РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

11.07.2024Справа № 910/2251/24

За позовомТовариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард"
доАкціонерного товариства "Українська залізниця"
прозобов`язання вчинити дії
Суддя Смирнова Ю.М.

Без виклику учасників справи

ВСТАНОВИВ:

Товариство з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом про зобов`язання Акціонерного товариства "Українська залізниця" внести зміни до особового рахунку Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" №2829531 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми у розмірі 3173,30 грн.

Як стверджує позивач у позовній заяві, у відповідача були відсутні підстави для нарахування позивачу плати на суму 3173,30 грн на підставі договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №43-41564379/2020-001 від 06.03.2020 за перевезення порожніх вагонів №№95603452, 95958237, 91100255, 95837423 від станції переходу, та, відповідно, для списання цих грошових коштів з особового рахунку позивача, внаслідок чого ці кошти вважаються набутими відповідачем без достатньої правової підстави.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 04.03.2024 за вказаним позовом відкрито провадження у справі №910/2251/24, вирішено розглядати справу за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи; встановлено відповідачу строк для подання відзиву на позов протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали та для подання заперечень на відповідь на відзив (якщо така буде подана) протягом 5 днів з дня отримання відповіді на відзив; встановлено строк для подання позивачем відповіді на відзив протягом 5 днів з дня отримання відзиву на позов. Згідно повідомлення про доставлення процесуального документа до електронного кабінету особи зазначена ухвала доставлена відповідачу 05.03.2024.

12.03.2024 від позивача надійшли документи по справі.

20.03.2024 від відповідача надійшло клопотання про продовження строку для подання відзиву на позовну заяву, мотивоване необхідністю звернення до структурних підрозділів відповідача з метою отримання необхідних документів.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 01.04.2024 продовжено відповідачу строк для подання відзиву на позов - протягом 15 днів з дня вручення даної ухвали.

16.04.2024 через загальний відділ діловодства Господарського суду міста Києва від відповідача надійшов відзив на позов, в якому відповідач проти заявлених позовних вимог заперечив.

У відзиві на позов відповідач серед іншого зазначив, що перевезення 4 порожніх вагонів №95603452, №95958237, №91100255, №95837423 здійснювалось відповідачем зі станції Тужер МАВ (Угорщина) призначенням на станцію Кролевець Південно-Західної залізниці (Україна), згідно основного перевізного документа №003855, фактично на станцію призначення Кролевець Південно-Західної залізниці прибуло лише два вагони №95603452, №91100255, при цьому розрахунок провізних платежів проведено на станції призначення за всі 4 вагони та списано з особового рахунку позивача кошти в розмірі 41394,60 (без ПДВ). При цьому, при здійсненні розрахунку провізних платежів за вагони №95837423 та №95958237 (відчеплені по технічній несправності, про що оформлено повідомлення форми ВУ-23М, ВУ-36М), які слідували в/із ремонту, відповідачем було застосовано коефіцієнт 5,139 - підвищуючий коефіцієнт, що застосовується до тарифів Збірника тарифів починаючи з 00:00 годин 29.06.2022 відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441 "Про внесення змін до коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів "Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги", (з-під вивантаження вантажів 3-го тарифного класу під наступне навантаження або під/з накопичення вагонів, з провідниками, в (із) ремонту, пересилка після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; в інших випадках, також, тарифів, плат та зборів, що вказані в розділах ІІ і ІІІ Збірника тарифів).

17.04.2024 від позивача надійшла відповідь на відзив, в якій позивач проти тверджень відповідача, викладених у відзиві на позов, заперечив.

10.05.2024 від відповідача надійшли додаткові пояснення у справі, в яких відповідач, зокрема, зазначив, що вагони, які слідували зі станції Тужер МАВ (Угорщина) призначенням на станцію Кролевець ПЗЗ (Україна) є імпортним вантажем, що підтверджується первинним перевізним документом №003855. При цьому, переадресування імпортних та транзитних вантажів здійснюється за первинними перевізними документами (п.6 Правил переадресування вантажів), а п.29.2 Збірника тарифів встановлено, що при переадресуванні імпортного вантажу призначенням на станції України - визначення провізної плати і зборів здійснюється за первинними перевізними документами окремо за відстань від вхідної прикордонної станції (державного кордону) до станції переадресування і від станції переадресування до нової станції призначення. На підставі звернення позивача, вагони №95958237, №95837423 за досильними перевізними документами №36309094, №36455368 були переадресовані та змінили маршрут слідування, у зв`язку з чим оскільки відбулася зміна договору перевезення, то відповідно провізна плата після переадресації розраховується із застосуванням 5,139 коефіцієнту як в (із) ремонту, що застосовуються відповідно до тарифів Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги.

