РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

09.04.2024Справа № 910/20023/23

Суддя Господарського суду міста Києва Головіна К. І., розглянувши у спрощеному позовному провадженні господарську справу

за позовною заявою Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс»

до Акціонерного товариства «Українська залізниця»

про стягнення 12921, 55 грн.

без повідомлення учасників справи

ВСТАНОВИВ:

До Господарського суду міста Києва з позовом звернулося Товариства з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» (далі - ТОВ «Лемтранс», позивач) до Акціонерного товариства «Українська залізниця» (далі - АТ «Укрзалізниця», відповідач) про відшкодування шкоди в сумі 12 921, 55 грн.

Позовні вимоги обґрунтовані тим, що відповідач, здійснюючи перевезення залізничними вагонами №№ 53498432, 60730025, 59724948, 62522867, 54780960, 60352267, 53514527, що перебувають у власності (оренді) позивача, не виконав свого обов`язку щодо збереження таких залізничних вагонів та допустив їх пошкодження (розукомплектування). Незабезпечення з боку АТ "Українська залізниця" збереження цілісності майна під час перевезення вантажів завдало позивачу збитків, пов`язаних із придбанням позивачем деталей для цих вагонів та їх технічним обслуговуванням, тому у позові ТОВ "Лемтранс" просить стягнути з відповідача заподіяну шкоду в сумі 12 921,55 грн.

Ухвалою Господарського суду м. Києва від 15.01.2024 за вказаною позовною заявою було відкрите провадження, розгляд справи вирішено здійснювати за правилами спрощеного позовного провадження без виклику (повідомлення) сторін, учасникам справи надана можливість реалізувати свої процесуальні права та обов`язки.

Відповідач, належним чином повідомлений про розгляд справи, у строк, визначений законом, відзиву не надав, його позиція щодо заявлених вимог суду невідома. Згідно з ч. 9 ст. 165 ГПК України у разі ненадання відповідачем відзиву у встановлений судом строк без поважних причин суд має право вирішити спір за наявними матеріалами справи.

Ураховуючи, що відповідач не скористався наданим йому правом у межах визначеного законом процесуального строку на подання відзиву, суд дійшов висновку про можливість вирішення спору за відсутності відзиву відповідача.

Отже, розглянувши заявлені позовні вимоги та дослідивши наявні в матеріалах справи докази, суд дійшов висновку, що позов підлягає задоволенню з наступних підстав.

Із матеріалів справи вбачається, що у власності (оренді) ТОВ "Лемтранс" перебувають 7 залізничних вагонів: №№ 53498432, 60730025, 59724948, 62522867, 54780960, 60352267, 53514527.

У липні-серпні 2023 року АТ "Українська залізниця" здійснило перевезення вищевказаних вантажних (порожніх) вагонів на станції: Богуславський (код станції 455100), Ароматна (код станції 454606), Павлоград І (код станції 454502) за залізничними накладними №№ 36613164, 36580124, 37046240, 37046315, 37046216, 37094042, 37094034. Факт прийняття вказаних вантажних вагонів до перевезення відповідачем не заперечувався.

Проте після прибуття цих вагонів на зазначені станції позивачем були виявлені їх пошкодження (розукомплектування), а саме - розладнання ручного стояночного гальма.

У подальшому вказані вагони були направлені позивачем на технічне обслуговування внаслідок встановлення відсутності деталей, на підставі чого були оформлені відповідні повідомлення форми ВУ-23М, а саме: вагон № 53498432 - повідомлення № 2976 від 15.07.2023; вагон № 60730025 - повідомлення № 3161 від 18.07.2023; вагон № 59724948 - повідомлення № 6435 від 02.08.2023; вагон № 62522867 - повідомлення № 6433 від 02.08.2023; вагон № 54780960 - повідомлення № 6434 від 02.08.2023; вагон № 60352267 - повідомлення № 0147 від 29.07.2023; вагон № 53514527 - повідомлення № 0146 від 29.07.2023, у яких зазначено найменування несправностей.

