ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

07.08.2024м. ДніпроСправа № 904/2521/24

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг Дніпропетровської області

про стягнення 12 427,92 грн. -

Суддя Бажанова Ю.А.

Без виклику (повідомлення) учасників

ВСТАНОВИВ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на свою користь 4 575,00 грн. плати за користування вагонами, 326,88 грн. збору за повідомлення, 3 453,36 грн. збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн. збору за маневрову роботу, 463,80 грн. збору за зважування вантажу.

Судові витрати просить покласти на відповідача.

Позивач в обґрунтування позову зазначає, що 22.09.2023 ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на підставі міжнародної залізничної накладної №836189 зі станції Рядова Придніпровської залізниці було здійснено відправку вагону №61517967 з вантажем "Окатиші залізорудні" на станцію Катуша Румунія.

На шляху прямування на станції Подільськ Одеської залізниці даний вагон було відчеплено від складу поїзда для комісійної перевірки маси вантажу у вагоні.

Під час зважування вагону №61517967 працівниками станції було виявлено невідповідність даних про масу вантажу, зазначених у перевізних документах, фактичним даним, а саме: маса вантажу складала 63450кг, що на 6450кг менше, ніж зазначено в документі. Про виявлений факт було складено комерційний акт № 406802/27 від 26.09.2023.

Також, працівниками станції Подільськ було складено акт про технічний стан вагону №9 від 26.09.2023, в якому зазначено, що вагон не підготовлений для перевезення даного вантажу; відправник не вжив заходів до закладання щілин.

Після проведення зважування спірний вагон за досильною накладною №688036 було відправлено на станцію призначення на адресу одержувача.

Про затримку вагону та контрольне зважування на станцію відправлення Рядова Придніпровської залізниці було надіслано телеграфне повідомлення № 582 від 26.09.2023.

За фактом затримки спірного вагону на станції Подільськ залізницею було складено акт загальної форми №53 від 26.09.2023. Даний акт було надіслано на станцію відправлення Рядова для подальшого стягнення платежів з відправника вантажу.

За весь час затримки з вини ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" залізницею були нараховані плату за користування вагонами, збір за зберігання вантажу, збір за маневрову роботу, збір за Накопичувальну картку №27109001 відповідальним працівником ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було підписано із запереченням: "Із нарахованою сумою за актом, загальної форми №53 від 26.09.2023 не згодні. Згідно статті 130 Статуту залізниць України документи оформлені з порушенням. Згідно ЦЗН №14/590 порядку огляду поїздів, затримка повинна бути не більша 24 год. Згідно статті 129 Статуту залізниць України. Упакування, пакетування, тара повинні відповідати вимогам нормативних документів, що суперечить даним досилочній накладній №688036, яка оформлена начальником станції Подільськ, в якій хибно вказано тару 19000 кг. Маса тари приймається первісна, яка була вказана у накладній №836189 і становила 22600 кг., тара вагону визначена зважуванням на вагонних тензометричних вагах №11 ПРАТ "ПІВНГЗК". Згідно повідомлення митниці вагон №61517967 пересік кордон з вагою нетто 69900 кг. без зауважень вантажоотримувача".

Позивач вважає дане заперечення безпідставним, та зазначає що перевізнику повинні бути відшкодовані всі витрати, пов`язані з перевезенням вантажу, не передбачені застосовуваними тарифами і викликані причинами, що не залежать від перевізника.

Дані витрати встановлюються на дату їх виникнення окремо для кожної відправки і підтверджуються відповідними документами (§ 1 ст. 32 УМЗВС).

Відшкодування додаткових витрат здійснюється в порядку, передбаченому статтею 31 "Сплата провізних платежів і неустойок" (§ 2 ст. 32 УМЗВС).

Отже затримка спірного вагону на станції Подільськ, а також всі витрати, що були понесені залізницею, сталися з вини ПрАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" і повинні бути ним відшкодовані.

Посилання відповідача в запереченнях до накопичувальної картки на норми статей 129, 130 Статуту залізниць України жодним чином не стосуються суті спірного питання та не відповідають змісту самого заперечення.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 20.06.2023 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі; розгляд справи ухвалено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін.

04.07.2023 від представника Приватного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" надійшов відзив на позовну заяву, в якому, зокрема, в задоволення позовних вимог Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 4 575,00 грн. плати за користування вагонами, 326,88 грн. збору за повідомлення, 3 453,36 грн. збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн. збору за маневрову роботу, 463,80 грн. збору за зважування вантажу відмовити в повному обсязі.

