ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

17.03.2025м. ДніпроСправа № 904/5755/24

Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Панна С.П., розглянувши матеріали справи в порядку спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03150, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, 5, в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 108,

до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", 50095, Дніпропетровська обл., м.Кривий Ріг, вул.Криворіжсталі, буд.1,

про стягнення плати за користування вагонами, збору та зберігання вантажів та збору за охорону вантажів

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося з позовом до Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" про стягнення плати за користування вагонами, збору та зберігання вантажів та збору за охорону вантажів у розмірі 221 628,62грн. та судового збору в розмірі 3 324,43грн.

Позовні вимоги позивача обґрунтовані неналежним виконанням умов договору №ПР/М-17-2/1-651/НЮдч "Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна Придніпровської залізниці" від 13.11.2017р. та договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №8116733 від 30.06.2020р., в частині оплати наданої Відповідачу послуги.

Також в своїй позовній заяві позивач просить розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження.

Ухвалою суду від 07.01.2025р. прийнято позовну заяву до розгляду, відкрито провадження у справі в порядку спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) учасників за наявними в матеріалах справи документами.

23.01.2025р. від представника відповідача надійшов відзив на позовну заяву, в якому Відповідач не погоджується з заявленими Позивачем вимогами, обгрунтовуючи це тим, що в односторонньому порядку Позивач:

- позбавив Контрагентів (Відповідача) мати хоча б орієнтовні строки прибуття вагонів/вантажу до станції призначення, що унеможливлює складення графіків та здійснення підготовки до своєчасного прийняття вагонів/вантажу;

- позбавив своїх Контрагентів права здійснювати нарахування штрафів з перевізника (залізниця) за порушення строків доставки вантажів, які розраховувалися у відповідності до вимог Правил обчислення термінів доставки вантажів. Таким чином з незалежних від Відповідача причин, а саме дій Позивача, як монополіста (зупинення на період дії в Україні воєнного стану дії пунктів Правил обчислення термінів доставки вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 64), обставин, що можуть бути прирівняні до Аварії на підприємстві чи інш., останній не міг з дотриманням встановлених строків (які доречи чомусь не призупинені Позивачем на час військової агресії рф) забрати вагони/вантаж зі станції призначення, а отже заявлені Позивачем вимоги є безпідставними в силу ст. 121 Статуту залізниць України та п.16 Правил користування вагонами та контейнерами.

28.01.2025р. до суду через систему "Електронний суд" від представника позивача надійшла відповідь на відзив, в якому звертає увагу суду на те, що посилання відповідача на лист Департаменту цивільного захисту Дніпровської обласної військової адміністрації від 31.12.2024 № 3013/0/345-24 щодо кількості та тривалості повітряних тривог у вересні 2024 року та копію змін № 3 до Інструкції з охорони праці ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» щодо дій працівників підприємства у разі повітряної тривоги є безпідставними, скільки наявність Інструкції з охорони праці та інформації щодо повітряних тривог у вересні 2024 року не спростовують факт затримки вагонів на коліях станції з причини не забирання їх Відповідачем на свою під`їзну залізничну колію.

В силу вимог частини 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, кожен при вирішенні судом питання щодо його цивільних прав та обов`язків має право на судовий розгляд упродовж розумного строку.

Положеннями пункту 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод 04.11.1950, ратифікованої Верховною Радою України (Закон України від 17.07.1997 №475/97-ВР) встановлено, що кожен має право на справедливий і публічний розгляд його справи упродовж розумного строку незалежним і безстороннім судом, встановленим законом, який вирішить спір щодо його прав та обов`язків цивільного характеру або встановить обґрунтованість будь-якого висунутого проти нього кримінального обвинувачення.

Розумним, зокрема, вважається строк, що є об`єктивно необхідним для виконання процесуальних дій, прийняття процесуальних рішень та розгляду і вирішення справи з метою забезпечення своєчасного (без невиправданих зволікань) судового захисту.

З огляду на практику Європейського суду з прав людини, критеріями розумних строків є: правова та фактична складність справи; поведінка заявника, а також інших осіб, які беруть участь у справі, інших учасників процесу; поведінка органів державної влади (насамперед суду); характер процесу та його значення для заявника.

Відповідно до пункту 10 частини третьої статті 2 Господарського процесуального кодексу України одним з основних засад господарського судочинства є розумність строків розгляду справи судом.

Враховуючи достатність часу наданого сторонами для подання заяв по суті справи чи з процесуальних питань, суд вважає за можливе завершити розгляд справи.

Згідно з частиною четвертою статті 240 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з розглядом справи без виклику учасників справи, рішення прийнято без його проголошення.

Суд, розглянувши наявні в матеріалах справи докази, всебічно і повно з`ясувавши всі фактичні обставини, на яких ґрунтується позовна заява, об`єктивно оцінивши докази, які мають юридичне значення для розгляду справи і вирішення спору по суті

ВСТАНОВИВ:

Як убачається з матеріалів справи, 13.11.2017р. між Публічним акціонерним товариством "Українська залізниця", правонаступником якого є Акціонерне товариство "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач) та Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - власник колії, відповідач) укладено договір № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", яка примикає до станції Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна Придніпровської залізниці (далі - договір, т.1, а.с. 30-34).

Відповідно до умов пункту 1 Договору згідно із Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього Договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику колії, що примикає до станцій Кривий Ріг-Головний, Кривий Ріг, Новоблочна. Під`їзна колія обслуговується локомотивами власника колії.

Відповідно до пункту 4 Договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії та Інструкції по сигналізації на залізницях України.

Відповідно до пункту 6 Договору порожні вагони для під`їзної колії подаються локомотивом залізниці окремими составами зі станції Кривий Ріг-Головний на одну із колій станції Східно-Прийомовідправна власника колії по прямому маршруту або станцію Новобункерна.

Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Згідно з пунктом 7 Договору кількість вагонів у кожній партії, що передається власнику колії, становить:

7.1 навантажені маршрути у тій кількості, у якій прибули на станцію примикання залізниці, але не більше 228 вісей (57 вагонів);

7.2 інші вагони у будь-якій кількості, але не більше 228 вісей (57 вагонів).

Відповідно до пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу, забирання вагонів - згідно з Тарифним керівництвом № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними в Тарифному керівництві № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Відповідно до пункту 18 договору одностороння відмова від виконання договору і одностороння зміна його умов не допускається. З усіх питань, що не передбачені договором, сторони керуються Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та чинним законодавством.

На підставі пункту 19 Договору цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17 листопада 2017 року до 16 листопада 2022 року включно.

Доказів припинення, визнання недійсним або розірвання вказаного договору сторонами суду не надано.

Додатковою угодою № 2 від 14.03.2019 (т. 1, а.с. 35) у назві, преамбулі та далі по тексту Договору замінено слова «Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця» на «акціонерне товариство «Українська залізниця». Також пункт 14 Договору викладено в наступній редакції:

Власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу та забирання вагонів згідно Тарифного керівництва № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Додатковою угодою № 10 від 03.11.2022 (т. 1, а.с. 46) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17 листопада 2017 року до 31 травня 2023 року включно.

Додатковою угодою № 11 від 10.05.2023 (т. 1, а.с. 47) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, згідно з якою цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17 листопада 2017 року до 31 травня 2024 року включно.

Додатковою угодою № 12 від 17.05.2024 (т. 1, а.с. 48) пункт 19 Договору викладено в новій редакції, відповідно до якої цей Договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 17 листопада 2017 року до 31 травня 2025 року включно.

Крім того, частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Повідомленням № 8116733 від 30.06.2020 (т.1, а.с.49-50) Акціонерне товариство "Укрзалізниця" (далі - перевізник, позивач) засвідчило прийняття від Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" (далі - замовник, відповідач) заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - Договір про надання послуг, т.1, а.с.51-58).

Згідно з пунктом 1.1. договору про надання послуг предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Відповідно до пункту 7.3. договору про надання послуг строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

У вересні 2024 року на адресу Відповідача прибував поїзд №3601, індекс 4671-484-4670 у складі 67 порожніх вагонів.

В перевізних документах станцією призначення було вказано станцію Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці, вантажоотримувачем - ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».

Оскільки скупчення вагонів, що прибули на адресу Відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію, мало місце і надалі, 17.09.2024р. о 9:25год. було видано наказ №209 про затримку вагонів на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 117).

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №45 від 17.09.2024р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т.1, а.с. 118).

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 17.09.2024р. о 10:05год. копію зазначеного повідомлення (т.1, а.с. 119).

19.09.2024р. о 9:25год. було видано наказ №223 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів і закінчення затримки) №47 від 19.09.2024р. (т.1, а.с. 120).

Також станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми №15195 від 17.09.2024р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів (т.1, а.с. 121).

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 19.09.2024р. - 9:25год. до 19.09.2024р. - 23:10год., тобто протягом 61год. 45 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний та здійснення технічного огляду вагони були підготовлені для передачі на під`їзну колію відповідача, про що його було повідомлено встановленим порядком та зроблено записи у Книзі повідомлень про подавання вагонів під навантаження і вивантаження станції Терни.

Оскільки відповідач не був готовий вчасно забрати вагони, вони додатково простоювали на коліях станції призначення з моменту запланованої подачі вагонів з 20.09.2024р.- 2:35год. до 20.09.2024р. - 17:00год., тобто протягом 14год. 25 хв, про що було складено акт загальної форми №6540 від 20.09.2024р. (т.1, а.с.182).

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний склав 76год. 10 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомості № 23099198, яку відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми не визнав (т.1, а.с.96).

17.09.2024р. о 9:30год. з тієї ж причини було видано наказ №210 про затримку вагонів поїзда №2804, індекс 4005-059-4670 у складі 57 порожніх вагонів що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Незалежна Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 122).

Та виконання наказу на станції Незалежна було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №3 від 17.09.2024р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т.1, а.с. 123).

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 17.09.2024р. о 11:55год. копію зазначеного повідомлення (т.1, а.с. 124).

11.09.2024р. о 11:40год. було видано наказ №230 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Незалежна було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №3 від 21.09.2024р. (т.1, а.с. 125).

Також станцією затримки Незалежна було додатково складено акт загальної форми №403 з 17.09.2024р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів (т.1, а.с. 126).

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Незалежна з 17.09.2024р. - 9:56год. до 21.09.2024р. - 11:40год., тобто протягом 97 год. 44 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний та повідомлення відповідача у встановленому порядку, вагони з моменту запланованої подачі на під`їзну додатково простоювали на коліях станції призначення з 21.09.2024 - 15:20год. до 21.09.2024 - 23:53год., тобто протягом 8 год. 33 хв, про що було складено акт загальної форми №6612 від 21.09.2024р.(т.1, а.с.188).

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний склав 106 год. 17 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомості №23099197, яку відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми не визнав (т.1, а.с.94).

18.09.2024р. о 1:50год. з тієї ж причини було видано наказ №214 про затримку загонів поїзда №3601, індекс 4671-486-4670 у складі 52 вагонів з вугіллям, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг- Сортувальний Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 127).

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №46 від 18.09.2024р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т.1, а.с. 128).

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 18.09.2024р. о 2:40год копію зазначеного повідомлення (т.1, а.с. 129).

18.09.2024р. о 23:35год. було видано наказ №220 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №44 від 18.09.2024р. (т.1, а.с. 130).

