ПІВНІЧНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
ПОСТАНОВА

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

"25" березня 2024 р. Справа№ 910/11511/23

Північний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого: Козир Т.П.

суддів: Мальченко А.О.

Агрикової О.В.

розглянувши у порядку письмового провадження, без виклику учасників справи, апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард"

на рішення Господарського суду міста Києва від 21.12.2023

у справі №910/11511/23 (суддя Мудрий С.М.)

за позовом Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард"

до Акціонерного товариства "Українська залізниця"

про зобов`язання внести зміни до особового рахунку,

УСТАНОВИВ:

У липні 2023 року Товариство з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" (далі - позивач, Товариство) звернулось у Господарський суд міста Києва з позовною заявою до Акціонерного товариства "Українська залізниця" (далі - відповідач, Залізниця) та просило суд зобов`язати Залізницю внести зміни до особового рахунку Товариства №2829531 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми у розмірі 75362,40 грн.

Позовні вимоги мотивовані тим, що у 2022 році Залізниця здійснювала перевезення вантажів позивача за маршрутом ст.Скібнево - ст.Рені-Порт-Ексорт - ст.Могилів-Подільський, частина якого проходить територію Республіки Молдова, і при аналізі довідок про нарахування плати за користування власних вагонів Залізниці позивачем встановлено, що нею було невірно визначено загальний час перебування вагонів за межами України, внаслідок чого безпідставно списано з особового рахунку позивача плату за користування вагонами в сумі 75 362,40 грн. Також вказав, що орієнтовний розмір витрат на правову допомогу становить 35000,00 грн.

Заперечуючи проти позову у суді першої інстанції, відповідач посилався на те, що нарахування плати за користування власними вагонами Залізниці ним здійснено правильно і у відповідності до умов договору, а позивач тлумачить умови договору щодо розрахунку кількості діб використання вагонів за межами України виходячи з власних інтересів; посилання позивача на роз`яснення Державної адміністрації залізничного транспорту та Залізниці є безпідставними, оскільки вони стосувались виключно нарахування збору за зберігання вантажу; фактичною метою заявленого позову є зміна в судовому порядку умов укладеного між сторонами договору в частині порядку визначення кількості діб у випадку необхідності округлення неповної доби до повної.

Рішенням Господарського суду міста Києва від 21 грудня 2023 року у позові відмовлено повністю.

Не погоджуючись з прийнятим рішенням суду, Товариство з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" подав апеляційну скаргу, у якій просить скасувати оскаржуване рішення та ухвалити нове рішення, яким задовольнити позовні вимоги повністю.

Апеляційна скарга мотивована тим, що судом здійснено неправильне тлумачення умов правочину, оскільки, враховуючи зміст пункту 3.3 договору, до спірних правовідносин термін доба підлягає застосуванню у значенні - проміжок часу, який становить 24 години, а не календарний день, який починається о 00:00 годині та закінчується о 24:00 годині; доказами, наявними у матеріалах справи, підтверджується, що Залізницею при нарахуванні плати за користування власними вагонами здійснювалось неправильне округлення до повної доби, внаслідок чого завищено її розмір на 75362,40 грн; вказана плата є договірною, тому застосування приписів Правил обчислення термінів доставки вантажу та УМВС є безпідставним. Також вказав, що орієнтовний розмір витрат на правову допомогу становить 20000,00 грн.

Ухвалою Північного апеляційного господарського суду від 22 січня 2024 року відкрито апеляційне провадження, встановлено строк для подання відзиву на апеляційну скаргу - до 07 лютого 2024 року, відмовлено у задоволенні клопотання позивача про розгляд справи з викликом учасників справи, сторонам роз`яснено, що апеляційна скарга буде розглянута у письмовому провадженні, без виклику учасників справи.

07.02.2024 відповідачем подано відзив на апеляційну скаргу, у якому він заперечує проти її задоволення та просить залишити оскаржуване рішення без змін, посилаючись на те, що кількість діб, які підлягають оплаті за час перебування вагонів за межами України, розрахована відповідачем правомірно, у відповідності до умов договору, п.2.1 Правил обчислення термінів доставки вантажу та параграфом 5 ст.24 УМВС; позивач помилково визначає добу як абстрактний проміжок часу тривалістю 24 години без обов`язкової прив`язки до сталого і незмінного моменту початку перебігу такого проміжку; збір за зберігання вантажу та плата за використання вагонів за межами України є різними видами додаткових послуг і застосовується різна методологія для визначення кількості діб, які підлягають сплаті; відповідач заперечує проти розміру витрат на правничу допомогу.

Дослідивши матеріали справи, розглянувши апеляційну скаргу, Північний апеляційний господарський суд вважає, що апеляційна скарга не підлягає задоволенню з наступних підстав.