В своєму відзиві відповідач зазначає, що залізницею при прийнятті спірного вагону до перевезення не було зроблено жодних письмових зауважень, щодо його непридатності (в комерційному та технічному відношенні) для перевезення вантажу.

Залізниця, оглянувши подані до перевезення завантажені вагони, прийняла їх до перевезення, проставивши відповідні відмітки в залізничній накладній. Після прийняття спірного вагону до перевезення залізниця взяла на себе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу, а також підтвердила, що саме вона несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу.

Також зазначає, що акт про технічний стан вагона № 9 від 26.09.2023 містить лише припущення про причини втрати вантажу, адже в акті не вказано характер пошкодження (неприлягання 1-2 люків до поперечної балки), тобто не вказано чи має воно сліди свіжого походження або пошкодження старе, чи існувало воно на час навантаження, чи могло виникнути під час перевезення, наприклад, навмисного відгинання люків сторонніми особами. В акті не відображено обставини, що засвідчують зроблений висновок про можливість втрати вантажу.

Таким чином, як Комерційний акт № 406802/27 від 26.09.2023, так і акт про технічний стан вагону № 9 від 26.09.2023, не доводять вини відповідача у недостачі вантажу.

Висновки про причини втрати вантажу, викладені в акті про технічний стан вагону № 9 від 26.09.2023 є лише непідтвердженим припущенням.

Відповідно, відсутні підстави для стягнення з відповідача витрат, які були понесені залізницею в зв`язку з затримкою на станції Подільськ та зважуванням вагону № 61517967, в якому Відповідачем було здійснено відправку вантажу "Окатиші залізорудні".

Враховуючи викладене, ПРАТ "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" вважає, що вимоги позивача про стягнення 4 575,00 грн. плати за користування вагонами, 326,88 грн. збору за повідомлення, 3 453,36 грн. збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн. збору за маневрову роботу, 463,80 грн. збору за зважування вантажу, є безпідставними та задоволенню не підлягають.

24.07.2023 від Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" надійшла відповідь на відзив, в якій позивач не погоджується із доводами відповідача.

Позивач зазначає, що в графі 7 накладної, навантаження у вагоні здійснено вантажовідправником. Найменування вантажу, вид навантаження, масу вантажу та спосіб її визначення також зазначено відправником (графи 7, 20 накладної).

На шляху прямування на станції Подільськ Одеської залізниці даний вагон було відчеплено від складу поїзда для комісійної перевірки маси вантажу у вагоні.

Під час зважування вагону №61517967 працівниками станції було виявлено невідповідність даних про масу вантажу, зазначених у перевізних документах, фактичним даним, а саме: маса вантажу складала 63450кг, що на 6450кг менше, ніж зазначено в документі.

Перевізник складає комерційний акт, якщо при перевірці вантажу під час його перевезення або видачі констатує: невідповідність найменування, маси або кількості місць вантажу відомостям, зазначеним у накладній; невідповідність маркування на місцях вантажу відомостям, зазначеним у накладній про знаках (марках) місць вантажу, станцію і залізницю призначення, одержувача, кількості місць вантажу; пошкодження (псування) вантажу; відсутність накладної або окремих її листів з даного вантажу або вантажу по даній накладній (втрата) (§1 ст.29 УМЗВС).

Про виявлений факт було складено комерційний акт №406802/27 від 26.09.2023.

Також, працівниками станції Подільськ було складено акт про технічний стан вагону №9 від 26.09.2023, в якому зазначено, що вагон не підготовлений для перевезення даного вантажу; відправник не вжив заходів до закладання щілин.

При цьому, в даному акті зазначено, що вагон є технічно справний.

В Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку для технічного обслуговування ф. ВУ-14, яку заповнено станцією Рядова після приймання вагону з під`їзної колії, інформація щодо технічної непридатності спірного вагону в графах 11 та 14 також відсутня.

Таким чином вважає, що вантажовідправником не було вжито заходів щодо забезпечення придатності вагону в комерційному відношенні.

26.05.2023 від представника Приватного акціонерного товариства "Південний гірничо-збагачувальний комбінат" надійшли заперечення на відповідь на відзив в яких вважає вимоги позивача про стягнення 4 575,00 грн. плати за користування вагонами, 326,88 грн. збору за повідомлення, 3 453,36 грн. збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн. збору за маневрову роботу, 463,80 грн. збору за зважування вантажу, є безпідставними та задоволенню не підлягають.

