ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.09.2024м. ДніпроСправа № 904/2522/23

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг

про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 939 932,64 грн., збору за зберігання вантажу у розмірі 34 164,72 грн., інфляційної складової у розмірі 31 366,12 грн., 3% річних у розмірі 9 970,12 грн.

Суддя Ніколенко М.О.

Без участі представників сторін.

РУХ СПРАВИ.

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 939932,64 грн., збору за зберігання вантажу у розмірі 34164,72 грн., інфляційної складової у розмірі 31 366,12 грн., 3% річних у розмірі 9 970,12 грн.

Ухвалою суду від 23.05.2023 позовну заяву Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" № НЮс-01/53 від 12.05.2023 залишено без руху.

Ухвалою суду від 12.06.2023 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито спрощене провадження у справі. Справу № 904/2522/23 ухвалено розглядати в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ПОЗИЦІЇ ПОЗИВАЧА.

Позивач зазначив, що між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (в подальшому реорганізоване у Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця") та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (в подальшому реорганізоване у Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат") укладено договір № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" (надалі - договір). Цим договором врегульовано відносини між сторонами щодо подачі і забирання вагонів.

Крім того, за твердженням позивача, на сайті Філії "Центр транспортної логістики" АТ "Укрзалізниця", 26.11.2021 оприлюднено текст Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020.

Позивач зазначив, що відповідач у встановленому порядку звернувся до позивача із заявами про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Позивач стверджує, в свою чергу, надав Приватному акціонерному товариству "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" повідомлення про укладення договору № 45-00190905/2020-0001 від 30.06.2020.

Пунктом 9.6 договору передбачено, що умови договору мають пріоритет (вищу силу) над іншими правочинами, укладеними між сторонами. У випадку наявності суперечностей між договором та такими іншими правочинами, виконанню підлягатимуть умови, встановлені договором.

За таких обставин, за твердженням позивача, з 01.12.2021 правовідносини сторін регулюються умовами договору № ПР/М-20-240/НЮдч від 20.03.2020 та Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020.

Позивач вказав, що в грудні 2022 року за залізничними накладними №№47696240, 47696216, 47696224, 47696232, 47696257, 47696273, 47696299, 47696463, 47696513, 48692, 003334, 003339, 003337, 006756, 003343, 003336, 003350, 006755, 16856, 003341, 264044, 003348, 006757, 003352, 003342, 003346, 003344, 003353, 003345, ' 003347, 606533, 000180, 01527, 01507, 16853, 48823, 48827, 01511, 01526, 01539, 01533, 01506, 01538, 01528, 01530, 48824, 01514, 044453, 16854, 03315, 006760, 17023, 49318, 03316, 03327, 262535, 49321, 49263, 49319, 262550, 03332, 49372, 03328, 03329, 49371, 006753, 03321, 03319, 03326, 03324, 03333, 03322, 606210, 03325, 03323, 03320, 49322, 49320, 01553, 262543, 003331, 006758, 03330, 49317, 006759, 044438, 044446, 49373, 47305669, 4730561, 47305461, 47305719, 47315981, 47305529, 47305495, 47305743, 47316120, 47305560, 47315981, 42288571, 47305487, 47305479, 47305552, 47328224, 47316203, 47328216, 47316161, 47328083, 47328018, 47316179, 47316138, 47316195, 47316146, 47316187, 47328109, 47328091, 47328075, 47316211, 47342787, 47329917, 47328307, 47328497, 47328323, 47328604, 47342803, 47328596, 47342829, 47342811, 47174313, 42160697, 42370338, 47361670, 47316039, 47325758, 47324785, 47324793, 47316708, 47341607, 47341524, 47505607, 47505623, 47505631, 47505615, 47326038, 47246012, 47544770, 47523956, 47523949, 47523931, 42248104, 47276894, 47276878, 47277116, 47229950, 47263231, 47306311, 47306394, 47326046, 47326053, 47535661, 47280136, 47328166, 47328489, 47303219, 47322805, 47276860, 47467394, 47325212, 47325378, 47325436, 47326020, 47326053, 47316070 залізницею прийнято до перевезення на адресу відповідача порожні власні вагони.