Як вбачається з матеріалів справи та вірно встановлено судом першої інстанції, 06.03.2020 між Товариством з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард", як замовником, та Акціонерним товариством "Українська залізниця", як перевізником, було укладено Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №43-41564379/2020-001 (далі - договір) шляхом прийняття в цілому пропозиції (акцепту) укласти публічний договір (оферти), що підтверджується Повідомленням про укладення Договору.

Згідно з п. 1.1 предметом договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Відповідно до п. 1.4 договору надання послуг за цим договором може підтверджуватись накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, зведеними відомостями та іншими документами.

Відповідно до п. 1.5 договір є публічним, за яким перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі - КЕП) (п. 1.6 договору).

Згідно з п. 2.3.4 договору перевізник зобов`язаний вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійсненні перевезення і надані послуги, пов`язані з перевезенням вантажу та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі.

Згідно з п. 4.1 договору, розрахунки за цим Договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" AT "Укрзалізниця".

Пунктом 4.2 договору передбачено, що оплата послуг здійснюється в національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання перевізника, вказаний у розд. 15 Договору.

Відповідно до п. 4.5 договору щодобово, упродовж періоду виконання Договору, перевізник надає замовнику переліки перевізних документів в електронному вигляді, які відображають облік коштів, перерахованих та витрачених замовником на виконання Договору за звітну добу.

Відповідно до п. 8.1 договору сторони домовились про використання електронного документообігу. Для організації електронного документообігу використовуються власні інформаційні системи Залізниці.

Пунктом 8.8 договору передбачено, що у випадку судового розгляду справи чи виникненні претензійної практики використовується візуальне відображення електронних документів на папері.

Також згідно з п. 9.4 договору зміни (доповнення) до Договору перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції Договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на веб-сайті http://uz-cargo.com/ з накладенням КЕП.

Зміни до договору, в тому числі ставки плати, коефіцієнти та інші умови платежів, вступають в дію через 30 календарних днів від дня їх оприлюднення або пізніше, якщо це вказано в повідомленні про оприлюднення. Зміни до Договору, які зменшують розмір провізних платежів, ставок, коефіцієнтів та інших розрахункових величин, також можуть вступати в дію раніше ніж 30 календарних днів від дня їх оприлюднення.

Пунктом 9.6 договору сторони погодили, що умови Договору мають пріоритет (вищу силу) над іншими правочинами, укладеними між Сторонами. У випадку наявності суперечностей між Договором та такими іншими правочинами, виконанню підлягатимуть умови встановлені Договором.

У силу приписів п. 12.1 договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Залізницею в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення Договору.

Водночас, згідно Розділу 14 договору невід`ємною частиною Договору є додатки, зокрема, Додаток 1-2 "Ставки плати, коефіцієнти та умови платежів".

25.02.2022 Залізницею оприлюднено нову редакцію договору, яка введена в дію з 01.03.2022.

21.03.2022 Залізницею оприлюднено нову редакцію договору, яка введена в дію з 01.04.2022.

На виконання п. 2.3.3 Договору для проведення розрахунків і обліку сплачених сум для Товариства відкрито особовий рахунок з наданням коду платника № 2829531.

Відповідно до п. 2.1.13.1 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) при перевезені вантажів у власних вагонах перевізника за межі України замовник зобов`язаний вносити плату за використання вагонів в робочому стані за час перебування їх за межами України в країнах СНД, Балтії та Грузії, відповідно до розд. 3 договору.

Згідно з п. 2.3.3 договору (в редакціях від 25.02.2022 та від 21.03.2022) перевізник зобов`язаний відкрити для проведення розрахунків і обліку сплачених сум для замовника особовий рахунок з наданням коду платника, а також присвоїти замовнику код вантажовідправника/вантажоодержувача.

Відповідно до п. 2.3.4 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) до обов`язку перевізника в тому числі входить обов`язок вести облік попередньої оплати, нарахованих і сплачених сум за здійснені перевезення і надані послуги, пов`язані з перевезенням вантажу, та надавати замовнику відповідні розрахункові документи в електронній формі.

Пунктом 3.3 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) встановлено, що відповідно до зобов`язань, зазначених в п. 2.1.13 договору, замовник зобов`язаний сплачувати за час перебування власного вагону перевізника за межами України плату за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України. Ставка плати за використання власного вагону перевізника за межами України встановлена в Додатку 1-2 до договору.

Плата за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України нараховується за весь час з моменту передачі вагону на залізниці інших країн на прикордонній передавальній станції України до моменту прийому вагону на прикордонній передавальній станції України за кожну добу з округленням неповної доби до повної та стягується щодобово з внесеної замовником передоплати. Плата за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України щодобово нараховується та відображається в інформаційному повідомленні. Сума нарахованої плати за результатами кожного місяця відображається у зведеній відомості.

