РІШЕННЯ

ІМЕНЕМ УКРАЇНИ

м. Київ

12.03.2024Справа № 910/19783/23
за позовом Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця"

до Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл Карго"

про стягнення 145 231,20 грн

Суддя Зеленіна Н.І.

Без виклику представників сторін.

ОБСТАВИНИ СПРАВИ:

Акціонерне товариство "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" звернулося до Господарського суду міста Києва з позовом до Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл Карго" про стягнення заборгованості у розмірі 145 231,20 грн, яка складається з 136 818,36 грн - плати за користування вагонами, 8 004,36 грн - збору за зберігання вантажу та 408,48 грн - плати за повідомлення одержувача.

Позовні вимоги обґрунтовані неналежним виконанням відповідачем зобов`язань за договором про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-41429938/2020-0001 від 07.08.2020.

Ухвалою Господарського суду міста Києва від 27.12.2023 відкрито провадження у справі за правилами спрощеного позовного провадження без повідомлення (виклику) сторін за наявними у матеріалах справи документами.

Ухвала суду від 27.12.2023 була направлена та доставлена до електронного кабінету Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл Карго" 29.12.2023 о 01:41 год., що підтверджується повідомленням про доставку електронного листа.

Відповідач не подав до суду відзив на позов, тобто не скористався наданим їм процесуальним правом, передбаченим статтею 178 ГПК України.

Згідно з ч. 4 ст. 240 ГПК України у разі розгляду справи без повідомлення (виклику) учасників справи суд підписує рішення без його проголошення.

Розглянувши подані документи і матеріали, всебічно і повно з`ясувавши фактичні обставини, на яких ґрунтується позов, об`єктивно оцінивши докази, які мають значення для розгляду справи і вирішення спору по суті, Господарський суд міста Києва

ВСТАНОВИВ:

07.08.2020 між АТ "Українська залізниця" та ТОВ "БГС Рейл Карго" було укладено договір про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом №40-41429938/2020-0001, предметом якого є організація та здійснення перевезення вантажів, надання вантажного вагону для перевезення, інших послуг, пов`язаних з організацією перевезення вантажів у внутрішньому та міжнародному сполученнях (експорт, імпорт) у власних вагонах перевізника, вагонах залізниць інших держав та / або вагонах замовника, пов`язаних з цим супутніх послуг і проведення розрахунків за ці послуги.

Окрім того, між АТ "Українська залізниця" та Товариством з обмеженою відповідальністю "Верес" було укладено договір про подачу і забирання вагонів з під`їзної колії ТОВ "Верес" від 02.11.2014, відповідно до умов якого згідно зі Статутом залізниць України, Правилами перевезень вантажів і на умовах цього договору здійснюється подача, розставлення на фронти навантаження, вивантаження, і забирання вагонів з під`їзної колії, яка належить залізниці та є продовженням станційної колії №5 станції Павлиш та обслуговується локомотивом залізниці.

Відповідно до п. 14 зазначеного договору, користувач колії сплачує залізниці плату за користування вагонами, збір за зберігання вантажів у вагонах у разі затримки їх з вини одержувача після закінчення терміну безоплатного зберігання незалежно від місця затримки, інші збори і плати згідно Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом України Тарифного керівництва №1.

Згідно п. 16.4 зазначеного договору, при затримці власних або орендованих вагонів на станції призначення чи на підходах до неї, що залежить від вантажовласника, нараховується плата в розмірі 50% від ставки плати за користування вагонами згідно з п. 15 розділу 6 частини 1 Правил перевезень вантажів.

Також, між ТОВ "Верес" та ТОВ "БГС Рейл Карго" укладена письмова угода №31 від 29.12.2022, відповідно до якої ТОВ "Верес" надає згоду на подавання (забирання) на свою під`їзну колію та проведення вантажних операцій з вагонами, утримувачем або відправником яких по станції Павлиш виступатиме вантажовласник - ТОВ "БГС Рейл Карго".