Також станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми №15196 від 18.09.2024р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів (т.1, а.с. 131).

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 18.09.2024р. - 1:50 год. до 18.09.2024 р. - 23:35год., тобто протягом 21 год. 45 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний та повідомлення Відповідача у встановленому порядку, вагони з моменту запланованої подачі на під`їзну колію додатково простоювали на коліях станції призначення з 19.09.2024 - 3:30год. до 20.09.2024р.- 14:33 год., тобто протягом 35 год. 03 хв, про що було складено акт загальної форми №6537 від 20.09.2024р. (т.1, а.с.181).

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний склав 56 год 48 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомості №23099200, яку відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми не визнав (т.1, а.с.100).

18.09.2024р. о 10:10год. з тієї ж причини було видано наказ №215 про затримку вагонів поїзда №3601, індекс 4671-488-4670 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 132).

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №47 від 18.09.2024р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т.1, а.с. 133).

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 18.09.2024р. о 11:10год. копію зазначеного повідомлення (т.1, а.с. 134).

20.09.2024р. о 4:15год було видано наказ №225 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №49 від 20.09.2024р. (т.1, а.с. 135).

Також станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми №15197 від 18.09.2024р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів (т.1, а.с. 136).

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 18.09.2024р. - 10:10 год. до 20.09.2024р. - 4:15 год., тобто протягом 42 год 05 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№ 22099196, 23099200, які відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми не визнав (т.1, а.с.92,100).

18.09.2024р. о 21:20 год. з тієї ж причини було видано наказ №217 про затримку вагонів поїзда № 3601, індекс 4671-490-4670 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг- Сортувальний Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 137).

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №48 від 18.09.2024р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т.1, а.с. 138).

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 18.09.2024р. о 22:10год. копію зазначеного повідомлення (т.1, а.с. 139).

19.09.2024р. о 15:55год. було видано наказ №222 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №46 від 19.09.2024р. (т.1, а.с. 140).

Також станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми №15198 від 18.09.2024р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів (т.1, а.с. 141).

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 18.09.2024р. - 21:20 год. до 19.09.2024р. - 15:55 год., тобто протягом 18 год. 35 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний та повідомлення Відповідача у встановленому порядку, вагони з моменту запланованої подачі на під`їзну колію додатково простоювали на коліях станції призначення з 19.09.2024 - 20:05 год. до 19.09.2024р. - 22:30 год., тобто протягом 2 год. 25 хв., про що було складено акт загальної форми №6494 від 19.09.2024р. (т.1, а.с.175).

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний склав 21 год. 00 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомостей №№23099117,22099196, які відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми не визнав (т.1, а.с.82,92).

19.09.2024р. о 0:30год. з тієї ж причини було видано наказ №218 про затримку вагонів поїзда №3601, індекс 4671-492-4670 у складі 56 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 142).

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №49 від 19.09.2024р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т.1, а.с. 143).

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.09.2024р. о 0:50год. копію зазначеного повідомлення(т.1, а.с. 144).

20.09.2024р. о 16:26 год. було видано наказ №228 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №51 від 20.09.2024р. (т.1, а.с. 145).

Також станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми №15199 від 19.09.2024р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів(т.1, а.с. 146).

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 19.09.2024р. - 0:30 год. до 20.09.2024р. - 16:26 год., тобто протягом 39 год. 56 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний та повідомлення Відповідача у встановленому порядку, вагони з моменту запланованої подачі на під`їзну колію додатково простоювали на коліях станції призначення з 20.09.2024 - 20:10 год. до 21.09.2024 - 2:50год., тобто протягом 6 год. 40 хв, про що було складено акт загальної форми №6558 від 21.09.2024р. (т.1, а.с.184).

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний склав 46 год. 36 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомості №23099199, яку відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми не визнав(т.1, а.с.98).

19.09.2024р. о 11:22год. з тієї ж причини було видано наказ №221 про затримку вагонів поїзда №3601, індекс 4671-495-4670 у складі 57 порожніх вагонів, що прямували на адресу Відповідача, на підходах до станції призначення, а саме на станції Кривий Ріг-Сортувальний Придніпровської залізниці (т.1, а.с. 147).

На виконання наказу на станції Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (початок затримки) №52 від 19.09.2024р. і передано повідомлення про затримку вагонів на станцію призначення та до інформаційно-обчислювального центру залізниці (т.1, а.с. 148).

Станція призначення Кривий Ріг-Головний проінформувала відповідача про затримку вагонів з його вини, передавши йому 19.09.2024р. о 12:50год. копію зазначеного повідомлення (т.1, а.с. 149).

21.09.2024р. о 8:30год. було видано наказ №229 про закінчення затримки потяга і станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було складено акт про затримку вагонів (закінчення затримки) №52 від 21.09.2024р. (т.1, а.с. 150).

Також станцією затримки Кривий Ріг-Сортувальний було додатково складено акт загальної форми №15201 від 19.09.2024р., у якому зазначено час початку та закінчення затримки вагонів (т.1, а.с. 151).

Таким чином, спірні вагони простоювали на станції Кривий Ріг-Сортувальний з 19.09.2024р. - 11:20 год. до 21.09.2024р. - 8:30год., тобто протягом 45 год. 10 хв.

Після прибуття поїзда на станцію призначення Кривий Ріг-Головний та повідомлення у встановленому порядку, вагони з моменту запланованої подачі на під`їзну колію додатково простоювали на коліях станції призначення з 21.09.2024 - 12:25 год. до 16:43год., тобто протягом 4 год. 18 хв., про що було складено акт загальної форми № 6596 від 21.09.2024р. (т.1, а.с.187).