Відповідно до п. 3.4.2 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) плата за користування власними вагонами перевізника визначається за кожен вагон відповідно до їх типу за формулою:

Пвик = (Спл / 24) х tгод x kм, де:

Пвик - плата за користування власними вагонами перевізника доля відповідного типу вагону;

Спл - ставка плати за використання власних вагонів перевізника для відповідного типу власних вагонів перевізника грн/вагон за добу визначена в додатку 1-2 до договору;

24 - кількість годин у добі;

tгод - кількість годин користування вагоном перевізника для відповідного типу вагонів;

kм - коригуючий коефіцієнт, що застосовується до Пвик для вагонів, які приймаються до перевезення у складі маршрутного поїзда або контейнерного поїзда. Коефіцієнт встановлюється перевізником та зазначається в додатку 1-2 договору.

Згідно з розділом "Ставки плати за користування власних вагонів перевізника (Спл) у вантажному та порожньому рейсах по території країни та за межами України" додатку 1-2 до договору "Ставки плат, коефіцієнти та умови платежів" до договору (в редакції від 01.03.2022, 01.04.2022) ціна за одну вагоно-добу користування зерновозом, вагоном для перевезення муки умовного типу 972 становить 2 100,00 грн. без ПДВ.

Пунктом 3.4.3 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) сторони погодили, що моментом початку відліку часу для нарахування плати за користування власними вагонами перевізника, визначеної в пункті 3.4 договору, є момент передачі замовнику власних вагонів перевізника або початку затримки відповідно до правил користування вагонами.

Відповідно до п. 4.1 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) розрахунки за договором здійснюються через філію "Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень" Укрзалізниці".

Згідно з ч. 3 п. 4.4 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) по мірі виконання перевезень та надання послуг перевізником відображаються в особовому рахунку використання замовником коштів за добу для оплати: плати за використання власних вагонів перевізника за межами України, що відображається в щодобових інформаційних повідомленнях.

За умовами п. 7.4 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) у випадку задоволення грошових вимог (претензій) замовника, перевізник має право відобразити відповідні грошові суми на особовому рахунку замовника в якості попередньої оплати.

Належним способом захисту в судовому порядку прав та інтересів замовника щодо відображення перевізником в особовому рахунку використання замовником коштів (провізних платежів, неустойки, відшкодування збитків, інших), є відновлення становища, яке існувало до їх порушення - внесення відповідних змін до особового рахунку замовника про зарахування коштів на нього.

Відповідно до п. 9.6 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) умови договору мають пріоритетну силу над іншими правочинами, укладеними між сторонами. У випадку наявності суперечностей між договором та такими іншими правочинами, укладеними між сторонам, виконання підлягатимуть умови встановлені договором.

Згідно з п. 12.1 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) він діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається перевізником в повідомленні про оприлюднення договору, здійсненого на веб-сайті: http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення.

Позивач у позовній заяві вказує, що протягом 2022 року залізницею направлялися товариству переліки, як підтвердження списання з особового рахунку коштів, та інформаційні повідомлення, як підтвердження нарахування плат та зборів.

Так, Укрзалізниця нарахувала плату за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України по вагонам №95391371, №95697553, №95645321, №95615605, №95395588, №95751657, №95387445, №95373122, №95331054, №95316931, №95791539, №58566878, №95824116, №95347852, № 95328678 у розмірі 357 602,40 грн.

Оскільки у Товариства відсутні дані про час та дату передачі вагона на залізниці інших країн на прикордонній передавальній станції України та його прийому на прикордонній передавальній станції України у зворотньому напрямку, представником позивача 03.03.2023 за вих. №А-75/23 на адресу Залізниці направлено адвокатський запит про надання інформації про дислокацію і стан вагонів (довідка 9958е) за період з моменту прийняття до перевезення у березні/квітні 2022 на станції Скібневе Південно-Західної залізниці до моменту фактичного прибуття на станцію наступного навантаження на території України.

Листом №54/17 від 21.03.2023 надано відомості про вагонні операції.

07.04.2023 за вих. №А-83/23 відповідачу направлено адвокатський запит щодо надання довідки з АСК ВП УЗ №8858е по вагонам.

Листом №54/27 від 13.04.2023 Залізницею надано витребувані позивачем документи.

Позивач зазначає, що проаналізувавши надані Залізницею документи ним встановлено, що відповідачем плату за використання власного вагона Залізниці в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України по вагонах №95391371, №95697553, №95645321, №95615605, №95395588, №95751657, №95387445, №95373122, №95331054, №95316931, №95791539, №58566878, №95824116, №95347852, № 95328678 безпідставно завищено на 75 362,40 грн. оскільки невірно визначено кількість діб, які підлягають оплаті.

