ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11.06.2024м. ДніпроСправа № 904/742/24

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Загинайко Т.В. за участю секретаря судового засідання Сидорової Є.О. розглянув за правилами загального позовного провадження у відкритому судовому засіданні справу

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237)

до Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" (49000, м. Дніпро, площа Героїв Майдану, буд. 1, кімн. 229; ідентифікаційний код 38677725)

третя особа, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмету спору на стороні відповідача: Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" (49069, м. Дніпро, проспект Пилипа Орлика, буд.18, приміщення 324-1, ідентифікаційний код 33074226)

про стягнення 551 710 грн. 80 коп.

Представники:

від позивача: Губорєва Я.А. - представник (адвокат) (в режимі відеоконференції);

від відповідача: Дячкіна Т.О. - представник (адвокат) (в режимі відеоконференції);

від третьої особи: Чуміна К.Г. - представник (адвокат).

ПРОЦЕДУРА:

Позивач - Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернувся до Господарського суду Дніпропетровської області з позовною заявою (вх.№704/24 від 21.02.2024) про стягнення з Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" 551 710 грн. 80 коп. - добору провізної плати за перевезення.

Також просить стягнути з відповідача витрати по сплаті судового збору у розмірі 8 275 грн. 66 коп.

Позовну заяву було подано без додержання вимог, встановлених статтями 162, 164, 172 Господарського процесуального кодексу України, у зв`язку з чим ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 26.02.2024 про залишення позовної заяви без руху позовну заяву залишено без руху, встановлено позивачу строк для усунення недоліків - 7 днів з дня вручення ухвали про залишення позовної заяви без руху.

У подальшому, позивачем подано заяву (вх.№10389/24 від 01.03.2024) про усунення недоліків, відповідно до якої позивачем було виправлено недоліки позовної заяви та виконано вимоги суду, зазначені в ухвалі суду від 26.02.2024.

Господарським судом Дніпропетровської області листом від 06.03.2024 повідомлено позивача, що у зв`язку з перебуванням судді Загинайко Т.В. у терміновій відпустці з 06.03.2024, заява про усунення недоліків буде розглянута після повернення судді з термінової відпустки.

У зв`язку з викладеним, заява позивача (вх.№10389/24 від 01.03.2024) про усунення недоліків розглядається після повернення судді Загинайко Т.В. з термінової відпустки.

Як вбачається, позивач усунув недоліки позовної заяви, визначені ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 26.02.2024 про залишення позовної заяви без руху.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.03.2024 прийнято позовну заяву до розгляду та відкрито провадження у справі, постановлено здійснювати розгляд справи за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у справі матеріалами.

Позивач у заяві (вх.№12488/24 від 13.03.2024) про ознайомлення з матеріалами справи в електронному вигляді (внесення РНОКПП / коду ЄДРПОУ до додаткових відомостей про учасника справи та надання доступу до електронної справи просить: - внести дані представника РНОКПП - НОМЕР_2 та дані юридичної особи до додаткових відомостей про учасника справи для доступу до електронної справи №904/742/24; - перевести в електронну форму процесуальні та інші документи по справі, що надійшли до суду в паперовому вигляді.

Відповідач у заяві (вх.№13487/24 від 18.03.2024) просить прийняти ухвалу про перехід з розгляду в порядку спрощеного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи №904/742/24 за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" про стягнення коштів, до розгляду справи в порядку загального позовного провадження, а у разі процесуальної неможливості - перейти до розгляду справи в порядку спрощеного провадження з повідомленням (викликом) сторін, посилаючись на те, що заявлений до стягнення добір плати за перевезення вагонів є необґрунтованим та таким, що не відповідає діючим на залізниці правилам, оскільки, заявляючи до стягнення суми, позивач не наводить код вантажу, за яким здійснювався розрахунок, у зав`язку з чим (але не виключно) виникає потреба проводити розгляд справи з викликом сторін у загальному провадження та надання можливості сторонам по справі задавати питання щодо позиції кожної сторони.

Крім того, відповідач зазначає, що з огляду на складність правовідносин через те, що за обставин поточної справи ТОВ "СВК" було саме вантажоодержувачем вагонів, а платником у залізничних накладних зазначено саме орендаря вагонів - ТОВ "Металургтранс", який теж є учасником правовідносин, що є предметом розгляду у поточній справі, і останній має власні заперечення проти донарахування платежів, то у вказаній справі є необхідним залучити в якості третьої особи, яка не з`являюсь самостійних вимог щодо предмету спору, Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс".

Також відповідач у клопотанні (вх.№13503/24 від 18.03.2024) про залучення третьої особи, яка не заявляє самостійні вимоги щодо предмета спору просить: - залучити до участі у справі № 904/742/24 в якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору, на стороні відповідача: Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" (49069, м. Дніпро, проспект Пилипа Орлика, буд.18, приміщення 324-1, , e-mail: ); - у зв`язку із задоволенням цього клопотання - зобов`язати позивача (Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця") направити на адресу третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог на предмет спору на стороні відповідача (товариству з обмеженою відповідальністю "Металургтранс"), копію позовної заяви з додатками, надати до суду докази такого направлення та зазначає наступне: - вагони (№№ 67257931, 64853435, 68385418, 68381847, 68390822, 68390939, 68587161, 67076869, 66440942, 64072010, 67112365, 67121258, 67147858, 68380146, 68377563, 68600139, 67516450, 67093278, 67008441, 68335181) щодо яких здійснювалось спірне перевезення є власністю товариства з обмеженою відповідальністю "Металургтранс", на підтвердження чого надаються технічні паспорти на вагони (Довідки №2099 "Технічні паспорти вагонів"); - відповідно до графи 23 "Сплата провізної плати" залізничних накладних (імпорт) від 09.08.2023 №00000829, від 28.08.2023 №451934, платником зазначено ТОВ "Металургтранс"; - аналогічно, ТОВ "Металургтранс" зазначено у графах № 1 "Відправник" та № 5 "Платник" від 01.08.2023 № 32622136, від 15.08.2023 №32751992, від 11.09.2023 № 38977153, від 06.06.2023 №47216627, від 18.08.2023 №48753214, від 06.09.2023 №48806327; графах № 5 "Платник" накладних від 18.08.2023 №32787970, від 24.08.2023 №38253696, від 13.07.2023 №47945837, від 14.07.2023 №47959069; та графах № 1 "відправник" від 15.08.2023 №42285734, від 01.08.2023 №45325305; - отже, у поточній справі спір стосується стягнення з ТОВ "СВК" коштів, пов`язаних із переміщенням вагонів які належать ТОВ "Металургтранс", та який був зазначений платником.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 25.03.2024 задоволено клопотання Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" про залучення третьої особи, яка не заявляє самостійні вимоги щодо предмета спору, залучено до участі у розгляді справи у якості третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмету спору на стороні відповідача Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" (49069, м. Дніпро, проспект Пилипа Орлика, буд.18, приміщення 324-1, ідентифікаційний код 33074226), постановлено здійснювати розгляд справи за правилами загального позовного провадження, розпочати розгляд справи зі стадії відкриття провадження у справі, справу призначити до розгляду у підготовче засідання на 16.04.2024 о 14:30 год.

Позивач у запереченні (вх.№14702/24 від 25.03.2024) на клопотання відповідача про залучення третьої особи, просить, залишити без задоволення подане клопотання ТОВ "СВК" про залучення третьої особи, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмета спору - ТОВ "Металургтранс", долучити до матеріалів справи дані про виключення з автоматизованого банку даних вантажних вагонів (АБД ПВ) філії "Головний інформаційно-обчислювальний центр" АТ "Укрзалізниця" задовольнити позовні вимоги, посилаючись на те, що: - в рамках даної справи надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом здійснюється перевізником за умовами договору №40-38677725/2020-0002 від 01.07.2020 року та договору № ПР/М-21 196/НЮдч від 29.04.2021 року; - статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем, накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення, накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення, накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, в даній справі відправником є ТОВ "Сучасна вантажна компанія" , й дане підтверджується накладними долученими до позовної справи, договірні відносини між ТОВ "СВК" та ТОВ "Металургтранс" не є предметом розгляду в даній справі, тому, як наслідок не підлягають надання правової оцінці; - відповідачем до клопотання долучені документи, в тому числі відповідь АТ "Укрзалізниця" на адвокатський запит адвоката Чуміной Катерини в рамках надання правової допомоги ТОВ "Металургтранс" від 06.03.2024 року №ЦЦМ -12/122, спираючись на дану відповідь відповідач зазначає про безпідставність вимог у даній справі, так як АТ "Укрзалізниця" зазначено на недоцільності застосування коду вантажу 421231 на вагони, які їдуть в здачу під металобрухт, але не виключені із АБД ПВ, однак, відповідачем не долучено саме запит адвоката, з якого б вбачалось які саме питання були поставлені, чи стосуються вони взагалі предмету даної справи, з відповіді на адвокатський запит не слідує чітко про недоцільність донарахування провізної плати, яка є предметом розгляду даної справи, при цьому у відповіді по-перше мова йде про застосування штрафу відповідно до ст. 122 СЗ України, за невірно зазначені дані в перевізному документі; по-друге, застосування коду ЄТСНВ 421231 можливе за умови виключення вагону з автоматизованого банку даних вантажних вагонів (АБД ПВ), але ж вагони які зазначені в позовній заяві виключені з автоматизованого банку даних вантажних вагонів (АБД ПВ).

Також позивач у клопотанні (вх.№14897/24 від 26.03.2024) про розгляд справи у режимі відеоконференції, просить, провести розгляд справи в режимі відеоконференції з перебуванням представника АТ "Укрзалізниця" Губорєвої Я.А. поза межами приміщення суду та з використанням власних технічних засобів та електронного цифрового підпису згідно з вимогами Положення про Єдину судову інформаційно - телекомунікаційну систему.