Статтею 248 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд розглядає справи у порядку спрощеного позовного провадження протягом розумного строку, але не більше шістдесяти днів з дня відкриття провадження у справі.

Враховуючи достатність часу, наданого учасникам справи для подання доказів, приймаючи до уваги принципи змагальності та диспозитивної господарського процесу, закріплені у статті 129 Конституції України та статтях 13, 14, 74 Господарського процесуального кодексу України, суд вважає, що господарським судом, в межах наданих йому повноважень, створені належні умови учасникам судового процесу в реалізації ними прав, передбачених Господарським процесуальним кодексом України, висловлення своєї правової позиції у спорі та надання відповідних доказів.

Враховуючи, що відповідач використав надане законом права на подання відзиву на позов та доказів, позивачем подано відповідь на відзив, матеріали справи в достатній мірі характеризують взаємовідносини сторін, господарський суд вважає за можливе розглянути справу в порядку частини 9 статті 165 Господарського процесуального кодексу України за наявними у ній матеріалами.

Під час розгляду справи судом досліджені письмові докази, що містяться в матеріалах справи.

ВСТАНОВИВ:

Відповідно до п.1.1. договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (редакцію оприлюднено 31.08.2023, вводиться в дію з 01.09.2023 крім змін до окремих положень, які вступають в дію з 01.10.2023, а саме додатку1-1 до договору, пункту 4.1 додатку 1-3 до договору та пункту 5 додатку 1-8 до договору), предметом договору про надання послуг з організації перевезень є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою.

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (пункт 1.4 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (п.1.5 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (пункт 1.6 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (пункт 1.7 договору про надання послуг з організації перевезень).

Перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП:

- або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин

для такого повернення;

- або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника,

коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору з

замовником (п. 1.9 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (пункт 1.10 договору про надання послуг з організації перевезень).

Замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, що залежать від замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від перевізника (пункт 3.4 договору про надання послуг з організації перевезення).

Розмір плати за користування власними вагонами перевізника встановлюється відповідно до п.3.4.2. договору.

Пунктом 3.4.2. передбачено, що плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою.

Додатком 1-2 до цього договору встановлено Ставки плати за використання власних вагонів перевізника у вантажному і порожньому рейсах по території України та за межами України та коригуючи коефіцієнти.

22.09.2023 Приватним акціонерним товариством "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" на підставі міжнародної залізничної накладної №836189 зі станції Рядова Придніпровської залізниці було здійснено відправку вагону №61517967 з вантажем "Окатиші залізорудні" на станцію Катуша Румунія.

Як вбачається з даних, зазначених в графі 7 накладної, навантаження у вагоні здійснено вантажовідправником. Найменування вантажу, вид навантаження, масу вантажу та спосіб її визначення також зазначено відправником (графи 7, 20 накладної).

На шляху прямування на станції Подільськ Одеської залізниці даний вагон було відчеплено від складу поїзда для комісійної перевірки маси вантажу у вагоні.

Під час зважування вагону №61517967 працівниками станції було виявлено невідповідність даних про масу вантажу, зазначених у перевізних документах, фактичним даним, а саме: маса вантажу складала 63450кг, що на 6450кг менше, ніж зазначено в документі. Про виявлений факт було складено комерційний акт № 406802/27 від 26.09.2023.

Також, працівниками станції Подільськ було складено акт про технічний стан вагону №9 від 26.09.2023, в якому зазначено, що вагон не підготовлений для перевезення даного вантажу; відправник не вжив заходів до закладання щілин.

Після проведення зважування спірний вагон за досильною накладною №688036 було відправлено на станцію призначення на адресу одержувача.

Про затримку вагону та контрольне зважування на станцію відправлення Рядова Придніпровської залізниці було надіслано телеграфне повідомлення № 582 від 26.09.2023.

За фактом затримки спірного вагону на станції Подільськ залізницею було складено акт загальної форми №53 від 26.09.2023. Даний акт було надіслано на станцію відправлення Рядова для подальшого стягнення платежів з відправника вантажу.