Позивач вказує, що плата за використання власного вагону Залізниці в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України вноситься за період з моменту передачі вагону на залізниці інших країн на прикордонній передавальній станції України до моменту прийому вагону на прикордонній передавальній станції України.

Як вважає позивач, пункт 3.3 договору не містить словосполучень "календарної доби" або "звітної доби", а натомість у пункті 3.4.2 договору наявна формула, згідно якої доба - це 24 години, а отже, для прикладу: 47 год 50 хв використання - це 2 доби, а 48 год 50 хв - це 3 доби (неповна доба округлюється до повної).

Позивачем зазначено, що з інформації про дислокацію та стан вагонів (довідка АСК ВП УЗ №8858е) вбачається, що

1. 19.03.2022 зі станції Скібнево (код 333806) Південно-Західної залізниці на станцію Рені-Порт-Експорт (код 404908) Одеської залізниці відвантажено вагони №№ 95391371, 95697553, 95645321,95615605, 95395588, 95751657, 95387445,95373122,95331054,95316931.

Як станція відправлення, так і станція призначення знаходяться на території України, однак залізничний маршрут проходить територією Республіки Молдова, тому за проміжок часу поки вагони перебувають на межами України необхідно вносити плату згідно п. 3.3 договору.

22.03.2022 о 18:55 год. відбулась передача вагонів на прикордонній передавальній станції України - Могилів-Подільський (експ.) (код 331800) Південно-Західної Залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Етулія (код 398302) (Вихід з УЗ).

27.03.2022 о 15:07 год. - момент прийому вагонів зі станції Етулія (код 398302) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці (Вхід на УЗ).

На думку позивача, час перебування вагонів за межами України становить 116:12 год. або 5 діб (116:12год./24 год. =4,84) (округлюється до повної доби згідно з п. 3.3 договору).

13.04.2022 о 15:35 год. - Вихід з УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - передача вагонів на прикордонній передавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Окниця (код 394104).

16.04.2022 о 10:55 год. - Вхід на УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - прийом вагонів зі станції Окниця (код 394104) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Могилів-Подільський (код 331904) Південно-Західної Залізниці.

На думку позивача, час перебування вагонів за межами України у зворотному напрямку становить 67:20 год. або 3 доби (67:20:24 = 2,8).

Отже, загальний час перебування вагонів за межами України становить 8 діб, тоді як Укрзалізницею нараховано 10 діб (6+4).

Таким чином, на думку позивача, загальний розмір плати за використання вагонів №№ 95391371, 95697553, 95645321, 95615605, 95395588, 95751657, 95387445, 95373122, 95331054, 95316931 в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України має становити 8 діб х 2 520,00 грн. з ПДВ /добу х 10 вагонів = 201 600,00 грн., тоді як відповідачем фактично стягнуто 252 000,00 грн. (за 10 діб), фактично завищивши плату на 50 400,00 грн.

2. 18.04.2022 зі станції Скібнево (код 333806) Південно-Західної залізниці на станцію Рені-Порт-Експорт (код 404908) Одеської залізниці відвантажено вагон № 95791539.

07.07.2022 о 18:17 год. - Вихід з УЗ передача вагона на прикордонній передавальній станції України - Могилів-Подільський (експ.) (код 331800) Південно-Західної Залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Етулія (код 398302).

11.07.2022 о 15:43 год. - Вхід на УЗ - прийом вагона зі станції Етулія (код 398302) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці.

На думку позивача, час перебування вагона за межами України становить 93:26 год. або 4 доби (96:26год/24 год= 3,88).

18.09.2022 о 06:00 год. - Вихід з УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - передача вагона на прикордонній передавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Окниця (код 394104).

21.09.2022 о 13:35 год. - Вхід на УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - прийом вагона зі станції Окниця (код 394104) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Могилів-Подільський (код 331904) Південно-Західної Залізниці.

Час перебування вагона за межами України у зворотному напрямку становить 79:35 год. або 4 доби (79:35год. /24 год.= 3,30).

Отже, загальний час перебування вагона за межами України становить 8 діб, тоді як Укрзалізницею нараховано 9 діб (5+4).

Таким чином, на думку позивача, загальний розмір плати за використання вагону № 95791539 в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України має становити 8 діб х 2 520,00 грн. з ПДВ /добу = 20 160,00 грн., тоді як відповідачем фактично стягнуто 22 680,00 грн. (за 9 діб), фактично завищивши плату на 2 520,00 грн.

3. 18.04.2022 зі станції Скібнево (код 333806) Південно-Західної залізниці на станцію Рені-Порт-Експорт (код 404908) Одеської залізниці відвантажено вагони №№ 58566878, 95824116.

07.07.2022 о 18:17 год. - Вихід з УЗ - передача вагонів на прикордонній передавальній станції України - Могилів-Подільський (експ.) (код 331800) Південно-Західної Залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Етулія (код 398302).

