вивантаження вони своєчасно не забиралися одержувачем на свою під`їзну колію та додатково простоювали на коліях станції призначення, про що були складені акти загальної форми ГУ-23: № 6494 від 19.09.2024, № 6537 від 20.09.2024, № 6540 від 20.09.2024, № 6541 від 20.09.2024, № 6558 від 21.09.2024, № 6596 від 21.09.2024, № 6612 від 21.09.2024, № 6624 від 22.09.2024, № 6647 від 22.09.2024 (а.с. 182, 186 - 188, 190, 194, 196, 198, 200 том 1).

За час затримки спірних вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний з вини вантажовласника позивачем нараховано плату за користування цими вагонами за відомостями плати форми ГУ-46 №№ 24099219, 25099220, 24099225, 25099221, 25099222, 25099223, 25099224, 25099226 (а.с. 81 - 93 том 1).

Також на станції Кривий Ріг-Головний через неготовність вантажоодержувача до прийому на свою під`їзну колію простоювали інші порожні вагони.

Після технічного огляду та підготовки вагонів до передавання вантажовласник повідомлявся залізницею про готовність вагонів та запланований час їх подавання на під`їзну колію, що підтверджується відповідними записами у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ГУ-2 (а.с. 204 - 247 том 1). Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під`їзну колію, відповідач приймав їх із запізненням, про що складені акти загальної форми, в яких відображено момент початку та закінчення затримки вагонів, а саме: № 6129 від 12.09.2024, № 6154 від 12.09.2024, № 6161 від 12.09.2024, № 6364 від 16.09.2024, № 6365 від 16.09.2024, № 36374 від 17.09.2024, № 6375 від 17.09.2024, № 6414 від 17.09.2024, № 6417 від 17.09.2024, № 6418 від 17.09.2024, № 6426 від 18.09.2024, № 6451 від 18.09.2024, № 6466 від 18.09.2024, № 6457 від 19.09.2024, № 6485 від 19.09.2024, № 6500 від 20.09.2024, № 6513 від 20.09.2024, № 6520 від 20.09.2024, № 6537 від 20.09.2024, № 6547 від 20.09.2024, № 6562 від 21.09.2024, № 6572 від 21.09.2024, № 6589 від 21.09.2024, № 6603 від 21.09.2024, № 6617 від 22.09.2024, № 6634 від 22.09.2024, № 6653 від 23.09.2024, № 6667 від 23.09.2024, № 6671 від 23.09.2024 (а.с. 167-181, 183-186, 189, 191-193, 195, 197, 199, 201-203 том 1).

Так, період простою вагонів з вини відповідача згідно з указаними актами загальної форми тривав:

- за актом № 6129 від 12.09.2024 з 11.09.2024 - 22:30 год до 12.09.2024 - 3:45 год, тобто протягом 5 год 15 хв;

- за актом № 6161 від 12.09.2024 з 12.09.2024 - 4:00 год до 12.09.2024 - 17:26 год, тобто протягом 13 год 26 хв;

- за актом № 6364 від 16.09.2024 з 16.09.2024 - 10:00 год до 16.09.2024 - 19:50 год, тобто протягом 9 год 50 хв;

- за актом № 6365 від 16.09.2024 з 16.09.2024 - 12:00 год до 16.09.2024 - 22:04 год, тобто протягом 10 год 04 хв;

- за актом № 6374 від 17.09.2024 з 16.09.2024 18:20 год до 16.09.2024 - 23:40 год, тобто протягом 5 год 20 хв;

- за актом № 6375 від 17.09.2024 з 16.09.2024 - 19:40 год по 17.09.2024 1:45 год, тобто протягом 6 год 05 хв;

- за актом № 6414 від 17.09.2024 з 17.09.2024 - 1:25 год до 17.09.2024 - 19:03 год, тобто протягом 17 год 38 хв;

- за актом № 6417 від 17.09.2024 з 17.09.2024 - 6:15 год до 17.09.2024 - 21:23 год, тобто протягом 15 год 08 хв;

- за актом № 6418 від 17.09.2024 з 17.09.2024 - 2:25 год до 17.09.2024 - 22:20 год, тобто протягом 19 год 55 хв;

- за актом № 6426 від 18.09.2024 з 17.09.2024 - 9:30 год до 18.09.2024 - 4:22 год, тобто протягом 18 год 52 хв;

