ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

16.07.2024м. ДніпроСправа № 904/2081/24

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Мельниченко І.Ф. розглянув спір

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

до Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо - збагачувальний комбінат", м. Кривий Ріг, Дніпропетровської обл.

про стягнення плати за користування вагонами у сумі 6 819,60 грн.

Без участі представників сторін.

СУТЬ СПОРУ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулось до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення 6 819,60 грн., що складають плату за користування вагонами.

Судові витрати позивач просить покласти на відповідача.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що у лютому 2024 року на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" прибував поїзд № 2020, індекс 4005-60-4677 у складі 64 порожніх вагонів. Перевезення було оформлене залізничними накладними №№ 42454744, 42454421, 42464156, 42463935, 42454454, 42463927, 42454751, 42454736, 42454645, 42454439, 42454686, 42454694, 42464313, 42454660, 42464198, 42464396, 42464206, 42464362, 42464354, 42454678, 42471185, 42464321, 42464370, 42464388, 42464297, 42464271, 42473355, 42464263, 42464248, 42464230, 42473371, 42464289, 42471219, 42471193, 42473363, 42473389, 42473397, 42471201, 42473314, 42476234, 42473322, 42476192, 42473330, 42473405, 42473421, 42473348, 42476135, 42476259, 42476085, 42473447, 42476275, 42476333, 42476317, 42473439, 42476093, 42476119, 42476408, 42477620, 42476556, 42477638, 42476390, 42476424, 42476499, 42476457. В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

Також у лютому 2024 року на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК" прибував поїзд № 2118, індекс 4011-0560-4677 у складі 59 порожніх вагонів. Перевезення було оформлене залізничними накладними №№ 42525782, 42525808, 42525790, 42525816, 42525824, 42325642, 42525709, 42525717, 42525659, 42525725, 42525758, 42525741, 42525733, 42525766, 42525774, 42525931, 42525949, 42525956, 42525972, 42525964, 42525980, 42525832, 42525873, 42525865, 42525857, 42525881, 42525899, 42525915, 42525907, 42525923, 42538884, 42536946, 42536961, 42536953, 42538892, 42538900, 42538918, 42525998, 42526004, 42526012, 42526020, 42528919, 42528950, 42528984, 42536920, 42539023, 42539031, 42539015, 42539056, 42539049, 42539064, 42538926, 42538967, 42538942, 42538959, 42538983, 42538991, 42538975, 42539007. В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

Вказані вагони на шляху прямування були затримані на станції Кривий Ріг-Західний через зайнятість колій станції призначення Інгулець, у зв`язку з неприйняттям вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію.

Крім того, на станції Інгулець через неготовність відповідача до прийому на свою під`їзну колію простоювали порожні вагони.

Після технічного огляду та підготовки вагонів до передавання вантажовласнику прийомоздавальник залізниці повідомляла представника відповідача про готовність вагонів та запланований час подавання їх на під?їзну колію. Про передачу повідомлень кожного разу робились відповідні записи у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження і вивантаження. Незважаючи на готовність вагонів для подачі на під?їзну колію, відповідач приймав їх із запізненням, про що складались акти загальної форми, у яких було відображено момент початку та закінчення затримки вагонів.

Після повернення спірних вагонів з під?їзної колії було нараховано плату за користування ними під час їх простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами, які представник відповідача підписав із зауваженням. У зв?язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з його особового рахунку.

Відповідач заперечує проти задоволення позовних вимог, посилаючись на те, що в спірний період вагони подавалися з порушенням умов договору про експлуатацію, у зв`язку з чим відомості плати за користування вагонами форми ГУ-46 ПрАТ "Інгулецький ГЗК" підписано із запереченнями.

Так, у вказані заперечення містять посилання на те, що вагони пред`явлені з порушенням пункту 7 договору № ПР/М-20240НЮдч, відповідно до якого вагони здаються на під`їзну колію ПрАТ "Інгулецький ГЗК" в тій кількості, в якій прибули. За твердженням відповідача, фактично прибувало більше вагонів, а здавалось менше.