13.05.2024 від позивача надійшли додаткові письмові пояснення по суті спору.

29.05.2024 від позивача надійшло клопотання по справі.

30.05.2024 від відповідача надійшли додаткові письмові пояснення у справі.

Згідно з ч.4 ст.240 Господарського процесуального кодексу України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Дослідивши матеріали справи, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши надані суду докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

06.03.2020 між Товариством з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" (замовник) та Акціонерним товариством "Українська залізниця" (перевізник) укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №43-41564379/2020-001 (договір) шляхом прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укласти публічний договір (оферти), що підтверджується повідомленням про укладення договору від 06.03.2020.

31.10.2022 Акціонерним товариством "Українська залізниця" оприлюднено нову редакцію договору, яка введена в дію з 06.11.2022.

Згідно з п.1.1 предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Надання послуг за цим договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами (п.1.4 договору).

Відповідно до п.1.5 договір є публічним договором, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП) (п.1.6 договору).

Перевізник зобов`язаний відкрити для проведення розрахунків і обліку сплачених сум для замовника особовий рахунок з наданням коду платника, а також присвоїти замовнику код вантажовідправника/вантажоодержувача. Надані коди зазначаються перевізником в інформаційному повідомленні про укладення договору в порядку, визначеному в п.1.9 договору, вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов`язані з перевезенням вантажу та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі (п.п.2.3.3, 2.3.4 договору).

Згідно з п.4.1 договору розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця".

Пунктом 4.2 договору передбачено, що оплата послуг здійснюється в національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний у розд.15 договору. Датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок перевізника зі спеціальним режимом використання. Одержані на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання кошти перевізник зараховує на особовий рахунок замовника, а також веде облік надходження коштів і використання їх замовником для оплати перевезень та інших послуг за умовами цього договору.

Пунктом 4.4 договору передбачено, що по мірі виконання перевезень та надання послуг перевізником відображається в особовому рахунку використання замовником коштів за добу для оплати, зокрема плати за використання власних вагонів перевізника за межами України, що відображається в щодобових інформаційних повідомленнях.

За змістом п.4.5 договору, щодобово, упродовж періоду виконання договору, перевізник надає замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді, які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітну добу.

У разі незгоди з нарахованими платежами та сумою списаних з особового рахунку коштів, замовник для проведення перевірки письмово повідомляє перевізника на вказану в розділі 7 договору адресу філії "Центр транспортної логістики" АТ "Укрзалізниця" (п.4.8 договору).

Згідно з п.7.4 договору у випадку задоволення грошових вимог (претензій) замовника, перевізник має право відобразити відповідні грошові суми на особовому рахунку замовника в якості попередньої оплати в якості попередньої оплати. Належним способом захисту в судовому порядку прав та інтересів замовника щодо відображення перевізником в особовому рахунку використання замовником коштів (провізних платежів, неустойки, відшкодування збитків, інших), є відновлення становища, яке існувало до їх порушення - внесення відповідних змін до особового рахунку замовника про зарахування коштів на нього.

Відповідно до п.8.1 договору сторони домовились про використання електронного документообігу. Для організації електронного документообігу використовуються власні інформаційні системи перевізника.

Пунктом 8.8 договору передбачено, що у випадку судового розгляду справи чи виникненні претензійної практики використовується візуальне відображення електронних документів на папері.

Згідно з п.9.4 договору зміни (доповнення) до договору перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням КЕП. Зміни до договору, в тому числі ставки плати, коефіцієнти та інші умови платежів, вступають в дію через 30 календарних днів від дня їх оприлюднення або пізніше, якщо це вказано в повідомленні про оприлюднення. Зміни до договору, які зменшують розмір провізних платежів, ставок, коефіцієнтів та інших розрахункових величин, також можуть вступати в дію раніше ніж 30 календарних днів від дня їх оприлюднення.

