ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ДНІПРОПЕТРОВСЬКОЇ ОБЛАСТІ
РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

27.06.2024м. ДніпроСправа № 904/1417/24

Господарський суд Дніпропетровської області у складі судді Колісника І.І.

розглянув за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін справу

за позовом Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс", м. Запоріжжя

до Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Київ в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця", м. Дніпро

про стягнення 48 998,69 грн.

СУТЬ СПОРУ:

Приватне акціонерне товариство "Запоріжкокс" звернулося до Господарського суду Дніпропетровської області з позовом про стягнення з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" 98341,71 грн в порядку відшкодування шкоди.

Витрати зі сплати судового збору в сумі 3028,00 грн позивач просить покласти на відповідача.

Позовні вимоги обґрунтовані недостачею вантажу (вугілля кам`яне) у вагонах №№52277241, 54998117, 68703081, 60371739, 59954719 під час його перевезення за залізничними накладними №№ 48178446, 48212245, 48245492, 48369078, 48369060, що зафіксовано в комерційних актах № 493102/1/28 від 19.01.2023, № 460005/39 від 05.02.2023, №453603/1/79 від 16.02.2023, №№ 493102/4/175, 493102/5/176 від 04.04.2023.

Ухвалою суду від 03.04.2024 прийнято позовну заяву до розгляду в порядку спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) учасників справи за наявними у справі матеріалами; відповідачу для подання відзиву на позов встановлено 15-тиденний строк з дня вручення цієї ухвали; в порядку статті 252 Господарського процесуального кодексу України сторонам визначено строк для подання заяв по суті справи, а саме до 03.05.2024 включно.

22.04.2024 відповідач подав відзив на позовну заяву, в якому з позовними вимогами не погоджується та вважає їх безпідставними.

Заперечення відповідача обґрунтовані тим, що в наведеному розрахунку заявленої до стягнення суми позивач помилково застосував норму недостачі 0,2% замість правильної 2% від маси нетто за перевізним документом, оскільки вантаж "вугілля" був завантажений у вологому стані (показник вологості до 12%). Тож, відповідач зазначає, що за проведеним ним контррозрахунком сума позову повинна становити 48998,69 грн, з яких: 1359,27 грн вартість нестачі вантажу у вагоні № 52277241, 2188,79 грн вартість нестачі вантажу у вагоні №54998117, 37517,04 грн вартість нестачі вантажу у вагоні № 68703081, 7933,59 грн вартість нестачі вантажу у вагоні № 59954719.

Водночас, на думку відповідача, позовні вимоги про відшкодування шкоди за нестачу у вагоні № 60371739 повинні бути відхилені з підстав статті 111(г) Статуту залізниць України, тому що нестача не перевищує норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Також відповідач указує на те, що за приписами статті 31 Статуту залізниць України відповідальність за втрату вантажу у вагоні № 68703081 (сума нестачі згідно з розрахунком 37517,04 грн) у повному обсязі повинен нести вантажовідправник внаслідок допущеного ним завантаження у вагон, не підготовлений для цього вантажу, факт несправності якого зафіксований актом № 1 від 15.02.2023 про технічний стан вагона форми ГУ-106 станції Синельникове-1 Придніпровської залізниці. Відповідач зауважує, що придатність рухомого складу для перевезення відповідного вантажу у комерційному відношенні визначається відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, а в накладній № 48245492 у графі 28 указано, що вантаж завантажено саме відправником АТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ".

Відтак, відповідач просить у задоволенні позову відмовити в повному обсязі.

26.04.2024, до початку розгляду справи по суті, від позивача через підсистему "Електронний суд" ЄСІТС надійшли відповідь на відзив та заява про зменшення розміру позовних вимог.

У відповіді на відзив позивач погоджується з наданим відповідачем контррозрахунком щодо того, що ціна позову має становити 48998,69 грн. Свою позицію позивач пояснює тим, що під час підготовки позовної заяви була допущена помилка в розрахунку в частині визначення ваги недостачі вантажу з урахуванням норми природної втрати та граничного розходження визначення маси нетто.