За весь час затримки з вини Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" залізницею були нараховані плата за користування вагонами, збір за зберігання вантажу, збір за маневрову роботу, збір за Накопичувальну картку №27109001 відповідальним працівником Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" було підписано із запереченням: "Із нарахованою сумою за актом, загальної форми №53 від 26.09.2023 не згодні. Згідно статті 130 Статуту залізниць України документи оформлені з порушенням. Згідно ЦЗН №14/590 порядку огляду поїздів, затримка повинна бути не більша 24 год. Згідно статті 129 Статуту залізниць України. Упакування, пакетування, тара повинні відповідати вимогам нормативних документів, що суперечить даним досилочній накладній №688036, яка оформлена начальником станції Подільськ, в якій хибно вказано тару 19000 кг. Маса тари приймається первісна, яка була вказана у накладній №836189 і становила 22600 кг., тара вагону визначена зважуванням на вагонних тензометричних вагах №11 ПРАТ "ПІВНГЗК". Згідно повідомлення митниці вагон №61517967 пересік кордон з вагою нетто 69900 кг. без зауважень вантажоотримувача".

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" посилається на відмову Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" сплатити 4 575,00 грн. плати за користування вагонами, 326,88 грн. збору за повідомлення, 3 453,36 грн. збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн. збору за маневрову роботу, 463,80 грн. збору за зважування вантажу, що і є причиною виникнення спору.

Предметом спору є стягнення з відповідача на користь позивача 4 575,00 грн. плати за користування вагонами, 326,88 грн. збору за повідомлення, 3 453,36 грн. збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн. збору за маневрову роботу, 463,80 грн. збору за зважування вантажу.

Предметом доказування у даній справі є: обставини укладання договору надання послуг залізничного перевезення; факт надання послуг; наявність перевізних документів - залізничних накладних; наявність наказів про затримку вагонів; наявність актів форми ГУ-23а, ГУ-23, правомірність здійснення розрахунків заявлених до стягнення плати за користування вагонами, збору за повідомлення, збору за зберігання вантажу, збору за маневрову роботу, збору за зважування вантажу.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статті 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Статтею 8 Закону України "Про залізничний транспорт" визначено, що перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень. Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

При цьому, Статут визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (пункт 2 Статуту).

Відповідно до частини 3 Господарського процесуального кодексу України у разі, якщо в міжнародних договорах України, згода на обов`язковість яких надана Верховною Радою України, встановлені інші правила, ніж ті, що передбачені законодавством України, то застосовуються правила міжнародного договору.

Пунктом 4 Статуту встановлено, що перевезення залізницями вантажів, пасажирів, багажу і вантажобагажу у міжнародному сполученні здійснюється відповідно до угод про залізничні міжнародні сполучення, зокрема - Угодою про міжнародне залізничне вантажне сполучення від 01.11.1951 р. (абревіатура - СМГС), до якої Україна долучилась 05.06.1992р.

Порядок застосування умов цієї Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС), а також спеціальні умови перевезень окремих видів вантажів встановлюються Правилами перевезень вантажів (додаток 1 до цієї Угоди) (§ 1 ст. 8 СМГС).

За відсутності відповідних положень в цій Угоді застосовується національне законодавство тієї Сторони, в якій уповноважена особа реалізує свої права ( ст. 5 СМГС).

Відповідно до договору перевезення перевізник зобов`язується за плату перевезти ввірений йому відправником вантаж до станції призначення за маршрутом, узгодженим відправником і договірним перевізником, і видати його одержувачу (§ 1 ст. 14 СМГС).

Укладення договору перевезення підтверджується накладною (§ 3 ст. 14 СМГС). Вагон для перевезення вантажу надає перевізник або відправник. Для перевезення надаються вагони, допущені до обігу в міжнародному сполученні (§ 6 ст. 14 СМГС).

У накладній повинні міститися такі відомості: найменування відправника і його поштову адресу; найменування одержувача і його поштову адресу; найменування договірного перевізника; найменування залізниці і станції відправлення; найменування залізниці і станції призначення; найменування прикордонних станцій переходів; найменування вантажу і його код; номер відправки; рід упаковки; кількість місць вантажу; маса вантажу; номер вагона (контейнера), ким надано вагон для перевезення вантажу (відправником або перевізником); перелік супровідних документів, прикладених відправником до накладної; про оплату провізних платежів; кількість і знаки пломб; спосіб визначення маси вантажу; дата укладення договору перевезення (§ 1 ст. 15 СМГС).

Особа, яка провадить навантаження, несе відповідальність за визначення придатності вагонів для перевезення конкретного вантажу, дотримання технічних вимог щодо розміщення та кріплення вантажів у вагонах, ИТЕ і АТС, а також за всі наслідки незадовільного навантаження (§ 3 ст. 19 СМГС).

Визначення маси вантажу здійснюється у відповідності з Правилами перевезення вантажів (§ 5 ст. 19 СМГС).

