ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

10.10.2024м. ДніпроСправа № 904/2639/24
Суддя Господарського суду Дніпропетровської області Новікова Р.Г., розглянувши матеріали

за позовом Акціонерного товариства «Українська залізниця» м. Київ в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 139902грн96коп та збору за зберігання вантажів в розмірі 8150грн04коп.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ: Акціонерне товариство «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» з позовом про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 139902грн96коп та збору за зберігання вантажів в розмірі 8150грн04коп.

В обґрунтування заявлених вимог позивач послався на неналежне виконання відповідачем зобов`язань за договором №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 «Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», яка примикає до станції Інгулець Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця».

Позивач повідомив, що у березні 2024року за залізничними накладними №№50956, 50957, 50954, 50955, 77525, 623652, 50958, 51031, 14571, 78714, 78787, 78783, 78771, 78779, 78774, 78785, 78786, 78788, 78789, 78792, 78775, 78777, 78772, 78776, 51462, 78782, 51461, 78781, 78784, 78778, 78790, 78773, 78780, 77899, 77531, 77526, 77870, 77524, 77522, 77521, 77523, 78175, 78174, 78192, 78176, 78193, 78191, 00001135, 00001136, 00001133, 51004, 51003, 51002, 77827, 77828, 50960, 50943, 50961, 50962, 77272, 77273, 77276, 77274, 77275, 51147, 77844, 77841, 77840, 77858, 77856, 77857, 51239, 51238, 51237, 51236, 51235, 51234, 51233, 51231, 51230, 51229, 51226, 51225, 51224, 51223, 51222, 51227, 51196, 51228, 51195, 51193, 51192, 51249, 51248, 51247, 51246, 51245, 51244, 78012, 78236, 77992, 77991, 50968, 40778169, 40729311, 40714941, 40778201, 40592552, 40714396, 40714693, 40714909, 40790016, 40782054, 40781858, 40790107, 40792095, 40790065, 40778342, 40799686, 40789927, 40789992, 40845174, 40833352, 40845182, 40845208, 40845216, 40799710, 40799769, 40833329, 40833345, 40845240, 40845273, 40845299, 40845315, 40845323, 40845331, 40845349, 40845356, 40845224, 40845232, 40845364, 40845430, 40846677, 40846669, 40846685, 40846693, 40846727, 40845380, 40845398, 40845406, 40845414, 40845422, 40846974, 40846982, 40846990, 40847006, 40847014, 40847022, 40846917, 40846925, 40846933, 40846966, 40874901, 40874943, 40874950, 40874968, 40874976, 40874984, 40847030, 40874877, 40874885, 40874893, 40875049, 40875056, 40875031, 40875064, 40874992, 40875023, 40875429, 40875452, 40875460, 40875072, 40875528, 40875361, 40875379, 40875387, 40875411, 40875569, 40875577, 46469235, 46481255, 40875536, 40875544, 34813030, 34813055, 34813089, 34813097, 34813139, 34787440, 34814475, 34793174, 34813014, 34813022, 40563710, 40563660, 34814632, 40536385, 40582793, 40582827, 34814483, 34814558, 34814566, 34814624, 40591992, 40592008, 40592552, 40592578, 40592602, 40582835, 40582843, 40582868, 40582991, 40584641, 40608143, 40603383, 40608135, 40608150, 40608168, 40608184, 40608176, 40603185, 40601023, 40603235, 40721953, 40719239, 40709636, 40719155, 40722209, 40722217, 40608192, 40722225, 40608200, 40613549, 40709628, 40727307, 40727356, 40727398, 40730715, 40727505, 40736134, 40722241, 40722308, 40722316, 40722514, 40748949, 40749517, 40749525, 40749541, 40749533, 40750010, 40743858, 40750051, 40743882, 40748857, 40753915, 40756538, 40753865, 40764979, 40764987, 40780801, 40750077, 40750069, 40751489, 40751638, 40751646, 40784563, 40784613, 40784605, 40784654, 40784662, 40784704, 40780975, 40781049, 40784522, 40784555, 40784530, 40784548, 40790123, 40791923, 40791931, 40791949, 40791964, 40791972, 40784720, 40784738, 40784761, 40789984, 40790040, 40792103, 40792079, 40792087, 40792129, 40792137, 40792004, 40791980, 40792012, 40792046, 40792053, 40792061, 40799645, 40799652, 40799660, 40799678, 40792145, 40799694, 40792152, 40792178, 40792186, 40799629, 40799637, 40799785, 40799793, 40799777, 40799801, 40799819, 40799827, 40799702, 40799728, 40799736, 40799744, 40799751, 40799875, 40799884, 40801086, 40801128, 40801102, 40801136, 40799835, 40799843, 40799868, 40799850, 40801201, 40801193, 40801219, 40801227, 40801235, 40801243, 40801144, 40801151, 40801177, 40801169, 40801342, 40801359, 40801367, 40801383, 40801375, 40801292, 40801284, 40801300, 40801318, 40801334, 40801490, 40801458, 40801466, 40801441, 40801474, 40801482, 40801508, 40801391, 40801409, 40801417, 40801425, 40801433, 40801599, 40801581, 40801573, 40803736, 40803744, 40801516, 40801532, 40801524, 40801540, 40801557, 40801565, 40803801, 40803793, 40803819, 40803827, 40803835, 40803868, 40803850, 40803751, 40803769, 40803777, 40803785, 40804114, 40803983, 40804122, 40804080, 40803876, 40804098, 40804106, 40804056, 40804072, 40804064, 40829079, 40829087, 40829095, 40829103, 40829111, 40804130, 40829129, 40804148, 40804155, 40829061, 40829194, 40829210, 40829228, 40829236, 40829244, 40829251, 40829145, 40829152, 40829160, 40829178, 40829301, 40829319, 40829327, 40831356, 40831364, 40831372, 40829269, 40829277, 40829285, 40829293, 40831430, 40831448, 40831463, 40831489, 40831497, 40831513, 40831380, 40831398, 40831406, 40831414, 40831422, 40832115, 40832123, 40832131, 40832149, 40832156, 40832164, 40831521, 40831539, 40832081, 40832099, 40833394, 40833410, 40833337, 40833279, 40833436, 40832172, 40833501, 40833253, 40833261, 46469235, 46469243, 46472650, 46472718, 46472676, 46472809, 40833519, 46343471, 46343695, 46348629, 46485801, 46485793, 46485835, 46485850, 46485876, 46485884, 46472874, 46472866, 46481255, 46485710, 46558797, 46558805, 46558821, 46558854, 46558888, 46558961, 46551032, 46551057, 46551297, 46558755, 46559290, 46559316, 46559324, 46559340, 46559357, 46564068, 46559019, 46559027, 46559258, 46559274, 46564837, 46573176, 46573358, 46573424, 46574091, 46574240, 46564076, 46564738, 46564753, 46564779, 46578704, 46580577, 46580601, 46580593, 46580999, 46581104, 46574489, 46578415, 46578506, 46578670, 46593133, 46594511, 46623013, 46581492, 46614434, 46593125, 46593976, 46586236, 46588471 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» порожні власні вагони.