11.07.2022 о 15:43 год. - Вхід на УЗ - прийом вагонів зі станції Етулія (код 398302) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці.

На думку позивача, час перебування вагонів за межами України становить 93:26 год. або 4 доби (93:26 год./ 24 год. = 3,89).

28.09.2022 о 21:00 год. - Вихід з УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - передача вагонів на прикордонній 4іередавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Окниця (код 394104).

30.09.2022 о 17:40 год. - Вхід на УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - прийом вагонів зі станції Окниця (код 394104) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Могилів-ГІодільський (код 331904) Південно-Західної Залізниці.

На думку позивача, час перебування вагонів за межами України у зворотному напрямку становить 44:40 год. або 2 доби (44:40 год. /24 = 1,85).

Отже, загальний час перебування вагонів за межами України становить 6 діб, тоді як Укрзалізницею нараховано 8 діб (5+3).

Таким чином, на думку позивача, загальний розмір плати за використання вагонів №№ 58566878, 95824116 в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України має становити 6 діб х 2 520,00 грн з ПДВ /добу х 2 вагони = 30 240,00 грн, тоді як відповідачем фактично стягнуто 40 320,00 грн (за 8 діб), фактично завищивши плату на 10 080,00грн.

4. 19.04.2022 зі станції Скібнево (код 333806) Південно-Західної залізниці на станцію Рені-Порт-Експорт (код 404908) Одеської залізниці відвантажено вагони №№ 95347852, 95329678.

07.07.2022 о 18:17 год. - Вихід з УЗ - передача вагонів на прикордонній передавальній станції України - Могилів-Подільський (експ.) (код 331800) Південно-Західної Залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Етулія (код 398302).

11.07.2022 о 15:43 год. - Вхід на УЗ - прийом вагонів зі станції Етулія (код 398302) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці.

На думку позивача, час перебування вагонів за межами України становить 93:26 год. або 4 доби (93:26 год./24 год. = 3,89).

08.10.2022 о 23:00 год. - Вихід з УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - передача вагонів на прикордонній передавальній станції України - Рені Налив (код 404804) Одеської залізниці на станцію залізниці Республіки Молдова - Окниця (код 394104)

10.10.2022 о 16:01 год. - Вхід на УЗ у зворотному напрямку (порожній рейс) - прийом вагонів зі станції Окниця (код 394104) залізниці Республіки Молдова на прикордонній передавальній станції України - Могилів-Подільський (код 331904) Південно-Західної Залізниці.

Час перебування вагонів за межами України у зворотному напрямку становить 41:01 год. або 2 доби (41:01 год./24 год. =1,71 ).

Отже, загальний час перебування вагонів за межами України становить 6 діб, тоді як Укрзалізницею нараховано 8 діб (5+3).

Таким чином, загальний розмір плати за використання вагонів №№95347852, 95329678 в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України має становити: 6 діб х 2 520,00 грн/добу х 2 вагони = 30240,00 грн, тоді як відповідачем фактично стягнуто 42 602,40 грн (за 8 діб), фактично завищивши плату на 12 362,40 грн.

Також, позивачем зазначено, що Залізницею на підставі Інформаційного повідомлення № 200223-Є нараховано та списано з особового рахунку Товариства плату за використання вагонів №№ 95347852, 95329678 в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України по 5 діб у сумі 25 200,00 грн з ПДВ.

Крім того, на підставі Інформаційного повідомлення № 210223-Є Залізницею нараховано плату ще по 3 доби у сумі 17 402,40 грн з ПДВ, при цьому, в порушення п. 3.2.1 Договору (*Спл нараховується за ставками, що діють на дату приймання вантажу до перевезення), застосовано ставку плати не 2 520,00 грн з ПДВ, а 2 900,40 грн з ПДВ, що є протиправним.

Згідно з розрахунками Товариства сума, яка підлягала списанню з його особового рахунку за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України по вагонах №95391371, №95697553, №95645321, №95615605, №95395588, №95751657, №95387445, №95373122, №95331054, №95316931, №95791539, №58566878, №95824116, №95347852, № 95328678 становить 282 240,00 грн., а Залізниця списала з особового рахунку Товариства 357 602,40 грн.

Товариство вважає, що нараховуючи плату за використання вказаних вагонів в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України, Залізницею суму до списання завищено на 75 362,40 грн, а тому вважає, що останні підлягають поверненню позивачу, у зв`язку з чим звернулось до суду із даним позовом та просило зобов`язати Залізницю внести зміни до особового рахунку Товариства №2829531 шляхом відображення (відновлення, збільшення) на ньому грошової суми у розмірі 75362,40 грн.