Щодо доводів відповідача про те, що відповідальність за втрату вантажу у вагоні №68703081 повинен нести вантажовідправник, позивач указує на те, що акт про технічний стан вагона містить лише припущення про причини втрати вантажу, а не конкретні факти. Тож, позивач вважає, що акт про технічний стан вагона не доводить, що втрата вантажу сталася з причин, що залежать від відправника. Крім того, позивач звертає увагу суду на те, що акт про технічний стан вагона форми ГУ-106 представником вантажоодержувача не підписаний, однак відповідач зазначає протилежне.

З урахуванням наведеного позивач просить задовольнити його позовні вимоги в сумі 48998,69 грн.

За вказаних обставин разом із відповіддю на відзив позивач подав до суду також заяву про зменшення розміру позовних вимог до 48998,69 грн.

Ухвалою суду від 29.04.2024 прийнято заяву позивача від 26.04.2024 про зменшення позовних вимог до 48998,69 грн.

Станом на час ухвалення рішення відповідач своїм правом на подання заперечень на відповідь на відзив не скористався.

Дослідивши матеріали справи, оцінивши докази у їх сукупності, господарський суд

ВСТАНОВИВ:

Протягом січня - квітня 2023 року Акціонерним товариством "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" на адресу Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс" (далі позивач, вантажоодержувач) зі станції Добропілля Донецької залізниці до станції призначення Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці за залізничними накладними №№ 48178446, 48212245, 48245492, 48369078, 48369060 відправлявся вантаж вугілля кам`яне у вагонах: №52277241 вантажопідйомністю 69,0 т маса вантажу 62850 кг; № 54998117 вантажопідйомністю 69,5 т маса вантажу 66000 кг; № 68703081 вантажопідйомністю 71,0 т маса вантажу 70450 кг; № 60371739 вантажопідйомністю 70,0 т маса вантажу 62350 кг; №59954719 вантажопідйомністю 70,0 т маса вантажу 62650 кг.

У процесі перевезення вантажу за вказаними накладними на станціях Добропілля Донецької залізниці, Синельникове-1 та Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці було виявлено, що у вагонах №№ 52277241, 5499817, 68703081, 60371739, 59954719 порушено маркування вантажу та наявні виїмки, у зв`язку з чим на цих станціях було складено комерційні акти № 493102/1/28 від 19.01.2023, № 460005/39 від 05.02.2023, № 453603/1/79 від 16.02.2023, №493102/4/175 від 04.04.2023, № 493102/5/176 від 04.04.2023.

У комерційному акті станції Добропілля № 493102/1/28 від 19.01.2023 зафіксовано, що вагон № 52277241 вантажопідйомністю 69,0 т прибув на станцію Добропілля 16.01.2023 поїздом № 1461. На підставі акта загальної форми ГУ-23 № 1039 від 18.01.2023 станції Добропілля комісією у складі начальника станції Добропілля Чубарука І.С., агента комерційного ОСОБА_1 та прийомоздавальника АТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" Громової Л.Б. було проведено зважування вагона № 52277241 на 150-тонних тензовагах АТ "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", повірених 26.09.2022.

Згідно з перевізним документом значиться: нетто 62850 кг, тара 22200 кг. Розміщення вантажу вище рівня бортів на 100 мм, захисне маркування нанесено п`ятьма повздовжніми борознами. Фактично встановлено: у вагоні № 52277241 нетто 61450 кг, тара з накладної 22200 кг, недостача 1400 кг. У комерційному відношенні: розміщення вантажу на рівні бортів, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами, за напрямком руху поїзда з правої сторони з 1-го по 7-й люк заглиблення довжиною 12,0 м, шириною 0,9 м, глибиною 0,3 м. У місці заглиблення маркування відсутнє. Просипання вантажу не було. Завідуючий вантажним двором за штатом відсутній.

Комерційний акт підписали: ДС Чубарук І.С., агент комерційний Попова Н.М., прийомоздавальник ОСОБА_2 (а.с. 20).

У комерційному акті станції Запоріжжя-Ліве № 460005/39 від 05.02.2023 зафіксовано, що вагон № 54998117 вантажопідйомністю 69,5 т прибув на станцію призначення Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці 03.02.2023 поїздом № 9501. На підставі актів загальної форми №40117 від 02.02.2023 станції Покровськ, № 730 від 02.02.2023 станції Нижньодніпровськ-Вузол була проведена комісійна видача вантажоодержувачу вантажу, що прибув груповою відправкою за залізничною накладною № 48212245, прийомоздавальником поїздів ОСОБА_3 , прийомоздавальником заводу Ахвердовою Л.І., слідчим Заводського ВП Марчак А.В. у присутності начальника станції ОСОБА_4 зі зважуванням вагона на справних електронних вагонних вагах вантажоодержувача № 085, огляд-перевірка 21.12.2022.