Звертаючись до суду з даним позовом, заявник вказує, що при перевезенні вантажів (порожніх вагонів) відповідач неналежно виконав свої господарські зобов`язання, не забезпечив збереження майна ТОВ "Лемтранс" (вагонів №№ 53498432, 60730025, 59724948, 62522867, 54780960, 60352267, 53514527), що спричинило ремонт та обслуговування цього майна, а тому відповідач зобов`язаний відшкодувати позивачу понесені ним збитки у результаті технічного обслуговування вагонів на суму 12 921, 55 грн.

Згідно з ч. 1, 3 ст. 314 ГК України, положення яких кореспондуються зі ст. 924 ЦК України, перевізник несе відповідальність за втрату, нестачу та пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо не доведе, що втрата, нестача або пошкодження сталися не з його вини. За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник відповідає у разі втрати або нестачі вантажу - в розмірі вартості вантажу, який втрачено або якого не вистачає.

Так само відповідно до ст. 23 Закону України "Про залізничний транспорт" перевізники несуть відповідальність за зберігання вантажу, багажу, вантажобагажу з моменту його прийняття і до видачі одержувачу, а також за дотримання терміну їх доставки в межах, визначених Статутом залізниць України. За незбереження (втрату, нестачу, псування, пошкодження) прийнятого до перевезень вантажу, багажу, вантажобагажу перевізники несуть відповідальність у розмірі фактично заподіяної шкоди, якщо не доведуть, що втрата, нестача, псування, пошкодження виникли з незалежних від них причин.

Згідно зі ст. 2 Статуту залізниць, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.98 № 457 (далі - Статут залізниць), цей нормативний акт визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Відповідно до статті 8 Статуту залізниць перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізницями провадиться у вагонах парку залізниць або орендованих у залізниць, а також у власних вагонах, що належать підприємствам, організаціям, установам, громадянам - суб`єктам підприємницької діяльності, в тому числі розташованим за межами України. Вагони, призначені для перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, повинні відповідати вимогам Правил технічної експлуатації залізниць України та санітарно-гігієнічним і протиепідемічним нормам і правилам.

За приписами п. 1.2 Правил експлуатації власних вантажних вагонів, затверджених Наказом Міністерства інфраструктури України № 17 від 29.01.2015 (далі - Правила експлуатації), власні вантажні вагони - це вантажні вагони, які мають загальномережеву нумерацію, що нанесена на вагони відповідно до альбому-довідника 632-2011 ПКБ ЦВ "Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм", затвердженого Радою із залізничного транспорту держав - учасниць СНД 25 квітня 2001 року, та мають ознаку в АБД ПВ "власний вагон".

Згідно з п. 3.4 Правил експлуатації власні вантажні вагони, що виходять на колії загального користування, за конструкцією, строком служби, періодом проведення планових видів ремонту і технічним станом, повинні відповідати всім вимогам, які встановлюються до вагонів інвентарного парку залізниць, включаючи спеціалізований рухомий склад, та повинні мати відомості про комплектацію вагона.

Відповідно до п. 4.1 вказаних Правил випуск власних вантажних вагонів на колії загального користування допускається після відповідного огляду їх технічного стану працівниками вагонного господарства, а для перевезення небезпечного вантажу в спеціалізованих вагонах - при пред`явленні відправником вантажу працівникам станцій і вагонного господарства свідоцтва про технічний стан вагона, що гарантує безпеку перевезення цього вантажу. Номер свідоцтва і результати огляду технічного стану вагонів працівник вагонного господарства записує в книзі пред`явлення вагонів вантажного парку до технічного обслуговування (форма ВУ-14).

Інформація про технічний стан власних вантажних вагонів відображається в акті огляду технічного стану вантажних вагонів, який складається працівником вагонного господарства на станції, підприємстві, у депо, де дислоковані вагони. При складанні акта на території України він заповнюється українською мовою. Число, місяць, рік та місце огляду вагона повинні відповідати фактичній даті та місцю дислокації вагона. Акт не повинен мати будь-яких виправлень і є дійсним протягом двох місяців з дня його складання.

