ПІВДЕННО-ЗАХІДНИЙ АПЕЛЯЦІЙНИЙ ГОСПОДАРСЬКИЙ СУД
_____________________________________________________________________________________________
П О С Т А Н О В А

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

11 березня 2024 року м. ОдесаСправа № 915/672/23
Південно-західний апеляційний господарський суд у складі колегії суддів:

головуючого судді Разюк Г.П.,

суддів: Богацької Н.С., Діброви Г.І.

розглянув в порядку письмового провадження без повідомлення учасників справи апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон"

на рішення Господарського суду Миколаївської області від 20.12.2023, прийняте суддею Олейняш Е.М. у м. Миколаєві

у справі №915/672/23

за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця"

до скаржника

про стягнення 82 141, 80 грн. та

В С Т А Н О В И В :

У травні 2023 року до Господарського суду Миколаївської області звернулось Акціонерне товариство Українська залізниця в особі регіональної філії Одеська залізниця акціонерного товариства Українська залізниця (далі АТ Українська залізниця)з позовною заявою до Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство (далі-ТОВ СП) Нібулон, в якій просило суд стягнути з останнього 82 141, 80 грн. збору за зберігання вантажу та судовий збір.

Позовні вимоги з посиланням на положення ст. 307 ГК України, ст. 909 ЦК України, Правил перевезення вантажів, Правил складня актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 № 334, Статуту залізниць України, ЗУ Про залізничний транспорт мотивовані тим, що затримка вагонів на станційних коліях станції Пальміра відбулась з вини відповідача, який не надав з першою партією вагонів основний для перевезення документ - накладну, а продовжував формувати маршрут на коліях загального користування, а тому простій вагонів відбувся в очікуванні оформлення документів перевезення відправником.

Рішенням Господарського суду Миколаївської області від 20.12.2023 позов задоволено та стягнуто з відповідача 82 141, 80 грн. збору за зберігання вантажу та 2 684 грн. судового збору.

Суд першої інстанції дійшов висновку про обґрунтованість та підставність позовної вимоги щодо стягнення заборгованості (збору за зберігання вантажу) по накопичувальній картці форми ФДУ-92 № 02110096 від 02.11.2022 на загальну суму 68 451, 50 грн. без ПДВ (82 141, 80 грн. з ПДВ), при цьому, вказав на недоведеність відповідачем відсутності його вини у затримці (простої) завантажених вагонів в очікуванні оформлення перевізних документів, а також на помилковість об`єднання відповідачем двох різних послуг в одну послугу: накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із залізницею договору) та зберігання вантажу (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644).

Із зазначеним рішенням місцевого господарського суду не погоджується відповідач, який звернувся до Південно-західного апеляційного господарського суду з апеляційною скаргою та просить оскаржуване рішення скасувати і ухвалити нове, яким у задоволенні позовних вимог відмовити.

Скаржник зазначає, що оскаржуване рішення прийнято з порушенням норм процесуального права та неправильним застосуванням норм матеріального права, а також з невідповідністю висновків суду обставинам справи.

Апелянт наголосив на тому, що предметом спору є правовідносини, які виникли під час «маршрутного перевезення», яке має спеціальні умови та відноситься до «окремих послуг» (додатки 1-4, 2-5 до договору), які є відмінними від загальних умов перевезень внаслідок своєї специфіки і сутті операцій «накопичення вагонів з вантажем з метою формування маршрутного поїзду на коліях загального користування» (пункт 1 додатку 1-4). Відповідно пункту 14.1 договору у випадку, якщо додатками до договору визначені умови інші, ніж в основному тексті договору, такі умови додатків мають переважну силу над умовами основного тексту договору. Тобто, сама по собі процедура накопичення вагонів передбачає перебування вагонів з вантажем певний час на коліях загального користування з метою формування маршрутного поїзда, на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем спеціального договору та розробила спеціальний тариф, що кореспондується предмету послуги (пункт 9.1. додатку 1-4).

Таким чином, за доводами скаржника, ТОВ СП "Нібулон" заплатило спеціальний тариф за спеціально розроблену АТ «Українська залізниця» послугу накопичення вагонів з вантажем на коліях загального користування з метою формування маршрутного поїзду, а тому перебування вантажу (в вагонах) вже оплачено на період накопичення спеціальним тарифом і вантаж там перебуває на підставі спеціального договору. В той же час, АТ «Українська залізниця» застосовує матеріальну відповідальність до вантажу за знаходження його на коліях загального користування в період часу, який співпадає з часом надання договірної спеціальної послуги накопичення вагонів з вантажем.

Також апелянт зазначив, що у даному випадку правомірна поведінка, яка є предметом спеціального договору «накопичення вагонів з вантажем на коліях загального користування» з метою формування маршрутного потягу, не може бути одночасно неправомірною поведінкою, за яку передбачено матеріальну відповідальність, відносно вантажу в цих вагонах в період накопичення маршрутного потягу (50 вагонів з вантажем). Вантаж не може бути відправлений окремо від вагонів, так само як і партії вагонів з вантажем (12 шт) не можуть бути відправлені до моменту повного формування маршрутного потягу (50шт), навіть при наявності накладної на партію вагонів в 12 шт..

На переконання ТОВ СП «Нібулон», затримка вагонів під час накопичення останніх для формування маршрутного поїзду не може кваліфікуватись як одностороннє порушення зобов`язань з боку відповідача, оскільки цілком відповідає умовам укладеного договору, який передбачає надання спеціальних послуг, з огляду на що місцевим господарським судом неправильно застосовано пункти 8 та 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 № 644, адже зважаючи на вимоги вказаних пунктів Правил №644, нарахування збору за зберігання вантажу на коліях загального користування відбувається у разі наявності вини відправника у затримці та у разі, коли простій відбувся в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі з причин, не залежних від залізниці).

Щодо актів загальної форми ГУ-23 відповідач вказав, що виходячи із умов договору, що регулює спеціальну послугу, у даному випадку вказані акти лише здійснюють роль документування часу перебування вагонів на коліях перевізника, та не є належним доказом вини замовника, оскільки у зв`язку із формуванням потягу замовник не може передбачити період такого формування.

Позивач надіслав відзив на апеляційну скаргу, в якому спростовує її доводи, зазначає про те, що договором унормовано нарахування збору за зберігання вантажу на скаржника з моменту прийняття вантажу до перевезення, а посилання скаржника на п. 5 Правил №644 та ст. 46 Статуту залізниць України є безпідставним, оскільки в даному випадку відповідач є вантажовідправником, а не вантажоотримувачем. Також відповідач вважає безпідставними посилання апелянта на те, що в даному випадку акти загальної форми можуть фіксувати лише час початку та закінчення накопичення вагонів, тоді як ними зафіксовано час затримки вагонів скаржника на коліях загального користування, пов`язаний з оформленням вантажу після збирання їх з місць навантаження/вивантаження, даними актами зафіксовані обставини для нарахування за час затримки збору за зберігання вантажу, про що вірно встановив суд першої інстанції в оскаржуваному рішенні.

Згідно з ч.13 ст.8 ГПК України, розгляд справи здійснюється в порядку письмового провадження за наявними у справі матеріалами, якщо цим Кодексом не передбачено повідомлення учасників справи. У такому випадку судове засідання не проводиться.