Загальний період затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення Кривий Ріг-Головний склав 49 год. 28 хв.

Плату за користування вагонами з цього поїзда було включено до відомості №23099199, яку відповідач підписав із зауваженнями, нараховані суми не визнав (т.1, а.с.98).

Окрім вищезазначеного, на станції Кривий Ріг-Головний через неготовність Відповідача до прийому на свою під`їзну колію простоювали інші порожні вагони.

Як зазначав позивач, після технічного огляду та підготовки вагонів до передавання вантажовласнику прийомоздавальник залізниці повідомляла представника відповідача про готовність вагонів та запланований час подавання їх на під`їзну колію. Про передачу повідомлень кожного разу робились відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (т.1, а.с.189-232). Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під`їзну відповідач приймав їх із запізненням, про що складались акти загальної форми, у яких було відображено момент початку та закінчення затримки вагонів.

Так, відповідно до акту загальної фірми №6118 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 11.09.2024 - 22:05 год до 11.09.2024 - 23:03 год., тобто протягом 58хв. (т.1, а.с. 152).

Відповідно до акту загальної фірми №6126 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 11.09.2024 - 23:00 год до 12.09.2024 - 0:09 год., тобто протягом 1 год. 09 хв. (т.1, а.с. 153).

Відповідно до акту загальної фірми №6131 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 11.09.2024 - 22:28 год до 12.09.2024 - 5:05 год., тобто протягом 6 год 37 хв. (т.1, а.с. 154).

Відповідно до акту загальної фірми №6146 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 11.09.2024-22:15 год до 12.09.2024- 12:24 год., тобто протягом 14год 09 хв. (т.1, а.с. 155).

Відповідно до акту загальної фірми №6154 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 12.09.2024 - 10:30 год до 12.09.2024 - 15:20 год., тобто протягом 4год 50 хв. (т.1, а.с. 156).

Відповідно до акту загальної фірми №6161 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 12.09.2024 - 4:00 год до 12.09.2024 - 17:26 год., тобто протягом 13 год 26 хв. (т.1, а.с. 157).

Відповідно до акту загальної фірми №6170 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 12.09.2024 - 2:25 год до 12.09.2024 - 21:40 год., тобто протягом - 19год 15 хв. (т.1, а.с. 158).

Відповідно до акту загальної фірми №6181 від 12.09.2024 період простою вагонів тривав з 12.09.2024 - 8:30 год до 12.09.2024 - 23:45 год., тобто протягом 15 год 15 хв. (т.1, а.с. 159).

Відповідно до акту загальної фірми №6192 від 13.09.2024 період простою вагонів тривав з 12.09.2024 - 19:25 год до 13.09.2024 - 1:17 год., тобто протягом 5 год 52 хв. (т.1, а.с. 160).

Відповідно до акту загальної фірми №6364 від 16.09.2024 період простою вагонів тривав з 16.09.2024 - 10:00 год до 16.09.2024 - 19:50 год., тобто протягом 9год 50 хв. (т.1, а.с. 161).

Відповідно до акту загальної фірми №6365 від 16.09.2024 період простою вагонів тривав з 16.09.2024 - 12:00 год до 16.09.2024 - 22:04 год., тобто протягом 10 год 04 хв. (т.1, а.с. 162).

Відповідно до акту загальної фірми №6374 від 17.09.2024 період простою вагонів тривав з 16.09.2024 - 18:20 год до 16.09.2024 - 23:40 год., тобто протягом 5год 20хв. (т.1, а.с. 163).

Відповідно до акту загальної фірми №6375 від 17.09.2024 період простою вагонів тривав з 16.09.2024 - 19:40 год до 17.09.2024 - 1:45 год., тобто протягом 6 год 05 хв. (т.1, а.с. 164).

Відповідно до акту загальної фірми №6383 від 17.09.2024 період простою вагонів тривав з 17.09.2024 - 1:05 год до 17.09.2024 - 5:45 год., тобто протягом 4 год 40 хв. (т.1, а.с. 165).

Відповідно до акту загальної фірми №6414 від 17.09.2024 період простою вагонів тривав з 17.09.2024 - 1:25 год до 17.09.2024 - 19:03 год., тобто протягом 17год 38 хв. (т.1, а.с. 166).

Відповідно до акту загальної фірми №6417 від 17.09.2024 період простою вагонів тривав з 17.09.2024 - 6:15 год до 17.09.2024 - 21:23 год., тобто протягом 15год 13 хв. (т.1, а.с. 167).

Відповідно до акту загальної фірми №6418 від 17.09.2024 період простою вагонів тривав з 17.09.2024 - 2:25 год до 17.09.2024 - 22:20 год., тобто протягом 19год 55 хв. (т.1, а.с. 168).

Відповідно до акту загальної фірми №6425 від 18.09.2024 період простою вагонів тривав з 17.09.2024 - 2:30 год до 18.09.2024 - 2:27 год.. тобто протягом 23год 57 хв. (т.1, а.с. 169).

Відповідно до акту загальної фірми №6426 від 18.09.2024 період простою вагонів тривав з 17.09.2024 - 9:30 год до 18.09.2024 - 4:22 год, тобто протягом 18год 52 хв. (т.1, а.с. 170).

Відповідно до акту загальної фірми №6451 від 18.09.2024 період простою вагонів тривав з 18.09.2024 - 0:10 год до 18.09.2024 - 20:52 год., тобто протягом 20 год 42 хв. (т.1, а.с. 171).

Відповідно до акту загальної фірми №6455 від 18.09.2024 період простою вагонів тривав з 18.09.2024 - 8:30 год до 18.09.2024 - 22:56 год. тобто протягом 14год 26 хв. (т.1, а.с. 172).