Позивач зазначив, що на шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 №113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, дані вагони було затримано за наказами № 328 від 19.12.2022, № 331 від 20.12.2022, № 332 від 24.12.2022 через зайнятість колій на станції призначення Інгулець з вини одержувача ПрАТ «ІнГЗК».

За твердженням позивача, накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення Інгулець неприйнятих ПАТ «ІнГЗК» вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

Позивач зазначив, що за фактом затримки станціями Кривий Ріг - Сортувальний, Мусіївка у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 19.12.2022, № 8 від 24.12.2022, № 56 від 22.12.2022, № 56 від 20.12.2022, № 57 від 24.12.2022, № 57 від 24.12.2022; акти загальної форми ф. ГУ-23 № 8 від 19.12.2022, № 11127 від 20.12.2022, № 11128 від 24.12.2022.

Позивач вказав, що після прибуття на станцію призначення вагони були затримані на коліях станції Інгулець, про що складено акти загальної форми № 903 від 23.12.2022, №№ 920, 921, 922, 923 від 29.12.2022, №№925, 926, 927, 932, 933 від 30.12.2022, №№ 1, 2, 3 від 01.01.2023.

За твердженням позивача, весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№ 31129407, 01019001, 02019003, 06019006, 07019007, 08019008, 08019009, 10019010, 12019011, 12019012, 06049015, 06049016 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 № 24129072, 24129073, 29129076, 29129077, 29129078, 30129079, 30129080, 30129081, 31129082, 07029001 в загальній сумі 974 097,36грн.

Позивач вказав, що по відомості ф. ГУ-46 № 10019010 плату за користування 9 вагонами нараховано згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 17, 25 за період з 09.01.2023 05:15 по 10.01.2023 01:30 (загальний час-20 год 15хв.). При цьому, в період затримки за вищевказаними пам`ятками відбулася затримка 9 вагонів з вини залізниці, про що складено акти загальної форми ф. ГУ-23 №№ 12, 13 від 09.01.2023 за період з 09.01.2023 22:00 по 09.01.2023 23:35 (загальний час - 01 год. 35 хв.). Від підпису акту № 13 від 09.01.2023 представник ПрАТ «Інгулецький ГЗК» відмовився, про що залізницею складено акт загальної форми ф. ГУ-23 № 3006 від 10.01.2023. Таким чином, час затримки 9 вагонів з вини вантажовласника за відомістю ф. ГУ-46 №10019010 складає 18 год. 10 хв.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівниками ПрАТ "Інгулецький ГЗК" було підписано із запереченнями: «З нарахованою сумою не згодні, так як, на підставі листа ЦМ-13/693 від 05.04.2022, до часу користування вагонами не повинен включатись час дії комендантської години»; «З нарахованою сумою не згодні, так як вагони пред`явлені в порушення на під`їзну колію ПрАТ "Інгулецький ГЗК" порожні вагони внаслідок забезпеченості порожніми вагонами понад перероблювану потужність під`їзних колій ПрАТ "Інгулецький ГЗК"». Нараховані суми плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу, за твердженням позивача, відповідачем сплачено не було. Що і стало причиною виникнення спору.

Щодо заперечень відповідача стосовно здійснення спірних нарахувань за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 № ЦМ-13/693 та про необхідність зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час затримки вагонів в період дії комендантської години позивач вказав, що рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

СТИСЛИЙ ВИКЛАД ЗАПЕРЕЧЕНЬ ВІДПОВІДАЧА.

Відповідач у відзиві заперечив проти задоволення позовних вимог.

Відповідач вказав, що спірні нарахування здійснені позивачем без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 № ЦМ-13/693. Відповідач вважає, що наявна необхідність зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час затримки вагонів в період дії комендантської години.