Статтею 270 ГПК України визначено, що у суді апеляційної інстанції справи переглядаються за правилами розгляду справ у порядку спрощеного позовного провадження з урахуванням особливостей, передбачених у цій главі.

Розгляд справ у суді апеляційної інстанції здійснюється у судовому засіданні з повідомленням учасників справи, крім випадків, передбачених частиною десятою цієї статті та частиною другою статті 271 цього Кодексу.

Приписами частини 10 статті 270 ГПК України визначено, що апеляційні скарги на рішення господарського суду у справах з ціною позову менше ста розмірів прожиткового мінімуму для працездатних осіб, крім тих, які не підлягають розгляду в порядку спрощеного позовного провадження, розглядаються судом апеляційної інстанції без повідомлення учасників справи.

Відповідно до ч.7 ст.252 ГПК України, клопотання про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням сторін відповідач має подати в строк для подання відзиву, а позивач - разом з позовом або не пізніше п`яти днів з дня отримання відзиву.

Згідно з ч.2 ст.270 ГПК України, розгляд справ у суді апеляційної інстанції починається з відкриття першого судового засідання або через п`ятнадцять днів з дня відкриття апеляційного провадження, якщо справа розглядається без повідомлення учасників справи.

Станом на час прийняття даної постанови до суду не надійшло клопотань від учасників справи про розгляд справи у судовому засіданні з повідомленням сторін. За таких обставин, колегія суддів не вбачає підстав для розгляду апеляційної скарги у даній справі у судовому засіданні з повідомленням (викликом) учасників справи з власної ініціативи, дійшла висновку про розгляд апеляційної скарги в порядку спрощеного письмового провадження в межах встановленого чинним процесуальним законодавством строку без проведення судового засідання.

Колегія суддів розглянула матеріали справи, доводи апеляційної скарги та відзиву на неї, перевірила законність і обґрунтованість рішення місцевого господарського суду в межах доводів та вимог апеляційної скарги та дійшла до наступного висновку.

Як вбачається з матеріалів справи, 26.06.2020 ТОВ СП Нібулон в порядку, встановленому ст. 634 ЦК України, направлено АТ Українська залізниця заяву про прийняття в цілому пропозиції (акцепт) укладення договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 14291113/2020-001 від 24.03.2020. Заява підписана шляхом накладення електронного цифрового підпису 26.06.2020.

26.06.2020 АТ Українська залізниця направлено відповідачу інформаційне повідомлення про укладення Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом № 40-14291113/2020-001 від 26.06.2020, яким позивач засвідчив прийняття від ТОВ СП Нібулон пропозиції (акцепт) укладення договору та повідомив про присвоєння замовнику кодів відправника/одержувача 8496, платника 8211375 з відкриттям особового рахунку з ідентичним номером. Повідомлено, що код платника використовується для ідентифікації договірних відносин як номер договору.

Відповідно до п. 1.1 договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (в редакції, що оприлюднено 06.10.2022, та яка вводиться в дію 07.10.2022, крім змін, до окремих положень п. 8.2 Договору, Додатку 1-7 до Договору та додатку 1-8 до Договору в цілому, опублікованих 29.09.2022, які вступають в дію з 30.10.2022) предметом Договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах Перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах Замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

У розумінні Договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання/користування власним вагоном Перевізника не є орендною платою.

Відповідно до п. 1.4 договору надання послуг за договором може підтверджуватись одним з таких документів: накладною, накопичувальною карткою, зведеною відомістю, відомістю плати за користування вагонами, відомістю плати за подавання/забирання вагонів та маневрову роботу, іншими документами.

Відповідно до п. 1.5 договору він є публічним договором, за яким Перевізник бере на себе обов`язок здійснювати надання послуг, пов`язаних з організацією та здійсненням перевезення вантажів залізничним транспортом загального користування кожному, хто до нього звернеться. Умови публічного договору встановлюються однаковими для всіх замовників, крім тих, кому за законом надані відповідні пільги.

Пропозиції та зміни до Договору приймаються і враховуються відповідно до п.9.3. та 9.4. Договору та законодавства.

Відповідно до п. 1.6 договору договір, з урахуванням змін до нього, оприлюднюється Перевізником як публічна пропозиція для укладення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням кваліфікованого електронного підпису (далі КЕП).

Відповідно до п. 1.7 договору договір укладається шляхом надання Перевізником пропозиції укласти Договір (оферти) і прийняття в цілому пропозиції (акцепту) другою стороною. Приймаючи пропозицію укласти Договір друга сторона засвідчує, що ознайомилась та згодна з усіма умовами Договору.

Відповідно до п. 1.10 договору договір є укладеним з дня надання Замовнику Перевізником Інформаційного повідомлення про укладення Договору, але не раніше дня введення його в дію відповідно до п. 12.1 договору.

Відповідно до п. 9.4 договору зміни (доповнення) до Договору Перевізник здійснює шляхом викладення в новій редакції Договору в цілому або окремих його частин та їх оприлюднення на веб-сайті http://uz-cargo.com/, з накладенням КЕП.

Зміни до Договору, в тому числі ставки плати, коефіцієнти та інші умови платежів, вступають в дію через 30 календарних днів від дня їх оприлюднення або пізніше, якщо це вказано в повідомленні про оприлюднення. Зміни до Договору, які зменшують розмір провізних платежів, ставок, коефіцієнтів та інших розрахункових величин, також можуть вступати в дію раніше ніж 30 календарних днів від дня їх оприлюднення.

Зміни до Договору поширюються на всіх осіб, що приєдналися до Договору. В окремих випадках, за заявою Замовника допускається вступ в дію змін до Договору раніше, ніж визначено вище.

Якщо Замовник не згоден з внесеними Перевізником змінами, він має право ініціювати внесення змін до Договору в порядку передбаченому п. 9.3 Договору або з власної ініціативи припинити дію Договору у відносинах з ним.

Замовлення та/або отримання послуг та/або їх оплата за Договором засвідчує повну згоду Замовника з Договором та змінами до нього.

Відповідно до п. 12.1 договору договір діє з дня укладення, але не раніше дати введення в дію, що визначається Перевізником в повідомленні про оприлюднення Договору здійсненого на веб-сайті http://uz-cargo.com/ та діє до його припинення. Дата введення в дію не може бути раніше 30 днів з дня оприлюднення Договору. На звернення Замовника умови Договору застосовуються до відносин з Замовником, які виникли між Сторонами до його укладення та введення в дію.

Відповідно до п. 2.1 договору замовник зобов`язаний, зокрема:

-п. 2.1.4 сплачувати послуги Перевізника та інші платежі, належні Перевізнику за Договором з сум внесеної передоплати за кодом платника;

-самостійно визначати розмір попередньої оплати та періодичність її внесення на підставі діючих тарифів та умов Договору, при цьому зобов`язаний враховувати обсяг запланованих перевезень, вагонообіг, строк перебування вагону за межами України та інших послуг Перевізника;

-п. 2.1.5 відшкодовувати Перевізнику витрати, пов`язані із затримками вагонів, контейнерів і вантажів з причин, що не залежать від Перевізника, які виникли на станціях залізниць України, зокрема з наступних причин: неправильне оформлення відправниками перевізних документів; недодання до накладної документів, необхідних для виконання митних, санітарних та інших правил чи невірне їх оформлення; перевірка вантажів (маси вантажу) митними та іншими державними органами контролю; недотримання технічних умов розміщення та кріплення вантажів; недостатність грошових коштів та закриття коду платника; інші причини. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання з сум внесеної передоплати за кодом платника;

-п. 2.1.7 у строки, встановлені розділом 4 Договору, підписувати акти звіряння розрахунків, зведені відомості;

-підписувати не пізніше двох робочих днів від дня надання послуг накопичувальні картки зборів за роботи (послуги) та штрафів, пов`язаних з перевезенням вантажів (вантажобагажу) форми ФДУ-92, відомості плати за користування вагонами форми ГУ46, відомості плати за користування контейнерами форми ГУ-46к, відомості плати за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу форми ГУ-46а. А у випадку оформлення вказаних вище документів в паперовій формі на вимогу Замовника підписувати та надавати Перевізнику не пізніше двох робочих днів від дня надання такої його вимоги.