Посилається відповідач у запереченнях до відомостей плати за користування вагонами форми ГУ-46 і на те, що немає можливості приймати на під`їзні колії ПрАТ "Інгулецький ГЗК" порожні вагони через забезпечення порожніми вагонами та перевищення переробної спроможності під`їзних колій останнього.

Отже, на думку відповідача, плата за користування вагонами нарахована позивачем неправомірно.

03.06.2024 від позивача через систему "Електронний суд" до суду надійшла відповідь на відзив, в якій останній зазначає про те, що ним правомірно подавались на під`їзну колію відповідача під навантаження тільки справні вагони з числа тих, що прибули на адресу ПрАТ "Інгулецький ГЗК", у зв`язку з чим заперечення проти нарахування коштів за користування справними поданими йому вагонами є безпідставними.

До того ж, позивач вказує про те, що плата за користування вагонами нарахована відповідно до Правил користування вагонами і контейнерами; залізницею виконується лише роль перевізника по доставці зазначеного в накладній вантажу. Так, залізниця стверджує у відповіді на відзив про те, що остання доставляє всі вагони на адресу відповідача, поставку яких останній узгодив з власником вагонів.

Ухвалою від 15.05.2024 господарським судом відкрито провадження у справі № 904/2081/24, її розгляд вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами.

Судом враховано, що в силу вимог частини 1 статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод, кожен при вирішенні судом питання щодо його цивільних прав та обов`язків має право на судовий розгляд упродовж розумного строку.

З огляду на викладене та згідно з частиною 4 статті 240 Господарського процесуального кодексу України справу розглянуто за наявними у справі матеріалами, а рішення підписано без його проголошення.

За результатом дослідження матеріалів справи, оцінки доказів у їх сукупності господарський суд, -

УСТАНОВИВ:

Предметом доказування у даній справі є обставини щодо наявності/відсутності правових підстав для стягнення з відповідача плати за користування вагонами.

20.03.2020 Акціонерним товариством "Українська залізниця" в особі начальника структурного підрозділу "Служба комерційної роботи та маркетингу" Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - залізниця, позивач у даній справі) та Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (далі - власник колії, відповідач у даній справі) укладено договір про експлуатацію залізничної під`їзної колії Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат", яка примикає до станцій Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" №ПР/М-20240/НЮдч (далі - договір).

Відповідно до пункту 1 договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів залізничним транспортом України і на умовах цього договору експлуатується під`їзна колія, яка належить власнику, що примикає до станції Інгулець Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця": стрілкою № 5 до продовження станційної колії №3 та стрілкою № 23 до продовження станційної колії № 2.

Під`їзна колія обслуговується власним локомотивом.

Межею під`їзної колії є знаки "Межа під`їзної колії", які встановлено на продовженні колії №3 біля вхідного сигналу НІ, на продовженні колії №2 біля вхідного сигналу НІІ.

Згідно з умовами пункту 4 договору рух поїздів на під`їзній колії здійснюється з додержанням Правил технічної експлуатації залізниць України, Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України, Інструкції з сигналізації на залізницях України, Інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під`їзній колії.

У пункті 5 договору сторони погодили, що здавання вагонів для під`їзної колії здійснюється за повідомленням, які передає відповідальний працівник станції Інгулець по телефону відповідальному працівнику залізничного цеху ПРАТ "ІНГЗК" не пізніше, ніж за 2 години до пред`явлення вагонів до здавання, з реєстрацією у "Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження" форма ГУ-2.

Відповідно до умов пункт 6 договору вагони для під`їзної колії власника подаються локомотивом залізниці на одну з колій №1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 станції Інгулець за вказівкою чергового по залізничній станції Інгулець, де здійснюються передавальні операції з вагонами у технічному та комерційному відношенні. Подальший рух вагонів виконується локомотивом власника колії.

Всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тон (пункт 7 договору).

Згідно з умовами пункту 10 договору середньодобова переробна спроможність по основним вантажним фронтам наведена у додатку 1 до договору.

Час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту закінчення передавальних операцій при передачі вагонів залізницею власнику колії до моменту закінчення цих операцій при поверненні вагонів залізниці.