Згідно з перевізним документом значиться: 7 напіввагонів загальною масою 460600 кг, у вагоні № 54998117 тара 24300 кг, вага нетто 66000 кг. Фактично виявилось: брутто 88750 кг, тара з документу 24300 кг, нетто 64450 кг, що менше ваги, зазначеної в документі на 1550 кг. У комерційному відношенні навантаження нижче бортів10-30 см, трапецієвидне, ущільнене, марковане 5-ма повздовжніми борознами, що відповідає перевізному документу. Порушене маркування, виїмка ліворуч над 4-7 люками довжиною 550 см, шириною 100-150 см, глибиною 10-40 см. Відсутній вантаж поміститися міг. У технічному відношенні вагон справний, бездверний, люки закриті, просипання вантажу немає. При повторному зважуванні дані не змінилися. Начальник вантажного району за штатним розкладом відсутній.

Комерційний акт підписали: заст. нач. станції ОСОБА_4 , прийомоздавальники поїздів ОСОБА_5 , ОСОБА_3 , прийомоздавальник заводу ОСОБА_6 (а.с. 21-22).

У комерційному акті станції Синельникове-1 № 453603/1/79 від 16.02.2023 зафіксовано, що вагон № 68703081 вантажопідйомністю 71,0 т прибув на станцію Синельникове-1 Придніпровської залізниці 15.02.2023 поїздом № 9505. На підставі актів загальної форми № 149 від 15.02.2023, № 153 від 16.02.2023 станції Синельникове-1 були проведені комерційний огляд на неелектрифікованій колії і контрольне зважування в статичному режимі вагона, який прибув за залізничною накладною № 48245492. Зважування проводили на справних 150-тонних тензометричних вагах станції Синельникове-1, заводський № 10, повірених 06.01.2023.

Згідно з перевізним документом значиться: насипом, вугілля кам`яне марки г-газовий (марка Г(Г-1)-0-100), вугілля у вологому стані, волога до 12%; тара 20900 кг, нетто 70450 кг; є відмітка в графі № 7 "вантаж маркований і ущільнений скребковим розрівнювачем п`ятьма повздовжніми борознами", у графі № 50 "вантаж змерзається". Фактично виявилося: насипом, вугілля кам`яне, брутто 85750 кг, тара з документа 20900 кг, нетто 64850 кг, що менше даних, указаних у документі на 5600 кг. Навантаження у вагоні на рівні бортів, шапкоподібне. Над 7 люком за рухом поїзда поглиблення довжиною 2,6 м, шириною 2,5 м, глибиною до дна вагона. Над 7 люком зправа відігнутий кусок листа підлоги цільнометалевого вагона довжиною 60 см, шириною 40 см. Вантаж маркований п`ятьма повздовжніми борознами згідно документа. У місці поглиблення маркування відсутнє. Вагон цільнометалевий, на момент огляду просипання вантажу немає, технічно несправний, про що складено акт про технічний стан вагона форми ГУ-106 № 1 від 15.02.2023. При зважуванні та огляді були присутні агент комерційний Чумаченко І., ОВР Тимченко І., ДС Боровик Н., ДСЗ Чайка О. Посада НВР у штатному розкладі на станції Синельникове-1 не передбачена.

Комерційний акт підписали: ДС Боровик Н.В., ДСЗ Чацка О.Є., аг. ком. ОСОБА_7 (а.с. 23-24).

Зі змісту акта станції Синельникове-1 про технічний стан вагона (контейнера) № 1 від 15.02.2023, про який зазначено в комерційному акті № 453603/1/79 від 16.02.2023, убачається, що під час огляду вагона № 68703081 виявлена його несправність: послаблення кріплення кутка обв`язки підлоги. Причиною виникнення несправності вказано природний знос деталей та вузлів вагона в процесі його експлуатації або причини, не пов`язані з низькою якістю виготовлення або планового ремонту вагона. За викладеним у цьому акті висновком можливої втрати вантажу: над 7 люком зправа відігнутий кусок листа підлоги цільнометалевого вагона довжиною 60 см, шириною 40 см; несправність старого походження; наявність іржі на деформованих частинах; можлива втрата вантажу через зазначену несправність, вантажовідправник до навантаження зазначений недолік бачити міг, але відповідних заходів не вжив.