Відповідно до п. 2.3 договору перевізник зобов`язаний, зокрема:

-п. 2.3.2 приймати до перевезення вантажі у вагонах (контейнерах) Замовника або у власних вагонах (контейнерах) Перевізника, надавати власні вагони (контейнери) Перевізника для навантаження вантажів згідно із затвердженими планами і заявками Замовника згідно інформації, розміщеної у Системі планування перевезень, надавати додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, перелік яких зазначається в додатках до Договору та Збірнику тарифів;

-п. 2.3.5 складати документи, передбачені п. 1.3, 1.4 та розділом 4 Договору, щодо нарахування сум платежів;

Відповідно до п. 3.1 договору розмір провізних платежів за перевезення вантажу у вагонах Замовника та вагонах залізниць інших держав, додаткових зборів, пов`язаних з перевезенням, розраховується за ставками і тарифами, які визначаються у відповідності до умов Збірника Тарифів.

Відповідно до п. 3.4 договору замовник зобов`язаний сплачувати у визначеному договором розмірі плату за користування власними вагонами Перевізника: під час виконання вантажних операцій на місцях загального користування; переданих Замовнику на місцях незагального користування; затриманих на станціях в очікуванні подавання під вантажні або інші операції, з причин, які залежать від Замовника; затриманих під час перевезення з інших причин, що не залежать від Перевізника (далі - плата за користування власними вагонами Перевізника).

Відповідно до п. 4.2 договору оплата послуг відповідно до Договору здійснюється у національній валюті України на умовах попередньої оплати шляхом перерахування коштів на поточний рахунок зі спеціальним режимом використання Перевізника, вказаний в розділі 15 Договору. Датою надходження платежів вважається дата зарахування коштів обслуговуючим банком на поточний рахунок Перевізника зі спеціальним режимом використання.

Одержані на поточний рахунок з спеціальним режимом використання кошти Перевізник зараховує на особовий рахунок Замовника, а також веде облік надходження коштів і використання їх Замовником для оплати перевезень та інших послуг за умовами цього Договору.

Відповідно до п. 5.1 договору у випадку відсутності або недостатності на особовому рахунку Замовника коштів у розмірі, необхідному для оплати провізних та інших платежів, додаткових послуг, Перевізник має право припинити надання послуг за Договором, у т.ч., приймання, видачу вантажів та надання додаткових послуг згідно ст. 62 Статуту залізниць України з одночасним віднесенням відповідальності на Замовника за затримку вагонів і контейнерів та зберігання вантажу. При наявності заборгованості Перевізник має право, відповідно до ст. 51, 62 Статуту залізниць України, затримати видачу вантажу, що надійшов, і реалізувати його для покриття заборгованості.

Відповідно до п. 7.3 договору строк позовної давності за вимогами перевізника до замовників, що випливають з правовідносин сторін за договором, становить один рік.

Відповідно до п. 10.3 договору документи направлені Перевізником Замовнику для підписання і не підписанні останнім (у т.ч. з внесеними зауваженнями, але не підписаними) вважаються беззаперечно прийнятими та погодженими Замовником у строк встановлений нормативно-правовими актами або Договором, а якщо інше не встановлено, то після спливу 15 календарних днів з дня їх направлення, окрім випадків надання до них заперечень Замовником в такий строк. Такі строки починають свій перебіг з дня направлення Перевізником документів Замовнику, у т.ч. автоматизованими системами Перевізника і із застосуванням спеціалізованого інтерфейсу користувача. Цей пункт не стосується порядку укладення та внесення змін до Договору, визначених в розділі 9 Договору.

Відповідно до п. 14 договору невід`ємною частиною договору є додатки, зокрема:

- додаток 1-1 Ставки плати за додаткові послуги, пов`язані з перевезенням вантажів, що надаються за вільними тарифами;

- додаток 1-4 Умови накопичення вагонів.

Додаток № 1-4 до договору Умови накопичення вагонів (далі додаток) містить наступні погоджені сторонами умови.

Відповідно до п. 1 додатку на окреме замовлення Перевізник надає послуги Замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів Перевізника та/або вагонів Замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами, маршрутними поїздами або контейнерними поїздами на станції призначення (далі накопичення вагонів).

Відповідно до п. 2 додатку станціями накопичення можуть бути станції відправлення та /або станції на шляху прямування вагонів до станції призначення.

Відповідно до п. 3 додатку для організації накопичення вагонів Замовник направляє для погодження Перевізником звернення із зазначенням бажаних станцій накопичення та максимальної кількості вагонів, що може бути накопичено на кожній з них. Строк розгляду Перевізником такого звернення становить не більше ніж 15 робочих днів. За результатом розгляду звернення Замовника, Перевізник інформує про можливість накопичення вагонів із зазначенням станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

Відповідно до п. 4 додатку в межах узгоджених станцій накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено, Замовник щомісячно надає Перевізнику на такі станції накопичення заявки на накопичення вагонів із зазначенням: станції накопичення; граничної кількості вагонів для накопичення; розподілу для накопичення вагонів за їх видами, різновидом вантажу, станції призначення; періоду дії такої заявки.

Відповідно до п. 5 додатку на станціях накопичення на шляху прямування Перевізник контролює накопичення вагонів відповідно до заявки Замовника для подальшого формування поїзду та відправлення на станцію призначення.

Відповідно до п. 6 додатку початком накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем прибуття вагонів на станцію накопичення; на станції відправлення момент фактичної передачі Замовником вагонів Перевізнику.

Відповідно до п. 7 додатку часом закінчення накопичення вагонів є: на шляху прямування порожніх та/або з вантажем формування поїзду з таких вагонів; на станції відправлення приймання останнього вагону Перевізником.

Відповідно до п. 8 додатку час перебування вагонів на коліях загального користування станції накопичення відображається в акті загальної форми ГУ-23.

Відповідно до п. 9 додатку за послугу з накопичення вагонів Замовник сплачує:

-п.9.1. плату за вільним тарифом Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу відповідно до Додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення);

-п.9.2. за затримку вагонів Замовника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини Замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів;

-п.9.3 за затримку власних вагонів Перевізника: платежі пов`язані з затримкою вантажу на шляху прямування з вини Замовника згідно з Збірником тарифів та Правилами перевезення вантажів та п. 3.4. Договору.

Плата за маневрову роботу під час надання послуг з накопичення Замовнику не нараховується.

Відповідно до п. 10 додатку нарахування платежів відбувається на станції накопичення за накопичувальною карткою ФДУ-92, відомістю плати за користування вагонами ГУ-46 з коду платника Замовника, яким замовлено надання такої послуги.