Відповідач у відзиві (вх.№15109/24 від 27.03.2024 та вх.№15122/24 від 27.03.2024) на позовну заяву, просить, врахувати даний відзив на позов у справі №904/742/24 за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія", третя особа, що не заявляє самостійних вимог щодо предмету позову - Товариства з обмеженою відповідальністю "Металургтранс", про стягнення коштів, та відмовити у задоволенні позову у повному обсязі, посилаючись на те, що: - ТОВ "СВК" здійснює господарську діяльність у сфері організації ремонту залізничного рухомого складу (вагонів), основним видом діяльності (КВЕД) є 33.17 Ремонт і технічне обслуговування інших транспортних засобів, у зв`язку зі своєю діяльністю ТОВ "СВК" має укладені договори із АТ "Українська залізниця", а саме: договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-38677725/2020-0002 від 01.07.2020 р. та договір №ПР/М-21 196/НЮдч від 29.04.2021 про подачу та забирання вагонів при станції Привільне регіональної філії "Придніпровська залізниця АТ "Українська залізниця", вагони, щодо перевезення яких позивачем донараховано плату №67257931, 64853435, 68385418, 68381847, 68390822, 68390939, 68587161, 67076869, 66440942, 64072010, 67112365, 67121258, 67147858, 68380146, 68377563, 68600139, 67516450, 67093278, 67008441, 68335181 належать ТОВ "Металургтранс" на праві оренди, в свою чергу, між ТОВ "СВК" та ТОВ "Металургтранс" укладено договір №010319 від 01.03.2019 р., предметом якого згідно п.п1.1. є надання послуг; - ТОВ "Металургтранс" направляло ці вагони у порожньому стані на станцію Привільне Придніпровської залізниці на адресу ТОВ "СВК" у ремонт згідно накладних від 01.08.2023 №32622136, від 01.08.2023 №45325305, від 09.08.2023 №00000829, від 18.08.2023 №48753214, від 15.08.2023 №42285734, від 15.08.2023 №32751992, від 18.08.2023 №32787970, від 24.08.2023 №38253696, від 28.08.2023 №451934, від 06.09.2023 №48806327, від 11.09.2023 №38977153, від 14.07.2023 №47959069, від 13.07.2023 №47945837, від 06.06.2023 №47216627; - наразі залізниця донараховує плату ТОВ "СВК" як вантажоодержувачу заявляючи про те, що нібито (на думку позивача) перевезення вагонів до станції Привільне було направленням вагонів "під виключення (на металобрухт)", на підтвердження чого позивач посилається на виключення вагонів із АБД ПВ через деякий час після прибуття вагонів на адресу ТОВ "СВК", позивач зазначає у позові: «при проведенні комплексної перевірки комерційними ревізорами станції Привільне Придніпровської залізниці факт прибуття на під`їзну колію ТОВ "СВК" вищезазначених вагонів під виключення відображено в акті від 21.11.2023 року, та за даними довідок 8858, 2610, 9009 АРМ ПРОЄ, 6006 ВУ ГІЮЦ УЗ, встановлено випадки виключення таких вагонів з АБД ПВ після подавання на під`їзну колію ТОВ "СВК", звідси, донарахування плати позивач проводить як для вагонів, що направлялись на утилізацію, такий підхід позивача (як і заявлене до стягнення донарахування) суперечить фактичним обставинам направлення вагонів на адресу ТОВ "СВК", а також не відповідає нормативним актам, що діють на залізничному транспорті, а відтак, позовні вимоги не відповідають законодавству, яке діє на залізниці, нарахований позивачем недобір (доплата, що заявлена до стягнення) штучно створений внаслідок того, що позивач здійснює розрахунок провізної плати по схемі 1 Тарифного керівництва №1, така тарифна схема не підлягає застосуванню до відправки вагонів у поточному випадку; - для визначення розміру проїзної плати, яка підлягала сплати за перевезення вагонів необхідно визначити такі показники як клас вантажу (порожні / навантаженні певним видом товару), код вантажу за Єдиною тарифно-статистичною номенклатурою вантажів (ЄТСНВ), тарифну схему та коефіцієнти до тарифів; - вагони саме як власні вагони можуть бути прийняті до перевезення як рейковий рухомий склад на власних осях виключно за умови наявності у нього присвоєнного індивідуального восьмизначного мережевого номера вагона та внесення інформації про нього до АБД залізниці, при направленні на адресу ТОВ "СВК" вагони були включені до АБД ПВ, мали індивідуальні восьмизначні номери; відтак були діючим власним рухомим складом, виключення вагонів із АБД мало місце через певний час після зазначеного перевезення загонів на адресу ТОВ "СВК"; - у відповідності до пп. 3.1. п. 3 (вимоги до найменування вантажу) розділу ІІ Збірника тарифів, відправник повинен іменувати вантаж у перевізних документах: внутрішнього сполучення - відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів (ЄТСНВ) яка видається окремо; міжнародного сполучення - відповідно до одного з найменувань Алфавітного списку вантажів ЄТСНВ і Гармонізованої номенклатури вантажів (ГНВ), які видаються окремо; - оскільки на адресу ТОВ "СВК" здійснювалось перевезення власного рейкового рухомого складу у порожньому стані, провізна плата обґрунтовано розраховувалась на підставі тарифної схеми 14, жодні інші коди вантажу за ЄТСНВ та тарифні схеми не відповідають фактичним обставинам перевезення вагонів на адресу ТОВ "СВК"; - вагони щодо яких позивачем здійснено донарахування платежів аж ніяк не були новими, 1 вказана інформація достеменно відома позивачу, оскільки він є володільцем та розпорядником АБД, яка включає в себе зокрема інформацію про дату побудови вагонів; - із позовної заяви та розрахунку до неї не вбачається, який код вантажу згідно з Єдиною тарифно-статистичною номенклатурою вантажів "закладав" позивач у своєму розрахунку доплати, код вантажу є істотним показником, від якого залежать визначення тарифної схеми та коефіцієнтів, відсутність згадки про код вантажу, на підставі якого залізниця (позивач) здійснює обґрунтування та розрахунок позовних вимог код вантажу, самостійно вказує на безпідставність та штучність заявленого позову, залізниця зазначає, що нібито вагони направлялись "під виключення (на металобрухт)", у зв`язку з цим у позові посилається на п. 14.4. Збірника тарифів залізниця зазначає про нібито мету вагонів направлення "утилізацію", намагаючись "підтягнути" застосування тарифної схеми 1 для штучного нарахування провізної плати у більшому розмірі, проте, Єдина тарифно-статистична номенклатура вантажів взагалі не містить такого коду вантажу, що відповідав би направленню вагонів "на утилізацію", чи "на металобрухт", зокрема, згідно роз`яснення наданого АТ "Укрзалізниця" у відповіді на адвокатський запит №290224/1 від 29.02.2024 в інтересах орендаря (вантажовідправника) вагонів - ТОВ "Металургтранс" найменування вантажу "Вагони, що перевозяться на своїх осях, які прямують для здавання у металобрухт, виключені з АБД ПВ" з кодом ЄТСНВ 421231, застосовується саме при слідуванні вагону на металобрухт та тільки за умови виключення такого вагону з автоматизованого банку даних вантажних вагонів; - обставини перевезення вагонів ТОВ "СВК" виключають можливість застосування коду вантажу 421231 (який теоретично міг би розглядатися позивачем при до нарахуванні платежів у поточні справі; і щодо якого отримано відповідь - роз?яснення від АТ "Укрзалізниця"), який код вантажу позивач ще міг закладати при заявлені позову (та які підстави його застосування) позивачем не наведено та спеціально упускається, при цьому визначення коду вантажу є істотним та напряму вливає на застосування відповідної тарифної схеми, та обставина, що позивачем не зазначено жоден код вантажу, свідчить про необґрунтованість розрахунку до позову та позову в цілому, що в свою чергу є самостійною підставою для відмови в задоволенні позову, з урахуванням фактичних обставин перевезення Вагонів є обґрунтованим саме застосування таких кодів вантажів: 421195 - вагони залізничні порожні, що перевозяться на своїх осях, пересилаються в ремонт або з ремонту, 421034 - вагони залізничні, що перевозяться на своїх осях, не пойменовані в алфавіті, у свою чергу, нарахування плати при перевезенні вагонів із значними кодами вантажу здійснюється за тарифною схемою 14.

Позивач у заяві (вх.№15531/24 від 29.03.2024) зазначає, про те що на виконання вимог ухвали позивачем направлено на адресу ТОВ "Металургтранс" копію позовної заяви з додатками та ухвалу про прийняття позовної заяви до розгляду та відкриття провадження у справі, що підтверджується супровідним листом від 26.03.2024 року та фіскальним чеком, поштовою накладною та описом вкладення.

Також позивач у відповіді (вх.№17090/24 від 05.04.2024) на відзив, просить, прийняти відповідь на відзив на позовну заяву та долучити до матеріалів справи, задовольнити позовну вимоги в повному обсязі, посилаючись на те, що: - в рамках даної справи надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом здійснюється перевізником за умовами договору №40-38677725/2020-0002 від 01.07.2020 року та договору № ПР/М-21 196/НЮдч від 29.04.2021 року; - спірне питання по даній справі стосується добору тарифу за перевезення вагонів №№67257931, 64853435, 68385418, 68381847, 68390822, 68390939, 68587161, 67076869, 66440942, 64072010, 67212365, 67231258, 67247858, 68380146, 68377563, 68600139, 67516450, 67093278, 67008441, 68335181 по накладних від 01.08.2023 № 32622136, від 01.08.2023 №45325305, від 09.08.2023 №00000829, від 18.08.2023 №48753214, від 15.08.2023 №42285734, від 15.08.2023 №32751992, від 18.08.2023 №32787970, від 24.08.2023 №38253696, від 28.08.2023 №451934, від 06.09.2023 №48806327, від 11.09.2023 № 38977153, від 14.07.2023 №47959069, від 13.07.2023 №47945837, від 06.06.2023 №47216627 на станцію Привільне Придніпровської залізниці; - у відповідності з п.2.1. п.ІІ Правил оформлення перевізних документів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України 21.11.2000 №644, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084: "Відправник заповнює відповідні графи накладної згідно з додатком 3 до цих Правил", а саме в графі 20 накладної "Найменування вантажу" потрібно зазначати: "Найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів та відмінні ознаки вантажу"; для порожніх вагонів- "Порожній власний (орендований) вагон.Зпід…(найменування вантажу), власник (орендар)(найменування власника, вагонної компанії або орендаря), направляється до пункту навантаження (в ремонт тощо)", інші відмітки, передбачені правилами перевезення вантажів", тобто, вантажовідправник повинен чітко зазначати для чого саме направляється порожній власний вагон; - в графі 20 вищезазначених накладних (крім накладної №№00000829) вантажовідправником було зазначено: "Вагоны железнодорожные порожние, перевозимые на своих осях, пересылаемые в ремонт или из ремонта. Направляється в ремонт"; - в накладній №00000829 в графі 20 зазначено: "Вагон направляется под погрузку", при цьому, у відповідності з п.10 договору №ПР/М-21196/НЮдч від 29.04.2021 про подавання та забирання вагонів ТОВ"СВК" при станції Привільне регіональної філії "Придніпровська залізниця" чітко зазначено призначення колій вантажних фронтів:- колія №1 для навантаження або вивантаження частин рухомого складу, обладнання гальмівного рухомого складу залізничного транспорту, металопрокату або відстій вагонів; - колія №2 для навантаження або вивантаження частин рухомого складу, обладнання гальмівного рухомого складу залізничного транспорту, металопрокату або відстій вагонів; - колія №3 для відстою локомотива та вагонів, ремонту та екіпіровки локомотива, тобто, з цього договору вбачається, ремонт вагонів на під`їзній колії ТОВ "СВК" не проводиться; - в разі, якщо вагон направляється в ремонт, то обов`язково повинні складатися повідомлення ф.ВУ-23м, ВУ-26 та прикладатися до перевізних документів, на станції Привільне відсутнє вагоноремонтне підприємство, яке б виконувало деповський ремонт вагонів; - що стосується вагонів №№ 68385418, 68381847, 68390822, які по накладній №00000829 слідували на станцію Привільне на адресу ТОВ "СВК" нібито "під навантаження", це не відповідає дійсності, оскільки відсутні плани навантаження ТОВ "СВК" по станції Привільне, що підтверджується довідкою ГІОЦ УЗ 1401; - щодо відповіді АТ "Укрзалізниця" №ЦЦМ-12/122 від 06.03.2024 на адвокатський запит №290224/1 від 29.02.2024: так дійсно код вантажу 421231 застосовується саме при слідуванні вагону на металобрухт та тільки за умови виключення такого вагону з АБД ПВ, тобто, на момент здійснення перевезення такі вагони повинні бути вже виключені з АБД ПВ, спірні вагони на момент здійснення перевезення не були виключені з АБД ПВ, але фактично направлялися на утилізацію!, в п.14.4 Тарифного керівництва №1 зазначено саме: "… рухомий склад, що направляється на утилізацію", як зазначалося, вантажовідправник та вантажоодержувач заздалегідь знали, що вагони не будуть повертатися з під`їзної колії та свідомо зазначають в перевізних документах в графі "Найменування вантажу" невірну ознаку вантажу (для чого саме направляється вагон), що приводе до втрати залізницею належних їй платежів, а Державою податків, крім того, що сам відповідач не спростовує а більш того підтверджує що вагони надходили для виключення з АБД ПВ.