Позивач повідомив, що через зайнятість колій на станції призначення Інгулець з вини одержувача ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» вагони були затримані на шляху прямування по станції Кривий Ріг - Сортувальний на підставі наказів №20 від 18.03.2024, №27 від 20.03.2024, №28 від 21.03.2024, №30 від 22.03.2024, №31 від 23.03.2024; по станції Кривий Ріг Західний на підставі наказу №29 від 22.03.2024. Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були видані внаслідок наявності на коліях станції призначення Інгулець неприйнятих ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

Позивач вказав, що за фактом затримки станціями Кривий Ріг Сортувальний та Кривий Ріг - Західний складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №5 від 18.03.2024, №5 від 19.03.2024, №6 від 20.03.2024, №6 від 20.03.2024, №7 від 21.03.2024, №7 від 22.03.2024, №12 від 22.03.2024, №14 від 22.03.2024, №8 від 22.03.2024, №9 від 23.03.2024, №9 від 23.03.2024, №8 від 23.03.2024; акти загальної форми ГУ-23 №15155 від 18.103.2024, №15156 від 20.03.2024, №15157 від 21.103.2024, №12 від 22.03.2024, №15158 від 22.03.2024, №15159 від 23.03.2024.

Позивач зазначив, що за весь час затримки вагонів з вини вантажовласника відповідно до відомостей плати за користування вагонами ф. ГУ-46 №22039117, №23039118, №23039120, №23039121, №23039123, №24039124, №24039125, №24039126, №24039128, №25039129, №25039130, №25039131, №25039132, №25039133, №26039141, №26039138, №26039139, №26039140, №28039157, №30039165, №26039137, №11049203 нарахована плата за користування в розмірі 139902грн96коп (з ПДВ) та нарахований збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 №25039004, №21039005, №15049024, №13049014, №13049015 в розмірі 8150грн04коп (з ПДВ).

Позивач повідомив, що відомості плати за користування вагонами та накопичувальні картки підписані працівниками відповідача із запереченнями та посиланням на подання вагонів під час комендантської години.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 24.06.2024 суд залишив позовну заяву без руху та запропонував позивачу усунути недоліки позовної заяви.

На адресу суду 27.06.2024 надійшла сформована в системі «Електронний суд» заява позивача разом з доказами усунення недоліків позовної заяви.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 01.07.2024 суд прийняв позовну заяву до розгляду та відкрив провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін за наявними матеріалами справи.

Згідно з довідкою Господарського суду Дніпропетровської області ухвала суду від 01.07.2024 була доставлена до електронного кабінету відповідача 01.07.2024 о 17:23.

На адресу суду 05.07.2024 надійшов сформований в системі «Електронний суд» відзив відповідача про незгоду із заявленими вимогами. Відповідач просив:

- відмовити у задоволенні позовних вимог про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 148053грн (з ПДВ), якщо суд дійде висновку, що позивач правомірно нарахував платежі;

- відмовити у задоволенні позовних вимог в частині стягнення плати за користування вагонами в розмірі 72589грн32коп (з ПДВ), якщо суд дійде висновку, що позивач правомірно нарахував платежі.

Відповідач послався на підпункт 2.2.3 пункту 2.2 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та вказав про право замовника (ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат») відмовитися від прийняття порожніх власних вагонів перевізника (АТ «Укрзалізниця») у випадках, якщо виключається можливість використання замовником вагонів під перевезення вантажу внаслідок їх технічної або комерційної непридатності та / або наданих без заявки замовника.

Оскільки протягом спірного періоду вагони подавались понад добові заявки, відповідач підписав із запереченнями відомості плати за користування вагонами форми ГУ 46 з посиланням на порушення пункту 7 договору №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 щодо кількості вагонів (вагони прибули у більшій кількості, ніж пред`явлено); недостатню кількість підготовлених власних вагонів під навантаження повного маршруту; подання вагонів під час комендантської години; неможливість прийняти подані порожні вагони на під`їзні колії підприємства через забезпечення порожніми вагонами та перевищення переробної спроможності під`їзних колій підприємства; подання вагону, одержувачем якого не є ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат».

Відповідач також послався на телеграмне розпорядження Департаменту комерційної роботи АТ «Українська залізниця» №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та зазначив, що позивач не врахував цей лист та нарахував плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу, не виключаючи з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції Інгулець (Дніпропетровська область).

Відповідач повідомив, що при виконанні контррозрахунку плати за користування вагонами в розмірі 67313грн64коп (з ПДВ) та збору за зберігання вантажу в розмірі 8150грн04коп (з ПДВ) виключив тривалість комендантської години (з 23:00год по 05:00год) з часу затримки вагонів за місцезнаходженням станції Інгулець (Дніпропетровська область). Плата за користування вагонами в розмірі 72589грн32коп надлишково нарахована позивачем.

Відповідач пояснив, що затримки зборів вагонів також були зумовлені частими повітряними тривогами, оскільки під час повітряних тривог. Жоден працівник відповідача не здійснює своїх обов`язків, передбачених його посадовими інструкціями, оскільки працівники знаходяться в укриттях. Переміщення працівників до укриття, їх повернення на робочі місця, поновлення виробництва (запуск обладнання тощо) займає ще додатковий час.

На адресу суду 23.07.2024 надійшла сформована в системі «Електронний суд» відповідь позивача на відзив від 23.07.2024.

Позивач вказав, що своєчасно повідомив відповідача про готовність залізниці передати на його під`їзну колію вагони, щодо яких станцією Інгулець складені акти загальної форми. Відповідні записи-повідомлення відображено в Книгах повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження ф. ГУ-2. Акти загальної форми містять підпис відповідального працівника підприємства. Відповідач був обізнаний про прибуття на його адресу вагонів, інформація про які зазначена в актах ф. ГУ-23.

Позивач зазначив, що місячне планування перевезень вантажів у власних вагонах здійснюється відправником за окремим замовленням та за погодженням з власником вагонів. Залізниця затверджує плани перевезень у власних вагонах, попередньо погоджених відправником із власником вагонів. Забезпечення вантажовідправників власними вагонами здійснює власник вагонів на підставі укладених з вантажовідправником договорів без участі залізниці. Залізниця є лише перевізником.