21.05.2018 між ПАТ Українська залізниця та ТОВ СП Нібулон було укладено договір про подачу та забирання вагонів при станції Пальміра, місто ст.Пальміра Черкаська область зі строком дії до 20.05.2023.

Відповідно до умов п. 1 договору згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на місця навантаження, вивантаження і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить власнику, примикає стрілочним переводом № 107 до колії № 10 станції Пальміра Філії і обслуговується локомотивом залізниці.

Межею під`їзної колії є знак Межа під`їзної колії, який встановлено біля заднього стику хрестовини стрілочного переводу № 107.

Відповідно до умов п. 6 договору вагони на під`їзну колію подаються локомотивом залізниці із розставленням вагонів на місцях завантаження, вивантаження.

Здача вагонів проводиться: на під`їзній колії фронт навантаження.

Загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колію однією групою, не більше 12 одиниць (48 осей) 1140 тон.

З під`їзної колії вагони повертаються всією партією, одночасно поданою, або в кількості не менше переданої групи вагонів з однорідним вантажем.

Відповідно до п. 7 договору про готовність вагонів до забирання користувач під`їзної колії передає залізниці повідомлення за формою встановленою Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими Міністерством транспорту України від 25.02.1999 № 113, зареєстрованими Міністерством юстиції України 15.03.1999 № 165/3458 по телефону № 1-21 з подальшим письмовим підтвердженням.

Відповідно до п. 8 договору приймання вагонів при забиранні їх залізницею здійснюється на під`їзній колії фронт навантаження.

Відповідно до п. 9 договору максимальна переборна спроможність вантажних пунктів: зернові вантажі фронт подачі 12 вагонів, фронт навантаження: для однорідного вантажу 1 вагон за 20 хв., для різних культур 2 вагони за 20 хв. Максимальна переборна спроможність вантажного фронту 60 вагонів на добу.

Відповідно до п. 10 договору час перебування вагонів на під`їзній колії обчислюється з моменту подачі вагонів на під`їзну колію до моменту отримання залізницею повідомлення власника про готовність вагонів до забирання.

Відповідно до п. 11 договору термін виконання технологічних операцій з вагонами: навантаження зерна 2 вагони за 20 хв., підкочування вагонів маневровою лебідкою 5 хв. на один вагон.

Відповідно до п. 14 договору власник сплачує залізниці плату:

-за подачу, забирання вагонів по таблицям № 1 та № 2 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ним послуги, Тарифного керівництва № 1 (далі Тарифне керівництво № 1);

-за користування вагонами (контейнерами) згідно з Правилами користування вагонами і контейнерами:

за складування вантажів або примикання під`їзних колій у смузі відведення немає;

за маневрову роботу згідно Тарифного керівництва № 1;

інші збори і плати згідно Тарифного керівництва № 1.

Збори і плати вносяться: на рахунок залізниці (особовий рахунок № НОМЕР_1 ).

ТОВ СП Нібулон в період з 29.10.2022 по 30.10.2022 по станції Пальміра Одеської залізниці проводило навантаження 50 залізничних вагонів у складі одного маршрутного поїзда № 103047, які надалі слідували по перевізним документам №41828989, № 41828997, № 41829029, № 41829003, № 41829011 Пальміра - Чорноморськ-Порт.

На станцію Пальміра залізницею було подано відповідачу ТОВ СП Нібулон пусті вагони під навантаження, що підтверджується пам`ятками про подавання, а саме:

- пам`ятка № 149 про подавання 12 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 29.10.2022 об 01:05);

- пам`ятка № 150 про подавання 12 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 29.10.2022 о 10:55);

- пам`ятка № 151 про подавання 12 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 29.10.2022 о 17:45);

- пам`ятка № 152 про подавання 12 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 30.10.2022 о 02:10);

- пам`ятка № 153 про подавання 02 вагонів (час передачі вагонів при подаванні 30.10.2022 о 10:05).

Після закінчення відповідачем ТОВ СП Нібулон вантажних операцій з вагонами останнім були направлені відповідні повідомлення залізниці та проведено забирання вагонів, що підтверджується повідомленнями про закінчення вантажних операцій з вагонами та пам`ятками про забирання вагонів, а саме:

- повідомлення від 29.10.2022 та пам`ятка № 157 про забирання 12 вагонів (час фактичного забирання вагонів 29.10.2022 о 09:05);

- повідомлення від 29.10.2022 та пам`ятка № 158 про забирання 12 вагонів (час фактичного забирання вагонів 29.10.2022 о 16:15);

- повідомлення від 29.10.2022 та пам`ятка № 159 про забирання 12 вагонів (час фактичного забирання вагонів 30.10.2022 о 00:45);

- повідомлення від 30.10.2022 та пам`ятка № 160 про забирання 12 вагонів (час фактичного забирання вагонів 30.10.2022 о 09:20);

- повідомлення від 30.10.2022 та пам`ятка № 161 про забирання 02 вагонів (час фактичного забирання вагонів 30.10.2022 о 11:45);

У зв`язку з затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження / вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 09:05 29.10.2022 на першу партію вагонів перевізного документу (накладної) на перевезення) позивачем нараховано збір за зберігання вантажу, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23, а саме:

- Акт загальної форми № 753 від 29.10.2022 на вагони № 95139424, 95350351, 95355947, 95370516, 95493102, 95540308, 95614533, 95615951, 95616926, 95683876, 95694964, 95792354 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 29.10.2022 09:05);

- Акт загальної форми № 757 від 29.10.2022 на вагони № 95139424, 95350351, 95355947, 95370516, 95493102, 95540308, 95614533, 95615951, 95616926, 95683876, 95694964, 95792354 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, час початку затримки вагонів 29.10.2022 09:05 (акт № 753 від 29.10.2022); час закінчення затримки вагонів 29.10.2022 23:30);

- Акт загальної форми № 763 від 30.10.2022 на вагони № 95139424, 95350351, 95355947, 95370516, 95493102, 95540308, 95614533, 95615951, 95616926, 95683876, 95694964, 95792354 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 00:25);

- Акт загальної форми № 770 від 30.10.2022 на вагони № 95139424, 95350351, 95355947, 95370516, 95493102, 95540308, 95614533, 95615951, 95616926, 95683876, 95694964, 95792354 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 00:25 (акт № 763 від 30.10.2022); час закінчення затримки вагонів 30.10.2022 06:45).

- Акт загальної форми № 778 від 30.10.2022 на вагони № 95139424, 95350351, 95355947, 95370516, 95493102, 95540308, 95614533, 95615951, 95616926, 95683876, 95694964, 95792354 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20);

- Акт загальної форми № 783 від 30.10.2022 на вагони № 95139424, 95350351, 95355947, 95370516, 95493102, 95540308, 95614533, 95615951, 95616926, 95683876, 95694964, 95792354 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення перевізного документа та накопичення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20 (акт № 778 від 30.10.2022); час закінчення затримки вагонів 30.10.2022 11:20).

Опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

30.10.2022 о 09:09 ТОВ СП Нібулон надано перевізний документ (накладну) №41828989 на вищевказані 12 вагонів, про що свідчить електронний підпис у графі №55 фахівця по відвантаженню Кулика О. О., а також відомість вагонів від 30.10.2022.