Третя особа у поясненнях (вх.№17859/24 від 10.04.2024) третьої особи щодо позову або відзиву, просить, врахувати дані пояснення третьої особи щодо позову у справі № 904/742/24 та відмовити Акціонерному товариству "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" у задоволенні позову до Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" про стягнення коштів, у повному обсязі, обґрунтовуючи це тим, що: - вагони №№ 67257931, 64853435, 68385418, 68381847, 68390822, 68390939, 68587161, 67076869, 66440942, 64072010, 67212365, 67231258, 67247858, 68380146, 68377563, 68600139, 67516450, 67093278, 67008441, 68335181 щодо перевезення яких позивач донараховує провізну плату орендовані ТОВ "Металургтранс" у інших приватних компаній - ТОВ "ОВЛУ" та ТОВ "УМТ" та залучались на рівні з іншим парком вагонів при здійсненні господарської діяльності товариства - організація перевезень вантажів залізничним транспортом, на підтвердження обставин щодо орендаря вагонів, враховуючи що вказані обставини не заперечуються та визнаються іншими учасниками, до матеріалів справи надається довідка щодо орендних правовідносин; - ТОВ "Металургтранс" уклало з ТОВ "Сучасна вагонна компанія" договір №010319 від 01.03.2019 р., предметом якого згідно п.п1.1. є надання послуг: 1.1.1. З організації ремонту вагонів Замовника, в тому числі, але не виключно: підготовки вантажних вагонів під навантаження (ТОВ-1); технічного обслуговування вагонів з відчепленням (ТОВ-2); деповських та капітальних ремонтів вагонів (планові ремонти); капітальний ремонт з подовженням терміну служби вагону (КРП); Виконавець організовує проведення ТОВ-1, ТОв-2, планових ремонтів на вагоноремонтних підприємствах Укрзалізниці або на підприємствах, які мають дозвільні документи на проведення ремонтів вагонів; - у зв`язку з потребою в організації проведення ремонтів вагонів (підходив строк проведення планових видів ремонту) ТОВ "Металургтранс" було направлено на станцію Привільне Регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Укрзалізниця" на адресу ТОВ "СВК" Вагони за накладними від 01.08.2023 №32622136, від 01.08.2023 №45325305, від 09.08.2023 №00000829, від 18.08.2023 №48753214, від 15.08.2023 №42285734, від 15.08.2023 №32751992, від 18.08.2023 №32787970, від 24.08.2023 №38253696, від 28.08.2023 №451934, від 06.09.2023 №48806327, від 11.09.2023 № 38977153, від 14.07.2023 №47959069, від 13.07.2023 №47945837, від 06.06.2023 №47216627; - вагони, що перевозилися за накладними (та щодо яких позивач здійснює донарахування провізної плати) були включені в АБД ПВ, мали восьмизначний номер і були прийняті залізницею до перевезення як власний порожній рейковий рухомий склад, АБД ПВ - автоматизований банк даних парку вантажних вагонів (п. 1.2 Правил експлуатації власних вантажних вагонів), це інформаційна база, ведення якої здійснює АТ "Укрзалізниця" через структурні підрозділи, та яка включає відомості про вагони, їх характеристики та статус; - враховуючи обставини та мету перевезення вагонів (подальша організація проведення ремонтів діючого власного (орендованого) рейкового рухомого складу: попередній технічних огляд вагонів, оцінка обсягу ремонтно-відновлювальних робіт) то в Накладних ТОВ "Металургтранс" обґрунтовано визначено коди вантажу за ЄТСНВ: - 421195, найменування вантажу - "вагони залізничні порожні, що перевозяться на своїх осях, пересилаються в ремонт або з ремонту" (графа 15 накладної №451934 від 28.08.2023 та графи 20, 23 накладних від 01.08.2023 № 32622136, від 01.08.2023 №45325305, від 18.08.2023 №48753214, від 15.08.2023 №42285734, від 15.08.2023 №32751992, від 18.08.2023 №32787970, від 24.08.2023 №38253696, від 06.09.2023 №48806327, від 11.09.2023 № 38977153, від 14.07.2023 №47959069, від 13.07.2023 №47945837); - 421034, найменування вантажу - "вагони залізничні, що перевозяться на своїх осях, не пойменовані в алфавіті" (графа 15 накладної №00000829 від 09.08.2023 та графи 20 та 23 накладної від 06.06.2023 №47216627); - з огляду на встановлені вимоги Збірника тарифів, Коефіцієнтів та кодів вантажу за ЄТСНВ у співвіднесенні до дійсних обставин перевезення вагонів за накладними єдино правильним, обґрунтованим та законним було нарахування проїзної плати саме в порядку застосування тарифної схеми 14 з коефіцієнтом 5,139 до кодів вантажів 421034, 421195 (щодо власних вагонів при направленні вагонів у ремонт); - вагони слідували на станцію Привільне на адресу ТОВ "СВК" для подальшої організації ремонтів згідно договору №010319 від 01.03.2019 р. між ТОВ "Металургтранс" та ТОВ "СВК", ТОВ "СВК" має договори із іншими вагоноремонтними депо для подальшого виконання ремонтів (у разі доцільності їх проведення), вже після прибуття вагонів було здійснено їх технічний огляд комісією за участі представників ТОВ "СВК" (виконавця за договором №010319 від 01.03.2019 р. по організації проведення ремонтних робіт), ТОВ "Металургтранс" (орендаря вагонів) та представників власників вагонів (ТОВ "ОВЛУ", ТОВ "УМТ"), за результатом комісійного технічного огляду (копії актів додаються) щодо Вагонів, враховуючи їх граничний строк служби та поточний технічний стан, було встановлено нерентабельність (економічну недоцільність) у проведення ремонтновідновлювальних робіт та рекомендовано подальші варіанти дій щодо вагонів: "вагон придатний для використання на внутрішніх коліях промислових підприємств після виключення вагону з АБД ПВ за рішенням власника; вагон також може бути виключено з АБД ПВ за технічним станом.", саме у зв`язку з цим в подальшому за рішеннями власників було вжито заходи щодо виключення вагонів з АБД ПВ; - відповідно до встановлено порядку справляння провізної плати, обґрунтованість розміру сплаченої провізної плати залізниця перевіряє (та у разі невідповідності розміру - донараховує відповідний розмір платежів) до моменту видачі вантажу одержувачу; відтак, видача вантажу одержувачу свідчить про встановлення залізницею (позивачем) правильності та обґрунтованості сплаченої провізної плати, донарахування плати після видачі вантажу є незаконним; - відповідно до п. 1.3. Правил розрахунків, остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюються на станціях призначення, при цьому до оформлення видачі вантажу одержувачу станція повинна перевірити правильність сплаченої провізної плати, отримати недобори і всі платежі, які виникли на станції відправлення або при перевезенні і на станції призначення; - в абз. 2 п. 3.3. п. 3 розділу ІІ Збірника тарифів прямо зазначено: Після видачі вантажу перерахунки, зумовлені неточним найменуванням вантажу, не допускаються ані на вимогу залізниці (перевізника), ані за заявою одержувача.

Відповідач у запереченні (вх.№18422/24 від 12.04.2024) на відповідь на відзив, просить, врахувати дане заперечення при розгляді справи № 904/742/24 за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" до Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія", третя особа, що не заявляє самостійних вимог щодо предмету позову - Товариства з обмеженою відповідальністю "Металургтранс", про стягнення коштів, та відмовити у задоволенні позову у повному обсязі, посилаючись на те, що: - розмір провізної плати визначається на момент прийняття вантажу (вагонів) до перевезення за накладною, відомості щодо тарифної схеми, найменування та коду вантажу, які зазначається у відповідних графах накладних, мають відповідати обставинам (поточному стану) на момент формування / прийняття накладної, відомості, внесені відправником до накладної, перевіряються залізницею, у разі виявлення будь-якої невідповідності відомостей накладної до фактичних обставин на момент формування / прийняття накладної, залізниця вживає заходів щодо приведення у відповідність відомостей у графах накладних до дійсних обставин, що здійснюється як при прийнятті вантажу до перевезення, так і до видачі вантажу вантажоодержувачу, видача вантажу вантажоодержувачу свідчить про відсутність будь-яких претензій/зауважень залізниці до відправника чи вантажоодержувача; після видачі вантажу не допускається здійснення будь-яких перерахунків; - позивач безпідставно посилається на відсутність планів перевезення по станції Привільне, на яку направлялися вагони по накладній №00000829 із поміткою "під навантаження", вагон може направлятися з поміткою під навантаження без визначеної дати погрузки, що і за відстуності будь-якого плану перевезень, з подальшим формуванням такого плану; - за обставин поточної справи: залізницею було прийнято до перевезення вантаж (що свідчить про відповідність відомостей у накладних до вимог Правил оформлення перевізних документів та достатність таких відомостей та документів для прийняття до перевезення); в подальшому, на станції прибуття вантаж було видано одержувачу без жодних претензій (що свідчить про відсутність будь-яких невідповідностей відомостей про вантаж, зокрема назви та коду, нарахування провізної плати), акти щодо притягнення вантажу відправника до відповідальності за неправильність / невідповідність зазначення у накладних відомостей про вантаж відсутні, вказані обставини в цілому свідчать про необґрунтованість позову; - договором №010319 від 01.03.2019 р. між ТОВ "СВК" та ТОВ "Металургтранс" передбачено, серед іншого, надання послуг по організації проведення ремонтів: згідно пп. 1.1.1. вказаного договору виконавець (ТОВ "СВК") організовує проведення ТОВ-1, ТОв-2, планових ремонтів на вагоноремонтних підприємствах Укрзалізниці або на підприємствах, які мають дозвільні документи на проведення ремонтів вагонів, тобто, за умовами договору із ТОВ "Металургтранс" (як і з іншими замовниками), ТОВ "СВК" самостійно не здійснює ремонтно-відновлювальні роботи, організовує проведення ремонтів (посередницькі послуги) у вагоноремонтних депо після прийняття відповідного рішення власником та надання фінансування (за п. 4.3. договору, замовник здійснює попередню оплату послуг виконавця шляхом перерахування коштів виконавцю до початку ремонту), після визначення технічного стану рухомого складу, за рішенням власника вагону, вагони могли бути за загальним процесом переоформленні у відстій в очікуванні ремонту, або на вагоноремонтні депо, або вжиті інші дії щодо вагонів; - між позивачем та відправником - ТОВ "Металургтранс" було узгоджено ціну договору як провізну плату шляхом заповнення саме відповідачем на станції відправлення графи 30 "Тарифні відмітки" накладної, вагони було прийнято до перевезення без жодних претензій, правильність визначення розміру проїзної плати підтверджується і фактом видачі вантажу вантажоодержувачу без жодних претензій щодо порядку та підстав обрахування та сплати проїзної плати.

У судове засідання 16.04.2024 з`явились представник позивача в режимі відеоконференції за допомогою підсистеми відеоконференцзв`язку "ЄСІТС" та представники відповідача та третьої особи.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 16.04.2024 закрито підготовче провадження та призначити справу до судового розгляду по суті (загальне позовне провадження) на 22.05.2024 о 15:00 год.

Позивач у клопотанні (вх.№19030/24 від 16.04.2024) про розгляд справи у режимі відеоконференції, просить, провести розгляд справи в режимі відеоконференції з перебуванням представника АТ "Укрзалізниця" Губорєвої Я.А. поза межами приміщення суду та з використанням власних технічних засобів та електронного цифрового підпису згідно з вимогами Положення про Єдину судову інформаційно - телекомунікаційну систему.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 18.04.2024 задоволено клопотання Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вх.№19030/24 від 16.04.2024) про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції.