ПЕРЕЛІК ОБСТАВИН, ЯКІ Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Предметом цього судового розгляду є вимоги позивача про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 939 932,64 грн., збору за зберігання вантажу у розмірі 34164,72 грн., інфляційної складової у розмірі 31 366,12 грн., 3% річних у розмірі 9 970,12 грн.

Для правильного вирішення цього спору необхідно встановити, які саме правовідносини склались між сторонами, які взаємні права та обов`язки виникли між сторонами (чи підтверджується затримка вагонів належними та допустимими доказами), чи мало місце порушення будь-яких зобов`язань (чи наявна вина відповідача у затримці вагонів), які саме зобов`язання порушені боржником, яке право чи інтерес кредитора порушено, які наслідки порушення зобов`язань боржником (чи правильно залізницею розраховано розміри плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу).

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ УЧАСНИКІВ СПРАВИ.

НОРМИ ПРАВА, ЯКІ ЗАСТОСУВАВ СУД. ПОЗИЦІЯ СУДУ.

Між Державним підприємством "Придніпровська залізниця" (в подальшому реорганізоване у Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця") та Публічним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (в подальшому реорганізоване у Приватне акціонерне товариство "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат") укладено договір № ПР/М-14-2/12-14757/НЮдч від 02.06.2014 Про експлуатацію залізничної під`їзної колії Публічного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станції Інгулець ДП "Придніпровська залізниця" (надалі - договір). Цим договором врегульовано відносини між сторонами щодо подачі і забирання вагонів.

Пунктом 21 договору № ПР/М-20-240/НЮдч (в редакції додаткової угоди № 4 від 20.09.2021) визначено, що цей договір вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печатками сторін і діє з 01.04.2020 до 31.03.2025 включно.

Відповідно до п. 4 договору, рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції по сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії.

Крім того, на сайті Філії "Центр транспортної логістики" АТ "Укрзалізниця", 26.11.2021 оприлюднено текст Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020.

Предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги (пункт 1.1 договору).

Відповідно до пункту 1.4 договору, надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання загонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювач; надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовнику, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (пункт 1.5 договору).

Згідно з пунктом 1.6 договору, договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http:///www.uz-cargo.com/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису.

Пунктом 1.7 договору встановлено, що договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП:

- або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення;

- або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником (пункт 1.9 договору).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до пункту 12.1 договору (пункт 1.10 Договору).

Згідно умов цього договору, він вводиться в дію з 01.12.2021.

Відповідач у встановленому порядку звернувся до позивача із заявами про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Позивач, в свою чергу, надав Приватному акціонерному товариству "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" повідомлення про укладення договору № 45-00190905/2020-0001 від 30.06.2020.

Пунктом 9.6 договору передбачено, що умови договору мають пріоритет (вищу силу) над іншими правочинами, укладеними між сторонами. У випадку наявності суперечностей між договором та такими іншими правочинами, виконанню підлягатимуть умови, встановлені договором.

За таких обставин, з 01.12.2021 правовідносини сторін регулюються умовами договору №ПР/М-20-240/НЮдч від 20.03.2020 та Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020. При цьому, положення останнього мають пріоритет.