Перевізник має право перевірити, чи дотримані відправником умови перевезення і чи відповідає відправка відомостям, зазначеним відправником в накладній. Перевірка проводиться в порядку, встановленому національним законодавством (§ 1 ст. 23 СМГС).

У відповідності зі статті 31 Статуту залізниць України: придатність вагону для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами.

У відповідності з пункту 5 Правил перевезень вантажів у вагонах відкритого типу: перед навантаженням вантажів, які містять дрібні фракції, відправник зобов`язаний пересвідчитися, що перевезення у наданому вагоні не призведе до втрати вантажу. Якщо втрата можлива через конструктивні зазори, відправник зобов`язаний вжити додаткових заходів щодо їх ущільнення , для чого йому надається безоплатний час користування вагонами.

Якщо відправником не дотримано умови перевезення або відправка не відповідає відомостям, зазначеним відправником в накладній, то в порядку, передбаченому статтею 31 "Сплата провізних платежів і неустойок" і статтею 32 "Додаткові витрати, пов`язані з перевезенням вантажу" цієї Угоди, перевізнику повинні бути відшкодовані всі витрати, викликані перевіркою і підтверджені документально (§ 2 ст. 23 СМГС).

Перевізник складає комерційний акт, якщо при перевірці вантажу під час його перевезення або видачі констатує: невідповідність найменування, маси або кількості місць вантажу відомостям, зазначеним у накладній; невідповідність маркування на місцях вантажу відомостям, зазначеним у накладній про знаках (марках) місць вантажу, станцію і залізницю призначення, одержувача, кількості місць вантажу; пошкодження (псування) вантажу; відсутність накладної або окремих її листів з даного вантажу або вантажу по даній накладній (втрата) (§ 1 ст. 29 СМГС).

Провізні платежі обчислюються за тарифами, що застосовуються перевізниками, що здійснюють перевезення (§ 1 ст.30 СМГС).

Якщо угодою між учасниками перевезення не передбачено інше, сплата провізних платежів є обов`язком:

1) відправника - перевізникам, що беруть участь у перевезенні вантажу, за винятком

перевізника, що видає вантаж за здійснюване ними перевезення;

2) одержувача - перевізнику, який видає вантаж за здійснюване ним перевезення.

Відносно неустойок діє такий же порядок (§ 1 ст. 31 СМГС).

Провізні платежі і неустойки сплачуються перевізнику в порядку, передбаченому національним законодавством держави, в якому проводиться оплата (§ 5 ст. 31 СМГС).

Перевізнику повинні бути відшкодовані всі витрати, пов`язані з перевезенням вантажу, не передбачені застосовуваними тарифами і викликані причинами, не залежними від перевізника. Дані витрати встановлюються на дату їх виникнення окремо для кожної відправки і підтверджуються відповідними документами (§ 1 ст. 32 СМГС).

Відшкодування додаткових витрат здійснюється в порядку, передбаченому статтею 31 "Сплата провізних платежів і неустойок" (§ 2 ст. 32 СМГС).

Матеріалами справи підтверджується, що на шляху прямування на станції Подільськ Одеської залізниці вагон №61517967 було відчеплено від складу поїзда для комісійної перевірки маси вантажу у вагоні. Під час зважування вагону №61517967 працівниками станції було виявлено невідповідність даних про масу вантажу, зазначених у перевізних документах, фактичним даним, а саме: маса вантажу складала 63450кг, що на 6450кг менше, ніж зазначено в документі.

Про виявлений факт було складено комерційний акт №406802/27 від 26.09.2023 та акт про технічний стан вагону №9 від 26.09.2023, в якому зазначено, що вагон не підготовлений для перевезення даного вантажу; відправник не вжив заходів до закладання щілин.

При цьому, в даному акті зазначено, що вагон є технічно справний.

В Книзі пред`явлення вагонів вантажного парку для технічного обслуговування ф. ВУ-14, яку заповнено станцією Рядова після приймання вагону з під`їзної колії, інформація щодо технічної непридатності спірного вагону в графах 11 та 14 також відсутня.

Таким чином, матеріалами справи підтверджується, що вантажовідправником не було вжито заходів щодо забезпечення придатності вагону в комерційному відношенні.

Наведене підтверджує, що затримка вагону на станції Подільськ, а також всі витрати що були понесені залізницею, сталися з вини відповідача.