- за актом № 6451 від 18.09.2024 з 18.09.2024 - 0:10 год до 18.09.2024 - 20:52 год., тобто протягом 20 год 42 хв;

- за актом № 6455 від 18.09.2024 з 18.09.2024 - 8:30 год до 18.09.2024 - 22:56 год, тобто протягом 14 год 26 хв;

- за актом № 6457 від 18.09.2024 з 18.09.2024 - 13:35 год до 19.09.2024 - 2:42 год, тобто протягом 13 год 07 хв;

- за актом № 6485 від 19.09.2024 з 19.09.2024 - 7:20 год до 19.09.2024 - 16:21 год. тобто протягом 9 год 01 хв;

- за актом № 6500 від 20.09.2024 - з 20.09.2024 - 0:05 год до 20.09.2024 - 4:14 год, тобто протягом 4 год 09 хв;

- за актом № 6513 від 20.09.2024 з 20.09.2024 - 6:10 год до 20.09.2024 - 8:55 год, тобто протягом 2 год 45 хв;

- за актом № 6520 від 20.09.2024 з 19.09.2024 - 16:00 год до 20.09.2024 - 11:05 год, тобто протягом 19 год 05 хв;

- за актом № 6537 від 20.09.2024 з 19.09.2024 - 3:30 год до 20.09.2024 - 14:33 год, тобто протягом 35 год 03 хв;

- за актом № 6547 від 20.09.2024 з 20.09.2024 -8:10 год до 20.09.2024 - 20:20 год, тобто протягом 12 год 10 хв;

- за актом № 6562 від 21.09.2024 з 20.09.2024 - 19:20 год до 21,09.2024 - 9:45 год, тобто протягом 14 год 25 хв;

- за актом № 6572 від 21.09.2024 період простою вагонів з вини відповідача тривав з 21.09.2024 - 1:35 год до 21.09.2024 - 11:07 год, тобто протягом 9 год 35 хв;

- за актом № 6589 від 21.09.2024 з 21.09.2024 - 1:15 год до 21.09.2024 - 14:56 год, тобто протягом 13 год 41 хв;

- за актом № 6603 від 21.09.2024 з 21.09.2024 - 13:35 год по 21.09.2024 - 19:45 год, тобто протягом 6 год 10 хв;

- за актом № 6617 від 21.09.2024 з 21.09.2024 - 21:00 год до 22.09.2024 - 1:33 год, тобто протягом 4 год 33 хв;

- за актом № 6634 від 22.09.2024 з 22.09.2024 - 2:30 год до 22.09.2024 - 11:15 год, тобто протягом 8 год 45 хв;

- за актом № 6653 від 23.09.2024 з 22.09.2024 - 14:35 год до 23.09.2024 - 3:48 год, тобто протягом 13 год 13 хв;

- за актом № 6667 від 23.09.2024 з 23.09.2024 - 6:05 год до 23.09.2024 - 10:04 год, тобто протягом 3 год 59 хв ;

- за актом № 6671 від 23.09.2024 з 23.09.2024 - 0:20 год до 23.09.2024 - 12:22 год, тобто протягом 12 год 02 хв.

Після повернення вагонів з під`їзної колії залізницею було нараховано плату за користування вагонами під час їх затримки на коліях станції призначення з вини відповідача на підставі актів загальної форми та включено до відомостей плати за користування вагонами №№22099187, 23099212, 24099218, 24099219, 25099220, 24099225, 25099221, 25099222, 25099223, 25099224, 25099226 (а.с. 78 - 93 том 1).

Крім того, серед вагонів, що були затримані на коліях станції Кривий Ріг-Головний з вини відповідача через невчасне забирання їх на свою під`їзну колію були і вагони з вантажем, який перебував під охороною залізниці.

Відповідно до акта загальної форми № 6154 від 12.09.2024 (а.с. 168 том 1) на коліях станції Кривий Ріг-Головний серед інших простоювали вагони №№ 54022520, 56178478, 56179013, 56294549, 53628483, 68372572, 68066406, 55966790, 68001106, 68013762, 56178551, 68022979, 55966592, 68017581, 60718251, 56104011, 56055874, 68022227, 57856221, 68372473 з вантажем "селітра аміачна". Період простою тривав з 10:30 год 12.09.2024 до 15:12 год 12.09.2024, тобто протягом 4 год 42 хв.

Факт надання послуги з охорони вантажу у період затримки підтверджується маршрутним листом № 119857 форми ХУ-2 варти відомчої воєнізованої охорони (а.с. 98 том 1).