Третя особа у додаткових (вх.№24556/24 від 20.05.2024) поясненнях у справі, просить врахувати дані пояснення третьої особи щодо позову у справі № 904/742/24 та відмовити Акціонерному товариству "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" у задоволенні позову до Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" про стягнення коштів, у повному обсязі, та зазначає, що: - порядок визначення тарифної схеми для нарахування плати за перевезення у складі поїздів власного або орендованого рейкового рухомого складу визначається пунктом 14 розділу ІІ Збірника тарифів, саме вказаним пунктом розмежовуються випадки застосування тарифної схеми 1 (на застосуванні якої наполягаю позивач) та тарифної схеми 14 (яка була використана при обрахунку проїзної плати ТОВ "Металургтранс"); - випадки застосування тарифної схеми 1 при перевезеннях у складі поїздів власного або орендованого рейкового рухомого складу визначаються виключно п. 14.4. розділу ІІ Збірника тарифів, тобто, п. 14.4. розділу ІІ Збірника тарифів є вичерпним переліком випадків застосування тарифної схеми 1 при перевезеннях у складі поїздів власного або орендованого рейкового рухомого складу; - п. 14.4. розділу ІІ Збірника тарифів передбачає виняток - випадки, коли тарифна схема 1 не застосовується, а застосовується саме тарифна схема 14: "у перевезеннях зазначених у п.14.1. цього розділу", понад це, підстави застосування тарифної схеми 14 не вичерпується пунктом 14.1. розділу ІІ Збірника тарифів, випадки використання тарифної схеми 14 передбачені як пунктом 14.1, так і пунктами 14.3, 14.5 розділу ІІ Збірника тарифів; - за обставин поточної справи спірні перевезення здійснювались відносно порожніх вагонів, із найменуванням "вагони залізничні порожні, що перевозяться на своїх осях, пересилаються в ремонт або з ремонту", "вагони залізничні, що перевозяться на своїх осях, не пойменовані в алфавіті" та кодами 421195, 421034, вагони на момент прийняття до перевезення були діючим рухомим складом, включеним до АБД ПВ; - вагони направлялись на станцію Привільне на адресу ТОВ "СВК" для організації проведення ремонту, а саме, для проведення технічного огляду вагонів, з визначенням стану, доцільності проведення ремонту як такого, та в разі потреби у проведенні ремонту - визначення обсягу проведення ремонтних робіт та орієнтовного бюджету; - за договором №010319 від 01.03.2019 р. між ТОВ "СВК" та ТОВ "Металургтранс" передбачено, серед іншого, надання послуг по організації проведення ремонтів: згідно пп. 1.1.1. вказаного договору виконавець (ТОВ "СВК") організовує проведення ТОВ-1, ТОв-2, планових ремонтів на вагоноремонтних підприємствах Укрзалізниці або на підприємствах, які мають дозвільні документи на проведення ремонтів вагонів; - при направленні вагонів при спірних перевезеннях на адресу ТОВ "СВК" (тобто на момент коли згідно законодавства здійснюється визначення та сплата провізної плати) достеменно не було відомо подальшу долю вагонів: чи буде направлення на ремонти, чи буде доцільніше виключити їх з обліку в АБД ПВ, більше того, згідно правил, що діють на залізниці, обставини щодо подальшої долі вагонів після їх видачі вантажоодержувачу взагалі не впливають на визначення розміру провізної плати.

У судове засідання 22.05.2024 з`явились представник позивача в режимі відеоконференції за допомогою підсистеми відеоконференцзв`язку "ЄСІТС" та представники відповідача та третьої особи.

У судовому засіданні оголошено перерву до 11.06.2024 о 16 год. 30 хв.

Відповідач у заяві (вх.№25911/24 від 27.05.2024) про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції, просить надати представнику ТОВ "Сучасна вагонна компанія" Дячкіній Тетяні Олексіївні можливість участі у судовому засіданні по справі №904/742/24 призначеному на 11.06.2024 р. о 16:30 в режимі відеоконференції поза межами приміщення суду з використанням власних технічних засобів використовуючи систему відеоконференцз`язку Easycon, з вимогами Порядку роботи з технічними засобами відеоконференцзв`язку та відеозапису ходу і результатів процесуальних дій, проведених у режимі відеоконференції під час судового засідання в адміністративному, цивільному та господарському процесах ознайомлений.

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 29.05.2024 задоволено заяву Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" (вх.№25911/24 від 27.05.2024) про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції частково.

Позивач у клопотанні (вх.№28356/24 від 11.06.2024) про розгляд справи у режимі відеоконференції, просить суд, провести розгляд справи в режимі відеоконференції з перебуванням представника АТ "Укрзалізниця" Губорєвої Я.А. поза межами приміщення суду та з використанням власних технічних засобів та електронного цифрового підпису згідно з вимогами Положення про Єдину судову інформаційно - телекомунікаційну систему: - адреса електронної пошти e-mail: ІНФОРМАЦІЯ_1 , тел : НОМЕР_1 .

Ухвалою Господарського суду Дніпропетровської області від 11.06.2024 задоволено клопотання Акціонерного товариства "Українська залізниця" (вх.№28356/24 від 11.06.2024) про участь у судовому засіданні в режимі відеоконференції.

У судове засідання 11.06.2024 з`явилися повноважні представники сторін та третьої особи.

У судовому засіданні проголошено вступну та резолютивну частини судового рішення.

Справа відповідно до статті 6 Конвенції про захист прав людини і основоположних свобод розглядалася протягом розумного строку у зв`язку із введенням в Україні воєнного стану.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ, ВСТАНОВЛЕНІ СУДОМ ТА ДОКАЗИ, ЩО ЇХ ПІДТВЕРДЖУЮТЬ

Як вбачається, між позивачем - Акціонерним товариством "Українська залізниця", як перевізником, та відповідачем - Товариством з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія", як замовником, було укладено договір від 01.07.2020 №40-38677725/2020-0002 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом (надалі - Договір) (т.1, а.с. 13-33).

Пунктом 1.1 Договору визначено, що предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі - послуги) і проведення розрахунків за ці послуги. У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою.

Згідно з пунктом 1.4 Договору надання послуг за Договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувального карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання / забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Відповідно до пункту 1.6 Договору договір з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП).

Пунктом 1.7 Договору визначено, що він укладається шляхом надання перевізником пропозиції укласти договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами договору.

Пунктом 2.1 Договору визначено, що замовник зобов`язаний, зокрема, надавати або організовувати надання місячних замовлень на перевезення відповідно до Правил планування перевезень вантажів через автоматизовану систему планування перевезень вантажів (далі - Система планування перевезень) з проставленням ознаки, що містить умови надання послуг за наявності (підпункт 2.1.1 Договору), сплачувати послуги перевізника та інші платежі, належні перевізнику за договором з сум внесеної передоплати за кодом платника, самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг перевізника (підпункт 2.1.4 Договору), відшкодовувати перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання сум внесеної передоплати за кодом платника (підпункт 2.1.5 Договору).

Підпунктом 2.3.2 Договору визначено, що перевізник зобов`язаний приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) замовника або у власних вагонах (контейнерах) перевізника, надавати власні вагони (контейнери) перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками замовника згідно інформації розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до Договору та Збірнику тарифів.

Пунктом 3.1 Договору визначено, що розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

Відповідно до пункту 4.1 Договору розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" АТ "Укрзалізниця".

Згідно з пунктом 4.2 Договору оплата послуг відповідно до договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний в розд. 15 договору. Датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок перевізника зі спеціальним режимом використання. Одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти перевізник зараховує на особовий рахунок замовника, а також веде облік надходження коштів і використання їх замовником для оплати перевезень та інших послуг за умовами цього договору.

Умовами пункту 4.4 Договору визначено, що по мірі виконання перевезень та надання послуг, перевізником відображається в особовому рахунку використання замовником коштів за добу для оплати: - провізних платежів за перевезення, зазначених в накладних; суми додаткових зборів та додаткових послуг за вільними тарифами; - плати за використання власних вагонів перевізника за межами країни, що відображається в щодобових інформаційних повідомленнях; - штрафів на підставі відповідних перевізних документів, накопичувальних карток, відомостей плати за користування вагонами (контейнерами), інформаційних повідомлень, тощо; - неустойки, нарахованої, згідно з додатками до договору та відображеної в інформаційному повідомленні; - пені.

Відповідно до пункту 4.5 Договору щодобово, упродовж періоду виконання договору, перевізник надає замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді (далі - щодобові переліки перевізних документів), які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітну добу. На підставі переліків перевізних документів формуються виписки з особового рахунку, що відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання договору за звітний місяць. У виписці відображаються дати утворення, розміри заборгованості та нарахована неустойка (штраф, пеня). Виписка з особового рахунку направляється перевізником на електронну адресу замовника, вказану в Додатку 2-1 договору, не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним.

Пунктом 4.6 Договору передбачено, що зведена відомість формується перевізником на підставі інформаційних повідомлень передбачених умовами договору, та направляється для підписання замовником не пізніше 10-го числа місяця наступного за звітним. В зведеній відомості відображається плата за використання власних вагонів перевізника за межами України, плата за використання власних транспортерів перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів (у вантажному та порожньому рейсах) по території України та за межами України, а також плата за послуги із супроводження великовантажних транспортерів спеціальним вагоном з бригадою, штрафи, неустойка, пеня, інші платежі, передбачені умовами Договору. Наявність підписаної зведеної відомості не позбавляє перевізника права здійснити донарахування не врахованої плати за надані послуги за минулі періоди за наявності для цього підстав. Замовник упродовж 5 робочих днів з дня отримання зведеної відомості зобов`язаний надіслати перевізнику підписану зведену відомість. У разі підписання зведеної відомості із зауваженнями, перевізником здійснюється перевірка наданих послуг та їх вартості за наявності окремого письмового обґрунтованого звернення замовника. За результатами перевірки, за наявності підстав, перевізником проводиться коригування, яке відображається в наступних зведених відомостях. У разі підписанні зведеної відомості із зауваженнями без надання окремого письмового обґрунтованого звернення замовника, перевірка наданих послуг та їх вартості перевізником не здійснюється, а зведена відомість вважається погодженою та підписаною без заперечень. У разі, якщо замовником не підписано зведену відомість, у тому числі з відповідним коригуванням, упродовж 15 днів з дня її отримання та не надано письмове обґрунтоване звернення щодо зауважень до зведеної відомості, зведена відомість вважається погодженою та підписаною обома сторонами без зауважень на дату складання зведеної відомості. Датою одержання зведеної відомості, у випадку направлення її в паперовій формі, вважається відмітка поштової служби на повідомлені про вручення рекомендованого листа або дата календарного штемпеля поштової служби у випадку повернення відправлення у зв`язку із закінченням терміну зберігання, незнаходження абонента за адресою (за зазначеного адресою не проживає), з відмовою адресата від одержання.

Згідно з пунктом 4.9 Договору у разі виявлення перевізником неправильного нарахування платежів здійснюється перерахунок, після чого надлишок списаних коштів зараховується на особовий рахунок замовника, як оплата за майбутні перевезення або ж додатково з сум внесеної попередньої оплати списуються кошти для оплати належних перевізнику платежів в порядку та строки, передбачені законодавством України і цим договором.

Пунктом 7.3 Договору встановлено, що строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

Відповідно до пункту 12.1 Договору він діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору здійсненого на веб-сайті та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення договору. На звернення замовника умови договору застосовуються до відносин з замовником, які виникли між сторонами до його укладення та введення в дію.

В подальшому між Акціонерним товариством "Українська залізниця" та відповідачем - Товариством з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія", як власником колії, було укладено договір від 29.04.2021 №ПР/М-21196/НЮдч про подачу та забирання вагонів Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" при станції Привільне регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (надалі - Договір про подачу і забирання вагонів) (т.1, а.с.10-12).

Пунктом 5 Договору про подачу і забирання вагонів визначено, що вагони для під`їзної колії подаються після повідомлення, яке передається не пізніше ніж за 2 години до подавання вагонів відповідальним працівником станції Привільне по телефону відповідальному працівнику власника колії, з реєстрацією у Книзі повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження форми ГУ-2.

Відповідно до пункту 6 Договору про подачу і забирання вагонів вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням на місцях завантаження, вивантаження. Здача вагонів провадиться на місцях завантаження та вивантаження (коліях №1,2,3 власника колії). Максимальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну локомотивом залізниці серії ЧМЕЗ однією групою, не повинна перевищувати 20 вагонів (80 осей), ваговою нормою не більше 2000 тон.

Пунктом 10 Договору про подачу і забирання вагонів обумовлено належність колій для технологічних операцій, а саме: - колія №1 та №2 для навантаження або вивантаження; - колія №3 для відстою локомотива та вагонів, ремонту та екіпіровки локомотива.