Позивач пояснив, що вагони прибувають на станцію призначення у кількості, замовленій відповідачем у власника вагонів на підставі укладеного між ними договору. Тому доводи відповідача про подавання вагонів понад переробну спроможність є необґрунтованими. У складі поїзда, який прибуває на адресу вантажовласника, можуть бути виявлені технічно несправні вагони. Згідно зі статтею. 31 Статуту залізниць України такі вагони не можуть бути подані на під`їзну колію відповідача. Виконуючи свій обов`язок, залізниця подає лише придатні під навантаження вагони. Тому є безпідставними твердження відповідача про порушення залізницею пункту 7 договору №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 та подання вагонів на під`їзну колію не в тій кількості, в якій вони прибули на станцію.

Позивач вказав, що станційні залізничні колії не є місцем безкоштовного зберігання та простою власних вагонів. У разі неможливості прийняти спірні вагони на під`їзну колію, вантажовласник вирішує із власником вагонів питання щодо переадресування вагонів на інші станції під навантаження. Відповідач не вчиняв заходи з переадресування вагонів.

Позивач також зазначив, що запроваджені під час дії комендантської години заборони та обмеження не розповсюджуються на об`єкти критичної інфраструктури, до яких належить галузь залізничного транспорту. В спірний період часу робота станції Інгулець та під`їзної колії відповідача, що примикає до станції Інгулець, не припинялася ані в денний, ані в нічний час. Вагони подавалися на під`їзну колію та поверталися з під`їзної колії цілодобово. На підтвердження цього позивач долучив копії складених в нічний час (під час дії комендантської години) та підписаних без заперечень з боку відповідача пам`яток ф.ГУ-45 про подавання/забирання вагонів №535, №540, №546, №547, №553, №562, №563, №569, №577, №582, №583, №584, №525, №526, №532, №533, №537, №538, №539, №544, №545, №551, №552, №553, №558, №559, №571, №572.

Позивач наполягав на відсутності обставин, що звільняли б відповідача від відповідальності. Відповідач не повідомляв позивача письмово про те, що підприємство не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години). Складені акти загальної форми ГУ-23 містять початок та закінчення затримки та підтверджують те, що відповідач не припиняв свою роботу, в тому числі і в нічний час. В актах відсутні посилання на комендантську годину та неможливість забирання вагонів у зв`язку із запровадженням комендантської години. Відповідач не вжив заходів, щоб не допустити затримку вагонів до початку дії комендантської години, та не вчинив дій щодо забирання вагонів після її закінчення.

Позивач також заявив клопотання про поновлення строку для надання відповіді на відзив.

В обґрунтування свого клопотання позивач послався на - запровадження в Україні з 24.02.2022 воєнного стану, продовженого на момент надання відповіді на відзив; кількість повітряних тривог; постійні та тривалі відключення електроенергії в м. Кривий Ріг; знаходження представника позивача ОСОБА_1 у щорічній відпустці з 27.06.2024 по 11.07.2024; потребу у додатковому часі для перевірки наведених у відзиві доводів відповідача та для залучення додаткових документальних доказів.

Також позивач послався на рекомендації роботи судів в умовах воєнного стану, оприлюднені 02.03.2022 Радою суддів України, щодо виваженого підходу до питань, пов`язаних з встановленням різного роду строків та їх продовженням щонайменше до закінчення воєнного стану.

На адресу суду 23.07.2024 надійшли сформовані в системі «Електронний суд» заперечення відповідача на відповідь на відзив.

Відповідач звернув увагу на надання позивачем доказів з порушенням строку, встановленого статтею 80 Господарського процесуального кодексу України. Тому такі докази не повинні братись судом до уваги під час прийняття рішення.

Також відповідач вказав, що позивач надав відповідь на відзив поза межами встановленого строку та належним чином не обґрунтував підстави для поновлення строків для подання відповіді на відзив. Тому у суду відсутні підстави для поновлення пропущеного процесуального строку та прийняття цього документу.

Відповідач зазначив, що позивач прийняв телеграмне розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та повинен був його дотримуватись і використовувати. Цим розпорядженням затверджений Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат AT «Укрзалізниця» під час дії воєнного стану в Україні. Але позивач здійснив нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та не виключив з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції Інгулець (Дніпропетровська область).

Відповідач повідомив, що за його контррозрахунком, проведеним з урахуванням листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, плата за користування вагонами дорівнюватиме 67313грн64коп (з ПДВ), збір за зберігання вантажу 8150грн04коп (з ПДВ). Плата за користування вагонами в розмірі 72589грн32коп (з ПДВ) нарахована позивачем помилково.

Відповідач вказав, що частина листування, надана позивачем, здійснювалась на неофіційну електронну адресу зазначену в договорі. Надані позивачем роздруківки (скріншоти), витяги електронного листування з електронних адрес пошти не містять обов`язкових реквізитів електронних документів та не відповідають статті 11 Закону України «Про електронні документи та електронний документообіг», тому не можуть бути визнані належними та допустимими доказами.

Розглянувши клопотання позивача про поновлення строку на подання відповіді на відзив, суд зазначає наступне.

Ухвалою суду від 01.07.2024 суд пропонував позивачу надати відповідь на відзив в строк протягом 5днів з дня отримання відзиву.

Відповідно до квитанції №1329216 про доставку документів до зареєстрованого електронного кабінету користувача ЄСІТС відзив на позов з додатками доставлений до електронного кабінету Акціонерного товариства «Українська залізниця» 05.07.2024 о 10:17год.

Таким чином позивач мав можливість надати до суду відповідь на відзив в строк до 10.07.2024. Відповідь позивача на відзив надійшла 23.07.2024, тобто за межами встановленого процесуального строку.

Згідно зі статтею 118 Господарського процесуального кодексу України право на вчинення процесуальних дій втрачається із закінченням встановленого законом або призначеного судом строку. Заяви, скарги і документи, подані після закінчення процесуальних строків, залишаються без розгляду, крім випадків, передбачених цим Кодексом.

Статтею 119 Господарського процесуального кодексу України визначено, що суд за заявою учасника справи поновлює пропущений процесуальний строк, встановлений законом, якщо визнає причини його пропуску поважними, крім випадків, коли цим Кодексом встановлено неможливість такого поновлення. Встановлений судом процесуальний строк може бути продовжений судом за заявою учасника справи, поданою до закінчення цього строку, чи з ініціативи суду.

Враховуючи обставини справи та на підставі статті 119 Господарського процесуального кодексу України, з метою забезпечення права на належний захист своїх прав в суді першої інстанції, для повного, об`єктивного та всебічного розгляду справи, суд дійшов висновку про наявність підстав для визнання поважними причин пропуску строку подання відзиву та поновлення строку позивачу на подання відповіді на відзив.