Акт № 1 про технічний стан вагона (контейнера) від 15.02.2023 підписали начальник станції Синельникове І Боровик Н.В. та начальник ПТО Василюк Д.В. (а.с. 53).

У комерційному акті № 493102/4/175 від 04.04.2023 зафіксовано, що вагон № 60371739 вантажопідйомністю 70,0 т прибув на станцію Добропілля 01.04.2023 поїздом № 1461. На підставі акта загальної форми ГУ-23 № 5849 від 03.04.2023 станції Добропілля комісією у складі начальника станції Добропілля Чубарука І.С., агента комерційного ОСОБА_8 та старшого прийомоздавальника Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" Волегової О.С. було проведено зважування вагона № 60371739 на 150-тонних тензовагах Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", повірених 26.09.2022.

Згідно з перевізним документом значиться: нетто 62350 кг, тара 23300 кг. Розміщення вантажу вище рівня висоти бортів вагона на 100 мм, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами. Фактично встановлено: у вагоні № 60371739 нетто 61150 кг, тара з накладної 23300 кг, недостача 1200 кг. У комерційному відношенні: розміщення вантажу вище рівня бортів на 100 мм, маркування нанесено п`ятьма повздовжніми борознами, над 1-2 люками з правої сторони за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 3,0 м, шириною 1,2 м, глибиною 0,3 м та над 4-7 люками з лівої сторони заглиблення довжиною 4,5 м, шириною 1,0 м, глибиною 0,3 м. У місцях заглиблення маркування відсутнє. Просипання вантажу не було. Завідуючий вантажним двором за штатом відсутній.

Комерційний акт підписали: ДС Чубарук І.С., агент комерційний Кривченко К.В., ДСЗ Лакизюк І.А., старший прийомоздавальник Волегова О.С. (а.с. 25).

У комерційному акті № 493102/5/176 від 04.04.2023 зафіксовано, що вагон № 59954719 вантажопідйомністю 70,0 т прибув на станцію Добропілля 01.04.2023 поїздом № 1461. На підставі акта загальної форми ГУ-23 № 5848 від 03.04.2023 станції Добропілля комісією у складі начальника станції Добропілля Чубарука І.С., агента комерційного ОСОБА_8 та старшого прийомоздавальника Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" Волегової О.С. було проведено зважування вагона № 59954719 на 150-тонних тензовагах Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ", повірених 26.09.2022.

Згідно з перевізним документом значиться: нетто 62650 кг, тара 23400 кг. Розміщення вантажу вище рівня бортів вагона на 100 мм, поверхня вантажу маркована п`ятьма повздовжніми борознами. Фактично встановлено: у вагоні № 599954719 нетто 60300 кг, тара з накладної 23400 кг, недостача 2350 кг. У комерційному відношенні: розміщення вантажу вище рівня бортів на 100 мм, маркування нанесено п`ятьма повздовжніми борознами, над 1-7 люками з правої сторони за напрямком руху поїзда заглиблення довжиною 12,5 м, шириною 1,6 м, глибиною 0,4 м. У місцях заглиблень маркування відсутнє. Просипання вантажу не було. Завідуючий вантажним двором за штатом відсутній.

Комерційний акт підписали: ДС Чубарук І.С., агент комерційний Кривченко К.В., ДСЗ Лакизюк І.А., старший прийомоздавальник Волегова О.С. (а.с. 26).

Позивач вважає, що нестача вантажу у вагонах виникла з вини відповідача, який не забезпечив збереження вантажу під час перевезення, що й стало причиною спору.

Предметом доказування у справі є обставини, пов`язані з належним виконанням відповідачем зобов`язань щодо перевезення вантажу й наявністю підстав для покладення на нього відповідальності за незбереження вантажу.