За час затримки вагонів в очікуванні подавання на під`їзну колію з вини відповідача Залізницею було нараховано плату за охорону вантажу, яку включено до накопичувальної картки № 22099001 від 14.09.2024 (а.с. 94 том 1).

Під час оформлення накопичувальної картки № 22099001 від 14.09.2024 у графі "Найменування та номер документа" було помилково зазначено посилання на акт загальної форми ГУ-23 № 6220, у той час, як правильно слід було зазначити акт загальної форми № 6154 від 12.09.2024. З цього приводу агентом комерційним пункту концентрації обробки перевізних документів ОСОБА_1 надано відповідне письмове пояснення, копія якого міститься у матеріалах справи (а.с. 97 том 1).

Відповідно до акта загальної фірми № 6500 від 20.09.2024 (а.с. 183 том 1) серед інших простоювали вагони №№ 73141608, 73142010, 73156457, 75076265, 73145922, 73141566 з вантажем "дизельне пальне". Період простою тривав з 00:05 год 20.09.2024 до 04:14 год 20.09.2024, тобто протягом 4 год 09 хв.

Факт надання послуги з охорони вантажу у період затримки підтверджується маршрутним листом № 325798 форми ХУ-2 варти відомчої воєнізованої охорони (а.с. 99 том 1).

За час затримки вагонів в очікуванні подавання на під`їзну колію з вини відповідача залізницею було нараховано плату за охорону вантажу, яку включено до накопичувальної картки № 22099006 від 20.09.2024 (а.с. 95 том 1).

Під час оформлення накопичувальної картки № 22099006 від 20.09.2024 у графі "Найменування та номер документа" було помилково зазначено посилання на акт загальної форми ГУ-23 № 6516, у той час, як правильно слід було зазначити акт загальної форми № 6500 від 20.09.2024. З цього приводу агентом комерційним пункту концентрації обробки перевізних документів ОСОБА_1 надано відповідне письмове пояснення, копія якого міститься у матеріалах справи (а.с. 96-97 том 1).

Відомість плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальні картки форми ФДУ-92 були підписані відповідачем із зауваженнями з посиланням на пункт 6.1 договору про надання послуг з організації перевезення та режим воєнного стану в Україні, в яких відповідач указав, що відмовляється від сплати коштів, нарахованих за час затримки вагонів на підставі зазначених актів протягом введеного правового режиму воєнного стану в Україні.

У зв`язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами форми ГУ-46 та накопичувальних картках форми ФДУ-92 зауважень відповідача з його особового рахунку не були списані плата за користування вагонами в сумі 116535,80 грн без ПДВ, що разом із ПДВ 20% становить 139842,96 грн, та збір за охорону та супроводження вантажів у сумі 10236,89 грн без ПДВ, що разом з ПДВ 20% становить 12284,27 грн.

Викладене й стало причиною спору.

Предметом доказування у цій справі є обставини, пов`язані з наданням позивачем договірних послуг щодо залізничного перевезення вантажів та наявності правових підстав для виникнення зобов`язань відповідача щодо плати за користування вагонами й збору за охорону/супроводження вантажів.

Відповідно до положень частини п`ятої статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини другої статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (далі Статут), передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення (ст. 6 Статуту).

За договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату.

Виконання залізницею додаткових операцій, пов`язаних з перевезенням вантажів (завантаження, розвантаження, зважування, експедирування тощо), здійснюється на підставі окремих договорів (ст. 22 Статуту).

Статтею 42 Статуту передбачено, що залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12-ої години наступного дня. Порядок і способи повідомлення встановлюються начальником станції. Одержувач може визначити спосіб повідомлення.

Якщо залізниця не повідомить про прибуття вантажу, одержувач звільняється від внесення плати за користування вагонами (контейнерами) і за зберігання вантажу до того часу, як буде надіслано повідомлення.

За угодою між одержувачем і станцією вагони (контейнери) можуть подаватися без попереднього повідомлення.

За приписом статті 46 Статуту одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач (ст. 125 Статуту).

Порядок та умови користування вагонами і контейнерами визначаються Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 113 від 25.02.1999 (далі Правила, Правила користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пункту 2 Правил за користування вагонами і контейнерами вантажовідправники, вантажоодержувачі, власники під`їзних колій, порти, організації, установи, фізичні особи - суб`єкти підприємницької діяльності (далі вантажовласники) вносять плату.

Облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), Відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к (додаток 11), які складаються на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), Пам`яток про видачу/приймання контейнерів форми ГУ-45к (додаток 8), Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток 3), Актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6). За договором між вантажовласником і залізницею всі ці документи можуть оформлятися і надаватися в електронному вигляді. Порядок здійснення електронного документообігу під час перевезення вантажів залізничним транспортом у внутрішньому сполученні регламентується додатком до договору про організацію перевезень вантажів і проведення розрахунків за перевезення та надані залізницею послуги (п. 3 Правил).

Згідно з пунктом 4 Правил відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами.

Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися працівником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці.

У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

Відомість плати за користування вагонами (контейнерами) складається у трьох примірниках два для залізниці і один для вантажовласника, окремо для вагонів і для контейнерів.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника.

Час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій.

У всіх випадках повідомлення про подавання вагонів повинно передаватися станцією не пізніше ніж за дві години до їх подавання. Для запису повідомлень на станції ведеться "Книга повідомлень" (додаток 7). Термін користування вагонами, що подаються залізницею, обчислюється не раніше часу, зазначеного у повідомленні.

У разі подавання вагонів без повідомлення, початок часу користування ними обчислюється після закінчення передбачених Правилами користування вагонами і контейнерами двох годин.

У разі подавання вагонів із запізненням, після часу, зазначеного у повідомленні, час користування обчислюється з моменту фактичної подачі, якщо запізнення не перевищує двох годин. У разі запізнення понад дві години вагони вважаються поданими без повідомлення.

Плата за користування нараховується за кожний вагон і контейнер після прийняття його залізницею від вантажовласника (п. 5 Правил).

Відповідно до пункту 6 Правил час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях (п. 7 Правил).

У разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери (п. 8 Правил).

Пунктом 9 Правил передбачено, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (п. 10 Правил).

Пунктом 12 Правил визначено, що загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці (п. 13 Правил).

За змістом пункту 14 Правил розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

За час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків (п. 15 Правил).

Ставки за користування вагонами встановлені у таблиці 1 розділу V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009 (далі Збірник тарифів).

Збірником тарифів передбачені погодинні ставки плати за користування вантажними вагонами від 1 до 45 годин окремо для випадків виконання однієї вантажної операції та випадків виконання подвійної вантажної операції. Ставка плати за користування вантажними вагонами понад 45 годин становить 16 грн за кожну годину за 1 вагон незалежно від виду вантажної операції.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1 (п. 5 розділу V Збірника тарифів).

Додатком 1-2 до договору про надання послуг з організації перевезення встановлені ставки плати за використання власних вагонів перевізника у вантажному і порожньому рейсах по території України та за межами України (таблиця 1).

Зокрема, ставка плати за користування цементовозами, критими вагонами та іншими переобладнаними вагонами умовних типів 917 та 960, платформами фітинговими довжиною 40 футів становить 1400,00 грн без ПДВ за 1 вагоно-добу; ставка плати за користування зерновозом становить 1350,00 грн без ПДВ за 1 вагоно-добу; ставка плати за користування цистернами становить5400,00 грн без ПДВ за 1 вагоно-добу.

Згідно з пунктами 1, 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 (далі Правила № 334), при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира, складаються комерційні акти (додаток 1) та акти загальної форми (додаток 6 до Правил користування вагонами і контейнерами). Акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Також, частиною другою статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" передбачено, що охорона вантажів і об`єктів залізничного транспорту здійснюються відомчою воєнізованою охороною АТ "Укрзалізниця".

Пунктом 2 постанови Кабінету Міністрів України від 22.02.1994 № 106 "Про забезпечення охорони вантажів, що перевозяться залізничним транспортом" установлено, що за супроводження та охорону вантажів особовим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті стягується окрема плата, розмір якої встановлюється Міністерством транспорту за погодженням з Міністерством економіки.

Наказом Міністерства транспорту України від 20.01.1997 № 18 "Про охорону і супроводження вантажів, що перевозяться залізничним транспортом України" затверджено Перелік вантажів, які повинні супроводжуватися особовим складом відомчої воєнізованої охорони на залізничному транспорті на всьому шляху прямування залізницями України. Пунктом 4 у цьому переліку зазначено "паливо дизельне" (код тарифної групи і позиції 214) усі найменування, пунктом 21 - "добрива азотні" (код тарифної групи і позиції 433) усі найменування.