Відповідно до частин 2, 8 статті 80 Господарського процесуального кодексу України позивач повинен подати докази разом з поданням позовної заяви.

Докази, не подані у встановлений законом або судом строк, до розгляду судом не приймаються, крім випадку, коли особа, яка їх подає, обґрунтувала неможливість їх подання у вказаний строк з причин, що не залежали від неї.

Слід зазначити, що у позові позивач вже наводив обґрунтування помилковості доводів відповідача про неможливість нарахування плати за користування вагонами під час дії комендантської години. Тобто позивачу були відомі підстави незгоди відповідача з нарахуванням плати за користування вагонами під час дії комендантської години і він вже мав можливість долучити до позову пам`ятки про надавання вагонів форми ГУ-45 №535, 540, №546, №547, №553, №562, №563, №569, №577, №582, №583, №584, №525, №526, №532, №533, №537, №538, №539, №544, №545, №551, №552, №553, №558, №559, №571, №572.

Долучаючи до відповіді на відзив вищевказані пам`ятки про надавання вагонів форми ГУ-45 на підтвердження правомірності нарахування плати за користування вагонами під час дії комендантської години та роботи підприємства, позивач не навів причин неможливості надання цих доказів разом з позовом. Позивач не заявляв клопотання про поновлення пропущеного строку на подання доказів.

Враховуючи викладене, суд не прийматиме до розгляду долучені до відповіді на відзив пам`ятки про надавання вагонів форми ГУ-45 №535, 540, №546, №547, №553, №562, №563, №569, №577, №582, №583, №584, №525, №526, №532, №533, №537, №538, №539, №544, №545, №551, №552, №553, №558, №559, №571, №572, долучені до відповіді на відзив.

З урахуванням режиму воєнного стану та повітряних тривог у суді встановлено особливий режим роботи й запроваджено відповідні організаційні заходи. Справу розглянуто у розумні строки, враховуючи вищевказані обставини та факти, а також беручи до уваги перебування судді у відпустці та необхідність надання сторонам часу для реалізації своїх прав.

Дослідивши наявні у справі матеріали, сукупно оцінивши докази, які мають значення для справи, господарський суд встановив таке.

Між Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - залізниця) та Приватним акціонерним товариством «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії) було укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 (далі договір від 20.03.2020).

Пунктом 1 договору від 20.03.2020 встановлено, що згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця": стрілкою №5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою №23 до продовження станційної колії №2.

Під`їзна колія обслуговується власними локомотивами.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлені на продовженні колії №3 біля вхідного світлофора НІ, на продовженні колії №2 біля вхідного світлофора НІІ.

Пунктами 2, 4 - 7 договору від 20.03.2020 передбачено, що розгорнута довжина під`їзної колії становить 50624,66 погонних метрів.

Рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії.

Здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає відповідальний працівник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» не пізніше, ніж за 2 години до здавання, з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або завантаження форми ГУ-2.

Вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1, 2, 3, IV, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон.

Пунктом 8 договору від 20.03.2020 передбачено, що про готовність вагонів до відправлення з під`їзної колії відповідальний працівник залізничного цеху ПрАТ "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" повідомляє по телефону відповідального працівника станції примикання Інгулець залізниці не пізніше, ніж за одну годину до пред`явлення вагонів до здачі залізниці, з наступним наданням письмового повідомлення за формою, встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999.

Згідно з пунктами 9-11 договору від 20.03.2020 з під`їзної колії вагони здаються за повідомленнями:

- вагони, навантажені концентратом, залізорудним - цілями маршрутне, сформованим у відповідності з ПТЕ і планом формування поїздів;

- інші - у тій кількості, у якій були передані.

З під`їзної колії ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» на станцію Інгулець вагони здаються у кількості не більше 240 осей, максимальною вагою 5100 тон.

Вагони, що повертаються з під`їзної колії, подаються локомотивом власника колії на одну з колій №1, 2, 3, IV, 5, 6, 7, 8, 9, 10 станції Інгулець, за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюється приймання вагонів залізницею у технічному та комерційному відношенні.

Середньодобова переробна спроможність по основним вантажним фронтам наведена у додатку 1 до договору.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

Для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12год.

Відповідно до пункту 14 договору від 20.03.2020 власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".

Пунктом 15 договору від 20.03.2020 встановлено, що власник копії несе відповідальність за схоронність вагонного парку відповідно до статті 124 Статуту залізниць України, розділу ІV "Порядок розрахунку розмірів збитків за пошкодження вантажних вагонів" Правил користування вагонами і контейнерами.

Вагони з під`їзної колії повертаються очищеними від вантажу, із знятими реквізитами кріплення після розвантаження, промитими у випадках, передбачених Правилами перевезення вантажів навалом і насипом, згідно зі статтею 35 Статуту залізниць України.

В пункті 21 договору від 20.03.2020 (в первісній редакції) вказано, що цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01.04.2020 до 31.03.2021 включно.

Додатковою угодою №2 від 13.10.2020 до договору від 20.03.2020 сторони доповнили додаток до договору новим фронтом по станції Промислова.

Додатковою угодою №3 від 24.03.2021 до договору від 20.03.2020 сторони продовжили строк дії договору до 30.09.2021 включно.

Додатковою угодою №4 від 20.09.2021 до договору від 20.03.2020 сторони продовжили строк дії договору до 31.03.2025 включно.

Згідно зі статтею 204 Цивільного кодексу України правочин є правомірним, якщо його недійсність прямо не встановлена законом або якщо він не визнаний судом недійсним.

Доказів припинення чи визнання недійсним договору від 20.03.2020 сторонами суду не надано.

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України встановлено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

У повідомленні про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00190905/2020-0001 від 30.06.2020 АТ "Укрзалізниця" засвідчило прийняття від ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» заяви про прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та повідомило останньому про присвоєні йому коди: 1. відправника/одержувача 5347; 2. платника 2558012 та відкрито особовий рахунок з ідентичним номером.

Повідомлення підписане електронним підписом старшим інспектором відділу договорів та тарифів служби комерційної роботи та маркетингу РФ "Придніпровська залізниця" ОСОБА_2 30.06.2020 о 14:20.

Таким чином між АТ «Українська залізниця» (далі - перевізник) та ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» (далі - замовник) 30.06.2020 укладений договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що знаходиться у публічному доступі (далі договір від 30.06.2020).

Згідно з пунктом 1 договору від 30.06.2020 предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за користування власним вагоном перевізника не є орендною платою.

Пунктом 1.4 договору від 30.06.2020 встановлено, що надання послуг за цим договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

В пункті 1.5 договору від 30.06.2020 вказано, що договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Пунктом 1.10 договору від 30.06.2020 передбачено, що договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору.