Відповідно до п. 2 письмової угоди, подача та збирання вагонів вантажовласника здійснюватиметься на умовах договору про подачу та забирання вагонів під`їзної колії ТОВ "Верес" №1877 від 02.11.2017.

На виконання умов договору, відповідно до накладних №42534057, 42534073, 42534065, 42534099, 42534107, 42533729, 42533786, 42625293, 42591446, 42608885, 42625442, 42625459, 42625327, 42662486, 42625335, 42625319, 42625301, 42687038, 42671594, 42671602, 42533711, 42533752, 42531962, 34038885, 34038836, 34038810, 40060410, 34046938, 34005736, 34005710, 34028951, 34050732, 34045054, 34029041, 40112500, 34029074, 34029082 на станцію Павлиш на адресу ТОВ "БГС Рейл Карго" були направлені порожні вагони для їх подальшого навантаження.

В обґрунтування позовних вимог позивач зазначає, що вагони за вказаними накладними прибули на станцію Павлиш під навантаження, одержувач вантажу був повідомлений про прибуття вагонів, про що зазначено в графі 49 накладних. Однак, у зв`язку з очікуванням подачі під вантажні операції з вини клієнта вагони були затримані на станції Павлиш відповідно до складених актів загальної форми ГУ-23 №13, 5, 137, 23, 52, 17, 120, 135, 449, якими засвідчена затримка вагонів на станції призначення в очікуванні подачі під вантажні операції. Вагони простоювали на коліях станції в очікуванні звільнення вантажного фронту, після чого на станції були складені акти загальної форми №36, 146, 140, 55, 58, 59, 53, 38, 138, 139, 449, 37, 132 про закінчення часу затримки вагонів.

З огляду на те, що затримка вагонів мала місце з вини відповідача, позивачем нараховано а час затримки плата за користування вагонами на загальну суму 114 015,3 грн без ПДВ відповідно до відомостей плати за користування вагонами №11010009, 07010003, 10020034, 10020036, 19010017, 13010011, 13010013, 15010015.

Окрім того, позивачем нараховано та заявлено до стягнення збір за зберігання вантажу у двократному розмірі відповідно до ст. 36 Статуту залізниць України, та плата за повідомлення одержувача відповідно до п. 10 розділу ІІІ Збірника тарифів на перевезення вантажів.

Оцінюючи подані сторонами докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному і об`єктивному розгляді всіх обставин справи в їх сукупності, та враховуючи, що кожна сторона повинна довести ті обставини, на які вона посилається як на підставу своїх вимог і заперечень, суд дійшов наступних висновків.

Як вбачається із матеріалів справи, відповідно до залізничних накладних від 26.12.2022 №42534057, №42534073, №42534065, №42534099, №42534107, №42533729, №42533786 на станцію Павлиш прибули порожні вагони №95146601, №95180253, №95153755, №95276077, №95549416, №58549809, №95396776 під навантаження.

Пунктом 8 Правил користування вагонами і контейнерами у разі затримки вагонів на станції з причин, які залежать від вантажовласника, складається акт загальної форми, який підписується представниками станції і вантажовласника. В акті вказується час початку та закінчення затримки вагонів і їх номери.

Сторонами було складено акт №449 від 30.12.2022 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 30.12.2022 16:32 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничних накладних від 02.01.2023 №42625293, №42625442, №42625459, №42625327, №42625335, №42625319, №42625301 на станцію Павлиш прибули порожні вагони №95416137, №58544057, №95009742, №95148805 №95272936, №95308029, №95312740 під навантаження.

Сторонами було складено акт №17 від 05.01.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 05.01.2023 14:46 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничної накладної №42591446 від 31.12.2022 на станцію Павлиш прибув порожній вагон №95419040 під навантаження.