У відзиві на позовну заяву відповідач заперечив проти задоволення позовних вимог, посилаючись на те, що позивач невірно застосуваво порядок визначення кількості діб у випадку необхідності округлення неповної доби до повної при нарахуванні плати за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг з перевезення вантажів за межами України.

Відповідач вважає, що вірне округлення неповної доби до повної доби відповідно до умов договору починається з 24-ї (00:00) години дати передачі вагону на іноземну залізницю на прикордонній передавальній станції та закінчується у момент (дату) прийому вагону на прикордонній передавальній станції України. Наприклад, вагон передано на іноземну залізницю 30.03.2022 о 22:11 год, а прийнято на прикордонній передавальній станції України 04.04.2022 о 15:49 год, кількість діб - 6. Тобто поводиться округлення неповної доби, як 30.03.2022 так і 04.04.2022, до повної доби.

Також, відповідач вказує, що позивач тлумачить умови договору щодо розрахунку кількості діб використаних вагонів за межами України виходячи з власних інтересів. Для прикладу: позивач розраховує кількість діб перебування вагону за межами України як проміжок часу від 18:55 год. 22.03.2022 (однієї календарної доби) до 18:55 год. 23.03.2022 (наступної календарної доби), що протирічить умовам договору.

За наслідками розгляду даного спору суд першої інстанції прийшов до висновку, що позовні вимоги є необґрунтованими і недоведеними, а тому позов не підлягає задоволенню.

Північний апеляційний господарський суд погоджується із висновками суду першої інстанції щодо відсутності підстав для задоволення позову з огляду на наступне.

Статтею 11 Цивільного кодексу України (далі - ЦК України) визначено, що цивільні права та обов`язки виникають із дій осіб, що передбачені актами цивільного законодавства, а також із дій осіб, що не передбачені цими актами, але за аналогією породжують цивільні права та обов`язки. Підставами виникнення цивільних прав та обов`язків, зокрема, є договори та інші правочини, інші юридичні факти.

Відповідно до ч.ч 5, 6 ст. 306 Господарського кодексу України (далі - ГК України), яка кореспондується зі ст. 908 ЦК України, перевезенням вантажів у цьому Кодексі визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції виробничо-технічного призначення та виробів народного споживання залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами. Загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів (вибухових речовин, зброї, отруйних, легкозаймистих, радіоактивних та інших небезпечних речовин тощо) визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Зі змісту положень ст. 909 ЦК України та ст.307 ГК України вбачається, що укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Матеріалами справи підтверджується, що між сторонами був укладений Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №43-41564379/2020-001 від 06.03.2020, у відповідності до умов якого позивач передав відповідачу до перевезення вагони №95391371, №95697553, №95645321, №95615605, №95395588, №95751657, №95387445, №95373122, №95331054, №95316931, №95791539, №58566878, №95824116, №95347852, № 95328678.

Таким чином, між сторонами виникли правовідносини за договором перевезення.

За наслідками перевезення вказаних вагонів, як вірно встановив суд першої інстанції, відповідачем було списано з особового рахунку позивача грошові кошти в сукупному розмірі 357 602,40 грн, що підтверджується Переліками по особовому рахунку позивача №2829531.

Загальні умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються Законом України "Про транспорт", Законом України "Про залізничний транспорт", Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 №457 (далі - Статут) та іншими актами законодавства України.

Так, згідно ч. 2 ст. 3 Закону України "Про залізничний транспорт" нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно з п. 2 Статуту він визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у т.ч. на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (п. 3 Статуту).

Пунктом 61 Статуту передбачено, що тарифи на перевезення, збори і штрафи, встановлені відповідно до чинного законодавства, публікуються у Збірниках правил перевезень і тарифів залізничного транспорту.

Правилами розрахунків за перевезення вантажів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, встановлено, що розрахунки за перевезення вантажу та вантажобагажу між залізницею і платником (відправником, одержувачем, експедитором) здійснюються на підставі договору (додаток 1), згідно з яким залізниця відкриває особовий рахунок кожному платнику (відправнику, одержувачу, експедитору) з присвоєнням коду платника. (ст. 2.3 цих Правил).

Платник згідно з договором у порядку передоплати перераховує на рахунок розрахункового підрозділу кошти для оплати перевезень і додаткових послуг (ст. 2.5 цих Правил).

Відповідно до п. 2.1 Правил обчислення термінів доставки вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, обчислення терміну доставки починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення, зазначеної в перевізних документах.

Згідно з §5 ст. 24 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення від 01.11.1951 (УМВС) перебіг терміну доставки вантажу починається з 0.00 год. дня, наступного за днем укладення договору перевезення, та закінчується у момент передачі одержувачу повідомлення про прибуття вантажу, при цьому неповну добу вважають за повну.