Пунктом 12.1 договору від 30.06.2020 визначено, що договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.

Відповідно до пункту 2.1 договору від 30.06.2020 замовник зобов`язаний, зокрема, сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника (п.п. 2.1.4); відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника (п.п. 2.1.5); у строки, встановлені розд. 4 договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості. Підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу замовника - підписувати та надавати перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги (п.п. 2.1.7).

Згідно з пунктом 2.3 договору від 30.06.2020 перевізник зобов`язаний, зокрема, приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації, розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до договору та Збірнику тарифів (п.п. 2.3.2); складати документи, передбачені п. 1.3, 1.4 та розд. 4 договору, щодо нарахування сум платежів (п.п. 2.3.5).

Пунктом 3.4 договору від 30.06.2020 встановлено, що замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях не загального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника.

Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно п.3.4.2 договору.

Моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в п. 3.4 договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до Правил користування вагонами.

Облік часу користування, з метою визначення розміру плати за користування власними вагонами перевізника у випадках вказаних в п. 3.4 договору, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами. Застосування плати за користування власними вагонами перевізника в частині, що не визначена договором, здійснюється відповідно до Правил користування вагонами.

Загальний час, за який нараховується та сплачується замовником плата за користування власними вагонами перевізника, включає час перебування вагонів у безпосередньому розпорядженні замовника та час затримки вагонів з його вини в очікуванні подавання під вантажні або інші операції на станціях призначення і на підходах до них.

Також плата за користування власними вагонами перевізника нараховується та сплачується замовником у випадку їх затримки під час перевезення з причин, що не залежить від перевізника. В таких випадках кількість годин затримки обліковується окремо по кожній станції затримки на підставі актів загальної форми ГУ-23.

На момент виникнення спору між АТ «Українська залізниця» та ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» були укладені та діяли договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії та договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

У березні 2024року за залізничними накладними №№50956, 50957, 50954, 50955, 77525, 623652, 50958, 51031, 14571, 78714, 78787, 78783, 78771, 78779, 78774, 78785, 78786, 78788, 78789, 78792, 78775, 78777, 78772, 78776, 51462, 78782, 51461, 78781, 78784, 78778, 78790, 78773, 78780, 77899, 77531, 77526, 77870, 77524, 77522, 77521, 77523, 78175, 78174, 78192, 78176, 78193, 78191, 00001135, 00001136, 00001133, 51004, 51003, 51002, 77827, 77828, 50960, 50943, 50961, 50962, 77272, 77273, 77276, 77274, 77275, 51147, 77844, 77841, 77840, 77858, 77856, 77857, 51239, 51238, 51237, 51236, 51235, 51234, 51233, 51231, 51230, 51229, 51226, 51225, 51224, 51223, 51222, 51227, 51196, 51228, 51195, 51193, 51192, 51249, 51248, 51247, 51246, 51245, 51244, 78012, 78236, 77992, 77991, 50968, 40778169, 40729311, 40714941, 40778201, 40592552, 40714396, 40714693, 40714909, 40790016, 40782054, 40781858, 40790107, 40792095, 40790065, 40778342, 40799686, 40789927, 40789992, 40845174, 40833352, 40845182, 40845208, 40845216, 40799710, 40799769, 40833329, 40833345, 40845240, 40845273, 40845299, 40845315, 40845323, 40845331, 40845349, 40845356, 40845224, 40845232, 40845364, 40845430, 40846677, 40846669, 40846685, 40846693, 40846727, 40845380, 40845398, 40845406, 40845414, 40845422, 40846974, 40846982, 40846990, 40847006, 40847014, 40847022, 40846917, 40846925, 40846933, 40846966, 40874901, 40874943, 40874950, 40874968, 40874976, 40874984, 40847030, 40874877, 40874885, 40874893, 40875049, 40875056, 40875031, 40875064, 40874992, 40875023, 40875429, 40875452, 40875460, 40875072, 40875528, 40875361, 40875379, 40875387, 40875411, 40875569, 40875577, 46469235, 46481255, 40875536, 40875544, 34813030, 34813055, 34813089, 34813097, 34813139, 34787440, 34814475, 34793174, 34813014, 34813022, 40563710, 40563660, 34814632, 40536385, 40582793, 40582827, 34814483, 34814558, 34814566, 34814624, 40591992, 40592008, 40592552, 40592578, 40592602, 40582835, 40582843, 40582868, 40582991, 40584641, 40608143, 40603383, 40608135, 40608150, 40608168, 40608184, 40608176, 40603185, 40601023, 40603235, 40721953, 40719239, 40709636, 40719155, 40722209, 40722217, 40608192, 40722225, 40608200, 40613549, 40709628, 40727307, 40727356, 40727398, 40730715, 40727505, 40736134, 40722241, 40722308, 40722316, 40722514, 40748949, 40749517, 40749525, 40749541, 40749533, 40750010, 40743858, 40750051, 40743882, 40748857, 40753915, 40756538, 40753865, 40764979, 40764987, 40780801, 40750077, 40750069, 40751489, 40751638, 40751646, 40784563, 40784613, 40784605, 40784654, 40784662, 40784704, 40780975, 40781049, 40784522, 40784555, 40784530, 40784548, 40790123, 40791923, 40791931, 40791949, 40791964, 40791972, 40784720, 40784738, 40784761, 40789984, 40790040, 40792103, 40792079, 40792087, 40792129, 40792137, 40792004, 40791980, 40792012, 40792046, 40792053, 40792061, 40799645, 40799652, 40799660, 40799678, 40792145, 40799694, 40792152, 40792178, 40792186, 40799629, 40799637, 40799785, 40799793, 40799777, 40799801, 40799819, 40799827, 40799702, 40799728, 40799736, 40799744, 40799751, 40799875, 40799884, 40801086, 40801128, 40801102, 40801136, 40799835, 40799843, 40799868, 40799850, 40801201, 40801193, 40801219, 40801227, 40801235, 40801243, 40801144, 40801151, 40801177, 40801169, 40801342, 40801359, 40801367, 40801383, 40801375, 40801292, 40801284, 40801300, 40801318, 40801334, 40801490, 40801458, 40801466, 40801441, 40801474, 40801482, 40801508, 40801391, 40801409, 40801417, 40801425, 40801433, 40801599, 40801581, 40801573, 40803736, 40803744, 40801516, 40801532, 40801524, 40801540, 40801557, 40801565, 40803801, 40803793, 40803819, 40803827, 40803835, 40803868, 40803850, 40803751, 40803769, 40803777, 40803785, 40804114, 40803983, 40804122, 40804080, 40803876, 40804098, 40804106, 40804056, 40804072, 40804064, 40829079, 40829087, 40829095, 40829103, 40829111, 40804130, 40829129, 40804148, 40804155, 40829061, 40829194, 40829210, 40829228, 40829236, 40829244, 40829251, 40829145, 40829152, 40829160, 40829178, 40829301, 40829319, 40829327, 40831356, 40831364, 40831372, 40829269, 40829277, 40829285, 40829293, 40831430, 40831448, 40831463, 40831489, 40831497, 40831513, 40831380, 40831398, 40831406, 40831414, 40831422, 40832115, 40832123, 40832131, 40832149, 40832156, 40832164, 40831521, 40831539, 40832081, 40832099, 40833394, 40833410, 40833337, 40833279, 40833436, 40832172, 40833501, 40833253, 40833261, 46469235, 46469243, 46472650, 46472718, 46472676, 46472809, 40833519, 46343471, 46343695, 46348629, 46485801, 46485793, 46485835, 46485850, 46485876, 46485884, 46472874, 46472866, 46481255, 46485710, 46558797, 46558805, 46558821, 46558854, 46558888, 46558961, 46551032, 46551057, 46551297, 46558755, 46559290, 46559316, 46559324, 46559340, 46559357, 46564068, 46559019, 46559027, 46559258, 46559274, 46564837, 46573176, 46573358, 46573424, 46574091, 46574240, 46564076, 46564738, 46564753, 46564779, 46578704, 46580577, 46580601, 46580593, 46580999, 46581104, 46574489, 46578415, 46578506, 46578670, 46593133, 46594511, 46623013, 46581492, 46614434, 46593125, 46593976, 46586236, 46588471 залізницею було прийнято до перевезення на адресу одержувача ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» порожні власні вагони, станція призначення - Інгулець Придніпровської залізниці.