У зв`язку з затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 16:15 29.10.2022 на другу партію вагонів перевізного документу (накладної) на перевезення) позивачем нараховано збір за зберігання вантажу, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23, а саме:

- Акт загальної форми № 754 від 29.10.2022 на вагони № 58562695, 95324240, 95390688, 95523973, 95614251, 95615902, 95619920, 95631420, 95661063, 95653655, 95756383, 95797411 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, час початку затримки вагонів 29.10.2022 16:15);

- Акт загальної форми № 755 від 29.10.2022 на вагони № 58562695, 95324240, 95390688, 95523973, 95614251, 95615902, 95619920, 95631420, 95661063, 95653655, 95756383, 95797411 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, час початку затримки вагонів 29.10.2022 16:15 (акт № 754 від 29.10.2022); час закінчення затримки вагонів 29.10.2022 23:30);

- Акт загальної форми № 765 від 30.10.2022 на вагони № 58562695, 95324240, 95390688, 95523973, 95614251, 95615902, 95619920, 95631420, 95661063, 95653655, 95756383, 95797411 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 00:25);

- Акт загальної форми № 772 від 30.10.2022 на вагони № 58562695, 95324240, 95390688, 95523973, 95614251, 95615902, 95619920, 95631420, 95661063, 95653655, 95756383, 95797411 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 00:25 (акт № 765 від 30.10.2022); час закінчення затримки вагонів 30.10.2022 06:45);

- Акт загальної форми № 780 від 30.10.2022 на вагони № 58562695, 95324240, 95390688, 95523973, 95614251, 95615902, 95619920, 95631420, 95661063, 95653655, 95756383, 95797411 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20);

- Акт загальної форми № 784 від 30.10.2022 на вагони № 58562695, 95324240, 95390688, 95523973, 95614251, 95615902, 95619920, 95631420, 95661063, 95653655, 95756383, 95797411 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20 (акт № 780 від 30.10.2022); час закінчення затримки вагонів 30.10.2022 11:20).

Опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

30.10.2022 о 09:10 ТОВ СП Нібулон надано перевізний документ (накладну) №41828997 на вищевказані 12 вагонів, про що свідчить електронний підпис у графі №55 фахівця по відвантаженню Кулика О. О., а також відомість вагонів від 30.10.2022.

У зв`язку з затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження / вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 00:45 30.10.2022 на третю партію вагонів перевізного документу (накладної) на перевезення) позивачем нараховано збір за зберігання вантажу, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23, а саме:

- Акт загальної форми № 766 від 30.10.2022 на вагони № 58563495, 58563834, 95338208, 95454237, 95636635, 95646253, 95667051, 95713582, 95755443, 95757035, 95792941, 95801072 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 00:45);

- Акт загальної форми № 768 від 30.10.2022 на вагони № 58563495, 58563834, 95338208, 95454237, 95636635, 95646253, 95667051, 95713582, 95755443, 95757035, 95792941, 95801072 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзд, час початку затримки вагонів 30.10.2022 00:45 (акт № 766 від 30.10.2022); час закінчення затримки вагонів 30.10.2022 06:45);

- Акт загальної форми № 776 від 30.10.2022 на вагони № 58563495, 58563834, 95338208, 95454237, 95636635, 95646253, 95667051, 95713582, 95755443, 95757035, 95792941, 95801072 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20);

- Акт загальної форми № 782 від 30.10.2022 на вагони № 58563495, 58563834, 95338208, 95454237, 95636635, 95646253, 95667051, 95713582, 95755443, 95757035, 95792941, 95801072 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзд, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20 (акт № 776 від 30.10.2022); час закінчення затримки вагонів 30.10.2022 11:20).

Опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

30.10.2022 о 09:12 ТОВ СП Нібулон надано перевізний документ (накладну) №41829029 на вищевказані 12 вагонів, про що свідчить електронний підпис у графі №55 фахівця по відвантаженню Кулика О. О., а також відомість вагонів від 30.10.2022.

У зв`язку з затримкою вагонів, пов`язаною з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження / вивантаження, на коліях станції Пальміра (ненадання відповідачем позивачу станом на 09:20 30.10.2022 на четверту партію вагонів перевізного документу (накладної) на перевезення) позивачем нараховано збір за зберігання вантажу, що засвідчено актами загальної форми ГУ-23, а саме:

- Акт загальної форми № 774 від 30.10.2022 на вагони № 95396131, 95638961, 95618203, 95644613, 58567728, 95397873, 95619870, 95620282, 95350476, 95617114, 95632527, 95443750 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20);

- Акт загальної форми № 781 від 30.10.2022 на вагони № 95396131, 95638961, 95618203, 95644613, 58567728, 95397873, 95619870, 95620282, 95350476, 95617114, 95632527, 95443750 (затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження, дані вагони простоювали на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзд, час початку затримки вагонів 30.10.2022 09:20 (акт № 774 від 30.10.2022); час закінчення затримки вагонів 30.10.2022 11:20).

Опис обставин, що викликали складання актів: затримка вагонів, пов`язана з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Дані вагони простоюють на 1 ст. колії в очікуванні оформлення маршрутного поїзда.

Акти підписано представником відповідача без зауважень.

30.10.2022 о 09:13 ТОВ СП Нібулон надано перевізний документ (накладну) №41829003 на вищевказані 12 вагонів, про що свідчить електронний підпис у графі №55 фахівця по відвантаженню ОСОБА_1 , а також відомість вагонів від 30.10.2022.

30.10.2022 о 11:17 ТОВ СП Нібулон надано перевізний документ (накладну) № 41829011 на останню групу з 50 вагонів, а також відомість вагонів від 30.10.2022.

Нарахування на відповідача збору за зберігання вантажу було припинено об 11:20 30.10.2022, в зв`язку з наданням перевізного документу № 41829011 на останню групу з 50 вагонів та повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами від 30.10.2022 на останню групу з 50 вагонів, яке (повідомлення) було передано та прийнято 30.10.2022 об 11:20, у зв`язку з чим позивач прийняв вагони до перевезення маршрутним поїздом № 103047 (перевізний документ (накладна) прийнята позивачем 30.10.2022 о 11:44, що підтверджується підписом працівника залізниці в графі № 38 накладної).

Позивачем в позовній заяві зазначено, що відповідачем було сплачено збір за накопичення вищевказаних вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 № 02110097 від 02.11.2022 (дана накопичувальна картка не оскаржується

Згідно актів загальної форми № 781, 768, 782, 757, 770, 783, 755, 772, 784, що були складені на затримку завантажених вагонів після забирання з під`їзної колії, позивачем нараховано відповідачу плату за зберігання вантажів, що підтверджується накопичувальною карткою форми ФДУ-92 № 02110096 від 02.11.2022 на загальну суму 68 451, 50 грн. без ПДВ.

Накопичувальну картку № 02110096 від 02.11.2022 підписано вантажовласником ТОВ СП Нібулон із зауваженнями наступного змісту: З даними нарахуваннями незгоден, так як накопичення сплачено по накопичувальній картці №02110097.

02.11.2022 працівниками залізниці складено акт загальної форми № 10, обставиною, що викликала складання акту зазначено: Вантажовласник ТОВ СП Нібулон відмовився від підпису накопичувальної картки № 02110096.