У пункті 11 договору сторони погодили, що для під`їзної колії встановлюється загальний термін перебування усіх вагонів 12,0 годин.

Відповідно пункту 14 договору власник колії сплачує залізниці:

- за користування вагонами - згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами;

- за зберігання вантажів у вагонах - у разі затримки їх з причин, залежних від власника колії, після закінчення терміну безоплатного зберігання, сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї) - згідно з Правилами зберігання вантажів;

- інші збори і плати за додаткові роботи і послуги, які виконує залізниця для власника колії - згідно з діючими нормативними документами.

Збори і плати вносяться на підставі статті 62 Статуту залізниць України у національній валюті, на умовах попередньої оплати на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання філії "ЄРЦД".

Термін дії договору №ПР/М-20240/НЮдч від 20.03.2020 з 01.04.2020 до 31.03.2025 включно (пункт 21 договору з урахуванням додаткової угоди № 4 від 20.09.2021).

На сайті Філії "Центр транспортної логістики" АТ "Укрзалізниця" (далі - філія "ЦТЛ" АТ "Укрзалізниця") було оприлюднено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (далі - договір про надання послуг з організації перевезень), предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою (пункт 1.1 договору про надання послуг з організації перевезень).

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами (пункт 1.4 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги (пункт 1.5 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір з урахуванням змін до нього оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті httр://www.uz-саrgо.соm/ з накладенням кваліфікованого електронного підпису (п.1.6 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору (п. 1.7 договору про надання послуг з організації перевезень).

Перевізник за результатом розгляду заяви (акцепту) направляє другій стороні у власній інформаційній системі повідомлення з накладенням КЕП:

- або про мотивоване повернення без розгляду заяви (акцепту) із зазначенням причин для такого повернення;

- або про дату укладення договору, присвоєння замовнику коду замовника як платника, коду вантажовідправника/вантажоодержувача. Код платника є номером договору з замовником (пункт 1.9 договору про надання послуг з організації перевезень).

Договір є укладеним з дня надання замовнику перевізником Інформаційного повідомлення про укладення договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору (пункт 1.10 договору про надання послуг з організації перевезень).

Відповідач у встановленому порядку звернувся до позивача з заявою про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом.

Позивач надав відповідачу повідомлення про укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №45-00190905/2020-0001 від 30.06.2020.

31.08.2023 оприлюднено нову редакцію договору про надання послуг з організації перевезень вантажів залізничним транспортом, яка вводиться в дію з 01.09.2023 та яку розміщено за посиланням: httр:// uz-саrgо.соm/contractcariage.html.

Як вбачається з матеріалів справи, у лютому 2024 за накладними №№ 42454744, 42454421, 42464156, 42463935, 42454454, 42463927, 42454751, 42454736, 42454645, 42454439, 42454686, 42454694, 42464313, 42454660, 42464198, 42464396, 42464206, 42464362, 42464354, 42454678, 42471185, 42464321, 42464370, 42464388, 42464297, 42464271, 42473355, 42464263, 42464248, 42464230, 42473371, 42464289, 42471219, 42471193, 42473363, 42473389, 42473397, 42471201, 42473314, 42476234, 42473322, 42476192, 42473330, 42473405, 42473421, 42473348, 42476135, 42476259, 42476085, 42473447, 42476275, 42476333, 42476317, 42473439, 42476093, 42476119, 42476408, 42477620, 42476556, 42477638, 42476390, 42476424, 42476499, 42476457 та №№ 42525782, 42525808, 42525790, 42525816, 42525824, 42325642, 42525709, 42525717, 42525659, 42525725, 42525758, 42525741, 42525733, 42525766, 42525774, 42525931, 42525949, 42525956, 42525972, 42525964, 42525980, 42525832, 42525873, 42525865, 42525857, 42525881, 42525899, 42525915, 42525907, 42525923, 42538884, 42536946, 42536961, 42536953, 42538892, 42538900, 42538918, 42525998, 42526004, 42526012, 42526020, 42528919, 42528950, 42528984, 42536920, 42539023, 42539031, 42539015, 42539056, 42539049, 42539064, 42538926, 42538967, 42538942, 42538959, 42538983, 42538991, 42538975, 42539007 на адресу Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" залізницею були прийняті до перевезення порожні власні вагони.