Відповідно до статті 307 Господарського кодексу України, положення якої кореспондуються з положеннями статті 909 Цивільного кодексу України, за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити ввірений їй другою стороною (вантажовідправником) вантаж до пункту призначення в установлений законодавством чи договором строк та видати його уповноваженій на одержання вантажу особі (вантажоодержувачу), а вантажовідправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Перевізник відповідає за збереження вантажу, багажу, пошти з моменту прийняття їх до перевезення та до видачі одержувачеві, якщо не доведе, що втрата, нестача, псування або пошкодження вантажу, багажу, пошти сталися внаслідок обставин, яким перевізник не міг запобігти та усунення яких від нього не залежало.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу, псування або пошкодження прийнятих до перевезення вантажу, багажу, пошти у розмірі фактичної шкоди, якщо не доведе, що це сталося не з його вини (ст. 924 Цивільного кодексу України).

За умовами частини третьої статті 917 Цивільного кодексу України перевізник має право відмовитися від прийняття вантажу, що поданий у тарі та (або) упаковці, які не відповідають встановленим вимогам, а також у разі відсутності або неналежного маркування вантажу.

Відповідно до частини другої статті 308 Господарського кодексу України відповідальність перевізника за збереження вантажу виникає з моменту прийняття вантажу до перевезення.

За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, а саме, у разі втрати або недостачі вантажу, перевізник відповідає в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає (ч. 3 ст. 314 Господарського кодексу України)

Спірні відносини сторін виникли при перевезенні вантажів залізницею, а тому мають регулюватися також Законом України "Про залізничний транспорт" та Статутом залізниць України (далі Статут), який затверджений постановою Кабінету Міністрів України № 457 від 06.04.1998 (із змін. і доп.) та визначає обов`язки, права і відповідальність залізниці, а також підприємств, організацій, установ, які користуються залізничним транспортом.

Відповідно до частини першої статті 12 Закону України "Про залізничний транспорт" залізниці забезпечують збереження вантажів на шляху слідування та на залізничних станціях згідно з чинним законодавством України.

Згідно з частиною першою статті 23 цього Закону перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу в межах, визначених Статутом залізниць України.

Відповідно до статті 110 Статуту залізниця несе відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами перевезення вантажів іншому підприємству.

У статті 111 Статуту наведено перелік обставин, наявність яких звільняє залізницю від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу.

Згідно з пунктом "е" статті 111 Статуту залізниця звільняється від відповідальності за втрату, недостачу, псування або пошкодження вантажу у разі коли втрата, псування або пошкодження вантажу відбулися внаслідок: 1) таких недоліків тари, упаковки, які неможливо було виявити під час приймання вантажу до перевезення; 2) завантаження вантажу відправником у непідготовлений, неочищений або несправний вагон (контейнер), який перед тим був вивантажений цим же відправником (здвоєна операція); 3) здачі вантажу до перевезення без зазначення в накладній особливих його властивостей, що потребують особливих умов або запобіжних засобів для забезпечення його збереження під час перевезення; 4) стихійного лиха та інших обставин, які залізниця не могла передбачити і усунення яких від неї не залежало.

За умовами статті 113 Статуту за незбереження (втрату, нестачу, псування і пошкодження) прийнятого до перевезення вантажу, багажу, вантажобагажу залізниці несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з не залежних від них причин.

Указані норми передбачають презумпцію вини перевізника у разі втрати, нестачі, псування й ушкодження вантажу, прийнятого до перевезення, якщо він не доведе, що це сталося не з його вини. Обов`язок доведення своєї невинуватості лежить на перевізникові. Перевізник несе відповідальність щодо забезпечення схоронності вантажу чи багажу в період здійснення перевезення. Крім того, він також зобов`язаний доставити вантаж чи багаж у пункт призначення і видати його уповноваженій особі. Невиконання цього обов`язку тягне відповідальність перевізника, який звільняється від відповідальності тільки у випадках, коли незбереження вантажу стало наслідком обставин, що характеризуються одночасно двома ознаками: усунення цих обставин не залежало від перевізника; перевізник не міг запобігти цим обставинам.

Тобто, законодавець покладає на перевізника обов`язок доводити наявність обставин, що звільняють його від відповідальності за незбереження вантажу.

За змістом статті 31 Статуту залізниця зобов`язана подавати під завантаження справні, придатні для перевезення відповідного вантажу, очищені від залишків вантажу, сміття, реквізиту, а у необхідних випадках продезінфіковані вагони та контейнери. Придатність рухомого складу для перевезення вантажу в комерційному відношенні визначається: вагонів відправником, якщо завантаження здійснюється його засобами, або залізницею, якщо завантаження здійснюється засобами залізниці; контейнерів, цистерн та бункерних напіввагонів відправником.