Разом з тим, згідно з п. 11 оглядового листа Вищого господарського суду України "Про деякі питання судової практики застосування Статуту залізниць України, інших норм транспортного законодавства" № 01-8/91 від 29.11.2007, порожні приватні власні вагони, які перевозяться залізницею за повними перевізними документами зі сплатою провізної плати, мають статус "вантажу", і цими вагонами залізниця не має права розпоряджатись на свій розсуд, як вона розпоряджається вагонами загального парку залізниць. Водночас, залізниця зобов`язана доставити ці власні порожні вагони на станцію призначення у цілості та збереженості і видати їх одержувачу, зазначеному в накладній.

Відповідно до п. 20 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 № 113 (далі - Правила користування вагонами і контейнерами), пошкодження вантажного вагона - це порушення справного стану вагона або його складових частин унаслідок зовнішніх впливів, що перевищують рівні, установлені ГОСТ 22235-76, а також унесення змін у конструкції вагонів, заварювання дверей, люків, знімання бортів платформ, дверей напіввагонів, знімного устаткування вагонів тощо, свердління (пробивання, пропалювання) отворів для кріплення вантажів у деталях вагонів, а також кріплення до них вантажів за допомогою зварювання без дозволу залізниці.

Відповідно до п. 6.2.7 Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу на залізницях України, затвердженої наказом Укрзалізниці № 264-Ц від 28.10.97 (далі - Інструкція), забороняється ставити в склад потягу вагони, гальмівне обладнання яких має хоча б одну з наступних несправностей: несправні повітророзподільники, електроповітророзподільники, електричний ланцюг ЕПГ (у пасажирському поїзді), авторежим, кінцевий або роз`єднувальний кран, випускний клапан, гальмівний циліндр, резервуар, робоча камера.

Згідно з п. 6.2.1 вказаної Інструкції при технічному обслуговуванні вагонів слід перевіряти дію автогальм на чутливість до гальмування і відпускання. Повітророзподільники й електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замінити справними.

Таким чином розукомплектування ручного стояночного гальма є саме пошкодженням вагону, а його несправність - є підставою для заборони до включення такого вагону до складу потягу.

З урахуванням наведеного та беручи до уваги, що вагони до перевезення відповідачем були прийняті без зауважень, суд вважає, що 7 вагонів позивача отримали пошкодження під час їх прямування на коліях загального призначення, що й було виявлено після прибуття їх до станції призначення.

Відповідно до ст. 129 Статуту залізниць України обставини, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, вантажовідправника, вантажоодержувача, пасажирів під час залізничного перевезення, засвідчуються комерційними актами або актами загальної форми, які складають станції залізниць. Комерційний акт складається для засвідчення, зокрема, невідповідності найменування, маси і кількості місць вантажу, багажу чи вантажобагажу натурою з даними, зазначеними у транспортних документах.

Відповідно до п. 19 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 № 113, підставою для пред`явлення вантажовідправникам, вантажоодержувачам, власникам під`їзних колій, портам, підприємствам і організаціям, винним у пошкодженні вантажних вагонів (далі - винна сторона), претензій щодо відшкодування збитків є акт про пошкодження вагона форми ВУ-25 або ВУ-25М (у разі машинної обробки актів) і акт загальної форми ГУ-23 (додаток 6), які складаються відповідно до Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334.

Згідно з п. 20 Правил складання актів, затверджених наказом Міністерства транспорту України № 334 від 28.05.2002 (далі - Правила складання актів), акт про пошкодження вагона (контейнера) складається у разі пошкодження вагона (контейнера) під час перевезення, навантаження, вивантаження вантажу, виконання маневрових робіт, а також в інших випадках для засвідчення обставин і розмірів пошкодження і є підставою для матеріальної відповідальності винних у пошкодженні згідно зі статтею 124 Статуту залізниць України.