В перевізних документах станцією призначення було зазначено станцію Інгулець Придніпровської залізниці.

Однак, на шляху прямування вагони були затримані згідно з наказами позивача № 2 від 05.02.2024 (період затримки з 05.02.2024 7:05 год. до 05.02.2024 10:25 год, тобто 3:20 год.), № 3 від 06.02.2024 (період затримки з 06.02.2024 3:11 год. до 06.02.2024 18:50 год, тобто 15:39 год.), № 4 від 09.02.2024 (період затримки з 09.02.2024 3:36 год. до 09.02.2024 6:25 год, тобто 2:49 год.), № 5 від 09.02.2024 (період затримки з 09.02.2024 3:45 год. до 09.02.2024 6:25 год, тобто 2:40 год.) на станції Кривий Ріг-Західний через зайнятість колій станції призначення Інгулець, у зв`язку з неприйняттям вагонів, що прибули на адресу відповідача раніше, і не були забрані ним на свою під`їзну колію.

Факт наявності на станції призначення Інгулець у період дії зазначених наказів скупчення вагонів, що простоювали на коліях станції призначення, підтверджується складеними станцією Інгулець актами загальної форми про затримку вагонів на станції призначення, а саме: № 411 від 05.02.2024 (початок затримки 05.02.2024 6:50 - закінчення затримки 05.02.2024 10:25), № 422 від 06.02.2024 (початок затримки 06.02.2024 0:05 - закінчення затримки 06.02.2024 3:55), № 428 від 06.02.2024 (початок затримки 06.02.2024 1:45 - закінчення затримки 06.02.2024 7:00), № 435 від 06.02.2024 (початок затримки 06.02.2024 4:55 - закінчення затримки 06.02.2024 9:40), № 442 від 06.02.2024 (початок затримки 06.02.2024 10:40 - закінчення затримки 06.02.2024 13:50), № 444 від 06.02.2024 (початок затримки 06.02.2024 11:55 - закінчення затримки 06.02.2024 15:00), № 450 від 06.02.2024 (початок затримки 06.02.2024 10:55 - закінчення затримки 06.02.2024 18:35), № 510 від 09.02.2024 (початок затримки 09.02.2024 3:55 - закінчення затримки 09.02.2024 6:20).

За фактом затримки вагонів станцією Кривий Ріг-Західний у порядку, передбаченому пунктами 9, 10 розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 № 113, пунктом 9 Правил зберігання вантажів складено акти про затримку вагонів форми ГУ-23а та акти загальної форми ГУ-23: № 2 від 05.02.2024; № 3 від 06.02.2024; № 5 від 09.02.2024; № 4 від 09.02.2024 (в яких зазначено час початку та закінчення затримки вагонів).

При цьому, станцією затримки може бути будь-яка станція на шляху прямування поїзда (лист Міністерства інфраструктури № 2197/45/190-2018 від 07.03.2018).

Повідомлення про затримку вагонів станцією призначення представникам відповідача вручено не пізніше двох годин після його отримання, як передбачає абзац 4 пункту 10 Розділу ІІІ Правил користування вагонами та контейнерами.

Також, на станції Інгулець через неготовність відповідача до прийому на свою під`їзну колію простоювали порожні вагони.

У книзі повідомлень форми ГУ-2 станції Інгулець наявні усі записи, як про запланований час подачі вагонів, так і про представників відповідача, що прийняли повідомлення.

Відповідно до актів загальної форми № 474 від 08.02.2024 та № 476 від 08.02.2024 вагони простоювали на станції Інгулець з 08.02.2024 - 4:05 год. до 08.02.2024 - 7:45 год., тобто протягом 3 год. 40 хв.

Відповідно до актів загальної форми № 487 від 08.02.2024 та № 500 від 08.02.2024 вагони простоювали на станції Інгулець з 08.02.2024 - 14:20 год. до 08.02.2024 - 17:35 год., тобто протягом 3 год. 15 хв.