У силу приписів п.12.1 договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору.

Згідно з п.14 договору невід`ємною частиною договору є додатки, зокрема, додаток 1-2 "Ставки плати, коефіцієнти та умови платежів".

На виконання п.2.3.3 договору, для проведення розрахунків і обліку сплачених сум для Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" відкрито особовий рахунок з наданням коду платника №2829531.

14.11.2022 відповідачем на підставі перевізного документу №003855 (досильні №36309094 та №36455368) прийнято до перевезення 4 порожніх власних вагонів позивача, у тому числі вагони №№95958237, 95837423, зі станції відправлення - Тужер (Угорщина) до станції призначення - Кролевець (Україна), станція переходу - Батьово.

Як вбачається з матеріалів справи, на шляху прямування по станції Батьово вагони №№95958237, 95837423, у зв`язку з технічною несправністю відчеплено відповідачем, про що оформлено досильні перевізні документи №36309094 та №36455368, належним чином засвідчені копії яких наявні в матеріалах справи. Після усунення технічної несправності вагон №95837423 переадресовано на станцію Дунаївці, в той час як вагон №95958237 відправлено в ремонт на ВСП ВЧДР-7 Одеської залізниці на станцію Знам`янка.

Решта вагонів за основним перевізним документом №003855 прибули на станцію Кролевець. По прибуттю на станцію призначення відповідачем нараховано та списано провізні платежі в сумі 41394,60 грн, що підтверджується переліком №20221123, з яких: 34398,80 грн - тариф за перевезення 4 вагонів від станції Батьово (експ. МАВ) до станції Кролевець (по 8599,70 грн/вагон); 6816,40 грн - збір за послуги, пов`язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів через станції Львівської залізниці (по 1704,10 грн/вагон); 179,40 грн збір на покриття витрат, пов`язаних з митним доглядом імпортних вантажів, що перевозяться через сухопутні прикордонні переходи, за вагонну відправку.

Також по прибуттю на станцію Дунаївці вагона №95837423 (згідно досильного перевізного документа №36455368) відповідачем нараховано та списано з позивача плату в розмірі 12002,02 грн з ПДВ, що підтверджується переліком №20221209.

Як вбачається з наявного в матеріалах справи переліку №12.12.2022, відповідачем самостійно здійснено коригування зазначеного вище нарахування: плату в розмірі 12002,02 грн з ПДВ повернуто; нараховано і списано плату в сумі 9805,20 грн.

По прибуттю вагона №95958237 на станцію Знам`янка згідно досильного перевізного документа №36309094 відповідачем нараховано та списано провізні платежі у сумі 15086,60 грн, що підтверджується переліком №20221218, з яких: 13203,10 грн - тариф за перевезення 1 вагона від станції Батьово (експ. МАВ) до станції Знам`янка; 1704,10 грн - збір за послуги, пов`язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів через станції Львівської залізниці; 179,40 грн - збір на покриття витрат, пов`язаних з митним доглядом імпортних вантажів, що перевозяться через сухопутні прикордонні переходи, за вагонну відправку.

Таким чином, загальний розмір плати за перевезення 4 порожніх вагонів від станції переходу склав: 41394,60 грн + 15086,60 грн = 56481,20 грн без ПДВ; 12002,02 грн 12002,02 грн + 9805,20 грн = 9805,20 грн з ПДВ, всього: 56481,20 грн + 9805,20 грн = 66286,40 грн.

Водночас, за розрахунком позивача загальний розмір провізних платежів має становити 43015,90 грн, а тому перебір становить 23270,50 грн, у зв`язку з чим на адресу відповідача направлено претензію від 05.04.2023 вих. №2023/ПР-17 про повернення перебору провізних платежів по відчепленим вагонам на суму 23270,50 грн, до якої на виконання вимог УМВС долучено оригінали документів.