Відповідно до пункту 20 Договору про подачу і забирання вагонів він вважається укладеним з моменту підписання його сторонами та скріплення печаткам сторін і діє з 30.04.2019 по 29.04.2024 включно.

Також з матеріалів справи вбачається, що між відповідачем - Товариством з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія", як виконавцем, та третьою особою - Товариством з обмеженою відповідальністю "Металургтранс", як замовником, було укладено договір від 01.03.2019 №010319 (надалі - Договір щодо надання послуг) (т.1, а.с. 139-143).

Пунктом 1.1 Договору щодо надання послуг визначено, що виконавець протягом дії цього договору надає замовнику послуги:

- з організації ремонту вагонів замовника (далі - ремонти), в тому числі, але не виключно: - підготовки вантажних вагонів під навантаження (ТОв-1); - технічного обслуговування вагонів з відчепленням (ТОв-2); - деповських та капітальних ремонтів вагонів (планові ремонти); - капітальний ремонт з подовженням терміну служби вагону (КРП); виконавець організовує проведення ТОв-1, ТОв-2, планових ремонтів на вагоноремонтних підприємствах Укрзалізниці або на підприємствах, які мають дозвільні документи на проведення ремонтів вагонів (підпункт 1.1.1 Договору щодо надання послуг);

- з організації подовження терміну служби вагону (підпункт 1.1.2 Договору щодо надання послуг);

- візуального контролю технічного стану вагонів, перепису номерних деталей (підпункт 1.1.3 Договору щодо надання послуг);

- організації огляду та оформлення структурними підрозділами АТ "Укрзалізниця" актів огляду технічного стану вагонів (підпункт 1.1.4 Договору щодо надання послуг);

- з організації внесення (зміни) даних по власних вагонах в АБД ПВ (підпункт 1.1.5 Договору щодо надання послуг);

- інші послуги на підставі відповідної Додаткової угоди до цього договору (підпункт 1.1.6 Договору щодо надання послуг).

Відповідно до пункту 1.2 Договору щодо надання послуг виконавець надає послуги по вагонам власності замовника, орендованим замовником вагонам, або вагонам, що знаходяться в оперативному управлінні замовника згідно довідки 2610 ГІОЦ УЗ, або вагонам, які знаходяться у замовника на інших законних підставах. Перелік власних (орендованих) вагонів наведено в додатку до цього договору.

Згідно з пунктом 1.3 Договору щодо надання послуг замовник зобов`язується прийняти та оплатити надані послуги в порядку та на умовах, передбачених цим договором.

Пунктом 9.1 Договору щодо надання послуг визначено, що він набуває чинності з моменту підписання уповноваженими представниками сторін і діє до 31.12.2019 (включно), а в частині проведення розрахунків - до повного їх виконання. Договір вважається пролонгованим на кожний наступний календарний рік, якщо будь-яка із сторін не заявить про його розірвання протягом 30 робочих днів до закінчення терміну його дії.

В матеріалах справи наявні довідки "Технічні паспорти вагонів" щодо спірних вагонів (т.1, а.с.126-135).

Як вбачається, в червні, серпні та вересні 2023 на адресу відповідача за накладними від 01.08.2023 №32622136, від 01.08.2023 №45325305, від 09.08.2023 №00000829, від 18.08.2023 №48753214, від 15.08.2023 №42285734, від 15.08.2023 №32751992, від 18.08.2023 №32787970, від 24.08.2023 №38253696, від 28.08.2023 №451934, від 06.09.2023 №48806327, від 11.09.2023 №38977153, від 14.07.2023 №47959069, від 13.07.2023 №47945837, від 06.06.2023 №47216627 на станцію Привільне Придніпровської залізниці прибували порожні власні вагони №№67257931. 64853435, 68385418, 68381847, 68390822, 68390939,68587161, 67076869, 66440942, 64072010, 67112365, 67121258, 67147858, 68380146, 68377563, 68600139, 67516450, 67093278, 67008441, 68335181 (т.1, а.с.34-52).

В графі 20 накладних (крім накладних №00000829 та №47216627) було зазначено: "Вагони залізничні порожні, що перевозяться на своїх осях, що пересилаються в ремонт або з ремонту"; в накладній №47216627 в графі 20 зазначено: "Вагони залізничні, що перевозяться на своїх осях, не пойменовані в алфавіті"; в накладній №00000829 в графі 15 зазначено: "Слідує під навантаження".

У відповідності з умовами Договору від 29.04.2021 №ПР/М-21196/НЮдч про подачу та забирання вагонів Товариству з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" при станції Привільне Придніпровської залізниці, спірні вагони було подано на під`їзну колію Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія", що підтверджується пам`ятками про подавання вагонів (ф.ГУ-45), копії яких містяться в матеріалах справи (т.1, а.с.53-61), а саме:

- за пам`яткою №9 час передачі вагонів при подаванні 17.06.2023 о 15:30;

- за пам`яткою №15 час передачі вагонів при подаванні 24.07.2023 о 12:20;

- за пам`яткою №16 час передачі вагонів при подаванні 28.07.2023 о 13:40;

- за пам`яткою №17 час передачі вагонів при подаванні 16.08.2023 о 14:10;

- за пам`яткою №18 час передачі вагонів при подаванні 26.08.2023 о 16:10;

- за пам`яткою №19 час передачі вагонів при подаванні 27.08.2023 о 14:00;

- за пам`яткою №20 час передачі вагонів при подаванні 13.09.2023 о 14:40;

- за пам`яткою №21 час передачі вагонів при подаванні 19.09.2023 о 15:40;

- за пам`яткою №22 час передачі вагонів при подаванні 24.09.2023 о 13:40.

Пам`ятки ф.ГУ-45 підписано працівниками залізниці та вантажовласника без заперечень.

В матеріалах справи міститься копія Книги повідомлень про час подавання вагонів під навантаження або вивантаження (т.1, а.с. 62-65).

Позивач стверджує, що після подавання вагонів на під`їзну колію відповідача було встановлено, що фактично вагони прибували під виключення (на металобрухт), на підтвердження виключення вагонів свідчить довідка з Автоматизованої системи контролю Укрзалізниці (АСК ВП УЗ-Є) картотечних даних про вагони (т.1, а.с.66).

Також позивач зазначає, що при проведенні комплексної перевірки комерційними ревізорами станції Привільне Придніпровської залізниці факт прибуття на під`їзну колію відповідача вищезазначених вагонів під виключення відображено в акті від 21.11.2023, та за даними довідок 8858, 2610, 9009 АРМ ПРОЄ, 6006 ВУ ПОЦ УЗ, встановлено випадки виключення таких вагонів з АБД ПВ після подавання на під`їзну колію відповідача.

Крім того, позивач, посилаючись на пункт 14.4 розділу II Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (далі Тарифне керівництво №1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 "Плата за перевезення рейкового рухомого складу на своїх осях, у тому числі вагонів, що направляються на утилізацію, визначається як для власних вагонів за тарифною схемою 1 (для універсальних вагонів) за розрахункову масу вантажу, установлену для універсального вагону" та статті 62 Статуту залізниць України зазначає, що вантажоодержувач-відповідач повинен сплатити належні залізниці платежі, а саме добір плати за перевезення вагонів №№ 67257931, 64853435, 68385418, 68381847, 68390822, 68390939, 68587161, 67076869, 66440942, 64072010, 67112365, 67121258, 67147858, 68380146, 68377563, 68600139, 67516450, 67093278, 67008441, 68335181 по накладних №№32622136, 45325305, 00000829, 48753214, 42285734, 32751992, 32787970, 38253696, 451934, 48806327, 38977153, 47959069, 47945837, 47216627 в розмірі 551 710 грн. 80 коп., з урахуванням ПДВ. Розрахунок добору провізної плати наведено в таблиці 1 додатку 1 доданої до позовної заяви (т.1, а.с.67-71).

В подальшому позивачем на адресу відповідача була направлена претензія від 12.12.2023 №359/337 НЮс-07/43 з метою врегулювання питання оплати добору провізної плати (т.1,а.с.72-74).

Після отримання вказаної претензії відповідач звернувся до третьої особи з претензією від 11.01.2021 №СВК-11/1, якою просив розглянути доцільність претензії від 12.12.2023 №359/337 НЮс-07/43 на суму 551 710 грн. 80 коп. та можливість компенсації понесених витрат за неправильне оформлення перевізних документів (т.1, а.с.138).

Третя особа листом від 06.03.2024 №МТ-293/1 повідомила відповідача, що 29.02.2024 на адресу Акціонерного товариства "Українська залізниця" було направлено адвокатський запит щодо доцільності застосування при оформленні залізничних накладних на перевезення вагонів коду вантажу 421231 вагони, які перевозяться на своїх осях та слідують до здачі в металолом, виключені із АБД ПВ. 06.03.2024 на адресу третьої особи надійшла відповідь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (т.1, а.с.137), у якій остання наголосила на недоцільності застосування коду вантажу 421231 на вагони, які перевозяться на своїх осях та слідують до здачі в металолом, виключені із АБД ПВ, тому вважається недоцільними заявлені вимоги щодо компенсації добору тарифу в розмірі 551 710 грн. 80 коп. за неправильне оформлення перевізних документів (т.1, а.с.136).

Відповідач у відповіді від 11.01.2024 №СВК-9на претензію зазначає, що претензія є невмотивованою і не підлягає задоволенню та дозвіл на списання спірних коштів відповідач не надає (т.1, а.с.75).

Позивач стверджує, що відмова відповідача здійснити оплату зазначеної суми стала підставою для звернення до суду за захистом порушених прав, оскільки відсутні підстави для не сплати замовником послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів, з огляду на умови Договору від 01.07.2020 №40-38677725/2020-0002 та від 29.04.2021 № ПР/М-21 196/НЮдч; відповідач проти цього заперечує, що і стало причиною виникнення спору та звернення позивача з позовом до суду.

ОЦІНКА АРГУМЕНТІВ СТОРІН, ВИСНОВКИ СУДУ

Щодо правовідносин сторін

Відповідно до статті 11 Цивільного кодексу України цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки; підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема є договори та інші правочини.

Відповідно до частини 1 статті 509 Цивільного кодексу України, зобов`язанням є правовідношення, в якому одна сторона (боржник) зобов`язана вчинити на користь другої сторони (кредитора) певну дію (передати майно, виконати роботу, надати послугу, сплатити гроші тощо) або утриматися від певної дії, а кредитор має право вимагати від боржника виконання його обов`язку.

Згідно зі статтею 628 Цивільного кодексу України зміст договору становлять умови (пункти), визначені на розсуд сторін і погоджені ними, та умови, які є обов`язковими відповідно до актів цивільного законодавства.

Частиною 1 статті 307 Господарського процесуального кодексу України визначено, що за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Відповідно до частин 1, 2 статті 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення. Загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Частиною 1 статті 916 Цивільного кодексу України визначено, що за перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти стягується провізна плата у розмірі, що визначається за домовленістю сторін, якщо інше не встановлено законом або іншими нормативно-правовими актами. Якщо розмір провізної плати не визначений, стягується розумна плата.

Абзацом першим частини 1 статті 17 Статуту залізниць України визначено, що перевезення вантажів залізничним транспортом організовуються на договірних засадах. Форма договору про організацію перевезень вантажів встановлюється Правилами. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється місячне планування перевезень.

Частиною 3 статті 1 Статуту залізниць України визначено, що дія статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (далі - залізничні під`їзні колії).

Пунктом 22 Статуту залізниць України визначено, що за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату. Виконання залізницею додаткових операцій, пов`язаних з перевезенням вантажів (завантаження, розвантаження, зважування, експедирування тощо), здійснюється на підставі окремих договорів.

Статтею 23 Статуту залізниць України визначено, що відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Дата приймання і видачі вантажу засвідчується на накладній календарним штемпелем станції. В разі проведення митного контролю дата видачі вантажу ставиться після закінчення митних операцій. Для посвідчення прийняття вантажу до перевезення станція видає відправнику квитанцію. Форма накладної і порядок її заповнення, а також форма квитанції затверджуються Мінтрансом.

Взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором (абзац перший статті 71 Статуту залізниць України).

Згідно зі статтею 8 Закону України "Про залізничний транспорт" перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організується на договірних засадах. Для забезпечення виконання договірних зобов`язань здійснюється перспективне та поточне планування перевезень.

Умови та порядок організації перевезень, нормативи якості вантажних перевезень (терміни доставки, безпека перевезень, схоронність вантажів) та обслуговування пасажирів, відправників і одержувачів вантажів визначаються Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів та Правилами перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу та пошти залізничним транспортом України.

Частиною 1 статті 634 Цивільного кодексу України визначено, що договором приєднання є договір, умови якого встановлені однією із сторін у формулярах або інших стандартних формах, який може бути укладений лише шляхом приєднання другої сторони до запропонованого договору в цілому. Друга сторона не може запропонувати свої умови договору.

Як вбачається, між позивачем та відповідачем було укладено договір від 01.07.2020 №40-38677725/2020-0002 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, що підтверджується, зокрема, повідомленням про укладення договору (т.1, а.с.13), а також Договір від 29.04.2021 №ПР/М-21196/НЮдч про подачу та забирання вагонів Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" при станції Привільне регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" .

Відповідно до статті 6 Статуту залізниць України накладна - основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони - одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Отже, належним чином оформлена залізнична накладна є угодою на перевезення вантажів залізничним транспортом, і на надання послуг по її візуванню не потребує укладення окремого договору.

Статтею 61 Статуту залізниць України визначено, що тарифи на перевезення, збори і штрафи, встановлені відповідно до чинного законодавства, публікуються у Збірниках правил перевезень і тарифів залізничного транспорту. Тарифи на перевезення і ставки зборів, затверджені залізницями, публікуються у засобах масової інформації із зазначенням терміну введення їх у дію.

Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 26.03.2009 № 317 затверджено "Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги" (надалі - Збірник тарифів).

Згідно з пунктом 11 розділу І Збірнику тарифів плата за перевезення визначається згідно з правилами застосування тарифів, наведеними в розділі II цього Збірника.

З аналізу пункту 1 розділу ІІ Збірника тарифів вбачається, що розрахунок провізної плати залежить від багатьох критеріїв, серед іншого: типу вагону, виду відправки, відстані перевезення, маси вагонної відправки, приналежності вагону (належить залізниці або є власним вагоном), найменування вантажу - код вантажу за Єдиною тарифно-статистичною номенклатурою вантажів (ЄТСНВ) та ін. Всі вказані обставини впливають на визначення тарифної схеми, за якою здійснюється розрахунок платежу.

Код вантажу визначається відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів (ЄТСНВ) (підпункт 3.1 пункту 3 (вимоги до найменування вантажу) розділу ІІ Збірника тарифів). Код вантажу згідно ЄТСНВ зазначається у графі 20 "Найменування вантажу" накладної - вимоги Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644.

За пунктом 10 розділу І Збірнику тарифів, ставки тарифів, плати і зборів, що містяться у цьому Збірнику, є базовими та визначені без урахування податку на додану вартість.

Згідно з підпунктом 1.1.11 пункту 1 розділу ІІ Збірника тарифів після встановлення номера тарифної схеми, що відповідає даному виду відправки та перевезенню, звернутись до таблиць розділу IV цього Збірника, в яких наведені базові ставки плати за перевезення відповідно до відстані перевезення.

Підпунктом 1.1.12 пункту 1 розділу ІІ Збірника тарифів встановлено визначення, до якого тарифного класу або позакласної групи віднесено вантаж, у тому числі рейковий рухомий склад, ИТЕ, АТС, та якою відправкою здійснюються перевезення, і застосування до базових ставок плати коефіцієнт, установлений для цього вантажу та відправки.

У відповідності з пунктом 14.4 розділу II Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги (далі Тарифне керівництво №1), затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 плата за перевезення рейкового рухомого складу на своїх осях, у тому числі вагонів, що направляються на утилізацію, визначається як для власних вагонів за тарифною схемою 1 (для універсальних вагонів) за розрахункову масу вантажу, установлену для універсального вагону.

Відповідно до пункту 1.2 Правил розрахунків за перевезення вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000 року (надалі - Правила розрахунків), плата за перевезення вантажу вноситься відправником під час оформлення перевезення. Плата може вноситися іншим платником, з яким залізницею укладено договір. До внесення цієї плати відправлення вантажу може бути затримано, за час затримки залізниця стягує з відправника плату за користування вагонами (контейнерами), передбачену статтею 119 Статуту, а також пеню у розмірі, встановленому законодавством.

Відповідно до пункту 1.3 Правил розрахунків остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюються на станціях призначення. При цьому до оформлення видачі вантажу одержувачу станція повинна перевірити правильність сплаченої провізної плати, отримати недобори і всі платежі, які виникли на станції відправлення або при перевезенні і на станції призначення. Перевізник має право здійснити відповідне коригування лише за наявності підстав та за умови виконання ним вимог, що визначені чинним законодавством.

Відповідно до пункту 1 Розділу 4 Збірника тарифів, визначення плати за вантажні перевезення здійснюється за тарифними схемами.

Як вбачається, у даному випадку позивачем визначено плату за вантажні перевезення за схемою 1 за розрахункову масу вантажу, із застосуванням коефіцієнту, який становить 6, 327 відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України №441 від 22.06.2022.

При цьому, позивач посилається на пункт 4.9 Договору від 01.07.2020 №40-38677725/2020-0002 про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом, яким передбачено право перевізника у випадку виявлення неправильного нарахування платежів здійснити перерахунок, після чого надлишок списаних коштів зараховується на особовий рахунок замовника, як оплата за майбутні перевезення або ж додатково з сум внесеної попередньої оплати списати кошти для оплати належних перевізнику платежів в порядку та строки, передбачених законодавством. Строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік (пункт 7.3 вказаного Договору).

З матеріалів справи вбачається, що спірні вагони було направлено на станцію Привільне Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця".

Відповідно до Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених наказом Міністерства інфраструктури України від 29.01.2015 №17 з наступними змінами та доповненнями (надалі - Правила) АБД ПВ - автоматизований банк даних парку вантажних вагонів.

Отже, це інформаційна база, ведення якої здійснює Акціонерне товариство "Українська залізниця" через структурні підрозділи, та яка включає, зокрема, відомості про вагони, їх характеристики та статус.

Як вбачається, спірні вагони, що перевозилися за накладними (та щодо яких позивач здійснює донарахування провізної плати) були включені в АБД ПВ, мали восьмизначний номер і були прийняті залізницею до перевезення як власний порожній рейковий рухомий склад.

Вагони можуть бути прийняті до перевезення як діючий рейковий рухомий склад на власних осях виключно за умови наявності у нього присвоєнного індивідуального восьмизначного мережевого номера вагона та внесення інформації про нього до АБД ПВ.

Рейковий рухомий склад - порожні вантажні та пасажирські вагони, локомотиви, електросекції, крани, вагові та ремонтні майстерні, лабораторії, автодрезини, колієвимірники й інший рухомий склад та обладнання на залізничному ходу (пункт 1 розділу І Збірника тарифів).

У позовній заяві позивач зазначає, що після подавання вагонів на під`їзду колію відповідача, встановлено, що фактично вагони прибували під виключення (на металобрухт) на підтвердження виключення вагонів свідчить довідка з Автоматизованої системи контролю Укрзалізниці (АСК ВП УЗ-Є) картотечних даних про вагони. Також при проведенні комплексної перевірки комерційними ревізорами станції Привільне Придніпровської залізниці факт прибуття на під`їздну колію відповідача спірних вагонів під виключення відображено в акті від 21.11.2023 та за даними довідок 8858, 2610, 9009АРМ ПРОЄ, 6006 ВУ ГІОЦ УЗ встановлено випадки виключення таких вагонів з АБД ПВ після подавання вагонів на під`їздну колію відповідача.

Як вбачається, нарахування та сплата провізної плати здійснювалась у загальному порядку за тарифною схемою 14 (обставини щодо розрахунків та сум провізної плати наявні в накладних - графа 30 "Тарифні відмітки").

Враховуючи обставини та мету перевезення спірних вагонів (подальша організація проведення ремонтів діючого власного (орендованого) рейкового рухомого складу: попередній технічних огляд вагонів, оцінка обсягу ремонтно-відновлювальних робіт) в накладних Товариства з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" обґрунтовано визначено коди вантажу за ЄТСНВ:

- 421195, найменування вантажу - "вагони залізничні порожні, що перевозяться на своїх осях, пересилаються в ремонт або з ремонту" (графа 15 накладної №451934 від 28.08.2023 та графи 20, 23 накладних від 01.08.2023 № 32622136, від 01.08.2023 №45325305, від 18.08.2023 №48753214, від 15.08.2023 №42285734, від 15.08.2023 №32751992, від 18.08.2023 №32787970, від 24.08.2023 №38253696, від 06.09.2023 №48806327, від 11.09.2023 № 38977153, від 14.07.2023 №47959069, від 13.07.2023 №47945837).

- 421034, найменування вантажу - "вагони залізничні, що перевозяться на своїх осях, не пойменовані в алфавіті" (графа 15 накладної №00000829 від 09.08.2023 та графи 20 та 23 накладної від 06.06.2023 №47216627).

Будь-які інші коди вантажу за ЄТСНВ не відповідають дійсним обставинам перевезення вагонів за накладними.

Також з урахуванням того, що спірні вагони, які перевозились, відносяться до власного (орендованого) рейкового рухомого складу у порожньому стані, то у відповідності до підпункту 1.1 пункту 1 Розділу IV Збірника тарифів при розрахунку провізної плати була застосована тарифна схема 14 - (для перевезень) "власного та орендованого рейкового рухомого складу, вантажопідйомних кранів та іншого рухомого устаткування на своїх осях".

У відповідності до підпункту 14.1 пункту 14 розділу ІІ Збірника тарифів, плата за перевезення в порожньому стані власних або орендованих вагонів (після вивантаження та під навантаження, у ремонт або з ремонту, з провідниками) визначається за тарифною схемою 14.

У відповідності до підпункту 14.3 пункту 14 розділу ІІ Збірника тарифів, плата за перевезення габаритного рейкового рухомого складу визначається за тарифною схемою 14.

Будь-яка інша тарифна схема не відповідає дійсним обставинам перевезення спірних вагонів за накладними.

За тарифною схемою 14 плата визначається за одиницю власного (орендованого) рейкового рухомого складу множенням базової ставки за 1 вісь на кількість осей (підпункт 1.2.7 пункту 1 розділу IV Збірника тарифів).

У розділі IV Збірника тарифів в таблиці "Схема 14 (гривень за вісь)" закріплено цінові показники перевезення в залежності від відстані перевезення та навантаження на вісь. У цій таблиці затверджено базові ставки провізної плати без ПДВ (підпункт 1.1.11 пункту 1 розділу ІІ Збірника тарифів), до яких застосовується коефіцієнт залежно від виду (коду) вантажу. Коефіцієнти затверджені Наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 26.03.2009 № 317 (далі - Коефіцієнти).

Згідно з підпунктом 1.1.11 пункту 1 розділу ІІ Збірника тарифів, після встановлення номера

тарифної схеми, що відповідає даному виду відправки та перевезенню, звернутись до таблиць розділу IV цього Збірника, в яких наведені базові ставки плати за перевезення відповідно до відстані перевезення.