На шляху прямування вагони були затримані по станції Кривий Ріг - Сортувальний за наказами №20 від 18.03.2024, №27 від 20.03.2024, №28 від 21.03.2024, №30 від 22.03.2024, №31 від 23.03.2024, по станції Кривий Ріг - Західний - за наказом №29 від 22.03.2024. Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення були видані через наявність на коліях станції призначення Інгулець неприйнятих ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» вагонів, що надійшли на його адресу.

На підставі пунктів 9, 10 Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999 (далі Правила користування вагонами та контейнерами), за фактами затримки станціями Кривий Ріг - Сортувальний, Кривий Ріг - Західний складені акти про затримку вагонів форми ГУ-23а №5 від 18.03.2024, №5 від 19.03.2024, №6 від 20.03.2024, №6 від 20.03.2024, №7 від 21.03.2024, №7 від 22.03.2024, №12 від 22.03.2024, №14 від 22.03.2024, №8 від 22.03.2024, №9 від 23.03.2024, №9 від 23.03.2024, №8 від 23.03.2024; акти загальної форми ГУ-23 №15155 від 18.103.2024, №15156 від 20.03.2024, №15157 від 21.103.2024, №12 від 22.03.2024, №15158 від 22.03.2024, №15159 від 23.03.2024.

Відповідно до пункту 5 договору від 20.03.2020 здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленням, які передає відповідальний працівник станції Інгулець телефоном відповідальному працівнику залізничного цеху ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у «Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження» форма ГУ-2.

У книзі повідомлень форми ГУ-2 ст. Інгулець наявні усі записи, як про запланований час подачі вагонів, так і про представників відповідача, що прийняли повідомлення.

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам товариства вручено не пізніше двох годин після його отримання згідно з абз.4 п.10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.

Виходячи з положень статей 46, 47, 119 Статуту залізниць, одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що прибув на його адресу, навіть поставка якого йому не передбачена планом (договором, контрактом, замовленням, нарядом тощо). За несвоєчасне забирання вантажу справляються відповідні плата і збори.

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника нарахована плата за користування спірними вагонами згідно з відомостями плати форми ГУ-46 №22039117, №23039118, №23039120, №23039121, №23039123, №24039124, №24039125, №24039126, №24039128, №25039129, №25039130, №25039131, №25039132, №25039133, №26039141, №26039138, №26039139, №26039140, №28039157, №30039165, №26039137, №11049203 нарахована плата за користування в розмірі 139902грн96коп (з ПДВ) та нарахований збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 №25039004, №21039005, №15049024, №13049014, №13049015 в розмірі 8150грн04коп (з ПДВ).

Відповідно до матеріалів справи відомості плати за користування вагонами форми ГУ 46 ГУ-46 №22039117, №23039118, №23039120, №23039121, №23039123, №24039124, №24039125, №24039126, №24039128, №25039129, №25039130, №25039131, №25039132, №25039133, №26039141, №26039138, №26039139, №26039140, №28039157, №30039165, №26039137, №11049203 були підписані відповідачем із запереченнями - вагони прибули в більшій кількості ніж пред`явлені; немає можливості приймати на під`їзні колії ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» порожні вагони через забезпечення порожніми вагонами та перевищення переробної спроможності під`їзних колій, по ст. Інгулець по коліях знаходяться вагони під обробкою; до часу користування не повинен включатись час дії комендантської години.

Відповідно до статті 64 Статуту залізниць України, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України №457 від 06.04.1998 (далі Статут залізниць) під`їзні колії призначено для транспортного обслуговування одного або кількох підприємств у взаємодії із залізничним транспортом загального користування.

Статтею 71 Статуту залізниць передбачено, що взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Подача і забирання вагонів, а також маневрова робота на залізничних коліях, що належать підприємствам, здійснюються їх локомотивами.

Якщо підприємство не має свого локомотива, подача і забирання вагонів та маневрова робота провадяться локомотивом залізниці за плату згідно з тарифом.

Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Експлуатація залізничних під`їзних колій, які мають свої локомотиви, повинна здійснюватися на основі єдиного технологічного процесу роботи під`їзної колії і станції примикання.

Згідно зі статтею 76 Статуту залізниць час перебування вагонів під навантаженням і вивантаженням у разі обслуговування залізничної під`їзної колії локомотивом залізниці визначається з моменту фактичної подачі вагонів на місце навантаження або вивантаження до моменту одержання станцією від підприємства повідомлення про готовність вагонів до забирання.

Час знаходження вагонів на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються їх локомотивами, визначається з моменту передачі вагонів на передавальних коліях.

Місце і порядок операцій встановлюються договором про експлуатацію залізничної під`їзної колії. Норми часу на операції передачі не повинні перевищувати однієї хвилини на вагон і 30 хвилин на всю пред`явлену партію вагонів.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниць вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Відповідно до статті 46 Статуту залізниць одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Статтею 119 Статуту залізниць визначено, що за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами.