Плата за охорону та супроводження вантажів особовим складом і засобами відомчої воєнізованої охорони залізничного транспорту України нараховується за тарифами, визначеними у пункті 31 розділу ІІ Збірника тарифів.

Якщо на станціях з причин, що не залежать від залізниці, виникає затримка вантажу, що охороняється, то з відправника (одержувача, експедитора) додатково справляється плата згідно з табл. 4.

Плата за охорону вантажу, який затримано на станціях з причин, не залежних від залізниці, нараховується кожному відправнику (одержувачу, експедитору) окремо. Плата за ставками, установленими для групи вагонів (контейнерів) або для прямих маршрутів, нараховується у разі затримки декількох вагонів (контейнерів), що були пред`явлені для перевезення одним вантажовідправником, за одним напрямком перевезення від станції відправлення до станції призначення і оформлені одним перевізним документом.

Час затримки зазначається в акті загальної форми ГУ-23 з моменту її виникнення до закінчення. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година (п. 31.5 Збірника тарифів).

Відповідно до даних, зазначених у таблиці 4, тариф за охорону вантажу становить: від 1 до 5 вагонів включно 24,00 грн/ваг-год; від 6 до 10 вагонів включно 18,00 грн/ваг-год; від 11 до 15 вагонів включно 16,60 грн/ваг-год; від 16 вагонів і більше, крім прямих маршрутів 15,60 грн/ваг-год; прямий маршрут 9,9% грн/ваг-год.

Згідно з наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, в редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 № 441 "Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги", до тарифів, плат та зборів, що вказані в розділах ІІ та ІІІ Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 5,139.

За змістом третього та четвертого абзаців пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 864/5085), усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику. У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Наявними у справі доказами підтверджується, що працівниками залізниці в установленому законом порядку було повідомлено відповідача про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення, а також про надходження адресованих йому вагонів на станцію Кривий Ріг-Головний та про запланований час їх подавання на залізничну під`їзну колію.

Той факт, що на підходах до станції призначення вагони були затримані з причини скупчення на той час на коліях станції Кривий Ріг-Головний вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та не були забрані ним своєчасно на свою під`їзну колію, тобто з вини відповідача, а також те, що спірні вагони простоювали і на коліях станції призначення, оскільки теж не були вчасно забрані відповідачем на під`їзну колію зафіксовані залізницею актами загальної форми з відображенням часу затримки.

Відповідно до Статуту залізниць України, Правил користування вагонами і контейнерами та Збірника тарифів позивачем за весь час затримки спірних вагонів розрахована плата за користування цими вагонами за відомостями плати за користування вагонами форми ГУ-46 №№22099187, 23099212, 24099218, 24099219, 25099220, 24099225, 25099221, 25099222, 25099223, 25099224, 25099226 на суму 116535,80 грн без ПДВ, що разом із ПДВ 20% становить 139842,96 грн (а.с. 78 - 93 том 1) та плата за охорону й супроводження вантажів на суму 10236,89 грн без ПДВ, що разом з ПДВ 20% становить 12284,27 грн (а.с. 94-95 том 1).

За результатом перевірки виконаного позивачем розрахунку порушень не встановлено. При цьому позивачем враховано несвоєчасне повідомлення відповідача про затримку за наказом №225 від 20.09.2024 вагонів на своїх осях, що перевозились у складі поїзда № 3104 (індексний номер 467108-047-467004) і відповідно до пункту 4 Правил плату за користування цими спірними вагонами обчислено не від моменту затримки вагонів - 05:05 год 20.09.2024, а від моменту передачі повідомлення - 07:45 год 20.09.2024 й до 17:40 год 21.09.2024, тобто за 33 год 55 хв.

За результатом оцінки доказів у справі й перевірки розрахунків заявлених до стягнення сум доводи відповідача щодо неправомірного включення в розрахунок суми позову плати за користування вагоном № 63589832 у сумі 3825,00 грн (відомість плати № 23099212) не знайшли свого підтвердження.

Так, суд дійшов висновку, що вагон № 63589832 не є спірним, на підставі актів загальної форми не затримувався, був поданий на під`їзну колію на підставі Пам`ятки про подавання вагонів № 209 та повернутий залізниці на підставі Пам`ятки про забирання вагонів № 1920, які підписані представником вантажовласника без зауважень.