05.06.2023 відповідачем здійснено коригування, що підтверджується переліком №20230605, зокрема: згідно основного перевізного документа №003855 повернуто тариф за перевезення 2 вагонів у сумі 17199,40 грн (по 8599,70 грн/вагон) та збір за послуги, пов`язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів через станції Львівської залізниці у сумі 3408,20 грн (по 1704,10 грн/вагон); згідно досильного перевізного документа №36455368 повернуто плату за перевезення вагона №95837423 у сумі 9805,20 грн з ПДВ та списано тариф у сумі 8171,00 грн (без ПДВ).

Також 06.06.2023 відповідачем здійснено коригування, що підтверджується переліком №20230606, зокрема згідно досильного перевізного документа №36455368 списано: 261,10 грн - тариф за перевезення вагона №95837423, 1704,10 грн - збір за послуги, пов`язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів через станції Львівської залізниці; 179,40 грн - збір на покриття витрат, пов`язаних з митним доглядом імпортних вантажів, що перевозяться через сухопутні прикордонні переходи, за вагонну відправку.

Таким чином, після проведеного відповідачем коригування кінцевий розмір списаної плати становить: 66286,40 грн 17199,40 грн 3408,20 грн 9805,20 грн + 8171,00 грн + 261,10 грн + 1704,10 грн + 179,40 грн = 46189,20 грн.

Однак, за розрахунком позивача, загальний розмір провізних платежів мав становити 43015,90 грн, а тому перебір становить 3173,30 грн.

Як вбачається з копії листа відповідача від 20.06.2023 №ЦТЛ-19/831, претензія позивача визнана відповідачем частково: повернуто на рахунок позивача 20097,20 грн, в іншій частині претензія залишена без задоволення, у зв`язку з чим позивач звернувся до суду з відповідним позовом.

Оцінюючи подані докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд вважає, що вимоги позивача підлягають задоволенню, з наступних підстав.

Відповідно до ч.1 ст.193 Господарського кодексу України суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться.

Також в ч.1 ст.193 Господарського кодексу України передбачено, що до виконання господарських договорів застосовуються відповідні положення Цивільного кодексу України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.

Відповідно до ч.1 ст.626 Цивільного кодексу України договором є домовленість двох або більше сторін, спрямована на встановлення, зміну або припинення цивільних прав та обов`язків.

Зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства (ч.1 ст.628 Цивільного кодексу України).

Договір є підставою виникнення цивільних прав і обов`язків (ст.ст.11, 626 Цивільного кодексу України), які мають виконуватись належним чином і в установлений строк відповідно до договору (ст.526 Цивільного кодексу України), а одностороння відмова від виконання зобов`язання не допускається (ст.525 Цивільного кодексу України).

Згідно із ст.629 Цивільного кодексу України договір є обов`язковим для виконання сторонами.

Статтею 908 Цивільного кодексу України передбачено, що перевезення вантажу здійснюється за договором перевезення. Загальні умови визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них. Умови перевезення вантажу окремими видами транспорту, а також відповідальність сторін щодо цих перевезень встановлюються договором, якщо інше не встановлено цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Відповідно до ст.909 Цивільного кодексу України та ст.307 Господарського кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Як вбачається із перевізних документів перевезення вантажу здійснювалося у міжнародному сполученні, а отже спірні правовідносини регулюються Угодою про міжнародне залізничне вантажне сполучення (далі УМВС).

Так, УМВС являє собою міжнародну угоду про пряме вантажне сполучення між станціями, які відкриті для вантажних операцій у внутрішньому залізничному сполученні країн, яка розроблена і діє в рамках організації співпраці залізниць (ОСЖД), членом якої є і Україна. УМВС є чинною з 01.11.1951 для УРСР, а для України УМВС є чинною з 05.06.1992 відповідно до Закону України "Про правонаступництво України" та Віденської конвенції про правонаступництво держав щодо договорів, тобто міжнародні перевезення вантажу здійснюються відповідно до правил міжнародних договорів, які відповідно ст.9 Конституції України та ст.10 Цивільного кодексу України є частиною національного законодавства України та підлягають застосуванню до спірних правовідносин.