Пунктом 5.4 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури №17 від 29.01.2015, встановлено, що перевезення власних вантажних вагонів у завантаженому і порожньому стані в усіх випадках (передислокація, ремонт тощо) оформляється перевізним документом (накладною) в електронному (із накладенням електронного цифрового підпису) або паперовому вигляді згідно з Правилами оформлення перевізних документів.

Відповідно до пункту 1.5. Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України 08.06.2011 №138), перевезення власних (орендованих) локомотивів і вагонів у завантаженому та порожньому стані оформлюються перевізними документами, в яких у графі 20 "Найменування вантажу" відправником зазначається: для локомотивів і завантажених вагонів - "Власний (орендований) вагон (локомотив). Власник (орендар) (найменування власника, державної вагонної компанії, оператора, орендаря)"; для порожніх вагонів - "Порожній власний (орендований) вагон. З-під... (найменування вантажу). Власник (орендар) (найменування власника, вагонної компанії або орендаря). Направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)".

Отже, порожні власні вагони, які перевозяться залізницею за перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус «вантажу», які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом №1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Відповідно до пункту 8 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо).

Відповідно до п.п. 2.1. пункту 2 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України №317 від 26.03.2009, збір за зберігання власного (орендованого) рухомого складу на своїх осях (з одиниці) справляється в розмірі 5,9 грн. за добу; збір при зберіганні вантажів у вагонах 4,0 грн за одну тону. У всіх випадках неповна доба зберігання вантажів округляється до повної.

Згідно з наказом Міністерства інфраструктури України №205 від 22.03.2019 (у редакції наказу №418 від 11.08.2021 «Про внесення змін до Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів «Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги», зареєстрованого у Міністерстві юстиції України 13.08.2021 за №1070/36692) до тарифів, плат та зборів, що вказані у розділах II і III Збірника тарифів, застосовується коефіцієнт 3,023.

Відповідно до пункту 2.6 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи, які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами, включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Згідно з п. 3 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, відомістю плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, які складаються на підставі пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, актів загальної форми ГУ-23.

Пунктом 4 розділу ІІ Правил користування вагонами і контейнерами передбачено, що відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватися начальником станції і вантажовласника щоденно або в періоди пред`явлення їх станцією до розрахункового підрозділу, що встановлюються начальником залізниці. У разі непогодження даних, зазначених у відомості, представник вантажовласника зобов`язаний підписати відомість із зауваженнями.

У пунктах 6, 7 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами визначено, що час користування обчислюється окремо для кожного вагона і контейнера за його номером. Номерному обліку часу користування підлягають усі вагони і контейнери, подані під вантажні операції на місцях загального користування, а на місцях незагального користування - вагони і контейнери парку залізниць України й інших держав, передані на під`їзні колії або орендовані ділянки колій. Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника. Час користування вагонами на залізничних під`їзних коліях, що обслуговуються локомотивами власників колій, обчислюється з моменту їх передавання на передавальних коліях.

Відповідно до пункту 8 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

В пункті 9 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами вказано, що про затримку вагонів і контейнерів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення.

Пунктом 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами встановлено, що акт про затримку вагонів складається у трьох екземплярах - один залишається на станції затримки і два додаються до перевізних документів. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником).

Відповідно до пунктів 12 - 15 розділу ІІІ Правил користування вагонами і контейнерами загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника; час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці.

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством.

За час перебування на під`їзних коліях та інших місцях незагального користування вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, плата не вноситься. Якщо такі вагони затримані на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення з причин, що залежать від вантажовласника, то плата за користування сплачується в розмірі 50 відсотків.

Відповідно до статті 129 Статуту залізниць обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Згідно з пунктом 3 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, акти загальної форми складаються (окрім іншого), як у випадку затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства, так і в інших випадках для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Пунктами 6, 12 Правил користування визначено, що усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника.

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година.

Тобто вагони, які затримані по наказах на станціях підходу та призначення з вини вантажовласника - знаходяться у користуванні вантажовласника. У такому разі, плата за користування вагонами обчислюється за загальний час (з часу передачі наказу на затримку вагонів до часу закінчення затримки на підході до станції призначення, згідно наказу) + (час від початку затримки до часу закінчення затримки на коліях станції призначення).

Як вбачається з матеріалів справи, станціями затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти форми ГУ-23, ГУ-23а, на підставі яких за час знаходження спірних вагонів на станції затримки, згідно із Тарифним керівництвом №1 (затвердженим наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356), розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями ф. ГУ-46 у загальній сумі 139902грн96коп та збір за зберігання вантажів в розмірі 8150грн04коп.

Враховуючи, що в обґрунтування своїх позовних вимог позивачем надано належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат») і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, що прибув на його адресу, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог, суд вважає що позивачем правомірно нарахована відповідачу плата за користування вагонами.

Виходячи з положень пунктів 8, 10 договору про експлуатацію, подавання вагонів на під`їзну колію і здавання вагонів з під`їзної колії на стацію Інгулець здійснюється за повідомленнями власника колії відповідальному працівнику залізниці, яке передається в телефонному режимі не пізніше ніж за 1 годину до готовності прийняти або здати вагони залізниці. Таким чином, на підставі повідомлення про готовність прийняти (здати) вагони, певна колія, на яку планується приймання поїзду, заздалегідь резервується; це є гарантією того, що вантаж вчасно, без перешкод буде виставлено та відправлено (прийнято).

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони у певний інтервал часу відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання диспетчера з руху поїздів.

Залізниця не мала можливості доставити спірні вагони на станцію призначення з огляду на знаходження на її коліях вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше та своєчасно не забиралися ним на свою під`їзну колію. Дані факти засвідчено в складених на станції призначення актах загальної форми ф.ГУ-23, які відповідальними працівниками комбінату підписано без заперечень.

На час дії спірних наказів на коліях станції Інгулець вже було затримано вагони, які не забиралися відповідачем на під`їзну колію, що зафіксовано актами ф. ТУ-23 . При цьому, заявка відповідача доставити на його адресу в першу чергу затримані за спірними наказами вагони, з підтвердженням готовності їх прийняття на під`їзну колію, була відсутня.

Наявність на станції призначення відповідача незабраних вагонів надає позивачу достатньо підстав вважати, що наступні поставлені вагони також будуть скупчуватися на коліях.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласником і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з вини відповідача.