В грудні 2022 року за залізничними накладними №№47696240, 47696216, 47696224, 47696232, 47696257, 47696273, 47696299, 47696463, 47696513, 48692, 003334, 003339, 003337, 006756, 003343, 003336, 003350, 006755, 16856, 003341, 264044, 003348, 006757, 003352, 003342, 003346, 003344, 003353, 003345, ' 003347, 606533, 000180, 01527, 01507, 16853, 48823, 48827, 01511, 01526, 01539, 01533, 01506, 01538, 01528, 01530, 48824, 01514, 044453, 16854, 03315, 006760, 17023, 49318, 03316, 03327, 262535, 49321, 49263, 49319, 262550, 03332, 49372, 03328, 03329, 49371, 006753, 03321, 03319, 03326, 03324, 03333, 03322, 606210, 03325, 03323, 03320, 49322, 49320, 01553, 262543, 003331, 006758, 03330, 49317, 006759, 044438, 044446, 49373, 47305669, 4730561, 47305461, 47305719, 47315981, 47305529, 47305495, 47305743, 47316120, 47305560, 47315981, 42288571, 47305487, 47305479, 47305552, 47328224, 47316203, 47328216, 47316161, 47328083, 47328018, 47316179, 47316138, 47316195, 47316146, 47316187, 47328109, 47328091, 47328075, 47316211, 47342787, 47329917, 47328307, 47328497, 47328323, 47328604, 47342803, 47328596, 47342829, 47342811, 47174313, 42160697, 42370338, 47361670, 47316039, 47325758, 47324785, 47324793, 47316708, 47341607, 47341524, 47505607, 47505623, 47505631, 47505615, 47326038, 47246012, 47544770, 47523956, 47523949, 47523931, 42248104, 47276894, 47276878, 47277116, 47229950, 47263231, 47306311, 47306394, 47326046, 47326053, 47535661, 47280136, 47328166, 47328489, 47303219, 47322805, 47276860, 47467394, 47325212, 47325378, 47325436, 47326020, 47326053, 47316070 залізницею прийнято до перевезення на адресу відповідача порожні власні вагони.

На шляху прямування, відповідно до вимог пунктів 9, 10 Правил користування вагонами, затверджених наказом Міністерства транспорту України 25.02.1999 № 113 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 за № 165/3458, дані вагони було затримано за наказами № 328 від 19.12.2022, № 331 від 20.12.2022, № 332 від 24.12.2022 через зайнятість колій на станції призначення Інгулець з вини одержувача ПрАТ «ІнГЗК».

Накази про затримку спірних вагонів на підходах до станції призначення було видано через наявність на коліях станції призначення Інгулець неприйнятих ПАТ «ІнГЗК» вагонів, що надійшли на його адресу та які заважали залізниці виконувати технологічні операції з вантажами.

За фактом затримки станціями Кривий Ріг - Сортувальний, Мусіївка у порядку, передбаченому пунктами 9,10 Правил користування вагонами та контейнерами, складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а № 8 від 19.12.2022, № 8 від 24.12.2022, № 56 від 22.12.2022, № 56 від 20.12.2022, № 57 від 24.12.2022, № 57 від 24.12.2022; акти загальної форми ф. ГУ-23 № 8 від 19.12.2022, № 11127 від 20.12.2022, № 11128 від 24.12.2022.

Після прибуття на станцію призначення вагони були затримані на коліях станції Інгулець, про що складено акти загальної форми № 903 від 23.12.2022, №№ 920, 921, 922, 923 від 29.12.2022, №№925, 926, 927, 932, 933 від 30.12.2022, №№ 1, 2, 3 від 01.01.2023.

На виконання абз.4 п.10 розділу ІІІ Правил, відповідні повідомлення про затримку вагонів вручено станцією призначення представникам відповідача на протязі двох годин після його отримання.

Факт скупчення вагонів на станції призначення Інгулець з вини ПрАТ "Інгулецький ГЗК" під час видачі наказів № 328 від 19.12.2022, № 331 від 20.12.2022, № 332 від 24.12.2022 підтверджений актами загальної форми ГУ-23 (т. 1 а.с. 51 - 70).

За весь час затримки вагонів з вини вантажовласника було нараховано плату за користування за відомостями ф. ГУ-46 №№ 31129407, 01019001, 02019003, 06019006, 07019007, 08019008, 08019009, 10019010, 12019011, 12019012, 06049015, 06049016 та збір за зберігання вантажу за накопичувальними картками ф. ФДУ-92 № 24129072, 24129073, 29129076, 29129077, 29129078, 30129079, 30129080, 30129081, 31129082, 07029001 в загальній сумі 974 097,36грн.