Нараховану плату за зберігання вантажів по накопичувальній картці форми ФДУ-92 № 02110096 від 02.11.2022 на загальну суму 68 451, 50 грн. без ПДВ відповідачем не сплачено, що і стало підставою для звернення позивача до суду із даним позовом.

Отже, предметом спору у даній справі є встановлення обставин на підтвердження або спростування підстав для стягнення з відповідача на користь позивача нарахованої останнім суми збору за зберігання вантажу у розмірі загальному розмірі 82 141, 80 грн.

Статтею 908 Цивільного кодексу України, яка кореспондується зі ст. 306 Господарського кодексу України, встановлено, що загальні умови перевезення визначаються цим Кодексом, іншими законами, транспортними кодексами (статутами), іншими нормативно-правовими актами та правилами, що видаються відповідно до них.

Згідно з ч. 1 ст. 909 Цивільного кодексу України за договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату.

Частиною 5 ст. 307 Господарського кодексу України встановлено, що умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями встановлюються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами.

Відповідно до ч. 1 ст. 908 Цивільного кодексу України перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти здійснюється за договором перевезення.

За змістом ч. 2 ст. 307 Господарського кодексу України та ч. 2 ст. 909 Цивільного кодексу України договір перевезення вантажу укладається в письмовій формі. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням перевізного документа (транспортної накладної, коносамента тощо) відповідно до вимог законодавства. Перевізники зобов`язані забезпечувати вантажовідправників бланками перевізних документів згідно з правилами здійснення відповідних перевезень.

Згідно із ч. 3 ст. 909 Цивільного кодексу України укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами).

Загальні умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються Законом України Про транспорт, Законом України Про залізничний транспорт, Статутом залізниць України, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 року №457, та іншими актами законодавства України, в т.ч. Правилами оформлення перевізних документів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України № 644 від 21.11.2020, Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 за №34, Правилами приймання вантажів до перевезення, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №861/5082, Правилами видачі вантажів, зареєстрованими в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №862/5083.

Згідно із ч. 2 ст. 3 Закону України Про залізничний транспорт нормативні документи, що визначають порядок і умови перевезень, користування засобами залізничного транспорту загального користування, безпеки руху, охорони праці, забезпечення громадського порядку, перетину залізничних колій іншими видами транспорту і комунікаціями, пожежної безпеки, санітарні норми та правила на залізничному транспорті України є обов`язковими для всіх юридичних і фізичних осіб на території України.

Згідно з п. 2 Статуту останній визначає обов`язки, права і відповідальність залізниць, а також підприємств, організацій, установ і громадян, які користуються залізничним транспортом. Статутом регламентуються порядок укладання договорів, організація та основні умови перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, основні положення експлуатації залізничних під`їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту.

Дія Статуту поширюється на перевезення залізничним транспортом вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, у тому числі на перевезення вантажів, навантаження і розвантаження яких відбувається на залізничних під`їзних коліях незалежно від форм власності, які не належать до залізничного транспорту загального користування (п. 3 Статуту).

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна - це основний перевізний документ встановленої форми, оформлений відповідно до цього Статуту та Правил перевезення вантажів, і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої особи-одержувача і супроводжує вантаж до місця призначення. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Згідно з п. 22, 23 Статуту за договором залізничного перевезення вантажу залізниця зобов`язується доставити ввірений їй вантажовідправником вантаж у пункт призначення в зазначений термін і видати його одержувачу, а відправник зобов`язується сплатити за перевезення встановлену плату. Відправники повинні надати станції навантаження на кожне відправлення вантажу заповнену накладну (комплект перевізних документів). Станція призначення видає накладну одержувачу разом з вантажем.

Оформлення накладної має здійснюватися відповідно до Правил оформлення перевізних документів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2020 № 644 та зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 за №863/5084, згідно з п. 1.1 яких на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 № 542, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 10.09.2001 за № 798/5989).

Відповідно до цих Правил накладна може оформлятися і надаватися в електронному вигляді (із накладенням електронного цифрового підпису (далі - ЕЦП)). Електронний перевізний документ та його паперова версія мають однакову юридичну силу.

Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення, де видається одержувачу разом з вантажем. Накладна у паперовому вигляді є відображенням її електронної копії, яка обов`язково надається на станцію відправлення одночасно з накладною у паперовому вигляді.

Перевезення вантажів на особливих умовах здійснюються за окремими договорами. При цьому, сторони вправі передбачати у договорах додаткову відповідальність за виконання зобов`язань щодо перевезень вантажів (п. 63 Статуту залізниць України).

Пунктом 3 Правил складання актів (ст. 129 Статуту), затверджених наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334, визначено, що акти загальної форми складаються для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу, багажу та вантажобагажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, затримки вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вивантаження (перевантаження) з причин, що залежать від одержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства; відмови вантажовласника від підписання: облікової картки виконання плану перевезень вантажів, накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами (контейнерами); в інших випадках для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта. Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами.

Відповідно до п. 8 Правил користування вагонами і контейнерами, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 №113, зареєстрованих в Міністерстві юстиції України 15.03.1999 року за №165/3458, у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час (у годинах та хвилинах) початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Порядок визначення плати за користування вагонами і контейнерами визначений Правилами користування вагонами і контейнерами, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 25.02.1999 року №113, п. 3 яких зокрема визначено, що облік часу користування вагонами і контейнерами та нарахування плати за користування ними проводиться на станціях відправлення та призначення за Відомістю плати за користування вагонами форми ГУ-46, яка складається на підставі Пам`яток про подавання/збирання вагонів форми ГУ-45, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами, Актів про затримку вагонів форми ГУ-23 а, Актів загальної форми ГУ-23. Пам`ятки про видачу/приймання контейнерів, Повідомлення про закінчення вантажних операцій з вагонами оформляються в електронному або паперовому вигляді. На вимогу вантажовласника йому надається копія Пам`ятки про подавання/забирання вагонів, Пам`ятки про видачу/приймання контейнерів.

Відомості плати за користування вагонами, контейнерами складаються на вагони, контейнери, що подаються під навантаження та вивантаження, є документами обліку часу перебування вагонів, контейнерів у пунктах навантаження та вивантаження та на під`їзних коліях і містять розрахунки платежів за користування вагонами, контейнерами. Відомості плати за користування вагонами (контейнерами) мають підписуватись працівником станції і вантажовідправником (абз. 1-4 п. 4 Правил № 113).

Згідно з абз. 5, 6 п. 4 Правил № 113 час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі вантажовласникові до моменту їх фактичного прийняття від вантажовласника; час передання вагонів залізницею вантажовласнику, а також вантажовласником залізниці зазначається у Пам`ятці про подавання/забирання вагонів, яка оформляється після закінчення приймально-здавальних операцій; пам`ятка підписується відповідальною особою станції і вантажовласник.

Один примірник накопичувальної картки, відомості плати за користування вагонами та контейнерами, за подавання, забирання вагонів та маневрову роботу надається вантажовласнику (п. 2.6 Правил № 644).

Згідно ст.71 Статуту, взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій, визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Такий договір між сторонами укладено 22.05.2018 за №7990 для проведення навантаження зернових вантажів на під`їзній колії ТОВ СП "Нібулон"при станції Пальміра Черкаської області, про вірно зазначено судом першої інстанції.