Згідно з пунктом 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року № 411, забороняється випускати в експлуатацію і допускати до руху в поїздах рухомий склад, у тому числі спеціальний рухомий склад, що має несправності, які загрожують безпеці руху, порушують охорону праці, а також ставити в поїзди вантажні вагони, стан яких не забезпечує збереження вантажів, що перевозяться. Вимоги до технічного стану рухомого складу, порядок його технічного обслуговування і ремонту, а також відправлення його на заводи та депо для ремонту визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.

Так, за приписами пункту 2.1 Правил комерційного огляду поїздів та вагонів усі вагони, які прибувають і відправляються зі станції, де розташований пункт комерційного огляду (ПКО) оглядаються з метою виявлення та усунення несправностей, що загрожують збереженню вантажів.

Відповідно до параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів на відкритому рухомому складі, правильність розміщення та закріплення вантажів перевіряє залізниця.

Пунктом 28 Правил приймання вантажів до перевезення встановлено, що вантажі, завантажені відправниками у вагони відкритого типу (платформи, напіввагони тощо), приймаються залізницею до перевезення шляхом візуального огляду вагона, вантажу, його маркування (у т.ч. захисного) та кріплення у вагоні без перевірки маси та кількості вантажу.

Відповідно до статті 24 Статуту залізниця має право перевірити правильність відомостей про вантаж, зазначених відправником у накладній, на станції відправлення, під час перевезення та на станції призначення.

Наявними у справі доказами підтверджується, що у спірних перевезеннях як вантажовідправником, так і залізницею під час завантаження та після завантаження не було зроблено жодних письмових зауважень щодо непридатності вагонів (в комерційному та технічному відношенні) для перевезення вантажу вугілля кам`яне марки г-газовий насипом у вагонах відкритого типу. Не було зауважень залізниці і до якості здійсненого відправником завантаження.

За умовами пункту 28 Правил приймання вантажів до перевезення та параграфу 1 Технічних умов розміщення та закріплення вантажів, після завантаження вугілля кам`яне марки г-газовий на відкритому рухомому складі, зазначені у спірних залізничних накладних вагони №№ 52277241, 54998117, 68703081, 60371739, 59954719 мали бути перевірені працівниками залізниці.

Залізниця, оглянувши вказані завантажені вагони, подані до перевезення за залізничними накладними №№ 48178446, 48212245, 48245492, 48369078, 48369060, прийняла їх до перевезення.

Статтею 129 Статуту передбачено, що обставини, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць.

Жодних актів загальної форми ГУ-23 щодо наявності несправностей у вагонах №№52277241, 54998117, 60371739, 59954719 залізницею складено не було, що свідчить про відсутність зауважень до вагонів як у комерційному так і технічному відношенні.

Указане підтверджує, що Акціонерне товариство "ДТЕК Добропільска ЦЗФ" належним чином здійснило навантаження та підготовку вантажу до транспортування у вагонах №№52277241, 54998117, 60371739, 59954719.

Після прийняття зазначених вагонів до перевезення залізниця взяла на себе повну відповідальність за збереження вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу та підтвердила, що саме вона несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу. Зазначені у комерційних актах №493102/1/28 від 19.01.2023, № 460005/39 від 05.02.2023, № 453603/1/79 від 16.02.2023, № 493102/5/176 від 04.04.2023 відомості свідчать про незбереження вантажу під час його перевезення.

З огляду на викладене, приймаючи до уваги, що вагони з вантажем були прийняті залізницею до перевезення без зауважень до відправника, вантаж прибув у технічно справних вагонах, відповідальність за недостачу вантажу у вагонах №№ 52277241, 54998117, 59954719 з часу його прийняття до перевезення й до моменту видачі одержувачу покладається на залізницю.

Щодо відповідальності за недостачу вантажу у вагоні № 68703081, який перевозився за залізничною накладною № 48245492 від 15.02.2023, судом береться до уваги таке.

Незбереження вантажу може бути наслідком як технічної несправності вагона або контейнера, так і їх непридатності для перевезення певного вантажу (тобто у комерційному відношенні), що зумовлює необхідність розмежування цих понять.