Відповідно до акту загальної фірми №6460 від 19.09.2024 період простою вагонів тривав з 18.09,2024 - 0:15 год до 19.09.2024 - 3:29 год., тобто протягом 27год 14 хв. (т.1, а.с. 173).

Відповідно до акту загальної фірми №6485 від 19.09.2024 період простою вагонів тривав з 19.09.2024 - 7:20 год до 19.09.2024 - 16:21 год., тобто протягом 9 год 01 хв. (т.1, а.с. 174).

Відповідно до акту загальної фірми №6497 від 20.09.2024 період простою вагонів тривав з 18.09.2024 - 21:50 год до 20.09.2024 - 2:11 год., тобто протягом 28год 21 хв. (т.1, а.с. 176).

Відповідно до акту загальної фірми №6500 від 20.09.2024 період простою вагонів тривав з 20.09.2024 - 0:05 год до 20.09.2024 - 4:14 год., тобто протягом 4год 09 хв. (т.1, а.с. 177).

Відповідно до акту загальної фірми №6513 від 20.09.2024 період простою вагонів тривав з 20.09.2024 - 6:10 год до 20.09.2024 - 8:55 год., тобто протягом 2год 45 хв. (т.1, а.с. 178).

Відповідно до акту загальної фірми №6520 від 20.09.2024 період простою вагонів тривав з 19.09.2024 - 16:00 год до 20.09.2024 - 11:05 год., тобто протягом 19 год 05 хв. (т.1, а.с. 179).

Відповідно до акту загальної фірми №6534 від 20.09.2024 період простою вагонів тривав з 20.09.2024 - 8:15 год до 20.09.2024 - 13:20 год., тобто протягом 5год 05 хв. (т.1, а.с. 180).

Відповідно до акту загальної фірми №6547 від 20.09.2024 період простою вагонів тривав з 20.09.2024 - 8:10 год до 20.09.2024 - 20:20 год., тобто протягом 12 год 10 хв. (т.1, а.с. 183).

Відповідно до акту загальної фірми №6562 від 21.09.2024 період простою вагонів тривав з 20.09.2024 - 19:20 год до 21.09,2024 - 9:45 год., тобто протягом 14год 25 хв. (т.1, а.с. 185).

Відповідно до акту загальної фірми №6589 від 21.09.2024 період простою вагонів тривав з 21.09.2024 - 1:15 год до 21.09.2024 - 14:56 год., тобто протягом 13 год 41хв. (т.1, а.с. 186).

Як встановлено матеріалами справи, після повернення вагонів з під`їзної колії було нараховано плату за користування ними під час їх затримки на коліях станції Інгулець з вини Відповідача на підставі актів загальної форми, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 17099105, 19099108, 19099109, 21099112, 21099113, 22099116, 23099117, 23099119, 23099122, 22099186, 22099188, 22099189, 22099196, 23099197, 23099198, 23099199, 23099200, 23099201, 23099202, 23099203, 23099204, які представник відповідача підписав із зауваженнями (т.1, а.с. 73-106).

Також за час затримки вагонів на підходах до станції призначення та на коліях станції Кривий Ріг-Головний більше доби з вини Відповідача залізницею на підставі накопичувальних карток №№22099005, 29099009, 29099010, 29099011, 29099013, 29099018 було нараховано збір за зберігання вантажу, які представник Відповідача також підписав із зауваженням (т.1, а.с. 108-113).

Крім того, серед вагонів, що були затримані на коліях станції Кривий Ріг-Головний з Відповідача через невчасне забирання їх на свою під`їзну колію були і вагони з вантажем, який перебував під охороною залізниці.

Так, відповідно до акту загальної форми № 6375 від 17.09.2024 на коліях станції Кривий Ріг-Головний серед інших простоював вагон №60644044 з вантажем «добрива амміачно-нітратні», вид небезпеки вантажу - «окисник». Період простою тривав з 16.09.2024 4:40 год до 17.09.2024 - 1:45 год., тобто протягом 6 год 05 хв.

Факт надання послуги з охорони вантажу у період затримки підтверджується маршрутним листом №325775 форми ХУ-2 варти відомчої воєнізованої охорони (т.1, а.с. 114-115).

За час затримки вагонів в очікуванні подавання на під`їзну колію з вини відповідача залізницею було нараховано плату за охорону вантажу, яку включено до накопичувальної картки № 22099002 від 20.09.2024р. (т.1, а.с. 107).

При цьому, з матеріалів справи вбачається, що відомості плати за користування вагонами працівниками ПАТ "АрселорМіттал Кривий Ріг" були підписані із запереченням, а саме: відповідач відмовляється від сплати коштів, нарахованих за час затримки вагонів на підставі вищезазначених актів та посилався на пункт 6.1. договору про надання послуг щодо існування обставин непереборної сили, введення правового режиму воєнного стану в Україні. Вказане і є причиною виникнення спору.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з огляду на таке.

Згідно з частиною 5 статті 307 Господарського кодексу України, яка кореспондується з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються кодексами, законами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Відповідно до частин 1, 2, 4 статті 71 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457 (з наступними змінами та доповненнями, далі - Статут залізниць України), взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором.

Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Згідно з частиною 1 статті 46 Статуту залізниць України одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами.

Відповідно до частин 1, 2, 9 статті 119 Статуту залізниць України за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50відсотків зазначених розмірів плати.

У розрахунках затримка до 30 хвилин не враховується, затримка 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Згідно з частиною 1 статті 125 Статуту залізниць України після прибуття на станцію призначення вантажу всю відповідальність перед залізницею щодо цього перевезення несе одержувач.