У відповідності до п.1.1 Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом від 25.02.2020 (в редакції, що оприлюднено 27.08.2021, та яка вводиться в дію 01.09.2021) предметом даного договору є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та/або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг (далі послуги) і проведення розрахунків за ці послуги.

Суд першої інстанції безпідставно не врахував, що відповідач не має власних потужностей для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів на власній території, а тому, саме для отримання послуги з накопичення вагонів відповідач скористався передбаченими договором відповідними можливостями та для проведення навантаження зернових вантажів на під`їзній колії ТОВ СП "Нібулон" між сторонами був укладений договір про подачу та забирання вагонів №7990, яким позивач засвідчив прийняття від ТОВ СП Нібулон пропозиції (акцепт) укладення договору та повідомив про присвоєння замовнику кодів відправника/одержувача 8496, платника 8211375 з відкриттям особового рахунку з ідентичним номером.

У розумінні договору користування вагоном не є орендою майна, а плата за використання (користування) власного вагона перевізника не є орендною платою.

Пунктом 13.1 Договору передбачено, що у випадку, якщо додатками до Договору визначені умови інші ніж в основному тексті договору, такі умови додатків мають переважну силу над умовами основного тексту договору.

Договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-14291113/2020-001 від 25.02.2020 містить спеціальні умови, які відносяться до окремих послуг, зокрема, Додаток №1-4 до Договору, який є невід`ємною частиною останнього.

Згідно п.1 Додатку №1-4 до Договору Умови накопичення вагонів на окреме замовлення перевізник надає послуги замовнику з накопичення порожніх та/або з вантажем власних вагонів перевізника та/або вагонів замовника на коліях загального користування станцій накопичення для відправлення їх групами (маршрутами) на станції призначення.

Згідно з п.6 вказаного вище договору про подачу та забирання вагонів загальна кількість вагонів, які передаються на під`їзну колією однією групою, становить не більше 12 одиниць.

З урахуванням приписів Додатку №1-4 до договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та умов договору №7990, у даному випадку метою відповідача при замовленні спеціальної послуги, було саме накопичення вагонів для формування маршрутного поїзда в 50 вагонів.

Відтак, процедура накопичення вагонів фактично передбачає затримку окремих вагонів на певний час з метою формування маршрутного поїзда, на що Залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем договору.

З матеріалів справи вбачається, що ТОВ СП Нібулон 29-30 жовтня 2022 року по станції Пальміра Одеської залізниці проводило навантаження залізничних вагонів, які надалі слідували по маршрутній відправці Пальміра - Черноморск-Порт.

Накопичення вагонів 29-30 жовтня 2022 року на станції Пальміра підтверджується актами загальної форми ГУ-23, а саме: акти загальної форми № 781, 768, 782, 757, 770, 783, 755, 772, 784,.

Таким чином, перевізник надав замовнику, згідно договору послугу з накопичення вагонів за попередньо погодженим планом, який мав ознаку маршрутний та за попередньою заявкою, без отримання якої замовник не спроможний сформувати маршрутний поїзд.

Відповідачем сплачено збір за накопичення таких вагонів на коліях загального користування по накопичувальній картці форми ФДУ-92 №02110096 від 02.11.2022, що не заперечується сторонами у справі.

Колегія суддів зазначає, що інших платежів послуга накопичення вагонів не передбачає.

Проте, суд першої інстанції, посилаючись на п.п. 8, 9 Правил зберігання вантажів, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644, зареєстрованим в Міністерстві юстиції України 24.11.2000 року за №861/5082, вважає, що відповідач мав сплатити перевізнику збір за зберігання вантажу внаслідок прострочення строку накопичення вагонів.

Колегія суддів не погоджується із вищенаведеними висновками суду першої інстанції з огляду на наступне.

Пунктом 5 Правил №644 встановлено, що якщо одержувач не вивіз вантаж з місця загального користування у терміни, встановлені статтею 46 Статуту, з нього стягується плата за зберігання вантажу, встановлена тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

Статтею 46 Статуту залізниць України передбачено, що одержувач зобов`язаний прийняти і вивезти зі станції вантаж, що надійшов на його адресу. Терміни вивезення і порядок зберігання вантажів установлюються Правилами. Вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Відповідно до п. 3 зазначених Правил, для засвідчення обставин, що виникли в процесі перевезення вантажу і можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, зокрема, у разі затримки вагонів на станції призначення через вину відправника, складаються акти загальної форми.

Згідно п.8 Правил №644, збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки.

За вимогами п. 9 Правил №644 встановлено, що за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки.

Якщо вантаж для відправлення завозиться на місця загального користування частинами і в день завезення першої частини не був зданий повністю, то збір за зберігання нараховується за кожну ввезену частину вантажу. Збір у таких випадках визначається як сума зборів за ввезені частини вантажу. Час зберігання кожної частини завезеного вантажу визначається від моменту ввезення цієї частини до моменту оформлення перевізних документів. У такому самому порядку визначається збір за зберігання вантажу на складі станції відправлення, поверненого на вимогу відправника.

Відтак, зважаючи на вимоги п. 8 та 9 Правил №644 нарахування збору за зберігання вантажу на коліях загального користування відбувається у разі наявності вини відправника у затримці та у разі, коли простій відбувся в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі з причин, не залежних від залізниці).

АТ Українська залізниця наполягає на тому, що існує факт затримки вагонів саме з вини відповідача, який пов`язаний з оформленням вантажу після забирання їх з місць навантаження/вивантаження. Зокрема, позивач зазначає, що першу партію вагонів на відправку відповідачем подано на станційні колії Пальміра 29.10.2022 о 01:05, друга партія вагонів подана 29.10.2022 о 10:55, наступна партія - 29.10.2022 о 17:45 й остання партія вагонів подана 30.10.2022 о 02:10, а перевізні документи (накладні) надано перевізнику: 30.10.2022 о 09:09 (накладна на 12 вагонів №41828989), 30.10.2022 о 09:10 (накладна на 12 вагонів № 41828997), 30.10.2022 о 09:12 (накладна на 12 вагонів № 41829029), 30.10.2022 о 09:12 (накладна на 12 вагонів № 41829003), 30.10.2022 об 11:17 (накладна № 41829011 на останню групу з 50 вагонів), що дало змогу позивачу відправити вагони згідно маршрутної відправки.

Вказане накопичення вагонів засвідчено актами загальної форми ГУ-23, що повністю узгоджується з вимогами п.п.5-8 Додатку №1-4 до Договору.

Колегія суддів зазначає, що сторони домовились про перевезення вантажів на особливих умовах - за розкладом руху маршрутних поїздів. При цьому, сторонами погоджено специфічні умови перевезення вантажів, які є визначальними щодо порядку надання відповідних послуг та особливостей їх оплати з урахуванням характеру укладеного між сторонами Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-14291113/2020-001 від 25.02.2020.

Накопичення вагонів проводилось за попередньо погодженим планом, який мав ознаку маршрутний та за попередньою заявкою. При цьому, перевізник інформує замовника про можливість накопичення вагонів із зазначенням станції накопичення та кількості вагонів, що може бути накопичено на них, або надає обґрунтовану відмову.

Судова колегія відхиляє висновки суду, що затримка вагонів на станційних коліях станції Пальміра (коліях загального користування) відбулась саме з вини відповідача, який не надав основний для перевезення документ - накладну, відразу після забирання вагонів з вантажем з під`їзної колії відповідача, а продовжував формувати маршрутний поїзд на коліях загального користування, а тому простій вагонів відбувся в очікуванні оформлення документів перевезення відправником, оскільки відповідно до п.1.3 договору, маршрутний поїзд може бути оформлений одним або декількома перевізними документами.