Сторонами було складено акт №13 від 04.01.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 04.01.2023 15:50 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничної накладної №42608885 від 31.12.2022 на станцію Павлиш прибув порожній вагон №58550799 під навантаження.

Сторонами було складено акт №5 від 03.01.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 03.01.2023 12:15 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничних накладних від 04.01.2023 №42662486 та від 26.12.2022 №42533711, №42533752, №42531962 на станцію Павлиш прибули порожні вагони №95162152, №58549460, №95218772, №95327581 під навантаження.

Сторонами було складено акт №23 від 07.01.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 07.01.2023 15:46 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничних накладних від 05.01.2023 №42671594, №42671602 та від 06.01.2023 №42687038 на станцію Павлиш прибули порожні вагони №95245676, №95417002, №95174116 під навантаження.

Сторонами було складено акт №52 від 12.01.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 12.01.2023 14:45 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничних накладних від 03.02.2023 №34038885, №34038836, №34038810 та від 04.02.2023 №34046938, на станцію Павлиш прибули порожні вагони №59173930, №59174169, №59174185, №95305439 під навантаження.

Сторонами було складено акт №135 від 07.02.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 07.02.2023 10:01 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничних накладних від 30.01.2023 №34005736, №34005710 та від 02.02.2023 №40060410 на станцію Павлиш прибули порожні вагони 95432654, №95826483, №95271276 під навантаження.

Сторонами було складено акт №120 від 04.02.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 04.02.2023 16:18 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відповідно до залізничних накладних від 02.02.2023 №34028951, №3402041, №34029074, №34029082, від 04.02.2023 №34045054, та від 05.02.2023 №40112500 на станцію Павлиш прибули порожні вагони №58550732, №95197703, №95277042, №95425823, №95111407, №95210985 під навантаження.

Сторонами було складено акт №137 від 07.02.2023 про затримку вагонів на станції призначення, в очікуванні подачі під вантажні операції з вини клієнта, у якому зафіксовано час початку простою вагону - 07.02.2023 17:02 год. Причини простою: очікування звільнення вантажного фронту. Указаний акт підписаний особами, у присутності яких складено відповідний акт (у присутності комерційних агентів).

Відомості плати за користування вагонами №15010015, №13010011, №13010013, №19010017, №10020034, №10020036, №11010009, №07010003 на загальну суму 114 015,30 грн, представник ТОВ БГС Рейл Карго" не підписав, надавши свої заперечення про те, що АТ "Укрзалізниця" не врахувала обставини, викладені у роз`ясненні №ЦМ-13/2950 від 19.12.2022.

Окрім того, з аналогічних підстав відповідач відмовився підписувати накопичувальні картки зборів за послуги №15010024 від 15.01.2023, №13010017 від 13.01.2023, №19010028 від 19.01.2023, №11010013 від 11.01.2023, №07010007 від 07.01.2023 на загальну суму 7 010,70 грн, з яких сума збору за зберігання вантажу - 6 670,30 грн та сума витрат на повідомлення - 340,40 грн.

Статтею 306 Господарського кодексу України передбачено, що перевезенням вантажів визнається господарська діяльність, пов`язана з переміщенням продукції залізницями, автомобільними дорогами, водними та повітряними шляхами, а також транспортування продукції трубопроводами (частина перша); суб`єктами відносин перевезення вантажів є перевізники, вантажовідправники та вантажоодержувачі (частина друга); загальні умови перевезення вантажів, а також особливі умови перевезення окремих видів вантажів визначаються цим Кодексом і виданими відповідно до нього транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами (частина п`ята).

Відповідно до положень ч. 5 ст. 307 Господарського кодексу України, які кореспондуються з положеннями ч. 2 ст. 908, 920 Цивільного кодексу України, умови перевезення вантажів окремими видами транспорту, а також відповідальність суб`єктів господарювання за цими перевезеннями визначаються транспортними кодексами, транспортними статутами та іншими нормативно-правовими актами. Сторони можуть передбачити в договорі також інші умови перевезення, що не суперечать законодавству та додаткову відповідальність за неналежне виконання договірних зобов`язань.