По відомості ф. ГУ-46 № 10019010 плату за користування 9 вагонами нараховано згідно пам`яток ф. ГУ-45 №№ 17, 25 за період з 09.01.2023 05:15 по 10.01.2023 01:30 (загальний час-20 год 15хв.). При цьому, в період затримки за вищевказаними пам`ятками відбулася затримка 9 вагонів з вини залізниці, про що складено акти загальної форми ф. ГУ-23 №№ 12, 13 від 09.01.2023 за період з 09.01.2023 22:00 по 09.01.2023 23:35 (загальний час - 01 год. 35 хв.). Від підпису акту № 13 від 09.01.2023 представник ПрАТ «Інгулецький ГЗК» відмовився, про що залізницею складено акт загальної форми ф. ГУ-23 № 3006 від 10.01.2023. Таким чином, час затримки 9 вагонів з вини вантажовласника за відомістю ф. ГУ-46 №10019010 складає 18 год. 10 хв.

Відомості плати за користування вагонами та накопичувальну картку працівниками ПрАТ "Інгулецький ГЗК" було підписано із запереченнями: «З нарахованою сумою не згодні, так як, на підставі листа ЦМ-13/693 від 05.04.2022, до часу користування вагонами не повинен включатись час дії комендантської години»; «З нарахованою сумою не згодні, так як вагони пред`явлені в порушення на під`їзну колію ПрАТ "Інгулецький ГЗК" порожні вагони внаслідок забезпеченості порожніми вагонами понад перероблювану потужність під`їзних колій ПрАТ "Інгулецький ГЗК"».

В пункті 5 договору № ПР/М-20-240/НЮдч зазначено, що здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленнями, які передає прийомоздавальник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПрАТ "Інгулецький ГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у «Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження» ф.ГУ-2.

Тож, не пізніше 2 годин після отримання повідомлення про прибуття на його адресу вагонів, відповідач повинен був їх забрати на свою під`їзну колію з передавальних колій, які є приймально-відправними.

Внаслідок того, що відповідач несвоєчасно вивільняв колії станції Інгулець від вантажу який прибув на його адресу - спричинив ситуацію з якої залізниця не мала можливості виконати свої зобов`язання за договором на перевезення по накладним і довести власні вагони на станцію призначення його одержувачу - ПрАТ "Інгулецький ГЗК". При цьому, через затримку вагонів, на станції призначення і на підході до неї, з вини комбінату була знижена пропускна спроможність для перевезення і інших поїздів.

Відповідно до статті 908 ЦК України та статті 307 ГК України, умови перевезення вантажу, пасажирів і багажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Статтею 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби.

Згідно зі статтею 119 Статуту, за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та увільнення від зазначеної плати у разі затримки вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Пунктом 6.1 Правил експлуатації власних вантажних вагонів встановлено, що при виконанні функцій відправника (одержувача) оператори сплачують залізницям плату за перевезення вантажів у власних вантажних вагонах за перевезення цих вагонів у порожньому стані та інші платежі, які виникають у процесі перевезень, згідно з тарифами, що діють на залізничному транспорті, із застосуванням чинних коефіцієнтів.

Як зазначено у п.11 оглядового листа Вищого господарського суду України "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" від 29.11.2007 №01-8/91, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", і якими залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць, а зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній. Така сама правова позиція викладені в Постанові Верховного Суду у складі Касаційного господарського суду від 08.10.2018 у справі № 904/8012/17.

Відповідно до пункту 12 Правил користування вагонами та контейнерами, загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів.

Відповідно до пункту 8 Правил користування вагонами та контейнерами, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

В пункті 14 договору № ПР/М-20-240/НЮдч зазначено, що власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами за ставками, наведеними у розділі V Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги (Тарифного керівництва №1);

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи та послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі ст. 62 Статуту залізниць України у національній валюті України, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії ЄРЦ.