Пунктом 3.3 договору (в редакціях від 01.03.2022 та від 01.04.2022) встановлено, що відповідно до зобов`язань, зазначених в п. 2.1.13 договору, замовник зобов`язаний сплачувати за час перебування власного вагону перевізника за межами України плату за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України. Ставка плати за використання власного вагону перевізника за межами України встановлена в додатку 1-2 до договору.

Плата за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України нараховується за весь час з моменту передачі вагону на залізниці інших країн на прикордонній передавальній станції України до моменту прийому вагону на прикордонній передавальній станції України за кожну добу з округленням неповної доби до повної та стягується щодобово з внесеної замовником передоплати. Плата за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України щодобово нараховується та відображається в інформаційному повідомленні. Сума нарахованої плати за результатами кожного місяця відображається у зведеній відомості.

Згідно з розділом "Ставки плати за користування власних вагонів перевізника (Спл) у вантажному та порожньому рейсах по території країни та за межами України" додатку 1-2 "Ставки плат, коефіцієнти та умови платежів" до договору (в редакції від 01.0.2022) ціна за одну вагоно-добу користування зерновозом, вагоном для перевезення муки умовного типу 972 становить 2 100,00 грн (з 01.03.2022 до 31.03.2022 включно) та 2 167,00 грн без ПДВ (з 01.04.2022).

Згідно з розділом "Ставки плати за користування власних вагонів перевізника (Спл) у вантажному та порожньому рейсах по території країни та за межами України" додатку 1-2 "Ставки плат, коефіцієнти та умови платежів" до договору (в редакції від 01.04.2022) ціна за одну вагоно-добу користування зерновозом, вагоном для перевезення муки умовного типу 972 становить 2 100,00 грн без ПДВ (з 01.03.2022 до 30.04.2022 включно) та 2 167,00 грн без ПДВ (з 01.05.2022).

Згідно з розділом "Ставки плати за користування власних вагонів перевізника (Спл) у вантажному та порожньому рейсах по території країни та за межами України" додатку 1-2 "Ставки плат, коефіцієнти та умови платежів" до договору (в редакції від 01.09.2022) ціна за одну вагоно-добу користування зерновозом, вагоном для перевезення муки умовного типу 972 становить 2 427 грн без ПДВ (з 01.09.2022 до 30.09.2022 включно), тобто 2 900,40 з ПДВ.

Відповідно до ч.1 ст.637 ЦК України тлумачення умов договору здійснюється відповідно до ст.213 ЦК України, а у частинах 3, 4 ст.213 ЦК України визначаються загальні способи, що застосовуватимуться при тлумаченні, які втілюються в трьох рівнях тлумачення:

- перший рівень тлумачення здійснюється за допомогою однакових для всього змісту правочину значень слів і понять, а також загальноприйнятих у відповідній сфері відносин значення термінів;

- другим рівнем тлумачення (у разі, якщо за першого підходу не вдалося витлумачити зміст правочину) є порівняння різних частин правочину як між собою, так і зі змістом правочину в цілому, а також з намірами сторін, які вони виражали при вчиненні правочину, а також з чого вони виходили при його виконанні;

- третім рівнем тлумачення (при без результативності перших двох) є врахування: а) мети правочину; б) змісту попередніх переговорів; в) усталеної практики відносин між сторонами (якщо сторони перебували раніше в правовідносинах між собою); г) звичаїв ділового обороту; ґ) подальшої поведінки сторін; д) тексту типового договору; е) інших обставин, що мають істотне значення.

Як вірно встановив суд першої інстанції, у абзаці 2 пункту 3.3 договору сторони чітко визначили, що плата нараховується за весь час з моменту передачі вагону на залізниці інших країн на прикордонній передавальній станції України до моменту прийому вагону на прикордонній передавальній станції України за кожну добу з округленням неповної доби до повної та стягується щодобово з внесеної замовником передоплати.

Плата за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України нараховується за весь час з моменту передачі вагону на залізниці інших країн на прикордонній передавальній станції України до моменту прийому вагону на прикордонній передавальній станції України за кожну добу з округленням неповної доби до повної та стягується щодобово з внесеної замовником передоплати. Плата за використання власного вагону перевізника в процесі надання послуг перевезення вантажів за межами України щодобово нараховується та відображається в інформаційному повідомленні.

За визначенням, наведеним у Великому тлумачному словнику сучасної української мови, Словника української мови у 20 томах (онлайн-версія), перше значення слова "доба" (яке і є застосовним у цьому спорі) - це проміжок часу, протягом якого Земля робить один оберт навколо своєї осі; день і ніч; позасистемна одиниця виміру часу, яка дорівнює 24 годинам (86400 с); тривалість дня і ночі.

Історично основною одиницею для вимірювання середніх інтервалів часу була доба (часто кажуть "день"), що вираховується з мінімальним повним циклом зміни сонячної освітленості (день і ніч).