З наявних у справі доказів убачається, що залізниця, проставивши календарний штемпель станції відправлення в накладній № 48245492 від 15.02.2023, прийняла до перевезення вантаж у вагоні № 68703081, без будь-яких зауважень до вагона як у комерційному, так і в технічному відношенні. Згідно з Пам`яткою № 646 про забирання вагонів ф. ГУ-45 час фактичного забирання вагонів залізницею до перевезення 15.02.2023 о 05:00 год (а.с. 54).

Однак, на шляху прямування вантажу у вагоні № 68703081 проміжною станцією Синельникове-1 Придніпровської залізниці виявлена несправність цього вагона, про що 15.02.2023 о 18:10 год складено акт про технічний стан вагона (контейнера) № 1 від 15.02.2023 з відображенням цього факту в комерційному акті № 453603/1/79 від 16.02.2023.

За викладеними в акті про технічний стан вагона (контейнера) № 1 від 15.02.2023 висновками виявлена несправність має різноплановий характер. З одного боку вона пов`язана з природним зносом деталей і вузлів вагона в процесі його експлуатації (послаблення кріплення кутка обв`язки підлоги) без детального опису, достатнього для висновку про очевидний характер такої несправності, яку можна було б виявити під час завантаження вагона відправником, а також для висновку про невідповідність вагона для перевезення вантажу в комерційному відношенні.

З іншого боку в акті відображені також несправності, що мають старе походження (відігнутий кусок листа підлоги вагона зі слідами іржі на деформованих частинах), які за своїми розмірами (60 х 40 см) поза розумних сумнівів могли бути візуально очевидними для залізниці під час прийняття вантажу до перевезення. Час, що минув після прийняття вагона до перевезення (15.02.2023 о 05:00 год) й до складання акта про технічний стан вагона (контейнера) № 1 від 15.02.2023 (15.02.2023 о 18:10 год) не є достатнім для внутрішнього переконання суду в можливості появи указаної несправності зі слідами іржі безпосередньо під час перевезення вантажу.

З наведеного слідує, що незбереження вантажу сталося внаслідок того, що вагон мав такі технічні несправності, які могли бути виявлені залізницею під час прийняття вантажу до перевезення, однак всупереч статті 31 Статуту залізниць України та вимогам пункту 12.1 Правил технічної експлуатації залізниць України, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.12.1996 року № 411, залізниця допустила до руху в поїзді № 9505 несправний у технічному відношенні вагон, стан якого не забезпечував збереження вантажу, що перевозився.

Зважаючи на викладене, суд вбачає вину у нестачі вантажу у вагоні № 68703081 саме перевізника відповідача у справі.

За вказаних обставин правові підстави для звільнення залізниці від відповідальності за недостачу вантажу, що передбачені пунктом "е" статті 111 Статуту залізниць України, відсутні.

З огляду на викладене заперечення відповідача щодо відсутності його вини у нестачі вантажу, в тому числі й у вагоні № 68703081, судом не приймаються.

Відповідно до статті 114 Статуту залізниця відшкодовує фактичні збитки, що виникли з її вини під час перевезення вантажу. Зокрема, за втрату чи недостачу у розмірі дійсної вартості втраченого вантажу чи його недостачі. Недостача маси вантажу, за яку відшкодовуються збитки, в усіх випадках обчислюється з урахуванням граничного розходження визначення маси вантажу і природної втрати вантажу під час перевезення.

Згідно з пунктом 27 Правил видачі вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 року № 644 (зареєстровано в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за № 862/5083), норма природної втрати ваги для вантажів рідких або зданих до перевезення в сирому (свіжому) або у вологому стані становить 2% маси, зазначеної в перевізних документах.

Вартість вантажу визначається на підставі загальної суми рахунка або іншого документа відправника, який підтверджує кількість і вартість відправленого вантажу (стаття 115 Статуту).

Згідно з наявними у матеріалах справи довідками Акціонерного товариства "ДТЕК Добропільська ЦЗФ" про вартість вугільної продукції від 06.03.2024 №№ 11/192, 11/191, 11/193, 11/189, 11/190 вартість 1 тонни вугілля, відвантаженого зі станції Добропілля Донецької залізниці на станцію Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці на адресу ПрАТ "Запоріжкокс", з урахуванням показників якості становить (з ПДВ): вагон № 52277241 (накладна № 48178446 від 17.01.2023) 9505,38 грн; вагон № 54998117 (накладна № 48212245 від 31.01.2023) 9516,46 грн; вагон № 68703081 (накладна № 48245492 від 15.02.2023) 8951,81 грн, вагон №60371739 (накладна № 48369078 від 02.04.2023) 7232,08 грн, вагон № 59954719 (накладна № 48369060 від 02.04.2023) 7232,08 грн (а.с. 27 - 31).