Основні положення та порядок роботи залізниць України встановлені Правилами технічної експлуатації - нормативним відомчим документом Укрзалізниці, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 № 411 та зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 25.02.1997 за № 50/1854. У пункті 16.3 Правил технічної експлуатації зазначено, що порядок використання колій для приймання та відправлення поїздів має бути вказаний в технічно-розпорядчому акті станції.

Технічно-розпорядчий акт - нормативний документ, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи й дотримання техніки безпеки.

Згідно зі статтею 42 Статуту залізниць України, залізниця зобов`язана повідомити одержувача в день прибуття вантажу або до 12 години наступного дня.

Так, позивачем надано докази повідомлення про прибуття власних вагонів на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК", які зареєстровані у книзі повідомлень форми ГУ-2.

Додатково слід звернути увагу, що при прибутті на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" спірних вагонів залізницею були складені повідомлення про затримку вагонів, які були вручені представникам відповідача. Разом з тим, відповідач зазначив про неможливість приймання вагонів, що надійшли.

Згідно з пунктом 14.2.1 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, затвердженої наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 31.08.2005 № 5076, приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії, які призначені для цього технічно - розпорядчим актом станції.

Згідно з частиною 1 статті 614 ЦК України, відсутність своєї вини у порушенні зобов`язання доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Згідно ст. 121 Статуту та пункту 16 Правил користування вагонами і контейнерами вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами у випадку:

- якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

- у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

- у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Згідно з ч.1 ст. 614 ЦК України, відсутність своєї вини у порушенні зобов`язання доводить особа, яка порушила зобов`язання.

Відповідно до Листа ВГСУ від 12.06.2014 №0701-11/96/715/14, вантажоодержувач повинен надавати суду документально підтверджені відомості про те, з яких причин готові до передавання на під`їзну колію і оброблені порожні власні вагони на його адресу простоювали на станції призначення більше нормативного часу і не забиралися на під`їзну колію.

Частиною 3 ст. 13 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що кожна сторона повинна довести обставини, які мають значення для справи і на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, крім випадків, встановлених законом.

Згідно з ч. 1 ст. 77 Господарського процесуального кодексу України, обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Відповідачем не надано належних доказів, які б підтвердили відсутність його вини у затримці вагонів. Відповідно до матеріалів справи, затримка вагонів на станції Інгулець мала місце з вини вантажоодержувача, яким несвоєчасно забирались вагони на свою під`їзду колію, що призвело до скупченості вагонів на станції.

Щодо заперечень відповідача стосовно здійснення спірних нарахувань за користування вагонами та збору за зберігання вантажу без урахування вимог телеграмного розпорядження від 05.04.2022 № ЦМ-13/693 та про необхідність зменшення нарахованої залізницею плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу за час затримки вагонів в період дії комендантської години слід зазначити про таке.

Рішенням правління АТ "Укрзалізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) затверджено Перелік виняткових умов, які є підставою для звільнення замовників послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, від обов`язку вносити плату за користування вантажними вагонами і контейнерами та зборів/плат АТ "Укрзалізниця" під час воєнного стану в Україні.

До підрозділів Укрзалізниці зміст рішення правління було доведено телеграфним розпорядженням № ЦМ-13/693 від 05.04.2022.

Зі змісту вказаних документів вбачається, що у разі виникнення затримок навантажених вагонів та контейнерів незалежно від їх власності, порожніх власних вагонів (контейнерів) або орендованих вагонів на своїх осях, під час перевезення на станціях відправлення, на підходах до станції призначення, в тому числі у "кинутих" поїздах чи затримок на станціях в очікуванні подачі вагонів (контейнерів) на під`їзні колії, до часу користування вагоном (контейнером) не включається час затримки вагону (контейнеру), що виник, зокрема у випадку: запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення. В такому разі до часу користування вагоном не включається час дії комендантської години за місцезнаходженням станції; проведення бойових дій або тимчасової окупації збройними формуваннями російської федерації території, на якій розташована станція відправлення та/або станція призначення та/або будь-яка станція на шляху прямування.