Відповідно до актів загальної форми № 5067 від 09.02.2024 та № 510 від 09.02.2024 вагони простоювали на станції Інгулець з 09.02.2024 - 3:35 год. до 09.02.2024 - 6:20 год., тобто протягом 2 год. 45 хв.

Так, після повернення спірних вагонів з під?їзної колії було нараховано плату за користування ними під час їх простоювання на підставі актів про затримку вагонів на підходах до станції призначення, та включено до відомостей плати за користування вагонами №№ 09029020, 09029022, 09029024, 09029025, 10029027, 10029028, 10029029, 11029030, 11029031, 12029032, 12029033, 13029034, 13029035, 13029036, 14029037, 15029038, 15029039, 18029049, 18029050, 28029056, які представник відповідача підписав із зауваженнями, а саме: "...вагони пред`явлені в порушення договору № ПР/М-20 240/Нюдч п. 7, згідно якого вагони здаються на під`їзну колію ПрАТ "ІНГЗК" в тій кількості, в якій прибули...", "... немає можливості приймати на під`їзні колії ПрАТ "ІНГЗК" порожні вагони через забезпечення порожніми вагонами та перевищення переробної спроможності під`їзних колій ПрАТ "ІНГЗК"...".

У зв?язку з наявністю у відомостях плати за користування вагонами зауважень відповідача спірні суми не були стягнуті з його особового рахунку.

За весь час затримки вагонів на підходах до станції призначення та на станції призначення з вини вантажовласника було нараховано плату за користування спірними вагонами відповідно до відомостей форми ГУ-46, яка за розрахунком позивача склала суму 6 819,60 грн.

Звертаючись з даним позовом до суду, позивач зазначає про те, що відповідач плату за користування вагонами в сумі 6 819,60 грн. не сплатив, що і стало причиною виникнення спору у даній справі.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді в судовому засіданні всіх обставин справи в їх сукупності, та, враховуючи те, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає позовні вимоги такими, що підлягають задоволенню з огляду на таке.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються із положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до положень частини 5 статті 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями частини 2 статті 908 та статтею 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів) (стаття 71 Статуту залізниць України).

Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складанням транспортної накладної (частина 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Відповідно до підпункту 8 пункту 6 розділу 1 Статуту залізниць України (далі - Статут), накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

При цьому, Статут залізниць України визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, які користуються залізничним транспортом (стаття 2 Статуту).

На підставі цього Статуту затверджені Міністерством транспорту Правила перевезень вантажів, які є обов`язковими для всіх юридичних осіб (стаття 5 Статуту).

Правилами перевезень вантажів, а саме пунктом 1.1. "Правил оформлення перевізних документів", затверджених наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 № 644, а також статтею 23 Статуту передбачено, що відправник повинен надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів).

Судом встановлено, що накладні №№ 42454744, 42454421, 42464156, 42463935, 42454454, 42463927, 42454751, 42454736, 42454645, 42454439, 42454686, 42454694, 42464313, 42454660, 42464198, 42464396, 42464206, 42464362, 42464354, 42454678, 42471185, 42464321, 42464370, 42464388, 42464297, 42464271, 42473355, 42464263, 42464248, 42464230, 42473371, 42464289, 42471219, 42471193, 42473363, 42473389, 42473397, 42471201, 42473314, 42476234, 42473322, 42476192, 42473330, 42473405, 42473421, 42473348, 42476135, 42476259, 42476085, 42473447, 42476275, 42476333, 42476317, 42473439, 42476093, 42476119, 42476408, 42477620, 42476556, 42477638, 42476390, 42476424, 42476499, 42476457 та №№ 42525782, 42525808, 42525790, 42525816, 42525824, 42325642, 42525709, 42525717, 42525659, 42525725, 42525758, 42525741, 42525733, 42525766, 42525774, 42525931, 42525949, 42525956, 42525972, 42525964, 42525980, 42525832, 42525873, 42525865, 42525857, 42525881, 42525899, 42525915, 42525907, 42525923, 42538884, 42536946, 42536961, 42536953, 42538892, 42538900, 42538918, 42525998, 42526004, 42526012, 42526020, 42528919, 42528950, 42528984, 42536920, 42539023, 42539031, 42539015, 42539056, 42539049, 42539064, 42538926, 42538967, 42538942, 42538959, 42538983, 42538991, 42538975, 42539007 містять, зокрема, дані про вантаж, відстань перевезення, дати відправлення, прибуття, видачі вантажу, тарифу тощо.