При цьому, позивачем дотримано порядок дій та складено відповідні акти на засвідчення зазначених обставин відповідно до вимог чинного законодавства, а відповідачем не надано належних та допустимих доказів на підтвердження вчасного вивільнення ним колій станції призначення від вантажу, що прибув на його адресу, а приймання потягів визначається диспетчером з урахуванням цілої низки поточних факторів, а не тільки наявністю вільних колій на станції.

Приймаючи рішення у даній справі, судом також враховано, що пунктом 14 договору передбачено, що власник колії сплачує залізниці плату за користування вагонами та плату за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї), згідно з Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України та Правилами зберігання вантажів.

У постановах Об`єднаної палати Касаційного господарського суду у складі Верховного Суду від 15.06.2018 у справі №904/7360/17 та від 22.06.2018 у справі №904/7535/17 викладено правову позицію про наявність вини відповідача у затримці вагонів на станціях підходу і правомірність нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вагонів, як вантажу.

Крім того, наявність вільних під`їзних колій на станції за обставин відсутності з боку відповідача доказів на підтвердження прийняття ним передбачених договором та вказаними нормативними документами заходів до забирання вагонів зі станції призначення, що прибули на його адресу, є свідченням саме його вини у такому скупченні внаслідок допущеної бездіяльності у забиранні вагонів зі станції призначення.

Слід також зазначити, що зайнятість приймально-відправних колій по станції призначення згідно технологічного процесу роботи станції планує поїзний диспетчер залізниці з урахуванням підводу під навантаження порожніх вагонів парку "Укрзалізниці" і власних, вагонів з вантажем на адресу підприємства, маневрової роботи, необхідності приймання навантажених маршрутів з ПрАТ «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат», обгону локомотивів, для чого необхідна наявність вільних колій станції тощо.

Підпунктом 14.2.1. пункту 14.2. Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 №507, визначено, що приймання поїздів на станцію має проводитись тільки на вільні колії, які призначені для цього технічно розпорядчим актом станції.

Відповідно до пункту 16.4 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 №411, черговий по станції зобов`язаний забезпечити наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Визначення можливості або неможливості доставити на станцію призначення затримані вагони відноситься до технології роботи залізниці, для чого необхідні спеціальні знання.

Жодним нормативним актом чи будь-яким іншим документом не передбачено, що за умов проведення технологічних операцій з прибуття та відправлення поїздів всі колії станції повинно бути зайнято.

Отже, на станції призначення, окрім зайняття колій під технологічними операціями з вагонами, має бути забезпечено і наявність вільних колій для своєчасного приймання поїздів.

Згідно із положеннями ст. ст. 78, 79 Господарського процесуального кодексу України достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи. Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Заперечення відповідача в частині того, що позивачем не враховане телеграмне розпорядження №ЦМ-13/693 від 05.04.2022 та здійснено нарахування плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог листа №ЦМ-13/693 від 05.04.2022, та не було виключено з часу користування вагонами час дії комендантської години за місцезнаходженням станції Інгулець (Дніпропетровська область) не приймаються судом з огляду на наступне.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України «Про правовий режим воєнного стану» від 12.05.2015 №389-VIII, постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 «Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану», постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 «Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан».

Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.

Рішенням правління АТ «Укрзалізниця» від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ «Укрзалізниця» під час воєнного стану в Україні.

До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням №ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Зі змісту згаданих документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у «кинутих» поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема, у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.

Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте, як встановлено судом та не заперечується сторонами, акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались.

Крім того, відповідач не довів, та судом не встановлено, що (1) під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; (2) у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; (3) направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "Інгулецький ГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; (4) направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).

При цьому суд враховує, що правомірність стягнення плати за користування вагонами після введення воєнного стану, у тому числі й у період комендантської години, підтверджується висновками Верховного Суду викладеними у постановах від 23.06.2023 у справі №904/3141/22, від 20.06.2023 у справі №904/2442/22, від 17.05.2023 у справі №904/2252/22, від 07.07.2023 у справі №916/2613/22.

Оцінивши всі обставини незабирання вагонів відповідачем на власні під`їзні колії у їх сукупності, суд дійшов висновку, що відповідач не довів, що такі обставини мали місця з причин, які від нього, як від вантажовласника, не залежать, що презюмує його вину. Іншій підхід (звільнення від плати за користування вагонами, яка є зобов`язанням, а не санкцією) завдав би збитки позивачу, від дій якого не залежали ані строк, ані причини затримки вагонів.

Також суд враховує, що рішення правління АТ «Українська залізниця» від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

Доводи відповідача щодо неправильного застосування позивачем норм Правил користування вагонами і контейнерами в частині визначення часу користування вагонами за час затримки вагонів з вини вантажовласника з урахуванням приписів телеграмного розпорядження АТ «Українська залізниця», виданого на підставі рішення правління AT «Українська залізниця» від 02.04.2022 (протокол №Ц-54/42 Ком.т), не знайшли свого підтвердження.

Відповідач не підтвердив належними та допустимими доказами своє твердження про надання позивачем роздруківок (скріншотів), витягів електронного листування з неофіційних електронних адрес пошти.

З огляду на наведене та встановивши, що затримка вагонів на підходах до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) і несвоєчасним вивільненням колій від вантажу, тобто з причин, які залежать від вантажовласника (відповідача), що доводить і його вину, суд задовольняє позовні вимоги про стягнення з відповідача плати за користування вагонами в розмірі 139902грн96коп та збору за зберігання вантажів в розмірі 8150грн04коп.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору покладаються на відповідача.

Керуючись нормами Цивільного кодексу України, Статуту залізниць України, Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури №17 від 29.01.2015, Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України №113 від 25.02.1999, Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644 (у редакції наказу Міністерства інфраструктури України 08.06.2011 №138), Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України №317 від 26.03.2009, Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №334 від 28.05.2002, статтями 3, 4, 13, 20, 41, 42, 74, 76, 77, 78, 79, 80, 86, 91, 119, 129, 237, 238, 240, 241, 250-252 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Акціонерного товариства «Українська залізниця» в особі Регіональної філії «Придніпровська залізниця» Акціонерного товариства «Українська залізниця» до Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» про стягнення плати за користування вагонами в розмірі 139902грн96коп та збору за зберігання вантажів в розмірі 8150грн04коп задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства «Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат» (Ідентифікаційний код 00190905; місцезнаходження: 50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (Ідентифікаційний код: 40075815; місцезнаходження: 03680, м. Київ, вул. Єжі Гедройця, 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (Ідентифікаційний код: 40081237; місцезнаходження: 49605, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108) плату за користування вагонами у розмірі 139902грн96коп, збір за зберігання вантажів в розмірі 8150грн04коп, витрати зі сплати судового збору в розмірі 3028грн.

Видати наказ після набрання рішенням суду законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду в строки, передбачені статтею 256 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Р.Г. Новікова