Крім того, у постанові Кабінету Міністрів України №246 від 03.04.1993 "Про угоди щодо міжнародного залізничного вантажного та пасажирського сполучення" зазначено, що у зв`язку з прийняттям Державної адміністрації залізничного транспорту України до Організації співдружності залізниць та її приєднанням до Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення та Угоди про міжнародне залізничне пасажирське сполучення залізницям, морським пароплавствам, вантажовідправникам і вантажоодержувачам України слід забезпечити виконання цих угод.

Редакція УМВС, чинна на момент виникнення спірних правовідносин, розміщена на офіційному веб-сайті відповідача.

Так, відповідно до параграфу 1 ст.3 УМВС ця Угода встановлює єдині правові норми договору перевезення вантажу в прямому міжнародному залізничному сполученні і в прямому міжнародному залізнично-паромному сполученні.

Параграфом 1 ст.14 УМВС передбачено, що у відповідності з договором перевезення перевізник зобов`язується за плату перевезти доручений йому відправником вантаж до станції призначення за маршрутом, погодженим відправником і договірним перевізником, і видати його одержувачу.

Параграфом 3 цієї ж статті передбачено підтвердження укладення договору перевезення накладною.

Згідно приписів ст.30 УМВС провізні платежі нараховуються за тарифами, що застосовуються перевізниками, які здійснюють перевезення. Провізні платежі нараховуються окремо кожним перевізником, що бере участь у перевезенні, за відстані перевезення та у валюті, що визначаються відповідно до тарифів, які застосовуються для даного перевезення у міжнародному сполученні. Провізні платежі нараховуються за тарифами, що діють у день укладання договору перевезення.

При зміні договору перевезення визначення провізних платежів провадиться окремо за відстань перевезення до станції, на якій було здійснено зміну договору перевезення, та від цієї станції до нової станції призначення.

Відповідно до абз.1 п.14.1 розділу ІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 № 317, (далі - Збірник тарифів), встановлено, що плата за перевезення в порожньому стані власних або орендованих вагонів (після вивантаження та під навантаження, у ремонт або з ремонту, з провідниками) визначається за тарифною схемою 14.

Тарифна схема 14 наведена в розділі IV Збірника тарифів та передбачає визначення ставки плати в гривнях за одну вагонну вісь в залежності від відстані перевезення.

Разом з цим, п.1.2.7 Розділу IV Збірника тарифів конкретизується, що за тарифною схемою 14 плата визначається за одиницю власного (орендованого) рейкового рухомого складу шляхом множення базової ставки за 1 вісь на кількість осей.

При цьому, кількість осей у вагоні вказується у графі 10 Відомості вагонів і становить 4 шт.

Згідно з п.3.1 договору розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника тарифів.

Спір між сторонами існує щодо нарахування плати за перевезення порожнього власного вагону №95837423 під наступне навантаження, який перевозився на підставі перевізного документу №003855 зі станції відправлення - Тужер (Угорщина) до станції призначення - Кролевець (Україна), станція переходу - Батьово.

Як вже вказувалося судом, на шляху прямування по станції Батьово вагон №95837423, у зв`язку з технічною несправністю відчеплено відповідачем, про що оформлено досильний перевізний документ №36455368, в якому вказано про те, що спірний вагон досилається до основної відправки №003855, відчеплений від основного складу, у зв`язку з технічною несправністю, складений акт загальної форми №7520 від 19.11.2022, всі збори зняті по основній відправці №003855, досилається до відправки №003855, вагон спрямовується під завантаження. Після усунення технічної несправності вагон №95837423 переадресовано за наказом позивача на станцію Дунаївці.

З наданого позивачем розрахунку слідує, що для визначення розміру плати за перевезення порожнього власного вагону №95837423 під наступне навантаження за перевізним документом №003855 (досильний перевізний документ №36455368) позивач застосував коригуючий коефіцієнт 3,205.

При цьому, відповідачем заперечується правильність застосування вказаного значення коригуючого коефіцієнту щодо порожнього власного вагона позивача №95837423 (згідно досильного перевізного документа №36455368).