За договором перевезення вантажу одна сторона (перевізник) зобов`язується доставити довірений їй другою стороною (відправником) вантаж до пункту призначення та видати його особі, яка має право на одержання вантажу (одержувачеві), а відправник зобов`язується сплатити за перевезення вантажу встановлену плату. Укладення договору перевезення вантажу підтверджується складенням транспортної накладної (коносамента або іншого документа, встановленого транспортними кодексами (статутами) (частини 1, 3 статті 909 Цивільного кодексу України).

Частина 1 статті 193 Господарського кодексу України встановлює, що суб`єкти господарювання та інші учасники господарських відносин повинні виконувати господарські зобов`язання належним чином відповідно до закону, інших правових актів, договору, а за відсутності конкретних вимог щодо виконання зобов`язання - відповідно до вимог, що у певних умовах звичайно ставляться і до виконання господарських договорів застосовуються відповідні положення Цивільного кодексу України з урахуванням особливостей, передбачених цим Кодексом.

Умови перевезення вантажів залізничним транспортом регулюються, зокрема, Законом України "Про залізничний транспорт", Статутом залізниць України, Правилами перевезення вантажів та іншими нормативними актами.

Відповідно до ст. 8 Закону України "Про залізничний транспорт" перевезення вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти залізничним транспортом загального користування організовується на договірних засадах, що відповідно до розділу IV Статуту залізниць України передбачено і для взаємовідносин залізниці з підприємством, власником під`їзних залізничних колій.

Відповідно до положень ст. 71 Статуту залізниць України взаємовідносини залізниці з підприємством, порядок і умови експлуатації залізничних під`їзних колій визначаються договором. Порядок подачі і забирання вагонів і контейнерів на залізничній під`їзній колії встановлюється договором на експлуатацію залізничної колії (договором на подачу та забирання вагонів).

Статтею 6 Статуту залізниць України визначено, що накладна є основним перевізним документом встановленої форми, оформленим відповідно до цього Статуту та Правил і наданий залізниці відправником разом з вантажем. Накладна є обов`язковою двосторонньою письмовою формою угоди на перевезення вантажу, яка укладається між відправником та залізницею на користь третьої сторони одержувача. Накладна одночасно є договором на заставу вантажу для забезпечення гарантії внесення належної провізної плати та інших платежів за перевезення. Накладна супроводжує вантаж на всьому шляху перевезення до станції призначення.

Відповідно до пункту 8 Правил зберігання вантажів збір за зберігання вантажів у вагонах (контейнерах) у разі затримки їх з вини одержувача (відправника) після закінчення терміну безоплатного зберігання сплачується незалежно від місця затримки (на станції призначення та на підходах до неї, на прикордонних, припортових станціях тощо); при цьому термін безоплатного зберігання обчислюється при затримці - з моменту затримки.

Згідно з частиною 1 статті 26 Закону України "Про залізничний транспорт" обставини, які можуть слугувати підставою для майнової відповідальності перевізників, відправників та одержувачів вантажу, багажу, вантажобагажу, пасажирів, засвідчуються актами.

Правилами складання актів, затвердженими наказом Міністерства транспорту України від 28.05.2002 №334 передбачено, що при перевезеннях у залежності від обставин, що можуть бути підставою для матеріальної відповідальності залізниці, відправника, одержувача, пасажира складаються комерційні акти та акти загальної форми.

Акти загальної форми ГУ-23 складаються для засвідчення обставин, які можуть бути підставою для матеріальної відповідальності, якщо при цьому не потрібне складання комерційного акта.

Акт загальної форми підписується особами, які беруть участь у засвідченні обставин, що стали підставою для складання акта, але не менше як двома особами (пункт 3 Правил складання актів).