Вказані вище обставини засвідчуються актом загальної форми ГУ-23, який складається згідно з Додатком 6 до Правил користування вагонами.

Акти загальної форми ГУ-23, складені у випадку затримки вагонів з вказаних вище підстав, мають містити конкретний опис обставин, що стали підставою для затримки вагонів та складання актів. Саме акт загальної форми ГУ-23 є підставою не враховувати в час користування вагоном час існування обставин, зазначених вище.

Проте, акти загальної форми із зазначенням цих обставин не складались, а складені позивачем акти загальної форми ГУ-23 та відомості не містить жодних заперечень відповідача з проводу саме неможливості забирання вагонів внаслідок дії комендантської години.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану" від 12.05.2015 №389-VIII, Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 № 573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".

Під час комендантської години запроваджуються певні заборони та обмеження, зокрема, перебування на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, пересування на транспортних засобах тощо.

Проте, відповідач не довів, що (1) під час дії комендантської години виробничі підрозділи і позивача, і відповідача не працюють у нічну зміну (під час комендантської години), як і до початку повномасштабної воєнної агресії російської федерації, і який вплив на виробничий процес сторін має комендантська година, якщо це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях; (2) у спірний період робота залізничних станцій та під`їзних колій відповідача, що примикають до цих станцій, припинялась на період дії комендантської години; (3) направлення на адресу позивача будь-яких повідомлень про те, що ПрАТ "Інгулецький ГЗК" не здійснює свою роботу в нічний час (під час комендантської години), що в свою чергу унеможливлювало своєчасне забирання вагонів; (4) направлення позивачу пропозицій щодо внесення змін до договору в частині подавання/забирання вагонів в нічний час (під час комендантської години).

Крім того, рішення правління АТ "Українська залізниця" від 02.04.2022 (протокол № Ц-54/42 Ком.т) є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів та укладеного сторонами договору, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години.

Аналогічна правова позиція викладена в постанові Верховного Суду у складі колегії суддів Касаційного господарського суду від 19 квітня 2023 року у cправі № 904/2019/22.

Перевіривши розрахунки плати за користування вагонами та збору за зберігання вантажу суд встановив, що вони зроблені правильно та відповідають вимогам чинного законодавства.

При цьому, щодо строків, у які відповідач мав сплатити залізниці плату за користування вагонами та збір за зберігання вантажу слід зазначити про таке.

Пунктом 1.4 Договору про надання послуг сторони погодили, що надання послуг за Договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Пунктом 2.1.4 Договору про надання послуг передбачено обов`язок Замовника сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника. Самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов Договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг Перевізника.

Отже, Договором про надання послуг передбачено обов`язок відповідача сплачувати послуги залізниці, але не встановлено строку (терміну), у який повинно бути виконано грошове зобов`язання.

З огляду на законодавчо встановлений порядок оплати спірних у даній справі послуг (автоматичне списання з рахунку відповідача), оплата за надані залізницею послуги здійснюється негайно в день підписання (оформлення) накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами, відомості плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу. При цьому, відповідальність за невиконання грошового зобов`язання підлягає застосуванню з дня, наступного за днем оформлення накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами, відомості плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу.

Отже, виходячи з положень чинного законодавства, Договору та інших доказів, у відповідача виник обов`язок внести плату за користування вагонами і збору за зберігання вантажу з моменту надання таких послуг та фіксації їх надання у відповідних документах (відомостях плати, накопичувальних картках). При цьому, незгода відповідача з обсягами таких послуг, їх вартістю не спростовує сам факт їх надання/споживання безпосередньо в спірний період.

За таких обставин, позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення плати за користування вагонами у розмірі 939 932,64 грн., збору за зберігання вантажу у розмірі 34 164,72 грн. є обґрунтованими.