Згідно підпунктом 1.1.12. пункту 1 розділу ІІ Збірника тарифів, визначити, до якого тарифного класу або позакласної групи віднесено вантаж, у тому числі рейковий рухомий склад, ИТЕ, АТС, та якою відправкою здійснюються перевезення, і застосувати до базових ставок плати коефіцієнт, установлений для цього вантажу та відправки. Коефіцієнти при перевезенні вагонів у тарифній схемі за кодами вантажу 421195, 421034 визначені пунктом 9 Коефіцієнтів, а саме: "Порожні вагони (421034, 421180, 421195, 421208) перевізника, власні перевізника, власні та орендовані (плата за перевезення яких визначається за тарифними схемами 14 та 17), вагони з провідниками (421161, 693157)" застосовуються такі коефіцієнти в залежності від умов:

3,205 - (для найменувань вантажів за ЄТСНВ) "з-під вивантаження вантажів 1-го тарифного класу, 2-го тарифного класу, щебеню та баласту (щебеню) для доріг, перліту, піску, гранвідсіву, шлаків, золи, солі та концентрату мінерального "Галіт", продуктів харчування та енергетичних газів під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; рефрижераторні вагони та криті, переобладнані з рефрижераторних вагонів, фітингові платформи,

вагони для перевезення легкових автомобілів та контрейлерних перевезень (усі перевезення)";

5,139 - (для найменувань вантажів за ЄТСНВ) "з-під вивантаження вантажів 3-го тарифного

класу під наступне навантаження або під накопичення вагонів для наступного навантаження та з накопичення вагонів з-під вивантаження цих вантажів під наступне навантаження; з провідниками; в (із) ремонт(у); пересилка після вивантаження на промивання, пропарку, дезінсекцію та дезінфекцію; в інших випадках". тарифна схема 17 застосовується тільки щодо вагонів власності залізниці та не застосовується до власних вагонів.

З огляду на встановлені вимоги Збірника тарифів, Коефіцієнтів та кодів вантажу за ЄТСНВ у співвіднесенні до дійсних обставин перевезення спірних вагонів за накладними правильним нарахування проїзної плати саме в порядку застосування тарифної схеми 14 з коефіцієнтом 5,139 до кодів вантажів 421034, 421195 (щодо власних вагонів при направленні вагонів у ремонт).

Також суд зауважує, що виключення спірних вагонів з АБД ПВ за технічним станом (на що посилається позивач у позові) мало місця значно пізніше прибуття та видачі спірних вагонів вантажоодержувачу - Товариству з обмеженою відповідальністю "СВК".

Як було зазначено вище, спірні вагони слідували на станцію Привільне на адресу відповідача для подальшої організації ремонтів згідно договору від 01.03.2019 №010319, укладеному між відповідачем та третьою особою, і вже після прибуття спірних вагонів було здійснено їх технічний огляд комісією за участі представників відповідача, третьої особи та представників власників вагонів (ТОВ "ОВЛУ", ТОВ "УМТ"). За результатом комісійного технічного огляду щодо спірних вагонів, враховуючи їх граничний строк служби та поточний технічний стан, було встановлено нерентабельність (економічну недоцільність) у проведення ремонтно-відновлювальних робіт та рекомендовано подальші варіанти дій щодо спірних вагонів: "вагон придатний для використання на внутрішніх коліях промислових підприємств після виключення вагону з АБД ПВ за рішенням власника; вагон також може бути виключено з АБД ПВ за технічним станом" (т.2, а.с.65-75).

Отже, саме у зв`язку з цим в подальшому за рішеннями власників було вжито заходи щодо виключення спірних вагонів з АБД ПВ.

Відповідно до 1.2. Правил розрахунків за перевезення вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644 (надалі - Правила розрахунків) плата за перевезення вантажу вноситься відправником під час оформлення перевезення. Плата може вноситися іншим платником, з яким залізницею укладено договір. До внесення цієї плати відправлення вантажу може бути затримано, за час затримки залізниця стягує з відправника плату за користування вагонами (контейнерами), передбачену статтею 119 Статуту, а також пеню у розмірі, встановленому законодавством.

Згідно із статтею 23 Статуту залізниць України відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем. Дата приймання і видачі вантажу засвідчується на накладній календарним штемпелем станції. Для посвідчення прийняття вантажу до перевезення станція видає відправнику квитанцію.

Відповідно до пункту 1.3. Правил розрахунків, остаточні розрахунки між залізницями і одержувачами за перевезення вантажів і надання додаткових послуг здійснюються на станціях призначення. При цьому до оформлення видачі вантажу одержувачу станція повинна перевірити правильність сплаченої провізної плати, отримати недобори і всі платежі, які виникли на станції відправлення або при перевезенні і на станції призначення.

Також, згідно з підпунктом 3.3 пункту 3 розділу ІІ Збірника тарифів, якщо на станції призначення виявлено, що найменування вантажу не відповідає фактичному, неповне або неясне (неточне), то уточнення з метою перевірки правильності нарахування тарифу здійснюється до видачі вантажу з ініціативи станції (перевізника) або на вимогу одержувача шляхом унесення до перевізних документів у графі "Найменування вантажу" під попереднім неточним найменуванням уточненого найменування. Унесене до перевізних документів уточнене найменування завіряється підписами працівників станції (перевізника) та одержувача.

В абз. 2 підпункту 3.3 пункту 3 розділу ІІ Збірника тарифів зазначено, що після видачі вантажу перерахунки, зумовлені неточним найменуванням вантажу, не допускаються ані на вимогу залізниці (перевізника), ані за заявою одержувача.

Як вбачається з наявних в матеріалах справи доказів, вантаж (порожні вагони як рейковий рухомий склад на своїх осях також вважаються вантажем) по прибуттю на станцію Привільне були видані одержувачу - Товариству з обмеженою відповідальністю "СВК" без будь-яких донарахувань, претензій щодо розміру та порядку обрахування провізної плати не заявлялось (відомості щодо дати видачі вантажу - див. графу 52 "Календарний штемпель видачі вантажу" накладних; у накладних від 09.08.2023 №00000829 та від 28.08.2023 №451934 - графа 27 "Дата прибуття".

Також, як зазначалося, позивачем до позовної заяви додано пам`ятки про подавання вагонів на станцію Привільне на адресу відповідача.

Таким чином, видача спірних вагонів позивачем відповідачу свідчить про правильність нарахування та сплати провізної плати та про підтвердження цих обставин перевіркою до видачі вантажу з боку позивача.

Донарахування платежів, щодо стягнення яких пред`явлено позовні вимоги, здійснено після видачі вантажу одержувачу, а саме через 3-4 місяці (претензія датована 12.12.2023). Як зазначає позивач, донарахування платежів здійснено постфактум, коли залізниця побачила відомості про виключення спірних вагонів з АБД ПВ за технічним станом.

Отже, суд вважає, що підстави для донарахування платежів відсутні .

Крім того, статтею 24 Статуту залізниць України визначено, що саме вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ними у накладній. Залізниця має право перевіряти правильність цих відомостей, а також періодично перевіряти кількість та масу вантажу, що зазначаються у накладній.

Обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Комерційний акт складається, зокрема, для засвідчення обставин невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах, в усіх інших випадках обставини, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу і вантажобагажу і які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, оформляються актами загальної форми. Порядок складання комерційних актів та актів загальної форми встановлюється Правилами (стаття 129 Статуту залізниць України).

Згідно з пунктом 5.5 Правил оформлення перевізних документів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, якщо під час перевезення вантажу або на станції його призначення буде виявлено неправильне зазначення у накладній маси, кількості місць вантажу, його назви, коду та адреси одержувача з відправника стягується штраф у розмірі згідно зі статтею 118 Статуту залізниць України. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли. Цей факт засвідчується актом загальної форми, якщо за цим фактом не складався комерційний акт.

Як вже було зазначено вище, якщо на станції призначення виявлено, що найменування вантажу не відповідає фактичному, неповне або неясне (неточне), то уточнення з метою перевірки правильності нарахування тарифу здійснюється до видачі вантажу з ініціативи станції (перевізника) або на вимогу одержувача шляхом унесення до перевізних документів у графі "Найменування вантажу" під попереднім неточним найменуванням уточненого найменування. Унесене до перевізних документів уточнене найменування завіряється підписами працівників станції (перевізника) та одержувача. Після видачі вантажу перерахунки, зумовлені неточним найменуванням вантажу, не допускаються ані на вимогу залізниці (перевізника), ані за заявою одержувача.

Тобто, у разі виявлення обставин неправильного (невідповідного) зазначення даних про вантаж, наприклад, його код за ЄТСНВ (та, відповідно вартість перевезення), то позивач був зобов`язаний скласти відповідний акт на підтвердження обставин їх неправильності чи неточності та застосувати штраф до відправника.

Проте, позивачем не надано доказів в підтвердження того, що за результатами перевірки (яку в силу вищенаведених вимог законодавства обов`язково проводить залізниця) позивачем було виявлено будь-які невідповідності щодо опису вантажу, зокрема назви та коду, нарахування провізної плати; будь-які акти з цього приводу позивачем не надано, відсутні. Вантаж був виданий вантажоодержувачу, чим позивачем фактично було підтверджено відсутність до відправника та одержувача вантажу будь-яких претензій щодо нарахованого та сплаченого розміру провізної плати та методики її нарахування.

Таким чином, суд вважає, що розмір сплаченої провізної плати (графи 30 "Тарифні відмітки" накладної) був узгодженим позивачем.

Як вбачається з позовної заяви та розрахунку донарахованої провізної плати позивач здійснює "донарахування": розраховує провізну плату за тарифною схемою 1; застосовує коефіцієнт 6,327.

Позивач мотивує необхідність застосування пункт 14.4 розділу ІІ Збірника тарифів ( тарифна схема 1) при нарахуванні провізної плати тим, що цей пункт застосовується до "рухомого складу, що направляється на утилізацію".

Однак, за змістом пункту 14.4 розділу ІІ Збірника тарифів вбачається, що він стосується саме нового рухомого складу.

Крім того, із аналізу чинного законодавства, яке діє на транспорті, нарахування та сплати тарифів за перевезення визначається відносно характеристик вантажу на момент прийняття його до перевезення. Обставини щодо дій із вантажем через час після його видачі одержувачу не впливають на визначення провізної плати.

Відповідно до "Коефіцієнтів, що застосовуються до тарифів Збірника тарифів", затверджених наказом Міністерства транспорту та зв`язку України 26.03.2009 №317 (надалі - Коефіцієнти), коефіцієнт 6,327 застосовується відносно вантажів (пункти 4, 12 Коефіцієнтів):

- вантажі 3-го тарифного класу (за кодами за ЄТСНВ): 023, 031, 054, 072, 075-077, 094, 121, 122, 125, 127, 131-133, 211-215, 226069, 226106, 252, 256, 261, 262, 265-268, 311-316, 321 (крім рейок, які перевозяться на адресу підприємств залізничного транспорту), 322-324, 331-333, 351, 361, 362, 371, 381 (крім 381087 - легкові автомобілі у спеціалізованих вагонах для перевезення легкових автомобілів), 391 (крім 391159, 391464, 391479, 391483, 391498), 401-405, 411-413, 414 (крім тих, які перевозяться на адресу підприємств залізничного транспорту), 415-418, 421 (крім вказаних у пункті 9 цих Коефіцієнтів та 421212*), 422, 423, 441-443, 451- 454, 461-467, 471-473, 475, 482-485 (крім 482146, 485483, 485661), 486, 487 (крім 487169);

- швидкопсувні вантажі та латекс, що перевозяться у рефрижераторних секціях (за кодами за ЄТСНВ): 041-043, 051-053, 563, 564, 571, 574, 591-595, 601, 602, 451078, 451082.

Згідно з пунктом 9 Коефіцієнтів визначено застосування окремих коефіцієнтів: 3,205 або 5,139 до вантажів: "порожні вагони (421034, 421180, 421195, 421208) перевізника, власні перевізника, власні та орендовані (плата за перевезення яких визначається за тарифними схемами 14 та 17)".

Тобто, Коефіцієнтами прямо передбачено виключення, за яким у будь-якому разі коефіцієнт 6,327 не підлягає застосуванню до порожніх власних або орендованих вагонів за кодами ЄТСНВ 421034, 421195.

Отже, підвищений коефіцієнт, який застосовує при розрахунку позивач, є необґрунтований з огляду на фактичні обставини перевезення.