При цьому, ст. 23 Статуту надано право оформлення однієї накладної на маршрут або групу вагонів при перевезенні масових вантажів, на зворотному боці якої зазначаються для кожного вагона маса вантажу і кількість місць.

Пунктом 1.1 Правил оформлення перевізних документів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2000 №644) встановлено, що на кожне відправлення вантажу, порожніх власних, орендованих вагонів та контейнерів відправник надає станції відправлення перевізний документ (накладну) за формою, наведеною у додатку 1 до цих Правил. У разі пред`явлення до перевезення вантажу груповою відправкою або маршрутом відправник додає до накладної відомість вагонів (додаток 2 до цих Правил) або відомість вагонів і контейнерів, що перевозяться маршрутом (групою) за накладною (додаток 4 до Правил перевезення вантажів в універсальних контейнерах, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 20.08.2001 №542, зареєстрованих у Міністерстві юстиції України 10.09.2001 за №798/5989);

Якщо вантажі мають одне найменування, приймаються до перевезення від одного відправника з однієї станції відправлення і адресуються на одну станцію призначення одному одержувачу, то таки вантажі маршрутом або групою вагонів приймаються до перевезення за одним перевізним документом (п.6.1. Правил оформлення перевізних документів).

Враховуючи викладене колегія суддів зазначає, що ТОВ СП "Нібулон" не було допущено порушення умов Договору та наведених нормативних актів при оформленні маршрутного потягу однією накладною з відомістю вагонів, що перевозяться маршрутом. При цьому, оформлення / не оформлення окремої накладної на кожну партію вагонів з маршрутного потягу, або одного документу на весь маршрутний потяг, жодним чином не впливає на відправлення маршрутного потягу до моменту формування (накопичення) складу в 50 вагонів з вантажем.

Аналогічна правова позиція щодо відповідних правовідносин викладена в постанові Верховного Суду від 08.02.2024 у справі №915/305/22.

Відтак, суд апеляційної інстанції погоджується з апелянтом про те, що накопичення вагонів з вантажем (маршрут) в даному випадку відбувається в рамках договірних відносин (є предметом послуги, за яку сплачується тариф), отже не може кваліфікуватись як матеріальна відповідальність та не має такого елементу як вина відправника.

Разом з тим, судова колегія наголошує, що оскільки спірні правовідносини врегульовані додатком до договору 1-4, який є невід`ємною частиною договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом та визначає умови організації накопичених вагонів, не підлягає застосуванню і п. 2.1.5 договору (згідно з яким замовник зобов`язаний відшкодувати перевізнику витрати, пов`язані із затримкою вагонів, контейнерів і вантажів, що виникли на станціях залізниць України, зокрема, через інші причини, що не залежать від перевізника. Оплата вказаних послуг здійснюється шляхом списання сум з внесеної передоплати за кодом платника, на який посилається АТ Українська залізниця в обґрунтування своїх доводів.

Також, з огляду на зміст та умови укладеного між сторонами вказаного вище додатку до договору, безпідставним є також застосування до спірних правовідносин сторін п. 9 Правил зберігання вантажів, затверджених Наказом Міністерства транспорту України від 21.11.2020 року №644 (із змінами та доповненнями), на приписи якого (як на підставу правомірності спірних нарахувань) посилається позивач, зазначаючи, що за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки.

Судовою колегією також відхиляється твердження позивача та висновки суду першої інстанції про те, що у даному випадку саме акти загальної форми ГУ -23 фіксують час початку та час закінчення накопичення вагонів, у відповідності до умов договору та додатку до нього, та вони є підставою для матеріальної відповідальності відповідача, зокрема, в інших випадках для засвідчення обставин затримки, оскільки в умовах спірних спеціальних правовідносин, які виникли між сторонами, вказані акти лише здійснюють роль документування часу перебування вагонів на коліях перевізника, а не належним доказом вини замовника, оскільки у даному випадку, у зв`язку із формуванням потягу, замовник не може передбачити період такого формування, тим більш, що останнім вивантаження продукції, яке врегульоване окремими строками не проводилось.

Відповідно до п.9.1 Додатку №1-4, за послугу з накопичення вагонів замовник сплачує плату за вільним тарифом Організація перевезень і накопичення власного рухомого складу відповідно до Додатку 1-1 до Договору. При нарахуванні такої плати 1 вагоно-доба розраховується з округленням неповної доби (24 години від початку накопичення) до повної (24 години до закінчення накопичення).

Враховуючи наведені обставини, колегія суддів зазначає, що у даному випадку, затримка вагонів під час накопичення останніх для формування маршрутного поїзду не може кваліфікуватись, як одностороннє порушення зобов`язань з боку відповідача, оскільки такі дії цілком відповідають умовам укладеного сторонами договору, який передбачає надання спеціальних послуг, та додатку 1-4 до нього.

Отже, обставини затримки вагонів при їх накопиченні з метою формування маршрутного поїзда (у 50 вагонів), на що залізниця надала свою згоду шляхом укладання з відповідачем Договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-14291113/2020-001 від 25.02.2020, не можуть бути розцінені як такі, що виникли з вини відправника та не залежали від залізниці.

Відповідно до ст. 275 ГПК України суд апеляційної інстанції за результатами розгляду апеляційної скарги має право, зокрема, скасувати судове рішення повністю або частково і ухвалити нове рішення у відповідній частині або змінити рішення.

За таких обставин перевіривши застосування судом першої інстанції норм матеріального та процесуального права на підставі встановлених фактичних обставин справи та в межах доводів апеляційної скарги, колегія суддів дійшла висновку про наявність підстав для задоволення апеляційної скарги, скасування оскаржуваного судового рішення з підстав не з`ясування обставин, що мають значення для справи, та ухваленням нового рішення про відмову у задоволенні позову.

Згідно із ст.129 ГПК України витрати по сплаті судового збору за подачу позову та апеляційної скарги покладаються на позивача.

На підставі ст.ст. 129, 269, 270, ст. ст.273, 275, 277, 282 Господарського процесуального кодексу України, колегія суддів

ПОСТАНОВИЛА:

Апеляційну скаргу Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" задовольнити, рішення Господарського суду Миколаївської області від 20.12.2023 у справі №915/672/23 скасувати, в позові відмовити

Стягнути з Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" акціонерного товариства "Українська залізниця" на користь Товариства з обмеженою відповідальністю сільськогосподарське підприємство "Нібулон" 4 026 грн. судового збору, сплаченого за подання апеляційної скарги.

Доручити Господарському суду Миколаївської області видати відповідний наказ з зазначенням повних реквізитів сторін.

Відповідно до ст. 284 ГПК України постанова суду апеляційної інстанції набирає законної сили з дня її прийняття і згідно з ч.5 ст.12, ч.2 ст.282 та п.2 ч.3 ст.287 касаційному оскарженню не підлягає, крім випадків, передбачених у підпунктах а-г п. 2 ч. 3 ст. 287 Господарського процесуального кодексу України.

Текст постанови складено 11.03.2024 о 12.00.

Головуючий суддя Разюк Г.П.

Суддя Богацька Н.С.

Суддя Діброва Г.І.