Відповідно до пункту 5.4. Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 № 17 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 14.02.2015 за № 168/26613, перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до абзацу 1 пункту 1.5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 863/5084 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України від 08.06.2011 № 138, зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 24.06.2011 за №765/19503, з наступними змінами та доповненнями), перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів "Порожній власний (орендований) вагон. З-під ... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, оператора, орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Порядок та розмір нарахування плати за користування вантажними вагонами залізниці визначаються розділом V Тарифного керівництва № 1 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України № 317 від 26.03.2009 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за № 340/16356 (далі Тарифне керівництво № 1).

При цьому порожні приватні власні вагони, що перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантаж", який залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення і видати одержувачу, вказаному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати вантаж від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці сплатити плату за користування вагонами в розмірах, установлених Тарифним керівництвом № 1.

Як зазначено в пункті 14 договору № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 (у редакції додаткової угоди № 2 від 14.03.2019), власник колії сплачує залізниці плату:

- за подачу та забирання вагонів - згідно Тарифного керівництва № 1 (Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги);

- за користування вагонами (контейнерами) - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, що виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативно-правовими актами.

Відповідно до пунктів 1, 3, 5 розділу V Тарифного керівництва № 1 ставки плати за користування вагонами перевізника України залежно від часу користування і від кількості операцій, що виконуються (навантаження, вивантаження) з вагонами, наведені в табл. 1.

При визначенні часу користування вагонами і контейнерами час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

За затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у табл. 1.

Згідно з абзацами 3, 5 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644 (з наступними змінами та доповненнями), зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №864/5085, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

У випадках, визначених чинним законодавством, на суми платежів і зборів, що підлягають сплаті, залізниця нараховує податок на додану вартість, сума якого відображається в особовому рахунку платника.

Відповідно до пункту 3 Правил користування вагонами облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46 (додаток 1), яка складається на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45 (додаток 2), повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами (додаток 12), актів про затримку вагонів форми ГУ-23а (додаток3), актів загальної форми ГУ-23 (додаток 6).

Згідно з пунктом 6 Правил користування вагонами час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Відповідно до пунктів 8-10 Правил користування вагонами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (додаток 4). Наказ підписується посадовою особою, визначеною начальником залізниці.

Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією.

Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у Повідомленні про затримку вагонів" (додаток 5) до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів.

Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Згідно з абзацами 1, 2 пункту 12 Правил користування вагонами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника.

Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Відповідно до пункту 15 Правил користування вагонами за час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Як убачається з матеріалів справи, станціями затримки оформлені необхідні документи, в тому числі акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23, на підставі яких за час знаходження вагонів на станціях затримки, керуючись Тарифним керівництвом №1, за відомостями форми ГУ-46 нарахована плата за користування вагонами в сумі 112 545,48грн.

Ураховуючи вищевикладене, суд дійшов висновку про обґрунтованість здійснених позивачем розрахунків.

З огляду на те, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримки вагонів на підходах до станції призначення відбулись через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг-Головний з причини скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" і несвоєчасним звільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу раніше, суд вважає, що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Залізниця не мала можливості доставити затримані на підходах до станції призначення вагони з огляду на знаходження на коліях станції Кривий Ріг-Головний вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" раніше та своєчасно не забирались ним на власну залізничну під`їзну колію, що підтверджується актами загальної форми ГУ-23.

Слід також зазначити, що відповідно до частини 1 статті 13 Господарського процесуального кодексу України судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності сторін.

Пункт 3 частини 2 статті 129 Конституції України визначає одним із принципів судочинства змагальність сторін та свободу в наданні ними своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості. Згідно з частинами 1, 3 статті 74, частиною 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Докази подаються сторонами та іншими учасниками справи. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Отже, обов`язок із доказування слід розуміти як закріплену в процесуальному та матеріальному законодавстві міру належної поведінки особи, що бере участь у судовому процесі, із збирання та надання доказів для підтвердження свого суб`єктивного права, що має за мету усунення невизначеності, яка виникає в правовідносинах у разі неможливості достовірно з`ясувати обставини, які мають значення для справи.

Суд дійшов висновку, що Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" дотримано порядок дій та складено відповідні акти, що підтверджують зазначені обставини, а Публічним акціонерним товариством "АрселорМіттал Кривий Ріг" не надано належних та допустимих доказів на підтвердження своєчасного звільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу раніше.

Судом враховано, що пунктом 14 договору № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 (у редакції додаткової угоди № 2 від 14.03.2019) передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами.

У постановах об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі № 904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини вантажоодержувача в затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами.

Крім того, ненадання відповідачем доказів на підтвердження вжиття ним передбачених договором та вказаними нормативно-правовими актами заходів щодо забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу раніше, є свідченням саме його вини в такому скупченні вагонів унаслідок допущеної бездіяльності в забиранні вагонів зі станції призначення.

Перевіривши розрахунок позивача щодо збору за зберігання вантажів і збору за охорону вантажів, суд вважає таким, що є арифметично вірним, а тому в цій частині позов підлягає задоволенню.

Щодо заперечень Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" у частині того, що позивачем не враховано час тривалості оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області, оскільки в зазначений час працівники підприємства перебувають в укриттях, суд зазначає наступне.

За правовим висновком, викладеним у постанові Верховного Суду від 30.11.2021 у справі № 913/785/17, форс-мажорні обставини не мають преюдиційного характеру і при їх виникненні сторона, яка посилається на них як на підставу неможливості виконання зобов`язання, повинна довести наявність таких обставин не тільки самих по собі, але й те, що ці обставини були форс-мажорними саме для цього конкретного випадку виконання господарського зобов`язання.

Згідно з пунктами 6.2 - 6.4 договору від 25.02.2020 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом сторона, що не може виконувати зобов`язання за договором унаслідок дії обставин непереборної сили, повинна протягом 10 календарних днів з моменту їх виникнення повідомити про це іншу сторону у письмовій формі, з подальшим наданням підтверджуючих документів.