Як вбачається з матеріалів справи, в інтересах Товариства з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" адвокатом Чуміною К.Г. було подано адвокатський запит від 29.02.2024 №290224/1 до Акціонерного товариства "Українська залізниця" щодо застосування коду вантажу 421231 "вагони, які перевозяться на своїх осях та слідують для здачі в металолом, виключені із АБД ПВ" (т.2, а.с.61).

У вказаному запиті адвокат просив позивача:

- надати інформацію чи підлягає при оформленні перевізних документів застосуванню код вантажу 421231 "вагони, які перевозяться на своїх осях та слідують для здачі в металолом, виключені із АБД ПВ" у випадку коли вагони не є виключеними з АБД ПВ? Якщо так, то вказати нормативно-правовий акт, яким передбачене зазначене?

- надати інформацію чи підлягає при оформленні перевізних документів застосуванню код вантажу 421231 "вагони, які перевозяться на своїх осях та слідують для здачі в металолом, виключені із АБД ПВ" у випадку коли у вагонів закінчився строк, на який було продовжено експлуатацію (в тому числі вагони у яких не закінчився нормативний строк служби) та які не є виключеними з АБД ПВ? Якщо так, то вказати нормативно-правовий акт яким передбачене зазначене?

- надати інформацію чи підлягає при оформленні перевізних документів застосуванню код вантажу 421231 "вагони, які перевозяться на своїх осях та слідують для здачі в металолом, виключені із АБД ПВ" у випадку коли вагони не слідують безпосередньо для здачі в металолом (в тому числі для подальшого технічного обстеження для прийняття рішення щодо продовження строку експлуатації вагонів) та не є виключеними з АБД ПВ? Якщо так, то вказати нормативно-правовий акт яким передбачене зазначене?

- хто вносить дані про виключення вагонів із АБД ПВ у зв`язку з закінченням строку експлуатації?

Як вже зазначалося вище, необхідність направлення вказаного запиту була обумовлена зверненням відповідача до третьої особи з листом 11.01.2024 № СВК-11/1, в якому відповідач просив третю особу як орендаря вагонів, розглянути доцільність претензії позивача №359/337 НЮс-07/43 від 12.12.2023 відносно донарахування тарифу за перевезення вагонів №№ 67257931, 64072010, 64853435, 66440942, 67008441, 67076869, 67093278, 67212365, 67231258, 67247858, 67516450, 68335181, 68377563, 68380146, 68381847, 68385418, 68390822, 68390939, 68587161, 68600139 в ремонт на адресу відповідача.

За результатами розгляду вказаного адвокатського запиту позивачем було надано відповідь №ЦЦМ-12/122 від 06.03.2024 (т.2, а.с.63-64).

З наданої відповіді вбачається, що перевезення власних (орендованих) вагонів у завантаженому та порожньому стані здійснюється за перевізними документами (накладною), оформленими відповідно до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084, (надалі - Правила оформлення), зокрема, у графі 20 "Найменування вантажу" накладної зазначається найменування вантажу відповідно до Алфавітного списку вантажів Єдиної тарифно-статистичної номенклатури вантажів (надалі - ЄТСНВ). При цьому згідно з пунктом 24 Статуту вантажовідправники несуть відповідальність за всі наслідки неправильності, неточності або неповноти відомостей, зазначених ним у накладній. Так, відповідно до пункту 122 Статуту, за неправильно зазначені у накладній масу, кількість місць вантажу, його назву, код та адресу одержувача з відправника стягується штраф у розмірі згідно із статтею 118 цього Статуту. При цьому відправник несе перед залізницею відповідальність за наслідки, які виникли. Отже, найменування вантажу "Вагони, що перевозяться на своїх осях, які прямують для здавання у металобрухт, виключені з АБД ПВ" з кодом ЄТСНВ 421231, застосовується саме при слідуванні вагону на металобрухт та тільки за умови виключення такого вагону з автоматизованого банку даних вантажних вагонів (далі - АБД ПВ). Тобто, у випадках зазначених у пунктах 1-3 вказаного вище адвокатського запиту найменування вантажу "Вагони, що перевозяться на своїх осях, які прямують для здавання у металобрухт, виключені з АБД ПВ" з кодом ЄТСНВ 421231 використовуватися не може. Щодо пункту 4. Внесення відомостей в АБД ПВ здійснюється філією "Головний інформаційно- обчислювальний центр" АТ "Укрзалізниця" на підставі Договору про надання інформаційних послуг (далі - Договір) та Порядку надання послуг із занесення (зміни) даних по власних вантажних вагонах до АБД ПВ (далі - Порядок), який є невід`ємною частиною Договору. Для виключення вагонів (код причини 11) з АБД ПВ власник вагонів повинен надати до філії "Головний інформаційно-обчислювальний центр" АТ "Укрзалізниця" заявку і пакет документів згідно з Порядком.

Отже, підсумовуючи викладене, спірні вагони слідували на станцію Привільне на адресу відповідача для подальшої організації ремонтів згідно договору №010319 від 01.03.2019 між третьою особою та відповідачем. В момент слідування та при прибутті на адресу ТОВ «СВК» вагони були звичайним порожнім рейковим рухомим складом, були включені до АБД ПВ; тобто приймались до перевезення на загальних підставах.

В подальшому по прибутті спірних вагонів було проведено їх комісійний технічний огляд та у зв`язку із нерентабельністю проведення ремонтно-відновлювальних робіт за рішеннями власників було вжито заходи щодо виключення Вагонів з АБД ПВ за технічним станом, про що свідчать, зокрема, акти комісійного технічного огляду, копії яких наявні в матеріалах справи (т.2, а.с.65-75).

Розмір провізної плати (у т.ч. тарифна схема, код вантажу та коефіцієнт) визначається на момент прийняття вагонів до перевезення (накладна є документом що свідчить про укладення договору перевезення та прийняття вантажу до перевезення).

Нормами діючого в Україні законодавства не передбачено підстав перерахунку розміру провізної плати після видачі вантажу вантажоодержувачу та залежно від подій, які відбулися відносно вантажу через час після видачі такого вантажу вантажоодержувачу.

Відтак, оскільки при прийнятті спірних вагонів до перевезення позивач приймав їх до перевезення на загальних підставах (як порожній рейковий склад приватного парку), суд вважає, що і розрахунок провізної плати проведено Товариством з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" обґрунтовано за тарифною схемою 14 із застосуванням коефіцієнта 5,139 за кодами вантажу 421034, 421195.

Також суд зауважує, що позивачем не надано доказів в підтвердження того, що при перевезенні спірних вагонів ним понесено підвищені (понад звичайне перевезення порожніх приватних вагонів) витрати.

Аналізуючи питання обсягу дослідження доводів учасників справи та їх відображення у судових рішеннях у справі, питання вичерпності висновків судів, суд враховує, що Європейський суд з прав людини у рішенні від 10.02.2010 у справі "Серявін та інші проти України" зауважив, що згідно з його усталеною практикою, яка відображає принцип, пов`язаний з належним здійсненням правосуддя, у рішеннях, зокрема, судів мають бути належним чином зазначені підстави, на яких вони ґрунтуються. Хоча пункт 1 статті 6 Конвенції зобов`язує суди обґрунтовувати свої рішення, його не можна тлумачити як такий, що вимагає детальної відповіді на кожний аргумент. Міра, до якої суд має виконати обов`язок щодо обґрунтування рішення, може бути різною залежно від характеру рішення.

Відповідно до частини 1 статті 73 Господарського процесуального кодексу України доказами є будь-які дані, на підставі яких суд встановлює наявність або відсутність обставин (фактів), що обґрунтовують вимоги і заперечення учасників справи, та інших обставин, які мають значення для вирішення справи.

За приписами частини 1 статті 74 Господарського процесуального кодексу України кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень.

Статтею 76 Господарського процесуального кодексу України визначено, що належними є докази, на підставі яких можна встановити обставини, які входять в предмет доказування. Суд не бере до розгляду докази, які не стосуються предмета доказування. Предметом доказування є обставини, які підтверджують заявлені вимоги чи заперечення або мають інше значення для розгляду справи і підлягають встановленню при ухваленні судового рішення.

Відповідно до частини 1 статті 77 Господарського процесуального кодексу України обставини, які відповідно до законодавства повинні бути підтверджені певними засобами доказування, не можуть підтверджуватися іншими засобами доказування.

Законом України від 20.09.2019 №132-IX "Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо стимулювання інвестиційної діяльності в Україні", було внесено зміни до Господарського процесуального кодексу України та змінено назву статті 79 цього кодексу з "Достатність доказів" на нову - "Вірогідність доказів" та викладено її у новій редакції з фактичним впровадженням у господарський процес стандарту доказування "вірогідність доказів".

Стандарт доказування "вірогідність доказів", на відміну від "достатності доказів", підкреслює необхідність співставлення судом доказів, які надає позивач та відповідач. Тобто з введенням в дію нового стандарту доказування необхідним є не надати достатньо доказів для підтвердження певної обставини, а надати саме ту їх кількість, яка зможе переважити доводи протилежної сторони судового процесу. Відповідно до статті 79 Господарського процесуального кодексу України наявність обставини, на яку сторона посилається як на підставу своїх вимог або заперечень, вважається доведеною, якщо докази, надані на підтвердження такої обставини, є більш вірогідними, ніж докази, надані на її спростування. Питання про вірогідність доказів для встановлення обставин, що мають значення для справи, суд вирішує відповідно до свого внутрішнього переконання.

Тлумачення змісту цієї статті свідчить, що нею покладено на суд обов`язок оцінювати докази, обставини справи з огляду на їх вірогідність, яка дозволяє дійти висновку, що факти, які розглядаються, скоріше були (мали місце), аніж не були.

За результатами аналізу всіх наявних у справі доказів в їх сукупності, суд приходить до висновку, що докази, надані відповідачем на підтвердження факту відсутності підстав для добору позивачем провізної плати за перевезення в розмірі 551 710 грн. 80 коп. є достатньо вірогідними, тобто факти, які розглядаються щодо відсутності підстав для добору провізної плати за перевезення в розмірі 551 710 грн. 80 коп., є більш вірогідними порівняно з доказами, наданими позивачем на їх спростування.

Статтею 86 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Враховуючи викладене, позовні вимоги є необґрунтованими та задоволенню не підлягають.

СУДОВІ ВИТРАТИ

Щодо судового збору

Відповідно до пункту 2 частини 1 статті 129 Господарського процесуального кодексу України судовий збір покладається у спорах, що виникають при виконанні договорів та з інших підстав, - на сторони пропорційно розміру задоволених позовних вимог.

Отже, судові витрати зі сплати судового збору слід віднести за рахунок позивача.

Керуючись пунктом 19.1 Розділу ХІ Перехідних положень, статтями 123, 129, 232, 236, 237, 238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд, -

ВИРІШИВ:

1. Відмовити у задоволенні позову Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237) до Товариства з обмеженою відповідальністю "Сучасна вагонна компанія" (49000, м. Дніпро, площа Героїв Майдану, буд. 1, кімн. 229; ідентифікаційний код 38677725), третя особа, яка не заявляє самостійних вимог щодо предмету спору на стороні відповідача: Товариство з обмеженою відповідальністю "Металургтранс" (49069, м. Дніпро, проспект Пилипа Орлика, буд.18, приміщення 324-1, ідентифікаційний код 33074226) про стягнення 551 710 грн. 80 коп.

2. Судові витрати у справі віднести за рахунок Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5; ідентифікаційний код 40075815) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (49038, м. Дніпро, пр. Дмитра Яворницького, буд. 108; ідентифікаційний код 40081237).

Рішення суду може бути оскаржене протягом двадцяти днів з дня підписання рішення шляхом подання апеляційної скарги до Центрального апеляційного господарського суду.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано. У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Суддя Т.В. Загинайко

Дата підписання рішення,

оформленого відповідно до статті 238 ГПК України,

21.06.2024