Матеріали справи свідчать, що з метою складання комерційних актів форми ГУ-22 ТОВ "Лемтранс" письмово звернулось до: начальника станції Богуславський структурного підрозділу «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» з заявою вих. № 3653/ДВ від 03.08.2023 року; начальника станції Ароматна структурного підрозділу «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» з заявою вих. № 3651/ДВ від 03.08.2023 року; начальника станції Павлоград І структурного підрозділу «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» з заявою вих. № 3657/ДВ від 03.08.2023.

Також з метою складання актів про пошкодження вагонів форми ВУ-25М ТОВ "Лемтранс" письмово звернулось до начальника структурного підрозділу «Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» з заявами: вих. № 3654/ДВ від 03.08.2023; вих. № 3652/ДВ від 03.08.2023; вих. № 3658/ДВ від 03.08.2023 року.

Крім цього ТОВ "Лемтранс" звернулось до начальника структурного підрозділу «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» акціонерного товариства «Українська залізниця» зі скаргами: вих. № 3873/ДВ від 22.08.2023 року, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT «Укрпошта» (відправлення № 163), на дії начальника станції Богуславський структурного підрозділу «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця»; вих. № 3869/ДВ від 22.08.2023 року, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT «Укрпошта» (відправлення № 163), на дії начальника станції Ароматна структурного підрозділу «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця»; вих. № 3877/ДВ від 22.08.2023 року, що підтверджується описом вкладень та списком згрупованих відправлень AT «Укрпошта» (відправлення № 163), на дії начальника станції Павлоград І структурного підрозділу «Дніпровська дирекція залізничних перевезень» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця».

Також ТОВ "Лемтранс" звернулось до начальника структурного підрозділу «Служба вагонного господарства» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» зі скаргами: вих. № 3874/ДВ від 22.08.2023 року, вих. № 3870/ДВ від 22.08.2023 року, вих. № 3878/ДВ від 22.08.2023 року, на дії начальника структурного підрозділу «Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол» регіональної філії «Придніпровська залізниця» АТ «Українська залізниця» у зв`язку з тим, що зазначеними особами було відмовлено представникам ТОВ "Лемтранс" у складанні відповідних актів. У вказаних скаргах ТОВ "Лемтранс" просило розглянути ці скарги та за результатами їх розгляду дати відповідним особам розпорядження про складання актів про пошкодження вагонів відповідно до вимог Правил складання актів.

Однак комерційні акти представники відповідача не склали та не надали їх ТОВ "Лемтранс", отже, суд приходить до висновку, що AT "Укрзалізниця" не виконало свої прямі зобов`язання, передбачені Статутом залізниць України та Правилами складання актів щодо складення актів форми ГУ-22 та ВУ-25М.

Враховуючи такі обставини, суд дійшов висновку про те, що відсутність комерційних актів не свідчить про відсутність вини відповідача у незбереженні вагонів та не є підставою для звільнення залізниці від відповідальності.

При цьому матеріали справи не містять будь-яких належних та допустимих доказів, у розумінні ст. 76, 77 ГПК України, які б свідчили про невідповідність технічного стану вагонів позивача №№ 53498432, 60730025, 59724948, 62522867, 54780960, 60352267, 53514527 при прийнятті їх відповідачем до перевезення.

Обставини допуску вказаних вагонів до руху залізничними коліями у технічно справному стані не спростовується також самим відповідачем.

Вирішуючи питання про розмір збитків, заподіяних позивачу, суд врахував наступне.

Внаслідок пошкодження (розукомплектування) 7 вагонів ТОВ "Лемтранс" передало структурному підрозділу "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол»" регіональної філії "Придніпровськака залізниця" АТ "Українська залізниця" аналогічні деталі, які були відсутні на вагонах, для подальшого їх встановлення.