Згідно зі статтею 6 Статуту залізниці України вантаж - матеріальні цінності, які перевозяться залізничним транспортом у спеціально призначеному для цього вантажному рухомому складі.

Слід відзначити, що порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", які залізниця зобов`язана доставити на станцію призначення у цілісності та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній, а одержувач має щодо залізниці права та обов`язки, передбачені Статутом залізниць України, зокрема, обов`язок отримати їх від залізниці, а у разі несвоєчасного приймання вагонів від залізниці - сплатити плату за користування вагонами, які знаходяться на коліях залізниці чи на станціях підходу, та збір за зберігання у розмірах, встановлених Тарифним керівництвом № 1, а також інші права та обов`язки, які має одержувач відносно вантажу, що прибув на його адресу.

Аналогічна правова позиція міститься у постанові Верховного Суду у складі об`єднаної палати Касаційного господарського суду від 15.06.2018 у справі № 904/7360/17.

Одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом (стаття 46 Статуту залізниць України).

За приписами статті 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Плата за користування вагонами не є мірою відповідальності, яка може застосовуватись лише за наявності вини у сторони у зобов`язанні.

Про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ (пункт 9 Правил користування вагонами і контейнерами).

Згідно з абзацом 3 пункту 2.6. Правил розрахунків за перевезення вантажів (затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644) усі належні залізниці платежі за додаткові послуги, штрафи (які не були включені в перевізні документи і у відомості плати за користування вагонами та контейнерами) включаються в накопичувальні картки, які складаються станціями в трьох примірниках із зазначенням у них відомостей про надані послуги і їх вартість. Ці відомості підтверджуються підписами працівника станції і вантажовласника. Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надаються вантажовласнику.

Усі завантажені вагони, а також порожні вагони, які належать підприємствам, організаціям, портам, установам і громадянам, та орендовані ними, що знаходяться на станціях і на підходах до них в очікуванні подавання під вантажні або інші операції з причин, які залежать від вантажовласника, є такими, що перебувають у користуванні вантажовласника (пункт 6 Правил користування вагонами і контейнерами).

Відповідно до пунктів 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані, вказані в цьому акті, передаються станцією у "Повідомленні про затримку вагонів" до інформаційно-обчислювального центру залізниці та на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію Повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом, установленим начальником станції за погодженням з вантажовласником) (пункти 9, 10 Правил).

Облік часу користування вагонами та нарахування плати за користування ними провадиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/забирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23а, Актів загальної форми ГУ-23 (пункт 3 Правил користування вагонами і контейнерами).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника. Час до 30 хвилин не враховується, час 30 хвилин і більше враховується як повна година. Причини, які є підставою для нарахування плати за користування вагонами в разі затримки їх на підходах до припортових станцій призначення, зазначаються в актах про затримку вагонів (пункт 12 Правил користування вагонами і контейнерами).

Розмір плати за користування вагонами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством (пункт 14 Правил користування вагонами і контейнерами).

Як вбачається з матеріалів справи, позивачем надані належні та допустимі докази на підтвердження того, що затримка вагонів на станції підходу до станції призначення відбулась через неможливість приймання їх станцією призначення з причин скупчення на ній вагонів, що прибули на адресу відповідача, у зв`язку з неприйняттям вагонів вантажовласником (відповідачем) - Приватним акціонерним товариством "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат"; докази несвоєчасного вивільнення колій від вантажу, що прибув на адресу відповідача, які складені відповідно до встановлених законодавством вимог.