Згідно ст. 625 ЦК України, боржник, який прострочив виконання грошових зобов`язань на вимогу кредитора, зобов`язаний сплатити суму боргу з урахуванням встановленого індексу інфляції за весь час прострочення, а також 3 відсотка річних від простроченої суми, якщо інший розмір процентів не встановлений договором або законом.

Позивач нарахував відповідачу до сплати інфляційну складову у розмірі 31 366,12 грн. за загальний період (фактично) з січня 2023 року по квітень 2023 року та 3% річних у розмірі 9970,12 грн. за загальний період з 30.12.2022 по 12.02.2023.

Перевіривши розрахунки інфляційної складової та 3% річних суд встановив, що вони виконані правильно та відповідають вимогам чинного законодавства.

За таких обставин, вимоги позивача про стягнення інфляційної складової у розмірі 31 366,12 грн. та 3% річних у розмірі 9 970,12 грн. є обґрунтованими.

ПЕРЕЛІК ДОКАЗІВ, ЯКИМИ СТОРОНИ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ АБО СПРОСТОВУЮТЬ НАЯВНІСТЬ КОЖНОЇ ОБСТАВИНИ, ЯКА Є ПРЕДМЕТОМ ДОКАЗУВАННЯ У СПРАВІ.

Обставини, на які посилається позивач, доводяться актами загальної форми (т. 1 а.с. 51 - 70), пам`ятками про подавання та забирання вагонів (т. 1 а.с. 71 - 72, т. 2 а.с. 150 - 156), залізничними накладними (т. 1 а.с. 73 - 250, том 2 а.с. 1 21), договором № ПР/М-20-240/НЮдч від 20.03.2020 (т. 2 а.с. 22 - 32), договором про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (т. 2 а.с. 33 - 52), повідомленням про укладення договору (т. 2 а.с. 53), витягами з книги повідомлень про час подавання вагонів (т. 2 а.с. 55 - 65), відомостями плати за користування вагонами (т. 2 а.с. 66 - 87), накопичувальними картками (т. 2 а.с. 88 - 97), наказами, повідомленнями та актами про затримку вагонів (т. 2 а.с. 99 - 113), наказом № 72/Н від 25.02.2022 (т. 2 а.с. 157).

Обставини, на які посилається відповідач, доводяться телеграмним розпорядженням від 05.04.2022 № ЦМ-13/693 (т. 2 а.с. 132 - 133), розпорядженням № 361/0/527-22 від 24.06.2022 (т. 2 а.с. 134).

ВИСНОВКИ СУДУ ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ РОЗГЛЯДУ СПРАВИ.

За результатами розгляду справи суд дійшов висновку, що позовні вимоги слід задовольнити у повному обсязі.

РОЗПОДІЛ СУДОВИХ ВИТРАТ.

Відповідно статті 129 Господарського процесуального кодексу України, витрати зі сплати судового збору слід покласти на відповідача.

Керуючись положеннями Господарського Кодексу України, Цивільного кодексу України, ст. 73, 74, 123, 129, 232, 233, 236-241, 326 Господарського процесуального кодексу України, суд

В И Р І Ш И В:

Позов задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (місце реєстрації: 50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вул. Рудна, 47; ідентифікаційний код: 00190905) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; ідентифікаційний код: 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (місце реєстрації: 49602, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ідентифікаційний код: 40081237) плату за користування вагонами у розмірі 939 932,64 грн., збір за зберігання вантажу у розмірі 34 164,72 грн., інфляційну складову у розмірі 31 366,12 грн., 3% річних у розмірі 9 970,12 грн. та витрати зі сплати судового збору у розмірі 15 231,50 грн.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Рішення може бути оскаржено в порядку, передбаченому Господарським процесуальним кодексом України, протягом 20 днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст рішення складений та підписаний 09.09.2024.

Суддя М.О. Ніколенко