Пунктом 21 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.99 № 113, ст. 119-126 Статуту залізниць України передбачено, що ремонт пошкодженого вагона здійснюється на підприємстві, що має право на виконання таких робіт, або на найближчому до місця пошкодження вагоноремонтному підприємстві. Перелік таких підприємств оприлюднюється у товарних конторах станцій обслуговування.

Судом встановлено, що 19.02.2020 між Акціонерним товариством «Українська залізниця» (виконавець) та Товариством з обмеженою відповідальністю «Лемтранс» (замовник) був укладений договір № ПР/В-20130/НЮдч на технічне обслуговування з відчепленням вантажних вагонів.

Відповідно до п. 1.1 договору замовник доручає, а виконавець зобов`язується виконувати протягом терміну дії цього договору технічне обслуговування з відчепленням (далі - ТО з відчепленням) під час експлуатації вагонів власності замовника, орендованих вагонів, або вагонів що знаходяться в оперативному управлінні згідно договорів суборенди та даних довідки 2610 ГІОЦ УЗ, на момент передачі повідомлення 1354 з кодом 4, а замовник зобов`язується прийняти та оплатити надані послуги в порядку та на умовах, передбачених цим договором, за реквізитами, обумовленими Переліком (додаток № 2).

Послуги надаються на території МПОВ ПТО одного із вагонних депо виконавця, обумовлених переліком (додаток №2 до договору), в зоні обслуговування якого був відчеплений вагон. Як виключення, надання послуг може бути здійснене на МППВ ПТО за умови погодження між замовником та виконавцем (п. 1.2 договору).

Договір набирає чинності з моменту підписання та діє з 01.01.2020 по 31.12.2023, але в будь-якому разі до повного виконання сторонами своїх зобов`язань за договором. Договір може бути пролонгованим на кожний наступний календарний рік на тих же умовах шляхом укладання додаткової угоди при наявності письмової заявки замовника, наданої не пізніше ніж за місяць до закінчення дії договору (п. 10.1 договору в редакції додаткової угоди № 4ПЗ/В-20130/НЮдч-Д4 від 27.12.2022)

Відповідно до додатку № 2 до договору № ПР/В-20130/НЮдч від 19.02.2020, до переліку структурних підрозділів, у яких є право надавати послуги з ремонту вагонів, включено підрозділ "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол»" регіональної філії "Придніпровська залізниця" акціонерного товариства «Українська залізниця».

Матеріали справи свідчать, що структурним підрозділом "Експлуатаційне вагонне депо Нижньодніпровськ-Вузол»" регіональної філії "Придніпровська залізниця" АТ "Українська залізниця» було виконано технічне обслуговування розукомплектованих вагонів, що підтверджується: актом виконаних робіт № 453/255 від 09.08.2023 щодо вагона № 60730025; актом виконаних робіт № 462/255 від 28.08.2023 щодо вагонів №№ 62522867, 53498432; актом виконаних робіт № 463/255 від 28.08.2023 щодо вагонів № 59724948, 54780960; актом виконаних робіт № 468/255 від 29.08.2023 щодо вагонів №№ 53514527, 60352267, на загальну вартість 12 921,55 грн. з ПДВ.

Згідно з п. 22 Правил користування вагонами і контейнерами, сума збитків за пошкодження вагона складається з: витрат на транспортування пошкодженого вагона від місця пошкодження до місця його ремонту в розмірі провізної плати, визначеної відповідно до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України, затвердженого наказом Міністерства транспорту України від 15.11.99 № 551, з урахуванням коригувальних коефіцієнтів, що діють на момент транспортування; вартості ремонту пошкодженого вагона з урахуванням вартості втрачених та (або) пошкоджених частин; витрати на перевезення вантажу з пошкодженого вагона, якщо його неможливо відремонтувати в навантаженому стані, які визначаються за калькуляцією вартості робіт, що надаються разом з розрахунком збитків; плати за користування вагоном за нормативний час перебування пошкодженого вагона в деповському, капітальному ремонті або технічному обслуговуванні з відчепленням, визначеної за ставками плати за користування вагонами згідно з пунктом 14 цих Правил.