Доказом виникнення обставин непереборної сили та строку їх дії є відповідні документи, які видаються Торгово-промисловою палатою України, уповноваженими нею регіональними торгово-промисловими палатами або торгово-промисловою палатою країни, на території якої мали місце такі обставини.

Виникнення обставин непереборної сили не є підставою для відмови замовника від сплати за послуги, надані до виникнення вказаних обставин.

Суд звертає увагу, що порядок засвідчення форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили) визначено в Законі України "Про торгово-промислові палати в Україні" та деталізовано в розділі 6 Регламенту засвідчення Торгово-промисловою палатою України та регіональними торгово-промисловими палатами форс-мажорних обставин (обставин непереборної сили), затвердженого рішенням Президії Торгово-промислової палати України від 15.07.2014 № 40(3) (у редакції рішення Президії торгово-промислової палати України від 18.12.2014 № 44(5), далі Регламент).

Згідно з частиною 1 статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" Торгово-промислова палата України та уповноважені нею регіональні торгово-промислові палати засвідчують форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) та видають сертифікат про такі обставини протягом семи днів з дня звернення суб`єкта господарської діяльності за собівартістю.

Відповідно до частини 2 статті 141 Закону України "Про торгово-промислові палати в Україні" та абзацу 1 пункту 3.1. Регламенту форс-мажорними обставинами (обставинами непереборної сили) є надзвичайні та невідворотні обставини, що об`єктивно унеможливлюють виконання зобов`язань, передбачених умовами договору (контракту, угоди тощо), обов`язків згідно із законодавчими та іншими нормативними актами, а саме: загроза війни, збройний конфлікт або серйозна погроза такого конфлікту, включаючи, але не обмежуючись ворожими атаками, блокадами, військовим ембарго, дії іноземного ворога, загальна військова мобілізація, військові дії, оголошена та неоголошена війна, дії суспільного ворога, збурення, акти тероризму, диверсії, піратства, безлади, вторгнення, блокада, революція, заколот, повстання, масові заворушення, введення комендантської години, карантину, встановленого Кабінетом Міністрів України, експропріація, примусове вилучення, захоплення підприємств, реквізиція, громадська демонстрація, блокада, страйк, аварія, протиправні дії третіх осіб, пожежа, вибух, тривалі перерви в роботі транспорту, регламентовані умовами відповідних рішень та актами державних органів влади, закриття морських проток, ембарго, заборона (обмеження) експорту/імпорту тощо, а також викликані винятковими погодними умовами і стихійним лихом, а саме: епідемія, сильний шторм, циклон, ураган, торнадо, буревій, повінь, нагромадження снігу, ожеледь, град, заморозки, замерзання моря, проток, портів, перевалів, землетрус, блискавка, пожежа, посуха, просідання і зсув ґрунту, інші стихійні лиха тощо.

На підставі абзацу 1 пункту 6.2. Регламенту форс-мажорні обставини (обставини непереборної сили) засвідчуються за зверненням суб`єктів господарської діяльності та фізичних осіб по кожному окремому договору, окремим податковим та/чи іншим зобов`язанням/обов`язком, виконання яких настало згідно з умовами договору, контракту, угоди, законодавчих чи інших нормативних актів і виконання яких стало неможливим через наявність зазначених обставин.

Враховуючи вказані положення законодавства, суд приходить до висновку, що відповідачем не надано документів, що підтверджують настання обставин непереборної сили (форс-мажорних обставин).

Таким чином, відповідач не довів та судом не встановлено, що:

- у періоди оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області виробничі підрозділи Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" і Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" не працювали;

- на адресу позивача направлялись будь-які письмові повідомлення про те, що відповідач не здійснює свою роботу під час оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області, що унеможливлювало своєчасне забирання вагонів;

- на адресу Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" направлялись пропозиції щодо внесення змін до договору № ПР/М-17-2/1-651/НЮдч від 13.11.2017 у частині подавання/забирання вагонів під час оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області.

Крім того, відповідно до наданого позивачем листа начальника залізничної станції Кривий Ріг-Головний № 770 від 14.10.2024 станція Кривий Ріг-Головний не отримувала від підприємства ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» листів про те, що в період оголошення повітряної тривоги:

- буде припинено забирання вагонів на під`їзну колію або здавання вагонів з під`їзної колії;

- працівники ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», до обов`язків яких входить проведення прийомо-здавальних операцій, знаходяться в укриттях, через що припиняються прийомо-здавальні операції на цей період (т.1, а.с.116).

При цьому суд ураховує, що правомірність стягнення плати за користування вагонами після введення воєнного стану підтверджується правовими висновками, викладеними в постановах Верховного Суду від 17.05.2023 у справі № 904/2252/22, від 20.06.2023 у справі №904/2442/22, від 23.06.2023 у справі № 904/3141/22, від 07.07.2023 у справі № 916/2613/22.

Отже, суд, оцінивши обставини незабирання вагонів відповідачем на власну залізничну під`їзну колію, дійшов висновку, що Публічне акціонерне товариство "АрселорМіттал Кривий Ріг" не довело, що такі обставини мали місце з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежали, що презюмує його вину.

Ураховуючи вищевикладене, доводи відповідача щодо неправильного застосування позивачем норм Статуту залізниць України та Правил користування вагонами в частині невключення часу користування вагонами за час затримки вагонів з вини вантажовласника під час оголошених повітряних тривог у Дніпропетровській області не знайшли свого підтвердження.

Щодо твердження відповідача про зловживання Позивачем монопольним становищем на ринку послуг, суд зазначає наступне.