Вартість нестачі вантажу за контррозрахунком відповідача, з яким погоджується позивач у заяві про зменшення розміру позовних вимог від 26.04.2024, становить 48998,69 грн з ПДВ, з яких:

1359,27 грн з ПДВ щодо нестачі вантажу у вагоні № 52277241 (з урахуванням нестачі вантажу у кількості 1400 кг, природної втрати ваги 2% - 1257 кг (62850 х 2% = 1257), відповідальної нестачі вантажу 143 кг (1400 1257 = 143) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 9505,38 грн з ПДВ;

2188,79 грн з ПДВ щодо нестачі вантажу у вагоні № 54998117 (з урахуванням нестачі вантажу у кількості 1550 кг, природної втрати ваги 2% - 1320 кг (66000 х 2% = 1320), відповідальної нестачі вантажу 230 кг (1550 1320 = 230) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 9516,46 грн з ПДВ;

37517,04 грн з ПДВ щодо нестачі вантажу у вагоні № 68703081 (з урахуванням нестачі вантажу у кількості 5600 кг, природної втрати ваги 2% - 1409 кг (70450 х 2% = 1409), відповідальної нестачі вантажу 4191 кг (5600 1409 = 4191) / 4,191 т та вартості 1 тонни вантажу у сумі 8951,81 грн з ПДВ;

7933,59 грн з ПДВ щодо нестачі вантажу у вагоні № 59954719 (з урахуванням нестачі вантажу у кількості 2350 кг, природної втрати ваги 2% - 1253 кг (62650 х 2% = 1253), відповідальної нестачі вантажу 1097 кг (2350 1253 = 1097) та вартості 1 тонни вантажу у сумі 7232,08 грн з ПДВ.

З урахуванням виявленої у вагоні № 60371739 (накладна № 48369078 від 02.04.2023) нестачі вантажу (1200 кг) відповідальність відповідача за недостачу відсутня, оскільки така втрата є природною втратою ваги в межах 2% (62350 х 2% = 1247 кг).

Перевіркою судом здійсненого відповідачем контррозрахунку помилок не виявлено.

Тому, позовні вимоги про стягнення шкоди, завданої нестачею вантажу в сумі 48998,69 грн, підлягають задоволенню повністю.

Відповідно до статті 129 Господарського процесуального кодексу України витрати зі сплати судового збору в сумі 3028,00 грн покладаються на відповідача.

Керуючись ст.ст. 2, 3, 20, 73-79, 86, 91, 129, 233, 236-238, 240, 241 Господарського процесуального кодексу України, господарський суд

ВИРІШИВ:

Позовні вимоги Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс" до Акціонерного товариства "Укрзалізниця" в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Укрзалізниця" про стягнення шкоди у сумі 48998,69 грн задовольнити повністю.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40075815; місцезнаходження: 03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5) в особі Регіональної філії "Придніпровська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (ідентифікаційний код 40081237; місцезнаходження: 49038, м. Дніпро, пр-т Дмитра Яворницького, буд. 108) на користь Приватного акціонерного товариства "Запоріжкокс" (ідентифікаційний код 00191224; місцезнаходження: 69600, м. Запоріжжя, вул. Діагональна, буд. 4) шкоду у сумі 48998,69 грн, судовий збір у сумі 3028,00 грн.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

Рішення суду може бути оскаржене до Центрального апеляційного господарського суду в порядку та строки, передбачені статтями 256, 257 Господарського процесуального кодексу України.

Рішення господарського суду набирає законної сили після закінчення строку подання апеляційної скарги, якщо апеляційну скаргу не було подано.

У разі подання апеляційної скарги рішення, якщо його не скасовано, набирає законної сили після повернення апеляційної скарги, відмови у відкритті чи закриття апеляційного провадження або прийняття постанови суду апеляційної інстанції за наслідками апеляційного перегляду.

Повне рішення складено 27.06.2024.

Суддя І.І. Колісник