Таким чином судом встановлено, що прямі збитки, заподіяні ТОВ "Лемтранс" у зв`язку з розукомплектуванням вагонів, становлять 12 921,55 грн. (технічне обслуговування).

Відповідно до ст. 16 ЦК України кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого майнового права та інтересу. Одним зі способів захисту цивільних прав та інтересів є відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди.

Стаття 224 ГК України зобов`язує учасника господарських відношень, який порушив господарські зобов`язання або встановлені вимоги, які стосуються здійснення господарської діяльності, відшкодувати завдані цим збитки суб`єкту, права або законні інтереси якого порушені. Під збитками розуміються витрати, здійсненні уповноваженою стороною, втрата або пошкодження її майна, а також не отримані їй доходи, які уповноважена сторона отримала б у разі належного виконання зобов`язання або дотримання правил здійснення господарської діяльності іншою стороною.

Статтею 225 ГК України визначений вичерпний перелік складу збитків, що підлягають відшкодуванню особою, яка допустила господарське правопорушення, зокрема: вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства; додаткові витрати (штрафні санкції, сплачені іншим суб`єктам, вартість додаткових робіт, додатково втрачених матеріалів тощо), понесені стороною, яка зазнала збитків внаслідок порушення зобов`язання другою стороною; неодержаний прибуток (втрачена вигода), на який сторона, яка зазнала збитків, мала право розраховувати у разі належного виконання зобов`язання другою стороною; матеріальна компенсація моральної шкоди у випадках, передбачених законом, вартість втраченого, пошкодженого або знищеного майна, визначена відповідно до вимог законодавства.

Для застосування такої міри відповідальності, як стягнення збитків за порушення договірних зобов`язань та/або відшкодування позадоговірної шкоди потрібна наявність усіх елементів складу цивільного правопорушення: протиправна поведінка, збитки, причинний зв`язок між протиправною поведінкою боржника та збитками кредитора, вина боржника.

У даному випадку суд дійшов висновку про наявність всіх елементів складу правопорушення в діях АТ «Українська залізниця», а саме - протиправної бездіяльності відповідача, що виявилась у незабезпеченні збереженості (схоронності) належного позивачу майна (вагонів), завданої шкоди - пошкодження складових частин вагонів, та причинного зв`язку між протиправною поведінкою та завданою шкодою. При цьому, відповідачем, в свою чергу, не доведено суду належними та допустимими доказами того факту, що пошкодження вагонів під час їх перевезення залізницею сталось не з його вини.

На підставі наведеного, суд прийшов до висновку, що позивач довів наявність в діях відповідача складу цивільного правопорушення, яким ТОВ "Лемтранс" завдано збитків на суму 12 921,55 грн., а тому вважає, що позовні вимоги є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню.

Відповідно до ст. 129 ГПК України витрати по сплаті судового збору у разі задоволення позову покладаються на відповідача.

На підставі викладеного, керуючись ст. 73-79, 129, 236-237, 252 Господарського процесуального кодексу України, суд

ВИРІШИВ:

Позов Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" до Акціонерного товариства "Українська залізниця" про стягнення 12 921, 55 грн задовольнити.

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Гедройця, буд. 5, ідентифікаційний код 40075815) на користь Товариства з обмеженою відповідальністю "Лемтранс" (03150, м. Київ, вул. Антоновича, 46-46а, ідентифікаційний код 30600592) збитки в сумі 12 921 (дванадцять тисяч дев`ятсот двадцять одна) грн. 55 коп. та витрати по сплаті судового збору в сумі 2 684 (дві тисячі шістсот вісімдесят чотири) грн 00 коп.

Повний текст рішення складений 09 квітня 2024 року.

Рішення може бути оскаржено в апеляційному порядку до суду апеляційної інстанції шляхом подачі апеляційної скарги в 20-денний строк з дня складення повного тексту рішення.

Суддя Головіна К. І.