Позивачем здійснені нарахування: плати за користування вагонами у розмірі 4575,00грн., здійснений на підставі п.п 3.4.2 п. 3.4 Договору про надання послуг (в редакції від 01.09.2023); збору за повідомлення у розмірі 326,88грн. розраховано відповідно до таблиці 3 п.10 розділу III Тарифного керівництва № 1, затвердженого Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 15.04.2009 за №340/16356; збору за зберігання за 1 вагон складає 3453,36грн: 4,0грн.* 5,139* 70 т.* 2доби = 2 877,80грн., де 4,0 грн. за одну тону застосовується при зберіганні вантажів у вагонах відповідно Збірника Тарифів Розділу III, п.2.1; 5,139 - коригуючий коефіцієнт відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України №441 від 22.06.2022, 70 т. - маса вантажу у вагоні; збору за маневрову роботу локомотива у розмірі 3608,88грн., здійснений відповідно до п.п. 1.8 п. 1 розділу ПІ Збірника тарифів; збору за зважування вантажу у розмірі 463,80грн., здійснений відповідно до п.п. 4.1 п. 4 розділу Ш Збірника тарифів.

Щодо доводів відповідача про прийняття без зауважень залізницею спірного вагону, господарський суд зазначає таке.

Згідно §3 ст. 19 УМЗВС особа, яка провадить навантаження, несе відповідальність за визначення придатності вагонів для перевезення конкретного вантажу, дотримання технічних вимог щодо розміщення та кріплення вантажів у вагонах, ІТО і АТЗ, а також за всі наслідки незадовільного навантаження. Визначення маси вантажу здійснюється у відповідності з Правилами перевезення вантажів (§ 5 ст. 19 УМЗВС).

Перевізник має право перевірити, чи дотримані відправником умови перевезення і чи відповідає відправка відомостям, зазначеним відправником в накладній. Перевірка проводиться в порядку, встановленому національним законодавством (§ 1 ст. 23 УМЗВС).

Відповідно до ст.31 Статуту залізниць України придатність вагону для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами.

Якщо відправником не дотримано умови перевезення або відправка не відповідає відомостям, зазначеним відправником в накладній, то в порядку, передбаченому статтею 31 «Сплата провізних платежів і неустойок» і статтею 32 "Додаткові витрати, пов`язані з перевезенням вантажу» цієї Угоди, перевізнику повинні бути відшкодовані всі витрати, викликані перевіркою і підтверджені документально (§ 2 ст. 23 УМЗВС).

Провізні платежі і неустойки сплачуються перевізнику в порядку, передбаченому національним законодавством держави, в якому проводиться оплата (§ 5 ст. 31 УМЗВС).

Відповідно до частини 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування.

Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Докази, одержані з порушенням закону, судом не приймаються. Достовірними є докази, створені (отримані) за відсутності впливу, спрямованого на формування хибного уявлення про обставини справи, які мають значення для справи.

Наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування.

Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання (статті 76-79 Господарського процесуального кодексу України).

Відповідно до статті 86 Господарського процесуального кодексу України суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів.

Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності.

Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Враховуючи викладене господарський суд дійшов до висновку про те, що є правомірними та підлягають задоволенню позовні вимоги про стягнення з відповідача на користь позивача 4 575,00 грн плати за користування вагонами, 326,88 грн збору за повідомлення, 3 453,36 грн збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн збору за маневрову роботу, 463,80 грн збору за зважування вантажу.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати по сплаті судового збору за подання позову покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 46, 73, 74, 76, 77-79, 86, 91, 129, 233, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позов Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" про стягнення 12 427,92 грн задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Північний гірничо-збагачувальний комбінат" (50079, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, ідентифікаційний код 00191023) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґейдройця, будинок 5, ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, буд. 108, ідентифікаційний код: 40081237) 4 575,00 грн (чотири тисячі п`ятсот сімдесят п`ять гривень 00 копійок) плати за користування вагонами, 326,88 грн (триста двадцять шість гривень 88 копійок) збору за повідомлення, 3 453,36 грн (три тисячі чотириста п`ятдесят три гривні 36 копійок) збору за зберігання вантажу, 3 608,88 грн (три тисячі шістсот вісім гривень 88 копійок) збору за маневрову роботу, 463,80 грн (чотириста шістдесят три гривні 80 копійок) збору за зважування вантажу, 3 028,00 грн (три тисячі двадцять вісім гривень 00 копійок) витрат зі сплати судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Апеляційна скарга на рішення суду подається до Центрального апеляційного господарського суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повне рішення складено 07.08.2024

Суддя Ю.А. Бажанова