Проте, підписуючи із зауваженням відомість плати за користування вагонами № 23099212, відповідач плату за вагон № 63589832 у сумі 3825,00 грн також включив до загальної суми, яку він оспорює, внаслідок чого з його особового рахунку було списано плату за користування вагонами в загальній сумі 109231,50 грн (119663,80 10432,30 = 109231,50), тобто на 3825,00 грн менше, ніж підлягало безспірному списанню.

Саме тому плата за користування вагоном № 63589832 у сумі 3825,00 грн, яка нарахована на підставі тільки Пам`яток форми ГУ-45 №№ 209 та 1920 і помилково визначена як спірна у запереченні до відомості, правомірно включена позивачем до ціни позову.

Згідно з частиною другою статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до статті 121 Статуту залізниці України вантажовідправник, вантажоодержувач, порт звільняються від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинним положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання залізницею вагонів (контейнерів) у кількості, що перевищує максимальну переробну спроможність навантажувальних і розвантажувальних пунктів відправника і одержувача;

в) у інших випадках, передбачених Правилами.

Згідно з пунктом 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Доводи відповідача щодо неврахування позивачем у відомостях плати за користування вагонами часу тривалості оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області, в який працівники ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" перебувають в укриттях, судом не приймаються з огляду на таке.

За правовим висновком, викладеним у постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі № 913/785/17, форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Згідно з пунктами 6.2 - 6.4 договору про надання послуг з організації перевезення сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини.

Виникнення обставин непереборної сили не є підставою для відмови замовника від сплати за послуги, надані до виникнення вказаних обставин.

Суд звертає увагу, що порядок засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) визначено в Законі України "Про торгово-промислові палати в Україні" та деталізовано в розділі 6 Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), затвердженого рішенням Президії Торгово-промислової палати України від 15.07.2014 № 40(3) (у редакції рішення Президії торгово-промислової палати України від 18.12.2014 № 44(5)) (далі Регламент).

Згідно з частиною першою статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності за собівартістю.

Відповідно до частини другої статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" та абзацу першого пункту 3.1 Регламенту форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

На підставі абзацу першого пункту 6.2 Регламенту форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) засвідчуються за зверненням суб`єктів господарської діяльності та фізичних осіб по кожному окремому договору, окремим податковим та/чи іншим зобов`язанням/обов`язком, виконання яких настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання яких стало неможливим через наявність зазначених обставин.

Беручи до уваги зазначені положення законодавства, відповідачем не надано документів, що підтверджують настання обставин непереборної сили (форс-мажорних обставин).

Крім того, відповідно до наданого позивачем листа начальника залізничної станції Кривий Ріг-Головний № 770 від 14.10.2024 станція Кривий Ріг-Головний не отримувала від підприємства ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" листів про те, що в період оголошення повітряної тривоги:

- буде припинено забирання вагонів на під`їзну колію або здавання вагонів з під`їзної колії;

- працівники ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг", до обов`язків яких входить проведення прийомо-здавальних операцій, знаходяться в укриттях, через що припиняються прийомо-здавальні операції на цей період.

При цьому суд ураховує, що правомірність стягнення плати за користування вагонами після введення воєнного стану підтверджується правовими висновками, викладеними в постановах Верховного Суду від 17.05.2023 у справі № 904/2252/22, від 20.06.2023 у справі №904/2442/22, від 23.06.2023 у справі № 904/3141/22, від 07.07.2023 у справі № 916/2613/22.

Тож наявність законодавчо визначених підстав для звільнення від плати за користування вагонами відповідачем не доведена.

Тому, оцінюючи надані позивачем докази, суд доходить висновку щодо законності й обґрунтованості заявлених позовних вимог.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору в сумі 3028,00 грн покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73-79, 86, 91, 129, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення 152127,23 грн, з яких: 139842,96 грн плата за користування вагонами, 12284,27 грн плата за охорону та супроводження вантажів задовольнити повністю.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (ідентифікаційний код: 24432974; місцезнаходження: 50095, Дніпропетровська обл., м. Кривий Ріг, вул. Криворіжсталі, буд. 1) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; місцезнаходження: 03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; місцезнаходження: 49602, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108) плату за користування вагонами в сумі 139842,96 грн, плату за охорону та супроводження вантажів у сумі 12284,27 грн, судовий збір у сумі 3028,00 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 ГПК України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 18.03.2025.

Суддя І.І. Колісник