Відповідач, в свою чергу, застосував для визначення розміру плати за перевезення порожнього власного вагону №95837423 коригуючий коефіцієнт 5,139 з посиланням на приписи п.29.2 Розділу ІІ Збірника тарифів, згідно якого при переадресуванні імпортного вантажу призначенням на станції України визначення провізної плати і зборів здійснюється за первинними перевізними документами окремо за відстань від вхідної прикордонної станції (державного кордону) до станції переадресування і від станції переадресування до нової станції призначення, а також з посиланням на наказ Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441 "Про внесення змін до коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів "Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги" (з-під вивантаження вантажів 3-го тарифного класу під наступне навантаження або під/з накопичення вагонів, з провідниками, в (із) ремонту, пересилка після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; в інших випадках, також, тарифів, плат та зборів, що вказані в розділах ІІ і ІІІ Збірника тарифів).

Як вже зазначалось, вагон №95837423 в зв`язку з технічною несправністю було відчеплено, а після усунення такої несправності - переадресовано на станцію Дунаївці за досильним документом №36455368.

Відповідно до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, у разі відчеплення вагона через його несправність, станція, на якій відчеплено вагон, зобов`язана скласти про це акт загальної форми та досильний перевізний документ, за яким вагон після усунення несправності направляється за призначенням.

Отже, із системного тлумачення вищевказаних норм законодавства вбачається, що після усунення технічної несправності вагона останній направляється до пункту призначення за первісним провізним документом, тобто, кінцевий пункт призначення не змінюється.

Близька за змістом правова позиція викладена в постанові Верховного Суду в складі Касаційного господарського суду від 14.12.2020 в справі №910/17063/19.

У свою чергу, відповідно до приписів п.29.1 Розділу II Збірника тарифів при переадресуванні вантажу визначення провізної плати і зборів здійснюється окремо від станції відправлення до станції переадресування за первинними перевізними документами, від станції переадресування до нової станції призначення - за новими перевізними документами, що оформлюються на станції переадресування. Таким самим порядком визначається плата, якщо вантаж переадресовується за первинними перевізними документами.

Таким чином, оскільки досильний перевізний документ не є новим перевізним документом, що засвідчує зміну кінцевої станції призначення на нову відповідно до п.29.1 Розділу II Збірника тарифів, і в матеріалах справи відсутні належні докази на підтвердження факту переадресування вагону №95837423 до нової станції призначення за новими перевізним документом, суд вважає обґрунтованим наданий позивачем розрахунок провізної плати із застосуванням коефіцієнту 3,205, у зв`язку із чим, відповідачем неправомірно списано з особового рахунку позивача 3173,30 грн збору за перевезення вантажу (порожній власний вагон №95837423).

Розрахунок провізних платежів за перевезення порожнього вагона №95837423 згідно основного перевізного документа №003855 та досильного №36455368 (під навантаження) здійснено наступним чином: згідно відомостей власних інформаційних систем відповідача відстань від станції переходу Батьово (експ. МАВ) до станції Львів становить 265 км, а тому ставка плати згідно тарифної схеми 14.1 становить 191,10 грн за одну вісь; від станції Львів до станції Дунаївці становить 311 км, а тому ставка плати становить 219,10 грн за одну вісь.

Згідно роз`яснення АТ "Укрзалізниця" від 27.12.2013 №ЦМ-8/1504 у разі якщо перевезення завершене/виконане, тобто видано вантаж та/або розкредитовано перевізний документ, то до наступного перевезення застосовується коефіцієнт, який розраховується для інших випадків.

Натомість якщо перевезення не завершене/виконане, тобто не видано вантаж та/або не розкредитовано перевізний документ, то до переадресованого відправлення підлягає застосуванню коефіцієнт, що діяв для первинного відправлення.

Як зазначалось вище, згідно з п.9 Коефіцієнтів до ставки плати за перевезення вагонів із під вивантаження вантажів 2-го тарифного класу (021) під наступне навантаження підлягає застосуванню коригуючий коефіцієнт 3,205.

Отже, плата за перевезення порожнього власного вагону №95837423 із під вивантаження вантажів 2-го тарифного класу (021) під наступне навантаження становить: відрізок 1: Батьово (експ. МАВ) Львів: 191,10 грн/вісь х 4 осі х 3,205 = 2 449,90 грн/, відрізок 2: Львів Дунаївці: 219,10 грн/вісь х 4 осі х 3,205 = 2 808,86 грн, що округлюється до 2808,90 грн. Разом: 2449,90 грн + 2808,90 грн = 5 258,80 грн.