Матеріалами справи підтверджується, що станціями призначення та затримки оформлені відповідні документи, у тому числі акти загальної форми ГУ-23, та розрахована плата за користування спірними вагонами за відомостями форми ГУ-46 № 09029020, 09029022, 09029024, 09029025, 10029027, 10029028, 10029029, 11029030, 11029031, 12029032, 12029033, 13029034, 13029035, 13029036, 14029037, 15029038, 15029039, 18029049, 18029050, 28029056, яка склала суму 6 819,60 грн.

Дослідивши розрахунок плати за користування вагонами, здійснений позивачем, суд прийшов до висновку, що він є таким, що виконаний у відповідності до норм чинного законодавства та обставин справи, є обґрунтованим та арифметично вірним.

Відповідно до частин 1 статей 74 та 77 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень. Обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Таким чином, суд приходить до висновку, що позивачем доведено, що прийняті до перевезення позивачем спірні вагони були затримані на шляху прямування через скупчення на станції призначення вагонів вантажовласника і несвоєчасне вивільнення колій, а також прийняття із запізненням вагонів вантажовласником, тобто з вини відповідача.

Пунктом 16 Правил користування вагонами встановлено, що вантажовласник звільняється від плати за користування вагонами і контейнерами:

а) якщо затримка вагонів або контейнерів виникла через стихійне лихо, що спричинило припинення руху на залізничних під`їзних коліях, а також через стихійне лихо або аварію на підприємстві, внаслідок яких згідно з чинними положеннями заборонено виконувати вантажні роботи;

б) у разі подання локомотивом залізниці вагонів і контейнерів на фронти навантаження (вивантаження) у кількості, що перевищує їх максимальну переробну спроможність. Вказана максимальна переробна спроможність визначається за договором між залізницею і вантажовласником;

в) у разі затримки прийняття залізницею вагонів, які пред`явлено їй до здачі, з причин, що залежать від залізниці. Час такої затримки зазначається у графі "Примітки" Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, цей час виключається із загального часу користування вагонами (контейнерами).

Причина звільнення від плати за користування вагонами і контейнерами зазначається у графі "Примітки" відомості плати за користування вагонами (контейнерами).

Згідно з частиною 2 статті 614 Цивільного кодексу України відсутність своєї вини доводить особа, яка порушила зобов`язання.

У запереченнях, викладених відповідачем в актах загальної форми та при підписанні відомостей за формою ГУ-46, останній послався, зокрема, на недостатню кількість вагонів та перевищення переробної спроможності під`їзних колій ПрАТ "ІНГЗК".

Як вже було зазначено вище, у пункті 7 договору від 20.03.2020 вказано, що всі вагони здаються на під`їзну колію у тій кількості, в якій прибули на станцію Інгулець, але не більше 260 осей, вагою не більше 1430 тонн.

Разом з тим, відповідно до статті 31 Статуту залізниць України залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках - продезінфіковані вагони та контейнери.

За результатами технічного огляду, здійсненого працівниками вагонного господарства під час передавальних операцій, можуть бути виявлені несправні в технічному відношенні вагони, які подаються окремо від основної групи вагонів після проведення технічного обслуговування.

З огляду на викладене, заперечення відповідача, викладені в актах загальної форми та відомостях плати за користування вагонами, не є підставою для звільнення від плати за користування вагонами.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України судові витрати покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73-79, 86, 91, 129, 165, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги задовольнити.

Стягнути з Приватного акціонерного товариства "Інгулецький гірничо-збагачувальний комбінат" (50064, Дніпропетровська область, м. Кривий Ріг, вулиця Рудна, будинок 47; ) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03680, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5; ) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49600, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, 108; ) 6 819,60 грн. - плати за користування вагонами, 3 028,00 грн. - судового збору.

Наказ видати після набрання рішенням законної сили.

Загальна сума, що підлягає до стягнення, складає - 9 847,60 грн.

Відповідно до статті 241 Господарського процесуального кодексу України рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Рішення може бути оскаржено шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду протягом 20 днів з дня складення повного тексту судового рішення.

Повне рішення складено 16.07.2024.

Суддя І.Ф. Мельниченко