Отже, з урахуванням вищенаведеного, підтвердження факту настання відповідних подій є затримки вагонів на станції є акт загальної форми ГУ-23, складений згідно з Додатком №6 до Правил користування вагонами і контейнерами.

Відповідно до ст. 119 Статуту за користування вагонами і контейнерами залізниці вантажовідправниками, вантажоодержувачами, власниками під`їзних колій, портами, організаціями, установами, громадянами - суб`єктами підприємницької діяльності вноситься плата. Порядок визначення плати за користування вагонами (контейнерами) та звільнення вантажовідправника від зазначеної плати у разі затримки забирання вагонів (контейнерів), що виникла з вини залізниці, встановлюється Правилами. Зазначена плата вноситься також за час затримки вагонів на станціях призначення і на підходах до них в очікуванні подання їх під вивантаження, перевантаження з причин, що залежать від вантажоодержувача, власника залізничної під`їзної колії, порту, підприємства. За час затримки на коліях залізниці вагонів, що належать підприємствам чи орендовані ними, стягується 50 відсотків зазначених розмірів плати.

Пунктами 9, 10 Правил користування вагонами і контейнерами, про затримку вагонів з вини вантажовласника на підходах до станції призначення залізниця видає наказ. Облік затриманих на підходах вагонів здійснюється станцією, на якій вони простоюють, на підставі акта про затримку вагонів, що складається станцією. Усі дані в цьому акті, передаються станцією у повідомленні про затримку вагонів на станцію призначення. Станція призначення інформує вантажовласника про затримку вагонів з його вини, передаючи йому копію повідомлення про затримку вагонів не пізніше двох годин після його отримання (телефонограмою, телеграфом, поштовим зв`язком, через посильних, факсом або іншим способом).

Загальний час, за який вноситься вантажовласником плата залізниці за користування вагонами, включає час затримки вагонів з його вини та час перебування їх у безпосередньому розпорядженні вантажовласника (п. 12 Правил користування вагонами).

Плата за користування стягується з вантажовласника також у разі затримки вагонів (контейнерів) під час перевезення в усіх випадках, крім тих, які залежать від залізниці п. 13 Правил користування вагонами.

Розмір плати за користування вагонами і контейнерами в залежності від часу користування встановлюється згідно з чинним законодавством п. 14 Правил користування вагонами.

Правове регулювання впровадження комендантської години здійснюється на підставі Закону України "Про правовий режим воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573 "Питання запровадження та здійснення деяких заходів правового режиму воєнного стану", Постанови Кабінету Міністрів України від 29.12.2021 №1455 "Про затвердження порядку встановлення особливого режиму в`їзду і виїзду, обмеженні свободи пересування громадян, іноземців та осіб без громадянства, а також руху транспортних засобів в Україні або в окремих її місцевостях, де введено воєнний стан".

Механізм здійснення заходів під час запровадження комендантської години передбачено Порядком здійснення заходів під час запровадження комендантської години та встановлення спеціального режиму світломаскування в окремих місцевостях, де введено воєнний стан, затвердженим постановою Кабінету Міністрів України від 08.07.2020 №573.

Відповідно до п. 7 Порядку здійснення заходів під час запровадження комендантської години, на території, де запроваджено комендантську годину, забороняється перебування у визначений період доби на вулицях та в інших громадських місцях осіб без виданих перепусток, а також рух транспортних засобів.

Дослідивши матеріали справи та оцінивши їх в сукупності, суд погоджується з доводами і твердженнями позивача про те, що розпорядження директора департаменту комерційної роботи АТ "Укрзалізниця" №ЦМ-13/2950 від 19.12.2022 є локальним (внутрішнім) нормативним актом залізниці, який не вносить змін/доповнень до Статуту залізниць України, Правил перевезень вантажів, а тому за відсутності складених залізницею актів про засвідчення відповідних обставин, а саме запровадження комендантської години на території, на якій розташована станція відправлення/призначення, відсутні підстави не враховувати в час користування вагоном час комендантської години. Запровадження комендантської години жодним чином на технологічний процес роботи станції та відповідача не впливає, адже це не пов`язано з перебуванням працівників підприємства на вулицях і в громадських місцях. Час користування вагонами протягом дії комендантської години входить до загального часу користування вагонами і є вимогою про сплату вартості послуг з користування вагонами.