Загальновідомо, що доба у середніх широтах ділиться на дві частини - світлу, день, і темну, ніч.

Відлік годин доби починається з півночі, з 12-ї години ночі (24-і години), що водночас дорівнює нульовій годині. Години відраховуються від 1-ї по 24-ту.

Кожна доба з таким порядком обчислення фактично відповідає календарній даті, яка являє собою порядковий номер календарного дня, порядковий номер або найменування календарного місяця та порядковий номер календарного року. Календарний день (доба) - проміжок часу, який триває двадцять чотири години, що має порядковий номер в календарному році. За початкову точку календарного дня (доби) приймається момент часу, що відповідає 00 годинам 00 хвилинам 00 секундам. Закінченням календарного дня (доби) вважається момент часу, що відповідає 24 годинам 00 хвилинам 00 секундам.

Такий порядок обчислення часу є загальноприйнятним і використовуваним в усіх сферах життя.

З позиції позивача і наданих ним розрахунків вбачається, що він у спірних правовідносинах визначає добу як абстрактний проміжок часу тривалістю 24 години без обов`язкової прив`язки до сталого і незмінного моменту початку перебігу такого проміжку. Товариство у розрахунках бере загальну кількість годин перебування вагонів за межами України, ділить її на 24 години і отримує цілу кількість таких проміжків (діб, за висновком позивача) та залишок, округлюючи цей залишковий неповний проміжок до повного.

Однак, вказані доводи позивача обґрунтовано відхилені судом першої інстанції, оскільки застосований позивачем порядок визначення кількості діб перебування вагонів за кордоном не встановлений ані договором, ані відповідними нормативними актами.

У той час, як згідно з п. 2.1 Правил обчислення термінів доставки вантажу, затверджених наказом Міністерства транспорту України №644 від 21.11.2000, обчислення терміну доставки починається з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення, зазначеної в перевізних документах. Згідно з §5 ст. 24 Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення від 01.11.1951 (УМВС) перебіг терміну доставки вантажу починається з 0.00 год. дня, наступного за днем укладення договору перевезення, та закінчується у момент передачі одержувачу повідомлення про прибуття вантажу, при цьому неповну добу вважають за повну.

Твердження позивача про те, що застосування приписів Правил обчислення термінів доставки вантажу та УМВС до спірних правовідносин є безпідставним, відхиляються апеляційним господарським судом, оскільки договір містить посилання на вказані Правила та Угоду про міжнародне залізничне вантажне сполучення.

Таким чином, є юридично правильним висновок суду першої інстанції про те, що у даному випадку, з урахуванням наведених положень пункту 3.3 договору, під поняттям "доба" слід використовувати саме календарну добу, що починається о 00 годин 00 хвилин 00 секунд і закінчується о 24-ій годині 00 хвилин 00 секунд, тому період перебування відповідного вагона за межами України неповну добу (менше 24 годин незалежно від їх фактичної кількості) у відповідну дату слід враховувати як повну добу (округлення).

Перевіривши наявні у матеріалах справи розрахунки плати за користування власних вагонів Залізниці, апеляційний господарський суд погоджується із висновком суду першої інстанції про те, що плату за використання вагонів за спірний період Залізницею було нараховано та списано вірно, а тому відсутні підстави для повернення коштів, отже позовні вимоги не підлягають задоволенню.

Таким чином, доводи позивача по суті його скарги в межах заявлених вимог свого підтвердження не знайшли, оскільки не спростовують висновків суду першої інстанції та не можуть бути підставами для скасування рішення господарського суду першої інстанції.

Суд першої інстанції повно встановив суттєві для справи обставини, дослідив та правильно оцінив наявні у матеріалах справи докази, вірно кваліфікував спірні правовідносини та правильно застосував до них належні норми матеріального і процесуального права, а тому рішення Господарського суду міста Києва законне та обґрунтоване, отже, підстави для його скасування відсутні.

Оскільки цією постановою суд апеляційної інстанції не змінює рішення та не ухвалює нового, розподіл судових витрат судом апеляційної інстанції не здійснюється, а витрати, пов`язані з розглядом апеляційної скарги, покладаються на апелянта.

Керуючись ст. ст. 267-285 Господарського процесуального кодексу України, Північний апеляційний господарський суд

ПОСТАНОВИВ:

1. Апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю "Грейнсвард" залишити без задоволення, а рішення Господарського суду міста Києва від 21 грудня 2023 року - без змін.

2. Справу повернути до Господарського суду міста Києва.

3. Постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття та може бути оскаржена до Верховного Суду протягом двадцяти днів з дня складення повного судового рішення.

Повний текст постанови складено 25.03.2024.

Головуючий суддя Т.П. Козир

Судді А.О. Мальченко

О.В. Агрикова