Додаткові збори розраховуються наступним чином.

Згідно з п.п.1 п.7.5 Розділу ІІІ Збірника тарифів розмір збору за послуги, пов`язані з прийманням і відправленням імпортних вантажів через станції Львівської залізниці, становить 331,60 грн за 1 вагон.

Також згідно з п.19 Коефіцієнтів підлягає застосуванню коригуючий коефіцієнт 5,139. Отже, збір становить: 331,60 грн/вагон х 5,139 = 1704,09 грн, що округлюється до 1704,10 грн.

Згідно з п.п.2 п.7.5 Розділу ІІІ Збірника тарифів розмір збору на покриття витрат, пов`язаних з митним доглядом імпортних вантажів, що перевозяться через сухопутні прикордонні переходи, становить 34,90 грн за вагонну відправку.

Також згідно з п.19 Коефіцієнтів підлягає застосуванню коригуючий коефіцієнт 5,139. Отже, збір становить: 34,90 грн х 5,139 = 179,35 грн, що округлюється до 179,40 грн.

Таким чином, загальний розмір провізних платежів за перевезення порожнього вагона №95837423 має становити: 5258,80 грн + 1704,10 грн + 179,40 грн = 7142,30 грн.

Суд зауважує, що докази розкредитування перевізного документу в матеріалах справи відсутні, у зв`язку із чим враховуючи п.9 Коефіцієнтів до ставки плати за перевезення вагонів із під вивантаження вантажів 2-го тарифного класу (021) під наступне навантаження підлягає застосуванню коригуючий коефіцієнт 3,205, оскільки перевезення вагона №95837423 набуло статусу завершеного/виконаного лише після прибуття на кінцеву станцію Дунаївці.

Також суд наголошує на тому, що відповідно до досильного документу №36455368 вагону №95837423, у графі: "Відмітки перевізника" зазначено: "що спірний вагон досилається до основної відправки №003855, відчеплений від основного складу, у зв`язку з технічною несправністю, складений акт загальної форми №7520 від 19.11.2022, всі збори зняті по основній відправці №003855, досилається до відправки №003855, вагон спрямовується під завантаження", а крім того, в акті загальної форми №7520 від 19.11.2022 не зазначено про слідування спірного вагону "із ремонту", у зв`язку з чим суд відхиляє заперечення відповідача стосовно застосування позивачем неправильного коефіцієнту при розрахунку плати за перевезення спірного вагону.

За таких обставин, враховуючи всі наявні в матеріалах справи докази в їх сукупності, суд дійшов висновку про задоволення позовних вимог Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" до Акціонерного товариства "Українська залізниця".

З огляду на наведене всі інші клопотання та заяви, доводи та міркування учасників судового процесу відповідно залишені судом без задоволення і не прийняті до уваги як необґрунтовані, безпідставні та такі, що не спростовують висновків суду стосовно наявності підстав для задоволення позовних вимог.

Згідно положень п.2 ч.1 ст.129 Господарського процесуального кодексу України, судовий збір покладається на відповідача.

Керуючись ст.ст.129, 236-238, 247-252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

1. Позов задовольнити повністю.

2. Зобов`язати Акціонерне товариство "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) внести зміни до особового рахунку Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" (03038, місто Київ, вулиця Івана Федорова, будинок 32, літера А, 3-й поверх, ідентифікаційний код 41564379) №2829531 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми в розмірі 3173 (три тисячі сто сімдесят три) грн 30 коп.

3. Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, місто Київ, вулиця Єжи Гедройця, будинок 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" (03038, місто Київ, вулиця Івана Федорова, будинок 32, літера А, 3-й поверх, ідентифікаційний код 41564379) 2422 (дві тисячі чотириста двадцять дві) грн 40 коп. судового збору.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду. Рішення, відповідно до ст.ст.256, 257 Господарського процесуального кодексу України, може бути оскаржено до Північного апеляційного господарського суду шляхом подання апеляційної скарги безпосередньо до суду апеляційної інстанції протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Суддя Ю.М.Смирнова