Відповідно до таблиці 1 Розділу 5 Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги та Коефіцієнтів, що застосовуються до Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317 (Збірник тарифів), плата за користування вагоном до 45 годин становить 206 грн. 20 коп., понад 45 год - 16 грн. за кожну годину за 1 вагон.

Згідно з п. 5 Розділу 5 Збірника тарифів, за затримку на станції призначення чи на підходах до неї або на станції відправлення власних та орендованих вагонів з вини одержувача, відправника або власника (орендаря) вагонів залізниці сплачується плата в розмірі 50% ставок, зазначених у таблиці 1.

Абзацом 1, п. 5.2, п.5, Розділу ІІ Тарифного керівництва №1, при округленні до 0,1 грн (до цілих 10 копійок) суми від 1 до 4 коп. не враховуються, від 5 до 9 коп. збільшуються до 0,1 грн (до цілих 10 копійок).

Відповідно до наказу Міністерства інфраструктури України від 22.06.2022 №441, починаючи з 0 годин 29.06.2022 розрахунок плати за вантажні перевезення за тарифами Збірника тарифів 1 із застосуванням коефіцієнтів у даному випадку 5,139 Плата за користування вагонами та контейнерами, що вказана в розділі V Збірника тарифів (графа під №20).

Перевіривши наданий позивачем розрахунок плати за користування спірними вагонами, суд прийшов до висновку, що він є обґрунтованим та арифметично правильним, з огляду на що позовні вимоги про стягнення 136 818,36 грн з ПДВ підлягають задоволенню в повному обсязі.

Одночасно, як вказувалось вище, на підставі вказаних вище актів загальної форми на затримку вагонів та накопичувальних карток, нараховано також збір за зберігання вантажів в розмірі 8 004,36 грн, у тому числі ПДВ.

За приписами п. 46 Статуту залізниць вантажі, що прибули, зберігаються на станції безкоштовно протягом доби. Цей термін обчислюється з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача. За зберігання вантажу на станції понад зазначений термін справляється плата, встановлена тарифом.

Згідно п. 5 Правил зберігання вантажів передбачено стягнення плати за зберігання вантажу, встановленої тарифом, незалежно від того, чиїми засобами здійснюється охорона вантажу.

У п. 9 Правил зберігання вантажів вказано, що за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених у вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення (у тому числі під митним оформленням та з інших причин, не залежних від залізниці), збір сплачується з моменту ввезення вантажу на станцію до моменту закінчення затримки. Факт затримки вантажу засвідчується актом загальної форми.

У розумінні пункту 46 Статуту залізниць терміни "безоплатного зберігання вантажів у вагонах, що надійшли на адресу одержувача, на коліях залізниці" та "безоплатного користування місцем загального користування на залізниці" охоплюються періодом у часі з 24-ої години дати вивантаження вантажу (контейнера) засобами залізниці або з 24-ої години дати подачі вагонів під вивантаження засобами одержувача.

Подібна правова позиція викладена у постанові Верховного суду від 18.09.2020 у справі №908/1795/19.

Відповідно до п. 10 розділу ІІІ Збірника тарифів, за виконання залізницями послуг, пов`язаних з перевезенням вантажів, справляються збори згідно з табл. 3, зокрема, за кожне повідомлення про прибуття на адресу вантажоодержувача вантажів та вагонів нараховується збір за надання такої інформації у розмірі 3,3 грн/ повідомлення з урахуванням коригуючого коефіцієнту, що у загальному становить 17 грн без ПДВ / повідомлення.