Відповідач ствреджує, що позивач є монополістом на ринку послуг залізничного транспорту. Користуючись таким становищем, наказом Міністерства інфраструктури України від 29.07.2022 № 571 було зупинено на період дії в Україні воєнного стану та протягом одного місяця після припинення чи скасування воєнного стану дію пункту 1.1 глави 1 Правил обчислення термінів доставки вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21 листопада 2000 року № 644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24 листопада 2000 року за № 865/5086. Внаслідок цього Відповідач за його твердженням позбавлений можливості складати графіки та здійснювати підготовку до своєчасного прийняття вагонів/вантажу.

Наказ Міністерства інфраструктури України від 29.07.2022 № 571 «Про деякі питання обчислення термінів доставки на залізничному транспорті України» був прийнятий відповідно до статті 15 Закону України «Про центральні органи виконавчої влади», Указу Президента України від 24 лютого 2022 року № 64 «Про введення воєнного стану в Україні», абзацу двадцять дев`ятнадцятого пункту 13 Положення про державну реєстрацію нормативно-правових актів міністерств, інших органів виконавчої влади, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 28 грудня 1992 року № 731, зареєстрований в Міністерстві юстиції України 17 серпня 2022 р. за № 927/38263, є чинним і підлягає застосуванню. Як зазначено у преамбулі наказу, він прийнятий з метою забезпечення безперебійної роботи залізничного транспорту України для потреб Збройних Сил України, вантажних перевезень медичних, гуманітарних та інших вантажів.

Підприємство у своїй діяльності керується зокрема Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.199 № 113.

Відповідно до п. 16 цих Правил, Вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами). Зміни, пов`язані з особливостями воєнного часу до цих правил не вносились, тому вони застосовуються у поточній редакції.

Враховуючи зазначене вище, суд не вбачає підстав/ для звільнення від сплати нарахованих сум, включених до ціни позову.

З огляду на вищенаведене та встановивши, що затримки вагонів на підходах до станції призначення відбулись через неможливість приймання їх станцією призначення Кривий Ріг-Головний Придніпровської залізниці з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг" раніше, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажоодержувачем (відповідачем) і несвоєчасним звільненням колій від вантажу, тобто з причин, які залежали від вантажоодержувача (Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг"), що доводить його вину, суд дійшов висновку про наявність підстав для задоволення позову про стягнення з відповідача заборгованості у розмірі 221 628,62грн.

З врахуванням вище викладеного, позовні вимоги підлягають задоволенню у повному обсязі.

Статтею 129 Конституції України визначено принципи рівності усіх учасників процесу перед законом і судом, змагальності сторін та свободи в наданні ними суду своїх доказів і у доведенні перед судом їх переконливості, як одні з основних засад судочинства.

Отже, будь-яке рішення господарського суду повинно прийматися з дотриманням цих принципів, які виражені також у статтях Господарського процесуального кодексу України.

Згідно статті 13 Господарського процесуального кодексу України, судочинство у господарських судах здійснюється на засадах змагальності.

Кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень (частина 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

За частиною 2 статті 74 Господарського процесуального кодексу України у разі посилання учасника справи на невчинення іншим учасником справи певних дій або відсутність певної події, суд може зобов`язати такого іншого учасника справи надати відповідні докази вчинення цих дій або наявності певної події. У разі ненадання таких доказів суд може визнати обставину невчинення відповідних дій або відсутності події встановленою.

Суд не може збирати докази, що стосуються предмета спору, з власної ініціативи, крім витребування доказів судом у випадку, коли він має сумніви у добросовісному здійсненні учасниками справи їхніх процесуальних прав або виконанні обов`язків щодо доказів (частина 4 статті 74 Господарського процесуального кодексу України).

Обов`язок доказування, а отже, і подання доказів відповідно до статті 74 Господарського процесуального кодексу України покладено на сторони та інших учасників справи, однак, не позбавляє суд, у випадку, передбаченому статтею 74 Господарського процесуального кодексу України, витребувати у сторони ті чи інші докази.

Європейський суд з прав людини у справі "Мантованеллі" проти Франції звернув увагу суду на те, що одним із складників справедливого судового розгляду у розумінні ст.6 Конвенції Про захист прав людини і основоположних свобод є право на змагальне провадження.

На підставі статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також достатність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Отже, встановивши наявність в особи, яка звернулася з позовом, суб`єктивного матеріального права або охоронюваного законом інтересу, на захист яких подано позов, суд з`ясовує наявність чи відсутність факту порушення або оспорення і, відповідно, ухвалює рішення про захист порушеного права або відмовляє позивачеві у захисті.

Таким чином позовні вимоги підлягають задоволенню зі стягнення з відповідача на користь позивача суми заборгованості у розмірі 221 628,62грн.

Відповідно до ст.129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір підлягає стягненню з відповідача на користь позивача в розмірі 3 324,43грн.

Керуючись статтями 2, 3, 20, 73 - 79, 86, 91, 129, 233, 236 - 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити в повному обсязі.

Стягнути з Публічного акціонерного товариства "АрселорМіттал Кривий Ріг", 50095, Дніпропетровська обл., м.Кривий Ріг, вул.Криворіжсталі, буд.1, на Акціонерного товариства "Українська залізниця", 03150, м.Київ, вул.Єжи Гедройця, 5, в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця", 49602, м.Дніпро, пр.Дмитра Яворницького, 108, заборгованість у розмірі 221 628,62грн. (двісті двадцять одна тисяча шістсот двадцять вісім гривень 62коп.), з яких: плата за користування вагонами в сумі 112 545,48грн., збір за зберігання вантажів в сумі 108 195,12грн., збір за охорону та супроводження вантажів в сумі 888,02грн., а також судовий збір у розмірі 3 324,43грн. (три тисячі триста двадцять чотири гривні 43коп.).

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 17.03.2025

Суддя С.П. Панна