Суд звертає увагу, що послуги з накопичення вагонів (формування маршрутного поїзду на станційних коліях, тобто коліях загального користування, на підставі укладеного із перевізником договору), та послуги зі зберігання вантажів (матеріальна відповідальність за зберігання на місцях загального користування та на коліях станції відправлення вантажів, завантажених в вагони (контейнери), які простоюють в очікуванні оформлення перевезення відповідно до Правил №644), не є тотожними, тому, на думку суду, позивач правомірно нарахував відповідачу збір за зберігання вантажу по накопичувальним карткам у загальному розмірі 8 004,36 грн, що включає ПДВ.

Окрім того, суд дійшов висновку про правомірність нарахування відповідачу плати за повідомлення, у зв`язку із чим вимоги в цій частині підлягають задоволенню.

При цьому, з приводу нарахування податку на додану вартість судом враховано, що пунктом 10 Розділу І Збірника тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов`язані з ними послуги Тарифне керівництво №1, затвердженого наказом Міністерства транспорту та зв`язку України від 26.03.2009 №317, яке зареєстровано в Міністерстві юстиції України 15 квітня 2009 р. за № 340/16356, передбачено, що ставки тарифів, плати і зборів, що містяться у цьому Збірнику, є базовими та визначені без урахування податку на додану вартість.

Статтею 86 Господарського процесуального кодексу України передбачено, що суд оцінює докази за своїм внутрішнім переконанням, що ґрунтується на всебічному, повному, об`єктивному та безпосередньому дослідженні наявних у справі доказів. Жодні докази не мають для суду заздалегідь встановленої сили. Суд оцінює належність, допустимість, достовірність кожного доказу окремо, а також вірогідність і взаємний зв`язок доказів у їх сукупності. Суд надає оцінку як зібраним у справі доказам в цілому, так і кожному доказу (групі однотипних доказів), який міститься у справі, мотивує відхилення або врахування кожного доказу (групи доказів).

Таким чином, зважаючи на встановлені обставини справи та вимоги правових норм викладених вище, суд дійшов висновку, що позовні вимоги є обґрунтованими та такими, що підлягають задоволенню в повному обсязі.

Відповідно до ст. 129 Господарського процесуального кодексу України витрати по сплаті судового збору за покладаються на відповідача.

Керуючись ст. 86, 129, 233, 236-240, 250-252 Господарського процесуального кодексу України, Господарський суд міста Києва

ВИРІШИВ:

1. Позовні вимоги Акціонерного товариства "Українська залізниця" в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" - задовольнити.

2. Стягнути з Товариства з обмеженою відповідальністю "БГС Рейл Карго" (01001, м. Київ, вул. Ірининська, буд. 5/24, інше нежиле приміщення №91, код ЄДРПОУ - 41429938) на користь Акціонерного товариства "Українська залізниця" (03150, м. Київ, вул. Єжи Ґедройця, буд. 5, код ЄДРПОУ - 40075815) в особі регіональної філії "Одеська залізниця" Акціонерного товариства "Українська залізниця" (65012, м. Одеса, вул. Пантелеймонівська, буд. 19, код ЄДРПОУ ВП - 40081200) 136 818 (сто тридцять шість тисяч вісімсот вісімнадцять) грн 36 коп. - плати за користування вагонами, 8 004 (вісім тисяч чотири) грн 36 коп. - збору за зберігання вантажу, 408 (чотириста вісім) грн 48 коп. - плати за повідомлення одержувача та 2 684 (дві тисячі шістсот вісімдесят чотири) грн - витрат по сплаті судового збору.

Видати наказ після набрання рішенням законної сили.

На рішення може бути подано апеляційну скаргу протягом 20 днів з дня підписання повного тексту.

Рішення суду набирає законної сили у порядку та строки, передбачені ст. 241 Господарського процесуального кодексу України.

Суддя Н.І. Зеленіна